Kuti ingranazhi i ngarkuar shumë njësi automobilistike. Për funksionim optimal dhe afatgjatë, ai kërkon kujdesin e duhur në formën e diagnostikimit dhe mirëmbajtjes periodike. Mënyra kryesore për t'u kujdesur për një transmetim është përdorimi i lëngut të transmisionit të zgjedhur siç duhet dhe me cilësi të lartë.

Diagrami i përgjithshëm i transmetimit në disa makina

Një shumëllojshmëri e madhe e prodhuesve ofrojnë vajra për kuti ingranazhesh me karakteristika të ndryshme. Një nga produktet e naftës që ka dëshmuar veten tek konsumatorët është vaj transmisioni 75w90. Karakteristikat dalluese, të cilat do t'i shqyrtojmë në materialin tonë.

Klasifikimi SAE

Dekodimi i vajit të transmisionit - 75W90, cakton vajrat në një grup specifik sipas Specifikimet SAE: ndarja e lëngjeve të transmisionit në klasa të viskozitetit. Klasifikimi SAE njihet si një standard ndërkombëtar dhe i ndan të gjithë lubrifikantët në tre grupe kryesore: verë, dimër dhe gjithë sezonin.

Vaji i shënuar SAE 75W90 i përket grupit të të gjitha sezoneve. Shkronja "W" tregon mundësinë e përdorimit të lubrifikantit në koha e dimrit. "75" përcakton temperaturën minimale mjedisi, në të cilin lëngu kryen funksionet e tij pa humbje të vetive.

Kufiri minimal i temperaturës është -40 gradë Celsius. Në temperatura më të ulëta, lubrifikuesi humbet cilësinë e tij, trashet ose ngurtësohet plotësisht. "90" tregon temperaturën maksimale të ajrit në verë (+35), në të cilën vaji kryen vetitë e tij lubrifikuese, larëse, kundër korrozionit dhe ftohjes.

Klasifikimi ZF

Kompania gjermane Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF) është një prodhuesi kryesor i kutive ingranazhesh dhe njësitë e fuqisë. Besohet se për çdo lloj kuti ingranazhi, lejohet përdorimi i disa lubrifikantëve që plotësojnë kërkesat e nevojshme.

ZF përdor klasifikimin e vet të cilësive të performancës dhe karakteristikave të viskozitetit të vajrave, duke marrë parasysh miratimet e prodhuesve të makinave. Shënimi është ZF TE-ML. Klasave u caktohen emërtime nga 01 deri në 14.

Klasifikimi sipas API

amerikane Instituti i Naftës– sistemi i klasifikimit lubrifikantët. Standardi ndërkombëtar për cilësinë e karakteristikave të performancës së vajit. Ka disa klasa të përcaktuara si GL.

Kriteri kryesor i klasifikimit është tiparet e projektimit të transmetimeve dhe kushtet e funksionimit. Sekondar - prania e aditivëve aktivë që rrisin jetën e shërbimit dhe efikasitetin e transmetimit. Le të shohim klasat e përshtatshme për makina, SUV dhe kamionë të lehtë.

GL-4. Vaji i marsheve 75w90 GL 4 mund të përdoret në kushte pune të rënda dhe të lehta automjeti. Ato kanë rreth 4% të aditivëve aktivë nga vëllimi i përgjithshëm i vajit. I përshtatshëm për përdorim me kuti ingranazhesh të sinkronizuara dhe boshtet e të gjitha automjeteve me zhvendosje të ulët të boshtit. Ato janë më të përdorurat.

GL-5. Vajrat e kësaj klase konsiderohen si një nga më të mirat, të shkëlqyera për transmetimet me kompensime të mëdha të boshteve që funksionojnë në kushte të ngarkesave të rritura dhe kushte të vështira. Përmbajtja e aditivëve që kryejnë funksione të ndryshme është rreth 6% e vëllimit të lubrifikantit.

Detaje rreth ndryshimit midis GL-4 dhe GL-5

E rëndësishme tipar dallues Lubrifikantët e klasës GL-5 përmbajnë një sasi të madhe aditivësh squfur-fosfor, të cilët krijojnë një shtresë të fortë mbrojtëse në elementët e transmetimit.

Kur përdorni këta lubrifikantë në transmisione me një klasë të rekomanduar lëngu jo më të lartë se GL-4, kur ndërveproni me pjesë të bëra nga metale të buta, siç janë sinkronizuesit e kutisë së shpejtësisë, konsumimi i shtuar, formimi i patate të skuqura metalike dhe një reduktim në jetëgjatësinë e njësisë. si rezultat janë të mundshme.

Specifikimi MIL

Ndonjëherë, së bashku me specifikimin API, specifikimi MIL i zhvilluar nga ushtria amerikane shtypet në kontejnerin e paketimit.

1. MIL-L-2105 A. Shtrirja, përbërja dhe kërkesat e kësaj klase të specifikimit MIL përafërsisht korrespondojnë me lëngjet e transmisionit të nënseksionit API GL-4.
2. MIL-L-2105 B. Kërkesat e përdorura shpesh dhe qëllimi për klasifikimin e lubrifikantit. Parametrat e vajit 75W90 të kësaj klase korrespondojnë me Karakteristikat e API GL-5.
3. MIL-L-2105 C. Specifikimet për lëngjet teknike të aplikueshme në çdo kohë të vitit me një viskozitet 75W/90; 80W/90; 85W140. Kjo klasë tejkalon paraardhësin e saj në standarde. Përputhet me klasën API GL-4.

Treguesi i pajtueshmërisë MIL në paketimin e lubrifikantit tregon cilesi e larte produkteve. Jo të gjithë vajrat e transmisionit e kanë këtë parametër.

Vajrat bazë

Çdo lëng transmisioni ka një bazë vaji në kombinim me një paketë aditivësh aktivë për të rritur vetitë e larjes, shpërndarjes, ftohjes dhe kundër korrozionit.

Informacion i detajuar dhe i kuptueshëm në lidhje me parimet themelore të transmetimit dhe vajrave motorikë - video

Varet nga procesi teknologjik në prodhim, të gjitha bazat ndahen në tre grupe kryesore:

1. Minerale. Marrë nga pastrimi i produkteve të naftës nga papastërtitë e tepërta. Baza të tilla kanë një viskozitet të lartë dhe nuk kanë standarde mjaft të larta të performancës për vajrat. Shtimi i aditivëve aktivë mundëson arritjen e tolerancave të kërkuara.
2. Sintetike. Ato përftohen duke ndryshuar bazën molekulare duke përdorur një metodë laboratorike si rezultat i sintezës. Lubrifikantët kanë indeksin më të ulët të viskozitetit në krahasim me ato minerale. Ato janë më të avancuara dhe për këtë arsye kërkojnë më pak aditivë për të përmbushur të gjitha kërkesat.
3. Gjysmë sintetike. Ky është rezultat i përzierjes së bazave minerale dhe sintetike në një raport 2:1 (përafërsisht) me shtimin e aditivëve. Viskoziteti është më i ulët se ai i vajrave minerale dhe më i lartë se ai i vajrave sintetikë.

Karakteristikat e bazave të vajit

Minerale lëngjet e transmetimit për shkak të rritjes së viskozitetit, ato performojnë mirë kur përdoren në kuti ingranazhesh me vrapime të gjata dhe prodhimit.

Rekomandohet për përdorim në makinat e viteve të mëvonshme të prodhimit. I përshtatshëm për rajonet më të nxehta kushtet klimatike. Në temperatura negative, vajrat trashen. Kërkon më shumë kohë për të arritur temperaturën dhe viskozitetin e funksionimit.

Lubrifikantët sintetikë janë më të avancuarit. Viskoziteti më i ulët funksionon mirë kur përdoret në kuti ingranazhesh të teknologjisë së lartë. I përshtatshëm për automjetet e viteve të mëparshme të prodhimit.

Siguroni mbrojtje të mirë në njësi nën ngarkesa të shtuara. Në temperatura të ulëta ato trashen shumë më pak. Në temperatura të larta të ambientit ato bëhen të lëngshme. Rrjedhjet mund të ndodhin në një kuti ingranazhi me shter.

Vajrat gjysmë sintetikë janë më të gjithanshëm. Nëse ato përputhen me të gjitha standardet për kutitë, ato mund të përdoren në makina të vjetra dhe të reja.

Ata kanë një gamë më të madhe të temperaturës në krahasim me lubrifikantët e mëparshëm, brenda të cilit ruajnë viskozitet të pranueshëm. 75W90 gjysmë sintetike ka nivele më të ulëta tolerance sesa vajrat sintetikë.

Të mirat dhe të këqijat e lëngut të transmisionit 75w90

Aspektet pozitive të vajit përfshijnë:

1. Një gamë e gjerë temperaturash brenda së cilës lubrifikuesi nuk i humbet cilësitë e tij, gjë që bën përdorimi i mundshëm në shumicën e vendeve të CIS. Me përjashtim të zonave me temperatura shumë të ulëta në dimër.
2. Lejon përdorimin e lëngut teknik gjatë gjithë vitit pa pasur nevojë ndërrimet sezonale produkt.
3. Karakteristikat e viskozitetit performojnë mirë në kushtet e ngarkesave të rritura dhe kushteve të rënda të funksionimit.
4. Mundësia e zgjedhjes. Karakteristikat e mira dhe rishikimet e konsumatorëve ndikojnë në numrin e prodhuesve që prodhojnë lubrifikantë të transmisionit të këtij viskoziteti të veçantë.
5. Shkathtësi. Duke zgjedhur një bazë vaji (minerale, sintetike, gjysmë sintetike) dhe klasën API, mund të zgjidhni një lëng transmisioni për pothuajse çdo makinë. Si për njësitë me kilometrazh të ulët, ashtu edhe për njësitë me prodhim të madh elementesh.

Për avantazhet dhe disavantazhet e vajrave të transmisionit nga prodhues të ndryshëm - video

Aspektet negative të lëngjeve 75w90:

1. Për shkak të kërkesës së lartë për lubrifikantë të këtij viskoziteti, ekziston mundësia e blerjes së produkteve të falsifikuara.
2. E papërshtatshme në rajonet veriore me temperatura nën -40 gradë Celsius.

Disavantazhet dhe avantazhet e mësipërme janë të zakonshme për lubrifikantët e marsheve 75W90. Varet nga karakteristikat e projektimit transmetimet, kushtet klimatike dhe të funksionimit, si dhe marka e prodhuesit, vajrat mund të shfaqen në mënyra të ndryshme.

Lubrifikantë të njohur të ingranazheve 75w90

Për sa i përket viskozitetit, indeksit të gërvishtjes, treguesit të saldimit dhe konsumit, si rezultat i testeve krahasuese dhe rishikimeve të konsumatorëve, pozicionet kryesore midis vajrave të ingranazheve zënë prodhuesit e mëposhtëm:

• Motul Gear 300
• Transaks Castrol Syntrans
• Mobil Mobilube
• Transmetimi total SYN FE
• Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL
• ZIC G-F TOP
• Transyn

konkluzioni

Të gjitha sa më sipër do t'ju ndihmojnë të kuptoni kur zgjidhni çështjen e vështirë të blerjes së lëngut të transmisionit. Bëni zgjedhjen e duhur për mbrojtjen maksimale të komponentëve të makinës suaj dhe blini produkte me cilësi të lartë.

Për të mbrojtur kundër veshja e parakohshme Për kutinë e marsheve të një automjeti, vetëm vajrat më të mirë të marsheve duhet të mbushen në të. Ne shqyrtuam shumë prej këtyre lëngjeve në treg, i krahasuam ato sipas një game të madhe kriteresh dhe zgjodhëm vetëm produktet më të besueshme. Ky TOP është përpiluar duke marrë parasysh vlerësimet e klientëve, kështu që është plotësisht objektiv. Ai diskuton të gjitha avantazhet dhe disavantazhet e produkteve specifike, duke u njohur me të cilin mund të zgjidhni një vaj të mirë punë speciale nuk do të shkaktojë.

Tregu i naftës, përfshirë vajrat e transmisionit, është shumë i ngopur me oferta të ndryshme. Midis tyre ka marka buxhetore dhe me çmim mesatar, si dhe marka premium. Ky vlerësim përfshinte produkte nga prodhues të huaj dhe vendas. Kompanitë ruse. Këtu janë kompanitë për të cilat po flasim:

• Guaskëështë një kompani britaniko-holandeze e naftës dhe gazit që furnizon tregun ndërkombëtar me benzinë, lubrifikantë, vajra motori dhe transmisioni. Ajo ka produkte tërësisht sintetike dhe minerale. Ka oferta optimale si për fuqi të ulët ashtu edhe për motorë seriozë. Kompania prodhon produkte për makina, kamionë dhe motoçikleta. Është miqësor me mjedisin, i sigurt dhe ka një raport optimal çmim-cilësi.
• Eneos – Kompani japoneze prodhon vajra dhe lëngje transmetimi me një përzgjedhje të gjerë të viskozitetit, densitetit dhe kushteve të temperaturës së funksionimit. Produktet e saj janë të përshtatshme për përdorim në çdo stinë, edhe në dimër të ashpër. Ekzistojnë opsione për transmetimet automatike dhe manuale. Ato shiten në disa vëllime - 0,94 l, 1,88 l, 20 l dhe 200 l, dhe zakonisht, nëse blini një sasi të madhe menjëherë, mund të kurseni shumë para.
• ZICështë një koncern i madh industrial i angazhuar në nxjerrjen dhe përpunimin e naftës, e cila furnizohet në shumë vende të botës. Gama e produkteve të saj përfshin karburantin, lubrifikantët e automobilave dhe vajrat e transmisionit. Në thelb, këtu po flasim për produkte plotësisht sintetike që kanë veti të shkëlqyera astringente, anti-fërkime dhe anti-korrozioni. Kanë çmime të arsyeshme dhe cilësi të mirë.
• Luksoze– vajrat e transmisionit të kësaj markë tregtare janë krijuar duke përdorur teknologjitë më të fundit, të cilat sigurojnë jetë të gjatë shërbimi të transmetimit, ndërrim të qetë të marsheve, parandalimin e konsumimit të pjesëve dhe eliminimin e fërkimit. Këtu ka oferta për transmisione manuale dhe automatike. Më shpesh, ato mund të përdoren në të gjitha kushtet e motit, madje edhe në dimër jashtëzakonisht të ftohtë. Kompania ka ofruar opsione për makina pasagjerësh, kamionë dhe pajisje të tjera.
• Rosneftështë një kompani ruse e naftës dhe gazit, një nga prodhuesit më të mëdhenj të naftës në botë. Ajo prodhon vajra transmisioni për makina, kamionë dhe pajisje të tjera. Në varësi të llojit, ato mund të përdoren si në transmetimet automatike ashtu edhe në ato manuale. Përdorimi i tyre na lejon të garantojmë punë efektive në kushte të vështira. Gama e produkteve të kompanisë përfshin lubrifikantë sintetikë dhe gjysmë sintetikë.
• Castrolështë një markë evropiane nën të cilën produktet prodhohen në Gjermani, Austri, Itali dhe Belgjikë. Është krijuar në bazë të zhvillimeve inovative dhe rekomandohet për përdorim nga gjigantë të tillë të tregut të makinave si Opel, Porsche, Ford, Chevrolet dhe të tjerë. Ato janë të qëndrueshme në funksionim, pavarësisht nga temperatura dhe sezoni. Me ndihmën e tyre eliminohet veshja e parakohshme dhe mbinxehja e pjesëve. Ato gjithashtu ndihmojnë në mbrojtjen e tyre nga korrozioni dhe në këtë mënyrë rrisin jetën e tyre të shërbimit.
• Lukoilështë një nga konkurrentët kryesorë të Rosneft, ku kompania gjithashtu punon kryesisht tregu rus. Prodhon një sërë lëngjesh dhe vajrash teknikë për makina të klasave krejtësisht të ndryshme. Ka edhe oferta të përshtatshme për automjetet komerciale. Gama e saj përfshin produkte minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Produktet shiten në kontejnerë 1 dhe 4 litra. Materialet më të zakonshme janë me viskozitet 75W-90 dhe 80W-90.
• Liqui Molyështë një nga kompanitë më të vjetra në tregun e kimikateve të makinave dhe produkteve të kujdesit. Zyra kryesore ndodhet në Gjermani, produktet furnizohen në shumë vende të botës. Produktet karakterizohen nga rrjedhshmëri e mirë, rezistencë e shkëlqyer ndaj temperaturave të ulëta dhe të larta, veti të patëmetë kundër korrozionit dhe kundër fërkimit. Nuk oksidohet, parandalon formimin e depozitave dhe tregon paqëndrueshmëri të ulët, gjë që ju lejon të kurseni në konsumin e tij.

Produktet e secilës kompani janë të përfaqësuara mirë në treg dhe zakonisht nuk ka probleme me gjetjen e tyre në treg.

Vlerësimi i vajrave të transmisionit

Për të përpiluar këtë vlerësim, ne analizuam shumë oferta në treg, duke zgjedhur prej tyre më të denjat sipas vlerësimeve të shoferëve. Përpara se të përfshihej një produkt specifik në TOP, u studiuan me kujdes mendimet e klientëve. Janë marrë parasysh shumë faktorë:

• prodhuesi i kompanisë;
• Çmimi;
• Lloji i vajit - mineral, sintetik ose gjysmë sintetik (i përzier);
• Klasa e viskozitetit;
• Vetitë kundër fërkimit;
• Cilësia e lubrifikimit të pjesëve;
• Efikasiteti i parandalimit të konsumimit të elementeve të punës;
• Qëllimi - për cilën kuti ingranazhi është prodhuar;
• Miqësia mjedisore e përbërjes;
• A ka ndonjë rrjedhje?
• Parandalimi i besueshëm i depozitave dhe korrozionit;
• Numri i tolerancave;
• Pajtueshmëria me standardet ndërkombëtare të cilësisë;
• Vëllimi;
• Kursime në konsum.

Vajrat më të mirë të ingranazheve minerale

Ky lloj vaji është zakonisht më i lirë se ai sintetik dhe gjysmë sintetik, pasi ato janë bërë nga materiale miqësore me mjedisin, pa përdorimin e aditivëve të shtrenjtë. Prandaj, këto produkte janë më të sigurta për mjedisin dhe njerëzit, si dhe për pjesët e transmetimit. Ekzistojnë 3 vajra më të mirë të ingranazheve në këtë kategori.

Ky vaj konsiderohet më i miri në kategorinë e tij për shkak të karakteristikave të tij të mira të performancës për transmisione dhe kuti ingranazhesh manuale nga ZF, MAN dhe produkte nga një numër prodhuesish të tjerë. Falë përdorimit të aditivëve me cilësi të lartë, sigurohet mbrojtja afatgjatë e kutisë së marsheve.

Shell ka përmirësuar vetitë kundër konsumit të lëngut, gjë që e lejon atë të parandalojë në mënyrë efektive formimin e depozitave në ingranazhe. Me ndihmën e tij, është gjithashtu e mundur të zvogëloni konsumin e karburantit dhe të kurseni para për karburant.

Përparësitë:

• Praktikisht nuk ka rrjedhje;
• Lubrifikon shkëlqyeshëm komponentët e transmisionit;
• Përputhshmëri e mirë me materialet e vulës;
• Rritja e burimeve të transmetimit;
• Mund të përdoret në njësi ku nevojitet një lëng me viskozitet të ulët.

Të metat:

• Nuk u zbulua.

Shqyrtimet thonë se ky produkt është zgjedhur për shkak të natyralitetit të tij relativ dhe jetëgjatësisë së gjatë të shërbimit, gjë që kursen para.

...E kam mbushur lëngun Eneos tashmë disa herë dhe mund të them që ofron një nivel të shkëlqyer lubrifikimi për transmisionin...

Mendimi i ekspertit

Në vajrat e marsheve TOP, ky është produkti më i mirë për t'u përdorur në dimër, përfshirë rajonet veriore. Është interesante nga pikëpamja e mundësisë së përdorimit në temperatura deri në -33 gradë Celsius, dhe vetëm pasi të tejkalohet ky tregues humbet rrjedhshmëria.

E veçanta e saj është se është menduar për makina me transmetim automatik. Avantazhi kryesor i këtij produkti është intervali i gjatë midis zëvendësimeve, i cili ju lejon të kurseni në mirëmbajtjen e makinës.

Përparësitë:

• Nuk ka frikë nga ngrica;
• I reziston mirë temperaturave të larta;
• Viskozitet i shkëlqyeshëm;
• Ndërveprimi i përsosur me transmetimin automatik;
• Nuk ka erë të pakëndshme;
• Përbërja natyrale.

Të metat:

• Fatkeqësisht, jo shumë i përshtatshëm për transmetimet manuale.

Ky produkt është më i miri për lubrifikimin e transmisioneve manuale. Është menduar për përdorim në modelet me rrota të pasme. Ai përmban mjaft fosfor dhe squfur, të cilat i japin vajit veti të shkëlqyera të presionit ekstrem. Për shkak të kësaj, ajo mund të përdoret në mënyrë të sigurtë në kushte të vështira. Me ndihmën e tij, funksionimi i automjetit lehtësohet. Duke pasur një klasë viskoziteti prej 80W-90, mund të përdoret në temperatura deri në -26 C. Vaji siguron lubrifikimin me cilësi të lartë të elementeve të transmisionit.

Përparësitë:

• Parandalon konsumimin e parakohshëm të transmisionit;
• Stabilitet i lartë oksidativ;
• Punon mirë në fillimet e ftohta;
• Nuk e humbet viskozitetin e tij me luhatjet e temperaturës;
• Një shkarkim zgjat një kohë të gjatë.

Të metat:

• Jo i përshtatshëm për të gjitha llojet e disqeve;
• Jo opsioni më i mirë nën ngarkesa të rënda në dhëmbët e ingranazheve.

Vajrat më të mirë sintetikë të ingranazheve

Kjo është një alternativë më e lirë dhe më fitimprurëse për ujin mineral, pasi përveç vajrave të pastër, përmban edhe aditivë. Produkte të tilla derdhen kryesisht në makina që nuk janë të ngarkuara shumë dhe më shpesh me modele të vjetra transmisioni. Kjo specie ka vetëm një pak a shumë pengesë e rëndësishme– mund të rrjedhë nëpër vula të ndryshme për shkak të viskozitetit të pamjaftueshëm. Ne paraqesim këtu 3 vajrat më të mirë të marsheve në këtë kategori.

Ky vaj është i një cilësie të mirë për shkak të përmbajtjes së një numri të madh të aditivëve efektivë. Falë kësaj, garantohet të zgjasë jetën e pjesëve të transmisionit dhe ta lejojë atë të funksionojë siç duhet edhe në kushte ekstreme të motit. Ndihmon në parandalimin e formimit të depozitave. Ajo që e bën këtë produkt praktik është përputhshmëria e tij e plotë me materialet e bashkimit. Ai gjithashtu minimizon humbjet e fërkimit, gjë që parandalon konsumimin e parakohshëm.

Përparësitë:

• Çmimi adekuat;
• Parandalon shkatërrimin e vulave polimer;
• Parandalon dridhjet dhe zhurmën në ngricat e rënda;
• Shitet në bombola të përshtatshme;
• Nuk e humb rrjedhshmërinë në temperatura deri në -45 C;
• Klasifikuar si GL-4 dhe GL-5.

Të metat:

• Kufizimet e përdorimit në lidhje me kuti automatike transmetim

Rosneft Kinetic GL-5 75W90

Ky vaj ingranazhesh përfshihet në vlerësimin e më të mirëve për shkak të përmbajtjes së aditivëve me cilësi të lartë që garantojnë një jetë të gjatë shërbimi të kutisë së marsheve për shkak të lubrifikimit efektiv dhe parandalimit të fërkimit. Falë tyre, rritet intervali i zëvendësimit për produktin, gjë që është e dobishme për pronarët e makinave. Ky opsion është i përshtatshëm për përdorim në transmisione me ngarkesë të lartë, duke përfshirë ato që funksionojnë në temperatura ekstreme pozitive.

Përparësitë:

• Mund të përdoret në çdo stinë;
• Përmirësimi i vetive antioksiduese;
• I përshtatshëm për përdorim në të dyja makinat e pasagjerëve, dhe për automjete komerciale;
• Mbron në mënyrë të besueshme ingranazhet;
• Rrit jetën e shërbimit të sinkronizuesve.

Të metat:

• Nuk u zbulua.

Vaji i ingranazheve Rosneft Kinetic GL-5 75W90 në vlerësim ka raportin më të mirë çmim-cilësi, i përshtatshëm për të dyja makina ruse(Niva, etj.), dhe për ato të huaja.

Pavarësisht përbërje sintetike, ky vaj është i cilësisë së mirë. Është universale, pasi mund të derdhet si në makina ashtu edhe në kamionë të vegjël. Ai përmban aditivë efektivë që mund të përmirësojnë vetitë e performancës së produktit dhe në këtë mënyrë të rrisin jetën e shërbimit të transmetimit. Sipas rishikimeve të klientëve, ai performon mirë si në makinat e ngarkuara ashtu edhe në ato që nuk përdoren shumë shpesh. Një pikë e veçantë është rezistenca ndaj një game të gjerë temperaturash, të ulëta dhe të larta.

Përparësitë:

• Nuk e humb rrjedhshmërinë në temperatura deri në -54 gradë Celsius;
• Shitet në një enë të përshtatshme;
• Ekonomik në konsum;
• Humbjet minimale operative;
• Vetitë e theksuara lubrifikuese.

Të metat:

• Jo opsioni më i mirë për transmetimet automatike;
• Një lloj klasifikimi është GL-4+.

Vajrat më të mirë gjysmë sintetikë të ingranazheve

kjo " mesatare e artë“Për ata që nuk e pëlqejnë cilësinë e sintetikës dhe në të njëjtën kohë çmimi i ujit mineral duket i lartë. Ato kombinojnë të gjitha avantazhet dhe disa nga disavantazhet e të dy llojeve të fondeve. Me ndihmën e tij, është e mundur të zvogëlohet fërkimi midis sipërfaqeve të punës të pjesëve dhe në këtë mënyrë të rritet jeta e tyre e shërbimit. Me një numër të madh aditivësh, ato mund të gërryejnë disi metalin, por në të njëjtën kohë, ato zvogëlojnë në mënyrë cilësore nivelin e konsumit të përgjithshëm. Ekzistojnë 3 opsione të paraqitura në vlerësim që mund të theksohen në treg.

Vlen të shtoni këtë vaj ingranazhesh në listën e më të mirëve vetëm sepse është miratuar nga shumica e prodhuesve të makinave. Një grup aditivësh i balancuar me kujdes e lejoi atë të fitonte një favor të tillë. Por në të njëjtën kohë kjo vaj gjysmë sintetik I përshtatshëm vetëm për transmetimet automatike, gjë që e bën atë jo universal. Është në gjendje të parandalojë fërkimin dhe shfaqjen e pjesëve të rrezikshme. depozitat e dëmshme. Përdorimi i tij siguron që të mos ketë dridhje gjatë ndërrimit dhe e bën procesin më të qetë.

Përparësitë:

• Rrjedhshmëri e mirë në temperaturë të ulët;
• Ofron ndërrim të shpejtë të marsheve;
• Stabilitet i shkëlqyer termo-oksidativ;
• Veti të theksuara kundër fërkimit;
• Parandalon në mënyrë të besueshme korrozionin dhe konsumimin.

Të metat:

• Nuk u zbulua.

Ky vaj ingranazhesh është interesant sepse lejon që kutia e marsheve të përdoret në kushte ngarkesash të larta dhe një gamë të gjerë temperaturash. Ka veti të shkëlqyera kundër konsumit dhe presionit ekstrem. Sipas rishikimeve të klientëve, ky produkt është universal sepse funksionon mirë si në makina ashtu edhe në kamionë. Klasa viskoziteti SAE 75W-90 bën të mundur kursimin e karburantit.

Përparësitë:

• I përshtatshëm për përdorim me transmisione mekanike me çdo lloj marshi;
• Prodhuar nga vajra të pastruar me kujdes;
• Nuk ndot mjedisin;
• Stabilitet i shkëlqyer i oksidimit;
• Lubrifikon pjesët në mënyrë perfekte.

Të metat:

• Nuk ka zgjedhje të vëllimit të paketimit për blerje, shitet në 4 litra.

Produkti konsiderohet si një nga më të mirët për t'u derdhur në vazo, përfshirë Niva.

Ajo që e bën këtë vaj popullor është shkathtësia e tij, një numër i madh tolerancash dhe pajtueshmëria me kërkesat më të rrepta për prodhimin e produkteve të tilla. Prefiksi TDL në emër do të thotë që mund të përdoret pavarësisht nga lloji i diskut. Lëngu është i shkëlqyeshëm për pothuajse të gjitha llojet e makinave, gjë që e lejon atë të përdoret në mënyrë efektive në një flotë automjetesh të përziera. Produkti mund të zëvendësohet lehtësisht në mënyrë të pavarur, nuk ka nevojë të kontaktoni një qendër shërbimi për këtë.

Përparësitë:

• Miratimi i dyfishtë GL-4/5;
• Parandalon në mënyrë të besueshme konsumimin e pjesëve;
• Veti të shkëlqyera kundër fërkimit;
• I përshtatshëm për kuti ingranazhesh të sinkronizuara dhe jo të sinkronizuara;
• Mund të përdoret me kuti ingranazhesh me ingranazhe hipoidike.

Të metat:

• Jo më e lira, si për një lloj vaji gjysmë sintetik.

Cili vaj ingranazhesh është më i mirë për të blerë?

Kur bëhet fjalë për gjysmë sintetike dhe vajra sintetike, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje mjeteve Klasa SAE 75W-90. Nëse keni nevojë për mineral, duhet të zgjidhni SAE 80W-90 ose SAE 85W-90. E para nuk është aq e trashë, dhe e dyta ka viskozitet të lartë. Mos harroni se vaji i dimrit përcaktohet me shkronjën W. Nëse keni nevojë për lëng për makinat e pasagjerëve, atëherë para së gjithash duhet të përqendroheni në llojet 3, 4 dhe 5 për kamionë dhe automjete të tjera, zakonisht blini 1 dhe 2.

• Për transmisione manuale zgjedhja me e mire do të ketë 80W Shell Spirax S3 G.
• Nëse keni nevojë për një opsion për transmetimet me një servo drive, atëherë duhet të shikoni më nga afër Eneos ATF Dexron-Ii.
• Për ata që u japin përparësi vetive të presionit ekstrem, është më mirë të blini 80W-90 GL-5.
• Për përdorim në temperatura jashtëzakonisht të ulëta do të jetë e duhura Vaj ZIC GFT 75 W
• Nëse duhet të përqendroheni në funksionet e lubrifikimit, atëherë opsioni ideal do të ishte Kinetic GL-5 75W90 nga Rosneft.
• Për makinat që përdoren shumë shpesh, Castrol Syntrans Transaxl është një zgjedhje e mirë.
• ZIC ATF Multi Vehicle ka qëndrueshmërinë më të mirë termike-oksiduese dhe vetitë kundër korrozionit.
• Për ata që duan të kursejnë para, mund të blini produkte nga Lukoil GL5 75W90.
• Nëse një numër i madh tolerancash është i rëndësishëm, atëherë opsioni më i mirë është Liqui Moly Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90.

Kutitë e transferimit dhe boshtet lëvizëse quhen transmisione. Vajrat e transmisionit dhe motorëve kanë klasifikime të ngjashme. Për TM, vetitë kryesore janë: karakteristikat e viskozitetit, vetitë operacionale dhe kundër korrozionit, si dhe lubriciteti dhe aftësia termo-oksiduese.

Rishikimi i vajit të transmisionit 75W-90

Vaji i transmisionit, ashtu si vaji i motorit, ka të vetin, të cilin gjithashtu duhet të jeni në gjendje ta deshifroni saktë. Në etiketën e vajit Klasifikimi SAE disponohet Dhe API, disa kanë Klasifikuesi ZF ose Specifikimi MIL, dhe gjithashtu mund të jetë miratimet nga prodhuesit individual të makinave.

Të gjitha vajrat moderne të ingranazheve duhet të përputhen me klasifikimin ndërkombëtar Standardi SAE J306. 75w90 është shkalla më e përdorur e viskozitetit midis lëngjeve të transmisionit.

Karakteristikat e viskozitetit 75w dhe 90

Sipas SAE, TM-të ndahen në lloje dhe, në përputhje me rrethanat, qëllimi i tyre në varësi të viskozitetit. Meqenëse do të flasim për vaj ingranazhesh 75W-90, para së gjithash do të shikojmë karakteristikat e tij.

75 W – këtë tregues i njohur si "dimër", tregon shkallën e rrjedhshmërisë në temperatura të ulëta. Sa më e ulët të jetë vlera përpara shkronjës "w", aq më i lëngshëm është transmetimi në të ftohtë. Për këtë lloj vaji, pragu duhet të jetë -40 °C.

Treguesi i dytë i diapazonit të viskozitetit është 90 , i quajtur edhe "verë", tregon temperaturën maksimale pozitive të toleruar të ajrit të jashtëm në një temperaturë prej 100 gradë Celsius. Vetë parametri gjithashtu nuk pasqyron vlerën e vërtetë, thjesht duhet të dini se sipas të dhënave të referencës, ky prag do të jetë deri në +35 °C.

Do të duket pse pikërisht Vaji 75W90 është më i përshtatshmi për gjerësitë tona, pse të mos krijoni një universale me një spektër edhe më të gjerë të temperaturës? Por nuk është kaq e thjeshtë. Mbrojtja kundër fërkimit midis sipërfaqeve të marsheve varet drejtpërdrejt nga lubrifikimi i vajit të marsheve. Megjithëse ky tregues përmirësohet ndjeshëm me rritjen e viskozitetit, ligji i rezistencës hyn në fuqi dhe humbjet e fuqisë së transmetimit rriten për shkak të humbjes së energjisë që e shtrydh atë nga nën dhëmbët e ingranazheve. Gjithashtu, vaji viskoz trashet shumë në të ftohtë. Më pak viskoz, ndihet mirë në temperatura nën zero, por ka një shtresë mbrojtëse më pak të qëndrueshme dhe veti më të këqija lubrifikuese. Për të balancuar këta dy tregues, paketa speciale aditivëve

Në zonën e temperaturave të moderuara, është më mirë të përqendroheni në klasën e viskozitetit "90", por "140", domethënë TM, viskoziteti i të cilit në 100°C nuk është më i ulët se 24 mm2/s, mund të preferohet. për klimat e nxehta jugore ose ngarkesa të rënda me shpejtësi të lartë.

Lëngu i transmisionit duhet të kryejë funksionet e mëposhtme:

• përjashtoni fërkimin, bllokimin, gërvishtjen, gërvishtjen (gërryerjen e thellë të metaleve) dhe dëmtime të tjera;
• zvogëloni humbjen e energjisë dhe rrisni efikasitetin;
• hiqni nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit;
• zvogëloni zhurmën dhe dridhjet gjatë funksionimit të marsheve.

Prandaj, TM 75W90 nga prodhues të ndryshëm, natyrisht, është disi i ndryshëm në vetitë e tij dhe, natyrisht, në çmimin e tij. Për më tepër, vaji i marsheve 75W90 është shpesh sintetik, megjithëse në disa raste, një numër prodhuesish mund ta tregojnë atë në etiketë si gjysmë sintetik. Por në fakt, ai ndryshon nga sintetika vetëm në përmbajtjen e substancave sintetike prej 20% - 40% dhe sasinë e aditivit nga 2 në 15%.

Përveç faktit që këto lëngje klasifikohen sipas sistemit SAE, ekziston një ndarje e vajrave të transmisionit sipas Sistemi API me indeksin "GL" (në versionin rus - indeksi "TM").

Karakteristikat e performancës së TM

Klasifikimi API tregon vlerësim gjithëpërfshirës transmetimet në varësi të vetive të performancës së tyre dhe ndahet në gjashtë kategori. Kategoritë janë të shënuara me një indeks, i cili bën të mundur për të kuptuar qëllimin dhe nivelin e cilësisë së produktit. Në transmetimet e makinave të pasagjerëve, sot përdoren vetëm dy grupe lëngjesh - GL-4 dhe GL-5 (TM-4, TM-5 sipas klasifikimi i brendshëm).

GL-4(ose TM-4) - projektuar për ingranazhe me ngarkesë mesatare. Përdoret në transmisione manuale dhe mekanizma me ingranazhe të pjerrëta spirale. Funksionimi i vajrave të tillë mund të kryhet në transmetimet tip hipoid me shpejtësi të konsiderueshme, por çift rrotullues të vogël ose mesatar.

GL-5(ose TM-5) - përdoret për ingranazhe me ngarkesë të madhe. Funksionimi i vajit me këtë standard kryhet në ingranazhe hipoide me çift rrotullues të ulët në kombinim me shpejtësi të lartë, që i nënshtrohen ngarkesave të goditjes afatshkurtra. Ky vaj përmban një sasi të madhe të squfurit-fosforit që përmban aditivë me presion ekstrem.

Gjithashtu një vaj shumë i zakonshëm është shënuar 75W90 - GL-4/5 Prania e dy indekseve tregon përdorim në kushte të ndryshme ngarkese dhe lloje të ndryshme mekanizmash.

Specifikimi MIL

Përveç klasifikimit API, ai përdoret shpesh Specifikimet MIL amerikane. Për 75W90 është MIL-L 2105 A, B ose C. Konfirmon pajtueshmërinë me Specifikimet teknike vajra ingranazhesh për të gjitha sezonet, analog i API GL-4 ose GL-5.

Klasifikimi i cilësisë së vajit të transmisionit ZF

Gjithashtu në kutinë e vajit 75W-90 mund të shihni Klasifikuesi Z, - Kjo sistem klasifikimi për të gjitha llojet e transmisioneve të automjeteve. Emërtimi bëhet me shkronja dhe numra nga ZF TE-ML 01 deri në ZF TE-ML 14.

Cili është ndryshimi midis vajrave GL-4 dhe GL-5 75W-90?

Siç u përmend më lart, qëllimi i vajrave TM GL-4(sipas GOST 17479.2–85) - për përdorim në transmisione me ingranazhe të pjerrëta dhe hipoide, që funksionon në streset e kontaktit deri në 3000 MPa dhe temperaturat e vajit deri në 150 °C. Në përgjithësi, këto janë kuti ingranazhesh të makinave me rrota të përparme. API GL-5 - ofron funksionim i besueshëm transmetim hipoid që funksionon me ngarkesa goditjeje në sforcimet mbi 3000 MPa. Përdoret në kuti ingranazhesh me ingranazhe të pjerrëta hipoide dhe për ngasja përfundimtare me lëvizje kardani në boshtet lëvizëse (me LSD diferenciale me rrëshqitje të kufizuar). Ky lëng transmetues siguron mbrojtje më e mirë në kushte të ngarkesave dhe presioneve të larta.

Gabimet kur zgjidhni TM 75W90 dhe ndryshimi midis GL 4 dhe GL 5.

Veçori kryesore eshte ajo Vajrat 75W90 API GL-4 përmbajnë gjysmën e sasisë së aditivëve squfur-fosfor se në ato të ngjashme, vetëm një klasë më e lartë. Aditivë të tillë krijojnë të veçantë mbulesë mbrojtëse në pjesë, duke parandaluar konsumimin, por kjo substancë është edhe më e fortë se sipërfaqja e pjesëve të bëra prej bakri ose lidhjeve të tjera të buta. Prandaj, përdorimi i TM-ve për qëllime të ndryshme nga qëllimi i tyre i synuar kërcënon të konsumojë sipërfaqen e një elementi prej metali të butë. Pra, në ato kuti ingranazhesh ku është e nevojshme të përdoret 75W90 GL-4, por GL-5 është mbushur, ka një pamje të shpejtë të ashkël bakri, sepse sinkronizuesit janë prej bakri dhe aditivi squfur-fosfor i vret ata.

Kalimi nga GL-4 në GL-5 dhe mbrapa është i papranueshëm: kjo vajra të ndryshëm me veti dhe qëllime të ndryshme.

Vlerësimi i vajrave më të mirë të ingranazheve me viskozitet 75W90

• Viskoziteti. Vaji duhet të ruajë viskozitetin optimal si në temperatura të ulëta dhe të ruajë vetitë e tij astringente në temperatura të larta;
• Karakteristikat e temperaturës. Çdo lëng ka pikën e vet të derdhjes dhe temperaturën e ndezjes, TM duhet të ketë hendekun më të madh midis këtyre treguesve;
. Sa më i lartë ky numër, aq më i mirë është produkti;
• Indeksi i dhunimit. Fatkeqësisht, nuk ka standarde për këtë indeks, por sa më e lartë të jetë kjo vlerë, aq më mirë është TM;
. Sipas GOST, kjo vlerë nuk duhet të jetë më e ulët se 3000 H;
• Norma e konsumimit. Ky kriter përcaktohet vetëm për vajin e klasës GL-5, ai duhet të jetë më pak se 0.4 mm.

TOP-i i vajrave më të mirë të transmisionit nuk merr parasysh koston e tyre, por jepet bazuar në rishikime dhe teste krahasuese.

Në shumë aspekte, vaj ingranazhesh Motul Gear 300 75W90 zë vendin e parë midis të gjithë të testuarve. Ky transmetim ka mbrojtjen më të lartë kundër gërvishtjeve (indeksi është 60.1), saldimi, qëndrueshmëria e filmit të vajit pa humbje të fuqisë së motorit dhe një shkallë mesatare konsumimi (0.75 mm). Edhe pse karakteristikat e viskozitetit(sidomos në temperatura nën zero) nuk mund të mburret.

Testi i temperaturës së vajrave të transmisionit 75W90

Vendet e dyta dhe të treta janë zënë nga lëngjet e transmetimit nga Castrol (Syntrans) dhe Mobil (Mobilube). Vaj Transaks Castrol Syntrans 75W-90 GL-4 përdoret në transmisione, kuti transferimi dhe boshte lëvizëse. Ka rrjedhshmëri të mirë në temperaturë të ulët, por në krahasim me Mobile, indeksi i gërvishtjes është mjaft i lartë për një lëng të kësaj klase, por niveli i konsumit është edhe më i mirë se Motul (59.4).

TM Mobil Mobilube mund të vendoset në vendin e tretë, pasi ka rezultate të mira testimi për nivelin e mbrojtjes dhe konsumimit kur ngarkesa të larta, pra duke siguruar humbje të ulëta të fërkimit në temperaturat e punës. Por, për fat të keq, ai ka një indeks të pamjaftueshëm të viskozitetit në temperaturat nën zero.

Rezultati i katërt gjatë testimit të vajit të transmisionit tregoi vaj Transmetimi total SYN FE 75W-90. Shqyrtimet në lidhje me këtë lëng janë gjithashtu të mira, megjithëse meqenëse është universal - ka API GL-4/GL-5, nuk do të jetë i përshtatshëm për të gjitha kutitë e ingranazheve. Ky TM ka një nivel gërvishtjeje prej 58.8, që është edhe më i mirë se lideri në vlerësimin e vajrave të ingranazheve 75W90. Por nuk mund të mburret me nivele konsumimi dhe viskozitet të mirë në testet me temperaturë të ulët.

Vaj ingranazhesh gjysmë sintetike LIQUI MOLY Hypoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 gjithashtu performon mirë në prova, ai u dallua veçanërisht kur u testua në minus 40, rrjedhshmëria e tij në një temperaturë kaq të ulët do të lejojë që kutia e shpejtësisë dhe kutitë e shpejtësisë të funksionojnë pa probleme; Megjithatë, tregues të tjerë të rëndësishëm janë në një nivel mesatar.

Vaj sintetik ZIC G-F TOP Ne nuk përfshijmë 75W-90 në këtë vlerësim sepse ka shumë pak të dhëna për performancën e konsumimit dhe gërvishtjes së tij, megjithëse testi i temperaturës kalon shkëlqyeshëm. Ky vaj ingranazhesh mund të përdoret në transmetimet manuale (përfshirë transmetimet e sinkronizuara) dhe boshtet e lëvizjes. Sipas rishikimeve nga pronarët e makinave, ai redukton ndjeshëm zhurmën e transmetimit, i reziston ngarkesave ekstreme dhe praktikisht nuk ka asnjë pengesë.

Shtë gjithashtu e pamundur të mos i kushtoni vëmendje vajit Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 nga prodhuesi Eurol, pasi, duke parë mungesën e testeve reale të temperaturës dhe një nivel shumë të lartë konsumimi - 0,94, ai ka një të mirë Niveli i gërvishtjes - 58.5 dhe është shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve të makinave.

Siç mund ta shihni, gama e vajrave të marsheve 75W90 në treg është mjaft e madhe dhe gjithmonë ka diçka për të zgjedhur për nevojat tuaja dhe çmimin e përballueshëm. Por mbani mend se ju duhet të zgjidhni jo sepse ju këshilloi fqinji juaj, por bazuar në nevojat e transmetimit të makinës suaj dhe karakteristikat e vetë lëngut të transmisionit.

Pse të zëvendësoni diçka që zgjat gjithë jetën? Optimizmi largohet kur zbulon në oborrin e shtëpisë së një servisi një mal me kambio manuale dhe automatike të ngordhura, të marra nga makinat e një. kompani e njohur. Cilin? Epo, nuk ka rëndësi... E rëndësishme është që kutitë tani janë bërë pothuajse të disponueshme! Ata përpiqen të mos i riparojnë, por t'i zëvendësojnë plotësisht - sa do të kushtonte një zëvendësim i tillë pa garanci, a mund ta vlerësoni? Prandaj, kutia duhet të kujdeset dhe të ruhet dhe sigurohuni që të përkëdhelet me vaj të mirë. Është më mirë të përdorni një plotësisht sintetik, të klasës së viskozitetit 75W-90, klasës së cilësisë API GL-4 - kjo është e përkryer për transmetimet manuale.

Është për të ardhur keq që ne nuk shohim sintetikë të transmetimit të brendshëm në raftet. Vetëm importet janë kryesisht evropiane, kryesisht gjermane. Në vend të GL-4, prodhuesit preferojnë të tregojnë GL-4+, GL-4/5 dhe GL-3/4/5. Kështu blemë një duzinë prej tyre. Çmimi varion nga 345 rubla të përballueshme për një kavanoz litër NGN holandeze deri në 775 rubla për një Motul Gear 300 franceze. A ia vlen të paguash më shumë? Kjo është arsyeja pse ne organizuam një ekzaminim.

ÇFARË KONTROLLOJMË?

Në përgjithësi, vaji në kuti është më i lehtë për t'u punuar sesa në motor. Por ka shumë probleme: është e nevojshme që njëkohësisht të formohet një film i hollë dhe të sigurohet lubrifikimi i ingranazheve. Duhet të jetë mbrojtje serioze nga gërvishtja dhe konsumimi. Prandaj, viskoziteti, përbërja dhe një grup aditivësh janë të rëndësishëm në karakteristikat e transmetimit.

PSE KONTROLLOVE?

Dhe ja për çfarë filloi gjithçka. Ne deklarojmë zyrtarisht: vajrat janë shumë të ndryshëm dhe qartësisht jo nga e njëjta fuçi. Dallimi në rezultate për parametrat individualë nuk është në përqindje, por me disa herë! Dhe efekti nuk korrespondon gjithmonë me çmimin. Udhëheqësi u zbulua menjëherë - esteri Motul Gear 300 ka performancën më të mirë për sa i përket ngarkesës së saldimit, indeksit të gërvishtjes dhe ngarkesës kritike. Veshja është pak më e keqe, por këtu është përgjithësisht interesante: asnjë prej tyre vajra të testuar nuk i plotësoi kërkesat GOST për grupin TM-5. Pse eshte ajo? Ndoshta kjo është pasojë e një rënie të përmbajtjes së squfurit dhe fosforit në produktet moderne, të cilat më parë përcaktuan veti të larta kundër konsumit. Por rezultati i marrë nuk mund të konsiderohet as negativ: ne zgjedhim vajin për transmetimet manuale të grupit GL-4, ku treguesit kundër konsumit nuk standardizohen fare nga GOST.

Dhe këtu është një nuancë tjetër për të cilën ia vlente të punohej. Doli se vetitë kundër konsumit dhe presionit ekstrem ndryshojnë në antifazë! Në nivelin e intuitës kjo është e kuptueshme. Parimi bazë i mbrojtjes ndaj konsumit është vendosja e diçkaje të butë dhe rrëshqitëse midis pjesëve. Për të rritur rezistencën ndaj gërvishtjes, kërkohet e kundërta. Prandaj, një paketë efektive aditivësh duhet të sigurojë njëfarë kompromisi midis dy faktorëve reciprokisht ekskluzivë.

Epo, çfarë është më mirë? Këshilla jonë për temën "Çfarë të zgjidhni?" - më poshtë. Ne kemi renditur dosjet e të gjithë pjesëmarrësve sipas rendit alfabetik. Por unë kam vetëm një dëshirë: mos i hidhni poshtë vajrat "të kuti".

Derisa kutia t'ju largojë.

Rezultatet ndryshojnë nga njëri-tjetri jo në përqindje, por me disa herë!

ÇFARË, SI DHE PSE MATËM

Parametrat tribologjikë. Karakterizoni vetitë mbrojtëse të vajit gjatë kontaktit me ingranazhet. Ato përcaktohen në përputhje me GOST 9490-75 në një makinë fërkimi me katër topa: tre topa çeliku të palëvizshëm në fund, njëri rrotullohet me një shpejtësi të caktuar në krye dhe një ngarkesë shtyp mbi të. Struktura është zhytur në një banjë vaji në të cilën vaji i testimit spërkat. Dhe pastaj sjellja e topave dhe pikave të kontaktit tregon gjithçka. Për tipe te ndryshme vajrat e transmisionit janë të standardizuara nga GOST 17479.2–85 tonë - ekzistojnë mënyra të pranuara përgjithësisht për interpretimin e rezultateve të testeve të tilla. Sigurisht, prodhuesit e huaj Ne nuk jemi të detyruar të ndjekim GOST, por jetojmë në Rusi, dhe për këtë arsye ne mund të përdorim standardet e këtij dokumenti për të vlerësuar cilësinë e naftës.

Ky është pragu për shkatërrimin e filmit të vajit. GOST nuk e standardizon vlerën e tij, kështu që le të mendojmë thjesht: sa më i lartë të jetë, aq më mirë.

Gërvishtja dhe veshja. Problemet kryesore të ingranazheve. Ato karakterizohen nga një indeks i gërvishtjes dhe një indeks konsumi. Indeksi nuk është i standardizuar - në përgjithësi, sa më i lartë aq më mirë. Shkalla e konsumit për vajrat GL-4 (TM-4 në GOST-in tonë) nuk është e standardizuar, por për TM-5 (ose GL-5 në gjuhën tonë jo) nuk duhet të jetë më shumë se 0,4 mm. Në përgjithësi, sa më pak, aq më mirë.

Parametri kryesor me të cilin standardizohen vetitë e presionit ekstrem. Përkufizohet thjesht: topat ngarkohen dhe ngarkohen derisa makina e fërkimit të ndalojë. Për vajrat TM-4, ngarkesa e saldimit duhet të jetë së paku 3000 N, për TM-5 - 3280 N. Le t'i marrim këto shifra si kriter vlerësimi.

Viskoziteti. Në temperaturat e punës, ne vlerësojmë viskozitetin kinematik, dhe në temperatura të ulëta, viskozitetin dinamik. Nga viskoziteti kinematik në 40 dhe 100 °C llogarisim indeksin e viskozitetit, i cili karakterizon shkallën e varësisë së viskozitetit nga temperatura. Gama e ndryshimit në këtë viskozitet në 100 °C për klasën 75W‑90 është mjaft e gjerë - nga 13.5 në 24 cSt. Sa më i lartë të jetë viskoziteti në temperatura e funksionimit, në përgjithësi, aq më i rëndë është motori. Sa më i ulët të jetë viskoziteti dinamik në temperatura negative, aq më shpejt kutia do të ngrohet dhe aq më mirë do të lëvizë makina.

Pika e derdhjes. Gjithçka është e thjeshtë këtu: sa më e ulët, aq më mirë.

Pika e ndezjes. Së bashku me pikën e derdhjes, karakterizon stabilitetin dhe cilësinë në një masë të caktuar. vaj bazë. Sa më i lartë të jetë, aq zakonisht bazë më e mirë, - që do të thotë se mund të presim që burimi i një vaji të tillë të jetë i madh.

PYETJE PËRGJIGJE

A janë të përshtatshme këto lloje vajrash për transmisione automatike?

Jo mirë. Për transmetimet automatike janë krijuar lëngje speciale me veti të ndryshme. Këtu është shumë e rëndësishme të ndiqni rekomandimet e prodhuesit, sepse lëngu ATF siguron funksionimin e konvertuesit të çift rrotullues, i cili kërkon karakteristika të specifikuara rreptësisht të viskozitetit-temperaturës. Dhe për transmetimet mekanike këto kërkesa janë shumë më të relaksuara.

Cili është ndryshimi midis vajrave GL-4 dhe GL-5? Apo, sipas mendimit tonë, TM-4 nga TM-5?

Sipas GOST 17479.2–85, qëllimi i vajrave të grupit TM-4 është ingranazhet cilindrike, me pjerrësi spirale dhe hipoide që funksionojnë në streset e kontaktit deri në 3000 MPa dhe temperaturën e vajit në vëllim deri në 150 °C. Dhe marrësit e vajrave TM-5 janë ingranazhe hipoide që funksionojnë me ngarkesa goditjeje në streset e kontaktit mbi 3000 MPa dhe temperaturat e vajit me shumicë deri në 150 °C. Prandaj ndryshimet në vetitë e nevojshme mbrojtëse të diskutuara në artikull. Prandaj, në veçanti, kalimi nga GL-4 në GL-5 dhe mbrapa është i papranueshëm: këto janë vajra të ndryshëm me veti të ndryshme.

A do të zvogëlojë zhurmën e kutisë së marsheve përdorimi i një vaji më viskoz?

Po, do ta zvogëlojë nëse zhurma shkaktohet nga zbrazëtirat e shtuara në komponentët e kutisë. Por brenda kufijve të arsyeshëm, natyrisht. Me një shkallë të lartë konsumimi, edhe vaji më viskoz nuk do të ndihmojë.

A duhet të ndjek sintetikën? Apo situata është e njëjtë si me vajin e motorit?

Sintetikët janë më të qëndrueshëm dhe për këtë arsye garantojnë burim më të madh. Përveç kësaj, ajo ka më shumë indeks të lartë viskoziteti, kështu që vetitë me temperaturë të ulët të vajrave të tillë janë më të mira. Pra, ka një analogji të caktuar me vajrat e motorit ka.

Pse ka numra kaq të mëdhenj në emërtimet SAE nëse moti jashtë është i njëjtë si për motorin?

Numrat tregojnë intervalin mesatar të viskozitetit për shkallën e vajit në Njësinë e Dytë Universale Saybolt (SSU). Për transmetimet ato merren drejtpërdrejt, për motorët ato ndahen në gjysmë.

Të gjitha tabelat hapen në madhësi të plotë me një klikim të mausit.

Pyetje në lidhje me përzierjen - a është e mundur apo jo?

Varet nga ajo që përzieni. Vajrat e të njëjtave grupe SAE dhe API teorikisht mund të përzihen, por në praktikë ne nuk e rekomandojmë atë.

A është e nevojshme shpëlarja kur ndërroni vajin?

Nëse fillimisht janë derdhur sintetikë të mirë, atëherë nuk është e nevojshme.

A është e mundur të derdhni GL-5 në një kuti manuale?

Vaji GL-5 është menduar për ingranazhe hipoide me shpejtësi të lartë me ngarkesë të madhe. Funksionet e tij të përmirësuara të presionit ekstrem dhe kundër konsumit sigurohen nga një përqendrim i shtuar i aditivëve të bazuar në squfur dhe fosfor, të cilët janë agresivë ndaj metaleve me ngjyra. Por në praktikë, elementët e transmisionit janë individualë, dhe për këtë arsye, në raste të caktuara, prodhuesi i automjeteve mund të lejojë përdorimin e një lloji vaji në të gjithë komponentët e transmetimit.

VAJI NË TRANSMIT MANUAL: CILI ËSHTË MË MIRË TË ZGJEDHET?

Nominimi "Extreme"

Fituesi në këtë kategori garanton mbrojtjen e kutisë nën ngarkesat maksimale.

Ari nga Motul Gear 300.

Nominimi "Mbrojtja e veshjes"

Ari nga BP Energear Dhe JB .

Ata morën argjendin ADDINOL,NGN Dhe SRS .

Nominimi "Kursimi i Energjisë"

Garanton efikasitetin më të mirë. Për të kursyerit, në përgjithësi.

Fituesit - Motul Gear 300 Dhe Liqui Moly .

Argjendi Mobil Mobilube Dhe ADDINOL .

Nominimi "Ngrohje e shpejtë"

Këto vajra janë më të mirë se të tjerët për të kapërcyer mpirjen e ftohtë pas një nate letargji.

Nafta doli të ishte më e mira SRS .

Ata morën argjendin BP Energear Dhe Shell Spirax .

Nominimi "Çmimi/Cilësia"

Gjithçka është e qartë nga emri.

Fituesi është i qartë: NGN .

Çmimin e Madh

Nëse flasim për mbrojtje maksimale (edhe për kutitë makina sportive), atëherë është e vështirë të konkurrosh me vajin ester.

Fitues - Motul Gear 300 .

Argjendi Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Vetitë kundër konsumimit dhe presionit ekstrem të vajrave shfaqen në antifazë.

PËRFAQËSUESIT

Vaj ingranazhesh ADDINOL GH 75W-90

Gjermania

Çmimi 1 l - 420 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Miratime: MIL-L-2105D, VW 501 50

Nuk ka asnjë fjalë në rusisht në etiketë! Një nga avantazhet serioze është një nga nivelet më të larta të mbrojtjes ndaj konsumit. Por këtu ka një mizë në vaj - rezultate modeste për sa i përket indeksit të gërvishtjes dhe ngarkesës së saldimit. Dhe vetitë me temperaturë të ulët nuk janë më të mirat.

Çmim i arsyeshëm.

Veti mbrojtëse relativisht të ulëta kundër gërvishtjeve.

BP Energear SGX 75W-90 Fitues në kategorinë Mbrojtje ndaj veshjes

Belgjika

Çmimi 1 l - 470 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4+

Miratimi: I përshtatshëm për VW 501 50

Mbrojtja ndaj konsumit është më e mira, dhe mbrojtja nga gërvishtja është më e keqe se shumica. Për sa i përket konsumit, ajo i afrohet shumë kërkesave shumë strikte GOST për vajrat e një grupi më të lartë - TM-5. Karakteristikat e mira të temperaturës së ulët dhe pika më e lartë e ndezjes.

Mbrojtja më e mirë ndaj konsumit, çmimi i përballueshëm.

Vlerat e ulëta të indeksit të gërvishtjes.

Castrol Syntrax Universal Plus

Gjermania

Çmimi 1 l - 550 rubla.

Miratime: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; MB-Miratimi 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Një nga mbrojtjet më të mira kundër saldimit është e kombinuar me mbrojtje të kënaqshme ndaj konsumit. Shumë temperaturë të ulët forcim - me indeksin më të ulët të viskozitetit. Në të njëjtën kohë, pika më e lartë e ndezjes premton një jetë të gjatë shërbimi.

+ Ngarkesa e lartë e saldimit siguron mbrojtje afatgjatë kundër gërvishtjeve; pika e ulët e derdhjes.

- Indeksi i ulët i viskozitetit.

Eurol Lubrifikantë Transyn Synthetic

Holanda

Çmimi 1 l - 420 fshij.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Miratime: Përmbush ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Tip Z-3; MAN 342 SL/342 Lloji S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 KUTI.

Përsëri, asnjë fjalë e vetme ruse në kanaçe! Por në gjuhën “jo tonën” nga njëra anë shkruhet me shkronja të mëdha se është sintetike dhe nga ana tjetër me germa shumë më të vogla është gjysmë sintetike... Çfarë të besojmë? Pas testeve besojmë edhe të dytën.

Ngarkesa e lartë e saldimit, edhe sipas GOST-it tonë të rreptë, kalon si TM-5.

Treguesi më i keq i konsumimit.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Fitues në kategorinë "Mbrojtje ndaj veshjes"

Gjermania

Çmimi 1 l - 520 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 & MT-1

Miratime: MAN 3343 Type S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Një nga drejtuesit në numrin e miratimeve nga prodhuesit e automjeteve, por nuk është e qartë nga përshkrimi - "miratohet" apo "përputhet"? Mbrojtja ndaj konsumit është e shkëlqyer, dhe indeksi i gërvishtjes është i dobët. Karakteristikat e temperaturës së ulët janë të barabarta. Dhe në të njëjtën kohë viskoziteti më i lartë në temperaturat e punës!

Mbrojtje e mirë ndaj konsumit dhe karakteristika të temperaturës së ulët.

Indeksi më i keq i keq në rishikim.

Liqui Moly "Vaj ingranazhesh me performancë të lartë" Fitues në kategorinë "Kursimi i Energjisë"

Gjermania

Çmimi 1 l - 620 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

Miratime: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Shumë i shtrenjtë, por në përgjithësi një vaj i jashtëzakonshëm. Parametrat tribologjikë janë mesatarë, vetitë e temperaturës së ulët janë të mira, por jo më të mirat, dhe indeksi i viskozitetit është gjithashtu relativisht i ulët. Dhe cila është "performanca e lartë" e pretenduar?

Shishe e përshtatshme me thithkë të integruar të yndyrës, veti të mira në temperaturë të ulët.

I shtrenjtë për parametrat mesatarë.

Vaj ingranazhesh me performancë të lartë plotësisht sintetike Mobil Mobilube 1 SHC

Suedia

Çmimi 1 litër - 750 fshij.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Miratime: Aprovuar MB - Miratimi 235.8, MAN M 3343 Type S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; SHA AVTODISEL YaMZ Kuti ingranazhi. Takohet Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Rezultate shumë të mira për sa i përket mbrojtjes së transmetimit nën ngarkesa të larta. Por në të njëjtën kohë, indeksi më i ulët i viskozitetit paracakton vetitë e dobëta të temperaturës së ulët. Në të njëjtën kohë, viskoziteti në temperaturat e punës sugjeron humbje relativisht të ulëta të fërkimit në transmetim.

Karakteristikat e mira mbrojtëse.

Shumë e shtrenjtë! Dhe indeksi i viskozitetit është çuditërisht i ulët për sintetikën.

Motul Gear 300 100% sintezë Fitues në nominimin "Extreme" "Kursimi i Energjisë" Grand Prix

Franca

Çmimi 1 l - 775 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Vaji me bazë esteri dallohet menjëherë nga të tjerët. Ka treguesit më të lartë për mbrojtjen nga gërvishtjet dhe saldimet, si dhe për rezistencën e filmit të vajit. Në të njëjtën kohë, viskozitetet e funksionimit nuk vjedhin "kuaj" shtesë nga poshtë kapuçit. Sipas të gjitha indikacioneve - udhëheqësi i testit.

Performanca më e mirë tribologjike për mbrojtjen nga ngarkesa kritike dhe gërvishtjet.

Vaj sintetik i transmisionit NGN Fitues në kategorinë “Çmim/Cilësi”.

Holanda

Çmimi 1 l - 345 fshij.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Tolerancat: përgjigjet Kërkesat MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 BOX; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Vaji me një emër jo shumë të njohur mes nesh doli të ishte më i liri, por mjaft i denjë. Për sa i përket parametrave bazë, ai nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj atyre më të shquar, dhe në një farë mënyre madje i tejkalon ato. Prandaj, ajo merr vendin e parë në nominimin "Çmim/Cilësi".

Pika e ulët e ngrirjes dhe niveli i mjaftueshëm i treguesve bazë fizikë dhe kimikë të kombinuar me një çmim të përballueshëm.

Viskozitet i lartë në temperaturat e punës.

Shell Spirax Axle Oil S5 ATE

Zvicra

Çmimi 1 l - 480 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Miratime: Ferrari i miratuar, Porsche

E deklaruar për transmetime jashtëzakonisht të ngarkuara, megjithatë, performanca tribologjike në të gjitha aspektet nuk është e jashtëzakonshme. Por vetitë e mira të temperaturës së ulët dhe viskoziteti në temperaturat e funksionimit korrespondojnë me qëllimin e deklaruar.

Mbrojtje e mirë kundër gërvishtjeve, çmim relativisht i volitshëm.

Viskoziteti i lartë në temperaturat e punës rrit humbjet e fërkimit.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Fitues në kategorinë "Ngrohje e shpejtë"

Gjermania

Çmimi 1 l - 490 fshij.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Një vaj ndryshe nga të tjerët. Ka ngjyrë të gjelbër të ndezur dhe përbërja e tij është qartësisht e ndryshme. Indeksi më i lartë i viskozitetit përcakton lidershipin në vetitë e temperaturës së ulët. Por viskoziteti në temperatura të larta është gjithashtu i lartë - prisni humbje nga fërkimi. Mbrojtje e mirë ndaj konsumit.

Vlerat e ulëta të viskozitetit dinamik në temperatura të ulëta, tregues i mirë i konsumit.

Viskozitet i lartë në temperatura të larta, jo vetitë më të larta të presionit ekstrem.

Transmetimi total Syn FE

Franca

Çmimi 1 l - 550 rubla.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Miratime: Miratuar MAN 3343 Type S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Miratimi 235.8; MACK GO-J

Viskoziteti i lartë në temperatura të ulëta do të zgjasë ngrohjen e kutisë në të ftohtë. Në të njëjtën kohë, viskoziteti i punës është i mirë, gjë që do të rrisë humbjet e fërkimit, por do të mbrojë kushinetat. Përparësitë e rëndësishme përfshijnë pikën e ulët të ngrirjes dhe pikën e lartë të ndezjes.

Parametra të mirë tribologjik.

Larg indeksit më të mirë të viskozitetit.

Vaji në kutinë e marsheve nuk ndryshon aq shpesh sa vaji i motorit. Pronari i makinës përballet me një dilemë: nga njëra anë, kostot e njëhershme janë më të larta se kur ndryshoni vajin e motorit (lubrifikuesi i transmisionit ka më shumë kosto e larte).

Nga ana tjetër, një herë në disa vjet mund të shpenzoni para - në fund të fundit, ne po flasim për funksionimin e një njësie të shtrenjtë. Nëse diçka ndodh me kutinë e shpejtësisë, kostoja e rivendosjes së saj është pa masë më e lartë se kursimet për blerjen e lëngjeve teknike.

Prodhuesit kimia e automobilave joshni blerësin me risi të ndryshme dhe aditivë "të mrekullueshëm", të cilët nuk krijojnë vetëm një shtresë metali të konsumuar në ingranazhet e marsheve. E megjithatë, cili vaj ingranazhesh është më i mirë?

Çfarë duhet dhënë përparësi: zhvillimet e fundit shqetësimet kimike, apo rekomandimet e prodhuesit të makinave?

Karakteristikat kryesore të vajrave të transmisionit

Ky lloj lubrifikuesi përdoret në transmetimet mekanike, reduktuesit e boshteve, kutitë e transferimit, diferencialet dhe bashkimet me të gjitha rrotat.

Në çdo element të transmetimit, ngarkesa në përbërës ndryshon nga puna e pjesëve në motor ose shpërndarës të rrotave. Konfigurimi i ingranazheve spirale në një kambio manuale, ose kuti ingranazhesh me bosht hipoid, nënkupton presion të lartë në pjesët kontaktuese, shoqëruar me fërkim.

Në minimum, kërkesat për forcën e filmit të vajit në pikën e funksionimit janë shumë të ekzagjeruara. Përveç kësaj, vaji i ingranazheve funksionon në kushte temperaturë të lartë(përfshirë heqjen e nxehtësisë nga elementët e kutisë së shpejtësisë). Ai duhet të sigurojë një nivel të lartë mbrojtjeje nën ngarkesa të ndryshme dhe të mos ndryshojë vetitë themelore në varësi të temperaturës: kutia e shpejtësisë është gjithmonë e gatshme për funksionim.

Klasifikimi i vajrave të transmisionit - mësim video

Bazuar në këtë, prodhuesit kanë përcaktuar karakteristikat e mëposhtme vaj transmisioni:

Ky parametër përcaktohet nga standardi ndërkombëtar J306.


Për shembull, SAE 75W90 është standardi më i zakonshëm. Numri i parë 75 nënkupton temperaturën minimale të mundshme të ambientit në të cilën ingranazhet e transmisionit manual do të rrotullohen pa rezistencë kritike të rrotullimit.

Në këtë rast është -45°C. Numri që shfaqet pas karakterit "W" përcakton pjesën e sipërme regjimi i temperaturës(përsëri, jo fjalë për fjalë). Numri 90 do të thotë se temperatura maksimale e lejuar e ambientit nuk është më e lartë se +45°C. Në temperatura më të larta, vaji i transmisionit fillon të humbasë karakteristikat e tij.

Për referencë: ekziston edhe standardizimi rus që është në përputhje me ndërkombëtarët:

Klasifikuesi tjetër është indeksi API

Një shenjë informale e cilësisë së transmetimit. Tregohet nga simbolet GL-4, GL-5. Për analogji me lubrifikantë motorikë, shumë shoferë gabimisht besojnë se sa më i lartë të jetë indeksi, aq më i mirë është vaji. Në fakt, Kategoritë API i lidhur qartë me llojin e njësive në të cilat përdoret lubrifikuesi i transmisionit.

Në klasifikimin e brendshëm (sipas GOST), përdoret përcaktimi "TM". Këtu është tabela e korrespondencës:

Sipas GOST	Nga API
TM 1	GL 1
TM 2	GL 2
TM 3	GL 3
TM 4	GL 4
TM 5	GL 5

Përveç kësaj, një grup karakteristikash kontrollohet nga prodhuesi i makinës. Bazuar në rezultatet e testit, paketimi i vajit të marsheve mund të tregojë miratimin për përdorim në marka të caktuara të makinave.

Kjo nuk është një shenjë e detyrueshme, por prania e saj në etiketë siguron që transmetimi të jetë në përputhje me transmetimin tuaj.

Cilat lloje të vajrave të transmisionit ekzistojnë?

Le të fillojmë me Standardet API GL-4 dhe API GL-5. Është ky klasifikim që përcakton zbatueshmërinë për komponentët dhe asambletë e automobilave.

Lubrifikantë të transmisionit GL-4

Ato përdoren në disa lloje të transmetimeve manuale, informacioni në lidhje me këtë duhet të jetë në udhëzimet mirëmbajtjen makinë. Qellimi kryesor - rastet e transferimit dhe kuti ingranazhesh me bosht, dizajni i të cilave përfshin ingranazhe të pjerrëta dhe ingranazhe hipoide me zhvendosje të vogla të boshteve. Lubrifikantë të tillë mund të krijohen në çdo bazë: minerale dhe gjysmë sintetike. Prodhuesit e makinave rekomandojnë përdorimin e transmetimit gjysmë sintetik Vaj API GL-4 në kuti ingranazhesh manuale pa sinkronizues.

GL-5

Përdoret gjithashtu në "mekanikë". Sidomos për automjetet që operojnë në kushte të vështira: shpejtësi të lartë, nxitim i mprehtë, punë nën ngarkesë. E megjithatë zona ideale e përdorimit është kutia e shpejtësisë së boshtit. Lartë karakteristikat e performancës lejojnë përdorimin e lubrifikantëve GL-5 për afatgjatë(me kusht që të mos hyjë ujë në karter përmes frymëmarrjes).

Çfarë t'i jepet përparësi, sintetikës apo bazës së përzier, vendoset nga pronari i makinës, bazuar në buxhetin për mirëmbajtje rutinore. Për sa i përket pajtueshmërisë, nuk ka kundërindikacione.

Le të rifreskojmë kujtesën tonë mbi dallimet bazë bazë:

• Vajrat sintetikë të ingranazheve prodhohen duke përdorur reaksion kimik, nga gazit natyror dhe produkteve të distilimit të naftës. Avantazhi kryesor është se pothuajse çdo karakteristikë mund të programohet – edhe për industrinë e mbrojtjes. Sidoqoftë, një teknologji e tillë kushton shumë para.
• Uji mineral ka një kosto të ulët, sepse lëndët e para minohen pikërisht nën këmbët tuaja. Nga rruga, karakteristikat e një baze të tillë nuk janë më keq se sintetika, por vetëm në muajt e parë të funksionimit. Nën ndikimin e ngarkesave dhe temperaturave të larta, baza dekompozohet shpejt në përbërës, dhe lubrifikuesi humbet me shpejtësi cilësinë.
• Një kompromis i mirë është gjysmë sintetika. Çmimi nuk është aq i tepruar sa ai i një produkti të sintezës artificiale dhe rezistenca e tij ndaj stresit është dukshëm më e lartë se ajo e ujit mineral. Falë këtij ekuilibri, lubrifikuesi gjysmë sintetik i ingranazheve është më i popullarizuari në mesin e pronarëve të makinave.

Duke u marrë me vetitë operacionale, dhe karakteristikat, le të përpiqemi të kuptojmë:

Si të zgjidhni vaj ingranazhesh?

Nëse jeni plotësisht të hutuar nga broshurat e shumta reklamuese nga prodhuesit, mbani mend një aksiomë të thjeshtë: vaji më i mirë i marsheve është produkti i rekomanduar në udhëzimet e përdorimit të makinës.

Nuk duhet t'u besoni premtimeve të reklamave për jetëgjatësinë e dyfishtë të shërbimit ose aftësive mitike për t'i bërë ballë ngarkesave dhe temperaturave ekstreme. Vetëm respektimi i rreptë i dokumentacionit të shërbimit do të maksimizojë jetëgjatësinë e një transmetimi diferencial ose manual.

Ana tjetër e medaljes është se zgjedhja e vajit të marsheve nuk duhet të lidhet me logon e markës së makinës në paketim. Fabrikat e makinave nuk prodhojnë produkte nafte, por i porosisin ato nga fabrikat kimike dhe rafineritë e naftës. Pra, materialet harxhuese për kutinë e marsheve me logon e General Motors shishet diku në fabrikat e Mobil ose Castrol.

Nuk ka rëndësi se çfarë marke është në paketim. Gjëja kryesore është që kutia përmban saktësisht vajin e treguar në etiketë.

Vendi ku blini është çelësi. Nëse merrni një transmision nga një tezgë në një treg makinash, ose nga një tavolinë e palosshme në anë të autostradës, probabiliteti për të blerë një fallco është afër 100%. Dhe për t'i dhënë përparësi një ose një tjetër logoje me një ndërgjegje të pastër, ekziston një vlerësim i vajrave të ingranazheve.

Vajrat më të mirë të ingranazheve 2017

Le të shqyrtojmë llojin e themelit bazë. Në secilën kategori u përzgjodhën 3 fitues: vendi i parë, i dytë dhe i tretë. Specifikimi SAE: 75W-90, 75W-80, 80W-90.

Vajrat më të mirë të ingranazheve me bazë sintetike

Vajrat më të mirë gjysmë sintetikë

Vaj ingranazhesh minerale

Test video e markave të njohura të vajrave të ingranazheve

Fundi

Me gjithë pasurinë e zgjedhjes, nuk është e vështirë të pakësosh listën e kandidatëve për blerje disa herë. Gjëja kryesore është të studioni me kujdes tolerancat e prodhuesve të automjeteve dhe të hiqni vajrat e transmisionit, kostoja e lartë e të cilave përcaktohet nga marka.