Çmimi i tregut nga 350t.r deri në 880t.r.

Njihuni me modelin.

Sot do të flasim, ndoshta, për një nga makinat më të zakonshme në zonën tonë, domethënë Volkswagen Passat në një trup B6.

Kjo makinë ka një origjinë të gjatë që thjesht nuk mund të injorohet. Epo, lëshojeni këtë "erë" (Të gjitha makinat Grupi Volkswagen janë emërtuar ose sipas erërave ose sipas rrymave.) makina u hodh në treg në vitin 1973 tani shumë të largët.

Pastaj ai shënoi erë e re për të gjithë shqetësimin Volkswagen, duke u bërë makina më moderne në atë kohë, megjithëse nga pikëpamja e dizajnit teknik, ky Passat në trupin B1 ishte në fakt një binjak i Audi 80, i cili filloi të prodhohej një vit më parë. Deri në vitin 1974, makina mori çmimin prestigjioz Makina e Vitit. Gjatë shtatë viteve të prodhimit, modeli B1 ka pësuar disa rivendosje dhe ka fituar më shumë gamë të gjerë motorët.

Në vitin 1980, u lëshua gjenerata e dytë VW Passat B2. Makina kishte një dizajn shumë më të pavarur, kështu që nuk i ngjante më Audi 80. Duhet thënë se gjenerata e dytë e makinës është rritur ndjeshëm: gjatësia totale e makinës është rritur me 23 cm, dhe baza e rrotave me 8 cm Gjatë dhjetë viteve të ardhshme, B2 ka evoluar vazhdimisht. Gjeografia e prodhimit është veçanërisht e habitshme. Është mbledhur në 6 vende. Për më tepër, ai u lirua në Brazil deri në vitin 2006!

Passat B3 filloi të prodhohej në Evropë në 1988, që nga viti 1990 në Amerika e Veriut dhe që nga viti 1995 në Amerikën e Jugut. Kjo makinë u bë e njohur menjëherë, dhe kërkesa për të tejkaloi pritjet e prodhuesit. Makina ndryshonte nga paraardhësit e saj në një dizajn krejtësisht të ri, fenerët monobllok dhe mungesën e grilës së radiatorit. Dekorimi i brendshëm gjithashtu ka ndryshuar në mënyrë të favorshme. Ka shumë më tepër hapësirë. Bagazhi u bë shumë i gjerë, vëllimi i tij ishte rreth 390 litra.

Gjithçka që mund të thuhet për B4 është se B4 është një rivendosje e thellë e modelit B3. Opsionet e konfigurimit dhe specifikimet teknike mbetën të pandryshuara, por pjesa e jashtme e makinës u transformua plotësisht. Ata filluan të prodhojnë B4 në 1993 dhe ka ende shumë nga këto makina në rrugët tona. Gjatë viteve të prodhimit të tij (1993 - 1997), u prodhuan 690 mijë të tilla makina. Përveç ndryshimeve të jashtme, u shtuan edhe ndryshime të rëndësishme pajisje shtesë makina: dy airbag, paratensionues i rripave të sigurimit dhe sistem ABS.

Prodhimi i VW Passat B5 filloi në 1996. Dhe nëse B3 dhe B4 distancohen nga ngjashmëritë me të ngjashmet Modelet e Audi, atëherë Passat B5 është përsëri më afër modeleve A4 dhe A6. Kjo e bëri makinën më moderne dhe popullore. Dhe gjithashtu përdorni njësi të energjisë me një rregullim gjatësor në dizajn. B5 ka gjithashtu një version B5+, ku ndryshimet janë thjesht kozmetike. Pavaresisht kesaj, ndryshimet e jashtme e bëri makinën edhe më popullore dhe më të kërkuar.

B6 u lançua në 2005 në Motor Show në Gjenevë, prodhimi filloi në verën e të njëjtit vit dhe përfundoi në 2010. Dhe sot ne kemi këtë makinë të veçantë në provë.

Kur një makinë doli për herë të parë në shitje, ishte e vështirë pajisje teknike Dhe mbushje elektronike u perceptuan si një risi dhe i shtuan më shumë popullaritet makinës, por kur e konsiderojmë këtë makinë tashmë në tregun sekondar, kompleksiteti i pajisjes, përkundrazi, bëhet një disavantazh, pasi diçka gjithmonë do të duhet të riparohet në makinë.

Trupi.

Trupi i kësaj makine është tërësisht i zinkuar. Shqetësimi VW, në parim, dallohet nga përpunimi me cilësi të lartë të trupit, kështu që nëse makina nuk dëmtohet, atëherë trupi do të ruajë pamjen e tij origjinale për shumë vite.

Do të doja të theksoja menjëherë disa mangësi. Personalisht, nuk më pëlqen dizajni i dorezës së derës. Fakti është se ju duhet të tërhiqni dorezën paralelisht me tokën, përndryshe është e pamundur të hapni derën.

Por nëse lartësia juaj është më afër 190 cm, atëherë automatikisht e tërheqni dorezën pak lart dhe si rezultat hapni derën e makinës suaj në skenari më i mirë në provën e dytë. Me kalimin e kohës, sigurisht, mësohesh me të, por në fillim kjo gjë e vogël është e bezdisshme.

Trungu, nga rruga, hapet absolutisht i mrekullueshëm! Sigurisht që mund të hapet me çelës dhe me një buton në kabinë, por hapet edhe nëse shtypni pjesën e sipërme të logos së VW. Kjo është e lezetshme! Duart tuaja ndoshta do të ndoten pasi papastërtia do të grumbullohet 100% në logon e stampuar, por gjithsesi është e mrekullueshme! Bagazhi është i gjerë, dy rrota futen lirshëm në të dhe ka ende hapësirë.

Salloni.

Brenda, makina të kujton paksa një Audi. Sediljet janë të qepura dhe të punuara me pëlhurë të trashë dhe lëkurë. Rregullimi i sediljes është gjysmë mekanik dhe gjysmë elektrik. Për të ngritur sediljen, do t'ju duhet të përdorni mekanikisht dorezën, dhe për të lëvizur mbështetësen përpara dhe mbrapa, ka një buton elektrik. Ka edhe mbështetëse, falë të cilave sedilja mund të rregullohet në mënyrë të përkryer për t'ju përshtatur. Rrotullat fryhen aty ku është e nevojshme, nën pjesën e poshtme të shpinës, nën shpatulla. Lëvizja e të gjithë karriges përpara dhe prapa kryhet mekanikisht duke përdorur një dorezë të veçantë. Frena e dorës është elektronike dhe kontrollohet duke përdorur një buton në panelin e instrumenteve. Të gjitha dritaret në makinë janë të pajisura me ashensorë elektrikë dhe xhama me ngrohje. Do të doja të përmendja veçanërisht sistemin e ndezjes së motorit. Nuk ka asnjë çelës në kuptimin e tij të parëndësishëm. Ka vetëm një fole çelësash për çelësin. Ky çelës kyç futet në një lidhës të veçantë, mbani pedalin e frenave, shtypni butonin e çelësit dhe pas 2-3 sekondash makina do të fillojë. Por nëse thjesht shtypni dhe lëshoni, motori nuk do të fillojë.

Timoni është i rregullueshëm në të gjithë avionët dhe është i veshur me lëkurë të re dermantine, megjithëse ka edhe konfigurime me timon prej druri. Lëvizja e drejtimit është shumë e lehtë; Më vete, do të doja të flisja për butonat në timon. Dikur isha veçanërisht i zhgënjyer me butonin Meny. Duke klikuar këtë buton, ju mund të zgjidhni gjuhën që ju nevojitet, por nuk ka rusisht në listën e gjuhëve të ofruara! Si eshte e mundur?! Makina shitet zyrtarisht në Rusi, dhe gjermanët "të përpiktë" nuk e programuan gjuhën ruse në menu? Në fund të derës ka butona që hapin bagazhin dhe rezervuarin e gazit. Ata thonë se për shkak të ngricave tona, flokët ngrijnë dhe bllokojnë. Paneli i instrumenteve duket shumë i shtrenjtë, dritë e pasme blu indikacionet, veshje druri. Kompjuter në bord, i cili tregon menjëherë se dritat e mjegullës janë ndezur dhe jastëkët duhet të ndërrohen.

Konzola qendrore është prej metali (ose plastike që duket si metal) dhe ka sirtarë që hapen me një shtytje të thjeshtë. Konsola qendrore përmban luajtësin dhe kontrollin e klimës. Për më tepër, sediljet me ngrohje rregullohen nga një dorezë. Vërtetë, doreza është aq e vogël sa që tashmë është problematike të ndizni ngrohjen e sediljes ndërsa mbani një dorezë. Ekziston edhe një funksion i ngrohjes së xhamit të përparmë, i krijuar posaçërisht për kushtet tona.

Ka mbajtëse filxhani të vendosura pranë levës së ndërrimit të marsheve dhe më kënaqin absolutisht! Transformatorët thjesht po relaksohen! Ju e vendosni gotën në mbajtësen e filxhanit, shtypni butonin dhe putrat speciale e kapin gotën. Ju i shtypni këto putra dhe ato palosen në vend. E gjithë kjo mbyllet sipër me një kapak gome. Do të përpiqem të ulem vetë.

Ka mbetur ende shumë hapësirë për këmbët! Ka një çakmak për pasagjerin e pasëm dhe ndriçimin. Nga mesi i sediljes ka një mbështetëse të gjerë krahu në të cilën ka një sirtar për sendet e vogla dhe të njëjtat mbajtëse të mrekullueshme filxhani!

Imazhi i stilit të një makine përbëhet nga gjëra të vogla si këto. Falë këtyre gjërave në dukje të parëndësishme, ju filloni të bini në dashuri me makinën.

Gama e motorëve.

Nën kapuç, gjithçka është menduar gjithashtu. Kapuçi mbështetet nga një amortizator, kështu që nuk ka nevojë të hiqni folenë (apo si quhet siç duhet?!) që e mban të hapur kapakun. Motori ynë është TSI T në emrin e motorit tregon praninë e një turbine. Jo motor i keq. Nuk konsumon fare vaj, krahasuar me motorët e tjerë të linjës VW.

Është interesante që Passat B6 nuk ka pësuar ndonjë rivendosje, por gama e motorëve është shumë e gjerë. Kjo makinë ka një motor 1.8 turbo. Motorët 1.4 TSI, 1.4 TSI EcoFuel, 1.4 TSI MultiFuel dhe 1.8 TSI konsiderohen, për ta thënë butë, jo më të besueshëm. Ata kanë mangësi serioze. E meta e parë është mekanizmi i drejtimit të kohës, keqfunksionimet më të zakonshme lidhen me të. Dhe e dyta është shpërthimi. Ka disa arsye për formimin e përzierjes së detantimit në cilindrin e djegies: "karburanti ynë me cilësi të lartë", vëllimi i vogël i motorit, injektimi i drejtpërdrejtë dhe mbingarkesa (e vetme ose e dyfishtë nuk luan një rol këtu). Burimi i këtyre motorëve është shumë i vogël. Janë jashtë garancisë prej 100 000 km dhe pas kësaj nuk janë të riparueshme. Ndonjëherë ata ushqehen edhe më pak. Këto janë benzina dhe motorët hibridë, të aftë për të punuar me gaz natyror.

1.6 duket shumë më i mirë në krahasim me variacionet e mëparshme të motorit. Ai nuk është kapriçioz. Jeta e tij e shërbimit është dukshëm më e madhe, rreth 300 mijë kilometra. Natyrisht, nuk është për gara, por as makina nuk është makinë garash.

1.8 TSI, 2.0 FSI 4Motion, 2.0 TFSI dhe 3.2 FSI V6 4Motion kjo familje motorësh është bërë e famshme për sëmundjet e zakonshme. Në 100 - 120 mijë kilometra, valvula e ventilimit mund të bllokohet gazrat e karterit, si rezultat i së cilës vula e vajit të boshtit të gungës do të rrjedhë në mënyrë të pashmangshme. Një mosfunksionim i tillë shpesh shoqërohet me kursim të naftës. Në sfondin e këtij mosfunksionimi, ai ende mund të bllokohet valvula reduktuese e presionit pompë vaji. Më shpesh në pozicionin e hapur, i cili do t'ju tregohet nga një sinjal në panelin e kontrollit që tregon një nivel emergjence vaji. Dhe pastaj motori do të fillojë të konsumojë fjalë për fjalë litra vaj. Rreth 150 mijë kilometrazh, zinxhiri i kohës shpesh fillon të lëkundet, dhe ndryshimi i tij menjëherë është shumë më i lirë sesa ndryshimi i kokës së cilindrit më vonë.

Për variacionin e motorit me dy litra, këto probleme janë rënduar. Pas 100 - 105 mijë kilometrash, rreth një litër vaj zhduket nga motori pas çdo mijë kilometrash! Dhe është jashtëzakonisht e vështirë të ndalosh. Zëvendësimi i ndarësit të vajit në sistemin e ventilimit mund të ketë një efekt të përkohshëm. Zëvendësimi i vulave të rrjedhës së valvulave gjithashtu nuk jep rezultate afatgjata. Zëvendësimi i unazave të pistonit është një procedurë mjaft e shtrenjtë, por edhe ajo nuk do të jetë një ilaç. Për më tepër, përveç oreksit të madh për vaj, motori ka edhe një sërë sëmundjesh specifike. Për shembull, mbështjelljet e ndezjes vdesin në rreth 40 mijë kilometra, dhe rripi i kohës prishet pa paralajmërim, ndryshe nga një zinxhir. Këta motorë me të vërtetë nuk u pëlqen të nisin në mot të ftohtë.

Familja e motorëve me naftë 1.6 TDI, 1.9 TDI dhe 2.0 TDI. Këto naftë kanë vend i lënduar injektorë, të cilët janë gjithashtu shumë të shtrenjtë. Gjithashtu, pas 150 mijë kilometrash, lëvizja gjashtëkëndore e pompës së vajit shpesh konsumohet dhe volantja me dy masë mund të ndihet. Të dyja këto defekte janë kritike dhe mund të shkatërrojnë motorin në një periudhë shumë të shkurtër kohore.

Karakteristikat e transmetimeve Passat B6.

Gjërat nuk po shkojnë mirë me motorët. në mënyrën më të mirë të mundshme, dhe transmetimi nuk do t'ju lërë të mërziteni fare!

Telashi më i vogël është sistemi me të gjitha rrotat 4Motion Bashkim Haldex: nëse nuk harroni të ndryshoni vajin në të çdo 60 mijë kilometra, nuk ka gjasa të kërkojë vëmendje para 250 mijë kilometrave.

Kutitë mekanike nuk kanë kujdes të keq. Këto janë kuti ingranazhesh klasike me pesë shpejtësi dhe kuti ingranazhesh më të reja me gjashtë shpejtësi. Në 70-80 mijë kilometrazhe, vula e vajit mund të fillojë të laget, dhe në makinat e prodhuara para vitit 2008, kushinetat e boshtit janë të dobëta. Ata janë të ndjeshëm ndaj nivelit të vajit në kutinë e marsheve.

Me një kambio automatike gjërat janë më keq. TF-60SN është një kuti me një jetë të shkurtër shërbimi dhe është shumë i prirur ndaj mbinxehjes. Efektet e temperaturës çojnë në probleme me trupin dhe kushinetat e valvulës. Simptomat e konsumimit të transmisionit automatik janë goditjet ose goditjet gjatë ndërrimit të marsheve. Pra, nëse e gjeni veten me simptoma të tilla, atëherë përgatituni të kërkoni pjesë këmbimi të shtrenjta.

Por edhe kjo është ende pak në krahasim me DSG DQ200 me shtatë shpejtësi. Përveç të gjitha problemeve të listuara më sipër, ka edhe probleme me funksionimin e gabuar të disqeve të fërkimit! Rindezje masive e njësive të kontrollit për të rregulluar pikat e mbylljes dhe hapjes së paketave të disqeve të fërkimit. Por ndërsa disqet u konsumuan, kutitë e montuara u riparuan ose zëvendësuan, por pas 40-50 mijë kilometrash gjithçka fillon përsëri! Përveç kësaj, vaji që derdhet në këtë kuti është thjesht i artë! Dhe për çdo 60 mijë kilometra duhen sa 7. (Në këtë rast, pyetja është nëse kutia ikën në këto 60 mijë.)

Kontrollimi i një makine në një qendër shërbimi makinash.

Le të përcaktojmë se sa i mirë është Volkswagen Passat B6 për vozitje nëpër qytetin tonë. Testi Passat është i pajisur me motorin më të zakonshëm 1.8 turbo të çiftuar me një transmetim manual.

Ne do të bëjmë check-in. Në këtë shërbim, ne do të kontrollojmë gjendjen e makinës sonë dhe punonjësit e kualifikuar do t'ju tregojnë për prishjet dhe "plagët" e shpeshta të Passat B6.

Kilometrazhi i Passat në momentin e mbërritjes në qendrën e shërbimit ishte 183 t.km

Ne nuk do të thellohemi në gërmimet e historisë së Erërave të Tregtisë - historia është e njohur për të gjithë dhe është lexuar mirë. Le të shohim pse dhe si u krijua Passat B8.

Nuk është sekret që tani është zakon të ndërtoni jo një makinë, por një platformë në të cilën mund të mblidhni, nëse dëshironi, një bandë të tërë makina te ndryshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë në një ditë kur prodhuesit e automjeteve janë të zhytur në martesa incestuoze. Ndoshta, sigurisht, edhe nga dashuria, por më duket se ishte ende jashtë llogaritjes. Merrni, për shembull, Passat B6. Pse jo B7? Sepse B7 është një rivendosje e thellë e B6. Pra, B6 u ndërtua në platformën PQ 35 Dhe "vëllezërit e saj të gjakut" në platformë mund të quhen linjë e tërë makina: Audi A3 gjenerata e dytë, Volkswagen Touran, Volkswagen Caddy, SEAT Altea, Volkswagen Golf gjenerata e pestë, Skoda Octavia gjenerata e dytë, Volkswagen Golf Plus, SEAT Toledo gjenerata e tretë, Volkswagen Jetta, SEAT Leon gjenerata e dytë, Audi TT gjenerata e dytë, Volkswagen E , Volkswagen Tiguan, Volkswagen Scirocco, Audi Q 3 dhe Skoda Yeti. Një listë mbresëlënëse? Po, por kjo nuk është e gjitha. PQ 35 kishte një version të zgjeruar të PQ 46. Prandaj, ne i shtojmë pak më shumë kësaj serie Volkswagen serioz Passat CC dhe Skoda Superb II.

Sigurisht, ka përfitime ekonomike nga kjo metodë e ndërtimit të një game të tërë makinash në një platformë. Por çdo monedhë, siç e dini, ka dy anë. Jo të gjithë e pëlqejnë anën e dytë të qasjes moderne: në përgjithësi, të gjitha këto makina rezultojnë të jenë shumë mik i ngjashëm mbi një mik. Nga pamja e jashtme, natyrisht, ata janë të gjithë të ndryshëm (të paktën nga jashtë), por përndryshe ata janë pothuajse të gjithë njësoj.

I njëjti nuk është shumë i ndryshëm nga paraardhësi i tij. Të paktën pjesa e brendshme.

Sigurisht, me kalimin e kohës, prodhuesit brenda të njëjtës platformë mund të ndryshojnë disa gjëra. Për shembull, në B7, motorët me katër cilindra me aspirim natyral u zhdukën, por u shfaqën amortizues të kontrolluar elektronikisht.

E megjithatë platforma kufizon mirë fluturimin e ideve të dizajnit. Pas një periudhe të caktuar kohe, të gjitha aftësitë e platformës shtrydhen prej saj, si lëngu i një portokalli, dhe ju duhet të dilni me diçka thelbësisht të re. Por, sigurisht, është gjithashtu i bazuar në platformë.

Dhe më pas Volkswagen vendosi që platforma të ishte modulare. Kjo do të thotë, duket se është atje, por ju mund të ndryshoni jo vetëm motorët, kutitë e ingranazheve dhe pezullimet (që në vetvete nuk është e keqe), por edhe dimensionet fizike (baza e rrotave dhe pista), duke lënë të vetmen paraqitje të mundshme me një montim tërthor. motorri. Dhe në të njëjtën kohë, platforma duhet të mbetet një platformë. Kështu lindi Modularer Querbaukasten (“matrica e tërthortë modulare”), MQB. Kjo është ajo mbi të cilën është ndërtuar Passat i ri. Dhe mbi të u ndërtuan një duzinë e mirë makina të tjera, për shembull, e njëjta S koda Superb ose Audi A3. Ju nuk do të argumentoni se kjo është e vërtetë makina te ndryshme, apo jo? Epo, ose një shembull tjetër i aftësive MQB: Skoda Superb Vagoni i stacionit jo vetëm që ka një bazë më të madhe në krahasim me liftback, por edhe një pistë më të madhe, megjithëse makina është në thelb e njëjtë.

Pra, çfarë morëm për një provë në formën e Passat?

Paralele që kryqëzohej

Unë nuk e konsideroj veten një adhurues të modernes dizajn automobilistik, por nuk mund të mos pranoj që Passat duket i shkëlqyeshëm. Edhe tani, kur nuk ka kohë që premierë. Ai duket po aq serioz sa një menaxher i zakonshëm i një kompanie mediokre që bleu një kostum të shtrenjtë pa kredi. Serioz, i vetëkënaqur, prestigjioz, elegant, me vetëbesim, me një sy për t'u bërë një menaxher i lartë në të ardhmen. Passat është i huaj për lojën, mendjelehtësinë dhe djaloshin. Statusi i saj theksohet nga linjat e drejta pa kthesa, elementët e trupit të prerë në mënyrë të ngurtë, forma të drejta dhe ndonjëherë edhe të copëtuara. Dhe në të njëjtën kohë, nga një distancë nuk duket e madhe, dhe vetëm nëse i afroheni, bëhet e qartë se makina nuk është aspak e vogël.

Konsumi për 100 km cikël të kombinuar

Sidoqoftë, ky Passat është përshkruar tashmë njëqind herë para meje, kështu që unë nuk do ta shpërndaj veten shumë të hollë këtu.

Madje, duke e parë në parking, u gëzova që do ta çoja një shëtitje për disa ditë. Mendova se prej tij do të fitoja të paktën pak qetësi dhe qëndrueshmëri, gjë që ndonjëherë më mungon aq shumë. Epo, kjo është pjesërisht ajo që ndodhi. Por përpara se të filloja të adoptoja veçoritë e Passat, më duhej të ulesha në të.

Hap derën dhe madje ngrij pak nga kënaqësia: pjesa e brendshme është bezhë e lehtë, por në të njëjtën kohë e rreptë! Thjesht një kombinim i mahnitshëm: duket jo vetëm interesant, por edhe origjinal. Por përsëri, ky origjinalitet nuk përmban as një aluzion mendjelehtësie, operete dhe, më falni, vulgaritet, siç ndodh me shumë makina me brendësi të bardhë. E vetmja keqardhje është se një brendshme e bardhë është sa jopraktike aq edhe tërheqëse estetikisht. Veçanërisht befasuese janë sediljet, anët e të cilave (dhe mbështetësja e krahut) janë të zbukuruara me lëkurë të Vjenës, dhe qendra është e veshur me susta Alcantara. Pikërisht në qendër mblidhen të gjitha mbeturinat në sedilje, e cila është shumë e vështirë për t'u pastruar nga Alcantara dhe që bie shumë në sy në të bardhë. Por mos e admironi vetëm këtë shkëlqim përgjithmonë, është koha të uleni në një karrige dhe të shikoni përreth.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Paneli gjithashtu duket si një sekretare nga një film gjerman, vetëm me kokë poshtë: sipër e zezë, fund e bardhë. Dhe nuk ka ngjyra të tjera, të cilat, sinqerisht, nuk janë të nevojshme këtu. Por ora a la "mekanika klasike" në qendër të panelit hyri gjithashtu shumë mirë: duket se zbeh ashpërsinë, por, si çdo aksesor i shtrenjtë, thekson statusin e makinës. Me një fjalë, nuk ka asgjë për t'u ankuar.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Në përgjithësi, bollëku i vijave të drejta si brenda ashtu edhe jashtë nuk e bën makinën të mërzitshme apo pa fytyrë. Aspak, ato të gjitha kryqëzohen në një pikë të padukshme, ku fjala "status" është gdhendur në gur me germa të mëdha. Megjithatë, Passat nuk është Polo, pa marrë parasysh se sa shumë përpiqen prodhuesit tani për t'i bërë të gjitha këto makina vëllezër binjakë.

Por ne nuk kemi shkuar askund ende, dhe tashmë është e pakëndshme të ulemi. Le të rregullojmë sediljen.

Çfarë është kjo? Pajisjet Highline, të cilat me motorin tonë kushtojnë 1,959,000 rubla, dhe rregullimet e sediljeve janë manuale? Jo, jo të gjitha: pjerrësia e mbështetëses së shpinës dhe mbështetja e mesit mund të rregullohen duke përdorur një servo drive, por ju mund ta lëvizni karrigen përpara dhe mbrapa dhe të rregulloni lartësinë e jastëkut vetëm me duart tuaja, madje edhe në një mënyrë shumë të papërshtatshme. Epo, e dini, një lloj poshtërsie të vogël me Anët Volkswagen. Ju nuk mund ta bëni këtë, zotërinj! Sidoqoftë, pavarësisht se si e rregulloni këtë karrige, ulja në të është ende disi e pakëndshme. Gjithmonë i kam konsideruar sediljet e Volkswagen si më të rehatshmet, por këtë herë diçka nuk shkoi mirë. Mjerisht. Mirë, por ç'të themi për dinamikën?

Motorri

1.8 l TSI, 180 kf

Kemi një TSI 1.8 litra me 180 kf. Me numrat në letër, ai është po aq i mirë sa Perelman në matematikën e lartë: 250 Nm çift rrotullues, përshpejtim në 100 km/h - 7,9 s, konsum - 5,8 litra në ciklin e kombinuar. Le të shohim se si funksionon e gjithë kjo në jetë. Por së pari, le ta personalizojmë makinën për veten tonë.

Nëse beteja për karrigen humbet, le t'i bëjmë vetes një vlerësim të mirë. Është e pamundur të mos vërehet dizajni i pasqyrës së brendshme të pamjes së pasme. Është praktikisht pa kornizë dhe përshtatet shumë mirë brendshme e thjeshtë. Dukshmëria në të është gjithashtu e mirë, gjë që nuk mund të thuhet për pasqyrat anësore. Me sa duket, dikush futi në kokën e projektuesit të tyre idenë e mungesës totale të qelqit në botë - përndryshe është e pamundur të shpjegohet zona e pasqyrave sa luspat e një krapi mesatar kryq. Sigurisht, ju nuk mund të shihni në to aq sa do të dëshironit, megjithëse mund të mësoheni me të.

Shtypni butonin e fillimit të motorit, shtypni pedalin dhe zhvendoseni përzgjedhësin në D. Këtu kemi një "robot" DSG me shtatë shpejtësi, i cili në faqen e internetit të tregtarit është caktuar thjesht "Automatic".

Sigurisht, me stil është edhe ndriçimi i bardhë i pozicionit të përzgjedhësit. Por me të nuk mund të shihni një gjë të mallkuar se cili nga simbolet e bardha është theksuar në të bardhë. Vetëm nëse shikoni shumë nga afër, mund të kuptoni se është modaliteti D që është i ndezur, dhe jo R ose N. Është më mirë në muzg, sigurisht, por nuk ka kohë për të pritur mbrëmjen, duhet të shkojmë.

Duhet të them se 180 kuaj janë mjaft të mjaftueshëm për të vozitur me besim, dhe ndonjëherë edhe shpejt? Dhe, sigurisht, "roboti" është gjithashtu i këndshëm, duke ndërruar ingranazhet shpejt dhe në kohë. Me një fjalë, nuk ka ankesa për overclocking.

Në trafik, qoftë në autostradë apo në qytet, edhe Passat vozit me dinjitet. Për shkak të pasqyrave të vogla, nuk është gjithmonë e përshtatshme për të ndryshuar korsinë, por shpejt mësoheni me të.

Konsumi i karburantit nuk është aq i mrekullueshëm sa thuhet në dokumentacion. Por unë do të isha i poshtër i fundit nëse do të ankohesha për të. Mesatarja përgjatë rrugës kompjuter në bord tregoi 7.3 litra. Por le të kemi parasysh se nëse më duhet të shkoj nga Moska në Shën Petersburg ose nga Shën Petersburg në Moskë, atëherë në fillim të udhëtimit jam pothuajse një shofer ideal, diku në Bologoye jam një shofer i pamatur dhe në pika e fundit Unë bëhem një bastard i sëmurë, duke fluturuar në qytet me një shpejtësi përtej së cilës mund të privohem nga të drejtat dy herë. Unë jam fajtor, e pranoj, por përndryshe nervat e mia thjesht nuk mund të durojnë.

Pra, 7.3 litra - kjo po merr parasysh faktin se në disa vende Passat "pompoi" të gjitha 180 kf. Unë mendoj se nëse dëshironi, mund ta mbani në gjashtë litra e gjysmë. Për një makinë që mund të ecë më shpejt nga sa dëshiron shoferi, ky është një rezultat shumë i mirë.

Pse duhet të blini një Passat?

Përveç faktit që Passat është i bukur dhe i shpejtë, ai është gjithashtu i rehatshëm. Mirë, e pranoj: nëse Volkswagen instalon një lloj "mashtrimi" elektronik, nuk e bën atë për t'u treguar. Me të vërtetë funksionon, e bën punën e vet dhe e bën mirë. Dhe është pothuajse gjithmonë i përshtatshëm për t'u përdorur. Në Passat është i lehtë për t'u përdorur kontrolli i lundrimit, ai ka një timon të përshtatshëm me shumë funksione (që është i rrallë në përgjithësi), shumë i mirë sistem multimedial. Paneli dixhital i instrumenteve Active Info Display me aftësinë për të zgjedhur mënyrat e shfaqjes së të dhënave meriton lëvdata të veçanta. Këtu nuk ka kompromise, mund ta personalizoni vërtet sipas dëshirës tuaj, cilësia e figurës në të është shumë e lartë dhe gjithçka që shfaqet është qartë e dukshme dhe intuitive. Për ndërfaqen - pesë plus.

Mbyllja e xhepave në dyer me material të butë është gjithashtu e mirë: mund të hidhni të paktën një ton sende të vogla atje dhe asgjë nuk do të trokasë, tingëllojë ose tingëllojë në rrugë. Megjithatë, nuk është e qartë se si të lahet atje. Por ju do të duhet të lani xhepat, dhe kjo - anën e pasme futje të buta në xhepa.

Dhe do të blija gjithashtu një Passat sepse duket shumë mirë nga jashtë. Një herë më duhej ta drejtoja për të vizituar miqtë në një punëtori shumë të mirë restaurimi të njohur në qarqe të ngushta, dhe ata e vunë re edhe atje. Ata shikuan dhe klikonin gjuhën e tyre. Dhe pastaj mora disa nga miqtë e mi për një udhëtim me Passat dhe zhurmat e klikimeve u bënë të ndryshme.

Është për të ardhur keq…

Le të kthehemi në fillimin e sagës Passat: platforma e kësaj makine nuk është më shumë e re, dhe ka mjaft makina të ngjashme në rrugë. Me çfarë tjetër në këtë platformë mund të krahasohet Passat? S koda Superb erdhi menjëherë në mendje. Po, këto makina kanë shumë të përbashkëta, madje edhe pjesa e brendshme ka shumë të përbashkëta, dhe disa elementë (për shembull, njësia e kontrollit të klimës) janë plotësisht të njëjta. Dhe dinamika e makinave me motorë të njëjtë është afërsisht e njëjtë.

Përshpejtimi deri në 100 km/h

7.9 sekonda

Por pse Superb ecën në të gjitha rrugët e asfaltuara, ndërsa Passat mund të kërcejë vetëm në disa? Është turp që një makinë kaq e mirë ka një pezullim kaq monstruoz, veçanërisht ai i pasëm... Mund ta thyesh me një kapëse letre dhe të dëgjosh një trokitje në çdo përplasje pak a shumë të mirë. Nuk ka gjasa që Rusia të ketë mjaft rrugë të mira për ta përzënë këtë makinë të paktën njëqind kilometra pa probleme. Përveç, natyrisht, rrugëve të vendit me pagesë, këtu Passat është thjesht një zot. Por në qytet ju duhet ta drejtoni me shumë kujdes. Dhe jo vetëm sepse është i ngurtë, por për shkak të shasisë së tij kapriçioze. Ajo është shumë e butë e papritur, duke pasur parasysh këtë fare makina ruse Ka një paketë “Pezullim për rrugë të këqija”.

Me sa duket, koncepti " rrugë të këqija“Në Evropë është shumë ndryshe nga ajo që kemi në të vërtetë. Dhe këtu zhduket dëshira për t'u bërë një "shofer i erës tregtare". Përplaset me një karrige të fortë tandem me një pezullim shumë të dobët. Dhe nuk mendoj se kemi marrë një makinë për një provë me një shasi "të vdekur": kilometrazhi i saj në fillim të provës ishte vetëm 14 mijë ... Epo, sikur të ishte vrarë tashmë para meje për këtë patetik. kilometrazhi, atëherë gjithçka është përgjithësisht e trishtuar.

Kam ecur rreth kësaj makine në rrathë për një kohë të gjatë. I pashëm, çfarë mund të them. Dy vitet që kanë kaluar nga premiera e saj nuk kanë lënë asnjë gjurmë vjetërsimi. Edhe tani duket shumë më interesante se disa makina të reja. Por ose rrugët tona nuk janë rrugët e duhura, ose pezullimi i tij nuk është më i miri...

E megjithatë, nëse keni mundësinë të udhëtoni vetëm në rrugë të mira, atëherë shikoni këtë djalë me një kostum zyrtar. Po të ishte grua, do t'i jepja veten. Dhe atij nuk i intereson që diçka poshtë nuk po funksionon siç duhet. Ai është ende në gjendje ta mbajë atë në krahë.

A ju pëlqen Passat B8?

Passat është një nga ato modele mbi të cilat qëndrimi ynë ndaj për industrinë gjermane të automobilave në agimin e viteve '90. Passat personifikoi standardin. E matën me të, e krahasuan me të, e donin. Por çfarë ndodh tani, kur crossover-et pothuajse i kanë detyruar sedanët e biznesit të dalin nga tregu dhe çmimet për këto të fundit janë pak më poshtë ato të klasës premium?

Pra, gjenerata e tetë Volkswagen Passat. Ndryshe nga paraardhësi i tij, i cili u mor përmes modernizimit, kjo makinë është vërtet e re. Këtu është një e re platformë modulare MQB, dhe një pamje e jashtme e transformuar, dhe ndryshime në pozicionim dhe listën e modifikimeve. Në përgjithësi, ka shumë arsye për të drejtuar me mend një nga makinat më të njohura në klasë.

Nëse shikoni statistikat, popullariteti i Passat është mjaft relativ: shitjet e "gjermanit" janë disa herë prapa atyre të konkurrentit kryesor. Toyota Camry. Disa faktorë luajnë në duart e këtij të fundit, por kryesori është besimi historik i rusëve në pagabueshmërinë dhe "pashkatërrueshmërinë" e makinave. Markë japoneze, të cilën ai e përdor me kënaqësi.

Dizajni i makinës mund të ndahet në dy pjesë. Në profil - i njëjti Passat "vendas", silueta e të cilit pothuajse nuk ka ndryshuar fare. Ndoshta versioni i tij i "përkuljes Hofmeister". dera e pasme u bë edhe më i dukshëm. Nga disa kënde nga pas, linja anësore e Passat ngjan qartë me sedanët e "vendasve" bavarez, për të mos përmendur veçoritë e ngjashme të dritave të pasme me modelet e shqetësimit përkatës të Ingolstadt. Në një mënyrë apo tjetër, drejtimi i lëvizjes së Volkswagen për sa i përket pozicionimit të tij është i qartë.

Një "fytyrë" e përditësuar është ajo që Passat do të shkëlqejë së shpejti. Këtu dizajnerët vendosën të largoheshin nga koncepti klasik dhe të ndiqnin gjurmët e pseudo-kupës së tyre Passat CC. Pamja ballore e Passat-it të ri është bërë e shtrirë dhe e gjerë, duke e bërë edhe më ekspresive presionin e optikës së fytyrës. Midis fenerëve është qafa e një kitarë bas me "tela"-lamela të trasha. Është gjithashtu tipari kryesor i dizajnit të brendshëm.

Epo, burimi kryesor i efektit wow në kabinë është, natyrisht, ekrani i mrekullueshëm 12.3 inç në vend të panelit të instrumenteve. Animacioni, grafika, qartësia e perceptimit dhe lehtësia e kontrollit të funksioneve janë përtej lavdërimit! Qendrore ekran me prekje nuk ka asgjë për t'u habitur - për sa i përket funksionalitetit, është njësoj si i ndezur, vetëm pak më i shpejtë në funksionim - me sa duket, "mbushja" e kompjuterit të Volkswagen është më e fuqishme.

Së treti tipar dallues- Sediljet e përparme të shkëlqyera ergoComfort me tapiceri lëkure më të kapshme-Alcantara. Vërtetë, rregullimet themelore bëhen në stilin amerikan - disa janë elektrike, disa janë mekanike. Për një Passat të fortë, është më mirë të porosisni një paketë elektrike të plotë me memorie pozicioni. Përndryshe, e gjithë arkitektura dhe ergonomia e tastierës qendrore mbeti e njohur, domethënë standarde.

"Premium", si gjithmonë, është në detaje. Cilësia e materialeve është në nivelin e rivalëve "më të vjetër", vetëm se veshjet e aluminit nuk janë reale. Mjekësia e përshtatjes dhe nyjeve të pjesëve të vogla është e shkëlqyer. Ndarjet e dorezave dhe xhepat janë të veshur me një grumbull të butë. Gjëja kryesore është një ndërrues dhe një lexues kartash.

Një hapje e madhe, një hapësirë e madhe para këmbëve, një divan i nxehtë i rregulluar për ngurtësi, kontroll i veçantë i klimës dhe shumë gjëra të vogla të përshtatshme, si tre mbajtëse filxhani me madhësi të ndryshme dhe një vrimë e madhe aksesi në bagazh. Pa dyshim që është rreshti i pasëm Passata! Por a është shumë larg nga vëllai i tij më pak prestigjioz, Superb? Sipas mendimit tonë, jo.

Pas shpine sediljet e pasme Nga rruga, Volkswagen ka gjithçka tradicionalisht: 586 pa fund, por jo rekord, litra, përfundime të rregullta, disa ndarje të bollshme në skajet, një mbajtëse paketimi të palosshme dhe një rrotë rezervë të plotë.

ME ana e kundert tashmë të njohur nga i njëjti test Skoda Superb nja dy motor turbo 1.4 litra dhe robot DSG me shtatë shpejtësi. Kjo është, në përgjithësi, më e pakta që mund të zgjidhni nga vetëm dy opsione. Versioni bazë me 125 kuaj fuqi vjen vetëm me një transmetim manual dhe shitet individualisht në klasën e biznesit. Gjëja kryesore që mund t'ju ngatërrojë në lidhje me Passat janë numrat 1.4. Një sedan i rëndë i klasit të biznesit humbet disi menjëherë qëndrueshmërinë e tij kur quhet një vëllim i tillë. Konkurrentët kryesorë ofrojnë versione të motorit 2.0 ose edhe 2.5 litra që janë më të njohur për rusët.

Por gjermanët kanë mësuar tashmë se pak nuk do të thotë i ngadalshëm. Dhe me të vërtetë, 150 Fuqia e kuajve Sipas pasaportës, Passat përshpejtohet në "qindra" në 8.4 sekonda. Kjo dinamikë sigurohet ndër të tjera duke ulur peshën: 1338 kg - një nga performanca më e mirë në klasë.

Nëse vozitni në modalitetin normal të qytetit, ka fuqi dhe tërheqje të mjaftueshme për çdo gjë - për fillime të sigurta nga vendi, për të kërcyer në rreshtat ngjitur me shpejtësi dhe për përshpejtim të zgjatur gjatë parakalimit. Çuditërisht, Passat pothuajse ka humbur eko-dështimin tradicional Vag në fillim të goditjes së përshpejtuesit, dhe roboti DSG duket se është lëmuar plotësisht - butësia e ndërrimit nuk është më e keqe se një automatik konvencional.

Një ndryshim tjetër është në natyrën e udhëtimit. Volkswagen Passat nuk është më një susta elastike e montuar me reagime të rafinuara, por një avion i rehatshëm me rreze të gjatë. Këtu duket qartë se në tregun tonë, atë në SHBA, gjermanët i përndiq Toyota Camry, e cila zgjidhet ndër të tjera edhe për pezullimin qetësues.

Passat, natyrisht, nuk i ka braktisur virtytet e tij. Reagimet ndaj timonit janë të sakta, megjithëse të buta, dhe përgjatë rrugës makina lëviz me qëndrueshmërinë e një treni. Por butësia në pezullim u rrit ndjeshëm, gjë që vihej re veçanërisht në një rrugë të mbushur me kanale. E shoqëruar me izolim të shkëlqyer të zërit, sedani gjerman është mjaft i krahasueshëm në rehati me përfaqësuesit e segmentit premium.

Cili është rezultati?

Në përgjithësi, të gjitha ndryshimet në Passat-in e ri tregojnë vetëm një gjë - Volkswagen synon ta bëjë modelin një analog të sedanëve premium, por për më shumë çmim i përballueshëm. Dhe nëse jemi gati të pajtohemi me deklaratën e parë për pothuajse gjithçka, atëherë faktori i çmimit mbetet ende në dyshim. Makina që merr pjesë në provë ka një motor 1.4TSI dhe jo më të pajisura plotësisht kostoja sapo ra më pak se dy milionë rubla.

Për këto para, Toyota ofron Camry-n në versionin më të nivelit të lartë me një "gjashtë" 3.5 litra nën kapuç. Duke shtuar disa qindra mijë, tashmë mund të merrni një Audi A6 dhe duke kursyer të njëjtën shumë, ju merrni të njëjtën performancë - në thelb të njëjtin Passat, vetëm me një emblemë më pak prestigjioze. Pra, rezulton se sedani gjerman është mbërthyer diku midis dy botëve. Nga njëra anë, duhet të qëndroni fort midis modeleve të markave tuaja - Audi dhe Skoda, nga ana tjetër, duhet të qëndroni brenda kornizës së çmimeve konkurruese. Por me këtë të fundit, gjërat nuk janë të thjeshta për Passat.

Redaktorët e revistës “Engine” i shprehin mirënjohjen e tyre kompanisë Volkswagen Center Pulkovo, tregtar zyrtar Volkswagen në Shën Petersburg, për makinën e ofruar.

Volkswagen Passat

Mirëdita të dashur miq!

Ju kujtoj se çfarë është "test tre dite"

Kjo është kur marr një makinë me qira për tre ditë dhe ajo qëndron me mua si zakonisht.

Këtë herë isha në provë VW Passat e fundit, gjenerata e 8-të.

Për të kuptuar popullaritetin e modelit, duhet të bëni ekskursion i vogël në të kaluarën (dhe Passat renditet e dyta në mesin e të gjitha makinave të prodhuara VW gjatë gjithë historisë së markës me rezultate 22 milionë kopje!)

Pra, si janë ata - paraardhësit e Passat B8?

Passat B1 u shfaq në vitin 1973 dhe ishte, në fakt, një kopje e Audi 80. Makina ofrohej si një sedan dhe hatchback fastback, me dy ose katër dyer anësore, të cilat jepnin katër opsione të trupit. Një vit më vonë ai shtoi Variant vagon i stacionit. Fenerët ishin ose të rrumbullakët (2 ose 4) ose drejtkëndëshe - në varësi të konfigurimit dhe vitit të prodhimit. Motorët - motorë benzine të montuar gjatësore 1.3 (55 kf) dhe 1.5 (75 kf) më vonë u shfaq një motor nafte (1.5, 50 kf) dhe një njësi benzine 1.6 (78 dhe 100 kf).

Passat B2 u shfaq në vitin 1981. Modeli u ofrua në pesë stile të trupit, duke përfshirë një sedan klasik. Ai mori emrin e dhënë Santana. Baza e rrotave u rrit nga 2470 në 2550 mm dhe në pjesën e pasme u shfaq një pezullim gjysmë i pavarur (në vend të një boshti të vazhdueshëm me susta). Motorë (benzinë dhe naftë) me vëllim nga 1.3 deri në 2.2 litra. Në versionet më të vjetra - pesë cilindra Motorët Audi. Benzina më e fuqishme "pesë" (2.2) zhvilloi 174 kf. Produkt i ri i rëndësishëm - stacion vagon me të gjitha rrotat Passat Variant Syncro me transmision nga Audi 80 quattro.

Passat B3 doli në vitin 1988. Vetëm sedani dhe karroca e stacionit mbeten në gamën e trupave të Passat. Platformë e re me një motor tërthor. Vizualisht, Passat është bërë më i rrumbullakosur. Karakteristike- mungesa e grilës së radiatorit. Motorët me benzinë mori një sistem të injektimit të karburantit. Njësia më modeste ishte 1.6 me 72 kf, dhe më e mira u bë motor i ri VR6 2.8 (174 kf). Tre motorë me naftë (vëllimi nga 1.6 në 1.9 litra). Opsionet ishin pneumatike pezullimi i pasëm me rregullim të nivelit dhe "klimë" të kontrolluar elektronikisht. Drejtimi me të gjitha rrotat u ofrua për të dy stilet e trupit.

Passat B4, u shfaq në vitin 1993-Ky është një rivendosje e thellë e B3. Makina mori panele të reja të trupit dhe dritat e pasme të ndryshme nga ato të mëparshme. Brendësia u rindërtua dhe pajisjet u përmirësuan. Passat ishte e para nga makinat e klasit D që mori ABS, rripa sigurie me paratensionues dhe dy airbag përpara. Por struktura e fuqisë së trupit dhe shasisë u lanë ashtu siç është. Ish motorët Fuqia u rrit pak, dhe zhvendosja e motorit VR6 u rrit në 2.9 litra. Prodhimi u rrit në 184 "kuaj".

Passat B5 filloi në vitin 1996 me kalimin në "platformën" PL45 dhe një kthim në paraqitjen gjatësore njësia e fuqisë. Një trup krejtësisht i ri ka shtuar ngurtësi, shiritat McPherson në pjesën e përparme i kanë lënë vendin një kocke të dyfishtë të dëshirës dhe trau rrotullues i pasmë ka një dizajn me shumë lidhje. Motorët 1.6–2.8 me fuqi 105–193 kuaj fuqi. Transmisioni automatik është bërë me pesë shpejtësi dhe është shtuar një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Në vitin 2001, makina iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë dhe u shfaq një modifikim me një motor W8 (4.0 litra, 275 kf dhe 370 N m)

Passat B6 doli në vitin 2005. Ky ishte tashmë një hap drejt premiumit! Materialet e shtrenjta, dritat LED, fenerët bi-ksenon, kontrolli i shpejtësisë adaptive, frena parkimi elektromekanik, etj. .... Kishte motorë për çdo shije - të moshës së mesme 1.6 (102 kf) dhe moderne "turbo-four" 1.4 TSI (122 hp), 1.8 TSI (152–160) dhe 2.0 TSI (200 hp) me injeksion direkt. Motori u vendos përsëri në mënyrë tërthore. Versionet "të ngarkuara" ishin të pajisura me "gjashtë" 3.2 (250 kf) dhe 3.6 (300). Motorët atmosferikë 1.6 FSI dhe 2.0 FSI prodhonin 115 dhe 150 kf, dhe një palë turbodiesel (1.9 TDI dhe 2.0 TDI) - 105 dhe nga 110 në 170 kf. U shfaqën "robotët" DSG me dy tufa.

Passat B7 u shfaq në vitin 2010. Ishte një rivendosje e thellë e "gjashtës" dhe makinës iu dha indeksi tjetër B7. Disa nga panelet e jashtme të trupit u zëvendësuan, optika dhe plastika gjithashtu. Dimensionet kanë mbetur praktikisht të pandryshuara. Baza e përgjithshme mbeti e njëjtë. Janë shfaqur opsione të reja, në veçanti sistemi frenim automatik me shpejtësinë e qytetit dhe monitorimi i lodhjes së shoferit.

Për informacion rreth brezave, falë të gjithëdijshmëve Leonid Popov dhe Robert Yesenov nga drive.ru)

Phew, por ja ku kemi ardhur te produkti ynë i ri - Passat B8!

Le të shohim se cili është sekreti i jetëgjatësisë dhe popullaritetit të tij (madje mund të thuhet - fanatizmi i blerësve)))

Ditën e parë

Ditën e parë pashë nga afër dhe u mësova me të. Këtë e bëj gjithmonë në ditën e parë!

Dhe për të qenë i sinqertë, dizajni nuk më tërhoqi vëmendjen në fillim. Po, ka përmasa, por nuk e kuptova bukurinë (

Dizajnerët pretendojnë se bukuria dhe stili i Passat qëndron në kabinën e zhvendosur mbrapa (e ashtuquajtura Cab Backward)

Të them të drejtën, ditën e parë nuk më pëlqejnë shumë makina, prandaj i marr me makinë. "test tre dite", për të “arritur deri në fund”, për të dashur apo urrej (gjë që ndodh rrallë, në fund të fundit, unë i dua makinat si fenomen)))

Por Passat ka fansat e vet që e dinë se çfarë duan (mbase do ta zbulojmë nga komentet). Por, para së gjithash, është si një kostum sipas "kodit të veshjes". Jo vetëm korporatisht, por personalisht! Dhe duket se dizajnerët e VW kanë gjetur matjet ideale dhe brez pas brezi po qepin kostume Passat me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme) Madje ka një shaka mes stilistëve që ne e dimë se si do të duket Passat pas 15 vjetësh)

"Evolucion i pafund i dizajnit"

Pak për dimensionet e B8

Baza e rrotave është zgjatur me 79 mm, është e vështirë të besohet makinë e re nja dy milimetra më e shkurtër se e vjetra. Fizikisht, Passat B8 është më i ulët (me 14 mm) dhe më i gjerë (me 12 mm) se "i shtati".

Në parim, është e qartë pse VW kërkon të "fusë" Passat në segment premium, ku përballet me një luftë të vështirë jo vetëm me Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 dhe Skoda Superb (në Rusi edhe kjo është një Toyota Camry), por edhe me... Treshi i madh premium gjerman i Madh - Audi A4|BMW3|Mercedes C.

Mbi 8 vjet, kërkesa për sedan të mëdhenj në Evropë ra përgjysmë, për stacion vagonët - me 20 për qind. Dhe makinat premium me të njëjtën madhësi nuk kanë humbur pothuajse pjesën e tregut!

Motori në makinë ishte pothuajse i njëjtë si në 1.4TSI që testova më parë me një fuqi prej 150 kf me teknologjinë e kursimit të VW bluemotion

çiftuar me motor - DSG

Por meqenëse dy nga katër cilindrat ende nuk u fikën (si në Skoda), konsumi në ditën e parë të provës ishte më i lartë!

Ditën e parë kam arritur 13.1 l/100 km dhe kam bërë 98 km.

Dita e dyte

Kam kaluar pothuajse gjithë ditën e dytë duke studiuar brendësinë dhe duke u mësuar me makinën)

Sedilje lëkure Alcantara shumë komode dhe timon shumë komod!

Në përgjithësi, mund të themi se VW Passat është një makinë më miqësore për shoferin sesa Skoda Superb

Drejtimi i drejtimit është i shkurtër (2.1 kthesa kyç për kyçje) dhe i pastër: Passat përdor një raft me hapje të ndryshueshme, si Golf GTI.

Dhe Passat trajton më të mprehta dhe komoditeti i shoferit është më i mirë! Por Passat është i pafuqishëm për të konkurruar me hapësirën në sediljen e pasme të flamurit çek.

Gjatësia totale e kabinës është rritur me 33 mm, kështu që banesa është bërë më e gjerë)

Ndarja e ngarkesave është atuti i Passat. Vëllimi i bagazhit të sedanit është 586 litra, karroca e stacionit - nga 650 në 1780 litra. Në të dyja rastet, sediljet e pasme mund të palosen

Tradicionalisht, trungu matej nga unë)

Në ditën e tretë, konsumi ishte 14.6 litra për 100 km, përzënë 46 km

Dita e tretë

Ditën e tretë kalova disa orë duke studiuar virtuale pult dhe në të njëjtën kohë bëmë fotografi të detajeve të brendshme dhe të jashtme me.

Ekran dixhital me diagonale 12.3 inç i prodhuar nga kompania Kontinentale ka një rezolucion prej 1440 me 540 piksele. Gjëja kryesore në të është harta: duke shtypur një buton në timon, shkallët e shpejtësisë dhe tahometrit mund të zvogëlohen dhe të zhvendosen në anët.

Prodhuesi i panelit virtual për Passat ndryshon nga , kështu që grafika dhe logjika janë paksa të ndryshme.

Sistemi qendror multimedial (si dhe tingulli) nuk ishte një zbulim - gjithçka është në një nivel të mirë, por mesatar për vitin 2015) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 mund të flejë i qetë - ato nuk u "bënë"

Një nga më të përshtatshmet dhe "të kuptueshme" nga ato që kam përdorur!

Ora në ndenja qendrore është një premtim për Phaeton. Më pëlqejnë defektorët në të gjithë pultin - ato fryjnë në mënyrë efektive dhe i referohen dizajnit të Passat-it të parë dhe Audi 80! Me stil.

Pasagjerët e pasmë kanë qasje në një sistem të veçantë të kontrollit të klimës

Kuti e thellë mbështetëse krahu me hyrje të ndryshme për multimedia - një domosdoshmëri!

Një timon i unifikuar, tastiera qendrore, leva e marsheve dhe njësia e mikroklimës janë të gjitha një plus për Golf dhe jo një minus për Passat. Ergonomia dhe cilësia e përfundimit janë zili e shumë njerëzve.

Disa fjalë më shumë për optikën:

Fenerët LED të nivelit fillestar janë të tipit reflektor, dhe ata të sipërm janë projektor, me funksionin e rrotullimit dhe kalimit automatik midis nivelit të ulët dhe rreze të lartë. Dritat e pasme LED - pajisje bazë, por vijat vertikale të dritave të frenave janë veçori e versioneve më të shtrenjta (makina ime e provës kishte më të thjeshta).

Duke përmbledhur furnizimin me karburant.

Në ditën e tretë, treguesit e konsumit ishin si më poshtë:

Udhëtuan 186 km me një konsum mesatar prej 12.5 l/100 km

PËRMBLEDHJE:

Makina është e mirë, madje shumë e mirë - është e saktë ...

Dhe më pëlqen më e mprehtë, më e gjallë, më e ndritshme dhe më e bukur!

Por edhe për mua ka një Passat ideal

Kështu që, Receta MY PASSAT:

Station vagon
Diesel + me katër rrota
Kompleti i trupit është i bukur
Sallon i ndritshëm

Dëshironi ta shikoni atë? Ju lutem:

Ky është lloji i pjatës që unë jam gati ta dua dhe ta ha çdo ditë pa u ndjerë sikur jam i lodhur prej saj)

Por, për fat të keq, dizel dhe lëvizje me të gjitha rrotat nuk do të vendosen në Passat-et e furnizuara në Rusi, ashtu siç është i paqartë fati i stacioneve në vendin tonë...

Dhe makina është e mirë! Mund ta marrësh! Por është turp - pse u privuam nga më e shijshmja...

Mirë, trishtimi nuk është metoda jonë! Le të kërkojmë pozitiven në atë që është)

Për një ndryshim - këtu është një tjetër për ju disa video të shkurtra nga Instagrami im- në të kam transmetuar drejtpërdrejt teste tre-ditore:

Epo, dhe një seri pak më asociative) Gjatë testit tre-ditor, unë e lidha secilën makinë me një lloj kompozimi muzikor.

Dhe që në Passat B8 Kam gjetur "absolutisht gjithçka" që i nevojitet pronarit mesatar të makinës, atëherë muzika do të jetë e përshtatshme)

Mot feat. Bianca - Absolutisht gjithçka

Kjo është absolutisht e gjitha)

Të gjitha fotot

gjatë testit - fotografi dhe miku ynë

Faleminderit per vemendjen!

Mënyra më e përshtatshme për të ndjekur publikimin e artikujve të rinj është përmes llogarive tona zyrtare në rrjetet sociale.

Si çdo model Volkswagen, kjo makinë është një lloj matës i klasit të saj. NË në këtë rast B8 thjesht tregon se çfarë niveli mund të ketë një makinë me motor 1.4 litra me 150 kuaj fuqi. Ngjyra e errët vishnje me një efekt metalik është ekskluzive dhe kushton 38,000 RUB.

Optika e përparme me diodë të plotë me vija të zeza shumë të bukura dhe konturet interesante ju bëjnë të dëshironi t'i lini rrugën Volkswagen Passat B8 të ri kur e vëreni atë në trafik.

Nëse flasim veçmas për dizajnin, ai është zhvilluar me kalimin e viteve, dhe nuk ka gjasa të shihni ndonjë gjë të jashtëzakonshme ose bie në sy. Nëse e shikon nga anash ose nga pas, trupi është shumë i rrumbullakosur dhe nuk tregon aspak nivelin që duhet të ketë një makinë që kushton më shumë se 2 milionë rubla.

Volkswagen Passat B8 - makinë e bukur, e cila tërheq të moshuarit.

Optika rrotullohet në drejtime të ndryshme, dritat e mjegullës janë të ndriçuara dhe kthesat janë tradicionale për Volkswagen. Ekziston një sistem i pamjes rrethuese me një kamerë përpara. Nën kapuç ka një turbinë me katër 1.4 inline që prodhon 150 kuaj fuqi. Ky dukej se ishte problemi kryesor me këtë makinë. Por ky nuk është problem për të, megjithatë, në meny mund të shihni se turbina fryn në dy shufra, prandaj, kjo ngarkesë e lartë shkon në motor. Në këtë rast, besueshmëria e tij vihet në pikëpyetje, sepse 1.4 është fuqi normale, për shembull, për 90/100 kuaj fuqi, domethënë merr gjysmën e fuqisë nga turbina, kjo është diçka e tepërt.

Trungu

Trungu nuk është veçanërisht i madh, hapja është mjaft e ngushtë, kështu që nuk duhet të mbështeteni në bartjen e ngarkesave të mëdha. Por kjo makinë, natyrisht, nuk është e nevojshme për këtë.

Një plus i madh është doku me madhësi të plotë. Në ditët e sotme, shumica e njerëzve instalojnë komplete riparimi, kompresorë, e kështu me radhë, kështu që është mirë kur makina ka një rrotë rezervë të plotë. Nga rruga, mbyllësi elektrik i Volkswagen Passat V8 është i butë. Foltz edhe një herë bën një gjë shumë të bukur - ai fsheh kamerën nën ikonën dhe, për më tepër, nëse thjesht e ngrini ikonën, nuk do ta shihni kamerën nën të. Ajo del kur e ndizni marshin e kundërt, kështu që kamera do të mbetet e pastër për një kohë të gjatë dhe ky është një plus i madh për vendin tonë.

Rreshti i pasmë

Rreshti i pasmë i Volkswagen Passat B8 është bërë sipas standardeve. Të ulur këtu mund të relaksoheni i qetë, ka shumë hapësirë për të rezervuar. Nga rruga, sedilja është shumë e sheshtë. Përkundër faktit se ka një tunel qendror, 3 persona normalisht mund të ulen në pjesën e pasme, domethënë, nuk do të ketë probleme me këtë. Për lehtësinë e pasagjerëve ka:

mbështetëse krahu
hapësirë për dy mbajtëse filxhani
funksion me kapëse skish
kontroll i veçantë i klimës
ka sedilje me ngrohje
Prizë 220 volt

Salloni

Dizajni i brendshëm përdor materiale të mira. Do të doja të shënoja timonin e mrekullueshëm, të bërë prej lëkure të butë dhe të këndshme. Kontrollet janë gjithashtu të bëra mirë: sensorë, sinjalizues kthesash, butona në timon, kontrolle të menusë së ekranit me prekje.

Ekrani me prekje funksionon shumë shpejt, pothuajse në nivelin e tabletave moderne, ka kamera të gjithanshme dhe një sistem parkim automatik, sistem muzikor.

Makina eshte e pajisur me: sedilje me ngrohje, timon, xhami me ngrohje, jastëk sediljeje madje edhe perde. dritaren e pasme. Përsëri, asgjë spektakolare, por nuk ka ankesa të veçanta për makinën. Mund të shtohet se dritaret elektrike janë shumë të zhurmshme.

Shkoni!

Pyetja kryesore për Volkswagen është koha pas timonit. Kur jeni drejtpërdrejt në lëvizje, mund të thoni patjetër se këto janë makina të grupit vag. Ajo që i bën ata kënaqësi është mënyra se si sillen në rrugë.

Ndoshta zgjidhja më e mirë për të kësaj makine për sa i përket raportit çmim-cilësi, do të ketë një motor nafte, i cili do të japë konsumi i ulët karburant. Konsumi mesatar i karburantit është rreth 8 litra.

Volkswagen Passat B8 i ri ka tërheqje të mirë, pasi motori është turbo. Një mungesë e caktuar e energjisë fillon diku nga 1500-2000 rpm, kur, për shembull, filloni në një semafor ose afroheni në një bllokim trafiku. Kjo për faktin se motorët janë të vegjël në vëllim, dhe thjesht nuk ka tërheqje në fund, por në të njëjtën kohë nuk ndiheni të ofenduar në pistë.

Në qytet makina të lejon të ecësh normalisht, të ndihmon të punosh në çift shumë natyrshëm dhe 8 kuti hapash. Po, është e thatë, jeta e drejtimit është inferiore ndaj shpejtësisë me gjashtë shpejtësi, por shpejtësia e ndërrimit të marsheve këtu është kolosale. Duke folur relativisht, burimi i motorit turbo është më i ulët dhe kutia e marsheve është gjithashtu mesatare. Mund të mos ju shërbejë për 300 mijë kilometra - ky është një fakt i konfirmuar, nga njëra anë. Nga ana tjetër, kjo është absolutisht individuale për secilën makinë.

Mund të themi patjetër se drejtimi i një Volkswagen Passat V8 është shumë i qetë dhe komod,

falë izolimit të mirë të zërit.

Volkswagen, si kompani, gjithmonë vendos shiritin për të gjithë të tjerët në një klasë të caktuar me makinat e tij. Passat B8 është një përfaqësues i klasës D, ai ruan nivelin e tij, dhe afërsisht ky nivel i izolimit të zërit duhet të jetë në një makinë të kësaj klase - jo më mirë, as më keq.

Për të kapërcyer një makinë, nuk është e nevojshme të shtypni pedalin në dysheme apo edhe në gjysmë të rrugës, thjesht duhet ta shtypni lehtë, pasi fuqia e motorit është mjaft e mjaftueshme për parakalim.

Butonat janë në vende të qarta, të ngjashme. Disa gjëra më befasuan pak:

1. Makinës i mungon sistemi i monitorimit të pikave të verbër, megjithëse ka një kamerë me pamje rrethuese.
2. Vendndodhja e butonave për ndërrimin e gjurmëve në timon, vëllimi, por në të njëjtën kohë ato janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme.
3. Nuk më pëlqen mënyra se si janë bërë pajisjet që shfaqin funksione të ndryshme. Për shembull, nëse aktivizoni konsumin e karburantit dhe kontrollin e rezervës, e gjithë kjo është shumë e vështirë për t'u lexuar.

Më pëlqen shumë Volkswagen Passat B8 i ri. Nëse ekziston kuintesenca e një makine të parashikueshme, ku keni kohë për të përshpejtuar dhe ku keni kohë për të ndaluar, domethënë, makina funksionon aq organikisht dhe pa probleme sa nuk ka ankesa për të.

Fundi

Volkswagen Passat B8 është ideal për një person mesatar që është i gatshëm të shpenzojë para. Në përgjithësi, makina është ajo që duhet të jetë. Nuk habitesh nga asgjë në të, por as nuk zhgënjehesh, gjë që nuk është e parëndësishme.