Është e tmerrshme të kuptosh se sa shumë të këqija i ka bërë njeriu vetes dhe planetit në të cilin jeton. Pjesa më e madhe e dëmit u shkaktua nga korporatat e mëdha industriale që nuk mendojnë për nivelin e rrezikut të aktiviteteve të tyre në përpjekje për të përfituar. Ajo që është veçanërisht e frikshme është se fatkeqësitë ndodhën edhe si rezultat i testimit të llojeve të ndryshme të armëve, përfshirë ato bërthamore. Ne ofrojmë 15 nga fatkeqësitë më të mëdha në botë të shkaktuara nga njeriu.

15. Kalaja Bravo (1 mars 1954)

Në mars 1954, Shtetet e Bashkuara testuan një armë bërthamore në Bikini Atoll, që ndodhet pranë Ishujve Marshall. Ishte një mijë herë më i fuqishëm se shpërthimi në Hiroshima, Japoni. Kjo ishte pjesë e një eksperimenti të qeverisë amerikane. Dëmet e shkaktuara nga shpërthimi ishin katastrofike për mjedisin në një sipërfaqe prej 11265.41 km2. U shkatërruan 655 përfaqësues të faunës.

14. Fatkeqësi në Seveso (10 korrik 1976)

Një fatkeqësi industriale pranë Milanos, Itali rezultoi nga lëshimi i kimikateve toksike në mjedis. Gjatë ciklit të prodhimit të triklorofenolit, një re e rrezikshme e komponimeve të dëmshme u lëshua në atmosferë. Lëshimi i menjëhershëm pati një efekt të dëmshëm në florën dhe faunën e zonës ngjitur me bimën. Kompania fshehu faktin e një rrjedhje kimike për 10 ditë. Incidenca e kancerit u rrit, gjë që më vonë u konfirmua nga studimet e kafshëve të ngordhura. Banorët e qytetit të vogël Seveso filluan të përjetojnë raste të shpeshta të patologjive të zemrës dhe sëmundjeve të frymëmarrjes.

Shkrirja e një pjese të një reaktori bërthamor në Three Mile Island, Pennsylvania, SHBA, lëshoi ​​një sasi të panjohur të gazrave radioaktivë dhe jodit në mjedis. Aksidenti ka ndodhur për një sërë gabimesh të personelit dhe probleme mekanike. Pati shumë debate për shkallën e ndotjes, por zyrtarët fshehën shifra specifike për të mos shkaktuar panik. Ata argumentuan se çlirimi ishte i parëndësishëm dhe nuk mund të dëmtonte florën dhe faunën. Megjithatë, në vitin 1997, të dhënat u riekzaminuan dhe u arrit në përfundimin se ata që jetonin pranë reaktorit kishin 10 herë më shumë gjasa të zhvillonin kancer dhe leuçemi se të tjerët.

12. Derdhja e naftës Exxon Valdez (24 mars 1989)

Si pasojë e aksidentit në cisternën Exxon Valdez, një sasi e madhe nafte hyri në oqeanin në rajonin e Alaskës, gjë që çoi në ndotjen e 2092.15 km të vijës bregdetare. Si pasojë, ekosistemit i janë shkaktuar dëme të pariparueshme. Dhe deri më sot nuk është restauruar. Në vitin 2010, qeveria amerikane deklaroi se 32 lloje të kafshëve të egra ishin dëmtuar dhe vetëm 13 ishin rikuperuar. Ata nuk ishin në gjendje të rivendosnin nëngrupin e balenave vrasëse dhe harengës së Paqësorit.

Shpërthimi dhe përmbytja e platformës së naftës Deepwater Horizon në Gjirin e Meksikës në fushën Macondo rezultoi në një rrjedhje prej 4.9 milionë fuçi nafte dhe gazi. Sipas shkencëtarëve, ky aksident ishte më i madhi në historinë e SHBA-së dhe mori jetën e 11 punonjësve të platformës. Banorët e oqeanit u dëmtuan gjithashtu. Vihen re ende shkelje të ekosistemit të gjirit.

10. Channel Love Disaster (1978)

Në Ujëvarat e Niagarës, Nju Jork, rreth njëqind shtëpi dhe një shkollë lokale u ndërtuan në vendin e një deponie të mbetjeve industriale dhe kimike. Me kalimin e kohës, kimikatet depërtuan në shtresën e sipërme të tokës dhe në ujë. Njerëzit filluan të vërenin se afër shtëpive të tyre po shfaqeshin disa pika të zeza moçalore. Kur u krye analiza, ata gjetën përmbajtjen e tetëdhjetë e dy përbërjeve kimike, njëmbëdhjetë prej të cilave ishin substanca kancerogjene. Ndër sëmundjet e banorëve të Kanalit të Dashurisë filluan të shfaqen sëmundje të rënda si leucemia dhe 98 familje kishin fëmijë me patologji të rënda.

9. Ndotja kimike e Anniston, Alabama (1929-1971)

Në Anniston, në zonën ku gjigandi bujqësor dhe bioteknologjik Monsanto prodhoi për herë të parë substanca që shkaktonin kancer, ato u lëshuan në mënyrë të pashpjegueshme në Snow Creek. Popullsia e Anniston vuajti shumë. Si pasojë e ekspozimit u rrit përqindja e diabetit dhe patologjive të tjera. Në vitin 2002, Monsanto pagoi 700 milionë dollarë si kompensim për dëmet dhe përpjekjet e shpëtimit.

Gjatë Luftës së Gjirit në Kuvajt, Saddam Husseini vuri zjarrin 600 puse nafte për të krijuar një perde toksik tymi për 10 muaj. Besohet se çdo ditë digjeshin nga 600 deri në 800 tonë naftë. Rreth pesë për qind e territorit të Kuvajtit ishte i mbuluar me blozë, bagëtia po ngordhte nga sëmundjet e mushkërive dhe vendi pësoi një rritje të rasteve me kancer.

7. Shpërthimi në fabrikën kimike Jilin (13 nëntor 2005)

Disa shpërthime të fuqishme ndodhën në Uzinën Kimike Zilin. Një sasi e madhe e benzenit dhe nitrobenzenit, e cila ka një efekt toksik të dëmshëm, u lëshua në mjedis. Fatkeqësia rezultoi në vdekjen e gjashtë personave dhe plagosjen e shtatëdhjetë.

6. Times Beach, Misuri Ndotja (dhjetor 1982)

Spërkatja e vajit që përmban dioksinë toksike çoi në shkatërrimin e plotë të një qyteti të vogël në Misuri. Metoda u përdor si një alternativë ndaj ujitjes për të hequr pluhurin nga rrugët. Gjërat u përkeqësuan kur qyteti u përmbyt nga lumi Meremek, duke shkaktuar përhapjen e naftës toksike përgjatë gjithë vijës bregdetare. Banorët ishin të ekspozuar ndaj dioksinës dhe raportuan probleme imune dhe muskulore.

Për pesë ditë, tymi nga djegia e qymyrit dhe emetimet e fabrikës mbuluan Londrën në një shtresë të dendur. Fakti është se filloi moti i ftohtë dhe banorët filluan të digjnin masivisht soba me qymyr për të ngrohur shtëpitë e tyre. Kombinimi i emetimeve industriale dhe publike në atmosferë rezultoi në mjegull të dendur dhe dukshmëri të dobët, dhe 12,000 njerëz vdiqën nga thithja e tymrave toksikë.

4. Helmimi i Gjirit Minamata, Japoni (1950)

Gjatë 37 viteve të prodhimit të plastikës, kompania petrokimike Chisso Corporation hodhi 27 tonë merkur metalik në ujërat e Gjirit Minamata. Për shkak se banorët e përdornin atë për peshkim pa ditur për lëshimin e kimikateve, peshku i helmuar nga zhiva shkaktoi dëme serioze në shëndetin e foshnjave të lindura nga nënat që hanin peshk Minamata dhe vranë më shumë se 900 njerëz në rajon.

3. Fatkeqësia e Bhopalit (2 dhjetor 1984)

E gjithë bota e di për ndotjen nga rrezatimi si rezultat i një aksidenti të reaktorit bërthamor dhe zjarrit në termocentralin bërthamor të Çernobilit në Ukrainë. Është quajtur katastrofa më e keqe e termocentralit bërthamor në histori. Rreth një milion njerëz vdiqën për shkak të pasojave të katastrofës bërthamore, kryesisht nga kanceri dhe për shkak të ekspozimit ndaj niveleve të larta të rrezatimit.

Pas tërmetit 9.0 ballë dhe cunamit që goditi Japoninë, centrali bërthamor Fukushima Daiichi mbeti pa energji dhe humbi aftësinë për të ftohur reaktorët bërthamorë. Kjo çoi në ndotje radioaktive të një zone të madhe dhe zonës ujore. Rreth dyqind mijë banorë u evakuuan për shkak të frikës së sëmundjeve të rënda si pasojë e ekspozimit. Fatkeqësia i detyroi shkencëtarët edhe një herë të mendojnë për rreziqet e energjisë atomike dhe nevojën për t'u zhvilluar

Rrëzimi i një Boeing 737 në Perm ishte përplasja e parë e madhe e avionit në Federatën Ruse gjatë një viti e gjysmë të kaluar. 2006 ishte një vit "i zi" për vendin.

Moska. 14 shtator. Faqja e internetit - Rrëzimi i Boeing 737 në Perm ishte fatkeqësia e parë e madhe në Federatën Ruse gjatë një viti e gjysmë të kaluar. Incidenti i fundit i tillë i rëndë ishte rrëzimi i një Tu-134A të linjave ajrore UTair më 17 mars 2007, duke fluturuar në linjën Surgut-Samara-Belgorod. Avioni bëri një ulje të vështirë, kapi pistën me krah dhe u nda në dy pjesë. Në bord ndodheshin 50 pasagjerë dhe 7 anëtarë të ekuipazhit. Si pasojë e fatkeqësisë 6 pasagjerë kanë humbur jetën në vendngjarje dhe 29 persona janë lënduar.

Një vit më parë - në 2006, me një interval prej vetëm një muaji, ndodhën dy aksidente - me avionin A310 të Siberia Airlines dhe Tu-154 Pulkovo (aktualisht Kompania Shtetërore e Transportit Rossiya). Në veçanti, më 9 korrik 2006, ndërsa ulej në aeroportin e Irkutsk, A-310 "Sibir" u rrëzua në fluturimin 778 në rrugën Moskë-Irkutsk. Nga 203 persona, përfshirë 8 anëtarë të ekuipazhit, 79 persona u shpëtuan, 124 njerëz vdiqën.

Një muaj më vonë, një aeroplan Tu-154 i Pulkovo Airlines, që fluturonte nga Anapa në Shën Petersburg, u rrëzua më 22 gusht 2006, 45 km në veri të Donetskut. Në bordin e avionit ndodheshin 160 pasagjerë dhe 10 anëtarë të ekuipazhit. Të gjithë vdiqën.

Përplasja e mëparshme Boeing ndodhi më 24 gusht në Kirgistan. Ajo çoi në vdekjen e 65 personave, 25 pasagjerë dhe anëtarë të ekuipazhit arritën të mbijetojnë.

Në total, 139 avionë Boeing humbën si pasojë e përplasjeve ajrore. Gjithsej 3,745 njerëz vdiqën. Fatkeqësia më e madhe e Boeing 737 për nga numri i viktimave ishte rrëzimi i aeroplanit më 29 shtator 2006 në Brazil, i cili mori jetën e 154 personave.

Në raportin e saj vjetor, IAC raportoi se në vitin 2007 Rusia u bë lideri absolut në numrin e aksidenteve të aviacionit midis vendeve të CIS.

Vitin e kaluar, në aviacionin civil të vendeve pjesëmarrëse në marrëveshjen e aviacionit civil (shtetet CIS) kanë ndodhur 45 aksidente ajrore, në të cilat kanë humbur jetën 103 persona. Rreth gjysma e tyre ndodhën në Federatën Ruse, ku më shumë se gjysma e tyre u regjistruan në vitin 2007 (23 incidente), duke përfshirë 13 fatkeqësi.

92 persona vdiqën në një aksident avioni vitin e kaluar - 41 prej tyre vdiqën në përplasjet ruse. Megjithatë, krahasuar me një vit më parë, kur në vendet e CIS vdiqën 465 persona (nga të cilat Rusia përbënte 317 persona), numri i viktimave është ulur ndjeshëm.

Shkaku i numrit më të madh të incidenteve ishte i ashtuquajturi "faktori njerëzor" - gabimet dhe shkeljet e ekuipazhit të fluturimit dhe personelit të shërbimeve që ofrojnë fluturime.

Ndërkaq, KPA-ja vuri në dukje se nga numri i përgjithshëm i aksidenteve ajrore, rreth 44% janë aksidente me avionë të lehtë dhe ultra të lehtë, aeroplanë dhe helikopterë.

Rreth 1000 emergjenca ndodhin në Rusi çdo vit, pa llogaritur zjarret e vogla shtëpiake, shkatërrimin e shtëpive bosh dhe incidente të tjera që nuk rezultojnë në viktima apo kosto të mëdha materiale. Aksidentet dhe fatkeqësitë në ndërmarrjet industriale meritojnë vëmendje të shtuar. Kjo për faktin se ata marrin jetë dhe gjithashtu shkaktojnë humbje të mëdha materiale në të njëjtin nivel me fatkeqësitë natyrore, shpërthimet e gazit shtëpiak dhe shembjet e shtëpive. Çdo vit, prona me vlerë miliarda rubla vuan nga zjarret në territorin e Federatës Ruse.

Kërcënimi më i madh në aspektin e aksidenteve dhe fatkeqësive është nga ndërmarrjet ku përfshihen gazra shpërthyes, ruhen eksplozivët dhe kimikatet e rrezikshme toksike. Termocentralet moderne bërthamore kanë mbrojtje më të mirë. Pavarësisht shkallës së pasojave të mundshme, rastet e aksidenteve gjatë gjithë ekzistencës së termocentraleve bërthamore janë të rralla.

Shkaqet kryesore të aksidenteve dhe fatkeqësive përfshijnë pajisjet e vjetruara, mosrespektimin e rregullave të sigurisë, ndërhyrjet në funksionimin e pajisjeve, si dhe gabimet në projektimin e objekteve industriale. Në këtë artikull do të shikojmë kronologjinë e aksidenteve më të mëdha në ndërmarrjet industriale në historinë e Rusisë nga 1991 deri në 2015.

1991

Rafineria e naftës në Ufa. Në shtator, një tub u prish në një lartësi prej 150 metrash. Masa e fragmentit të pezulluar tejkaloi 700 tonë. Pasojat e rënies u krahasuan nga analistët me një tërmet me magnitudë 9 ballë. Fatmirësisht, fatkeqësia u shmang. U krye një operacion unik i reagimit emergjent, i cili u përfshi në Librin e Rekordeve Guinness. Duhet të theksohet se ky ishte operacioni i parë i Ministrisë së Situatave të Emergjencave të sapoformuara ruse. Për të eliminuar pasojat, në zonën e fragmentit janë siguruar 350 kg. eksplozivëve. Një shpërthim i synuar bëri të mundur vendosjen e tubit pa dëmtuar impiantin unik.

1992

Objekti i ruajtjes së artilerisë së Flotës së Paqësorit, Vladivostok. Zjarri çoi në shpërthimin e pjesshëm të predhave dhe eksplozivëve. Për të eliminuar pasojat e emergjencës janë përdorur 240 tonë ujë të spërkatur nga një avion IL-76TD mbi 6 fluturime.

1993

Fabrika e motorit të SHA "KAMAZ", Naberezhnye Chelny. Si pasojë e zjarrit më të madh në 20 vjet, u dëmtuan më shumë se 200 mijë m2 territor. Ndërtesa qendrore e prodhimit dhe pajisjet u shkatërruan plotësisht. Pasojat e zjarrit ulën kapacitetin prodhues të uzinës.

1994

SHA "Arkon" shkurt. Në ambientet e ndërmarrjes ka pasur një rrjedhje kritike të klorit. Lëshimi i substancave kimikisht të rrezikshme kërkonte një operacion në shkallë të gjerë nga Ministria e Situatave Emergjente. Aksionet e shpëtimtarëve kishin për qëllim ndihmën dhe evakuimin e qytetarëve të kapur në zonën e goditjes. Pasi siguruan sigurinë e popullatës, punonjësit e departamentit filluan të eliminojnë rrjedhjen.

1995

Miniera Vorkutinskaya, Republika e Komit. Marsh. Një shpërthim metani ka ndodhur në një nga minierat. Në operacionin e shpëtimit u përfshinë burime të konsiderueshme të Ministrisë së Situatave Emergjente. Si rezultat, më shumë se 200 minatorë u nxorën në sipërfaqe.

Miniera "Pervomaiskaya", Berezovsky. shtator. Për të eliminuar incidentin, u përfshinë 13 pajisje dhe më shumë se 50 shpëtimtarë.

1997

Miniera "Zyryanskaya", Novokuznetsk. dhjetor. Një shpërthim metani ndodhi në llavën nr. 1401. Arsyeja kryesore e ardhjes ishte faktori njerëzor. Si pasojë e shpërthimit 1200m. punimet janë dëmtuar ose bllokuar. Ndikimi i metanit ka shkaktuar dëme në një sipërfaqe prej 17,454 m.

1998

Miniera “Qendrore”, Vorkuta. janar. Një shpërthim i pluhurit të qymyrit dhe metanit çoi në rrënoja të pjesshme dhe një zjarr të zgjatur, duke rezultuar në rritje të tymit. Në horizontin e poshtëm, 27 persona kanë mbetur nën rrënoja. Gjatë operacionit më kompleks, i cili zgjati disa ditë, u shpëtuan 23 persona dhe u gjetën 4 të vdekur.

2002

Miniera Vorkutinskaya, rajoni i Kemerovës. janar. Një shpërthim metani ka ndodhur në llavën e vendosur në një thellësi prej 720 metrash. Në këtë kohë në minierë ishin 86 minatorë. Shpëtimi i tyre filloi pas shuarjes së zjarrit. 69 persona mbijetuan.

2003

Miniera "Zapadnaya-Kapitalnaya", Novoshakhtinsk, rajoni i Rostovit. tetor. Përparimi i ujërave nëntokësore shkaktoi ndërprerje të energjisë elektrike dhe komunikimit. Në këtë kohë, në pjesën e minierës ndodheshin 71 persona. Në fillim të operacionit të shpëtimit u shpëtuan 25 minatorë. Pas shumë orësh punë të vështirë, ekipet e shpëtimit arritën të evakuojnë 24 persona të tjerë.

viti 2005.

Miniera "Esaulskaya", rajoni i Kemerovës. shkurt. Si pasojë e shpërthimit ka ndodhur një shembje e pjesshme e minierës. Katër minatorë mundën të dilnin vetë dhe u shtruan në spital. Eliminimi i pasojave të shpërthimit kërkoi punën e 150 shpëtimtarëve.

2006

Miniera "Central", miniera Vershino-Darsunsky, Transbaikalia. Në shtator pati një zjarr të rëndë. Si rezultat i operacionit të shpëtimit u shpëtuan jetën 39 personave. Për të eliminuar pasojat e zjarrit u desh të përfshiheshin më shumë se 380 specialistë dhe 40 pajisje.

2007

Miniera Ulyanovskaya, rajoni i Kemerovës. Marsh. Në minierë ka ndodhur një shpërthim i rëndë. Si rezultat i veprimeve të ndërmarra u shpëtuan 93 persona dhe u gjetën trupat e 110 të vdekurve.

Miniera "Yubileinaya", Novokuznetsk. Mund. Pati një shpërthim metani. Nga 217 minatorë në minierë, 179 u shpëtuan më shumë se 330 persona dhe rreth 60 pajisje morën pjesë në operacion.

Miniera Komsomolskaya, Vorkuta. qershor. Pati një shpërthim metani. Nga 277 personat në minierë, 263 mbijetuan.

viti 2009.

Hidrocentrali Sayano-Shushenskaya. gusht. Si pasojë e aksidentit u shkatërrua njësia e dytë hidraulike, e cila shkaktoi përmbytje të dhomës së turbinës. Pothuajse menjëherë, 75 njerëz vdiqën. Gjatë operacionit, i cili zgjati gati 8 ditë, u bë e mundur eliminimi i pasojave të aksidentit dhe shpëtimi i 14 personave.

Municione Arsenal, Ulyanovsk. Nëntor. Për shkak të zjarrit ka ndodhur një shpërthim dhe fragmente të shpërndara. Nga zona e aksidentit janë evakuuar 1013 persona. Si pasojë e incidentit janë plagosur 36 persona dhe 1 i vdekur.

viti 2014.

Rafineria e naftës, rajoni Krasnoyarsk. qershor. Shpërthimi i kolonës së distilimit çoi në një zjarr që përfshiu 400 m2 të sipërfaqes së impiantit. Zjarri ka dëmtuar godinën administrative ngjitur.

Qasje individuale ndaj çmimeve për çdo klient!

Aksidentet e transportit

Ne jemi mësuar të kuptojmë me fatkeqësi ngjarje me pasoja të mëdha: vdekjen e një grupi të madh njerëzish ose organizmash të tjerë të gjallë, shkatërrim kolosal, ndaj nuk i klasifikojmë aksidentet rrugore, kaq të shpeshta në rrëmujën e çmendur të rrugëve të qytetit, si katastrofike. dukuritë. Por gjatë dekadës së fundit në planet, aksidentet e zakonshme rrugore kanë shkaktuar vdekjen e njëzet e dy milionë njerëzve - një shifër tmerrësisht mbresëlënëse! Por mund të reduktohet ndjeshëm nëse drejtuesit e automjeteve do të ishin pak më të ndërgjegjshëm, të mbledhur dhe të përgjegjshëm. Secili prej tyre duhet të kujtojë: si jeta e tij ashtu edhe jeta e atyre që e rrethojnë varen nga ndërgjegjja e tij.

Sidoqoftë, ka aksidente të trafikut rrugor, edhe në shikimin e parë të përciptë nga pasojat e të cilave bëhet e qartë se fatkeqësitë madhështore janë të lidhura ngushtë me dhimbjen dhe frikën, pikëllimin dhe vdekjen e qindra njerëzve:

Më 7 gusht 1956, shtatë kamionë të ngarkuar me dinamit shpërthyen në Cali (Kolumbi), duke vrarë 1200 njerëz - rezultat i tmerrshëm i neglizhencës kriminale;

Më 22 korrik 1970, në Delhi, një valë përmbytjeje përcolli 25 autobusë, 5 taksi dhe një automjet ushtarak nga autostrada në luginën më të afërt, numri i viktimave ishte i madh.

E megjithatë, pasojat më të tmerrshme shkaktohen nga aksidentet hekurudhore dhe detare që lidhen me transportin e madh të pasagjerëve:

Më 22 tetor 1949, afër qytetit Novi Dvor në Poloni, treni i shpejtë Gdansk-Varshavë doli nga shinat, duke shkaktuar vdekjen e 200 personave;

Më 28 shtator 1954, në lindje të qytetit të Hyderabad në Indi, ndodhi një nga aksidentet më të mëdha treni, një tren ekspres që udhëtonte përtej një ure, u përplas në lumë, duke vrarë 1,172 njerëz;

Më 8 tetor 1952, në Harroy Wealdstone (Angli), dy trena në lëvizje u përplasën me një të tretë të palëvizshëm, duke vrarë 112 pasagjerë;

Më 16 shkurt 1970, 150 njerëz vdiqën në një aksident treni në Nigerinë veriore dhe 50 të tjerë u vranë kur një autobus që transportonte të plagosur në spital u përplas me një kamion.

Disa nga më tragjikët janë fatkeqësitë që ndodhin në det të hapur, përqindja e të mbijetuarve të mbytjeve të anijeve është fatkeqësisht e ulët. 238 persona humbën jetën në tragetin Uskudar që u mbyt në Stamboll. Vdekja e Lusitania, një anije pasagjerësh e mbytur më 7 maj 1915 nga një nëndetëse gjermane, u shoqërua me një numër astronomik viktimash - 1198. Kjo është anijambytja më e madhe, e cila mund të krahasohet në shkallë, ndoshta, vetëm me vdekjen. i linjës më të madhe oqeanike, Titanikut famëkeq "

Titaniku është ndërtuar në vitin 1911 në Britaninë e Madhe. Siç u përmend tashmë, ajo ishte anija më e madhe e pasagjerëve me një gjatësi prej rreth 269 metrash, një gjerësi prej 28.2 metrash dhe një zhvendosje prej mbi 46.300 tonë. Gjatë udhëtimit të tij të parë në prill 1912, kishte 2207 njerëz në bord, dhe duke qenë se ajo ishte jo vetëm shumë e madhe, por edhe anija më e rehatshme, nëse jo më luksoze, pasagjerët e Titanikut u bënë anëtarët më të pasur dhe më me ndikim të shoqëri laike. Besohet se rrugës për në Nju Jork, anija gjigante u përplas në pjesën nënujore të një blloku akulli lundrues. Përplasja ishte aq e fortë sa ajsbergu preu anën e Titanikut pothuajse në gjysmë të rrugës, duke lënë një vrimë kolosale qindra metra. Ndërprerjet e brendshme nuk mund të përballonin presionin e fuqishëm të ujit që nxitonte në gropë dhe anija filloi të fundosej shpejt. Por i gjithë tmerri i situatës qëndronte në faktin se krijuesit e anijes me avull, qind për qind të sigurt në pafundësinë e gjigantit të tyre mrekullibërës, nuk u kujdesën as për një numër të mjaftueshëm varkash shpëtimi varkat në bord për gjysmën e pasagjerëve. Për më tepër, ngarkimi i njerëzve në varka ishte i organizuar keq, prandaj disa prej tyre u hodhën gjysmë bosh. Nga 1,178 ulëse, vetëm rreth 600 ishin të zëna në Titanikun, duke ndjerë se fundi po afrohej, u hodhën në det, duke u përpjekur të notonin te varkat e shpëtimit, por uji ishte shumë i ftohtë. Shumica e pasagjerëve dhe ekuipazhit mbetën në bordin e anijes - afërsisht 1,500 njerëz. Këta njerëz ishin të dënuar, sepse për shumicën dërrmuese të tyre nuk kishte as jelek shpëtimi. Kishte vetëm një shpresë fantazmë që një anije tjetër e madhe do të mbërrinte në kohë - avullore angleze Carpathia, e cila ishte e para që mori një sinjal shqetësimi nga Titaniku dhe prej kohësh po nxitonte në ndihmë të tyre. Por rrotullimi i anijes po rritej, valë të mëdha tashmë po rrotulloheshin nëpër kuvertë dhe merrnin me vete gjithnjë e më shumë viktima njerëzore. Nuk kishin kaluar më pak se dy orë nga përplasja kur anija e madhe u zhduk në thellësi të detit bashkë me të gjithë njerëzit që kishin mbetur në bord. Nuk do ta dimë kurrë se sa nga 1500 personat e mbetur në anije ishin ende gjallë kur vorbulla u qetësua në vendin e gjigantit të fundosur. Ata që dinin të notonin u përpoqën të arrinin te varkat, por ujërat e akullta të oqeanit (temperatura e ujit ishte rreth tre gradë Celsius) i shtrëngoi kokëfortët dhe i tërhoqi me këmbëngulje poshtë. Oficeri Lightoller, i cili shpëtoi mrekullisht, tha se "mijëra thika të mprehta" iu futën në trupin e tij nga të ftohtit oqeanik. Vetëm disa u shpëtuan. Nga të gjitha anët njerëzit bërtisnin për ndihmë në gjuhë të ndryshme, por askush nuk i ndihmoi. Përplasja ndodhi në mes të natës dhe një orë më vonë ulërimat që vinin nga errësira e pistës ranë në heshtje: një njeri nuk mund të duronte për një kohë të gjatë në një ujë të tillë. Vetëm njerëzit që mbetën në barka herë pas here thërrisnin njëri-tjetrin në errësirën e natës. Më në fund mbërriti "Karpatia". Kapiteni i anijes nuk u besonte syve: Titaniku nuk shihej askund dhe vetëm një raketë e shkrepur ndriçoi vendin e tragjedisë së tmerrshme. Gjithçka që kishte mbetur nga vapori më i madh, më luksoz ishin kuti, mbeturina dhe disa varka me njerëz të mjerë, të frikësuar për vdekje. Rreth 700 njerëz hipën në Carpathia, këta njerëz të shpëtuar mrekullisht ishin vërtet të lumtur, sepse ishte madje e vështirë të shpresonin të mbijetonin nga makthi që i ndodhi.

Udhëtimi ajror nuk është më pak i rrezikshëm nga deti, megjithëse avantazhi i tij i madh është shpejtësia shumë e lartë e udhëtimit: disa orë - dhe tashmë jeni në anën tjetër të botës. Megjithatë, duke qenë lart në qiell, ju keni edhe më pak shanse për të mbijetuar në rast të një situate të papritur, kjo është arsyeja pse numri i të mbijetuarve nga përplasjet e avionëve është kaq i vogël. Aerobusët modernë, si Boeing 747-400, mund të transportojnë deri në 500 pasagjerë. Ata na mahnitin me fuqinë dhe bukurinë e tyre, sepse këta gjigantë fluturojnë lehtësisht lart, njësoj si zogjtë. Por duhet të kujtojmë, sa më komplekse të jetë makina, aq më e madhe është gjasat e dështimit të një prej sistemeve të saj.

Është e qartë se vetëm më të fortët në trup dhe, ndoshta më e rëndësishmja, në shpirt mund të mbijetojnë në kushtet tepër të vështira të fatkeqësive. Ju nuk duhet të dorëzoheni në panik për asnjë minutë, por duhet të veproni shpejt, me vendosmëri dhe qartë. Ndonjëherë njerëzit arrijnë të mbijetojnë edhe në situatat më të pabesueshme, në dukje të pashpresë. Prandaj, mbani mend: ju keni gjithmonë një shans, madje edhe më të voglin, thjesht duhet të jeni në gjendje të përfitoni prej tij me çdo kusht.

Nga libri Shkolla e mbijetesës në aksidente dhe fatkeqësi natyrore autor Ilyin Andrey

Kapitulli i pestë Aksidentet e transportit, ose nga çfarë vdesim, por pa të cilat nuk mund të jetojmë

Nga libri Dobësitë e seksit më të fortë. Aforizmat autor Dushenko Konstantin Vasilievich

AKSIDENTET DHE FATKEQËSITË Asgjë nuk e shkurton rrugën si fatkeqësia. Urszula Zybura * * * Aksidentet ndodhin sepse shoferët e sotëm lëvizin në rrugët e djeshme me makinat e së nesërmes me shpejtësinë e pasnesër. Vittorio De Sica * * * Aksidentet ndodhin sepse vetëm

Nga libri Enciklopedia e Sigurisë autori Gromov V I

7. AKSIDENTET DHE FATKEQËSITË 7.1. AKSIDENTI HEKURUDHOR Masat paraprake: - nëse është e mundur, uluni në vagonët qendrorë të trenave elektrikë (ata do të vuajnë më së paku në një aksident - vendosni gjërat e rënda dhe të rënda poshtë, pasi munden me një shtytje të fortë);

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (DO) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (IZ) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (PO) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (TA) e autorit TSB

Nga libri Enciklopedia e Madhe Sovjetike (TR) nga autori TSB

Nga libri Evolucioni autor Jenkins Morton

Nga libri Teknologjia e ruajtjes dhe transportit të mallrave autor Bogatyrev Sergey

Sistemet e transportit Shumë lloje të sistemeve të transportit përdoren për transportin e mallrave. Le të shohim disa prej tyre Sistemi më i zakonshëm i transportit është sistemi i kontejnerëve, i cili ju lejon të zvogëloni kohën e transportit dhe të zvogëloni koston e dorëzimit

Nga libri Manuali i automobilistit më të ri autor Volgin Vladislav Vasilievich

AKSIDENTET E TRANSPORTIT RRUGOR

Nga libri 100 fatkeqësitë e famshme autor Sklyarenko Valentina Markovna

Nga libri Enciklopedia e Fatkeqësive autor Denisova Polina

Fatkeqësitë e shkaktuara nga njeriu Ndërmarrjet e mëdha industriale, të cilat zakonisht janë ngjitur me zona të mëdha të populluara, paraqesin gjithashtu një rrezik të madh, sepse shërbimi i impianteve të tilla kërkon një numër të madh punëtorësh. Këto ndërmarrje

Nga libri Një udhëzues i shkurtër për njohuritë thelbësore autor Chernyavsky Andrey Vladimirovich

Fatkeqësitë natyrore Shpërndarja e numrit të viktimave sipas llojit të fatkeqësisë natyrore për një periudhë 50-vjeçare

Nga libri Enciklopedia e Madhe e Teknologjisë autor Ekipi i autorëve

Cisterna transporti Një cisternë transporti është një avion i projektuar për të furnizuar me karburant avionët në fluturim. Avioni i karburantit është i pajisur me rezervuarë shtesë karburanti, një pompë transferimi dhe një zorrë fleksibël me një kon

Nga libri Çfarë duhet bërë në situata ekstreme autor Sitnikov Vitaly Pavlovich

viti	Vendndodhja	Lloji i aksidentit	Shkalla e aksidentit dhe pasojat e tij
	Rrethi i Kyshtym, Ural	Lëshimi i substancave radioaktive si rezultat i një shpërthimi	Lëshimi i 2.1 milion curies të substancave radioaktive, ndotja e një zone prej të paktën 15 mijë km 2 në madhësi, dëbimi i 10,000 njerëzve.
	Çernobilit	Shpërthimi i reaktorit të centralit bërthamor	Lëshimi i substancave radioaktive me kontaminim të një pjese të territorit të Federatës Ruse, ku jetojnë rreth 6.5 milion njerëz.
	Cherepovets, pjesa evropiane e Rusisë	Lëshimi urgjent i 5 tonë fenol nga një fabrikë metalurgjike	Ndotja e 95 mijë hektarëve të rezervuarit Rybinsk, formimi i një shtëllunge nënujore 100 km të një lënde toksike
	Ulu-Telyak, afër Ufa, Ural	Shpërthim në një tubacion produkti, aksident hekurudhor	Aksidenti më i madh hekurudhor në të gjitha vitet e ekzistencës së BRSS. Energjia e shpërthimit vëllimor të gazit korrespondonte me 300 tonë TNT, vdekjen e 780 njerëzve dhe plagosjen e më shumë se 800 njerëzve.
	Ufa	Shpërthime në fabrikat kimike	Zona të gjera të ndotjes së ajrit dhe ujërave të lumenjve, helmimi me fenol i qindra mijëra njerëzve.
	Serov, rajoni Sverdlovsk	Thyerja e digës së rezervuarit Kiselevsky në lumë. Kakwa, përmbytje	Dëmi arriti në 63.3 miliardë rubla. në vitin 1993 u vranë 12 persona, u plagosën 43, u plagosën 6,5 mijë persona, u përmbytën 69 km 2.
	Rrethi Usinsky, Republika Komi	Rrjedhje masive e naftës	100,000 ton naftë u derdhën nga tubacioni. Sipërfaqja e përgjithshme e kontaminimit ishte 69.3 hektarë. U prekën 63.5 mijë persona.
	fshati Mamony, rajoni Irkutsk.	Rrëzimi i avionit të avionit TU-154M.	125 persona vdiqën
	Rajoni i Khabarovsk	Rrëzimi i avionit të aeroplanit TU-154.	Vdekja e 97 personave.
	Irkutsk	Rrëzimi i avionit AN-1 24 "Ruslan"	Vdekja e 66 personave, disa ndërtesa shumëkatëshe të shkatërruara.
mars 2007	Miniera Ulyanovskaya, rajoni i Kemerovës.	Shpërthimi i gazit të metanit	110 minatorë vdiqën.
maj 2007	Miniera "Yubileinaya", në Kuzbass	Shpërthimi i gazit të metanit	39 persona humbën jetën.
gusht 2009	HEC Sayano-Shushenskaya	Goditja hidrodinamike	75 persona vdiqën. Dëmi arriti në rreth 40 miliardë rubla.

Në Rusi, numri mesatar vjetor i aksidenteve të transportit tejkalon 150 mijë, dhe numri i viktimave varion nga 30-40 mijë njerëz. Numri i vdekjeve të pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit për 1 miliardë kilometra pasagjerë është: në transportin rrugor - 30-35, në aviacion - më shumë se 1, në hekurudhë - 0,02-0,03. Duhet theksuar se transporti është burim rreziku jo vetëm për pasagjerët e tij, por edhe për popullatën që jeton në zonat e autostradave të transportit, pasi ato transportojnë një sasi të madhe lëndësh të ndezshme, kimike, radioaktive, shpërthyese dhe të tjera që përbëjnë kërcënim për jetën dhe shëndetin e njerëzve në rast aksidenti . Substancat e tilla përbëjnë rreth 12% të vëllimit të përgjithshëm të transportit të mallrave nga të gjitha llojet e transportit.

Duhet theksuar se shumica dërrmuese e aksidenteve të transportit (95%) ndodhin në transportin rrugor.

Sipas OKB-së, çdo vit në botë rreth 300 mijë njerëz vdesin dhe 8 milionë njerëz lëndohen si pasojë e aksidenteve me automjete. Përveç kësaj, automjetet motorike janë ndotësi kryesor i ajrit në qytete.

Pasojat më të rënda shkaktohen nga aksidentet që përfshijnë automjete që transportojnë grupe të mëdha njerëzish. Makinat përplasen me transportin hekurudhor, me njëra-tjetrën, bien në humnerë në rrugët malore etj. Për shembull, në vitin 1994, një autobus u përplas kokë më kokë me një kamion të rëndë në Tajlandë. Kishte një zjarr. 37 persona humbën jetën. Në janar 1999, një autobus që lëvizte natën përgjatë rrugës ushtarake të Gjeorgjisë ra nga një lartësi prej 120 m në grykën e lumit. Terek. Të gjithë njerëzit në autobus vdiqën. U gjetën 28 ​​kufoma.

Veçanërisht të rënda janë aksidentet e mjeteve motorike që përfshijnë zjarre, shpërthime dhe rrjedhje të substancave të rrezikshme. Në përgjithësi, në pjesën më të madhe, aksidentet e trafikut rrugor janë në shkallë lokale, por për shkak të numrit të tyre të madh, ato në total janë sot fatkeqësia më shkatërruese e shkaktuar nga njeriu në të gjithë botën.

Aviacioni sot është bërë një mjet transporti masiv dhe, në përgjithësi, ka tejkaluar transportin rrugor në siguri. Megjithatë, aksidentet e aviacionit, aksidentet dhe katastrofat janë ende relativisht të zakonshme dhe për shkak të kapacitetit të madh të avionëve, viktimat e tyre janë të shumta.

Vitet e fundit, një numër aksidentesh të rënda aviacioni kanë ndodhur në Rusi. Në dhjetor 1995, një aeroplan Tu-154 që fluturonte nga ishulli humbi kontrollin dhe u rrëzua nga një lartësi prej dhjetë kilometrash. Sakhalin në Khabarovsk. 97 persona në aeroplan vdiqën. Në vitin 1996, ndërsa ngrihej në aeroportin në Kinshasa (Zaire), një avion rus An-32 humbi kontrollin dhe u rrëzua në tregun e qytetit. 300 njerëz vdiqën, qindra njerëz u dogjën. Në gusht të të njëjtit 1996, një aeroplan rus Tu-154 u rrëzua në arkipelagun Spitsbergen (Norvegji), duke vrarë rreth 150 njerëz. Në Irkutsk në shtator 1997, ndërsa ngrihej nga një aeroport i fabrikës së avionëve, një aeroplan transporti An-124 Ruslan u rrëzua në një mikrodistrikt të qytetit. Disa ndërtesa banimi shumëkatëshe, një shkollë dhe një jetimore u shkatërruan plotësisht ose pjesërisht. 17 anëtarë të ekuipazhit, 6 persona që shoqëronin ngarkesën dhe 44 banorë të mikrodistriktit, përfshirë fëmijë, u vranë. Një përplasje avioni në korrik 2002 në qiellin mbi Gjermaninë gjatë një përplasjeje midis një avioni TU-154 të kompanisë Bashkir Airlines dhe një aeroplan mallrash Boeing 757 mori jetën e të gjithë pasagjerëve dhe anëtarëve të ekuipazhit të avionit.

Pavarësisht se transporti hekurudhor është shumë më i sigurt se transporti rrugor dhe ajror, shkalla e aksidenteve është mjaft e lartë. Rreziku është veçanërisht i lartë kur transportohen mallra të rrezikshme, pjesa më e madhe e të cilave dorëzohet nga ky transport. Sipas statistikave, numri i aksidenteve dhe incidenteve në trenat e mallrave që transportojnë mallra të rrezikshme tenton të rritet. Faktori përcaktues që ndikon në sigurinë e trafikut hekurudhor mbetet konsumimi i pajisjeve teknike, si dhe faktori njeri.

Disa nga aksidentet më të mëdha të trenave mund të citohen si shembuj.

Historia ruse e aksidenteve hekurudhore filloi në shekullin e 19-të. Në 1876, 15 versts nga Odessa, pothuajse 70 rekrutë vdiqën si rezultat i një përplasjeje treni ushtarak. Aksidentet hekurudhore kanë ndodhur dhe do të vazhdojnë të ndodhin. Në vitin 1968, pranë stacionit. White Stolby afër Moskës pati një përplasje ballë për ballë midis një treni elektrik të udhëtarëve dhe një treni mallrash. Disa dhjetëra njerëz vdiqën. Në vitin 1971 në stacion. Ovechko, një cisternë nafte shpërtheu në Territorin e Stavropolit. Zjarri përfshiu trenin dhe stacionin, duke lënë më shumë se 100 persona të djegur dhe të plagosur. Në vitin 1988, ndodhi një aksident treni pranë stacionit. Bologoe (rajoni i Kalininit). Pranë fshatit Elnikovo në rajonin e Belgorodit në vitin 1990, një tren pasagjerësh u përplas me rezervuarët e fundit të një treni mallrash. Një rezervuar i rënë me gaz të lëngshëm bllokoi shiritin që po afrohej përgjatë së cilës po udhëtonte një tren pasagjerësh. 17 makina pasagjerësh dhe 2 lokomotiva u dogjën, 11 persona humbën jetën. Në rajonin e Kalininit pranë qytetit të Nelidovës në vitin 1992, ndodhi një përplasje ballë për ballë midis një treni pasagjerësh dhe një treni mallrash, i cili rezultoi në vdekjen e 43 personave. Në vitin 1994, në rajonin e Belgorodit, një tren elektrik i udhëtarëve u përplas me vagonët e trenit të mallrave, gjë që çoi në vdekjen e 21 personave. Në vitin 1996, përplasjet e lokomotivave me autobusë ndodhën pranë Totsky (rajoni i Orenburgut) dhe Mokroy Batai (rajoni i Rostovit), duke rezultuar në vdekjen e 23 dhe 21 personave, respektivisht. Fatkeqësitë e listuara janë vetëm një pjesë e incidenteve të transportit hekurudhor që ndodhën në Rusi.

Transporti detar dhe lumor, duke pasur një për qind të qarkullimit të pasagjerëve në vend dhe njëmbëdhjetë për qind të qarkullimit të mallrave, zë një vend modest në problemin e sigurisë së transportit. Rreziku kryesor për jetën e njerëzve, siç tregojnë statistikat, është flota e vogël këtu. Në të njëjtën kohë, në mënyrë periodike ndodhin edhe mbytje të mëdha anijesh. Mbytja e anijes angleze Titanic më 15 prill 1912, e cila vrau 1500 njerëz, pati pasoja veçanërisht të rënda. Pothuajse i njëjti numër, më shumë se 1200 njerëz, vdiqën kur në 1926 në lumë. Yangtze shpërtheu me një transport trupash kineze. Në gjysmën e dytë të këtij shekulli, pati disa mbytje serioze të anijeve të lidhura me tragetet detare (Norvegjia, Greqia, Filipinet, Kina, Bangladeshi, Anglia, Egjipti, Estonia). Përplasja e tragetit detar Filipine Dona Paz me cisternën Vector në vitin 1987 pati një numër rekord viktimash, kur fundosja e anijeve mori jetën e gati 4400 njerëzve.

Historia e flotës ushtarake, ngarkesave dhe pasagjerëve ruse është e mbushur me katastrofa të anijeve. Fatkeqësia më e madhe ruse me një numër të madh viktimash ishte shpërthimi dhe vdekja e betejës Empress Maria në Sevastopol në 1916. Një fatkeqësi e ngjashme ndodhi në Sevastopol në 1955, kur (me sa duket nga shpërthimi i një mine të mbetur nga Lufta e Madhe Patriotike) luftanija Novorossiysk u përmbys dhe u fundos, gjë që çoi në vdekjen e 608 njerëzve. 198 dollarë në lumë. Në lumin Vollga afër Ulyanovsk, anija me motor lumi "Suvorov" u përplas me një mbështetje ure. Në këtë rast vdiqën 175 persona. Në vitin 1986, afër Novorossiysk, anija e pasagjerëve Admiral Nakhimov u përplas me një anije mallrash të thatë dhe u mbyt, duke marrë me vete më shumë se 300 jetë.

Fatkeqësia më e lashtë e shkaktuar nga njeriu për njerëzit janë zjarret. Në ditët e sotme ka zjarre në ndërtesa dhe struktura për qëllime industriale, banesore dhe sociale. 20 persona vdiqën. Paradoksi i situatës me kompleksin hidroelektrik Kiselevsky u shfaq në faktin se vitin e ardhshëm përparimi i kësaj dige u përsërit sipas të njëjtit skenar. Në gusht 1994, gjithashtu për shkak të shirave të dendur, diga e rezervuarit Tirlyansky (Bashkortostan) shpërtheu. Qyteti i Beloretsk dhe vendbanime të tjera u dëmtuan. Më shumë se 90 persona u vranë ose u zhdukën.

Ky problem mbetet i mprehtë për Rusinë sot. Vendi operon më shumë se 30 mijë rezervuarë dhe disa qindra rezervuarë magazinimi për ujërat e zeza industriale dhe mbetjet. Ka rreth 60 rezervuarë të mëdhenj me një kapacitet prej më shumë se 1 miliard m3. Strukturat hidraulike në 200 rezervuarë dhe 56 pellgje të depozitimit të mbetjeve janë në funksionim pa rindërtim për më shumë se 50 vjet dhe janë në gjendje të keqe. Veçanërisht të mprehta janë problemet e gjendjes së betonit të shtyllave të para të digës së hidrocentralit Sayano-Shushenskaya, riparimi i digës dhe mbrojtja e bregut të rezervuarit Botkinsk në rajonin e Perm, rindërtimi i digës së mbrojtjes së bankës në qyteti i Yuryevets, rajoni i Ivanovës, zëvendësimi i portave të izolimit dhe forcimi i digave mbyllëse në kanalin e transportit Volga-Don, forcimi i kamerave të mureve dhe zëvendësimi i portave të kanalizimeve në rrugët ujore të pellgjeve të Vollgës dhe Kamës.

Disa kërcënime për popullsinë paraqesin funksionimi i paqëndrueshëm i objekteve të shërbimeve publike, i cili vitet e fundit ka qenë tipik për Rusinë, ku kapaciteti ekzistues i sistemeve të mbështetjes së jetës në pothuajse të gjitha rajonet dhe vendbanimet e vendit është i pamjaftueshëm dhe nuk plotëson rregullat rregullatore. Kërkesat. Deficiti vjetor i kapacitetit është si më poshtë: për furnizim me ujë - 9,6 milion m3, kanalizime - 8,3 milion m3, furnizim me ngrohje - 13 mijë Gcal/h. Për më tepër, gjatë 10 viteve të fundit, konsumimi fizik i pajisjeve të shërbimeve është rritur 1.7 herë dhe në shumicën e qyteteve dhe qytezave ka arritur një vlerë kritike - 50-70% ose më shumë. Rrënimi i sistemeve të mbështetjes për jetën është bërë një faktor në rrezikun e mundshëm të vazhdueshëm të emergjencave në objektet e banimit dhe shërbimeve komunale. Një rrezik i veçantë gjatë periudhës së ngrohjes vjeshtë-dimër krijohet nga aksidentet në sistemet e furnizimit me ngrohje urbane. Kjo për faktin se vëllimi i punës para dimrit nuk përmbushet në mënyrë sistematike për shkak të mungesës së fondeve, si dhe për shkak të mungesës së karburantit. Çdo dimër, zona të tëra banimi me dhjetëra mijëra banorë mbeten pa ngrohje qendrore. Në rastet më të rënda, popullsia duhet të evakuohet nga vendet e tyre të banimit të përhershëm.

Analiza e shkurtër e mësipërme e rreziqeve dhe kërcënimeve të një natyre të krijuar nga njeriu na lejon të konkludojmë se burimet kryesore të rrezikut të krijuar nga njeriu, si rregull, janë:

Aktiviteti ekonomik njerëzor synon marrjen e energjisë, zhvillimin

Komplekset energjetike, industriale, transportuese dhe të tjera;

Rritja objektive e kompleksitetit të prodhimit duke përdorur teknologji të reja,
substanca që kërkojnë përqendrime të larta të energjisë që janë të rrezikshme për jetën e njeriut;

Besueshmëria e humbur e pajisjeve të prodhimit, automjeteve,
papërsosmëri dhe vjetrim i teknologjive, rënia e teknologjisë dhe e punës
disiplina;

Procese dhe dukuri të rrezikshme natyrore që mund të shkaktojnë aksidente dhe fatkeqësi në objekte industriale dhe të tjera.

Për Rusinë, për shkak të karakteristikave të saj që lidhen me ndryshimet strukturore në ekonomi, sa vijon duhet të përfshihet gjithashtu midis burimeve të rrezikut të krijuar nga njeriu:

Mbyllja e një sërë prodhimesh, të cilat çuan në një ndërprerje të lidhjeve ekonomike dhe
dështimet në zinxhirët teknologjikë;

Niveli i lartë i konsumimit të aseteve fikse të prodhimit, duke arritur
për një numër industrish 80-100%;

Akumulimi i mbetjeve të prodhimit që paraqet një kërcënim përhapjeje
substanca të dëmshme;

Ulja e kërkesave dhe efikasitetit të autoriteteve mbikëqyrëse dhe inspektimeve qeveritare;

Mungesa ose niveli i pamjaftueshëm i masave parandaluese për
reduktimin e shkallës së situatave emergjente.