vendi mbuloi më shumë se 400 kilometra Citroen i përditësuar Sedani C4 në asfaltin e qetë të Republikës së Tatarstanit dhe rrugët e përafërta të Chuvashia për të vlerësuar në praktikë rezultatet e modernizimit të të gjitha modifikimeve të kësaj makine "ruse".

Që nga fillimi i prodhimit dhe shitjes në Rusi Citroen sedan C4 është më pak se dy vjeç. Pra, pse kompania mblodhi auto gazetarët për provë e re një model që, në fakt, as nuk është modernizuar? Mjaft e çuditshme, arsyeja ishte shfaqja e dy niveleve të reja të veshjes: Optimum dhe Lounge, në të cilat Citroen ka shpresa të veçanta.

Më 2 prill, kompania PSMA Rus filloi prodhimin e sedanit Citroën C4 në fabrikën e saj në rajonin e Kaluga, i projektuar për tregu rus. Është e qartë se fjala "i zhvilluar" këtu duhet të ndryshohet me mirësjellje në "modifikuar", sepse një sedan i bazuar në Citroën C4 u shfaq disa muaj më parë në Kinë, për treg lokal. Prandaj, tani zona e saj e shpërndarjes po zgjerohet në vendet e Amerikës Latine dhe Rusisë. Për Citroen kjo është tani e tutje modeli kryesor në tregun tonë, duke zëvendësuar hatchback-un C4 në linjën e montimit Kaluga. Kjo e fundit tani do të na furnizohet nga Franca: rënia e pritshme e shitjeve të kapakut e bën prodhimin e saj vendas joprofitabël.

Tregime rreth udhëtimeve rrugore në Citroen C4

Për një perceptim të saktë, ju rekomandoj fuqimisht që së pari të lexoni raportin për pjesën e parë të udhëtimit tonë. Por varet nga ju :). Kështu, të martën, më 23 korrik, arritëm më në fund në Mal të Zi, ku në fakt po shkonim dhe në orën 23 të asaj dite, pas disa bredhjeve, gjetëm banesën tonë në fshatin Becici. Gruaja e pronarit doli të ishte ruse, ajo na tregoi gjithçka dhe shpjegoi gjithçka, i paguam 295 euro për katër ditë (një paradhënie prej 65 euro u dërgua nga Shën Petersburg përmes Western Union).

Në fund të fundit, udhëtimi rrugor është një lloj varësie. Fillova ta planifikoj këtë udhëtim fjalë për fjalë një javë, ndoshta edhe pak më shumë, pasi u ktheva nga Bullgaria, gushtin e kaluar. Ka kaluar gati një vit dhe ja ku po shkojmë sërish drejt aventurave dhe vendeve të reja. Duhet thënë gjithashtu se përvoja jonë vitin e kaluar frymëzoi shumë nga miqtë dhe të njohurit e mi të udhëtonin vetë, madje edhe babai im vendosi të bënte një udhëtim të shkurtër nëpër Bullgari me një makinë me qira.

Pra, në prag të vitit të ri 2013 dhe fundjavës pas tij, lindi një dilemë: si ta festojmë natën e Vitit të Ri dhe çfarë të bëjmë gjatë dhjetë ditëve të janarit? Më erdhën në mendje opsionet tradicionale: merrni me qira një "shtëpi në male" - shoqëri e ngrohtë - Olivier - hangover. Ishte pikërisht për shkak të traditës që ky opsion u refuzua. Doja diçka të re. Afër 30 dhjetorit, plani më në fund u maturua. U vendos: do të shkojmë me makinë për në Krime përgjatë një rruge "të shkurtër" (nëpërmjet një kalimi tragetesh) për 5-7 ditë.

Mbrëmjet e errëta të dimrit, kur dëbora qarkullonte ngadalë jashtë dritares, ëndërroja për detin e ngrohtë, malet e larta dhe shtëpitë shumëngjyrëshe jugore, të varrosura në gjelbërim në shpatet e tyre. Përveç kësaj, kujtimet e udhëtimit të vitit të kaluar më nxitën për arritje të reja. Është vendosur! Le të shkojmë në Itali! Dhe meqenëse kam dashur prej kohësh të vizitoj Cote d'Azur dhe Provence, do të shkojmë edhe atje. Datat e udhëtimit u zgjodhën që të përkojnë me lulëzimin e livandës, simbolit të Provence.

Njihuni: lokomotiva aktuale e shitjeve Marka Citroen në Rusi. Sedani i përditësuar C4 hyri në treg në gjysmën e dytë të vitit dhe vazhdoi suksesin e paraardhësit të tij. Sigurisht, në terma absolutë kjo nuk duket shumë e lezetshme: nuk po flasim as për mijëra, por për qindra shitje, dhe para se të marrim makinë testuese Nuk kam takuar askënd si ai në rrugë. Por cili është statusi! Për më tepër, unë kam në duart e mia versionin më të fuqishëm dhe më të plotë, prandaj njohja me të duhet të jetë edhe më e këndshme.

Kilometrazhi i sedanit Citroen C4 gjatë dy javëve të para të provës ishte 1,460 kilometra

Në një nga materialet e vitit të kaluar, kryeredaktori ynë zbuloi mençurinë e një testuesi me përvojë: "E dini çfarë provë të gjata më mirë se ato të shkurtra të zakonshme? Epo, përveç faktit që ju vozitni një makinë të lezetshme (ose jo aq të lezetshme) për një muaj... Sepse gjatë këtij muaji keni kohë të mësoheni me makinën dhe nëse është e nevojshme të përshtateni me të. Studioni të gjitha nyjet dhe çarjet e tij dhe kuptoni se cilat ju stresojnë vërtet dhe cilat jo.” Nuk mund të argumentojnë.

Formati më i mirë i provës: ju përdorni një makinë të re (dhe përgjithësisht të re, dhe për veten tuaj) për një kohë të gjatë, duke renditur ngadalë përshtypjet tuaja. Çfarë është vërtet e mirë, çfarë nuk është vërtet e mirë dhe çfarë nuk është aspak. Më lejoni të filloj me të mirën.

Duket sikur kanë harruar t'u thonë disa stilistëve të Citroen-it se DS tani është një markë më vete, dhe ata ende po vizatojnë në dy fronte, si të thuash. Sepse sedani i përditësuar C4 është një makinë me stil. Po, në segmentin e aziatikëve të shquar dhe evropianëve të respektuar kjo është më shumë një kërkesë sesa një super bonus, dhe megjithatë Citro në fakt nuk është e keqe. Goditjet bujare të kromit duken mirë në sfondin e një ngjyre të ftohtë të trupit (nuk ka të ngrohta në gamë), dhe "maska" e hapësirës në fytyrë është futuriste dhe elegante.

Nëse do të isha pronar i një sedani para-restiling, patjetër do t'i kisha zili fenerëve të mëdhenj të zbukuruar dhe optikës së pasme me grafikë të vërtetë LED 3D. Thjesht duket e mrekullueshme! Dhe nëse nuk kurseni kur zgjidhni një paketë, do të merrni gjithashtu rrota të lezetshme 17 inç. Nuk është çudi që me gjithë këto të mira, C4 me katër dyer shpejt fitoi një pseudonim qesharak: Le Sedan.

Optika e përparme gjithashtu mund të jetë plotësisht LED, gjë që i bën ato edhe më të bukura, por ky opsion është i disponueshëm vetëm për versionin më të shtrenjtë të sedanit - 150 kuaj fuqi me paketën Shine Ultimate. Drita nuk është adaptive, por mjaft e fuqishme dhe sigurisht më e mirë se alternativa e vetme në formën e halogjeneve.

Salloni është një sukses. Në fillim, materialet e përfundimit nuk janë aspak mbresëlënëse: lëkurë delikate në timon, pëlhurë cilësore në pjesën qendrore të sediljeve, pjesa e sipërme e butë e panelit të përparmë. Dhe mos më keqkuptoni, por leva e madhe e automatikut të ri C4 me gjashtë shpejtësi (do ta kuptojmë më vonë) ndjehet mirë në dorë. Dhe sa karrige të mëdha dhe të buta! Vendet e rehatshme në divanin e përparmë dhe të pasmë me një kënd të mirë prirjeje dhe një jastëk të gjatë meritojnë kënaqësi. Me kalimin e kohës, vëreni gjëra të tjera të rëndësishme, si p.sh. shenjat e kromit në çelësat e kolonës së drejtimit. Çfarë thoni është një gjë e vogël? Pavarësisht se si është - ky është ndryshimi brendshme cilësore nga të lira, ku kursenin në gjithçka që duket të jetë e padukshme.

Karriget me cilësi të lartë vijnë me mundësi të gjera (kjo është e drejtë!) për t'i rregulluar ato. Le të jenë manuale dhe pa luks si buza e jastëkut, por me diapazon të madh. Edhe timoni lëviz aty ku duhet. Me pak fjalë, komoditeti juaj është i garantuar.

Duke folur për rehati, ose më mirë, ndjenjën në lëvizje: më pëlqen pezullimi i C4 të përditësuar. Nga prova e Efim Repin, mësova se sedani më i lartë me amortizues dhe susta të ndryshme është opsioni më i fortë, i cili duket se i mungon intensiteti i energjisë i pezullimit, i cili është aq i këndshëm në versionin me naftë. Dhe me të vërtetë, në kombinim me 17 rrotat elegante, detajet e vogla të rrugës shpesh arrijnë në pikën e pestë, dhe ato të mëdha madje të bëjnë të shqetësohesh për integritetin goma të profilit të ulët. Por për shijen time personale, "akordimi i ngushtë evropian" dhe rrotullimi i moderuar janë ende të mira. Funksionimi i zhurmshëm i pezullimit të përparmë është pak zhgënjyes, por kjo ndoshta mund t'i atribuohet gjendjes së makinës së provës.

Ky është konsumi i treguar nga sedani C4 në javët e para të provës.

Megjithatë, një udhëtim i ngushtë ju vendos për mënyrën e drejtimit të shoferit drejtimin Askush nuk e mësoi këtë C4. Pas peshës së pajustifikuar të timonit nuk ka... asgjë. Përveç forcës restauruese të paarsyeshme të fuqishme pa reagimet. Dhe për sa i përket mprehtësisë, drejtimi vështirë se është më i lartë se torta me fruta.

Transmisioni i ri automatik Aisin me gjashtë shpejtësi i çiftuar me parametrat e përshpejtuesit dikton gjithashtu një format jo shumë garues për udhëtimin. Kutia funksionon pa probleme dhe në mënyrë të parashikueshme në modalitetin e qetë, gjë që në fakt nuk është e keqe nga standardet moderne të konvertuesit të çift rrotullues. Por, së pari, ky nuk është ende një "robot" i shpejtë rrufe (po, po, si një DSG - debatoni për burimin sa të doni, por pothuajse asgjë në këtë botë nuk funksionon gjithashtu). Kjo do të thotë, uljet janë, si të thuash, ngurruese. Së dyti, pedali i gazit mund të shtypet në dysheme edhe para se të vendosni se në cilën mënyrë të dilni nga korsia "në këmbë" - transmetimit i duhet kaq shumë kohë për të tretur klithmat e dëshpërimit të shoferit.

Megjithatë, pranë levës së fortë automatike ka dy butona të veçantë për ndezjen e sporteve dhe regjimet dimërore. E para e detyron kutinë të zgjedhë marshin më të ulët dhe t'i mbajë ato më gjatë (por kjo nuk e bën më "sportive"), ndërsa tjetra, përkundrazi, do të fillojë nga e dyta dhe do të zhvendoset lart në çdo rast.

Por motori turbo kënaqet pa kushte. Motori i njohur 1.6 litra zhvillimin e përbashkët PSA dhe BMW çështja 150 Fuqia e kuajve dhe 240 Nm çift rrotullues. Për më tepër, personazhi i "katërs" franko-gjerman më kujtoi papritur motorin e një "suedezi" të nderuar me zakone aviacioni, i cili dikur ishte në duart e mia. Inxhinierët e Saab në një kohë besonin fort në fuqinë e turbocharging dhe në të njëjtën kohë në nevojën për tërheqje "nga poshtë". Nuk e di se cili nga zhvilluesit e motorit të nivelit të lartë C4 lexoi të njëjtat mantra, por shakaja ishte padyshim një sukses për të - motori prodhon të gjithë "njutonët" tashmë nga 1400 rpm dhe nuk i pëlqen vërtet të tjerr përtej katër mijë. Mund të them me besim se është i përshtatshëm, sepse pothuajse të gjitha tërheqjet e mundshme janë gjithmonë afër. Nga ana tjetër, kjo nuk ka të bëjë përsëri me makinë. Nëse nuk doni të mërzitni vrapuesin e rrugës në ju, mos e shtyni turbo-katër në zonën e duhur të takometrit. Nuk ka asgjë të veçantë atje përveç zhurmës së tmerrshme.

Më kujtohet shumë mirë C4 para rivendosjes. Nje nga varëse më të buta në klasë, një divan mbrapa për një pozë "këmbë mbi këmbë", një bagazh i tërhequr mirë me një dritare të pasme konkave... Por nuk mbaj mend që kalimtarët të kthehen pas meje kaq shpesh. Fytyra e re e C4 është e tij tipar kryesor për ata jashtë. Ata haptas ia ngul sytë "citro".

Kur përditësoi makinën (dhe kanë kaluar pesë vjet), Citroen fshiu gjithçka nga vizatimi origjinal që kishte të bënte me fenerët, grilën, kapuçin dhe parakolpin, dhe linjat dhe nyjet e thyera u përkulën në diçka të pasur dhe me gëzof.

Për ata që e njohin mirë linjën e shëndoshë Picasso, si "katër" dhe "i madh", do të jetë më e lehtë të zgjidhet pamja e ndërlikuar e sedanit. Pjesa tjetër, si unë, do të duhet të kalojë disa minuta për të kuptuar marrëdhënien e fenerëve me grilën. Nuk mjaftojnë nja dy sekonda shikim dhe mendim. Kjo është arsyeja pse të gjithë këta kalimtarë mbeten të frustruar si një.

Në përgjithësi, gjithçka është në rregull me fytyrën e "si-four". Debatoni dhe thashethemet, por ka më shumë freski në të se sa në sallatat e tjera. Citroen ka shtuar seksione LED funksionale (në krye - plotësisht Fenerët LED), dhe tani ka më shumë dritë nga sa prisni. Unë do të thoja që e gjithë ngarkesa e imazhit të C4 të përditësuar është e përqendruar në pjesën e përparme.

Por këtu është kuptimi... Është i fshehur nën kapuç dhe është nxjerrë në kabinë nga një levë transmisioni e mbështjellë me lëkurë. Duke filluar nga kjo vjeshtë, C4 i ristilluar paraqitet në katër modifikime dhe secili nga kombinimet e motor-kutisë është i denjë për vëmendje.

Versioni i aspiruar natyral me 120 kuaj fuqi, i cili nuk fitoi popullaritet të egër, i përket së shkuarës. Goditjet e sotme mund të përfshijnë lehtësisht një motor me katër cilindra 116 kuaj-fuqi me një çift rrotullues prej 150 Nm. Përveç transmisionit manual, tani është çiftuar me një transmision të ri automatik me gjashtë shpejtësi, më parë i disponueshëm vetëm me versionin turbo. Kohët e kutisë së ingranazhit "përjetësisht të vjetër" dhe shpesh të prishur AT8 me katër shpejtësi janë në të kaluarën - që do të thotë se mund të përballoni përshpejtimin e ngadaltë dhe nervozizmin e panevojshëm. Mëshirë e madhe për ju djema.

150 kuaj fuqi është ende prodhimi maksimal i C4 dhe asgjë nuk ka ndryshuar këtu. Një "katër" turbo benzine (i përbashkët me BMW) me të njëjtin transmision automatik përdoret shpejtësimatës elektronik njëqind në 8.1 s. Ku konsumi mesatar në 6.5 litra është edhe më e ulët se ajo e versionit atmosferik. Kur bëhet fjalë për ngasjen (e rregulluar për komoditetin e makinës), ky tandem është ende një lider.

Por personazhi kryesor është një "katër" krejtësisht i ndryshëm. Ai është gjithashtu "turbo", por do të zbrazë një rezervuar 60 litra vetëm në një rekord 850-900 kilometra. Në fund të fundit, ky është një motor nafte, dhe pamja e këtij motori në linjë pushteti Ne kemi pritur për C4 që kur makina u hodh në treg.

Sipas traditës evropiane, turbodieseli është i disponueshëm në sedan vetëm me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Dhe përkundër skepticizmit tradicional rus në lidhje me motorët me naftë (të cilin, meqë ra fjala, Peugeot po përpiqet t'i kapërcejë), Citroen po mbështet në "Ejani" të blerësit.

Në fund të fundit, nafta nuk është e keqe! Megjithëse specialistët e produktit refuzuan kategorikisht të konfirmojnë supozimet e mia: udhëtimi i sedanit me naftë, i cili dukej më i këndshëm, i ekuilibruar dhe i qetë, nuk ka dallime nga versionet me benzinë. "Jo, jo, mos kërkoni një ndryshim - për sa i përket shasisë, makina është ende e njëjtë. Çfarë kuptimi ka të shkëmbesh të mirën me të mirën?” Kush po debaton? Rezulton se është vetëm çështje ndjenjash. Në fakt, më parë nuk kishte probleme të dukshme me pezullimin dhe timonin e sedanit C4.

Rivali - Toyota Corolla
Të stiluara rishtas dhe me çmime, por ende të njohura. Toughie

Por intervali pesëvjeçar kërkonte përditësime në elektronikë dhe pajisje. Për shembull, gjatë kësaj kohe kamera e pamjes së pasme dhe CarPlay e Apple kanë rrjedhur edhe në kopshtin e makinave. Prandaj, minimalisht, C4 ishte i detyruar t'i merrte këto gjëra. Gjithashtu brenda kishte një ekran me prekje shtatë inç me një ndërfaqe të përshtatshme modulare dhe një lidhje MirrorLink, e cila tani ka butonin e vet.

Dhe tani ja çfarë: montimi dhe lokalizimi i Kaluga prej 35 përqind (Citroen planifikon të rrisë këtë shifër) na dha një çmim bazë për paketën Live (nga rruga, takoni: ESP, dy airbag, manual, 116 kuaj fuqi) prej 899,000 rubla . Çdo gjë që është më e lartë dhe më e pasur sapo ka marrë çmimin: versioni me automatik do të kushtojë 1,055,000 ₽, një naftë në të njëjtin konfigurim kushton 1,111,000 ₽ dhe benzina më e shtrenjtë C4 ka një çmim mahnitës prej 1,330,000 ₽.

TEKST: KONSTANTIN NOVATSKY

Vetëm tre vjet më parë, kur nuk kishte asnjë shenjë krize, pak njerëz guxuan të jepnin një parashikim për një model që u lançua fillimisht në tregun kinez, dhe më vonë u përshtat për prodhim dhe funksionim në Rusi. Shumë virtyte në formën e një pastrimi nga toka prej 176 mm, një bazë e madhe rrote për një klasë C prej 2,708 mm dhe, në përputhje me rrethanat, hapësira në kabinë, si dhe një çmim i ulët për ato kohë, nuk ishin të mjaftueshme.

Konkurrentët fituan për shkak të më shumë motorët modernë dhe transmetimet, si dhe pajisjet…. Mësimi u mësua, dhe ndryshe nga shumë prodhues të automjeteve që e kthejnë rivendosjen në një procedurë kozmetike, Citroen vendosi të masat radikale. Mësuam se sa efektivë janë në rrugët e Tatarstanit dhe Chuvashia.

Shikoni këtë fytyrë ...

Falë chevronëve të dyfishtë të shtrirë në të gjithë fytyrën, optikës së re të përparme në sfondin e një parakolpi të tejmbushur dhe LED-ve të detyrueshëm DRL, sedani i përditësuar nuk mund të ngatërrohet me asgjë tjetër. Disa njerëz mund të mos e pëlqejnë një theks kaq radikal vetëm në një pjesë të trupit, por për mendimin tim, ishte falë saj që makina, e cila ishte shumë konvencionale e lidhur me një produkt vërtet francez, fitoi stilin e vet.

nga 899,000 rubla

NË optika e pasme investuar më pak. Ndërsa konfigurimi mbeti i pandryshuar, mbushja u shkund, duke e zëvendësuar atë me një të ri me LED. Konsola 3-D, natyrisht, do të rrisë statusin dhe rëndësinë e inovacioneve, por për një blerës të papërvojë. Megjithatë, qoftë kështu. Fenerët duken vërtet bukur dhe janë të dukshëm si gjatë ditës ashtu edhe gjatë natës.

Nëse e lëshoni Dizajn i ri aliazh i lehtë buzë, të cilës i kushtojnë vëmendje vetëm estetët famëkeq - çështja me pjesën e jashtme mund të mbyllet... Si dhe me brendësinë, në të cilën nuk mund të gjenden ndryshime të dukshme. Sidoqoftë, përfaqësuesit e Citroen më bindën se C4 Sedan është një libër shumë argëtues, botim i ri e cila është e denjë për studim të hollësishëm.

Edhe kujtimi i motorit me benzinë ​​Prince me 120 kuaj fuqi dhe i transmisionit automatik me katër shpejtësi AL4 paradiluvian, u dogj prej tij me një hekur të nxehtë. Roli i motorit bazë i është dhënë plotësisht serisë TU5 më të vjetër dhe më të besueshëm me aspirim natyral 1.6, dhe është i disponueshëm si me një transmetim manual, ashtu edhe me një transmetim automatik të përditësuar me gjashtë shpejtësi. Në shkallët më të larta ka një version turbo Prince me 150 kuaj fuqi (gjithashtu me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi), si dhe një motor nafte me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi. Do të fillojmë me këtë të fundit.

Citroen C4 sedan
Konsumi për 100 km

Naftë

Vëllimi i rezervuarit të karburantit

HDi 1.6 litra 114 kuajfuqi, i njohur nga Peugeot 408, është sa më i thjeshtë dhe jo modest në funksionim për naftë moderne. Shumë njerëz nuk janë të vetëdijshëm se ka tetë valvola. Por kjo thjeshtësi, me standard mjedisor Euro-5, e cila nuk është harruar, eliminon kostot shtesë. Ure për pastrimin e shkarkimit? Harroje!

Në lëvizje, një makinë e tillë doli të ishte lozonjare, megjithëse pak e zhurmshme dhe me dridhje të dukshme. Tandemi me transmisionin manual me gjashtë shpejtësi, i cili ofrohet për këtë motor, doli të jetë shumë i suksesshëm. Edhe sipas llogaritjeve kompjuter në bord 1000 km në një rezervuar 60 litra është shumë. Dhe nëse provoni, ndoshta mund të kurseni edhe njëqind kilometra të tjerë.

Kutia e ingranazhit është e shkurtër, me selektivitet të shkëlqyeshëm - gjasat e mungesës së ingranazheve, madje edhe për një fillestar, minimizohen. Por nuk është vetëm kaq. Nga të gjitha modifikimet, ky më dukej më i miri për sa i përket stabilitetit të drejtimit. Nën më motor i rëndë Pezullimi i përparmë u forcua me susta më të ashpra dhe amortizues. Marrja e kthesave në një rrugë jo të qetë dhe të lagësht është një kënaqësi. ESP, tashmë i detyrueshëm për të gjitha nivelet e veshjeve, nuk funksionoi as edhe një herë.

Vëllimi i trungut

440 litra

Eh, sikur të kishte pak më shumë heshtje në kabinë dhe një transmetim të mirë automatik me gjashtë shpejtësi... Mjerisht, një turbodiesel në një makinë të kësaj klase është gjithmonë një kompromis dhe prania e një "automatiku" do të shtyjë çmimi përtej kufijve të kërkesës së konsumatorit. Sidoqoftë, për të zbuluar çmimet, me përjashtim të 899,000 rubla për një benzinë ​​bazë Versioni Citroen ende nuk ka nxitim...

Turbo

Nëse faqet e "librit" tonë me një turbodiesel dhe transmision manual me gjashtë shpejtësi kanë lënë më shumë përshtypjet pozitive, më pas ato më të njohurit, kushtuar motorit tashmë të njohur 150 kuaj-fuqi me një transmetim të ri automatik me gjashtë shpejtësi, nuk ngjallën një perceptim kaq të qartë. Së pari, ka pak besim te Princi "drejt" me turbocharged: në funksionim motori tregoi një oreks të yndyrshëm dhe ishte i bezdisshëm me prishjet pajisjet e karburantit. Duket sikur ata kanë punuar për besueshmërinë, por "mbetet një mbetje". Së dyti, më pëlqeu konfigurimi i pezullimit "benzinë", i cili ndryshon nga ai "naftë", veçanërisht në kombinim me rrotat 17 inç, shumë më pak në gropa. Kjo mangësi u shfaq shumë në rrugët periferike të Çuvashit që ishin larg idealit.

Epo, por me një të fuqishme motor benzine Ofrohet konfigurimi maksimal: kamera me pamje të pasme, sistem multimedial me një ekran prej shtatë inçësh Touchdrive, i plotësuar nga softueri Carplay dhe Mirror Link për vizualizimin e përmbajtjes së Apple dhe Android, fillimin e motorit me butona dhe hyrje pa çelës në makinë - e gjithë kjo është e mrekullueshme.

Dhe dinamika e një makine të tillë nuk është e keqe, motori nuk zhurmon as përtej 3000 rpm, ingranazhet ndërrohen pa probleme dhe shpejt si lart dhe poshtë. Por nga një motor turbocharged me një fuqi të tillë, ju prisni më shumë, nëse jo në shifra, por në ndjesi.

Këtu ia vlen të thuash disa fjalë për kutinë. Francezët e quajnë atë "EAT6 i ri", por në fakt është ende i njëjti Aisin Warner TF70SC, i lëshuar nga japonezët në 2009 posaçërisht për modelet PSA. Ky është një "i afërm" i TF80SC i famshëm, i cili qëndronte në disa dhjetëra modele moderne nga Alfa Romeo 159 në Volvo S80.

Cili është thelbi i përditësimit? Nuk zbulohet në të gjitha detajet, duke folur vetëm për kalimin në një vaj më pak viskoz, softuer të përditësuar dhe kthetra. Si rezultat, ne kemi konsum të reduktuar dhe dinamikë më të mirë. Përmirësimet, në parim, janë mjaft në frymën e kohës - humbjet e fërkimit zvogëlohen dhe mbyllja e konvertuesit të çift rrotullues forcohet. Epo, më pëlqeu rezultati në veprim, gjëja kryesore është të mos harroni të ndryshoni vajin më shpesh, mundësisht në çdo shërbim të dytë.

Citroen C4 sedan

Specifikime të shkurtra teknike:

Dimensionet, mm (L / W / H): 4,644 x 1,789 x 1,518 Fuqia, l. fq.: 116 VTi (150 THP, 114 Hdi) Shpejtesi maksimale, km/h: 188 (automatik) (207, 187) Përshpejtimi, nga 0-100 km/h: 12.5 (automatik) (8.1, 11.4) Transmisioni: transmision manual me pesë shpejtësi, transmetim manual me gjashtë shpejtësi, me gjashtë shpejtësi kambio automatike Drejtimi: Përpara

Baza

Faqet e fundit, pak të redaktuara të "librit", të cilat kishin marrë një kopertinë tërheqëse, duhej të hapeshin me njëfarë kujdes. Çfarë përshtypjesh do të lërë një motor me aspirim natyral 116 kuaj-fuqi me të njëjtin transmision të përditësuar me gjashtë shpejtësi? Nuk është sekret që motorët bazë, për më tepër, me një kambio automatike, në pjesën më të madhe janë të dobëta dhe të shurdhër, si moti aktual me shi pafund e të rrëmbyeshëm. Çuditërisht, u vërtetova se kisha gabuar. TU5 e merituar me aspirim natyral, e cila nuk u hodh nga një vendim me vullnet të fortë të dikujt, është jashtëzakonisht i bindur, për fat të mirë njësia e kontrollit është modifikuar. Nuk u prezantua në kombinim me transmisionin e vjetër manual me pesë shpejtësi, por edhe për transmetim automatik Karakteristikat e motorit doli të ishin të mjaftueshme. Për më tepër, ai nuk është shumë më i keq se "turbo Prince" i nivelit të lartë dhe sigurisht shumë më i besueshëm.

Natyrisht, nuk flitet për ndonjë "sport", por tërheqja është e qetë, pothuajse në të gjithë gamën e rrotullimeve, madje edhe në prag të ndërprerjes, motori përpiqet të fitojë disa kilometra shtesë në orë. Ai përballet me disiplinën bazë të "overclocking" si një mjeshtër solid. Të paktën më mirë se motorët e ngjashëm nga shumë prodhuesit e famshëm. Parakalimi me 80 km/h gjithashtu nuk është i frikshëm. Transmisioni automatik prishet shpejt ulje e shpejtësisë(shpejtësia e ndërrimit, sipas inxhinierëve, është rritur me 40%), dhe nëse keni nevojë për një hov të veçantë, kaloni hapin e goditjes dhe ja ku është... Por është më mirë të mos e merrni motorin. deri në ekstreme, nuk është për këtë. Por në mënyrat normale, ky version i sedanit C4 është më i rehatshëm.

Pezullimi bazë në kombinim me gomat 16 inç doli të ishte më i balancuari, nëse jo "i papërshkueshëm nga shpimi" dhe jo "lisi". Dhe për të gjitha llojet e mbulimit në dispozicion. Nga asfalti i lëpirë në një rrugë fshati me baltë me një gropë në të cilën pak konkurrentë në klasën C do të guxonin të hynin. Sigurisht, sedani nuk është një SUV, por pastrimi i përmendur nga toka prej 176 mm në kushtet ruse nuk është i tepërt, dhe mund të duartrokasësh vetëm inovacionin në formën e një mbrojtjeje të kaviljes së çelikut.

Me një standard të ri

E gjithë sa më sipër është ndoshta minimumi i nevojshëm që ia vlen të dihet dhe të merret parasysh kur blini këtë makinë. Risi të tjera, duke përfshirë kondicioner në bazë, ngrohje xhami i përparmë në më shumë versione të shtrenjta, Sistemet Hill Assist për ndihmë gjatë nisjes përpjetë dhe monitorimit të "pikave të verbër", fenerëve LED, të cilët, mjerisht, nuk kanë rondele dhe në mot të ndotur do të duhet të fshihen vazhdimisht, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla, natyrisht, janë të rëndësishme. Por ata, në përgjithësi, ndikojnë në qëllimin kryesor të makinës - të ngasë pa shkaktuar telashe për shoferin dhe pasagjerët - në një masë shumë më të vogël sesa motorët, kutitë e ingranazheve dhe pezullimet.

Nga rruga, do të duhet të harroni konfigurimet e vjetra. Janë pesë prej tyre në linjën e re: Live, Feel, Feel+, Shine dhe Shine Ultimate. Çmimet për to do të shpallen pak më vonë, por tani për tani ne mund të jemi vetëm të kënaqur informacion teknik, mbresat nga test drive dhe kuptueshmëria se me rivendosjen e makinës jo vetëm që fitoi, por nuk i humbi as aspektet pozitive ekzistuese.

Në Rusi, çdo i sapoardhur përshëndetet "nga rrobat e tij". Pritej një përparim nga C4 i përditësuar, por francezët nuk e ndryshuan rrënjësisht pamjen. Imazhi i ri, i cili u transferua në "si-four" Kaluga nga kinezi C6, duket vetëm si një "liftim i fytyrës".

Makina mori një fytyrë të përditësuar, përkatësisht një dritë koke, buzë kromi për dritat e mjegullës dhe një parakolp elegant. Edhe pse disa zgjidhjet e projektimit e guximshme dhe e pazakontë. Për shembull, grila e radiatorit u zvarrit me skajet e saj në qoshet e syve dhe u kthye në një element të vetëm me ta. Nuk do të gjeni asgjë të tillë në mesin e gjermanëve të parë.

Në pjesën e pasme, gjithçka është shumë më prozaike: një emblemë e përmbysur, drita kaçurrela dhe një zbukurim kromi mes tyre.

Nuk pati asnjë revolucion në dekorimin e brendshëm. Materialet janë të buta dhe të këndshme në prekje kudo. Asambleja e Kalugës nuk shfaqet në asnjë mënyrë dhe ndonjëherë rezulton të jetë më i mirë se frëngjishtja dhe spanjishtja. Ka rregull te plote ne detaje, fuga, tegela dhe fuga.

Ka më shumë logjikë në rregullimin e butonave të tastierës qendrore dhe doreza e transmisionit automatik nuk paraqet më si një balerinë që kërcen me një këmbë të gjatë të zhveshur. Tani ajo nuk ka pse të kërcejë rreth një hapjeje të dhëmbëzuar në dysheme siç bëri Subaru. Udhëtimi i përzgjedhësit është i drejtpërdrejtë, forca është e mjaftueshme dhe doreza është e veshur me një skaj lëkure elegant.

Karriget prej pëlhure të versioneve buxhetore mbeten të njëjta. Por ata janë të rehatshëm për shkak të jastëkut të gjatë dhe kënaqen me dekorimin shumëngjyrësh të përshtatur mirë. Timoni është i veshur me lëkurë të butë. Rregulli është i njëjtë, dhe ka një mbështetëse të vogël krahu pranë. Këto janë të gjitha risitë.

Benzina ose naftë

Por në formacion njësitë e fuqisë ka risi. Francezët i thanë lamtumirë "dinosaurit" të vjetër të benzinës dhe i dhanë C4 tre motor interesant me karakteristika të përmirësuara mjedisore dhe ekonomike. Atmosferike 1.6 litra Motorri me gaz zhvillon një fuqi prej 116 kf. s., dhe i afërmi i tij turbocharged me të njëjtën zhvendosje prodhon 150 kf. Me. Përshpejtimi në "qindra" zgjat 8,1 sekonda.

Një motor turbo i nivelit të lartë është argëtues dhe emocionues. Por konsumi i karburantit urban prej 10 litrash nga 95 dhe një mprehtësi e caktuar, jo aq agresive sa nervore, e detyron "benzinën" t'i lërë vendin motorit që funksionon me karburant "të rëndë". Dhe marka tani ka një të tillë në dispozicion. Është motori me naftë 1.6 litra me fuqi 114 kuajfuqi dhe shtytje 270 Nm që është më interesantja dhe lodër e shtrenjtë për Citroen C4 Sedan.

Në qytet ai përshtatet në 7-8 litra, në varësi të preferencave të vozitjes së shoferit. Në autostradë, shifrat e konsumit bien në 6.5 litra, duke ju lejuar të zgjasni deri në 900-1000 km në një rezervuar.

Por kjo nuk është e gjitha. Manuali i thjeshtë me pesë shpejtësi mbetet vetëm në konfigurimin bazë, më buxhetor Live, i cili, sipas tregtarëve të markës, do të zërë vetëm një segment të vogël në shitjet totale. Shumica dërrmuese e Citroen C4 Sedan i shtrenjtë duhet të shitet në Rusi me gjashtë shpejtësi kuti manuale ose me transmisionin e ri automatik me gjashtë shpejtësi Aisin AT6 III.

Përgjigje për pyetja kryesore(domethënë, pyetja se si nafta i reziston ngricave ruse) jepet nga bashkë-platforma Peugeot 408, ku një njësi e ngjashme është shitur që nga fillimi i saj në linjën e montimit Kaluga dhe është grumbulluar një sasi e konsiderueshme njohurish. Motori filloi në temperatura nën minus 25 gradë pa probleme. Prizat e ndezjes dhe një sistem përzierjesh inteligjente eliminojnë shumë probleme me fillimin e ftohtë. Por kjo vjen me karburant të mirë dizel. Ka pak të tilla në rajone.

Për të ngrohur motorin ju duhet të vozitni nëpër rrugë për rreth 20 minuta në parking deri temperatura e funksionimit ai nuk do të arrijë atje: transferimi i nxehtësisë është shumë i ulët.

Por kabina ngrohet më shpejt se brenda versionet me benzinë"Frëngjisht". Në thellësi të panelit qendror ka një "tharëse flokësh" elektrike që fillon të fryjë menjëherë pasi motori dhe gjeneratori janë ndezur. Kjo ndryshon rrënjësisht specifikat operacion dimëror makina.

Dy varëse të ndryshme

Një nga karakteristikat më të rëndësishme (nëse jo absolutisht kryesore) të paraardhësit ishte pezullimi i padepërtueshëm, pa rrotullime dhe prishje. Në produktin e ri, ky avantazh i padyshimtë u ruajt. Por sjellja në konfigurime të ndryshme dhe me radhë goma te ndryshme ndryshon dukshëm. Kështu që, versioni me naftë fal shumë, dhe benzina maksimale sillet më rreptësisht. Arsyeja janë cilësimet e ndryshme të pezullimit dhe, natyrisht, gomat e ndryshme. Ky faktor ia vlen të merret parasysh kur zgjidhni një makinë. Për dashamirët e destinacioneve periferike, cilësimet e një makine me naftë do të jenë më të përshtatshme.

Makina ende ecën. Timoni, megjithë peshën e tij të këndshme, është bosh dhe vetëdija për lidhjen e tij me rrotat nuk vjen menjëherë. Këtu ju duhet të mësoheni me veçoritë e amplifikatorit elektrik dhe raftit. Baza e gjatë e rrotave i jep sedanit të shkëlqyer stabiliteti i drejtimit. Pezullimi është më i ngushtë se në Peugeot 408 dhe e mban trupin në nivel. Nuk ka asnjë lëkundje apo përkulje. Por makina është e zhurmshme, dhe gumëzhima dhe tinguj të ndryshëm vijnë jo vetëm nga vende "të detyrueshme" si harqet e rrotave ose ndarja e motorit, por edhe nga burime të papritura. Për shembull, nyjet plastike kërcasin në të ftohtë.

Çmimet për Citroen C4 Sedan janë mjaft të larta: 999,000 rubla për versionin më buxhetor Live me një transmetim manual, 1,224,000 rubla për një version Feel Edition me cilësi të lartë me një motor nafte me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi dhe pothuajse një dhe një gjysmë milioni për versionin më të lartë me turbo-benzinë ​​me automatik! Për një makinë pasagjerësh të klasit C, montimi i së cilës është i lokalizuar në Rusi dhe konkurrentët e së cilës jo vetëm "kanë kapur në kodër", por po përparojnë me besim nga Shën Petersburg, vendimi për të konkurruar në çmim me Sonatat dhe Passat-et duket gjithashtu. e diskutueshme.

Por Citroen ishte dhe mbetet makinë e pazakontë. Sharmi i tij kolosal ju lejon të ndiheni si pronar i diçkaje të jashtëzakonshme dhe t'i bashkoheni botës së estetikës së lartë. Dizajni ekstravagant dhe një platformë e mirë nga Peugeot 408 përkatës kanë një shans për të tërhequr njerëz që vlerësojnë individualitetin e tyre mbi të gjitha. Edhe pse makina gjithashtu nuk ka mungesë praktike.

Specifikimet teknike Citroen C4 Sedan

	THP 150 (benzinë)	HDI 115 (naftë)
Dimensionet (gjatësia / gjerësia / lartësia), mm	4644 x 1789 x 1518	4644 x 1789 x 1518
Baza e rrotave, mm
Pesha e ulët, kg
Vëllimi i trungut, l
Lloji i trupit
Numri i dyerve / ndenjëset
Motorri	4 cilindra, në linjë, turbocharged	4 cilindra, në linjë, turbodiesel
Vëllimi i punës, cm³
Fuqia maksimale, l. Me. /rpm
Maks. çift ​​rrotullues, Nm / rpm
Transmetim	6-rr. automatike	6-rr. mekanike
Pastrimi nga toka
	Përpara	Përpara
Përshpejtimi në 100 km/h, s
Maks. shpejtësia, km/h
Konsumi i karburantit (i kombinuar), l/100 km
Provoni çmimin e makinës	1,263,000 RUB