Gjatë funksionimit të mjetit, sipërfaqja e trupit i nënshtrohet dëme serioze. Ato shprehen me gërvishtje të vogla ose të thella, gërvishtje dhe ndryshime të tjera që kërkojnë riparime, të cilat mund të bëhen edhe pa lyerje.

Rivendosja e një makine pas deformimit të trupit është një proces teknik me shumë faza. Kjo kërkon disa faktorë:

• specialistë të kualifikimeve të duhura;
• teknologji e provuar;
• Pajisjet dhe materialet.

Teknikët në stacione janë në gjendje të kryejnë punë duke marrë parasysh të gjitha kërkesat. Mirëmbajtja. Organizata është përgjegjëse për disa aktivitete që lidhen me riparimin e trupit.

Si kryhet riparimi pa lyerje?

Është shpejt e mundur të rivendosni plotësisht një trup me dëmtime të vogla.

Riparimi i automjeteve me cilësi të lartë pa lyerje (PDR) kryhet nëse:

• Nuk ka gërvishtje, patate të skuqura apo dëmtime të tjera në pjesët e trupit veshje me bojë;
• V zonë problematike nuk ka shenja të shtrëngimit të metalit.

Përdoret në shërbim teknologjive moderne, të cilat ju lejojnë të eliminoni:

• gërvishtje të vogla;
• shtrembërime;
• defektet e fabrikës.

Në stacionet e specializuara të shërbimit, praktikohen dy metoda të riparimit të makinave:

• tradicionale (duke përdorur mjete nga brenda);
• ngjitës (veglat përdoren vetëm nga jashtë).

Metoda e dytë ka një avantazh për dëmtimin pranë vendeve të vështira për t'u arritur ku nuk është e mundur të depërtohet me mjete duke përdorur opsionin klasik.

Gjatë punës, një grup mjetesh përdoret tërësisht ose pjesërisht:

• trap-mulli;
• grup stërvitjesh;
• amortizues nën kapuç në një shtyllë teleskopi;
• pajisje për heqjen e kapëseve të shkurtimit;
• pajisje për fiksimin e dyerve gjysmë të hapura;
• llambë në një mbajtës vakum;
• thikë për heqjen e ngjitësit;
• mini-ngritës për nivelimin e defekteve të trupit;
• mbështetje (për çati);
• parakolp fluoroplastik (për defekte të jashtme);
• pajisje mbrojtëse (për riparimin e dyerve).

Të mirat dhe të këqijat e teknologjisë

Përparësitë:

• bojëra mbetet e pandryshuar;
• teknologjia zgjat deri në 60 minuta;
• çmim i përballueshëm me cilësi të mirë;
• nuk ka nevojë të blini dhe zgjidhni bojë të tonit të dëshiruar ose materiale gërryese.

Të metat:

• pamundësia për të kryer punë në mënyrë të pavarur;
• jo i përshtatshëm për makina sovjetike, për shkak të densitetit të pamjaftueshëm të metalit.

Një specialist me përvojë të gjerë në kryerjen e punës së trupit pa lyerje do ta përfundojë detyrën shpejt, saktë dhe me efikasitet. Kjo kategori përfshin zëvendësimin e komponentëve të trupit. Pjesa e instaluar ndryshon në ngjyrë, kështu që lyerja e plotë e makinës është e pashmangshme.

Riparim dhe lyerje gjithëpërfshirëse

Procesi i përshkruar në seksionin e parë bëhet ai fillestar. Pastaj riparimet dhe lyerja e mëtejshme e makinave kryhen duke përdorur teknologji të tjera.

Pasi të jenë eliminuar defektet e trupit, mekaniku kryen veprimet e mëposhtme në objekt:

• degreases;
• lustrim;
• aplikon një shtresë kundër korrozionit;
• sprays abetare;
• ngjyrat;
• thahet.

Para se të dorëzoni makinën tuaj për servis, duhet të siguroheni që objekti të jetë i pajisur me pajisje lyerjeje. Për përditësim i plotë Trupi duhet të ketë një lojë fjalësh (kamerë speciale).

Materialet e mëposhtme do të kërkohen:

1. Pistoletë spërkatës me kompresor.
2. Sander.
3. Stuko, abetare.
4. Tretës dhe shpirt i bardhë.
5. Pëlhurë zmerile.
6. Bojë.

Përshkrimi hap pas hapi i teknologjisë

Specialisti punon shpejt kur servisi ka të nevojshme bazë teknike. Lyerja e makinës me cilësi të lartë nuk do të rrisë koston e punës në një shërbim normal. Por rezultati do të zgjasë për një kohë të gjatë.

Është më mirë të kryeni punën duke përdorur materiale nga një prodhues. Faza përgatitoreËshtë më mirë ta bëni këtë me një stërvitje me bashkëngjitje dhe letër zmerile me madhësi të ndryshme kokrrizash. Ju duhet të degresoni me një zgjidhje të veçantë.

Për të përpunuar sipërfaqen kryesore përdoret një stërvitje me ngjitje letre zmerile. Për zonat e vështira për t'u arritur, fuga bëhet me dorë. Stuko automobilistike do të parandalojë formimin gërvishtje të thella. Gjatë procesit, sipërfaqja laget periodikisht me ujë. Përgatitja përfundon me larjen e zonës së trajtuar dhe tharjen.

Është e nevojshme të degresohet tërësisht metali, duke mos lënë boshllëqe. Më pas, një shtresë abetare aplikohet në sipërfaqen e thatë. Arma me llak largohet nga trupi deri në tridhjetë centimetra. Sipas teknologjisë, shtresa që rezulton thahet me tharëse flokësh ose një tifoz me ngrohës.

Pasi të ketë përfunduar tharja, mund të fillojë lëmimi. Kjo është e nevojshme për ngjitjen më të mirë të lëndës ngjyruese me metalin. Parimi i funksionimit është i njëjtë si për trajtimin paraprak. Pas kësaj nuk duhet të mbetet asnjë gjurmë pluhuri. Degreasimi në këtë rast do të ndihmojë në arritjen e rezultatit të dëshiruar.

Pasi makina është tharë, punë përgatitore mund të konsiderohet i përfunduar. Në kushte artizanale, lyerja mund të bëhet duke përdorur kanaçe aerosol. Stacionet e shërbimit profesional përdorin një kompresor dhe një lojë fjalësh. Arma mbahet në të njëjtën distancë si gjatë mbushjes.

Para së gjithash, bojë e veçantë e makinës spërkatet në pjesët e brendshme të trupit. Mund të punoni në disa vende në të njëjtën kohë. Për të përshpejtuar procesin, mund ta thani me ventilator ose tharëse flokësh. Shtresa tjetër aplikohet pasi e mëparshmja të jetë tharë plotësisht. Intervali midis fazave duhet të jetë dy herë më i gjatë se para lyerjes.

Lyerje e pjesshme pas punimeve te rinovimit

Rinovimi i plotë i shtresës së bojës është një proces shumë i shtrenjtë. Të apasionuarit pas makinave shpesh përdorin një opsion të thjeshtuar të pikturës. Ia vlen të zgjidhen problemet kur ato lindin.

Gjatë punës përdoren të njëjtat veprime si me teknologjinë komplekse. Zona e problemit duhet të izolohet nga pjesa tjetër. E gjithë sipërfaqja e automjetit, duke përfshirë dritaret e dyerve, xhamin e përparmë dhe xhamat e pasmë, është e mbuluar me film ose materiale të improvizuara që nuk lejojnë të kalojë pluhuri (bojë).

Ndonjëherë pronarët e makinave përdorin ngjitëse maskuese dhe lapsa për të hequr gërvishtjet. Një furçë me bojë duhet të përdoret me teknologji, përndryshe shtresa e aplikuar do të fshihet shpejt. Këto produkte ndihmojnë vetëm në nivel lokal, por nuk do t'ju shpëtojnë nga korrozioni dhe shkatërrimi i metalit.

Por ia vlen të eliminoni sa më shpejt defektin e bojës, përndryshe miku i hekurit do të kalbet shpejt dhe me kalimin e kohës kostoja e riparimit të një pjese të madhe të trupit do të rritet ndjeshëm. Për ata që vendosin të bëjnë vetë riparimet e makinave pa lyerje, videot nga punëtoritë do t'ju ndihmojnë të mos humbisni asgjë dhe të bëni gjithçka në mënyrë korrekte.

Materiali diskutoi metodat e riparimit të trupit me dhe pa lyerje. Nëse keni arritur të kombinoni të gjithë faktorët e nevojshëm: nga pajtueshmëria me teknologjinë deri te përdorimi i pajisjeve të përshtatshme, atëherë riparimi i makinës mund të konsiderohet i përfunduar.

Ekspert: Sergej Markelov.

Kur u futën ndryshime në legjislacionin vjeshtën e kaluar për funksionimin e autoshkollave, u duk se shumica e tyre do të pushonin së ekzistuari. Megjithatë, këto pritshmëri nuk u realizuan vetëm 10% e të gjitha institucioneve ekzistuese të trajnimit të vozitjes në vend. Megjithatë, cilësia e arsimit nuk është bërë më e mirë, ashtu si nuk ka më pak njerëz të gatshëm për të blerë patentë për një ryshfet.

Rezulton se çdo 4 aksident me makine në Rusi ndodh për shkak të fajit të shoferëve të papërvojë me përvojë drejtimi deri në 1 vit. Ne nuk do të kuptojmë se cila është arsyeja: trajnimi i dobët, mungesa e përvojës ose një rastësi. Nga pikëpamja e fitimit nga një aksident, ky është kryesisht restaurimi i makinave "të gjymtuara" - riparimi i trupit të automjeteve, riparimi i motorit, lyerja, etj. Duke marrë parasysh sa makina ka tani në vendin tonë dhe numrin e aksidenteve, biznes makinash, dhe gjithçka që lidhet me të është vetëm " Minierë ari“, e cila nuk do të thahet së shpejti.

Analizë e shkurtër e biznesit:
Kostot e krijimit të një biznesi: 2 000 000-2 500 000
E rëndësishme për qytetet me popullsi: nga 150,000 njerëz
Situata e industrisë:tregu i ofertës është i ngopur
Vështirësia e organizimit të një biznesi: 3/5
Shlyerja: 1,5-2,5 vjet

Ne u kemi thënë tashmë lexuesve se si të organizojmë një biznes në restaurimin e makinave pas një aksidenti; për mënyrën e hapjes së një punishteje për lyerjen e makinave me gomë të lëngshme, për riciklimin e automjeteve dhe akordimin OFF ROAD. Të gjitha këto ide janë sigurisht fitimprurëse dhe meritojnë vëmendje. Por çdo mekanik i makinave do t'ju tregojë se lloji më i shtrenjtë i riparimit, i cili do të sjellë 2-3 herë më shumë të ardhura se çdo nga të mësipërmet, është riparimi i trupit të automjeteve.

Ku të hapni një dyqan riparimi të trupit?

Pyetja e parë që lind para pronarit të ardhshëm të një dyqani riparimi makinash është se ku të hapë shërbimin e tij? Le të përcaktojmë disa kritere bazë për të kërkuar ambiente të përshtatshme. Është mirë nëse ajo që gjeni përkon me të paktën disa nga pikat e propozuara, dhe është thjesht ideale nëse arrini të blini një ndërtesë që i përshtatet të gjitha parametrave.

• Zona e ambienteve varet nga sa zejtarë do të punojnë në shërbimin tuaj, cilat lloje riparimesh do të kryhen njëkohësisht - në përgjithësi, duhet të merrni parasysh gjithçka që quhet "treguesi i qarkullimit".
• Distanca nga autoparlanti deri te ndërtesat më të afërta të banimit duhet të jetë së paku 50 metra. Por do të këshillonim dyfishimin e tij për të shmangur ankesat e mundshme të banorëve për zhurmën e prodhuar.
• Dhoma duhet të ketë të gjitha komunikimet e nevojshme - një rrjet elektrik të fuqisë së kërkuar, furnizim me ujë, ventilim. Mund t'ju duhet të "përfundoni" për disa pajisje, por nëse vendi ia vlen vërtet, atëherë pse jo?
• Punëtoria duhet të jetë e vendosur pranë autostradave të ngarkuara. Në rrugët me trafik të rënduar ndodhin më shpesh aksidentet. Dhe në mënyrë që pronari të mos hezitojë për një kohë të gjatë se ku ta çojë makinën pas një aksidenti, qendra juaj e shërbimit të trupit duhet të jetë afër.

Pyetja lind menjëherë: pse duhet ta kërkoni dhe të mos filloni ta ndërtoni vetë? Kjo, natyrisht, është një çështje personale për çdo biznesmen, ne mund të japim vetëm ato argumente që mendojmë se flasin në favor të marrjes me qira ose blerjes së lokaleve:

• së pari, ndërtimi do të marrë një kohë të gjatë, gjatë së cilës numri i konkurrentëve tuaj mund të dyfishohet.
• së dyti, ndërtimi nuk është një kënaqësi e lirë. Duke marrë parasysh faktin se do t'ju duhet të vendosni të gjitha komunikimet e nevojshme, kërkoni leje të ndryshme, të cilat përsëri do t'ju marrin kohë dhe do t'ju prishen mjaft nervat.
• dhe së fundi, së treti, të gjitha territoret pak a shumë të përshtatshme për ndërtim janë pushtuar tashmë, dhe blerja e vendit të kërkuar për ndërtim mund të jetë e barabartë në kosto me koston e vetë ndërtimit.

Pajisje për riparimin e trupit

Rreth 30-40 vjet më parë, gërvishtjet në trupin e makinës u drejtuan me mjetin e vetëm të disponueshëm - një çekiç. Tani teknologjitë moderne bëjnë të mundur "eliminimin" e plotë të pasojave të një aksidenti, në mënyrë që edhe një teknik me përvojë të ketë vështirësi të përcaktojë që makina ishte kohët e fundit një grumbull metali të përdredhur. Sidoqoftë, jo të gjitha aksidentet janë kaq të tmerrshme dhe shpesh e gjithë puna konsiston në zbutjen e pasojave të ndikimeve të lehta dhe lyerjen e gërvishtjeve.

Megjithatë, edhe në një punë të tillë është e nevojshme mjet profesional dhe pajisje:

• Autogen është diçka që asnjë dyqan riparimi automjetesh nuk mund të bëjë pa. Ju mund të shtoni një vëzhgues në të - një makinë saldimi në vend.
• të paktën dy fole hidraulike, sepse ka raste kur trupi duhet të tërhiqet njëkohësisht në dy drejtime.
• rrëshqitje. Ky është një stendë me ose pa ashensor, mbi të cilin drejtohen elementët e strukturës mbështetëse të makinës - korniza, pjesët anësore, raftet. Nëse dëshironi, mund ta bëni vetë rrëshqitjen.
• komplete drejtimi, duke përfshirë çekiçë të ndryshëm, pllaka me goditje madhësive të ndryshme, adaptorë, hundëza.
• makina për bluarjen dhe lustrimin e sipërfaqeve të makinave.
• instrumente matëse.
• pajisje për lyerje - kompresor, spërkatës etj.

Materiale për riparimin e trupit

Për të sjellë vetëm një makinë në formën e duhur pas një aksidenti, keni nevojë për një grup të tërë të ndryshëm Furnizimet:

• bashkëngjitje gërryese për pajisjet e bluarjes dhe lustrimit.
• lloje të ndryshme të abetares.
• smalte automobilash me ngjyra dhe veti te ndryshme, verniqe.
• ngjitës, stuko.
• tretës, ngurtësues, ngjitës.
• mjete kamuflimi.
• peceta.

Të gjitha sa më sipër duhet të jenë të disponueshme në punishte në disa forma të përshtatshme për përbërjen e sipërfaqes së çdo makine. E gjithë kjo listë është afërsisht ¼ e të gjitha materialeve harxhuese të nevojshme. Imagjinoni se çfarë shumë do të shfaqet në kolonën tuaj të shpenzimeve për blerjen e materialeve harxhuese.

Teknologjia e riparimit të trupit

Ato telashe që lindin me një makinë si rezultat i një aksidenti, ose drejtimi të paaftë dhe të pakujdesshëm automjeti, mund të ndahet përafërsisht në 3 kategori:

1. dëmtimi i bojës së makinës.
2. korrozioni i elementeve metalikë.
3. dëmtimet mekanike - goditjet, përplasjet, etj.

Këto të fundit, nga ana tjetër, ndahen në të thjeshta dhe domethënëse, të cilat kërkojnë ose riparime lokale një zonë të caktuar, ose ndërhyrje të madhe.

Një skemë e përgjithshme hap pas hapi për riparimin e trupit të automjeteve kur rinovim komplet mund të përfaqësohet si më poshtë:

• punim kallaji me pjesë metalike, tërheqje të trupit dhe çatisë.
• Zëvendësimi i pjesëve plastike nëse është e nevojshme.
• nivelimi i sipërfaqes duke përdorur stuko.
• mbushje.
• duke aplikuar bojë.
• lustrim

Për riparimet lokale, ekziston një teknologji e prezantuar së fundi për heqjen e gërvishtjeve pa lyerje, e cila mund të ulë ndjeshëm koston e riparimeve dhe të përshpejtojë riparimet. Duhet thënë disa fjalë për stafin. Të gjithë punonjësit duhet të kenë kualifikimet dhe përvojën e nevojshme.

Kur hapni një shërbim riparimi të trupit të makinave, mbani mend se ky është një biznes shumë konkurrues në të cilin mund të dalloheni nga të tjerët vetëm përmes profesionalizmit të lartë. Ne ju rekomandojmë të lexoni planin e biznesit.

Kohët kur edhe pjesët pak të dëmtuara kërkonin ndërrim janë në të kaluarën. Falë pajisje moderne dhe mjetet, procesi i riparimit të trupit është bërë më i lehtë dhe më i shpejtë, dhe rezultati është më i mirë se 10 ose 20 vjet më parë. Sot, ndoshta, çdo shërbim makine ofron dy lloje riparimesh të trupit - pa lyerje (nëse nuk ka dëmtime në bojë) dhe me lyerje.

Riparim pa lyerje

Një nga shpikjet më të rëndësishme të shekullit të 20-të në këtë fushë ishte teknologjia e riparimit të karrocerisë së makinës duke i drejtuar (tërhequr) gërvishtjet pa lyerje. Ju mund të hiqni qafe edhe gërvishtjet e mëdha pa lënë gjurmë nëse bojëja nuk është dëmtuar. Kështu, pajisjet për drejtimin me vakum dhe komplete moderneÇekanët dhe grepët drejtues të veshur me gome ju lejojnë të eliminoni dëmtimet me ndikim minimal në pjesën. Riparimi i gërvishtjeve pa bojë është ideal në rastet kur, për shembull, ka dëmtime nga breshëri, degët e rëna ose një përplasje e lehtë me një automjet tjetër.

Riparimi me lyerje

Përdoret kur ka të çara ose gërvishtje në bojë. Riparimi i trupit ju lejon të ktheni origjinalin pamjen makina më e dëmtuar në dukje pa shpresë. Stoqet e specializuara përdoren për të rregulluar dhe ngritur makinën, dhe gërryes me fortësi të ndryshme përdoren për të hequr bojën. Një shumëllojshmëri e madhe stukosh dhe bojrash me cilësi të lartë ju lejon të zgjidhni ato më të përshtatshmet për veshje. Shërbimet punësojnë koloristë që përzgjedhin ngjyrat dhe përdorin teknologjinë kompjuterike në punën e tyre. Spërkatësit modernë përdoren për të aplikuar veshjen në mënyrë të barabartë, dhe dhomat e tharjes përdoren për tharje.

Në të vërtetë, sigurimi i detyrueshëm i përgjegjësisë motorike dhe lloje të tjera sigurimesh që zhvillohen së bashku me të, kanë çuar në një fuqizim të paprecedentë të kompanive të sigurimit, duke forcuar pozicionet e tyre dhe duke zgjeruar ndikimin e tyre në biznesin e autoserviseve të Autocenter LLC. Tashmë, siguruesit janë bërë klientët kryesorë, duke furnizuar deri në 90% të makinave në karrocat e shumë shërbimeve. "Kontigjenti" kryesor i makinave të dërguara nga siguruesit kanë nevojë vetëm për riparime të vogla dhe të mesme, por kompanitë janë të gatshme të furnizojnë mjaft makina të tilla. Në të njëjtën kohë, siguruesit po ndryshojnë rrënjësisht jetën e ndërmarrjeve të riparimit, duke diktuar kushtet dhe çmimet e tyre, të cilat janë dukshëm më të ulëta se ato në fuqi në "periudhën historike" të mëparshme.

Rruga për të dalë nga situata aktuale në industri qëndron kryesisht në një rritje të konsiderueshme të produktivitetit të punës, e cila është e pamundur pa ndryshuar organizatën dhe procesi teknologjik riparimin. Do të mbijetojnë vetëm shërbimet që do të mësojnë të punojnë sipas standardeve strikte të “sigurimeve” dhe do të përshtatin teknologjinë dhe pajisjet e tyre me to. Për më tepër, siç tregon përvoja e vendeve të tjera, ata që mund të punojnë sipas kohës do të marrin klientë nga punishtet e falimentuara.

Kompanitë kryesore ruse që furnizojnë materiale dhe pajisje për karrocat nuk qëndrojnë të anashkaluara nga proceset në vazhdim. Përkundrazi, ata përpiqen të ndihmojnë klientët e tyre - kompanitë e shërbimit - në një mënyrë ose në një tjetër.

Le të shqyrtojmë një nga opsionet për riorganizimin e seksionit të trupit të ofruar nga Autocenter LLC. Ai bazohet në përvojën shumëvjeçare të ndërmarrjeve amerikane të riparimit dhe ju lejon të rrisni prodhimin për njësi sipërfaqe shumë herë. Ky efekt mund të arrihet duke ndryshuar fillimisht organizimin e punës në seksionin e trupit, i cili bëhet i mundur falë përdorimit të pajisjeve unike - pajisjet e dyshemesë për të rivendosur gjeometrinë e trupit të makinës (stoqe ndërtimi) nga kompania kanadeze Wedge Clamp.

Si bëhej më parë.

Paraqitja tradicionale, tashmë e pranuar përgjithësisht e seksionit të trupit është fotografia e mëposhtme: disa shtylla (me ashensorë, dhe disa edhe pa to) dhe një rrëshqitje e madhe universale.

Në zonën e trupit kryhen përforcimi, kallaji dhe trupi, duke përfshirë saldimin dhe rrafshimin e sipërfaqes duke përdorur stuko. Të thuash që secili prej këtyre operacioneve kryhet në një post të veçantë është një ekzagjerim, por jo shumë. Para së gjithash, makina mbërrin në një shtyllë të destinuar për punime përforcuese, pastaj shkon në rrëshqitës, nëse kërkohet restaurimi i gjeometrisë së trupit, ose në një shtyllë ku kryhet punimi i kallajit. Saldimi dhe stukoja zakonisht bëhet në njërin prej këtyre stacioneve, dhe nganjëherë për këtë punë ndahen stacione të veçanta pune.

Për më tepër, konsiderohet pothuajse normë nëse zejtarët futen në vend sa më shpejt që të jetë e mundur. më shumë makina, duke bllokuar të gjitha pasazhet dhe pasazhet me to. Si rezultat, për të lëvizur një makinë nga posti në post, duhet të luani vazhdimisht lojën e njohur të fëmijëve "pesëmbëdhjetë" - lëvizni, lëvizni disa makina dhe pas një kohe të filloni përsëri. Kjo kërkon shumë kohë dhe përpjekje, pasi shumica e makinave janë të palëvizshme.

Një planifikim dhe organizim i tillë i procesit është i pranueshëm nëse shërbimi riparon një numër të vogël kompleksesh të dëmtuara dhe makina të shtrenjta, restaurimi i të cilit në çdo postim kërkon mjaft kohë. Por jo shumë shpesh kompanitë e sigurimeve ofrojnë makina "të lidhura" për riparime. Realiteti është se është më e dobishme të paguash sigurime për makinat e dëmtuara rëndë në një aksident sesa të shqetësohesh për restaurimin e tyre.

Kjo do të thotë që gjatë punës me makina të sigurimit, disa makina me dëmtime të vogla dhe të mesme duhet të vendosen në një rrëshqitje universale brenda një dite. Në të njëjtën kohë, koha e nevojshme për instalimin dhe heqjen e makinës (operacione jo produktive) mund të arrijë pothuajse 50% të kohës totale të shpenzuar për korrigjimin e gjeometrisë së trupit në rast dëmtimi të moderuar. Si rezultat, rezulton se rezervat e mëdha të palëvizshme për një punë të tillë janë, për ta thënë butë, pak të dobishme.

Puna e trupit"nga fillimi në fund" në një postim.

LLC "Autocenter" i bëri të gjitha postimet në vendin e riparimit të trupit universal. Për më tepër, ato janë aq të gjithanshme sa mund të përdoren për të kryer të gjitha llojet e punëve të kryera në zonën e karrocerisë duke instaluar një ashensor dhe një pajisje për rivendosjen e gjeometrisë së trupit, si dhe kryerjen e saldimit dhe stukoit. Makina qëndron pa lëvizur dhe punëtorët lëvizin nga posti në post. Kjo është pikërisht ideologjia e riparimit që pretendojnë teknikët e shërbimit amerikan, pjesa e trupit të të cilëve përbëhet nga një seri kutish me porta të veçanta. Arriti makinë emergjente futur në një kuti të lirë. Të gjithë e shpenzojnë atje puna e nevojshme, dhe makina largohet nga posti vetëm për të kaluar në zonën e lyerjes. Por pajisja e një posti të tillë duhet të plotësojë disa kushte. Para së gjithash, kjo ka të bëjë me rrëshqitjen për rivendosjen e gjeometrisë së trupit, e cila duhet të jetë e montuar në dysheme dhe të ketë karakteristikat e mëposhtme:

Kosto e ulët, duke ju lejuar të pajisni çdo postim me të.

Elemente të lehta të ankorimit, fuqisë dhe sistemeve matëse, duke siguruar lehtësinë e montimit dhe lehtësimin e lëvizjes nga posti në shtyllë.

Ruajtje e përshtatshme e të gjithë komponentëve dhe aksesorëve të sistemit, gjë që nuk kufizon performancën e punëve të tjera (jo trupore) në postë.

Rezistenca ndaj korrozionit dhe lehtësia e pastrimit të zgavrave të brendshme të hekurudhës.

Autocenter LLC instaloi stoqe të ofruara nga kompania kanadeze Wedge Clamp, të cilat plotësojnë të gjitha këto kërkesa dhe janë dukshëm të ndryshme nga pajisjet e prodhuesve të tjerë. Është e përshtatshme të theksohet se një numër kompanish ofrojnë sisteme me bazë dyshemeje për rregullimin e trupave, por ofrojnë t'i përdorin ato në vend të një stoli të madh universal për shërbime me një vëllim të vogël të punës së trupit. Avantazhi kryesor i një rrëshqitjeje të tillë është se kur spiranca dhe sistemet e fuqisë formohet një platformë e sheshtë mbi të cilën mund të kryhen operacione të tjera. Çfarë e bën unik sistemin Wedge Clamp?

Para së gjithash, specialistët e Wedge Clamp ndryshuan rrënjësisht materialin dhe formën elementet e fuqisë(shina) të mbushura me beton.

Dizajni i pranuar përgjithësisht i një elementi të tillë është i njohur - këto janë dy kanale çeliku, raftet e të cilave drejtohen në çifte drejt njëri-tjetrit dhe ndodhen në një distancë të shkurtër. Në pjesën e poshtme, hendeku midis rafteve është ngjitur me një pllakë çeliku, dhe në anët, qoshet janë ngjitur në kanale në mënyrë që e gjithë kjo strukturë të mbahet fort në derdhjen e betonit. Për të siguruar fiksim më të mirë në themel, spiranca janë ngjitur në të njëjtat qoshe.

Të metat e dizajnit janë të dukshme me sy të lirë. Së pari, një kanal standard me madhësinë e kërkuar të raftit ka një gjerësi të madhe. Kështu, për të siguruar forcën e fiksimit të të gjithë strukturës, thellësia e saj dhe thellësia e derdhjes së betonit duhet të jenë 400 mm. Së dyti, rezervat e tilla të dyshemesë kanë një kornizë të mbyllur të një konfigurimi ose një tjetër, gjë që e bën të vështirë pastrimin e zgavrave të brendshme. Së treti, kornizat e çelikut janë shumë të rënda dhe instalimi dhe instalimi i tyre janë operacione të shtrenjta.

Inxhinierët kanadezë projektuan një profil hekurudhor që ishte optimal për përdorim dhe instalim dhe organizuan prodhimin e tij me nxjerrje nga speciale me rezistencë të lartë dhe rezistente ndaj korrozionit. dëmtim mekanik aliazh alumini. Lartësia e hekurudhës është vetëm 36 mm, dhe muret anësore janë të kënduara, gjë që siguron forcë më të madhe kur derdhet me beton. Të gjitha lidhjet kanë fileto që lehtësojnë përqendrimin e stresit. Pjesa e sipërme e sipërfaqes anësore të hekurudhës ka një kënd të kundërt, i cili luan rolin e një bllokimi gjatë derdhjes së betonit.

Një hekurudhë e tillë ose mund të vendoset në dysheme dhe të sigurohet vetëm me spiranca (çdo makinë do të kalojë mbi një pengesë 36 mm të lartë) ose të mbushet me beton. Për më tepër, prodhuesi rekomandon një trashësi derdhjeje betoni prej vetëm 156 mm. Duke marrë parasysh realitetet tona, në veçanti dashurinë për pllakat e shtruara në dyshemenë e kutisë, specialistët e Intercolor rekomandojnë derdhjen e një trashësie prej 200 mm, por kjo është ende dy herë më pak se zakonisht.

Nëse shërbimi tashmë ka një dysheme betoni, mund të përdorni sharra diamanti për të bërë brazda me një seksion kryq prej 300x200 mm, vendosni hekurudhën në to dhe mbushni atë. Për të instaluar hekurudhën, praktikisht nuk kërkohet pajisje shtesë. Nuk ka nevojë të ndërtohet struktura në formën e një kornize të mbyllur, ajo montohet lehtësisht nga pjesë individuale 2130 mm të gjata, të cilat mund të transportohen edhe në një makinë pasagjerësh.

Për të lehtësuar pastrimin e zgavrave të brendshme të hekurudhës, në skajet e saj janë ngjitur "skajet", të cilat lehtësojnë "daljen" e papastërtisë.

Kostoja e sistemit të propozuar hekurudhor është e ulët - për një postim brenda standardeçmimi ishte 3500 euro dhe secili i mëpasshëm kushtonte 2500 euro.

Përkthimi i fjalëpërfjalshëm i emrit të kompanisë Wedge Clamp Clamp është "clamp pykë". Në të vërtetë, pothuajse të gjithë lidhësit e sistemit janë pykë që ofrojnë lidhje pa boshllëqe. Sistemi është i lehtë për t'u mbledhur dhe çmontuar duke përdorur një mjet të njohur, emri i të cilit tregohet në titull.

Shumë elementë të përmasave të mëdha të rrëshqitjes, si shtyllat e ankorimit, janë bërë nga aliazh alumini, që do të thotë se ato mund të zhvendosen lehtësisht nga shtylla në shtyllë. Ngurtësia e nevojshme gjatësore e strukturës sigurohet nga trarët e çelikut, të cilët janë gjithashtu të siguruar me pykë.

Automjeti është instaluar në sistemin Wedge Clamp duke përdorur një fole rrotulluese me një lartësi ngritjeje prej të paktën 800 mm, duke varur në mënyrë sekuenciale pjesën e përparme dhe boshti i pasëm. Është më mirë të përdorni një ashensor me gërshërë për këtë qëllim, dhe në mënyrë ideale një ashensor me piston me një shtyllë. Por jo gjithmonë duhet ta varni makinën. Fillimisht u tha se bodybuilders kanë shtuar ndjeshëm numrin e makinave me dëmtime të vogla dhe mesatare, të cilat megjithatë duhen “tërhequr” në rrëshqitje. Për një punë të tillë, Wedge Clamp ka një grup krejtësisht unik të elementeve të ankorimit EZE Tie Down System, të cilat ju lejojnë të siguroni makinën në pak minuta duke përdorur vetëm një vare pa e varur. Sistemi është i mrekullueshëm në thjeshtësinë e tij. Nofullat janë ngjitur në makinë, dhe më pas trarët kryq futen në to me pykë. Pas kësaj, është instaluar një kllapa, një stendë, një kllapa e dytë dhe gjithçka është fiksuar me një pykë. Stenda është projektuar në mënyrë të tillë që të mund të mbështesë automjetet me çdo distancë nga toka. Për të ruajtur këtë sistem, si gjithë të tjerët, ekziston një tabletë e përshtatshme e montuar në mur Wedge Clamp - një produkt nga kontinenti amerikan - i cili ka një sistem jashtëzakonisht të suksesshëm për fiksimin e makinave me kornizë. Ai përfshin kapëse unike që rrotullohen rreth dy akse, të cilat ju lejojnë të përshtateni me çdo lloj kornize dhe të përdorni një numër të konsiderueshëm pjesësh të një sistemi standard të ankorimit për fiksimin e makinave me kornizë. Falë kësaj, sistemi doli të ishte pothuajse dy herë më i lirë se sistemet e ngjashme nga prodhuesit e tjerë (megjithëse do të ishte e vështirë t'i quanim të ngjashëm). Përveç kësaj, një tabletë për montimin e pjesëve të sistemit në mur është përfshirë në çmim.

Nëse kërkohet relativisht pak përpjekje për të drejtuar makinat me kornizë, mund të përdoret një sistem i thjeshtuar i fiksimit, i cili lejon përdorimin e kapëseve standarde për makinat me kornizë.

Wedge Clamp gjithashtu ofron gamën më të gjerë përshtatës për fiksimin e automjeteve me pika të veçanta montimi, për shembull për makina Honda, BMW, Mercedes. Kompania kohët e fundit lëshoi ​​një grup kapësesh universale që kushton vetëm 1700 euro, por ju lejon të siguroni të gjitha modelet BMW dhe Mercedes.

Sistemi i energjisë.

Një tipar dhe avantazh i Wedge Clamp është eliminimi i përdorimit të pajisjeve tërheqëse vektoriale.

Një ndreqës vektori, i quajtur thjesht vektor, përdoret më shpesh në sistemet e montuara në dysheme për drejtimin e trupit. Ai përbëhet nga dy këpucë të montuara në shina, një zinxhir, një cilindër hidraulik me një zgjatim dhe një kapëse. Në mënyrë që forca nga cilindri të transmetohet në makinë, vektori duhet të montohet saktë. Përndryshe, forca e aplikuar në këpucën në shina ose spirancë mund të bëhet e tepërt dhe të shkaktojë një aksident. Punë e sigurt me një vektor nuk sigurohet nga dizajni i tij, por varet nga përvoja dhe njohuritë e operatorit.

Për më tepër, si rregull, kur drejtoni një trup, është e nevojshme të aplikoni forcë në disa nga pikat e tij, dhe një numër operacionesh drejtimi kërkojnë rirregullim të përsëritur të vektorit. Në raste të tilla, kjo pajisje e thjeshtë nuk është mjaft produktive. Prandaj, kanadezët i braktisën këto pajisje dhe në vend të kësaj propozuan dy lloje kullash të energjisë, EZE Roller dhe Monoque. Kullat zhvillojnë një forcë prej 10 tonësh dhe, ndryshe nga pajisjet tradicionale të këtij lloji, kanë dy zinxhirë pune, gjë që lejon drejtimin e dy pikave në të njëjtën kohë me barazimin automatik të forcës ndërmjet tyre. Kjo përshpejton procesin dhe zvogëlon përpjekjen e përgjithshme të drejtimit. Nëse një pikë ka arritur tashmë pozicionin e dëshiruar, zinxhiri mund të fiksohet në çdo kohë pa hequr forcën.

Avantazhi kryesor i kullës Monoque është kompaktësia e saj. Ajo mund të punojë në hapësira shumë të ngushta. Për ta instaluar, mjaftojnë vetëm 737 mm nga makina në çdo pengesë. Me ndihmën e një pajisjeje të thjeshtë, pajisja mund të shndërrohet në vinç ose vendosni forcën e redaktimit të drejtuar lart.

Një pajisje e thjeshtë - një rreze tubash me dy rula dhe kllapa që janë ngjitur në shina me pykë - do t'ju lejojë të aplikoni një forcë në rënie në çdo pikë në fund të makinës. Në të njëjtën kohë, si të gjithë aksesorët e tjerë, është i pajisur me një tabletë për ruajtje në mur.

Për raste komplekse riparimi, ju mund të përdorni dy kulla së bashku dhe përsëri forca e tyre do të barazohet automatikisht.

Krahasuar me Monoque, kulla EZE Roller është më e thjeshtë, më e lehtë, jashtëzakonisht e lëvizshme falë rrotave me pezullim të mbushur me susta dhe kushton një mijë euro më pak. Por ndërkohë që Monoque është siguruar në shina duke përdorur kllapa dhe pykë, një zinxhir tjetër përdoret për të siguruar rulin EZE. Është instaluar në mënyrë që kulla të përjetojë vetëm ngarkesa vertikale. Kjo është arsyeja pse Roller EZE është kaq i lehtë dhe delikat.

Wedge Clamp prodhon një sistem unik matës rrotullues për të matur koordinatat e pikave të referencës së trupit. Me këtë sistem matës mund të matni lehtësisht gjithçka pikat e kontrollit pjesa e poshtme ose e sipërme e trupit të makinës. Përdorni të vogla opsion shtesë do t'ju lejojë të bëni matje në tre koordinata. Përpjekjet e kompanive të tjera për të prodhuar diçka të ngjashme ishin, si rregull, të pasuksesshme.

Si përfundim, le të kthehemi përsëri në organizimin e seksionit të trupit. Nëse, siç thamë më herët, të gjitha ose shumica e shtyllave të seksionit të trupit janë të pajisura me një sistem hekurudhor, kjo nuk do të thotë aspak se çdo shtyllë duhet të ketë ankorimin, fuqinë dhe sistemet e veta matëse. Llogaritjet e thjeshta duke marrë parasysh faktorët e njohur të ngarkesës tregojnë se, për shembull, pesë shtylla kërkojnë dy deri në tre sisteme ankorimi dhe tre deri në katër kulla përforcimi. Prandaj, kostoja e një postimi (duke supozuar se do të jenë pesë prej tyre) reduktohet në 7000 euro. Ky çmim mund të jetë me interes për shumicën e shërbimeve, veçanërisht ata që punojnë ose planifikojnë të punojnë me kompanitë e sigurimit. Kjo është veçanërisht e rëndësishme duke pasur parasysh mundësinë e një ndryshimi rrënjësor në organizimin e të gjitha riparimeve të trupit, duke sjellë një rritje të shumëfishtë të produktivitetit duke eliminuar transferimin e automjeteve midis stacioneve, duke zvogëluar kohën për instalimin e një makine në një rrëshqitje dhe duke rritur shpejtësinë e drejtimit. . Numri i makinave që riparohen, në vend që të qëndrojnë boshe në vend, po rritet, dhe për këtë arsye do të fitohen më shumë para.

1882 Shikime

Shpeshherë, shoferët që kanë filluar të ngasin makinën së fundmi dhe ata që kanë vozitur për një kohë të gjatë, pësojnë aksidente trafiku. Kjo ndodh çdo ditë në çdo qytet ku popullsia është më shumë se një mijë njerëz. Aksidentet ndodhin për arsye të ndryshme dhe askush nuk është i imunizuar nga kjo. Si rezultat, të dy drejtuesit marrin makina të shkatërruara. Pasi çdo shofer të marrë kompensim, ata vendosin se ku dhe. Sot, riparimi i trupit të makinës është një procedurë e shtrenjtë, ndaj drejtuesit e mjeteve po përpiqen të gjejnë diçka më të lirë. Shoferët shpesh bëjnë riparime vetë

Fazat

Ka disa faza të riparimit.

• Faza e parë është kur makina është vetëm pak e dëmtuar dhe do të kërkohet vetëm rregullim i vogël i pjesëve duke përdorur ndreqës pa lyerje. Sigurisht, nuk do të kushtojë shumë dhe do të bëhet shpejt. Ju mund ta bëni vetë. Gjithçka që ju nevojitet është pajisje për ta bërë këtë. Teknologjia është aq e thjeshtë sa çdo shofer mund ta bëjë me duart e veta herën e parë. Teknologjia e kësaj faze bazohet në faktin se me ndihmën e një pajisjeje speciale drejtohet dhëmbëzimi pa punë speciale, dhe pas këtij riparimi nuk ka nevojë të lyhet pjesa e thyer.

Kjo teknologji është e përshtatshme për aksidente të vogla, ku i gjithë dëmtimi është vetëm një gërvishtje e vogël, madje edhe në derë, parafango ose bagazh.

• Riparime të tilla të trupit të automjeteve kryhen nga të gjithë ata që kanë drejtuar ndonjëherë një makinë. Kjo ndodh sepse për të kryer riparime të tilla të trupit në një garazh, ju duhet vetëm një garazh dhe kjo pajisje.
• Lloji i dytë i dëmtimit është një aksident i rëndë trafiku, pas të cilit makina do të kërkojë zëvendësimin e pjesëve të trupit, si dyert, kapuçin dhe të tjerët. Më shpesh, një dëmtim i tillë shoqërohet me xhami të thyer dhe fenerët. Ju gjithashtu mund ta bëni këtë riparim vetë, por procesi do të jetë disi intensiv i punës. Kjo metodë e funksionimit bazohet në faktin se pas një aksidenti disa pjesë të trupit do të zëvendësohen. Zejtarët në garazhe të rregullta e bëjnë këtë punë më rrallë. Sepse për të bërë riparime të tilla të trupit në garazh, kërkohen pjesët e nevojshme të trupit makinë specifike dhe mundësisht në ngjyrën e dëshiruar. Shpesh riparime të tilla makinat e pasagjerëve shoqëruar me pikturë. Natyrisht, riparime të tilla janë shumë më të shtrenjta se lloji i parë.
• Lloji i tretë i dëmtimit është dëmtimi serioz. Fatkeqësisht, aksidentet në të cilat njerëzit vdesin nuk janë aq të rralla. Pikërisht pas aksidenteve të tilla makinat e pasagjerëve marrin dëmtime të shkallës së tretë. Në këtë rast makina rrallë i nënshtrohen riparimeve për faktin se struktura e kornizës së makinës është dëmtuar. Makina të tilla thjesht fshihen si skrap dhe shiten për pjesë këmbimi. Shpesh, pronarët e shërbimit të makinave blejnë makina të tilla në ndjekje të pjesëve të nevojshme. Për të kryer riparime të kësaj shkalle, do t'ju duhet të kontaktoni një shërbim të mirë, sepse riparime të tilla nuk mund të bëhen me duart tuaja.

Mjet

Siç është tashmë e qartë, ekzistojnë tre faza të riparimit të trupit makinë pasagjerësh. Prandaj, ka një larmi të madhe mjetesh për të prodhuar punë rinovimi. Për të kryer punë riparimi në fazën e parë të dëmtimit, do t'ju duhet të blini pajisje të lira, të cilat shiten pothuajse në çdo dyqan të mirë automobilash. Disa shoferë, pasi blejnë një mjet të tillë, përpiqen të fitojnë para duke bërë riparime të trupit në garazh për makina të tjera duke përdorur një teknologji të veçantë. Për të përdorur një mjet të tillë, nuk keni nevojë të keni ndonjë aftësi të veçantë.

Mjeti tjetër është i nevojshëm për të kryer punë më serioze riparimi. Mjete të tilla përfshijnë një stol, vëzhgues, makinë prerëse dhe çekiç të kundërt.

Rrëshqitja është e nevojshme në mënyrë që gjeometria e trupit të mund të rikthehet. Më shpesh, një pajisje e tillë kërkohet për ata që, pas dëmtimit të fazës së tretë, vendosin të rivendosin makinën.

Përveç kësaj, kjo pajisje mund të jetë e dobishme për ata, trupi i të cilëve është zhvendosur nga një goditje e shkallës së dytë. Në një mënyrë apo tjetër, kjo pajisje gëzon një popullaritet në fushën e riparimit të makinave të pasagjerëve.

Nevojitet një vëzhgues për të kryer punimet në trupin e makinës. Kjo pajisje është gjithashtu shumë e kërkuar në treg. Fakti është se çmimi i tij nuk është aq i lartë, por me ndihmën e kësaj pajisjeje mund të merrni të ardhura të qëndrueshme pothuajse në çdo kohë të vitit.