Gjenerata e tetë Toyota Corolla në trupin E110 u prezantua në maj 1995. Në vitin 1997, makina doli në shitje në Botën e Vjetër, dhe dy vjet më vonë ajo iu nënshtrua përditësimit të saj të parë.
Në vitin 2001 Kompani japoneze prezantoi gjeneratën e nëntë të saj model popullor, dhe në vitin 2002 ndërpreu "Corolla e tetë".
Modeli i gjeneratës së tetë të Toyota Corolla i përket klasës së makinave kompakte. Ai ishte i disponueshëm në stilet e trupit të sedan, kamionçinë dhe hatchback (me tre ose pesë dyer).
Gjatësia e Corolla varionte nga 4270 në 4320 mm, në varësi të versionit të trupit, lartësia - nga 1385 në 1440 mm, gjerësia - 1690 mm, baza e rrotave– 2461 mm, pastrimi nga toka- nga 140 në 150 mm. Pesha e frenuar gjithashtu nuk ishte e njëjtë dhe varej nga lloji i motorit, transmetimi dhe konfigurimi, dhe varionte nga 900 në 1230 kg.
Tradicionalisht, gjenerata e tetë Toyota Corolla ishte e pajisur me një gamë të gjerë benzine dhe motorët me naftë. Linja e parë përfshinte njësi me një vëllim pune nga 1.3 në 1.6 litra, fuqi nga 85 në 165 Fuqia e kuajve, në të dytin - motorët 2.0 - 2.2 litra, që prodhojnë nga 73 në 79 "kuaj". Kishte gjithashtu shumë kuti ingranazhesh: manuale me 4, 5 ose 6 shpejtësi, si dhe automatike me 3 dhe 4 shpejtësi. U ofruan modifikime si me rrotat e përparme ashtu edhe ato me të gjitha rrotat.
Gjenerata e tetë Toyota Corolla kishte pezullim të pavarur pranveror në pjesën e përparme dhe të pasme. Frenat e diskut janë përdorur në rrotat e përparme, dhe frenat e daulleve në pjesën e pasme.
Çdo makinë ka avantazhe dhe disavantazhe, dhe gjenerata e tetë Toyota Corolla nuk bën përjashtim. Të parat përfshijnë montim i mirë, i shkëlqyer performanca e drejtimit, i përshtatshëm dhe brendshme praktike, pjesë këmbimi të lira, trajtim i mirë, sjellje e sigurt në rrugë, frena këmbëngulëse dhe një çmim i përballueshëm.
E dyta është hapësira e ulët e tokës, izolimi jo shumë i mirë i zërit dhe dizajni i dobët i pjesës së përparme.
Karakteristikat e makinave Toyota Corolla të gjeneratës së tetë (trupi 110)
Makinat Toyota Corolla në trupin E110 u prezantuan për herë të parë në botë në 1995. Në vitin 1999, ky model iu nënshtrua rivendosjes, dhe në vitin 2002 u ndërpre.
Në lidhje me rivendosjen, si dhe përpjekjet e Toyota Corporation për të bërë makinë unike për çdo treg, ky model është i ndryshëm shumëllojshmëri të madhe varietetet e jashtme, karakteristikat teknike dhe konfigurimet.
Prezantohet Toyota Corolla E110 makina kompakte në sedan, hatchback me tre dhe pesë dyer dhe karroca stacion. dimensionet këto makina ndryshojnë në varësi të llojit të karrocerisë dhe janë brenda kufijve të mëposhtëm: gjatësia varion nga 4270 në 4320 mm; lartësia - nga 1385 në 1440 mm; gjerësia për të gjitha llojet e trupit është 1690 mm; madhësia e bazës së rrotave - 2461 mm; pastrimi nga toka gjithashtu luhatet konfigurime të ndryshme- 140-150 mm.
Pesha e frenuar ndryshon në varësi të llojit të trupit, motorit dhe transmisionit brenda intervalit 900-1230 kg.
E jashtme dhe e brendshme e gjeneratës së tetë Corolla
Kjo gjeneratë e familjes Corolla E110 ruan shumicën veçoritë e jashtme modeli i mëparshëm- 100 E. Kjo vërehet veçanërisht në fotot e modeleve të para me fenerë të rrumbullakët.
Pas rivendosjes së kryer në 1999, shfaqja e përfaqësuesve të kësaj gamën e modelitështë bërë më moderne.
Pajisjet e brendshme në kohën e lëshimit ishin të një niveli të mirë, natyrisht, në ky momentështë e vjetëruar. Edhe konfigurimi bazë ishte i pajisur me timon elektrik dhe xhama elektrike, të cilat konsideroheshin si një luks i paparë nga pronarët e makinave vendase.
Brendësia nuk ishte veçanërisht e rehatshme dhe e gjerë: ulëse të vogla, dekorim modest, pult Shumica e niveleve të rregullimit nuk kishin një takometër.
Vëllimi i bagazhit është gjithashtu i vogël: më i vogli për hatchback dhe sedan është 280 litra, për karrocën e stacionit - 310 litra (665 litra me sediljet e rreshtit të pasmë të palosura).
Karakteristikat teknike të gjeneratës së tetë të Toyota Corolla
Toyota Corolla E110 ishte e pajisur me një numër të madh të njësive të energjisë benzinë dhe naftë. Motorët e benzinës me zhvendosje 1.3-1.6 litra kishin një fuqi prej 85-165 kuajsh. Njësitë me naftë, në varësi të konfigurimit, kishte një vëllim pune 2.0-2.2 litra dhe një fuqi 73-79 litra. Me.
Blerësit iu ofrua gjithashtu tipe te ndryshme transmetimet: transmision manual me 4, 5 dhe 6 shpejtësi; Transmision automatik me 3 dhe 4 shpejtësi.
Shumica e niveleve të dekorimit ishin me lëvizje me rrota të përparme, por kishte edhe përfaqësues me të gjitha rrotat e modelit Corolla 110. Pezullimi i përparmë përfaqësohet nga shirita MacPherson, tipike për të gjitha makinat Toyota, dhe pezullimi i pasmë është i pavarur, tip pranveror.
Karakteristikat e makinave Toyota Corolla E110
Corollat e gjeneratës së tetë janë të ndryshme shumëllojshmëri e madhe opsionet e konfigurimit dhe kanë një sërë avantazhesh dhe disavantazhesh.
Përparësitë e padyshimta të kësaj gjenerate përfshijnë:
- performancë e shkëlqyer e drejtimit;
- montim me cilësi të lartë;
- sjellje e sigurt në rrugë dhe trajtim i mirë;
- frena të besueshme;
- brendshme praktike;
- trupi i makinës është i mbuluar me një shtresë zinku, e cila rrit ndjeshëm qëndrueshmërinë dhe rezistencën ndaj kushte të pafavorshme operacion;
- pjesë këmbimi të lira dhe mirëmbajtje;
- çmimi i përballueshëm i makinës.
Karakteristikat negative të përfaqësuesve të Toyota Corolla E110:
- largësi e ulët nga toka, duke e bërë të pakëndshme drejtimin në rrugët tona;
- izolim i dobët i zërit.
Karakteristikat e Toyota Corolla AE110
Njëkohësisht me gjeneratën e tetë Corollas, përfaqësuesit e gjeneratës së fundit (të katërt) të gamës së modelit filluan të rrokulliseshin nga linjat e montimit. Makina sportive Toyota Corolla Levin (AE110). Këto makina përdorën platformën E110 me rrota të përparme dhe u prodhuan në një modifikim të vetëm të trupit - një kupë me 2 dyer.
Dimensionale Dimensionet e Toyota-s Corolla AE110 është si më poshtë: gjatësia është 4305 mm dhe gjerësia është 1695; lartësia e makinës arrin 1305 mm.
Fotografia tregon se pjesa e jashtme e kësaj makinë sportive dallohej për format e saj të efektshme.
Brendësia e kabinës është projektuar gjithashtu në stil sportiv. Një pult masiv i pajisur me një vizore të gjerë qendrore, një vendndodhje ergonomike të tastierës qendrore dhe një timon me tre fole.
Sediljet e përparme janë të rehatshme, me mbështetje anësore dhe lumbare. Disa nivele të zbukurimit kanë mbështetëse koke. Rreshti i pasmë Vendet nuk ishin shumë të rehatshme: jastëkë të shkurtër dhe mbështetëse thuajse vertikale.
Karakteristikat teknike të Toyota Corolla në trupin AE110 janë tipike për makinat sportive të asaj kohe. Makina ishte e pajisur me dy lloje motorësh benzinë:
- 1.5 litra, 100 kuaj fuqi;
- 1.6 litra, me tre opsione fuqie - 110, 150 dhe 165 kf. Me.
Kishte dy mundësi që blerësi të zgjidhte: kuti mekanike Transmision automatik (5 dhe 6 shpejtësi) dhe me 4 shpejtësi.
Toyota Levin (AE110) u prodhua deri në vitin 2002, dhe u vlerësua shumë nga tifozët e makinave sportive.
Gjenerata e tetë Toyota Corolla u prezantua në maj 1995. Risia kishte platformë e përbashkët me gjeneratën e mëparshme, dhe disa modifikime madje kishin të përbashkëta pjeset e trupit. Teknikisht, Corollat nuk kanë ndryshuar: motorët kanë ruajtur sistemin e energjisë (injeksion ose karburator), kutitë e marsheve nuk kanë ndryshuar (AKP-3, AKP-4;
MKP-5, MKP-6), pezullimi i të gjitha rrotave mbeti i pavarur.
Nëse më parë Corollat ishin shumë të ndryshëm në pamje në varësi të tregut të shitjeve, tani janë mbështetur japonezët Pamja evropiane, duke u përpjekur të prodhojë Corollas për të gjitha tregjet mik i ngjashëm mbi një mik. Në vitin 1997, makinat vendase u rimodeluan, duke marrë një pamje dhe brendshme më evropiane. Në të njëjtin vit 97, gjenerata e tetë Corolla filloi të shitet në Botën e Vjetër, duke marrë titullin " Makina me e mire vit në Evropë”. Viti 1997 ishte gjithashtu i dukshëm për faktin se për herë të parë një Corolla mori pjesë në Kampionatin Botëror Rally (WRC). Rally Makinë Corolla WRC u ndërtua në bazë të hatchback-ut kompakt me 3 dyer, i pajisur me një motor 3S-GTE dhe transmetim me të gjitha rrotat nga Toyota Celica GT-Four. Fitorja e parë e Toyota-s erdhi me Carlos Sainz në 1998, dhe në 1999 Toyota fitoi kampionatin e konstruktorëve. Ndër modifikimet civile me të gjitha rrotat mburrej me sedan dhe vagona stacion për Japoninë dhe Amerikën. Në vitin 1999, u krye një rimodelim i modeleve për të gjitha tregjet, tendencat kryesore të të cilave ishin braktisja e dy fenerëve të rrumbullakët në favor të katër fenerëve të rrumbullakët, por në një fener të vetëm blloku, si dhe Episodi i ri Motorët ZZ-FE me sistem ndryshimi fazor
Koha e valvulës VVT-i. Në SHBA, motori 1ZZ-FE (i cili gjeti popullaritet veçanërisht në Toyota Avensis) u instalua që nga fillimi i shitjeve të gjeneratës së tetë në Amerika e Veriut(që nga viti 1997). E nënta u prezantua në 2001 Brezi Corolla. Modelet e gjeneratës së tetë u ndërprenë në mars 2002
i vitit.
Motorët:
1.3 (84 - 88 kf)
1.4 (86 - 97 kf)
1.5 (100 kuaj fuqi)
1.6 (107 - 165 kf)
1.8 (110 - 125 kf)
2.0 Naftë (72 - 79 kf)
2.2 Naftë (80 kuaj fuqi)
|
Toyota Corolla E110 |
|
|
Specifikimet: |
|
|
Trupi |
Sedani me katër dyer |
|
Numri i dyerve |
|
|
Numri i vendeve |
|
|
Gjatësia |
4315 mm |
|
Gjerësia |
1690 mm |
|
Lartësia |
1385 mm |
|
Baza e rrotave |
2465 mm |
|
Pista e përparme |
1460 mm |
|
Pista e pasme |
1450 mm |
|
Pastrimi nga toka |
150 mm |
|
Vëllimi i trungut |
390 l |
|
Vendndodhja e motorit |
tërthore të përparme |
|
lloji i motorit |
4 cilindra, benzine, injeksion, |
|
Kapaciteti i motorit |
1598 cm 3 |
|
Fuqia |
110/6000 kf në rpm |
|
Çift rrotullues |
150/3800 N*m në rpm |
|
Valvola për cilindër |
|
|
PK |
manual me pesë shpejtësi |
|
Pezullimi i përparmë |
në shirita McPherson |
|
Pezullimi i pasmë |
tra përdredhëse |
|
Amortizatorë |
hidraulike, me veprim të dyfishtë |
|
Frenat e përparme |
disk, i ajrosur |
|
Frenat e pasme |
bateri |
|
Konsumi i karburantit |
7.3 l/100 km |
|
Shpejtesi maksimale |
195 km/h |
|
Vitet e prodhimit |
1995-2002 |
|
lloji i makinës |
përpara |
|
Ulni peshën |
1055 kg |
|
Përshpejtimi 0-100 km/h |
10 sek |
Toyota Corolla është një nga më të njohurat makina japoneze në tregu rus. Vlen të përmendet se makina është prodhuar për disa dekada trupa të ndryshëm. Kostoja e një makine Toyota (sedan) ndryshon mjaft ndjeshëm. Në artikullin e sotëm do të shohim trupin e 110-të. Kjo është gjenerata e tetë e makinave Toyota Corolla. Fotografitë dhe rishikimi i makinës janë më tej në artikullin tonë.
Dizajn
Trupi i mëparshëm Toyota u mor si bazë. Nga jashtë, këto dy makina janë shumë të ngjashme. Mund të themi se 110 është një lloj serie e rivendosur e makinave të gjeneratës së 7-të.
Por ka disa dallime. Shikoni se si duket Toyota Corolla (trupi 110). Ka një foto të makinës në artikullin tonë.
Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, Corolla e 8-të fitoi optikë më të rrumbullakosur dhe një parakolp të rrahur. Grila e radiatorit tani nuk është element i veçantë. Pjesa është e lidhur me parakolpin në një njësi. Format ishin ose të zeza ose të lyera që të përputheshin me ngjyrën e trupit. Nga rruga, edhe versionet luksoze nuk ishin të pajisura me parakolp dritat e mjegullës. Në përgjithësi, dizajni i makinës Toyota (sedan) është tipik për vitet e saj - forma të thjeshta, por jo më këndore, një trup paksa "i fryrë" dhe një çati e pjerrët.
Vëmë re gjithashtu se modeli erdhi në 2 stilime. Shikoni se si duket një Toyota Corolla (110 trup) pas '99 (foto më poshtë).
Dizajni i makinës ka ndryshuar pak. Makina ka optikë të ndryshme (sinjalat e kthesës tani janë të vendosura veçmas, në krahë) dhe një parakolp. U shfaqën deflektorë të zinj të marrjes së ajrit. Grila e radiatorit është rritur në madhësi. Vetë simboli Toyota është rritur gjithashtu në madhësi. Përndryshe, gjeometria e trupit mbetet e njëjtë. Ndryshime të rëndësishme ndodhën me lëshimin e 120 Corolla.
Toyota Corolla (trupi 110) u prodhua në mënyrë serike nga 1995 deri në 2002. Makina ishte në dispozicion në disa variacione:
- Sedan.
- Station vagon.
- Hatchback me pesë dhe tre dyer.
Në tregun rus, shumica e Corollave kanë një trup sedan. Dimensionet e makinës, në varësi të versionit, janë si më poshtë:
- Gjatësia - nga 4.27 në 4.32 metra.
- Lartësia - nga 1.38 në 1.44 metra.
- Gjerësia - 1.69 metra për të gjithë trupat.
Pesha e frenuar e makinës ishte gjithashtu e ndryshme dhe varionte nga 900 deri në 1230 kilogramë. Pastrimi i të gjitha modeleve ishte mjaft i vogël - vetëm 15 centimetra.
Brendësia e automjetit
Le të shohim se si dukej Toyota Corolla 110 brenda. Trupi i gjeneratës së tetë, dhe në veçanti pjesa e brendshme e tij, nuk kishte dallime karakteristike nga paraardhësi i tij në trupin e 100-të.
Pjesa e brendshme e makinës është bërë më e "fryrë" dhe e rrumbullakosur. Paneli i instrumenteve - me shigjeta analoge. Në mes të tastierës - e vogël kompjuter në bord. Në fund ka një njësi kontrolli sistemi klimatik, radio dhe çakmak. Timoni, siç thonë pronarët e makinave, është shumë i rehatshëm. Gjithashtu në kabinë mund të shohim që mungojnë "levat" për kontrollin e pasqyrave. Këtu ato rregullohen elektrikisht. Makina ka edhe xhama elektrike. Brendësia e Toyota 110 është shumë komode dhe ergonomike. Vendet nuk janë pa rregullime dhe kanë mbështetje të mirë të mesit.
Nga rruga, Corolla e 110-të dallohet nga një përfundim velour me cilësi shumë të lartë. Tekstura e saj në sedilje përputhet me kartat e derës. Mbështetja e krahut e vendosur midis shoferit dhe pasagjerit është gjithashtu e mbuluar me velur. Cilësia e plastikës është e shkëlqyer. Është mesatarisht i fortë dhe nuk tundet në gunga. Në përgjithësi, niveli i izolimit të zërit dhe montimi i brendshëm është i denjë për respekt.
Specifikimet
Makina kishte gamë të gjerë motorët. Ka njësi të naftës dhe benzinës në dispozicion. Pra, në konfigurimin bazë Corolla ishte e pajisur me një motor 1.3 litërsh që prodhonte 86 kuaj fuqi. Çuditërisht, ky motor kishte një kokë me 16 valvula. Motori ishte i pajisur me tre kuti të ndryshme. Transmisionet manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi ishin të disponueshme, si dhe një transmetim automatik me tre shpejtësi.
Njësia tjetër në linjë ka një vëllim prej 1.6 litrash. E tij fuqi maksimaleështë 110 kuaj fuqi. Blerësi mund të zgjidhte një nga dy pikat e kontrollit të propozuara. Një manual me pesë shpejtësi dhe një automatik me katër mënyra ishin të disponueshme.
në lidhje me modifikime me naftë, Corolla ishte e pajisur me një motor me dy litra 72 kuaj-fuqi me aspirim natyral. Ky motor shoqërohej me një transmetim manual me pesë shpejtësi.
Makina Toyota Corolla - konfigurimet dhe çmimet
Modifikimi E110 u prodhua në konfigurime të ndryshme:
- Terra.
- Luna.
Sepse kjo makinë nuk prodhohet më, është i disponueshëm vetëm në treg sekondar. Dallimi në çmime në pjesën më të madhe varet jo nga konfigurimi, por nga gjendja e vetë makinës. Mesatarisht, çmimi i Corolla-t 110 në Rusi është 150-200 mijë rubla.
Versioni bazë përfshinte një grup të mirë opsionesh. Ndër to, duhet të theksohen sa vijon:
- Kondicioner.
- 2 xhama para elektrik.
- Elektrike
- Mbështetëse krahu.
- Mbyllje qendrore.
- Filtri i kabinës.
- Rregullimi i ndriçimit të ndriçimit të panelit të instrumenteve.
- Pasqyra elektrike.
- Airbag anësor i shoferit.
Prerja e brendshme është prej pëlhure. Frenat: disku i përparmë, tamburi i pasëm. Parakolpët ishin të lyer me ngjyrën e trupit. Kishte gjithashtu Sistemi ABS. Disa versione kishin një tahometër të panelit të instrumenteve.
"Toyota Luna"
Përveç kësaj pajisje bazë, kjo përfshinte timon hidraulik, kallëpe dhe pasqyra të lyera me ngjyrën e trupit, 4 xhama elektrike, 2 airbag, brendësi prej veluri, imobilizues, pasqyra me ngrohje dhe rregullim të lartësisë kolona e drejtimit. Vendi i shoferit ka një mikrolift.
"Toyota G6"
Kjo konfigurimin maksimal, i cili përfshinte grupin e mëposhtëm të opsioneve:
- Kulmi elektrik.
- Pasqyra me ngrohje.
- Pezullim i ulur (Kayaba struts).
- Frenat e përparme të ventiluara.
- E brendshme e zezë dhe e kuqe "Recaro".
Ky është një konfigurim mjaft i rrallë për Corolla. Mund të njihet nga tabelat e emrave G6.
Vini re se shumica e modifikimeve të Corolla ishin me rrota të përparme. Sidoqoftë, u prodhua gjithashtu një Toyota Corolla me të gjitha rrotat (versioni Full Time 4VD). Një konfigurim mjaft i rrallë, me një transmetim automatik dhe një motor benzine 1.6 litra. Por mund ta gjeni në shitje.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se çfarë konfigurimesh dhe çmimesh ka Toyota Corolla japoneze, si dhe specifikimet. Siç mund ta shihni, kjo është shumë e mirë dhe e besueshme një makinë nga segment buxhetor. Makina ka një pezullim të rehatshëm, motor i besueshëm dhe një sallë pritjeje të rehatshme. E vetmja pengesë- kjo është leje. Është shumë i vogël për rrugët tona.
Falë optikës së përparme të rrumbullakët, gjenerata e tetë Toyota Corolla (indeksi i trupit E11) mori pseudonimin "me sy të mëdhenj" nga entuziastët tanë të makinave. Jo të gjithë e pëlqyen këtë element të pjesës së jashtme, kështu që tre vjet pas debutimit të tij modeli u rivendos - ndryshimet kryesore ndikuan në modelin e dyshimtë të fenerëve "me sy të mëdhenj". Gjatë procesit të modernizimit, pamja e makinës u bë më dinamike.
Versionet e prodhuara para modernizimit ishin "japoneze" të racës së pastër, ndërsa ato të lëshuara më vonë mund të kenë prejardhje angleze dhe madje turke. Megjithatë, vetëm në këto vende montimi i makinës, dhe të gjithë përbërësit furnizoheshin nga Japonia, prandaj, sipas ekspertëve që na këshilluan, ndryshimi në "shtetësinë" nuk ndikoi veçanërisht në besueshmërinë e makinës.
Nuk ka nevojë të shqetësoheni për "sëmundjen e kuqe" - falë çelikut special dhe galvanizimit, trupi i Corolla (E11) mbrohet në mënyrë të besueshme. Krijuesit e kësaj makinerie janë kujdesur edhe për rritjen siguria pasive– korniza mbajtëse ka zona të grimcueshme që shpërndajnë dhe thithin në mënyrë të barabartë energjinë e goditjes. Në rast përplasjesh anësore, pasagjerët mbrohen nga dy shufra përforcuese të instaluara në secilën prej dyerve. Në testet e përplasjes së EuroNCAP 1998, Corolla mori tre yje. Në atë kohë ky ishte një rezultat mjaft i mirë.
Set "Gentleman's".
Corolla (E11) ishte në dispozicion në katër modele trupi: një hatchback me 3 dyer, një karrocë me 5 dyer, një sedan me 4 dyer dhe një liftback me 5 dyer. Zyrtarisht, ishin dy modifikimet e fundit që u importuan më aktivisht tek ne. Rreth 500 nga këto automjete u furnizuan posaçërisht me porosi nga Ministria e Punëve të Brendshme të Ukrainës, në veçanti nga Inspektorati Shtetëror i Trafikut.
Janë pothuajse aq makina që na kanë ardhur zyrtarisht sa janë importuar jozyrtarisht. Si rregull, modifikimet "të ndershme" janë të pajisura mirë. Përveç mbyllje qendrore, timon elektrik dhe airbag shoferi, kane edhe kondicioner, imobilizator, xhama elektrike dhe pasqyra te jashtme elektrike.
Në makinat e viteve të para të prodhimit, dritaret elektrike ndonjëherë dështuan për shkak të oksidimit të lidhësve të prizës së instalimeve elektrike. Shënimi kryesor për makinën është distanca e vogël nga jastëku sedilja e pasme tek sediljet e përparme. "Galeria" mund të quhet lehtësisht një "vendi i vjehrrës". Për njerëzit me gjatësi edhe mesatare, gjunjët e tyre pothuajse mbështeten në pjesën e pasme të sediljes së përparme. Nga rruga, pjesa e pasme e paraardhësit ishte shumë më e gjerë.
Trungjet e të gjitha versioneve janë të vogla - më të vogla se ato të shumë konkurrentëve. Edhe stacioni praktik ka një vëllim të dhomës së bagazhit prej vetëm 310/665 litra. Për krahasim: VW Golf IV Variant ka 460/1470 litra, dhe Renault Megane Pushim – 480/1600 l.
Besueshmëria vjen e para
Makinat ishin të pajisura me motorë që tashmë i kishin qëndruar provës së kohës për të tjerët Modelet Toyota. Çdo probleme serioze nuk ndodh me to, dhe me funksionimin e duhur, sipas mekanikës së stacionit të shërbimit të kompanisë, njësitë e fuqisë janë në gjendje të kalojnë rreth 250 - 400 mijë km përpara se të zëvendësojnë unazat (në varësi të vëllimit të njësisë).
Më shpesh në Ukrainë ka Corollas të pajisura me motorët me benzinë vëllime 1.3 litra dhe 1.6 litra, dhe midis versioneve pas rivendosjes - me motorë 1.4 litra (kjo njësi zëvendësoi 1.3 litra) dhe 1.6 litra. E pajisur me 1.3 litra me 12 valvula sistemi i karburatorit të ushqyerit, dhe versionet me naftë janë të rralla.
Gjatë modernizimit, gjithçka motorët me benzinë i pajisur me një sistem të pronarit të ndryshueshëm të kohës së valvulave VVT-i. Falë tij, motorët karakterizohen nga efikasitet i mirë. Sipas punonjësve të shërbimit, VVT-i është mjaft i besueshëm - nuk lindin probleme me të gjatë funksionimit.
Lexuesit e vëmendshëm mund të habiten që njësitë 1.6 dhe 1.8 litra kanë të njëjtën fuqi. Fakti është se njësia 1.6 litra, ndryshe nga ajo 1.8 litra, është shumë e përshpejtuar. Kjo bëri të mundur barazimin jo vetëm të fuqisë së motorëve, por edhe të çift rrotullimit. Si rregull, kjo njësi ishte instaluar në vagonët e stacionit me të gjitha rrotat.
Pas një kilometrazhi prej 100 mijë km, të gjithë motorët kërkojnë mirëmbajtje serioze. Në këtë kohë, është e nevojshme të ndryshoni rripin e kohës (kjo periudhë përcaktohet vetëm për pjesë origjinale), si dhe kontrolloni dhe rregulloni zhdoganimet termike valvulat (puna me një motor 1.3 litra do të kushtojë 35 dollarë). Ju do të duhet të paguani ekstra për rregullimin e rondele - një rondele kushton rreth 2-6 dollarë. Aplikacion rregullimi mekanik Hapësirat e valvulave në këta motorë janë për shkak të rritjes së besueshmërisë dhe qëndrueshmërisë së këtij mekanizmi. Me një largësi prej rreth 200 mijë km, vulat e vajit të boshtit të gungës mund të rrjedhin.
Shponi veshët!
Shumica e Corollave të operuara në Ukrainë janë me rrota të përparme. Versione me të gjitha rrotat(4WD) ishin të destinuara kryesisht për tregjet japoneze dhe amerikane.
Çift rrotullues nga motori në rrota transmetohet nga një manual me 5 shpejtësi ose me 4 shpejtësi transmetim automatik. Deri në 70% të Corollave janë të pajisura me të parën, dhe rreth 30%, përkatësisht, me këtë të fundit.
Kur blini makina nga vitet e para të prodhimit me "mekanikë", duhet të keni kujdes - siç na thanë punonjësit e stacionit të shërbimit, ata tashmë duhej t'i riparonin këto njësi për shkak të dështimit të primarit dhe boshtet dytësore. Kostoja totale e riparimeve në një stacion shërbimi të markës mund të kalojë 400 dollarë, prandaj, kur bëni një provë përpara se të blini një makinë, duhet të dëgjoni me kujdes për të parë nëse kutia e shpejtësisë po gumëzhin? Një nga arsyet kryesore për këtë "sëmundje" është zëvendësimi i parakohshëm vaj, i cili duhet të përditësohet çdo 50 mijë km. Një tufë hidraulike, si rregull, nuk krijon probleme.
Me përdorimin e duhur, "automatiku" shërben për një kohë të gjatë dhe nuk shkakton asnjë ankesë. Mirëmbajtja e tij konsiston në kontrollin e ngushtësisë dhe zëvendësimin e lubrifikantit së bashku me filtrin dhe guarnicionin e tiganit të vajit çdo 40 mijë km.
Nuk është e lehtë të vrasësh
Corolla është e pajisur me pjesën e përparme të pavarur dhe pezullimi i pasëm, i pajisur me stabilizues stabiliteti anësor. Sipas pronarëve të këtyre makinave dhe punonjësve të shërbimit që na këshilluan, pezullimi ka një shumë burim i madh. Më shpesh (mesatarisht pas 40 mijë km) vetëm tufat e shufrave kundër rrotullimit do të duhet të ndryshohen, dhe të gjitha pjesët e tjera janë praktikisht "të pathyeshme". Kështu, shiritat e stabilizatorit zgjasin rreth 80-100 mijë km, blloqet e heshtura të levave të përparme dhe tufat e lidhjes së pasme zgjasin rreth 150 mijë km. Vërtetë, zëvendësimi i tyre me origjinalin nuk është një kënaqësi e lirë, pasi "shiritat e gomës" furnizohen së bashku me leva (në një stacion shërbimi të markës pjesa kushton rreth 200 dollarë) dhe shufra (ata konsumohen më shpejt. shufra kryq, kushtojnë 60 – 75 dollarë). Kushineta e pasme gjithashtu shitet së bashku me shpërndarësin (rreth 100 dollarë), ndërsa kushinetat "top" për krahët e përparmë furnizohen veçmas. Për më tepër, çdo 50 mijë km këshillohet të kontrolloni këndet e shtrirjes së rrotave, jo vetëm ato të përparme, por edhe ato të pasme.
Drejtues lloj rafti pajisur me përforcues hidraulik si standard. Kjo njësi në Corolla është më e besueshme se ajo e "vëllait" të saj më të vjetër Avensis, dhe skajet e shufrës së lidhjes zgjasin dy herë më shumë - 100 mijë km kundrejt 50 - 60 mijë km.
Sistemi i frenave Shumica e makinave janë të pajisura me disk të përparmë mekanizmat e frenave dhe bateritë e pasme. ABS është mjaft i rrallë - në këtë rast, mekanizmat e diskut përdoren në pjesën e pasme. Si rregull, nuk ka probleme me frenat gjatë funksionimit.
mik i besuar
Duke kërkuar për një të vogël dhe makinë moderne, të cilat nuk do të duhej të riparoheshin shpesh? Toyota Corolla e kësaj gjenerate do të jetë zgjedhje e mire në këtë situatë dhe një mik i besueshëm në operacionin e mëvonshëm. Vërtetë, duhet të jeni të përgatitur që shërbimi i këtij "japonez" nuk do të jetë i lirë, dhe përveç kësaj, është inferior ndaj disa konkurrentëve në praktikë.
| Para dhe pas.... | |
|
|
|
|||||||
|
|||||||
|
|
| Fiat Bravo/Brava/Marea 1995 – 2001 |
|
||||||||||
| VW Golf IV/Bora 1997 – 2004 |
|
||||||||||
| Çmimet për të reja jo origjinale. pjesë këmbimi, $ |
|
| Toyota Corolla (E11) |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Yuliy Maksimchuk
Foto nga Andrey Yatsulyak
