Forcimi i trupit të Renault Duster. A shkëlqeu crossoveri Renault Duster gjatë testeve tona të qëndrueshmërisë? Dhe si! Trupi

Sipas rishikimeve nga pronarët e Renault Duster, trupi i makinës është i prirur për dëmtime të lehta veshje me bojë, e cila mjaft shpejt çon në korrozion të thellë të metalit me një ulje të rezistencës së tij mekanike. Kujdesi i duhur i trupit të makinës dhe bojës së tij zvogëlon mundësinë e proceseve të shkatërrimit me disa herë.

Manifestimet shkatërruese të korrozionit të metaleve

Megjithëse cilësia e ndërtimit të crossover-it Renault Duster është në një nivel mjaft të mirë, ndikimi intensiv i funksionimit në trup shkakton një sërë dëmtimesh në trup:

Në kryqëzime pjeset e trupit dhe zona të trupit me ekspozim të lartë të dridhjeve, shfaqen çarje dhe lëvrima të bojës. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë se aksesorët e ndryshëm dekorativë të instaluar shtesë në Renault Duster fshehin manifestime të tilla korrozioni që, nëse nuk zbulohen në kohë, mund të rezultojnë në shkatërrim më të madh të metalit.

Drejtuesit e pluhurave vënë në dukje se zona të caktuara të trupit të makinës kanë metal shumë të hollë dhe të butë, kështu që mund të merrni një gërvishtje edhe duke vozitur pa kujdes pranë degëve të shkurreve. Shumica e shoferëve rekomandojnë mbrojtjen paraprake të zonave "të buta" me veshje polimer dhe aksesorë Renault Duster.

Zbulimi i një shtrese bojë me rezistencë të ulët në trup mund të shkaktojë gjithashtu korrozion të shpejtë në anët e trupit dhe bordurat, kështu që rekomandohet të mbrohen gjithashtu këto zona nga efektet gërryese të rërës dhe papastërtisë së hedhur. Mjafton të instaloni baltë të zgjatur, zgjatime harku dhe mbrojtje nga frenimi, dhe makina jo vetëm që do të marrë mbrojtje të mirë nga ndikimi mekanik, por do të fitojë një pamje të re, të akorduar. Instalimi i aksesorëve të tillë në Renault Duster është veçanërisht i rëndësishëm kur përdoret goma të gjera ose zgjerimi i bazës së rrotave.

Dizajni i makinës ka shumë zona me sinuse, në të cilat futet dheu i lagësht gjatë vozitjes, duke shkaktuar dëme të pariparueshme në trup. Përdorimi i aksesorëve mbrojtës për Renault Duster ju lejon të mbroni efektet kimike dhe mekanike në trup dhe termocentral. Instalimi i mbrojtjeve të ndryshme në një farë mase është një masë e detyrueshme për të përmirësuar performancën e trupit dhe për të përmirësuar karakteristikat dinamike auto.

Masat për të ruajtur në mënyrë efektive trupin e Renault Duster

Ndalohet larja e rregullt e të gjithë makinës me pastrim të plotë të zonave veçanërisht të kontaminuara dhe përdorimi i pastruesve gërryes ose agresivë. Për të rritur forcën e bojës dhe për të zvogëluar ndotjen e saj, rekomandohet përdorimi mjete të specializuara me nanoteknologji.

Të paktën një herë në sezon, duhet të kryhet një inspektim i plotë për të identifikuar shenjat e korrozionit të trupit.

Instalimi i grupit maksimal dekorativ dhe mbrojtës të aksesorëve Renault Duster, i cili nuk do të sigurojë asnjë efekt shkatërrues në bojë. Gjatë instalimit të aksesorëve, është e domosdoshme përdorimi i materialeve thithëse dhe amortizuese që do të eliminojnë fërkimin midis pjesëve të çiftëzimit. Një nga materialet më të mira të tilla është shiriti i dyanshëm.

Gërmimet që lindin gjatë funksionimit nuk rekomandohen të nivelohen, sepse kjo intensifikon shkatërrimin e bojës, dhe dekorimi kryhet duke instaluar aksesorë shtesë Renault Duster.

Përfundime: "perspektivat" e jashtme të frikshme të trupit nuk duhet t'ju dekurajojnë nga blerja e një Renault Duster, sepse makina moderne Sipas statistikave, ata kanë probleme të ngjashme të projektimit, por kujdesi i mirë dhe në kohë i trupit është i garantuar për të siguruar shërbimin e makinës për rreth 20 vjet.

Ajo ka pak ngjashmëri me trupin e Renault Logan, por këto makina kanë të njëjtën platformë. Për Duster, ajo u zgjat pak në gjatësi. Renault Duster në një trup të ri, ky është sigurisht një mit, në progres Përditësimi i fundit prodhuesi nuk ka ndryshuar struktura e pushtetit trupi

Të parët Testet evropiane të përplasjes tregoi se trupi i Duster është sinqerisht i dobët për një crossover. Kur përplaset me një pengesë sipas metodës Makinë EuroNCAP tregoi vetëm 3 yje për siguri.

Në internet mund të gjeni mjaft video të aksidenteve të vërteta, ku në një përplasje apo aksident të vogël trupi i një Renault Duster rrudhet si letër. Kur kontrolloni me kujdes makinën dhe përdorni dyert, nuk keni ndjenjën se metali është shumë i hollë. Mund të shtypni lehtësisht gishtin në çdo element dhe të kuptoni se keni kursyer në gjithçka. Është më mirë të mos hyni në një aksident të rëndë në këtë makinë.

Kur blini një pluhur të përdorur, inspektoni me kujdes çatinë. Nëse boja në ulluqe është plasaritur dhe vetë çatia duket pak e rrudhur, atëherë kjo është normale. Në fund të fundit, trupi Duster ka një shumë performance e dobet përdredhje, dhe ngurtësia lë shumë për të dëshiruar. Varja diagonale jashtë rrugës në përgjithësi është kundërindikuar për këtë kryqëzim.

Disa adhurues të aventurave jashtë rrugës instalojnë goma "të dhëmbëzuara" dhe zgjatime shtesë të harkut të rrotave në një kryqëzim buxhetor, të cilat i japin makinës një pamje brutale dhe janë shumë praktike në baltën e vërtetë. Në punëtorinë “ArtFG” mund të porosisni shtesa për çdo makinë me një çmim të arsyeshëm. Më shumë detaje në artfg.ru

Arsyeja e performancës së dobët rrotulluese të trupit Duster ishte platforma "B0", e cila fillimisht u zhvillua për model kompakt Nissan Micra (baza e rrotave 2430 mm). Për të kursyer në zhvillimet inxhinierike, platforma filloi të zgjerohej në gjatësi dhe u bënë modele më të mëdha. Kështu platforma u zgjerua në 2600 mm dhe u shfaq në treg Nissan Tiida, Renault Modus dhe të tjerë. Pastaj u shtri më tej dhe u shfaq Logan, pastaj u rrit më tej për Duster me një bazë rrote prej 2673 mm.

Trupi i Duster është natyralisht mbajtës, tërësisht metalik, i salduar. Elementet e trupit janë të lidhur me njëri-tjetrin me saldim me rezistencë, dhe në vende të vështira për t'u arritur - me saldim elektrik. Lidhjet e paneleve dhe saldimet mbyllen me mastikë. Pas saldimit të paneleve, trupi i nënshtrohet kataforezës, duke e zhytur në një banjë të veçantë për të marrë një shtresë kundër korrozionit. Një shtresë kundër zhavorrit aplikohet në pjesën e poshtme, pragjet dhe harqet e rrotave. Trupi më pas përgatitet dhe lyhet. Kavitete të fshehura Trupat trajtohen me një ruajtës dylli në fabrikë. Disa shtresa mastikë anti-korrozioni aplikohen në pjesën e poshtme të trupit. Ky trajtim kundër korrozionit i trupit i lejon prodhuesit të vendosë një periudhë të gjatë garancie kundër shfaqjes së përmes korrozionit.

Crossover i lirë Renault Duster fitoi popullaritetin e tij falë ekzekutimit me cilësi të lartë të trupit. Kjo për faktin se është i galvanizuar, por ende funksionimin afatgjatë lindin probleme. Me çfarë lidhet kjo? Sigurisht, me prodhimin dhe proces teknik ekzekutimi.

Video se si një trup i galvanizuar i Duster ndryshket në zonën e rreshtit të parafangos së përparme:

Përgjigje nga zyra e përfaqësueses bjelloruse e Renault:

Makina ka një garanci 3-vjeçare dhe një garanci 6-vjeçare, kilometrazh të pakufizuar kundër korrozionit. Trupi i Renault Duster është i galvanizuar. Është 100% çelik.

Bjellorusët pretendojnë se Renault Duster është 100% i galvanizuar

Zonat problematike të Duster

Kryesor zonat problematike për sa i përket trupit të Renault Duster janë:

Kështu, është e qartë se mjaft vende të ndikimit mjedisi, madje edhe në një trup të galvanizuar, veçanërisht pasi ai.

Opsionet për zgjidhjen e problemit

Ekzistojnë disa mundësi për zgjidhjen e problemit të ndikimit dhe shkatërrimit të trupit, dhe ato duhet të merren në fillim të blerjes, dhe jo pasi të kenë filluar pasojat. Pra, le të shohim se si të sigurojmë më tej trupin e galvanizuar të Renault Duster:

Kështu, mbrojtja e Renault Duster nga ndryshku bëhet më realiste dhe e mundur.

Cila është forca e trupit të Renault Duster (video)

Çfarë është galvanizimi i trupit?

Procesi i galvanizimit të plotë të trupit

Renault Duster ka një trup të galvanizuar, por pse lindin problemet? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, do t'ju duhet të shikoni pak historinë dhe krahasimin me markat e tjera të makinave.

Pra, galvanizimi i trupit daton në vitet '60, ai është vetë "trupi i galvanizuar" në masën më të plotë. Kështu, disa makina të General Motors ishin të pajisura me një kornizë hekuri të galvanizuar. Këto përfshijnë makina të tilla të famshme si Chevrolet Camaro, Chevrolet Impala dhe Buick Riviera. Në atë kohë, përdorej vetë metali i galvanizuar.

Në ditët e sotme, një trup i galvanizuar është një makinë e bërë prej metali dhe e veshur me pluhur të veçantë galvanizues. Pikërisht kështu është projektuar trupi i Renault Duster. Prandaj, lindin probleme me elementet e trupit Vetëm në vendet ku ka ekspozim të fortë ndaj ujit dhe papastërtive.

konkluzionet

Renault Duster ka një trup të galvanizuar, por nuk është prej metali të veçantë inox, por është i mbuluar me pluhur. Kjo, natyrisht, do ta mbrojë makinën më shumë nga efektet e korrozionit, por nuk mbron 100%. Prandaj, shumë shoferë përdorin metoda shtesë të mbrojtjes.

Nga automjetet me të gjitha rrotat që kanë kaluar testet e qëndrueshmërisë të Autoreview, Chevrolet Niva u dallua për mirëmbajtjen e saj më të lirë, Lada 4x4 për koston qesharake të restaurimit pas një testi përplasjeje "sigurimi" dhe UAZ Patriot për oreksin e tij jomodest për karburantin dhe riparimet e shtrenjta "pas goditjes" me zëvendësimin e kornizës. A u dallua në ndonjë mënyrë Renault Duster? Dhe si!

Sezoni aktual i burimeve të përshpejtuara Testet e Renault Duster u realizua në shoqërinë e Chevy Niva, arritjet për të cilat folëm së fundmi. Makinat përshkuan mijëra kilometra në çifte, u bënë të yndyrshme në dhomën e korrozionit si një palë dhe ngrinë së bashku në dhomën e klimës. Nga rruga, le t'ju kujtojmë: si Chevrolet Niva, Duster me një motor 1.6 me gjashtëmbëdhjetë valvula arriti një shenjë të mirë "fillestare" prej 33 gradë nën zero, duke ngrohur më mirë brendësinë, dhe gjithashtu hoqi dorë në minus 36 °C.

Por gjëja kryesore është se si Duster ashtu edhe Niva arritën në vijën e finishit të së njëjtës rrugë me fuqinë e tyre që Lada 4x4 dhe UAZ Patriot ishin të parët që testuan dy vjet më parë. Një kilometrazh prej 28,100 km simulon 100 mijë kilometra funksionim normal të një makine mesatare. Por e zakonshme - për SUV-të!

Largësia totale ishte 28,100 kilometra. Ajo ishte e ndarë në dhjetë etapa, pesë prej të cilave makinat lëvizin të lehta dhe pesë me ngarkesë pothuajse të plotë dhe të plotë

Krahasuar me programin e përshpejtuar të testimit të jetës makinat e pasagjerëve(gjatësia 32,000 km) kilometrazhi total reduktuar - ka më pak ushtrime me shpejtësi. Por kjo nuk do të thotë aspak se ne po përkëdhelim SUV-të - përkundrazi, ngarkesa është bërë më e madhe! Së pari, rruga malore është e ndërlikuar, e plotësuar me tejkalimin e ngjitjeve të pjerrëta, madje edhe me ndalesa në mes të shpatit. Dhe së dyti, kilometrazhi në toka të ndryshme është rritur me më shumë se gjashtë herë, duke përfshirë të ashtuquajturat toka të rënda - nganjëherë ndiheni sikur po merrni pjesë në një bastisje trofesh.

Dhe këtu janë surprizat e para.

Pas abetares së zakonshme të fushës, Duster ishte i duhuri për ta riemërtuar nga "me pluhur" në "fshesë me korrent" - ai menjëherë, deri në veshët e tij, mbulohet me pluhur dhe papastërti nga pellgjet, me shtresa veçanërisht bujare që bien mbi ijet e gjera. harqet e pasme, pragjet e forta dhe vendosen në ndarjen e motorit, e cila nuk ka një vulë në lidhje me kapakun e kapakut dhe fshirëset lënë zona me përmasa epike në xhami që nuk mund të pastrohen. Jo një makinë, por ëndrra e pronarëve të lavazheve!

Në vend të çelsave kufitare në hapje dyert e pasme Ka priza, kështu që kur hapen dyert, drita në kabinë nuk ndizet dhe sistemi i kyçjes nuk e kupton që dera është e hapur

Qoshet e mprehta të spikatura të mekanizmit të palosjes së mbështetëses bënë vrima në tapiceri të sediljeve të pasme

Guarnicionet e derës, falë Zotit, nuk na lejuan të mbytemi nga pluhuri në kabinë, por qëndrueshmëria e tyre ngjalli dyshime në mendjet tona: goma ngjitet intensivisht në pjesët ngjitur të dyerve, kjo është arsyeja pse ulçerat rriten në vetë vulat. Është e çuditshme: probleme të ngjashme dikur ekzistonin në Loganët e hershëm, pas së cilës ata ndryshuan materialin e vulave, dhe tani - e njëjta grabujë.

Pyetje ka edhe për ndenjëset. Gjatë zbarkimit të tre bombolave të mbushura me ujë 70 kilogramë (me to dhe 50 kg të tjera çakëll në bagazh, gjysma e provave kanë përfunduar), vumë re dy vrima simetrike në tapiceri të pjesës së pasme të sediljes së pasme dhe poshtë tyre. kishte qoshe të mprehta të kornizës metalike të mekanizmit të palosjes së mbështetëses, e cila depërtoi në tapiceri të hollë!

Çuditërisht, instalimet elektrike janë të prekshme sensori i oksigjenit me izolim të pakujdesshëm nuk pësoi fare

Ne siguruam me shpejtësi mbajtësen e gomës rezervë që kishte rënë në të dy pikat e saldimit me bulona

0 / 0

Ne u përpoqëm vetë, në vend të bedeleve, të lëviznim jashtë rrugës me pasagjerë sedilja e pasme- dhe u befasuan në mënyrë të pakëndshme që në gunga ndonjëherë mund të ndjeni kornizën në shpinë! Siç doli, ne jemi larg nga të vetmit që kemi hasur në vrima, dhe lëkundjet jashtë rrugës nuk janë aspak të nevojshme për pamjen e tyre: të njëjtat janë vërejtur në tapiceri të të njëjtave sedilje të standardizuara në Renault Sandero, e cila pas përfundimit të testeve të vitit të kaluar ka mbetur tek një nga redaksia. Renault e ka njohur problemin dhe tani po kërkon opsione për të përmirësuar dizajnin - në familjen e gjeneratës së re Logan patjetër do të jetë ndryshe, por tani për tani tapiceri mund të ndryshohet me garanci. Punonjësit e Renault premtuan gjithashtu se do të zgjidhin një çështje tjetër, këtë herë një çështje kurioze. Fakti është se njësitë e modifikuara të kontrollit për dritaret elektrike (në Dusters për Rusinë ata u zhvendosën nga tastiera qendrore në vendet e zakonshme në dyer) në errësirë mund të gjenden vetëm me prekje: ato nuk janë të ndriçuara. Por brenda blloqeve ka llamba! Nuk ka më rëndësi se kush ka harruar saktësisht të shënojë specifikimet teknike kur zhvillon panele të reja të dyerve, gjëja kryesore është - le të ketë dritë! Kjo është, në së shpejti Lidhja elektrike e Duster do të përmirësohet.

Pa dyshim, në fillim u zhvendosëm në gropat e "tokave të rënda" me kujdes - nën mbikëqyrjen e Chevy Niva dhe me një kabllo gati. Akoma Duster më shumë si një crossover, por jo SUV me të drejta të plota me marshe reduktuese dhe bllokime diferenciale. Nuk kishte pse të kishe frikë: kablloja nuk duhej të hapej as edhe një herë!

Dorezat e brendshme plastike të dyerve janë të lyera - veshja është e lehtë për t'u dëmtuar

E pakuptimtë - njësive të dritareve elektrike u mungonte një instalime elektrike për të lidhur llambën e instaluar tashmë në to (treguar nga shigjeta). Fabrika duhet ta rregullojë këtë së shpejti

0 / 0

Mund të mos jetë aq i mirë sa Niva, por Duster ngiste kudo. Vërtetë, për shkak të gjurmës më të gjerë dhe bazës së gjatë të rrotave, ai fitoi plagë në pjesën e poshtme dhe në mbrojtje ndarja e motorit, e cila kishte humbur disa bulona montimi për shkak të tendosjes, dhe në të njëjtën kohë u nda me ekranet mbrojtëse për blloqet e heshtura të levave të përparme. Doli se në kushte të tilla, edhe marshi i parë "ultra-shkurtër" nuk është në gjendje të shpëtojë tufën pa një rresht reduktimi të transmetimit: në rrugë dhe kur filloni me një ngarkesë në ngjitje të pjerrëta, "përvëlohej" dhe kur u mbyll, filloi të funksiononte me dridhje të dukshme.

Por trupi doli të ishte pika më e dobët - më saktë, ngurtësia e tij e pamjaftueshme. Për shkak të shtrembërimeve, një çarje e vogël u shfaq në xhamin e përparmë nën vulë, dhe përgjatë pjesës së pasme të të dy ulluqeve të çatisë, boja u plas deri në 10 centimetra në gjatësi!

Të hutuar, ne kontaktuam Kompania Renault- dhe u dëgjuan përsëri. Për të rritur ngurtësinë e trupit, uzina vendosi të bëjë ndryshime në teknologjinë e saj të prodhimit - dhe në korrik lidhja midis murit anësor dhe çatisë u forcua: saldimi i jashtëm në hapjen e derës së bagazhit u dyfishua në gjatësi! Nga rruga, tani kjo është një nga shenjat e sigurta me të cilat Dusters që tani rrokullisen nga linja e montimit Avtoframos mund të dallohen nga homologët e tyre rumunë.

Si ne ashtu edhe makinat mund të bënim një pushim nga kushtet jashtë rrugës, por këto teste quhen të përshpejtuara për një arsye: në intervalet midis "dherave të rënda", rrugët me kalldrëm na prisnin. Kjo nuk është më pak, nëse jo një pjesë më e rreptë e testit - kryesisht për shoferët. Më parë, mund të thoshim vetëm se ngasja në "kalldrëm" ishte pothuajse një gëzim për UAZ Patriot. Dhe tani për Duster! Nuk është më kot që ne lavdëruam Duster-in dy vjet më parë, duke u ngjitur në malet mbi të gjatë një ekspedite në Gjeorgji! Ndryshe nga Chevy Niva dhe Lada 4x4, Duster pothuajse nuk dridhet dhe nuk bën zhurmë, aq sa është e mundur kur ka gurë nën rrota.

Por le t'ju kujtojmë se UAZ pagoi për rehati në kalldrëmet me konsumim në montimet e pasme të amortizatorëve, nyjet e shufrës Panhard në pezullimin e përparmë dhe skajet e shufrës së lidhjes, në Lada 4x4 ne azhurnuam të katër amortizatorët dhe në Chevy Niva ne rindërtuam plotësisht pezullimin e pasmë dhe, herë pas here, duke ndryshuar amortizatorët e përparme dhe të pasme, koleksioni i tyre përbëhet nga deri në dhjetë pjesë.

Kabllot frena dore fërkuar me kllapa (treguar nga shigjeta), por që nga korriku, forma e vrimës në kllapa dhe pozicioni i saj në levë kanë ndryshuar (foto në të djathtë)

0 / 0

Po Duster? Për herë të parë në historinë e testeve tona të jetës, pezullimi nuk kërkonte zëvendësimin e një elementi të vetëm!

Por, mjerisht, ne nuk mund ta quajmë pezullimin e Duster-it të përsosur. Fakti që pas vetëm 4000 km na trembi me një zhurmë të fortë nuk është problem - xhaxhai Vanya nuk i ka harruar ende aftësitë e tërheqjes së shasisë pas shitjes të futur në "Markat" tona, ai shpejt llogariti dhe shtrëngoi arrën duke siguruar heshtjen. blloku i levës së përparme që nuk ishte shtrënguar në fabrikë. Atëherë na u duk se pezullimi i pasmë tashmë po tundej. Por alarmi doli të ishte i rremë - në kamaren e bagazhit, goma rezervë, e cila kishte gjetur lirinë, po kërcente mbi gunga: të dy pikat e saldimit në trupin në kllapa për fiksimin e tij ishin shembur. Ndoshta, kufizuesi i ndalimit të gomës i ngjitur në menteshën e kapakut të rezervuarit të gazit nuk mundi të përballonte të njëjtën lëkundje dhe ra, kjo është arsyeja pse kapa e hapur filloi të godiste krahun, duke copëtuar bojën.

Por gjëja më e trishtueshme është se testet tona zgjatën pak më shumë - dhe pezullimi në të vërtetë do të gjëmonte. Deri në fund të lëvizjes, amortizatorët ruajtën 65-70% të jetës së tyre të shërbimit, por kryesisht u zëvendësuan së bashku me leva të shtrenjta, të gjitha blloqet e heshtura të pjesës së përparme dhe pezullimi i pasëm filluan të "lodheshin" para syve tanë dhe me udhëtimin maksimal të pezullimit, qepakët e levave arritën gjithnjë e më shumë në kllapat e fiksimit të tyre. Kujtojmë se edhe Renault Sandero përfundoi testet e jetës një vit më parë me konsumimin e blloqeve të heshtur të pasme. Jo tipari më i mirë i familjes.

Skajet e vulave të portës nuk janë të fiksuara dhe mezi mbahen në prag - ato mund të rrëzohen lehtësisht me këmbën tuaj kur zbarkoni

Për të rritur ngurtësinë e trupit, shtresa e jashtme në kryqëzimin e murit anësor dhe çatisë (e treguar nga një shigjetë) është dyfishuar që nga korriku: nga 20 mm në 40 mm

0 / 0

Nga rruga, ekziston një arsye tjetër për të zëvendësuar krahët e pasmë të Duster: që në fillim të provave, në maj, vumë re se mbështjellja e kabllove të frenave të dorës po fërkohej me kllapat e tyre të ngjitura në leva. Ata e raportuan këtë në fabrikë - dhe tashmë në korrik leva të reja me një kllapa të modifikuar dhe të siguruar ndryshe shkuan në linjën e montimit. Efikasitet i lavdërueshëm!

Si ndihet motori K4M 1.6 litra me gjashtëmbëdhjetë valvula? Ju kujtojmë se i afërmi i tij me tetë valvula në Renault Sandero ishte i kënaqur me shëndetin e tij të lakmueshëm, gjë që u pajtua edhe nga ekspertët e laboratorit francez ANAC, ku ne dërgojmë mostra përmes zyrës së Moskës të Totalit. vaj motori, të cilat i marrim nga makinat "burimore" çdo tre mijë kilometra. Në vajin Sandero, përmbajtja e produkteve të konsumit nuk e kaloi normën, dhe koeficienti i konsumit, duke treguar se sa më intensivisht "plakej" motori në krahasim me funksionimin normal, ishte 1.44.

Për Duster-in me gjashtëmbëdhjetë valvula, fotografia nuk është aq rozë. E mbani mend papastërtinë në ndarjen e motorit? Në mostrat e vajit të përdorur shumë (ato që morëm në prag të mirëmbajtjes), përmbajtja e silikonit ishte jashtë grafikëve, ose, më thjesht, papastërtia dhe pluhuri i rrugëve. Filtri i ajrit pushoi së përballuari detyrat e tij dhe ajri i ndotur gjeti rrugën e tij në motor në mënyrë rrethrrotulluese. Si rezultat, ka një përmbajtje të lartë hekuri dhe alumini në vaj, që do të thotë konsum gërryes i cilindrave dhe sipërfaqes së pistonëve dhe unazave.

Në fund të provave, kompresimi nuk kishte shkuar ende përtej normës, por konsumi i vajit u rrit në 0,3-0,4 litra për 1000 km, dhe pas ushtrimeve që përfshinin lëvizjen me shpejtësi maksimale, vaji spërkati në kutinë e filtrit të ajrit, që është një shenjë e karterit të depërtimit të gazit përtej unazave të pistonit.

Pasi humbi kufizuesin e ndalimit të gomës (vendi ku ishte ngjitur tregohet nga shigjeta), kapaku i rezervuarit të gazit filloi të godasë krahun

Vulat e brishta të derës nuk e fshijnë bojën në hapje, si në Chevy Niva, por konsumohen vetë (shenjat e zeza rreth perimetrit të derës janë grimca të mbërthyera të vulës)

0 / 0

Si rezultat, koeficienti maksimal i konsumit ishte 1.74 - nuk kemi parë kurrë një shifër kaq të lartë në të gjitha testet tona. Motori ka nevojë për mbrojtje më të mirë nga papastërtitë dhe ne këshillojmë ata pronarë të Duster-it të cilët lëvizin shpesh dhe shpejt në rrugët me pluhur, të ndryshojnë më shpesh filtrin e ajrit, pa pritur mirëmbajtjen e radhës.

Nga rruga, ne, si gjithmonë, ulëm intervalet e shërbimit me 20% (në rastin e Duster - deri në 12,000 km), dhe materialet harxhuese të blera nga tregtari arritën në 7,660 rubla - përveç ndryshimit të detyrueshëm të filtri i ajrit në çdo mirëmbajtje, është gjithashtu e nevojshme të ndryshohet filtri i kabinës, dhe çdo herë tjetër - qirinj. Para mbajtësit të rekordeve, i cili u bë një sedan Hyundai Solaris me 4320 rubla modeste për mirëmbajtje, Duster është larg tij, por për sa i përket kostove për mirëmbajtjen e planifikuar është i krahasueshëm me SUV-të Tolyatti - ishte më i lirë se për një Lada 4x4 (8300 rubla) dhe vetëm pak më i shtrenjtë se për një Chevy Niva (6760 rubla). Dhe midis kostove të riparimit ne mund të përfshijmë vetëm shpenzimet e përparme jastëkët e frenave dhe shtoni vaj bujarisht deri në fund të vrapimit. Totali doli në 5170 rubla, që është...

Ky është një rekord i ri absolut për testet tona të jetës, duke kaluar në pozicionin e dytë Volkswagen Polo! Edhe nëse shtoni koston e jo më të lirë mirëmbajtjen e planifikuar, atëherë Duster mbetet ende në krye: secila prej 28,100 km testeve të jetës na kushton vetëm 46 kopekë (për Polo-n tani "argjendtë" - 49 kopecks/km) - kjo është 2.5 herë më pak se Lada 4x4 dhe Chevy Niva. Lehtë!

Blloqet e heshtura në të dy pezullimet nuk janë copëtuar ende, por janë pothuajse plotësisht të konsumuara

Trupi i kandelave të vetme (cilindri i dytë) nga kompleti i instaluar në fabrikë doli të ishte i paqëndrueshëm ndaj korrozionit - punimi "noton"

0 / 0

Por nëse shtojmë çmimin e gomave të shtrenjta (vetëm gomat "e liga" Dunlop Grandtrek për jashtë rrugës na kushtojnë 21.940 rubla) dhe 3.740 litra benzinë 92 (konsumi prej 13.3 l/100 km nuk është modest - saktësisht i njëjtë me Lada 4x4. dhe Volga Cyber), pastaj sipas rezultateve përfundimtare për të gjithë Kilometrazhet me pluhur bie në vendin e shtatë në "absolute". Edhe pse midis "mashtruesve" ajo vazhdon të zërë vendin e dytë, duke humbur vetëm 12 kopekë për kilometër ndaj Lada 4x4, e cila ruajti udhëheqjen e saj vetëm falë gomave të lira.

Të gjitha panelet e jashtme janë prej çeliku të galvanizuar me cilësi të lartë (veshja mbrojtëse gri është e dukshme në zonën pa bojë), prandaj nuk ka asnjë gjurmë korrozioni në prerjet e kalibruara

0 / 0

Po, pothuajse harrova t'ju tregoja për rezultatet e testeve 60-orëshe me kapuç i hapur në një dhomë korrozioni të ngrohtë, të lagësht dhe të kripur - kjo ndodh sepse këto rezultate, domethënë korrozioni, pothuajse nuk gjenden askund në Duster! Siç ishte rasti me Sandero, ndryshku mund të vërehet vetëm në disa pjesë nën kapuç (ndër të cilët, mjerisht, ishte blloku i cilindrit) dhe pjesët homologe të bravave të dyerve, dhe ndryshimi kryesor është rrotat indiane të çelikut "Tinted ” me korrozion si jashtë ashtu edhe brenda rrotave të hershme të shiritave. Por pikat e kalibruara në të gjitha panelet e trupit të Duster u mbuluan vetëm me një shtresë të bardhë të lehtë të zinkut të oksiduar. Dhe pas disa javësh në ajër të hapur, nuk kishte asnjë gjurmë korrozioni as në pjesën e madhe të deformuar të kapuçit që kishte humbur bojën.

Pse kapuçja ishte e thyer? Sepse kështu është menduar të jetë! Si gjithmonë, testet tona të qëndrueshmërisë përfunduan me një goditje ndaj metodës RCAR, rezultatet e së cilës mund të lexohen në faqen tjetër.

Rezultatet e matjes Autorishikimi Renault Duster
Matjet		Fillimi i testimit	Testi i mesëm	Përfundimi i testeve
Shpejtësia maksimale, km/h		153,3	158,8	153,3
Dinamika përshpejtuese	0-50 km/h	4,6	4,5	4,3
	0-100 km/h	15,3	15,3	15,1
	Në një distancë prej 400 m	19,5	19,6	19,3
	Në një distancë prej 1000 m	36,6	36,5	36,2
Elasticiteti	60-100 km/h, (4)	9,2	10,3	10,7
	60-100 km/h, (5)	14,1	13,5	14,3
	80-120 km/h (6)	22,0	23,1	25,5
Bregdeti	50-0 km/h, m	547	765	667
Bregdeti	130-80 km/h, m	801	952	841
Frenimi 100-0 km/h	Distanca e frenimit, m	45,9	46,2	46,9
Frenimi 100-0 km/h	Ngadalësimi, m/s2	8,75	8,82	8,95

Ivan Shadriçev

Faleminderit, Duster nuk më shqetësoi me refuzime, sado që u përpoqën ta prishnin (në kuadrin e metodologjisë, natyrisht). Edhe varëset ranë në gjendje të keqe pikërisht në fund të "burimit" të tyre - megjithatë, një llogaritje e saktë! Zona e filtrit të ajrit gjithashtu u llogarit me kujdes: asnjë valëzim i vetëm shtesë. Dhe rezerva duket se është e nevojshme. Për sa kohë që perdja është krejtësisht e pastër, vakuumi i hyrjes është normal. Por edhe me kontaminim të lehtë, ekuilibri delikat prishet. Pajtohem, mënyra e drejtimit afatgjatë me shpejtësi maksimale nuk është tipike për funksionimin normal, por gjithsesi ju lejon të identifikoni pika të dobëta strukturat, në veçanti sistemet e ventilimit. Përveç labirintit, a nuk do të ishte mirë të vendosni një rrjetë në të për të kufizuar konsumin e naftës? Fatkeqësisht, në makinën tonë kishte një mbivendosje të faktorëve të pafavorshëm të përmendur, gjë që çoi në mbushjen e jashtëzakonshme të marrësit të sistemit të marrjes me vaj. Do të jem shumë i lumtur nëse ky rast mbetet unik. Nga rruga, konsumi i lejuar i vajit - gjysmë litër për mijë kilometra - është jashtëzakonisht i lartë për një motor jo të përforcuar: me këtë, nuk ka nevojë të ndryshoni vajin!

Dhe është më mirë të mos hyni në aksidente as të vogla me një Duster. Përveç buqetës së zakonshme të shkatërrimit në raste të tilla, nënkorniza vuan, gjë që është shumë e keqe. Por ajo që është edhe më e keqja është se zona nën menteshën e majtë të kapuçit ishte deformuar, duke tërhequr së bashku kornizën e xhamit të përparmë, duke bërë që ajo të shembet. Kjo nuk i ka ndodhur kurrë asnjë makine tjetër gjatë ndikimeve të “sigurimeve”!

Për të qenë i sinqertë, nuk jam veçanërisht i befasuar: e shoh këtë si pasojë e kursimeve ekstreme karakteristike të kompanisë në zhvillimin e dizajnit. Dhe kjo është arsyeja pse dëshira për të pasur një Duster disi u shua.

Petr Gribaçov

Nuk do ta fsheh, që në fillim testi i burimeve Unë kisha jo vetëm një interes profesional, por edhe personal për Duster - po mendoja ta blija. Një kryqëzim për atë lloj parash - a nuk është ëndrra e një banori të qytetit që shkon herë pas here në rrugën e dheut?

Por koha kaloi, makina grumbulloi kilometra të burimeve, dhe unë e dyshoja gjithnjë e më shumë.

Shenja e parë paralajmëruese janë çarjet e bojës në ulluqet e çatisë. Kjo nuk është një gjë e vogël, vetëm pak prishje pamjen: nëse boja në një makinë të re plasaritet, a do të "shkojnë" edhe saldimet pas disa vitesh?

Akoma më alarmante ishte "ngrënia" e vajit të motorit. Me shumë mundësi, nëse do të vozisim vetëm në asfalt, nuk do të kishte probleme. Por Duster është një kryqëzim dhe duhet të durojë rrugët e dheut. Dhe megjithëse quhet "pastrues", në fakt nuk e toleron mirë pluhurin.

Por ajo që më në fund shkatërroi ëndrrat e mia të vjetra ishte kostoja e restaurimit pas një testi "të vogël" përplasjeje - konsiderojeni atë një të tretën e çmimit të një makine të re!

Gl@s e popullit

Mesazhe nga forumet në internet renault-duster.com dhe dusterclubs.ru

Sot, modaliteti 4WD LOCK fiket në mënyrë spontane dy herë në marshin e parë dhe të dytë: gjatë manovrimit gjatë parkimit dhe kur vozitni me një shpejtësi prej 20 km në një pistë të mbuluar me borë. Për të riaktivizuar modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, më duhej të fikja makinën, ta nisja dhe ta aktivizoja përsëri këtë modalitet.

Kohët e fundit u shfaq një çarje në xhamin e përparmë pranë pasqyrës, gjatësia tashmë është 40 centimetra dhe po rritet. Jam i shokuar.

Sot hoqa kardanin për t'u afruar vrima e kullimit kondicioner, bulona kushinetë jashtë Arrita ta zhvidhos me dorë.

Pas blerjes së Duster-it tim, bulonat e kardanit, kushinetat e jashtme dhe dadot fundore të shufrës lidhëse u shtrënguan.

Në gunga kur makina lëkundet, susta në pjesën e pasme të sediljes së shoferit kërcit shumë të pakëndshme.

Në një vend të derës së pasagjerit, vula e gomës (ajo e trashë që kalon përgjatë trupit) del, meqë ra fjala, edhe ajo ulet pak sipër. E shtyj prapa, por kur hap derën, gradualisht zvarritet përsëri nga brazda dhe tashmë ka filluar të konsumohet në një zonë.

Nja dy ditë pas blerjes, vula e derës së përparme doli në bashkim, e lidhni me këmbë kur hyni dhe dilni.

Trashëgimia

Për sa i përket kostove për riparimet rutinë, Renault Duster doli të ishte më i miri midis të gjitha makinave që kaluan testet e jetës së Autoreview. Por a nuk do ta shkatërrojnë pronarin riparimet e trupit, për shembull, pas një aksidenti, i cili simulohet nga një test përplasjeje duke përdorur metodën RCAR?

Shumica pasoja të pakëndshme ndikim - deformim i sparit (palosja më e madhe tregohet nga shigjeta) dhe nënkorniza e njësisë së fuqisë

Ndikimi i pjesës së përparme me një mbivendosje 40% në një pengesë të ngurtë të vendosur në një kënd prej 80 gradë me boshtin gjatësor të makinës kryhet me një shpejtësi prej 15 km/h. Ky është një imitim i një aksidenti "kalimtar", domethënë një përplasje me një makinë përpara. Dhe nëse makina nuk është e siguruar nën CASCO, pronari i saj do të duhet ta riparojë atë me shpenzimet e tij. Për më tepër, kjo faturë mund të jetë vetëm dy ose tre dhjetëra mijëra rubla, si në rastin e Lada 4x4 pothuajse të padëmtuar, ose mund të matet në qindra mijëra - bëhet fjalë për UAZ Patriot me kornizën e tij zyrtarisht të pa riparueshëm.

Më pas është Renault Duster. Vrapimi i shkurtër ndërpritet nga një pengesë - dhe një grumbull gjethesh të thata fluturon nga poshtë kapuçit. Pamja e një parakolpi të grisur, një grilë radiatori të thyer dhe një fener të thyer pas një goditjeje të tillë nuk është e re për ne, por Xhami i xhamit Kjo është vetëm hera e dytë në historinë e gjyqeve tona që ai vuan. Por nëse Fiata Albea një bedel, i cili, për shkak të një mbikëqyrjeje nga operatorët që kryen eksperimentin, nuk u fiksua, "fluturoi" në gotë Rripi i sigurimit, më pas xhami i Duster u mbyll nga hapja që "luante" në momentin e goditjes - ngurtësia e pamjaftueshme e trupit u shfaq përsëri!

Dera e shoferit filloi të prekte parafangun e majtë të përparmë, i cili ishte kthyer prapa. Pasi kishte përkulur menteshat e fiksimit të tij, kapuçi i deformuar kaloi mbi krahun e djathtë, dhe ai, nga ana tjetër, u zhvendos nga jashtë në lidhje me rrafshin e murit anësor. Një zhvendosje e tillë nga anën e djathtë, e cila nuk ishte e ekspozuar drejtpërdrejt ndaj goditjes, më lajmëroi dhe më vonë, tashmë në ashensorin në qendrën teknike Autoreview, frika u konfirmua: nënkorniza ishte deformuar dhe pjesa e përparme e pjesës së majtë të anës së majtë filloi t'i ngjante shkronjës. "S". Anëtari kryq që lidh pjesët anësore ishte i përkulur aq shumë sa, pasi kishte shtypur kutinë e udhëzuesit të ajrit "gjatë rrugës", shtypi të dy radiatorët - ata u vidhosën, dhe jo vetëm montimi i poshtëm i radiatorit të sistemit të ftohjes u plas, por gjithashtu zgjatjen e montimit të ventilatorit. Anëtari i sipërm kryq dhe balta e majtë e ndarjes së motorit janë të zhytura, syri tërheqës është i përkulur në ana e kundërt, dhe tabloja e zymtë u plotësua nga gypat e fiksuar të elektrik timonit.

Fillimisht shkuam në tregtar Mosrentservice, në rrugën Krasnobogatyrskaya. Një rast i rrallë, por nuk më ngarkuan për një kontroll të detajuar në ashensor, megjithëse u desh shumë kohë për të parë. Kishte vetëm tre duzina pjesë të reja, me vlerë pothuajse 120 mijë rubla! Nga elementët e dëmtuar, vetëm krahu i djathtë që prekej nga kapaku mund të shpëtohej dhe gjithçka tjetër mund të zëvendësohej, duke përfshirë kondensatorin e shtrenjtë të ajrit të kondicionuar (19,100 rubla) dhe kllapin e ventilatorit të ftohjes së plasaritur, së bashku me vetë ventilatorin (9,650 rubla). Puna u vlerësua në 65 mijë rubla: përveç heqjes së motorit dhe kutisë së marsheve para instalimit në rrëshqitje, do të ishte e nevojshme një mulli dhe saldimi, pasi lidhjet elementet e fuqisë në Renault, në mënyrën e vjetër, ato bëhen një copë (ndryshe nga, për shembull, dizajni më modern dhe teknologjikisht i avancuar i Volkswagen sedan Polo). Totali për riparime është 185 mijë rubla mbresëlënëse!

Specialistët nga punëtoritë në rrugën Bukhvostova ofruan saktësisht të njëjtat shërbime, por përpjekjet e tyre u vlerësuan më shtrenjtë - deri në 70 mijë rubla. Me të njëjtën listë të pjesëve rezervë për 60 mijë rubla, "rrethi" doli në 130 mijë.

Qendra e shërbimit në rrugën Narimanovskaya ofroi ndryshimin e sparit (megjithëse ata ishin gati të ndërmerrnin riparimin e tij), duke vlerësuar të gjithë punën në 45 mijë rubla, domethënë gjithçka së bashku do të kushtonte 110 mijë rubla.

Rezulton se edhe nëse përdorni çdo shans për të mos ndërruar pjesë, por për t'i rivendosur ato, sjellja e Dusterit në formën hyjnore do të jetë shumë e shtrenjtë - vetëm Fiat Albea dhe Geely MK me kosto të tepruara për pjesët e këmbimit kërkonin shuma të mëdha parash për riparime. në shërbimet universale pas të njëjtit “aksident”, por një Renault Sandero mund të riparohet dy herë për të njëjtat para!

Nëse shkoni në rrugën "zyrtare", atëherë riparimi i një Sandero do të kushtojë pothuajse një herë e gjysmë më pak. Çmimet e larta rekord për restaurimin e Fiat Albea dhe Geely MK janë të paarritshme edhe këtu, por duke shtuar vetëm 19 mijë rubla në shumën për riparimet e Duster, tregtarët mund të riparojnë një UAZ Patriot me një zëvendësim të kornizës!

Rezultat i trishtuar. Dhe kjo është një arsye për të menduar seriozisht për sigurimin CASCO, i cili, në varësi të kompanisë së sigurimit dhe kushteve, kushton nga 40 në 80 mijë rubla. Çdo gjë është më e lirë se riparimi i një Duster edhe pas një aksidenti të vogël në qytet!

Fillimi i shitjeve të "Duster" në Rusi u zhvillua në Mars 2012, dhe tani gjysmë viti më vonë mund të bëjmë një rishikim dhe të flasim për nuancat e funksionimit, përshtypjet e para, avantazhet, disavantazhet dhe problemet që lidhen me Renault Duster 2012 -2013.

Crossover buxhetor Renault Duster është ndërtuar në një platformë globale, B0, e njohur për rusët nga Logan, Sandero dhe përdoret edhe për Lada Largus. Trupi i makinës nuk shkëlqen me kënaqësitë e dizajnit, por nuk mund të quhet as pa fytyrë. Përkundrazi, si një burrë, serioz dhe me vetëbesim.

Trupi - dimensionet dhe hapësira e tokës

Pjesa e përparme e makinës ka blloqe të mëdha fenerësh midis tyre ka një grilë të madhe radiatori me tre shirita në stilin "kromi" dhe "diamanti" të Renault. Një parakolp i fuqishëm - me një hyrje shtesë ajri të përshtatur nga një rreze mbrojtëse, pjesa e poshtme e veshjes është gjithashtu e mbuluar me mbrojtje të bërë prej plastike të palyer, në qendër ka një "ski" kromi. Dritat e rrumbullakëta të mjegullës janë vendosur përgjatë skajeve të poshtme të parakolpit, më afër sipërfaqes së rrugës (problemi është se ato ndoten shumë shpejt).

Kur shikohet nga ana, kryqëzimi "luan" me muskujt e harqeve të rrotave, madhësia e tyre e madhe tërheq syrin dhe krijon një problem - krahët e pasmë makinat ndoten edhe kur ngasin në një rrugë të thatë.

Në sfondin e harqeve të guximshme, dyert duken në miniaturë. Renault Duster duket si hatchback Sandero abuzuar me steroid - u ndërtuan muskuj dhe u rritën mbrapa.

Dimensionet trupi i kryqëzimit c: 4315mm - gjatësi, 1822mm - gjerësi (me pasqyra 2000mm), 1625mm - lartësi, 1695mm - lartësi me shina çatie, 2673mm - baza e rrotave.
Hapësira nga toka mbi sipërfaqen e rrugës ( zhdoganimi) - 205 mm për versionet 4x2 dhe 210 mm për me të gjitha rrotat Renault Pluhuri.
Pesha e frenuar varion nga 1280 kg në 1450 kg dhe varet nga transmisioni dhe motori i përdorur.
Madhësitë e rrotave dhe gomave: gomat 215/65 R16 jane te montuara ne hekur ose rrota aliazhi R16. Si opsionet alternative gomat, sipas rishikimeve nga pronarët, është e mundur të instaloni 215/75 R15, 235/75 R15, 205/80R16, 215 65/ R16, 215/75 R16, 235/70R16.
Ju mund të zgjidhni ngjyrën e bojës së trupit Renault Duster nga tetë opsionet e propozuara ngjyrat: akull i bardhë (bazë), për të gjitha pagesat e tjera 8000 rubla - perla e zezë, mineral blu, platini gri, bullfighter i kuq, arre kafe, Elektra blu, bazalt i hapur.

Crossover Renault Duster me pragje dhe parafango të pista

Trupi buxheti Renault Duster, pas gjashtë muajsh funksionim, po shfaq një sërë problemesh. Të metat:

- çizma është me të vërtetë një rrëmujë shumë e madhe (papastërtia mblidhet veçanërisht shumë në krahë dhe pragje),
- erë e dobët e trupit (era anësore thjesht e nxjerr makinën nga rruga),
- ngurtësi e pamjaftueshme e trupit, veçanërisht kur udhëtoni jashtë rrugës (trupi "luan", dyert deformohen në hapje),
- harqet e rrotave Duhet ta mbuloni vetë me mbrojtje plastike.

Tani për avantazhet:

- trupi i kryqëzimit është i fortë,
- bërë nga metali i galvanizuar me cilësi të lartë,
- pastrim i lartë nga toka,
- mbikalime të vogla,
- nën pjesën e poshtme, të gjitha pjesët janë ngritur sa më shumë që të jetë e mundur (me aftësia gjeometrike ndër-vendore cdo gje eshte ne rregull).

Montimi i brendshëm buxhetor, vëllimi i bagazhit

Brendësia buxhetore e crossover-it Renault Duster u zhvendos nga hatchback-u Sandero. Një timon i njohur me tre fole dhe një pjesë e madhe qendrore, instrumente të thjeshta dhe informuese dhe një ekran kompjuter në bord, sipërfaqet e lëmuara të pultit dhe tastierës qendrore.
Vendet e rreshtit të parë janë të rehatshme vetëm për përdorim në qytet (jo të dizajnuara për periudha të gjata drejtimi), në udhëtime të gjata Mungesa e mbështetjes anësore dhe e mbështetjes lumbare e lodh shpinën e shoferit.

Sediljet e rreshtit të parë me shumë hapësirë në të gjitha drejtimet. Pasagjerët në rreshtin e dytë do të kenë hapësirë të mjaftueshme për këmbët dhe kokën, ka deflektorë ajrimi dhe divani i sheshtë mund të strehojë rehat tre.

Trungu version me të gjitha rrotat Renault Duster në gjendje udhëtimi mund të strehojë 408 litra palosja e sediljes së rreshtit të dytë do të sigurojë akses në 1570 litra hapësirë ngarkese. Një kryqëzim me lëvizje me rrota të përparme ka një vëllim pak më të madh të dobishëm të ndarjes së ngarkesave - një 475-1636 litra mbresëlënëse.

Tani rreth mangësitë e brendshme, ka shumë prej tyre: