Është e mahnitshme se sa saktë janë shënuar momente të caktuara të fëmijërisë së tyre në kujtimet e njerëzve. Më kujtohet qartë hera e parë që pashë një shifër mbi 200 km/h në shpejtësinë e një makine. Ishte një Audi 100, që më dukej si një anije kozmike. Më kujtohet gjithashtu se sa më magjepsën "sytë e engjëjve" të BMW E39. Dhe nuk ka gjasa të harroj ndjenjën kur mbylla derën e pasagjerit të Mercedes W124 për herë të parë. Ishte makina e një miku të babait tim, dhe ai pambuk i pastër dhe i shurdhër ende riprodhohet lehtësisht në kujtesën time. Ata nuk bëjnë më makina të tilla. Për shembull, nuk e mbylla derën e shoferit të Mercedes GLC Coupe herën e parë gjatë një testi që u zhvillua një ditë më parë në Itali. "Duke përplasur," m'u kujtua tingulli i derës W124. Por, mjerisht, koha po fluturon me shpejtësi përpara dhe nuk mund ta kthesh orën pas. Kalendari tregon gjysmën e dytë të vitit 2016. Vetë lartësia e epokës së "pajisjeve mbi rrota" pa shpirt. Epo, le të njihemi, një mrekulli e teknologjisë nga Daimler! A dini si ta rindërtoni veten?

Kur bavarezët nxorrën në treg gjeneratën e parë të BMW X6 në vitin 2007, Mercedes nënvlerësoi potencialin e këtij modeli dhe as që mendoi të "pjesë" pjesën e pasme të çatisë së W164 të tyre. Suksesi komercial i X-Six u bë i dukshëm vetëm kur puna në gjeneratën e tretë ML tashmë po përfundonte në Shtutgart, kështu që W166 mbeti pa një trup "si coupe". Ishte e papranueshme të lëshohej një version i papërpunuar i konkurrentit X6, kështu që Daimler vendosi të priste për rivendosjen e ML. Dhe vitin e kaluar, njëkohësisht me GLE, bota e pa GLE Coupe. Por në këtë kohë gjenerata e dytë X6 ishte tashmë në shitje në treg. Nuk dihet se sa klientë ka humbur Mercedes duke vonuar lëshimin e crossover-it kupe për kaq gjatë.

Nga ana tjetër, BMW X4 nuk qëndroi vetëm për një kohë të gjatë - vetëm dy vjet pas debutimit të këtij modeli, Mercedes lançoi GLC Coupe në treg. Gjermanët e marrin shumë seriozisht fjalën e mrekullueshme "Coupe": edhe indeksi i trupit është i njëjtë me atë të një "me dy dyer" - C253. Daimler beson se "coupe" nënkupton jo aq shumë numrin e dyerve të makinës, por më tepër disponimin që jep makina. Nga rruga, për gjendjen shpirtërore. Mbërrita në Milano në të njëjtën ditë kur stafi i aeroportit hyri në grevë, kështu që më duhej të kaloja një orë shtesë në aeroplan. Për të arritur në Torino (ku filloi testimi), mora një makinë me qira. Më premtuan një të re I zgjuar për katër, e cila ka një motor të pasëm, por në momentin e fundit gjithçka ndryshoi, dhe mora çelësat e versionit më të lirë Fiat Panda me një tufë "të vdekur". Në përgjithësi, për të ngritur humorin, marr urgjentisht çelësat e GLC300 4Matic Coupe dhe nxitoj të shtyp butonin Start Engine.

Teknikisht, produkti i ri nuk është shumë i ndryshëm nga GLC i zakonshëm, të cilin e pamë në Francë një vit më parë. Kjo do të thotë se nën trupin e lëmuar bukur shtrihet platforma MRA, e cila gjithashtu qëndron në themel të ri dhe. Nëse thellojmë në detaje, prefiksi Coupe i shtuar në makinë jo vetëm i pjerrët shtyllat e pasme. Ka susta më të ashpra të pezullimit dhe një raft drejtues më të shkurtër. Për adhuruesit e "akordimit të imët", ekziston një pezullim opsional Dynamic Body Control, i cili nuk është ende i disponueshëm për GLC "jo-coupe". Kontrolli tashmë i njohur "pneuma" i trupit të ajrit me susta me shumë dhoma është, natyrisht, gjithashtu në listën e pajisjeve shtesë për Coupe. Makinat e provës nuk kishin fare një pezullim konvencional pranveror. Ai ku jam ulur ka DBC-në më të lezetshme, me amortizues adaptues.

Mercedes GLC Coupe është 76 mm më i gjatë se GLC i zakonshëm dhe 37 mm më i ulët. Më shumë pësuan pasagjerët e pasëm. Për shkak të çatisë së pjerrët, njerëzit mbi një metër të gjatë mund të kenë mungesë të hapësirës për kokën. Por kjo nuk është aq kritike sa, për shembull, në CLA. Në sfond, meqë ra fjala, është stadiumi i Juventusit.

Si të dalloni shpejt një GLC Coupe nga një GLE Coupe nga pjesa e pasme? Për elementët e kromit. GLC ka vetëm krom mbi fenerët. Për GLE - e gjithë gjerësia e derës së pestë. Nga pikëpamja e jashtme, GLC Coupe duket më e favorshme, pasi projektuesit fillimisht e dinin se do të kishte një version "të shtrembër" të GLC. Në rastin e GLE Coupe, artistët duhej të "prisnin" çatinë e ML aktuale, silueta e së cilës u zhvillua në vitin 2009 dhe nuk ishte menduar për një trup të tillë.

Nuk ka kuptim të diskutojmë sallonin për të qindtën herë. E njëjta gjë për GLC dhe C-Class. Shumë gazetarë e quajnë këtë interier një pikë referimi në këtë segment. Le të mos debatojmë me ta. Në të vërtetë, materialet e përfundimit dhe ndjenja e luksit lënë pas konkurrentët nga BMW dhe Audi. Vërtetë, një "tabletë" e huaj sistem multimedial mund të bëhet për t'u fshehur

Nën kapuçin e versionit 300 është një turbo-katër 2-litërsh me një kapacitet 245 kf. Me. Shtytja e motorit arrin 370 Nm. Për një crossover 2.5 tonësh, këto janë shifra mjaft të mira. Kutia e shpejtësisë është një Mercedes 9G-Tronic automatik, të cilin e kemi parë tashmë në GLE dhe E-Class. Për disa tregje, "mekanika" do të jetë në dispozicion dhe makinë e pasme, por kjo nuk na kërcënon. 4Matic është një makinë e përhershme me të gjitha rrotat me një diferencial qendror asimetrik që jep 55% të çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe 45% në pjesën e përparme.

Gjëja e parë që vëreni kur uleni në një Mercedes modern është izolimi i zërit. Ndjehet sikur të bie në gjumë në makinë dhe skenari i filmit "Dita e Pavarësisë" të fillojë të realizohet në planet, do të flije me gjithçka interesante. Por nëse u zgjuat aksidentalisht në epiqendrën e ngjarjeve, nuk do të ishte e vështirë të shpëtoni nga krijesat e huaja. Crossover-i me 245 kuaj fuqi përshpejton në qindra në 6.5 sekonda. Në praktikë, kjo është përafërsisht ajo që ndodh. Por kjo është nëse thjesht përshpejtoni nga zero në dysheme.

Nëse vozitni në modalitetin "të rehatshëm", atëherë në intervalin 80-150 km/h pedali i gazit të makinës është shumë i zhytur në mendime. Ndjehet sikur makina po dyshon nëse shoferi do të ndryshojë mendjen për përshpejtimin kaq shpejt. Ndonjëherë ka një interval prej një sekonda e gjysmë midis goditjes dhe fillimit të përshpejtimit. Dhe, edhe pasi makina të ketë rënë tre ose katër marshe, nuk ka asnjë "goditje" të pritshme - GLE300 fillimisht fillon të rënkojë kërcënues, dhe më pas merr pa probleme shpejtësinë. Në modalitetet Sport dhe Sport+, reagimi i mbytjes bëhet më i shpejtë, por përshpejtuesi mbetet pak ngurrues. Vetë Mercedesi thonë se “kjo është një e zakonshme kryqëzim familjar për ata që nuk e shqetësojnë një shpërthim të rastësishëm në Autobahn, dhe nëse jetoni pranë Nürburgring dhe dëshironi një SUV vërtet sportiv, prisni me padurim 4.0-litër GLC63 Coupe me një V8 nga makina sportive AMG GT." Nga rruga, do të ketë gjithashtu një model të ndërmjetëm GLC43 AMG me një "gjashtë" 3 litra me një kapacitet 367 kf. Me.

GLC Coupe zhytet në qoshe më me dëshirë sesa thjesht GLC. Timoni gjithashtu është bërë më i mprehtë, por akordimi i motorit elektrik të amplifikatorit të timonit është ende shumë artificial. Përgjigjet ndaj kthesës më të vogël të timonit janë rrufe të shpejta, por nuk ka gjasa të merrni kënaqësi nga manovrat e shpejta. Duart tuaja ndjejnë vazhdimisht një lloj ndërmjetësi midis jush dhe rrotave, sikur të jeni duke luajtur një lojë kompjuterike. Në modalitetet sportive, drejtimi thjesht bëhet më i ngushtë. Në këtë rast, pezullimi mbërthehet në nivelin e një tjetër hatchback "të ngarkuar". Një herë, kur shkoja mbi 40 km/h, shpejtësia e shpejtësisë në Sport+ u drodh aq shumë sa m'u kujtua Fiat Panda e marrë me qira si një standard për butësinë. Por me kthesa mund të shtoni me siguri shpejtësinë - makina "qëndron" në mënyrë të përsosur në një hark, sikur të mos vozitni në asfalt, por të kaloni një kthesë tjetër të një "slitë rul".

Unë u përpoqa të mos shikoja konsumin e karburantit, pasi testimi u zhvillua larg jeta reale mënyrat. Është mirë nëse mbani brenda 13 litra për 100 km. Në ditën e dytë të testimit, shkova në aeroport me "përbindëshin" me naftë GLC350d. Ky version nuk do të dërgohet në Rusi dhe ndoshta nuk do të arrijë tek ne. Dhe modifikimi meriton vëmendje. Fuqia V6 me naftë këtu është 260 kf. s., dhe çift rrotullimi është deri në 620 Nm. Mund të tërhiqni vagonat e metrosë! Më pëlqeu 350d edhe më shumë se versioni me benzinë. Ka përshpejtim më të mirë dhe konsum më të mirë të karburantit porosi të plotë- 7 litra për njëqind me lëvizje shumë aktive përgjatë serpentinave malore. Nëse "trombitja" e motorit me naftë nga jashtë nuk ju shqetëson, atëherë ky modifikim është ideal për përdorim të përditshëm. Vërtetë, do të kushtojë pothuajse njësoj si një version i pajisur mirë i GLE Coupe.

Unë mendoj se nuk do të gaboj nëse them se GLC Coupe ka menaxhimin më të mirë nga të gjithë Crossovers Mercedes. Me të vërtetë e ka atë ndjenjën "Coupe". Makina ngre nivelet e endorfinës dhe është e shkëlqyeshme si për vozitje të përditshme nëpër qytet ashtu edhe për të udhëtuar nëpër Evropë. GLC Coupe është padyshim më i rehatshëm se konkurrentët e tij. Por për ata që janë në kërkim të drejtimit të përsosur dhe një karakteri të rafinuar të shoferit, BMW X4 ose Porsche Macan. Pikërisht me këto makina do të luftojë i sapoardhuri nga Daimler. Përveç kësaj, Jaguar F-Pace sapo ka hyrë në treg. Thonë se është “shofer”! Në përgjithësi, beteja në segmentin e crossovers premium të madhësisë së mesme me një karakter sportiv do të jetë interesante. Dhe nëse marrim parasysh "fillimin" e shkëlqyer të BMW X4 dhe vëllimet globale të shitjeve të GLE Coupe të re, suksesi i Mercedes GLC Coupe në treg është i pakthyeshëm.

Në aeroport mblodha gjërat nga makina dhe ia dhashë çelësat një punonjësi të Mercedesit. Ai shikoi të shihte nëse kisha harruar ndonjë gjë në makinë dhe, duke e mbyllur makinën, "e përplasi" dy herë. dera e shoferit. Nuk e mbylla as herën e parë! Pyes veten nëse vetë njerëzit e Mercedesit u mungojnë ditët e lavdisë së Mercedes W124 "korrekt"? Unë jam i sigurt që po!

TRUPI
Lloji	Station vagon
Numri i dyerve	5
Numri i vendeve	5
Gjatësia	4732 mm
Gjerësia	1890 mm
Lartësia	1602 mm
Baza e rrotave	2873 mm
Vëllimi i trungut	491 / 1205 l
POWER POINT
Lloji	Benzine
Vëllimi	1991 cc cm
Fuqia totale	245 l. Me.
Në rpm	5500
Çift rrotullues	370 Nm në 1300-4000 rpm
Rregullimi i cilindrave	Rreshti
Numri i cilindrave	4
Numri i valvulave për cilindër	4
Karburant	Benzine
TRANSMETIM
Njësia e drejtimit	Plot
Numri i marsheve (transmision manual)	–
Numri i marsheve (transmisioni automatik)	9
PEZULLIMI
Përpara	Levë e pavarur, pranverore (ose pneumatike).
Mbrapa	I pavarur, pranveror (ose pneumatik), me shumë lidhje
TIMON
Timoni me energji elektrike	Përforcues elektrik
TREGUESIT E PERFORMANCËS
Shpejtesi maksimale	236 km/h
Koha e përshpejtimit (0-100 km/h)	6.5 s
Konsumi i kombinuar i karburantit	7.3 l/100 km

I shprehim mirënjohjen tonë importuesit bjellorus të Mercedes për ndihmën e tyre në përgatitjen e udhëtimit

I pari që u shfaq ishte BMW X4, kështu që Mercedes GLC Coupe konsiderohet të jetë përgjigja e Mercedes për markën BMW. Për më tepër, GLC rezultoi se nuk ishte më keq, ai ka një formë elegante, linja elegante të trupit, fenerët elegant të pasëm dhe të përparmë dhe harqe të rrotave të veshura me plastikë. Brenda, gjithçka është bërë gjithashtu në nivelin më të lartë, ka shumë gjëra të vogla të këndshme që të bëjnë të biesh në dashuri me këtë makinë.

Dyert janë aq të bukura sa nuk doni t'i përplasni fort, por duhet t'i përplasni, sepse të dyja makinat nuk kanë mbyllës të dyerve, sepse nuk është kështu. klasa ekzekutive, por më shumë një crossover sportiv.

Në BMW X4, sediljet janë më sportive edhe në konfigurimin bazë, dhe nëse merrni konfigurimin me paketën M, menjëherë ndjeni se makina është sportive. Timoni Alcantara përshtatet në mënyrë të përkryer në duart tuaja. Mercedes ka panele karboni, por ato janë të mbuluara me një shtresë të madhe llak në BMW, karboni nuk është i mbuluar me llak. Në përgjithësi, pjesa e brendshme e Mercedesit duket shumë elegant, dhe në të njëjtën kohë, është e rehatshme. Sediljet janë bërë në atë mënyrë që të jenë mesatarisht elastike, të shpërndajnë saktë ngarkesën, në mënyrë që të mos lodheni në to edhe në distanca të gjata.

Kur inxhinierët dhe projektuesit e Mercedes krijuan GLC Coupe, ata studiuan BMW X4 me shumë kujdes, dhe ata menjëherë bënë disa gjëra që nuk ishin të përshtatshme në një BMW të përshtatshme në Mercedes GLC. Për shembull, në sediljet e pasme të një BMW nuk ka doreza tavani, në një Mercedes janë, dhe në një BMW jastëku i sediljeve të pasme është i vendosur mjaft poshtë, kjo çon në gjunjët shumë të lartë. Mercedesi e ngriti menjëherë këtë jastëk dhe ulja u bë më e rehatshme. Përveç kësaj, në Mercedes mund të instaloni perde dritare dhe kontroll klimatik me 3 zona për një tarifë shtesë. Këto gjëra nuk janë të disponueshme në BMW.

Brendësia e Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe ka një version të ri, më të fundit të sistemit multimedial Comand Online, ekrani është i fiksuar në pjesën e sipërme të tastierës dhe sistemi mund të kontrollohet duke përdorur një rondele. Butonat e rregullimit të sediljeve janë të vendosura në dyer dhe ka edhe një buton për ndezjen e sediljeve me ngrohje dhe ventilim. Meqenëse çatia është e ulët, nuk është veçanërisht e përshtatshme për pasagjerët të hyjnë në sediljet e pasme, por është e rehatshme të ulesh në tavan edhe një person i gjatë.

Por X4 gjithashtu ka avantazhet e tij - ka më shumë trungu i gjerë, pavarësisht se vëllimet janë afërsisht të njëjta, sepse në një Mercedes vëllimi i përgjithshëm i bagazhit përfshin edhe një hapësirë ​​nëntokësore. Në vend të kësaj, nuk ka goma rezervë, Mercedes ka një izolues me një kompresor, dhe BMW përdor goma të ndezura, të cilat mund të drejtohen pa presion për ca kohë.

Nuk ishte e mundur të gjendeshin makina me përafërsisht të njëjtën fuqi për konkurrencën. Pajisjet bazë Mercedes GLC 250 me fuqi 211 kf. Me. Makina më e afërt për nga fuqia është BMW X4 xDrive35i me 306 kf. Me. Ka, natyrisht, naftën më themelore pajisje BMW me një transmetim manual dhe një motor 190 kuaj fuqi, por nuk është i përshtatshëm për krahasim me një Mercedes.

Të dy makinat performuan shkëlqyeshëm kur vozitnin nëpër qytet dhe në autostradë në bllokime trafiku, ato zvarriten me qetësi, nëse duhet të përshpejtoni ndjeshëm gjatë parakalimit, ju lutemi, ka rezervë të mjaftueshme të energjisë; Për më tepër, diferenca në fuqi është pothuajse 1.5 herë, por në të njëjtën kohë, Mercedes nuk është shumë prapa BMW - vetëm 1.8 sekonda gjatë përshpejtimit në 100 km/h.

Mercedes ka një transmetim automatik me 9 shpejtësi, hapat janë afër njëra-tjetrës, kështu që shpejtësia rritet shpejt. Shpejtesi maksimale makina mund të marrë shpejtësinë tashmë në marshin e 5-të, por nëse vozitni ngadalë me një shpejtësi prej 110 km/h, kutia do të përfshihet në marshin e 9-të dhe shpejtësia nuk do të kalojë 1500 rpm. Në një BMW, me të njëjtën shpejtësi, shpejtësia është rreth 1800 rpm. Pra, konsumi i karburantit i BMW është më i lartë.

Matjet janë kryer me 2 pedale, pasi këto makina nuk kanë kontroll lëshimi. Nuk është e vështirë të filloni me dy pedale - thjesht duhet të mbani të shtypur frenimin dhe gazin, të prisni derisa motori të rrotullohet deri në 2800 rpm dhe të lëshoni frenimin. Pas kësaj, makina ngrihet dhe tregon performancën e saj maksimale për sa i përket dinamikës. Por BMW fillon pak më shpejt. Për më tepër, në një BMW mund të qëndroni më gjatë me 2 pedale të shtypura, por në një Mercedes, nëse e mbani në 2800 rpm për 1 - 1.5 sekonda dhe nuk e lëshoni pedalin e frenave, sistemi do të ulë rpm në 2000.

Sistemi i frenave

Përkundër faktit se BMW ka rrota 21 inç me Gomat Pirelli P Zero, dhe në Mercedes - goma 19 inç Hankook Ventus S1, Mercedes ka frena më të mira, siç tregojnë matjet e sakta. GLC ka distanca më të shkurtra frenimi me çdo shpejtësi. Kjo sepse ka pasur temperaturë të ulët. Kur matjet u bënë me një X4 të rregullt pa paketën M në rrota 19 inç, distanca e frenimit ishte e njëjtë me atë të një Mercedesi.

Për sa i përket trajtimit, paketa M-Performance nuk sjell ndonjë avantazh të veçantë, veçanërisht nëse vozitni në rrugët ruse përdorim të përbashkët. Falë gomave me profil të ngushtë, BMW X4 sillet me shumë nervozizëm në sipërfaqe të pabarabarta dhe gjatë kthimit duhet të keni kujdes që të mos dëmtoni buzën në një lloj vrime. Dhe rrotat dhe gomat nuk janë të lira - 320,000 rubla.

Prandaj, nuk ka nevojë të flasim për ndonjë rehati, sepse pezullimi është shumë i ngurtë, si në një makinë sportive, veçanërisht pasi këto rrota të mëdha me goma të profilit të ngushtë nuk janë qartë një makinë për rrugët ruse, por për autobahnat gjermane.

Brendësia e BMW X4

• Për ata që duan që pjesa e brendshme të bëhet më unike dhe e shtrenjtë, atëherë duhet patjetër të blini një makinë në paketën M, do të ketë një timon të mbuluar me kamoshi, si dhe veshje karboni në brendësi, dhe veshje metalike në pedale. .

• Sediljet e përparme në makinë janë sportive, ato do të jenë të përshtatshme për drejtuesit e dobët, sigurisht që mund të lëvizni mbështetëset anësore, por megjithatë maksimumi i mundshëm është madhësia e veshjeve 54.
  Ka shumë karbon në makinë, dhe për të demonstruar se është karbon natyral, ajo nuk ishte e llakuar.

Gjithashtu në versionin M Performance mund të shtypni një buton dhe altoparlanti me zë të lartë do të ndizet. modaliteti sportiv, shkarkimi do të tingëllojë më i këndshëm.

Sa i përket Mercedesit, ai është shumë më i butë falë pezullimit me ajër dhe gomave me profil të gjerë, makina ecën pa probleme dhe i kapërcen me qetësi të gjitha gungat, duke ofruar rehati në kabinë. Përveç kësaj, timoni i përgjigjet më shpejt dhe më saktë inputeve të shoferit. Ka disa mënyra, timoni mund të bëhet më i lehtë ose më i rëndë. Por mënyra e rehatisë është më e përshtatshme për rrugët ruse.

Fenerët në BMW X4 janë konfiguruar pothuajse në të njëjtën mënyrë si në një Mercedes, një sistem inteligjent që vetë ndërron rrezet e gjata në të ulëta. Por në përgjithësi, të dyja makinat shkëlqejnë njësoj mirë.

Ngarje jashtë rrugës

Mercedes nuk ka avantazhe të veçanta jashtë rrugës, edhe përkundër pranisë së pezullimit ajror. Nëse një BMW ka një distancë konstante nga toka prej 200 mm, atëherë një Mercedes mund ta ndryshojë atë gjatë gjithë kohës, për shembull në modalitetin sportiv është 160 mm, dhe në modalitetin më të ngritur është 194 mm. Por në GLC Coupe këndet e afrimit/nisjes janë më të mëdha, kështu që ka një shans më të madh për të mos dëmtuar parakolpët. Gjithashtu, makina ka lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, çift rrotullimi shpërndahet në raportin e mëposhtëm: 45:55. BMW X4 ka prizë me lëvizje me të gjitha rrotat.

Përveç kësaj, diferenciali qendror Pre-Lock funksionon shkëlqyeshëm në Mercedes. Por në e vërtetë jashtë rrugësËshtë më mirë të mos i vozitni këto makina, sepse jashtë rrugës sigurisht që nuk është për ta. Prandaj, këto janë makina për ngasje në asfalt, "Mercedes" konsiderohet më komod dhe fiton për sa i përket pikëve totale. Por BMW është pak më ndryshe, ka një pamje më agresive dhe ndihet e sigurt. Për më tepër, në BMW është më i mirë i bërë ekran ballor, ai ka një font më të madh dhe këshillat e navigimit mund të shfaqen në të.

Çmimi për makina

Mercedes GLC 250 Coupe më i përballueshëm në një version special me lëvizje me të gjitha rrotat dhe 211 kf. Me. mund të blihet për 3,660,000 rubla, dhe BMW X4 xDrive20d me një motor nafte dhe një fuqi prej 190 kf. Me. mund të blihet për 3,000,000 rubla. Por do të jetë një makinë me një transmetim manual dhe të montuar në Kaliningrad. Por edhe X4, i montuar në Gjermani në më shumë se konfigurim i fuqishëm xDrive35i me fuqi 306 kf. Me. dhe një transmetim automatik do të kushtojë 3,220,000 rubla.

Në shumicën e rasteve, BMW X4 shitet në nivelet Exclusive dhe M-Sport, të cilat kushtojnë 3,380,000 rubla secila. Ata tashmë po vijnë këtu sedilje sportive, timon me ngrohje, kontroll klimatik me 2 zona dhe fenerë biksenon.
Por "versioni special" nga Mercedes është më i pasur, këto makina vijnë me fenerët LED, hyrje pa çelës, dhe rrota 19 inç. Por nëse mund të porosisni gjithashtu një ekran ballor, një sistem audio nga Burmester dhe navigacion, çmimi do të rritet edhe më shumë.

Vlerësimet e përgjithshme të makinave:

Siguria në situata emergjente

BMW dhe Mercedes janë po aq të besueshëm në situata të papritura. Nuk ka rëndësi rruga e rrëshqitshme ose jo, elektronika e drejton makinën atje ku është kthyer timoni, kështu që shoferi nuk ka nevojë për aftësi të veçanta drejtimi edhe një nxënës i shkollës. Por shumë varet nga gomat, për shembull, tani ishte goma verore, dhe temperatura jashtë është 2 gradë Celsius, por Gomat Hankook, i instaluar në një Mercedes, ende vazhdonte të mbante rrugën në mënyrë perfekte, por Pirelli P Zeros sportive janë projektuar për temperatura më të larta, kështu që kishte raste kur makina filloi të rrëshqiste.

Pra, kjo është arsyeja pse BMW nuk ka performancë veçanërisht të mirë në kthesat. Nëse do të kishte temperatura normale të verës, kjo gomë do të qëndronte më mirë. Por nëse flasim për shmangien e pengesave me frenim, atëherë BMW performoi pak më mirë, sepse sistemi i stabilizimit dhe ABS janë konfiguruar pak më ndryshe. Por ndryshimi nuk është shumë i rëndësishëm.

Kostoja e mirëmbajtjes

Në vitin e parë, kostot e mirëmbajtjes janë afërsisht të njëjta. Mirëmbajtja duhet të bëhet një herë në 15000 km, kostoja e të cilave është afërsisht e njëjtë. Kostoja e Casco gjithashtu nuk është shumë e ndryshme. Por kostot për një BMW janë më të larta sepse fuqia e motorit është më e lartë, dhe për këtë arsye taksa e transportit është më e lartë. Por si Mercedes ashtu edhe BMW i nënshtrohen taksës së luksit, vetëm se kanë tarifa të ndryshme. Nëse çmimi i makinës është nga 3 në 5 milion rubla, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 1.5. Nëse makina është më e shtrenjtë se 5 milionë, atëherë taksa e transportit shumëzohet me 2.

** - pa taksë luksi / me taksë luksi

Konkurrentët

BMW dhe Mercedes kanë pak konkurrentë seriozë në këtë klasë të "coupe-crossovers", por ato ekzistojnë, për shembull, Porsche Macan, çmimi i të cilit fillon nga 3,680,000 rubla, Audi Q5, i cili mund të blihet si bazë për 2,530,000 rubla, Jaguar F-Pace– 3,289,000 rubla, Volvo XC60 – versioni bazë mund të blihet për 2,310,000 rubla, dhe Crossover japoneze: Lexus NX për 2,157,000 rubla dhe Infiniti QX50 për 2,099,000 rubla.

Video test drive Mercedes GLC:

BMW guxoi për herë të parë të kombinonte stilin sportiv me prakticitetin e një crossover kur nxori X6 tetë vjet më parë. Pavarësisht konceptit të pazakontë, makina ishte një sukses. Në vitin 2014, bavarezët vendosën të përsërisin eksperimentin me SUV kompakt X4 dhe të godasin sërish objektivin. Konkurrenti kryesor i autoprodhuesit të Mynihut, Mercedes-Benz, ka vonuar hyrjen e tij në tregun e crossover-ëve në formë coupe. Sidoqoftë, përkundër kësaj, "Ylli me tre cepa" tashmë është duke e mbushur BMW-në. Mercedes GLC Coupe i lançuar së fundmi bëri bujë, por a është i aftë të lërë mënjanë konkurrentin e tij kryesor, X4?

E jashtme dhe e brendshme

Shfaqja e SUV-ve me skica të ngjashme me coupe është ende e diskutueshme: disave u duken interesante hibride të tilla stilistike, ndërsa të tjerëve i shohin ato të neveritshme. Prandaj, vlerësimi i pamjes së jashtme të secilit prej pjesëmarrësve të testit është padyshim një detyrë e pafalshme. Në të njëjtën kohë, Mercedes duket më dinamik falë një siluetë të squat dhe rrotave opsionale 19 inç nga paketa AMG Line. Brenda, vendlindja e Shtutgartit tejkalon homologun e tij bavarez për sa i përket hapësirës së brendshme dhe komoditetit të sediljeve të pasme. "X-four", nga ana e tij, siguron shikueshmëri më të mirë, ka sedilje të përparme më të rehatshme dhe gjithashtu merr një avantazh në vëllimin e bagazhit - 450 litra kundrejt 385 litrave. Përveç kësaj, ngarkimi i ndarjes së bavarezit është më i lehtë, megjithëse konvertimi i sediljeve të pasme është më i lehtë në GLC Coupe.

Pajisjet

Lista e pajisjeve bazë është më e gjatë për Mercedesin: shtatë airbag, ABS, ndihmë në frenim emergjent BAS, sistem stabilizimi ESP me kontroll dinamike në kthesat, sistem ndihmës për nisjen nga kodra Hold Assist, sistem për shmangien e përplasjeve me elementë të frenimit autonom Asistencë për Parandalimin e Përplasjes Plus, Kujdes Sensori i lodhjes së asistencës së shoferit, kamera e pamjes së pasme, kontrolli i lundrimit me kufizues shpejtësie, LED. Lista e pajisjeve standarde të BMW përfshin: gjashtë airbagë, ABS, asistencë emergjente të frenimit BA, stabilizimi dinamik DSC, sistemi i kontrollit të frenimit në kthesa CBC, sistemi i kontrollit të tërheqjes DTC, sistemi i asistencës për nisjen nga kodra HSA, kontrolli i lundrimit me funksion frenimi, sensorë parkimi përpara dhe pas.

Udhëtimi dhe Trajtimi

Makina bavareze përdori një tandem të një motori 2.0 litra si termocentral. motor dizel fuqia 190 kf/400 Nm dhe me 8 shpejtësi transmetim automatik transmetim Crossover nga Stuttgart fuqizohej nga një motor nafte 2.1 litra (24 hp/500 Nm) dhe një transmetim automatik me 9 shpejtësi. Edhe duke marrë parasysh peshën "shtesë" 60 kg, SUV me një yll me tre cepa kishte një avantazh në konsumin e energjisë, i cili u shfaq qartë në rezultatet më të mira matjet e dinamikës së përshpejtimit. Ka tejkaluar GLC Coupe të kundërshtarit dhe sipas rezultateve të matjeve distanca e frenimit nga një shpejtësi prej 50/80/100/120/140 km/h, duke shpenzuar 9/24/37/55/72 metra për të ngadalësuar plotësisht. Për BMW, distanca e ndalimit zgjati 10/25/39/55/75 m.

X-Four bëri një punë më të mirë për të kursyer karburantin, konsumi i të cilit prej 100 kilometrash ishte i kufizuar në 5.8 litra në autostradë dhe 7.4 litra në qytet. "Mercedes" në kushte të ngjashme doli të ishte më i pangopur - 6.2 litra dhe 7.8 litra.

Nëse ju pëlqen të shijoni procesin e drejtimit të një makine, atëherë të dy kryqëzimet e testuara nuk do t'ju zhgënjejnë. GLC Coupe ka një pezullim standard sportiv dhe një pezullim ajri opsional. Ky i fundit sapo u instalua në një kopje provë. Nga ana tjetër, "X-four" është i pajisur amortizues adaptues. Të dy "gjermanët" janë të aftë të ecin përgjatë rrugëve gjarpërore, megjithëse është më e këndshme ta bësh atë pas timonit të një BMW. Krahasuar me kundërshtarin e tij, bavarezja është më pak inerciale në kthesa dhe demonstron më shumë reagime atletike. Gjithashtu në një rrugë gjarpëruese, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e SUV të Mynihut shpërndan çift rrotullues në mënyrë më efikase. Me përjashtim të faktit se kutia e shpejtësisë së X-4 nuk funksionon aq shpejt sa do të donim. Pezullimi BMW me amortizues të kontrolluar elektronikisht është akorduar në mënyrë shembullore, duke treguar një ekuilibër të shkëlqyeshëm midis drejtimit dhe komoditetit. Edhe pse Mercedes ka një udhëtim më pak të qetë pezullim ajror transferuar në modaliteti i rehatisë. Vërtetë, një pjesë e humbjes në komoditetin e drejtimit të Stuttgartit mund t'i atribuohet rrotave 19 inç.

Verdikti

Vendimi për fituesin e këtij dueli është ende detyrë. "Mercedes" magjeps me një brendshme më të gjerë, gamë të gjerë pajisje bazë dhe dinamikë më të mirë. BMW ka përparësi në efikasitetin dhe performancën e drejtimit. Nëse supozojmë gjithashtu se blerësi i një kryqëzimi "ndarje" është një person egoist, atëherë parametri i fundit ka një rëndësi vendimtare. Prandaj, kryqëzimi bavarez merr çmimin kryesor.

Përgatitur nga Denis ALEXANDROV
Bazuar në materialet nga Autostrada (Spanjë)

Të dhënat e marra gjatë testit

Parametri	BMW X4 xDrive 2.0D
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s	8,58	7,46
Koha e udhëtimit nga vendi 1000 m, s	30,14	28,78
Përshpejtimi nga 80 në 120 km/h, s	6,52	5,78
Distanca e frenimit nga shpejtësia 50/80/100/120/140 km/h, m	10/25/39/55/75	9 / 24 / 37 /55/72
Konsumi i karburantit, l/100 km autostradë/qytet	5,8 / 7,4	6,2/7,8
Niveli i zhurmës në kabinë me shpejtësi 100/120/140 km/h, dB	64/67/70	63 /67/69
Gjerësia e brendshme në zonën e sediljeve të përparme/pasme, cm	146 /142	145/142
Lartësia minimale/maksimale nga jastëku sedilja e shoferit deri në tavan, cm	91/96	92/100
Lartësia nga jastëku sedilja e pasme deri në tavan, cm	91	93
Vëllimi i trungut, l	450	385
Pesha, kg	1897	1956

Specifikimet e fabrikës

Parametri	BMW X4 xDrive 2.0D	Mercedes-Benz GLC Coupe 250D 4Matic
Çmimi*, euro	51 922	54 850
Lloji	kryqëzim	kryqëzim
Numri i dyerve/sediljeve	5/5	5/5
Gjatësia/gjerësia/lartësia, m	4,671/1,881/1,624	4,732/1,890/1,602
Baza e rrotave, mm	2,810	2,873
Pesha e ulët, kg	1825	1845
Vëllimi ndarja e bagazhit, l	500-1400	491-1205
lloji i motorit		naftë, me injeksion direkt, turbocharging dhe intercooler
Vëllimi i punës, cm kub	1995	2143
Numri i cilindrave/valvulave	4/16	4/16
Fuqia maksimale, hp/rpm	190/4000	204/3800
Çift rrotullues maksimal, Nm/rpm	400/1750	500/1600
Njësia e drejtimit	plug-in e plotë	i përhershëm i plotë
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi	automatik, me 9 shpejtësi
Diametri i kthesës, m	11,9	11,8
Pezullimi i përparmë	pranverë, McPherson	pneumatike, levë e dyfishtë (opsionale)
Pezullimi i pasmë	pranverë, me shumë lidhje	pneumatike, me shumë lidhje (opsionale)
Frenat e përparme/të pasme		disk i ajrosur/disk i ajrosur
Airbags, copë.	6	7
Sistemet e sigurisë	ABS, BA, DSC, CBC, DTC, HSA	ABS, BAS, ESP, Mbajtja e Asistencës, Asistenca për Parandalimin e Përplasjeve Plus, Ndihma e vëmendjes
Goma	225/60 R17	235/55 R19 (para) 255/50 R19 (e pasme)
Shpejtësia maksimale, km/h	212	222
Përshpejtimi nga 0 në 100 km/h, s	8,0	7,6
Konsumi i karburantit, l autostradë/qytet/mesatar	4,9/5,6/5,2	4,7/5,7/5,0
Vëllimi rezervuar karburanti, l	67	66
Emetimet e CO2, g/km	136	131

* - çmimi në Spanjë

Ergonomia është menduar më mirë në BMW

Brendësia e Mercedesit është më e sofistikuar

Paneli BMW fiton në komoditet

Jo, ata padyshim ranë dakord! Të tilla koincidenca nuk ndodhin aq lehtë: markat premium, sikur në shenjë, lëshuan një breshëri debutimesh në segment crossover të përmasave të mesme. Së pari, më pas u prezantua Land Rover, dhe më pas Mercedes-Benz lindi crossover-in GLC - shitjet e tij sapo kanë filluar. Për më tepër, kësaj grupi do t'i bashkohen Jaguar F‑Pace i sapo debutuar dhe gjenerata e re Audi Q5, e cila do të ketë premierë në fillim të vitit të ardhshëm. Por ne nuk i pritëm dhe, duke i shtuar trinitetit të listuar atë të modernizuar një vit më parë, u nisëm për të gjetur fituesin.

Të katër makinat janë të pajisura me motorë turbo benzinë ​​me dy litra me fuqi të ngjashme. Përjashtim bën bavarezja, motori i të cilit është më i dobët: 184 kf. kundër 238–245 forcave nga rivalët. Por për çmimin, ai thjesht përshtatet në kompaninë tonë, dhe në testet e mëparshme, X3 doli pa ndryshim të ishte ndër më të mirët. Pyes veten se si do të duket ai në krahasim me të ardhurit?

ASHENSI SOCIAL

Japonezët e mohojnë këtë në çdo mënyrë të mundshme, por ende nuk është sekret që Lexus NX bazohet në crossoverin masiv dhe relativisht të përballueshëm Toyota RAV4. Një lloj ashensori social në stilin e makinës. Dhe kalimi në një dimension të ri ishte një sukses - pamja e jashtme e modelit premium në asnjë mënyrë nuk i ngjan paraardhësit të tij. Interesante, NX është bërë më i popullarizuari në gamën e Lexus - ai përbën rreth gjysmën e shitjeve ruse. Sipas tregtarëve japonezë, ky crossover vepron në dy segmente njëherësh. Versionet fillestare duhet të konkurrojnë me BMW X1 dhe Audi Q3. Modifikimet e pasura konkurrojnë me heronjtë e testit të sotëm. Epo, në krahasim me ta, Lexus nuk duket si një djalë me kamxhik. Dizajni grabitqar, pamja me gjemba e fenerëve me kënd të mprehtë... Pjesa e brendshme është një pamje për sytë e lënduar. Më pëlqeu veçanërisht tastiera qendrore me dy nivele, në pjesën e sipërme të së cilës kishte një vend për një orë që sjell pak rehati. Po, dhe kolltukë të butë, të veshur me susta në më delikatet lëkurë e shpuar, gjithashtu mund të regjistrohet në mënyrë të sigurt si një aktiv. Përveç kësaj, ato janë të pajisura jo vetëm me ngrohje, por edhe me ventilim - vetëm Land Rover mund ta ofrojë këtë opsion. Por definitivisht nuk do të gjeni askund tjetër platforma për karikimin pa tel të telefonave inteligjentë. Por humori rozë nuk zgjati shumë. Në fillim u zhgënjeva nga diapazoni i vogël i lëvizjes gjatësore të shtyllës së drejtimit të rregullueshëm elektrik, të cilin doja ta afroja më afër meje edhe disa centimetra. Pastaj u zhgënjeva nga paneli i papërshtatshëm i kontrollit me prekje të sistemit të info-argëtimit - ishte shumë kërkues për "gjestikulimin". Ekrani me ngjyra në tastierë gjithashtu na zhgënjen: i zbehur, me grafikë të modës së vjetër. Në këtë sfond, kapaciteti modest i xhepave të dyerve dhe mungesa e lustrimit në butonat e çelësit duken si një gjë e vogël. NX ishte modeli i parë i markës që kishte një motor turbocharged. Motori është interesant në atë që me ngarkesa të ulëta, për të zvogëluar konsumin e karburantit, kalon nga cikli i zakonshëm Otto në ciklin Atkinson, në të cilin valvulat e marrjes mbyllen më vonë se zakonisht. Por ky është, siç thonë ata, material, - në fakt, NX 200t nuk tregoi shumë efikasitet: për njëqind milje ai konsumoi mesatarisht 11 litra benzinë ​​- në nivelin e rivalëve të tij. Fuqia e Lexus nuk është një rekord në provë (238 kf), por është 65–144 kg më i lehtë se konkurrentët e tij. Do të dukej një lider potencial për sa i përket dinamikës. Por jo: gjatë nisjeve paralele, NX përshpejton qafën dhe qafën me Discovery Sport me 240 kuaj fuqi dhe mbetet dukshëm pas GLC 300 me 245 kuaj fuqi. Por për sa i përket kontrollit të përshpejtimit, më pëlqeu më shumë Lexus - ndërsa shtyn, shkon . Konfigurimi i përsosur i makinës! Prandaj, nuk ka nevojë të pikëlloheni për mungesën e ndërruesve të lopatës së timonit (veturat e tjera i kanë ato).

Arsyeja kryesore për kritikat është cilësia e dobët e udhëtimit. NX 200t dridhet edhe mbi gunga me pamje modeste dhe ngasja në rrugë me kalldrëm është e ngjashme me një rodeo. Dridhja shoqërohet gjithashtu me një goditje të pakëndshme të pezullimit dhe dridhje irrituese të raftit të bagazhit. Ndikimet transmetohen edhe në timon: në valëzimet e asfaltit, timoni largon kodin Morse dhe çdo dëshirë për të marrë kthesën në mënyrë aktive. Lexus-it i mungojnë përgjigjet e pastërta ndaj kthesave të timonit - forca mbi të është shumë sintetike. Për më tepër, "japonez" është më pak i qëndrueshëm në trajektore dhe shkon në një rrëshqitje më herët se kundërshtarët e tij, duke rënë me fytyrë jashtë kthesës. Por nëse planifikoni të vozitni ekskluzivisht në rrugë të mira dhe nuk kërkoni që makina të jetë veçanërisht e shkathët në kthesa, atëherë NX 200t ia vlen të merret në konsideratë, qoftë edhe sepse është shumë më i lirë se rivalët e tij. Në kohën tonë ky është një avantazh i rëndësishëm.

DISKO, KU ËSHTË SPORTI?

Nuk mund të mësohem me dizajnin e ri të Land Rover. Për sa i përket stilit, trupi i Discovery Sport është pafundësisht larg këndshmërisë së Discovery të rregullt dhe Freelander, të cilin "atleti" e zëvendësoi. Por është 100% e dallueshme: fenerët me gjysmërrethe, mbishkrimi në kapuç. Mjafton një vështrim i shkurtër për të kuptuar se ky është një Land Rover. Në sallon, marka merret me mend "me tre shënime". Këtu keni një karrige të lartë, të kapitenit dhe një top automatik të përzgjedhësit të transmisionit, si dhe pragjet e gjera të dritareve në të cilat janë vendosur çelësat e kontrollit të dritareve elektrike. Brendësia e Discovery Sport është e bukur, por jo luksoze. Konkurrentët janë dekoruar më luksoz! Dizajni i matur dhe skema strikte e ngjyrave ju vendosin në një humor serioz. Testi Land Rover gjithashtu nuk mahnit me pasurinë e tij të pajisjeve, por na kënaqi me gjashtë porte USB. Ajo që më shqetësonte më shumë ishte platforma e ngushtë për të mbështetur këmbën e majtë - këmba ime vazhdonte të rrëshqiste prej saj. Sediljet e përparme janë gjithashtu të papërsosura: ato kanë një mbështetës popliteal shumë të trashë dhe modestia e mbështetjes anësore përkeqësohet nga lëkura shumë e rrëshqitshme. Në përgjithësi, mos llogarisni në përqafime këmbëngulëse në kthesat e shpejta. Por padyshim që më pëlqeu dukshmëria. Pasqyrat e mëdha "të vërteta" janë veçanërisht të mira. Dhe skaji i kapuçit është i dukshëm - ky është një virtyt tradicional i Land Rover. Është për të ardhur keq që fotografisë nga kamera e pasme i mungon qartësia - ekrani këtu është qartësisht më i thjeshtë se ai i "gjermanëve". Dhe përgjigjet e një sekonde e gjysmë ndaj prekjeve nuk shtojnë gëzim. Gama e motorëve Discovery Sport përfshin vetëm një motor benzine. Por çfarë një! 240 "kuaj" - britanikët vendosën të mos humbin kohë për gjëra të vogla. Makina ka fuqi dhe tërheqje të mjaftueshme, përshpejton energjikisht, me një zhurmë të këndshme. Por automatiku me nëntë shpejtësi është një djalë i shqetësuar. Duket se ndonjëherë ngatërrohet në marshe, duke u zhvendosur befas diku në mes të një kthese. Kjo veçori mund të trajtohet duke kaluar kutinë në modalitetin sportiv: "Anglezi" bëhet më i zemëruar, por më i paqartë. Në një vijë të drejtë, Discovery Sport fluturon me qëndrueshmërinë e një predhe artilerie. Duket se asgjë nuk mund ta rrëzojë atë nga trajektorja e tij balistike. Zhytet në kthesa pa dëshirë, ju duhet të "mbushni me karburant". Ka një ndjenjë inercie në reagime dhe rëndesë, dhe rrotullat janë shumë të larta në krahasim me konkurrentët. Në përgjithësi, pavarësisht emrit, personazhit disko i mungon sportiviteti. Por udhëtimi i qetë është i mirë. Nëse Discovery Sport zvogëlohet në nyje të vetme, atëherë në një rrugë të përbërë nga arna të shtrembëra ecën me humbje minimale në rehati. Dhe nuk heq dorë nga gropat - pezullimi nuk u prish as në gryka serioze.

HENDIKAP BAVARIAN

Në kuartetin tonë, "Bavarian" është makina më e vjetër, sepse kanë kaluar katër vjet nga premiera e saj. Sidoqoftë, BMW e fshehu me sukses moshën e modelit me rivendosjen e vitit të kaluar, gjatë të cilit X3 fitoi një ngjashmëri me X5 më moderne dhe më të shtrenjtë. Brendësia nuk u përditësua. Dhe nuk është e nevojshme! Brendësia e X-3 duket ende e freskët edhe sot e kësaj dite. Lakorja në formë L mbi ekranin e konsolës qendrore është veçanërisht e mirë. Përshtatja është e patëmetë. Lidhja timon-sedilje-pedal është jashtëzakonisht e mirë: kushdo në grupin tonë të testimit mund të ulet në sediljen e shoferit në rehati të plotë brenda pak sekondash. Ashtu si të gjithë "bavarianët", instrumentet këtu janë të qarta dhe jashtëzakonisht koncize. Disa tregues janë parashikuar në Xhami i xhamit, duke lejuar që shoferi të shpërqendrohet më pak nga rruga. BMW ka gjithashtu kontrollin më të përshtatshëm të sistemit infotainment. Rondele iDrive dhe tufa e butonave që rriten rreth saj janë kaq të lehta për t'u përdorur sa që brenda një minute mund të përdorni të gjitha këto pajisje pa gabime. BMW, si rivalët e saj, ka në dispozicion një "katër" benzinë ​​me dy litra turbo. Por në vend të një fuqie prej dyqind e gjysmë "kuajsh", motori i bavarezit zhvillon vetëm 184 kf. - në testin tonë versioni bazë. Jashtëm? Aspak! X3 përshpejtohet shumë shpejt. Aq shumë sa NX 200t më i fuqishëm dhe Discovery Sport nuk janë në gjendje të shkëputen - në një kilometër drejt ata mundën BMW-në vetëm për disa gjatësi. Nuk ka dyshim që nëse do të kishim marrë X-3 në versionin 245 kuaj-fuqi, nuk do të kishte lënë gur pa lëvizur! Dhe kështu, ne do të supozojmë se X3 nuk është inferior ndaj rivalëve të tij për sa i përket dinamikës. Gungat e rrugës Pezullim BMW Funksionon me më shumë siguri se Lexus, por është shumë larg nga gjithëngrënësia e Land Rover. Por për sa i përket menaxhimit, X3 është një lider. Sa bukur është ta ngasësh përgjatë një rruge gjarpëruese! BMW zhytet me dëshirë në qoshe, mban me vendosmëri trajektoren e saj dhe mezi rrotullohet. Timoni është i ngopur bujarisht me reagime. Thjesht, në gropa, timoni përpiqet të shpëtojë nga duart tuaja - nuk do të jeni në gjendje të vozitni të qetë. Këtu është, çmimi që duhet paguar për trajtimin e shijshëm.

MERCEDES LARË NDEQJE

Gjë e mahnitshme! GLC e re Ajo ka tejkaluar GLK-në në madhësi, por nuk do të mund ta dallonit duke parë makinën. Me sa duket, paraardhësi dukej më i madh për shkak të trupit këndor. I sapoardhuri ka një imazh rrënjësisht të ndryshëm - ai është i efektshëm dhe i lëmuar, si një vezë Faberge! Brendësia e GLC është më luksoze e kuartetit. Hyn në një Mercedes dhe e kupton se çfarë po kërkojnë shuma qesharake parash. Mbarimi është në nivelin e sedanëve të biznesit. Lëkurë çokollate dyngjyrëshe, kremoze, mbulesa druri, alumini i vërtetë - gjithçka është e shtrenjtë dhe e pasur. Dhe dizajni është i shkëlqyeshëm - ju mund të admironi kurbën e çuditshme të tastierës qendrore për orë të tëra. Dhe çfarë ekrani të ndritshëm është ky, çfarë grafike të mrekullueshme ka! Po aq mbresëlënëse është cilësia e zërit e prodhuar nga opsioni instalim muzikor Burmester. Vendet e ngurta të përparme të kënaqura me bollëkun e rregullimeve dhe diapazonit: duke lëvizur deri në fund, shoferi me dy metra rrezikon të mos jetë në gjendje të arrijë pedalet. Natyrisht, të gjitha cilësimet janë të elektrizuara - madje edhe jastëku i gjurit dhe mbështetësja e kokës janë të pajisura me servo drive. Vetëm Mercedesi ka xhepa të dyerve të mbuluara me material të butë, kështu që gjërat në to nuk trokasin. Vetëm këtu e vendos rripin tim të sigurimit - dhe rripi i sigurimit e merr automatikisht ngecjen, duke e shtypur trupin tim pas sediljes. Kujdes i bukur! Në lëvizje, GLC impresionon me izolimin e tij të zërit dhe në këtë disiplinë ai definitivisht i tejkaloi konkurrentët e tij. Asnjë zhurmë nga rruga, asnjë zhurmë e motorit, asnjë fishkëllimë e erës së vrullshme. Dhe më së paku daullet e guralecave në harqe.

E shoqëruar me butësi të shkëlqyer, kjo na lejon ta konsiderojmë atë më të rehatshmen në kuartet. Mercedes merr një çmim për dinamikë më të mirë: Crossover-i me 245 kuaj fuqi ngrihet befas, duke u larguar nga rivalët e tij nën zhurmën e madhe të motorit, thuajse sikur të ishte në këmbë! Furnizimi me energji i GLC 300 më dukej edhe i tepërt! Nëse do ta blija këtë model, do të zgjidhja GLC 250 me 211 kuaj fuqi. Meqë ra fjala, Mercedes ka në dispozicion një kambio automatike të re me nëntë shpejtësi për crossover-et e kësaj marke. Punon shumë më saktë dhe me inteligjencë sesa Discovery Sport me nëntë shpejtësi. Po, dhe GLC trajton më pastër dhe më të mprehtë se "anglishtja" dhe "japoneze". Shasi e ngushtë, rrotullim i lehtë - Mercedesi mund të drejtohet në mënyrë agresive, afër bordurave dhe ndalesave të përplasjeve: drejton me siguri, pa mashtrime ose lëshime. GLC demonstroi kontroll të shkëlqyeshëm në rrugët malore. Ai është në gjueti, pa më të voglin hezitim hyn në një hark me rreze më të vogël dhe madje lejon rrëshqitje të lehta. Mercedes, nuk të njoh! E vetmja gjë që nuk më pëlqeu në kontrollet ishte forca e tepërt në pedalin e frenave, gjë që fillimisht e bëri të vështirë kontrollin e saktë të ngadalësimit. Sidoqoftë, ju përshtateni shpejt me këtë dhe nuk i kushtoni më vëmendje kësaj nuance. *** Sipas rezultateve të testit, megjithëse NX 200t e gjeti veten në pjesën e pasme, rezultati mesatar i tij doli të ishte shumë i lartë. Lexus është i mirë, por rivalët e tij janë edhe më të fortë! Vendi i tretë shkoi për Discovery Sport, i cili u kujtua për brendësinë e tij të gjerë dhe komoditetin e lartë të udhëtimit. Dhe jashtë asfaltit, "anglezi" vozit me më shumë besim se kushdo tjetër - peshkatarët/gjuetarët/mbledhësit e kërpudhave, kini parasysh! BMW X3 na mahniti me drejtimin e tij të shkëlqyer. Është për të ardhur keq që mund të vlerësohet plotësisht vetëm në asfalt të përsosur. Epo, GLC 300 zë vendin e parë në provë, i shpejtë, i rehatshëm sallon luksoz dhe pajisje të shkëlqyera. Siç thonë në botën e sportit, fitorja është një avantazh i qartë.

Mercedes-Benz fitoi këtë test me një diferencë të mirë ndaj konkurrentëve të tij. Megjithatë, mbeta me një ndjenjë të pashprehur. Si do të funksiononte një version me pezullim inovativ me ajër me shumë dhoma? Për testin e radhës që përfshin crossoverët Audi Q5 dhe Jaguar F‑Pace, sigurisht që do të marrim një GLC me pneuma. Yuri Timkin

Masmedia

Konstantin VASILIEV

001

1

"Treja e Mëdhenj" gjermane kanë besim se do ta menaxhojnë sistemet në bord Nuk do të gjeni asgjë më të përshtatshme se një levë me top. Mendoj se jam dakord, sepse në një rrugë me gunga, duke shtypur një buton (pavarësisht nëse është mekanik apo i ndjeshëm ndaj prekjes), është e lehtë të humbasësh dhe tastiera me prekje kërkon trajtim edhe më delikat. Pra, Land Rover dhe Lexus janë inferiorë ndaj Mercedes dhe BMW për sa i përket lehtësisë së përdorimit. Struktura e menusë së sistemit Mercedes Comand Online është larg idealit. Nënmenytë kërcyese në krye dhe në fund të ekranit 8,4 inç janë të lehta për t'u mësuar dhe po aq të lehta për t'u harruar—do t'ju duhet të mësoni përsëri ndërfaqen pas një muaji. Por animacioni është më mbresëlënës, dhe sipër topit ka një kërcitje me të njëjtin touchpad. Kjo ju lejon të futni karaktere të shkruara me dorë, për shembull, në shiritin e adresave të shfletuesit. Dhe po, duke lidhur telefonin inteligjent me Bluetooth, jo vetëm që mund të dëgjoni radio në internet ose të shikoni Google Street View duke përdorur aplikacionet e duhura, por edhe të shfletoni në internet (1).

006

2

Multimedia BMW nuk është inferior në funksionalitet (2). Sidoqoftë, animacioni nuk është aq i gjallë, por struktura e menusë është më e qartë. Ekrani i zgjatur horizontalisht me një diagonale prej 8,8 inç është vetëm i dobishëm këtu. Nga rruga, pjesa e sipërme e rondele iDrive është gjithashtu e ndjeshme në prekje. Me ndihmën e tij, si në Mercedes, mund të futni karaktere të shkruara me dorë. Nuk e di pse, por nuk ishte e mundur të "vizatosh" shkronjën latine Z në këtë mënyrë as në X3, as në GLC. Pra adresa e faqes së internetit “Behind the Wheel” duhej të futej në një mënyrë alternative. Plus, me shërbimet BMW ConnectedDrive, mund ta hapni ose mbyllni makinën duke përdorur telefonin inteligjent ose ta identifikoni atë vendndodhjen e saktë në një rreze prej një kilometër e gjysmë.

003

3

Lexus në këtë sfond është një dinosaur i vërtetë: animacioni i ekranit shtatë inç (3) me rezolucion të ulët është i thjeshtë, performanca lë shumë për të dëshiruar. Dhe sigurisht, tastiera me prekje në distancë është pikërisht aty. Mund ta përdorni pa humbur qelizat nervore vetëm gjatë ndalesave ose në bllokime trafiku. Megjithatë, Lexus ka ende mbështetje për protokollet Bluetooth dhe Wi-Fi. Plus, arsenali NX ka një pasqyrë të lëvizshme dhe karikues pa tel për një telefon në mbështetëse krahu - një sugjerim i qartë për një audiencë të re, progresive të synuar.

004

4

Land Rover na bëri të presim një kohë të gjatë për një sistem të ri multimedial. Dhe së fundi! Ai u përgjigjet prekjeve pak më shpejt, por kjo ende nuk mjafton. Grafikat nuk kanë ndryshuar rrënjësisht, megjithëse ato janë më të lehta për t'u perceptuar falë fotografive shumëngjyrëshe në butonat e menusë. “Marku” është ndryshe. Duke instaluar aplikacionin inControl në telefonin tuaj inteligjent, mund të ndërveproni me smartfonin tuaj nëpërmjet ekranit me prekje tetë inç të Discovery Sport. Kjo është makina e parë që kam arritur të lidh pa asnjë problem me smartphone. markave të ndryshme, që funksionon në sisteme të ndryshme operative (4). Dhe "Anglezi" jo vetëm që do të tregojë mesazhin me tekst në hyrje, por gjithashtu do t'ju lejojë të shkruani një mesazh dalës drejtpërdrejt në ekranin standard. Është vetëm për të ardhur keq, ekrani është i anuar në një kënd shumë të madh dhe ka një sasi të mjaftueshme shkëlqimi.

Nga e vogla në të mëdha

Trungu më i vogël është ai i Lexus (1). Ne zbuluam eksperimentalisht: vëllimi i tij prej 336 litrash është i krahasueshëm me performancën e makinave hatchback në segmentin C. Për më tepër, "Japoneze" ka lartësinë më të lartë të ngarkimit. Jo më pak zhgënjyese ishin edhe faqet anësore të stampuara, të cilat vështirësonin shpërndarjen e bagazheve. Dhe nuk ka as rrjeta, as rripa, as xhepa... Situata ndriçohet disi nga një kuti e instaluar në nëntokë për sendet e vogla (2).

Edhe bagazhi i BMW (3) është i vogël (376 litra, sipas matjeve tona), por është i organizuar shumë më mirë. Ka mure të lëmuara, në anën e djathtë ka një rrip me susta dhe një prerje për një shishe larëse xhami, në të majtë ka një xhep të mbuluar me rrjetë, dhe në dysheme ka shina. Bavaria ka gjithashtu lartësinë minimale të ngarkimit në kuartet.

Land Rover (4) ka një vëllim të konsiderueshëm (420 litra) në meritë të tij. Muret nuk janë shumë të lëmuara dhe nuk ka pajisje për sigurimin e ngarkesës. Ka një kamare të vogël në të djathtë, por është pak e dobishme. Por në nëntokë ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Për sa i përket kapacitetit, Mercedes-Benz (5) tejkaloi konkurrentët e tij. Dhe nga pikëpamja e komoditetit të bagazhit të saj 424 litra, është në maksimumin e tij. Ka anët e sheshta, sythe fiksimi, grepa për çanta dhe një xhep në murin e majtë. Mund ta shtrini rrjetën në dysheme - ajo ruhet në "bodrum", në një organizator të veçantë (6). Dhe vetëm GLC ka një derë të pestë të ndriçuar. Në përgjithësi, bagazhi i Mercedesit mund të jetë shembull për të tjerët.

Rreshti i fundit: i lumtur apo jo i lumtur?

Rreshti i dytë më pak mikpritës u gjet në NX (1). Tavani i tij është shumë i ulët - ju uleni pranë njëri-tjetrit. Ka vend të mjaftueshëm për gjunjët, por këmbët janë të ngushta. Dhe nuk ka ngrohje, nuk ka priza, nuk ka ndriçim individual - ka vetëm një llambë tavani për të gjithë. Përveç kësaj, dritaret në Lexus nuk rrokullisen deri në fund. Një gëzim... ose më mirë, dy. Së pari, tuneli i dyshemesë këtu është më i vogli. Së dyti, pjesët e pasme të divanit janë të pajisura me kënd të pjerrësisë të rregullueshme elektrike.

Hyrja në sediljet e rreshtit të dytë të X3 (2) vështirësohet nga këndi i vogël i hapjes së derës. Por sapo të hyni brenda, e harroni menjëherë - është komod dhe i gjerë. Dhe madje edhe mbështetësit e fortë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme nuk ju shqetësojnë - ato janë shumë larg. BMW ofron divane me ngrohje, një prizë 12 volt, perde në dritare (dritaret, meqë ra fjala, zbresin plotësisht), deflektorë me aftësinë për të rregulluar temperaturën dhe shpejtësinë e rrjedhës.

Sedilja e pasme e Discovery Sport është më e bollshme (3). Dhe më e rëndësishmja, mund ta lëvizni divanin gjatësore dhe të ndryshoni këndin e mbështetësve. Pasagjerët pajisen me një prizë 12 volt, dy porte USB dhe ndenja ajri në shtyllat qendrore. Por dritaret nuk zbresin deri në fund, nuk ka perde dhe nuk ka ngrohje.

E vetmja pengesë në lidhje me GLC është se është e pakëndshme të futesh në të: pragu i lartë të pengon. Divani këtu është i paimitueshëm: i butë, komod, me një profil ideal (4). Vetëm për këtë dua t'i jap fitoren Mercedesit. Por ai ka ende shumë atu. Në veçanti, pasagjerët mund të personalizojnë motin sipas gjykimit të tyre - ekziston kontrolli i klimës me tre zona (5). Divani nxehet dhe mbështetësit e tij palosen duke shtypur një buton që ndodhet afër harkut. Përveç kësaj, vetëm GLC ka një prizë 230 V në pjesën e pasme, dhe përveç një palë mbajtëse filxhani, mbështetësja e krahut përmban një kuti të vogël. Dritaret rrokullisen plotësisht, kështu që ju mund të izoloheni nga realiteti përreth me perde.

Qëndrimi i kursit

Kur transferohesha nga një crossover në tjetrin, qëllimisht e lashë BMW-në për të fundit, në mënyrë që pas kthimit në Moskë, kur forcat e mia tashmë po më mbaronin, të gjeja veten pas timonit të një X-3. Doja të shijoja trajtimin standard. Nuk funksionoi. A e dini se ka gropa në korsitë e majta të Unazës së Moskës? Thjesht nuk e vura re më parë, por X3 ndryshoi idenë time për cilësinë e rrugëve të kryeqytetit. Ai kërkoi një rul në vendet më të papritura dhe menjëherë filloi të dilte prej tij. Është e qartë se një sjellje e tillë është ndëshkim i gjerë goma të forta dhe forca e rregulluar e reagimit në timon, përfshirë në zonën afër zeros. Por pse kaq shumë sportivitet në versionin jo më të fuqishëm të xDrive20i? Por në rrugën malore të terrenit stërvitor shkëlqeu “X-treshi”. Bixhoz, por në të njëjtën kohë kaq i parashikueshëm! Fakti është se fillimisht BMW është me rrota të pasme, dhe rrotat e përparme lidhen sipas kërkesës nëpërmjet tufë me shumë pllaka. Me sistemin opsional të kontrollit të performancës, elektronika frenon gjithashtu timonin e brendshëm kur rrotullohet. zbatim më të mirë moment nga jashtë. Në kufi, kur pjesa e përparme tashmë ka filluar të rrëshqasë, sapo lëshoni pedalin e gazit, "Bavarian" zhytet me bindje në kthesë. Sistemi i stabilizimit ndërhyn vetëm kur shoferi fillon të sillet hapur keq, duke shkaktuar një rrëshqitje.

Lexus u habit. Nga një makinë me një pamje kaq sfiduese, një pezullim relativisht të ngurtë dhe të shkurtër, ju prisni një det me lëvizje, valët e të cilit do t'ju lajnë në çdo hap. Nëse vozitni të qetë, atëherë nuk ka probleme. Por nëse e teproni me shpejtësinë, NX fillon të lërojë pjesën e përparme pas kthesës dhe një përpjekje për të kompensuar këtë zhvillim të ngjarjeve duke lëvizur në mënyrë dinamike boshtin e pasmë zgjon ESP-në, e cila në çast "të godet në fytyrë". Shtyp butonin për të fikur sistemin e stabilizimit, por ai jo vetëm që mbetet vigjilent, por vazhdon të ndërhyjë edhe më herët se në një BMW me ESP të ndezur. Ndoshta vërtet nuk duhet ta çojmë atë në kufi? Pastaj Lexus madje disi i ngjan BMW-së. Rrotullat janë të vogla, dhe frenat, megjithëse kërkojnë pak më shumë përpjekje dhe janë pak më pak informuese, megjithatë janë të mira... Ba-ah! Pezullimi i përparmë është i kyçur në trup. Duket sikur rrota e ngarkuar ra në një vrimë të madhe në kthesë. Por nuk ka asnjë gjurmë të një vrime, por ka një vend tullac në shtresën e sipërme të asfaltit nja dy centimetra të thellë.

Ndërroj qëllimisht në kryqëzime të tjera dhe synoj një gropë të padukshme, përveç kësaj, vendos frena shtesë në timonin e kërkuar. Land Rover nuk duket se e vëren vrimën, Mercedes-Benz e raporton atë me një shtytje të lehtë, por nuk e ndryshon kursin, dhe BMW, duke u dridhur, e detyron atë të rregullojë pak trajektoren. Por jo një aluzion për një avari pezullimi. Discovery Sport është i vështirë për t'u kuptuar. Me një pezullim me energji intensive dhe një timon relativisht të lehtë, ju keni përshtypjen se po drejtoni një jaht dhe jo një makinë. Pedali i frenave është i lehtë dhe i ndjeshëm. Nëse e teproni pak me përpjekjen, Land Rover pohon me kokë. Ju mund të mësoheni me të, por rrotullat e frikshme sigurisht që nuk janë të favorshme për vozitje aktive - thjesht dëshironi të lëvizni.

Mercedesi i testimit nuk kishte një pezullim ajri me një sistem shtypjeje rrotullimi, kështu që u përkul në qoshe, megjithëse më pak se Discovery Sport, por gjithsesi dukshëm. Në përgjithësi, GLC 300 u tregua një makinë e besueshme për t'u drejtuar, e cila mund të bëjë gjithçka, por në moderim: nëse doni të vozitni, vazhdoni. Gomat tashmë po kërcitin kur kthehen, duke paralajmëruar kufirin. vetitë e ngjitjes, por nuk e trazon gjakun. Akordim i rehatshëm i pezullimit dhe i moderuar Feedback timoni fsheh një ndjesi të mjaftueshme. Megjithatë, dëshira për të nxituar në kthesën tjetër shpejt pengohet përfundimisht nga frenat. Makina e pedalit është shumë e lagur dhe është e vështirë të kuptohet se sa forcë duhet të aplikohet në një situatë të caktuar. E megjithatë, unë do ta vendosa GLC 300 si lider për sa i përket trajtimit. BMW pritet të jetë më i vozituri, por në qytet ndonjëherë mund të jetë i pakëndshëm pas timonit. Lexus do të kënaqë ambiciet e moderuara të garave, por vetëm në sipërfaqet ideale të asfaltit. Por Land Rover ka një qasje thelbësisht të ndryshme: lehtësia e kontrollit është një përparësi, dhe cilësitë e tjera janë dytësore.

Bukuroshja!

Gjatë provës, ne bëmë një vrapim të shkurtër - vizituam fshatin antik të Vyatskoye, që ndodhet 38 km nga Yaroslavl. Kjo është një perlë e vërtetë e Rusisë qendrore. Deri kohët e fundit, pak njerëz dinin për Vyatsky, por gjithçka ka ndryshuar gjatë pesë ose gjashtë viteve të fundit. Është gjetur një investitor që po blen njëra pas tjetrës pallatet e vjetra tregtare, duke i restauruar dhe përshtatur për nevoja turistike. Kështu, tre hotele, një duzinë muze, një restorant i mirë, një sallë kinemaje dhe koncertesh, monumente dhe skulptura në rrugë, asfalt i freskët dhe besim në një të ardhme të ndritur u shfaqën në një vendbanim të vogël. Dhe më 15 tetor - pikërisht ditën e vizitës sonë - Vyatskoye u bë anëtari i parë i Shoqatës së Fshatrave më të Bukur të Rusisë.

Nuk ka nevojë për papastërti

Nuk është e përshtatshme që crossover-et luksoze të nxisin papastërtitë, po shfaqen me gjithë pamjen e saj Lexus NX 200t. Dhe kjo vlen për të në maksimum. Makinë NX me tufë në makinë rrotat e pasme, por është projektuar ekskluzivisht për kushte rruge të vështira dhe jo jashtë rrugës. Nuk ka opsione bllokimi. Maksimumi që mund të guxojë një pronar Lexus me performancën e tij modeste aftësia gjeometrike ndër-vendore(ne matëm vetëm 160 mm nën boshtin e përparmë) - qasja në vilë verore përgjatë një abetare të mbështjellë. Mungesa e mbrojtjes së karterit të motorit nuk i bën atij asnjë meritë: vetëm një mbrojtës plastik i spërkatjes është instaluar nën ndarjen e motorit, i cili as nuk e mbulon tiganin. Kutia e shpejtësisë gjithashtu nuk është e mbrojtur, edhe pse varet lart. Sistemi i shkarkimit doli të ishte më i prekshmi. E puthim nja dy herë në rrugën me kalldrëm.

Jashtë asfaltit BMW X3 duket e preferueshme. Edhe pse xDrive gjithashtu nuk ofron bravë të detyruar, imitimi i tyre elektronik funksionon shpejt. Për më tepër, pezullimi i reziston më mirë grykave dhe, sipas matjeve tona, ka hapësirën më të lartë të tokës në kuartet: 215 mm ju lejon të ndiheni të sigurt edhe në terrene të vështira. Por ne nuk rekomandojmë përdorimin e tepërt të tij: ka vetëm mburoja plastike përgjatë gjithë pjesës së poshtme. Faleminderit, traktin e shkarkimit fshehur thellë në tunelin e dyshemesë.

Kush është jashtë rrugës në elementin e tyre është Discovery Sport! Vetëm thellësia e Fordit prej 600 mm ia vlen! Dhe hapësira e tokës është e mirë - 205 mm. Sistemi i shkarkimit jashtë mundësive, edhe kutia e pasme ka mbrojtjen e vet. Por lidhësi i pambuluar me tela ishte një surprizë e pakëndshme. Pezullimi më kënaqi me goditjet e tij të gjata dhe aftësinë për të thithur goditjet nga gungat mbresëlënëse. Në sistemin Efficient Driveline me të gjitha rrotat, lidhja me rrotat e pasme kontrollohet nga Bashkim Haldex, dhe për të përshtatur makinën me kushte të ndryshme drejtimi, ofrohet sistemi Terrain Response. Për shembull, zgjedhja e modalitetit "bar/zhavorr/borë" rezulton në një tufë të kyçur, tërheqje të kufizuar dhe reagim të shurdhër të mbytjes. Për sipërfaqe të forta por të rrëshqitshme, kjo është ajo që ju nevojitet. Për sipërfaqet e buta dhe të lakueshme, janë të përshtatshme modalitetet "baltë/rruga" ose "rërë". Në to, elektronika lejon rrëshqitjen e rrotave.

Test GLC 300 pajisur me një paketë opsionale jashtë rrugës, e cila përfshin një hapësirë ​​të rritur nga toka prej 205 mm (plus 20 mm në vlerën bazë) dhe mbrojtje të qëndrueshme metalike për ndarjen e motorit. Transmetimi 4Matic me një diferencial qendror asimetrik ndan çift rrotullues 45:55 në boshtin e pasmë. Algoritmet e motorit jashtë rrugës, transmetimit dhe sistemit të stabilizimit për sipërfaqe të ngjashme me ato të Land Rover frymëzojnë gjithashtu besim. tipe te ndryshme, duke vozitur përpjetë dhe duke tërhequr një rimorkio. Dhe me pezullimin me ajër, do të shtohet një tjetër modalitet, duke ju lejuar të dilni nga një situatë e vështirë duke u lëkundur. Por as pezullimi bazë nuk na zhgënjeu. Në rrugët me kalldrëm, Mercedes nuk mbetet pas Discovery Sport - madje kapërcen shkëmbinjtë e kalibrit të madh me humbje minimale në rehati.