Shtegu i biçikletave dhe qëllimi i tij. A mund të përdorin këmbësorët shtigjet e biçikletave? Çiklistët dhe drejtuesit e motoçikletave janë të ndaluara

Një shteg biçikletash është një element i pavarur i infrastrukturës rrugore për lëvizjen në automjete me dy rrota. Mban larg trafikut të automjeteve, i projektuar për të garantuar sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës dhe është territori ligjor i drejtuesve të biçikletave. Hyrja e automjeteve dhe dalja e këmbësorëve në shtigjet e biçikletave është përgjithësisht e ndaluar.

Qëndrimi ndaj çiklistëve në rregullat e trafikut ka ndryshuar: tani ata janë shoferë të plotë me të drejta, përgjegjësi dhe një territor të caktuar posaçërisht - në të njëjtën rrugë biçikletash. Në praktikë, gjithçka duket ndryshe: jo çdo qytet në vendin tonë mund të mburret me shtigjet e biçikletave. Kështu që ju duhet të rrokullisni biçikletat në rrugë ose të hipni në trotuare të mbushura me njerëz.

Sidoqoftë, jo gjithçka është aq e keqe: lëvizja e çiklizmit po zhvillohet në mënyrë aktive në Rusi, dhe ky është një plus. Shtigjet, edhe pse në sasi të vogla, shfaqen. Në disa qytete, madje ishte e mundur të rregulloheshin qartë çiklistët, drejtuesit e makinave dhe këmbësorët në shtrirje dhe kryqëzime.

Shtegu i biçikletave paraqitet në tre opsione: një korsi të shënuar në rrugë, një zonë biçikletash në trotuar dhe një shteg të veçantë.

Korsi biçikletash në rrugë

Një korsi biçikletash është një pjesë e rrugës e ndarë nga rryma kryesore e trafikut. Kufizohet në anën e majtë nga një vijë e fortë, në të djathtë nga një bordurë. Shenjat e vazhdueshme ndalojnë njëkohësisht drejtuesit e biçikletave dhe shoferët të kalojnë vijën.

Përparësitë e një korsie për biçikleta:

  • siguri relative në krahasim me lëvizjen në rrjedhën e përgjithshme;
  • prioritet i qartë i kalimit të drejtpërdrejtë në kryqëzime;
  • Ka më pak makina dhe dyer të parkuara në rrugë.

Ndalohet parkimi i makinave në zonën me korsi biçikletash. Megjithatë, jo të gjithë respektojnë rregullat e trafikut, për të mos përmendur drejtuesit e biçikletave. Kështu, një makinë e parkuar dhe një devijim i rrezikshëm rreth një pengese në kundërshtim me rregullat.

I detyruar të thyejë rregullat për shkak të makinave të parkuara

Karakteristikat e lëvizjes:

  • Duhet të qëndroni sa më shumë në të djathtë dhe t'i jepni një pjesë të korsisë parakalimit të çiklistëve;
  • në kryqëzime, udhëtimi lejohet vetëm drejt dhe djathtas (edhe nëse rruga është me dy korsi);
  • kontrolloni situatën e trafikut: kushtojini vëmendje shenjave dhe semaforëve, vlerësoni distancën nga automjetet e tjera.

Shtigjet e biçikletave në rrugë nuk janë alternativa më e mirë, pasi nuk ka asnjë garanci për sigurinë. Një makinë gjithashtu mund të ndalojë papritur ose një këmbësor të kërcejë jashtë. Një korsi në rrugë është më e përshtatshme si një opsion i ndërmjetëm. Por nëse një nga këto u shfaq papritur në një rrugë kryesore të qytetit, ky është tashmë përparim!

Shtegu për biçikleta dhe këmbësorë

Zonat e kombinuara të biçikletave dhe këmbësorëve janë një realitet pothuajse në çdo qytet të Rusisë. Një shteg për biçikleta në një zonë këmbësore është një mundësi buxhetore dhe e thjeshtë për ta bërë jetën e çiklistëve pak më të qetë. Megjithë aspiratat e tilla të ndritshme të autoriteteve, vetë entuziastët e çiklizmit janë skeptikë për këtë dhe e konsiderojnë atë një mashtrim të plotë.

Shtigjet e biçikletave kalojnë përgjatë rrugëve turistike, kryesisht në qendrat e qyteteve:

  • argjinaturat;
  • rrugë pa trafik makinash;
  • parqe;
  • trotuare të gjera;
  • në vendet ku është e pamundur të vizatoni një korsi biçikletash në rrugë ose të ndërtoni një shteg të veçantë (për shembull, ura të ngushta).

Shtigjet e kombinuara me një zonë këmbësore kanë dy avantazhe domethënëse: izolim të plotë nga automjetet dhe mundësinë për t'u çlodhur në shalë ndërsa ecni ngadalë. Kjo e fundit vlen për adhuruesit e shëtitjeve të qeta.

Ka shumë disavantazhe për një shteg të tillë biçikletash:

  • këmbësorët në dalje;
  • është e pamundur të zhvillohet shpejtësia e mirë;
  • gjerësi bande e vogël;
  • vështirësi për të kaluar një çiklist që po afrohet.


Pista biçikletash e shënuar në një rrugë këmbësore në Soçi

Pavarësisht nga shenjat e qarta dhe madje edhe një shenjë "Trafiku i biçikletave", shumica e këmbësorëve shpesh nuk i marrin seriozisht shtigjet e biçikletave dhe shkojnë përtej shenjave. Një çështje më vete është joprakticiteti. Zona e biçikletave është projektuar më shumë për shëtitje të qeta sesa për lëvizje të plotë pa qasje në rrugë.

Rrugë e veçantë për biçikleta

Në fakt, kjo është një rrugë e plotë për çiklistët. E shtrirë veçmas nga rruga e zhurmshme dhe trotuaret, duhet të sigurojë lëvizjen në drejtimet që vijnë përballë.

Shtegu i biçikletave mund të jetë ngjitur me rrugën dhe të shtrihet veçmas. Opsioni i parë janë rrugët e qytetit me trafik automjetesh, e dyta janë rrugët ndërmjet mikrodistrikteve dhe rrugëve turistike. Është e qartë se në hapësirat ruse, rrugë të veçanta biçikletash janë ende në ndërtim.


Rrugë e veçantë dhe e pajisur për biçikleta

Përparësitë:

  • izolimi nga këmbësorët dhe makinat;
  • i përshtatshëm për të lëvizur përreth;
  • aftësia për të shijuar biçikletën pa u shqetësuar nga këmbësorët.

Të metat:

  • gjerësia e shiritit më pak se 1 m;
  • vështirë për të kaluar dhe për të shkuar përpara;
  • shpejtësi të ulët në krahasim me vozitjen në rrugë.

Nëse rruga është e pajisur me një shteg biçikletash të rrethuar, është e ndaluar të lëvizni përgjatë rrugës me makina. Kjo nuk është plotësisht e përshtatshme, veçanërisht nëse shtegu përfundon pas 200 - 300 m.

Një shteg biçikletash i projektuar në mënyrë profesionale - sipërfaqe me cilësi të lartë, e vendosur mbi nivelin e rrugës, barriera. Tregohet nga shenja dhe shenjat "Trafiku i biçikletave": ndarja e trafikut që vjen përballë, silueta e një biçiklete dhe shigjetat me drejtime.

Dizajn i sigurt

Në seksione të drejta:

  • rrethimi nga qarkullimi i trafikut;
  • përcaktimi i rrjedhës;
  • gjerësia e mjaftueshme e sipërfaqes së biçikletës.

Pranë ndalesave të transportit publik, shtegu i biçikletave nuk duhet të jetë shumë afër rrugës: pasagjerët do të futen menjëherë nën rrotat e biçikletave. Distanca optimale është disa metra nga ndalesa.

Kryqëzimet standarde: shenja me ndërprerje në kryqëzimin e flukseve të trafikut dhe një linjë ndalimi.

Korsia e djathtë (ose dy korsi) në kryqëzim është vetëm për kthesat djathtas. Shtegu i biçikletave është i pajisur me një semafor të veçantë. Diagrami i rrugës:

  • Biçikletat janë të ndaluara në transportin kryesor të gjelbër;
  • Biçikletat lejohen të kalojnë, drita është e kuqe për të gjitha makinat dhe këmbësorët;
  • Trafiku në drejtim tërthor lejohet, çiklistët - i kuq.


Udhëtimi në "fazën e kuqe" nën sinjalin e lejimit të semaforit të biçikletave

Përparësitë: aftësia për të ngarë biçikletën në të gjitha drejtimet. Disavantazhet: pritjet e gjata, bllokimi i makinave para semaforëve.

A nevojiten shtigjet e biçikletave në qytete? Pa dyshim. Një zonë çiklizmi e përcaktuar posaçërisht dhe e projektuar mirë është një mundësi për të siguruar lëvizje të sigurt në automjetet me dy rrota. Prania e kësaj infrastrukture shtesë dhe të nevojshme ndihmon në respektimin e plotë të rregullave të qarkullimit rrugor dhe përmirëson nivelin e kulturës në rrugë.

Origjinali i marrë nga alex_maisky në pistën e biçikletës

Ashtu si në postimin e mëparshëm në lidhje me shtigjet e biçikletave (nga rruga, ekziston gjithashtu një listë e burimeve të dobishme), ne do të fillojmë me përkufizimet ndërkombëtare. Konventa Ndërkombëtare për Trafikun Rrugor thotë këtë për korsitë e biçikletave:

“Pistë biçikletash” nënkupton një rrugë të pavarur ose pjesë të një rruge të caktuar për biçikleta, e shënuar si e tillë. Një pistë biçikletash ndahet nga rrugët e tjera ose pjesët e tjera të së njëjtës rrugë me mjete strukturore.

Termi "shteg biçikletash" nënkupton një rrugë të veçantë ose pjesë të një rruge të caktuar për t'u përdorur nga çiklistët dhe e shënuar në përputhje me rrethanat. Një shteg biçikletash është i ndarë në mënyrë strukturore nga rrugët e tjera ose nga elementë të tjerë të së njëjtës rrugë.

Pak histori

Në Holandë, biçikletat u shfaqën në 1870 dhe shpejt u bënë forma kryesore e transportit. Deri në vitin 1920, pjesa e tyre në fluksin e trafikut ishte 75%. Konfliktet midis çiklistëve dhe përdoruesve të tjerë të rrugës - kalorësve dhe këmbësorëve - ishin gjithashtu të zakonshme në epokën para automobilave. Prandaj, tashmë njëqind vjet më parë ka pasur propozime për ndarjen e hapësirës rrugore në seksione të veçanta për lloje të ndryshme transporti dhe këmbësorë.

Në agimin e shekullit të kaluar, çiklizmi ishte një kalim kohe shumë në modë dhe popullore në Shtetet e Bashkuara. Më 1 janar 1900 (!), u hap në Kaliforni pjesa e parë e autostradës për biçikleta me pagesë Pasadena-Los Angeles. Sipas projektit, shtegu i biçikletave duhej të shtrihej për 10 km dhe të lidhë Pasadenën, në atë kohë një periferi e Los Anxhelosit, me zonën e Parkut Highland të qytetit. Pjesa e hapur në vitin 1900 ishte 2 km e gjatë, e shtruar me pllaka pishe dhe e ndriçuar natën. Udhëtimi përgjatë shtegut kushton 10 cent një drejtim, 15 cent vajtje-ardhje. Për shkak të rënies së popullaritetit të biçikletës, pronarët e autostradës së biçikletave braktisën ndërtimin e mëtejshëm dhe disa vite më vonë ata çmontuan pjesën tashmë të ndërtuar.


Ardhja dhe prodhimi masiv i automobilave në fund të shekullit të 19-të dhe në fillim të shekullit të 20-të ndryshoi shpejt ekuilibrin e fuqisë në rrugë. Në Gjermani në vitet 1920 dhe 1930, lobi i industrisë së automobilave u përpoq të largonte çiklistët nga rrugët. Për më tepër, ki parasysh, atëherë askush nuk i quajti rrugët rrugë automobilistike. Ata ishin vetëm rrugë dhe vetëm rrugë. Gjatë të njëjtave vite në Angli, mbështetësit e çiklizmit u përpoqën të bënin të njëjtën gjë me makinat - t'i ndalonin ata të ngasin në rrugë dhe rrugë të zakonshme, t'i dëbonin në rezervime - në rrugë të veçanta, të cilat, megjithatë, ende duhej të ndërtoheshin. Ndërsa kishte pak makina, kjo dukej mjaft e mundur. Por si në kontinent ashtu edhe në Angli, shoferët fituan shpejt. Me një ide shumë të thjeshtë dhe demokratike - idenë e përdorimit të lirë të rrugëve publike.
Shtigjet e biçikletave që kalonin përgjatë rrugëve të rrugëve ishin planifikuar të ndërtoheshin në Angli që në vitet 1920. Por Klubi i Turizmit të Çiklizmit Anglez më pas e kundërshtoi këtë, nga frika se çiklistët do të duhej të paguanin një taksë shtesë për të ndërtuar shtigje biçikletash, dhe si rezultat, pothuajse asnjë shteg çiklizmi nuk u ndërtua në Angli deri në vitet 1970.

Historia e shfaqjes së shtigjeve të biçikletave dhe këmbësorëve daton në Suedinë e pasluftës. Grupi i kërkimit SCAFT në Universitetin e Teknologjisë Chalmers zhvilloi udhëzime të planifikimit urban, të cilat kanë pasur një ndikim të rëndësishëm në të paktën vendet e Evropës veriore. Ky dokument propozonte të ndahej lëvizjet e motorizuara nga ato jomotorike kudo që të ishte e mundur. Këmbësorët dhe çiklistët konsideroheshin një grup homogjen dhe shtigjet për ta u propozuan të ndërtoheshin sipas të njëjtave parime, apo edhe të kombinoheshin në të njëjtat shtigje. Prandaj, tani trotuaret më të kombinuara të këmbësorëve dhe biçikletave mund të shihen në Suedi dhe Finlandë. Nën ndikimin e kësaj lidershipi, në Helsinki u ndërtua një rrjet i gjerë çiklizmi.

Në Gjermani, nga fundi i viteve 1960 dhe fillimi i viteve 70, numri i çiklistëve ishte ulur ndjeshëm dhe shtigjet e biçikletave "si të panevojshme" filluan të ndërtohen me parkim makinash. Në këtë kohë, makina ishte bërë mjeti kryesor i transportit në vendet evropiane. Edhe në një vend çiklizmi si Holanda, ndërtimi i shtigjeve për biçikleta praktikisht ka pushuar.
Fillimi i ringjalljes së çiklizmit në vendet evropiane shoqërohet me përkeqësimin e situatës mjedisore për shkak të makinave dhe krizës së naftës të vitit 1973. Në Holandë, kësaj iu shtua edhe numri i madh i fëmijëve dhe çiklistëve të vrarë nga makinat. Si rezultat, tashmë në vitin 1978, prioriteti iu kthye infrastrukturës së biçikletave dhe çiklizmit në planin e zhvillimit të transportit të Amsterdamit.
Videoja e Mark Wagenboer se si u zhvillua infrastruktura e çiklizmit në Holandë, e përkthyer në rusisht nga aktivistët e Let's bike It (ose Vladimir Zlokazov, ende nuk e kuptoj se merita e kujt ishte :) jep një ide të shkëlqyeshme për këtë pikë kthese:

Shembulli i Holandës u pasua më pas nga Danimarka, Gjermania, Anglia, vende të tjera evropiane, SHBA dhe Kanada. Rrjetet e shtigjeve të çiklizmit po zhvillohen në mënyrë aktive në qytetet e Brazilit, Kilit, Argjentinës, Kinës, Malajzisë dhe Indonezisë.
Në përgjithësi, Holanda është tashmë vendi më i zhvilluar për sa i përket infrastrukturës së çiklizmit. Dhe Rusia mbetet pas saj me të paktën 50 vjet.

Varietetet

Shtigjet e biçikletave ( pista e biçikletave) është një emër shumë i përgjithshëm. Në fakt, ka shtigje të ndryshme për biçikleta - blu, jeshile, e kuqe. Pa shaka, shtigjet e biçikletave shpesh përdorin trotuar të lyer, dhe zakonisht këto janë të njëjtat ngjyra.

Shtigjet e biçikletave i referohen të dy shtigjeve urbane të biçikletave të vendosura në të dy anët e rrugëve, si dhe rrugëve plotësisht të pavarura të biçikletave të vendosura larg autostradave, dhe të gjitha varieteteve në mes. Nëse korsia e biçikletave shkon pranë një autostrade ose rruge, korsia e biçikletave është pothuajse gjithmonë e vendosur midis rrugës dhe trotuarit. Fakti është se këmbësorët priren të qëndrojnë më larg makinave dhe nëse vendosni një korsi biçikletash pas trotuarit, këmbësorët shpesh përfundojnë në korsinë e biçikletave.

Rrugët e ciklit zakonisht ndryshojnë në disa mënyra kryesore:


  • lidhje me autostrada - nëse shtegu ndodhet brenda kufijve të një rruge ose brenda të drejtës së kalimit të rrugës, ose është një rrugë e pavarur biçikletash që nuk lidhet me autostrada;

  • numri i drejtimeve të lëvizjes - lëvizje me një drejtim ose dy drejtime;

  • ndarja nga rruga - horizontalisht: shtegu i biçikletave mund të vendoset brenda rrugës, ngjitur me të ose të ndahet nga një lëndinë; vertikalisht: shtegu i biçikletave mund të vendoset në nivelin e rrugës, në nivelin e trotuarit ose në një nivel të ndërmjetëm.

Opsionet më të zakonshme janë:

Shtegu për çiklizëm në Amsterdam

Shtigjet e biçikletave me një drejtim të vendosura në të dy anët e rrugës në një rrugë të qytetit . Kjo është më e zakonshme, tipike pista e biçikletave(në gjuhën amerikane ato nganjëherë quhen më qartë - rrugë anësore për biçikleta). Shtigje të tilla çiklizmi formojnë bazën e rrjeteve të çiklizmit në Holandë dhe Danimarkë. Në qytetin e Nju Jorkut, një korsi biçikletash është një korsi e vendosur në nivelin e rrugës, por e ndarë nga korsitë e makinave nga një brez parkimi dhe një zonë tampon.
Problemet kryesore në shtigjet anësore të biçikletave, edhe në vendet e çiklizmit, shkaktohen nga makinat e parkuara në to.
Dhe gjatë projektimit dhe ndërtimit, vështirësitë zakonisht lindin nga stacionet e autobusëve dhe vendet ku shtigjet e biçikletave lidhen me elementë të tjerë të infrastrukturës rrugore - ato shkojnë në kryqëzime, ura ose kthehen në korsi biçikletash. Në zonat ku një korsi biçikletash është ngjitur me një korsi autobusi ose vendkalim këmbësorësh, duhet të sigurohen mjete të sigurta për të kaluar trafikun e biçikletave dhe këmbësorëve. Këshillohet të lini një vend për këmbësorët në të majtë të shtegut të biçikletave, ku ata mund të presin një autobus ose mundësi për të kaluar rrugën. Nëse nuk ka një hapësirë ​​të tillë, këmbësorët që zbresin nga autobusi do të përfundojnë direkt në shtegun e biçikletave, duke krijuar ndërhyrje për trafikun e biçikletave.

Shtegu biçikletash me dy drejtime që kalon përgjatë një rruge ose rruge (shtegu biçikletash me dy drejtime) . Në qytetet e mëdha, shtigje të tilla biçikletash janë të rralla, ato janë më të zakonshme në periferi, në qytete të vogla dhe në rrugët e fshatit. Një shteg i tillë biçikletash zakonisht është ngjitur me një trotuar ose shërben vetë për kalimin e këmbësorëve.
Shtigjet e tilla për biçikleta zakonisht bëhen:


  • nëse rruga ka shumë nyje të rrugëve dytësore në njërën anë. Shtegu i biçikletave më pas mund të vendoset në anën tjetër në mënyrë që çiklistët të mos kenë nevojë të kalojnë shpesh rrugët dytësore. Një shembull tipik i një situate të tillë janë argjinaturat;

  • në rrugët ku pikat e interesit ndodhen kryesisht në njërën anë. Këtu ka më shumë kuptim vendosja e shtegut të biçikletave në këtë anë të interesit, në mënyrë që çiklistët të mos kenë nevojë të kalojnë rrugën në çdo destinacion;

  • në rrugët njëkahëshe ku duhet të organizohet qarkullimi i biçikletave në të dy drejtimet. Gjithçka duket e qartë këtu. Një alternativë për një korsi biçikletash me dy drejtime janë korsitë e veçanta të biçikletave në të dy anët e rrugës, por problemi është se shoferët që largohen nga oborret dhe rrugët dytësore në një rrugë me një drejtim nuk presin të ndeshen me çiklistët që lëvizin kundër rrymës.

Një shembull nga Nju Jorku tregon se në një rrugë njëkahëshe, e cila gjithashtu ka shumë kryqëzime në njërën anë, një rrugë e tillë është mjaft e përshtatshme:

Në Shën Petersburg, një shembull i një shtegu të tillë biçikletash do të ishte shtegu që kalon përgjatë Avenue Lunacharsky.

I pavarur, i palidhur me rrugen, shteg biçikletash me dy drejtime . Kjo tashmë është një rrugë e plotë për biçikleta, mund të ketë edhe trotuarin e saj. Nëse nuk ka trotuar, gjë që ndodh zakonisht në zonat me pak trafik të këmbësorëve ose biçikletave, këmbësorët mund ta përdorin sërish shtegun. Udhëzuesi evropian për zhvillimin e infrastrukturës së çiklizmit PRESTO sugjeron, për hir të qartësisë, të quhen shtigje të tilla biçikletash pista e vetmuar e ciklit, shteg i izoluar për biçikleta. Emri përdoret gjithashtu shpesh shteg biçikletash, veçanërisht kur bëhet fjalë për shtigjet rekreative periferike. Në GOST ruse, shtigje të tilla biçikletash quhen të izoluara.
Një shembull i një shtegu të tillë biçikletash është shtegu në Murinsky Park. Vetëm jo ai që shkon përgjatë rrugës Lunacharsky, por ai që shkon pranë përroit dhe pellgjeve.

Shtigjet në të cilat lejohet të udhëtojnë si këmbësorët ashtu edhe çiklistët në anglisht e thërrasin rrugë me përdorim të përbashkët. Në disa burime, ky është edhe emri i një trotuari me një korsi biçikletash për çiklistët, dhe shtigje për biçikleta dhe këmbësorë pa ndarë trafikun e këmbësorëve dhe biçikletave. Në mënyrë të rreptë, shtigjet për përdorim të përbashkët ( shtigjet me përdorim të përbashkët) duhet të emërtohen vetëm shtigjet e biçikletave dhe këmbësorëve pa ndarje trafiku. Nëse ka shenja në shtegun ose trotuar që ndan këmbësorët dhe çiklistët, atëherë këto janë tashmë korsi ngjitur ( shtigjet ngjitur).

Shtigjet e biçikletave, veçanërisht nëse janë ngjitur me një rrugë ose trotuar, shpesh ndahen prej tyre nga një bordurë. Rruga është shumë e rëndësishme - shërben si një kufi vizual dhe fizik për zonën e çiklizmit. Duhet të jetë mjaft i lartë për të parandaluar që makinat të ngasin në korsinë e biçikletave, por mjaftueshëm i ulët për të mos ndërhyrë në pedalimin. Prandaj, për raste të tilla ekzistojnë standarde për lartësinë e bordurës.
Gjithashtu, pjesë të ndryshme të rrugës shpesh bëhen nga materiale të ndryshme. Trotuari dhe pedonalja janë shtruar me gurë shtrimi, rruga është me asfalt të zakonshëm, shtegu i biçikletave është i lyer me asfalt. Në Danimarkë, kjo ndarje perceptohet aq natyrshëm nga banorët saqë ata shpesh bëjnë pa shenja të veçanta dhe shenja rrugore.

Shtigjet e çiklizmit në vende të ndryshme

Hollanda
Shtigjet e biçikletave, të ndara fizikisht nga rruga dhe nga zona e këmbësorëve, janë baza e rrjetit të çiklizmit në Holandë. Ka më shumë se 30 mijë kilometra shtigje biçikletash në vend (sipas burimeve të ndryshme - nga 29 në 37 mijë km). Korsitë e biçikletave në rrugë, për krahasim, janë "vetëm" 5.5 mijë km. Për ta bërë më të qartë shkallën, më lejoni t'ju kujtoj se për nga zona, Holanda është gjysma e rajonit të Leningradit dhe atje jetojnë 16 milionë njerëz - dy herë më shumë se në Shën Petersburg dhe rajonin e Leningradit. Në rajonin e Leningradit nuk ka fare shtigje për biçikleta, dhe në Shën Petersburg nuk ka më shumë se 40 km prej tyre.

Danimarka

Një shteg tipik biçikletash në Kopenhagë

Në Danimarkë, shtigjet e çiklizmit përbëjnë gjithashtu pjesën më të madhe të rrugëve të çiklizmit. Udhëzuesit dhe manualet daneze për projektimin e shtigjeve të biçikletave përcaktojnë që një shteg me një drejtim që kalon përgjatë rrugës duhet të ketë një gjerësi prej 2.2 metrash (vlera minimale - 1.7 m). Nëse shtegu i biçikletave ndodhet në një "zonë këmbësore", në një trotuar, atëherë rekomandohet ta bëni atë më të ngushtë - 1.7 m, por jo më pak se 1.5 m.
Në rrugët me trafik të lartë biçikletash, rekomandohet të bëhen shtigje me një gjerësi të tillë që do t'u mundësonte dy çiklistëve të ngasin krah për krah, dhe në të njëjtën kohë të ofronin mundësinë për t'i kapërcyer - 2.8-3.0 m ecja krah për krah është shumë e rëndësishme, pasi e kthen infrastrukturën utilitare në hapësirë ​​komunikimi.
Nëse shtegu i biçikletave ndahet nga rruga dhe trotuari me një bordurë, lartësia e bordurës standardizohet gjithashtu. Në anë të rrugës - 7-12 cm, në anën e trotuarit 5-9 cm nevojiten për të mbajtur makinat larg shtegut të biçikletave, biçikletat jashtë trotuareve dhe për t'u treguar këmbësorëve se shtegu i biçikletave nuk është territori i tyre.
Shtigjet e biçikletave me qarkullim të dyanshëm duhet të kenë gjerësi 3 m, por jo më pak se 2,5 m.

Anglia
Korsitë e çiklizmit që pashë në Angli ishin ose korsi biçikletash të kuqe të ndezura në trotuar ose karrexhata të dyfishta që anashkalonin rrugët kryesore në zonat e banuara dhe parqet. Opsioni klasik evropian, kur në të dy anët e rrugës ka shtigje për biçikleta për trafik në një drejtim, të ndara si nga rruga ashtu edhe nga trotuari, është më tepër një gjë e rrallë për Anglinë. Në çdo rast nuk kam parë njerëz të tillë.
Megjithatë, ato parashikohen në udhëzues dhe manuale. Madje ka mundësi edhe kur ka shtigje biçikletash me dy drejtime në të dy anët e rrugës - kjo është për rrugë shumë të gjera dhe të ngarkuara, në mënyrë që çiklistët të mos duhet të kalojnë rrugën dy herë.
Shtigjet e biçikletave të ndara nga trotuaret janë projektuar për një shpejtësi prej 15 mph (afërsisht 24 km/h), ndërsa shtigjet e kombinuara të biçikletave dhe këmbësorëve (zakonisht shtigjet në parqe ose jashtë qytetit) janë projektuar për një shpejtësi prej 10 mph (~ 16 km/h). h).
Korsitë që vijnë përballë në karrexhata të dyfishta ndahen nga një vijë e thyer. Dhe drejtimi i lëvizjes tregohet vetëm nga imazhi i një biçiklete të kthyer në një drejtim ose në një tjetër.

Shtigjet e biçikletave pranë rrugës duhet të ndahen prej saj nga një zonë tampon të paktën 0,5 m e gjerë, dhe nëse kufiri i shpejtësisë në rrugë është 40 mph (64 km/h) ose më shumë, rekomandohet të rritet zona tampon gjerësia deri në 1 m.
Janë dhënë standardet e mëposhtme të gjerësisë së korsisë së çiklizmit (në përputhje me Standardet e Dizajnit të Infrastrukturës së Çiklizmit në Londër):


  • shteg biçikletash me një drejtim - gjerësia e rekomanduar 2 m, minimumi 1.5 m;

  • shteg biçikletash me dy drejtime - gjerësia e rekomanduar 3 m, minimumi 2 m;

  • shteg për biçikleta dhe këmbësorë - gjerësia e rekomanduar 3 m, minimumi 2 m;

  • Nëse shtegu i ciklit (ose shtegu i ciklit) shkon afër murit, gardhit, gardhit, etj., gjerësia totale duhet t'i shtohet 0,5 metra për secilën anë kaq të kufizuar.

SHBA

Shtigjet e biçikletave në qytetin e taksive të verdha


Udhëzuesi NACTO i ndan shtigjet amerikane të biçikletave në tre lloje:

  • shtigje biçikletash njëkahëshe të vendosura në nivelin e rrugës dhe të ndara prej saj nga një zonë tampon, shtylla kufitare, shirit parkimi ose pengesa të tjera;

  • shtigjet e biçikletave të vendosura mbi nivelin e rrugës - qoftë në nivelin e trotuarit, ose duke pasur një nivel të ndërmjetëm midis rrugës dhe trotuarit. Mund të jetë i njëanshëm ose i dyanshëm;

  • shtigje biçikletash për trafik me dy drejtime, të vendosura në njërën anë të autostradës. Ato mund të vendosen në nivelin e rrugës ose të ngrihen mbi të.

Korsitë e biçikletave të tipit 1 duhet të kenë një gjerësi minimale prej 1,5 metrash (5 këmbë), dhe në zonat me çiklizëm të rënduar ose trafik në ngjitje, një gjerësi minimale prej 2,1 metrash (7 këmbë).
Rekomandohet që shtigjet e biçikletave të tipit të dytë të bëhen më të gjera - rreth 2 m (6.5 ft) në pjesën kryesore dhe të paktën 1.5 m në kryqëzime. Dallimi në nivel me rrugën duhet të jetë nga 2.5 në 15 cm, dhe me trotuar - nga 0 në afërsisht 13 cm. Vihet re se një ndryshim më i madh në nivel me rrugën parandalon parkimin e paligjshëm të makinave në shtegun e biçikletave. një ndryshim më i madh në nivel me trotuarin redukton numrin e konflikteve me këmbësorët.
Rekomandohet të bëhen shtigje biçikletash për trafik me dy drejtime jo më të ngushta se 3.6 m, megjithëse në disa zona është e mundur të zvogëlohet gjerësia në 2.4 m. Vija ndarëse në shtigje të tilla biçikletash është zakonisht e verdhë dhe e prishur. Vihet re se nevojitet jo vetëm për të kufizuar korsitë e trafikut, por edhe për ta bërë shtegun e biçikletave vizualisht të ndryshëm nga trotuari.
Zona tampon që ndan korsinë e biçikletave nga korsitë e parkimit duhet të jetë së paku 90 cm (3 këmbë) e gjerë për të parandaluar përplasjen e një çiklist me derën e hapur të makinës. Nëse korsia e biçikletave është e ndarë nga trafiku në lëvizje me një rrip parkimi, atëherë parkimi duhet të ndalohet në afrimin e kryqëzimeve për të siguruar dukshmërinë e çiklistëve.

Gjithashtu në Amerikën e Veriut ka shtigje biçikletash, zakonisht rekreative, të vendosura jashtë rrjetit rrugor - rrugë biçikletash të plota që duken diçka si kjo:

Gjerësia e shtigjeve të biçikletave në vende të ndryshme
Për lehtësinë e krahasimit, mblodha të gjithë numrat e renditur vetëm në një tabelë. Gjerësia jepet në metra. Ju lutem më falni për pamjen e tabelës, nuk mund të bëj korniza në këtë shabllon LJ :(

Udhëzuesit PRESTO për gjerësinë e shtigjeve për përdorim të përbashkët rekomandojnë, nëse gjerësia lejon, të bëhen shtigje/trotuare me trafik të përbashkët të këmbësorëve dhe çiklistëve - të përbashkët, por jo të përzier, d.m.th. me korsi të veçanta për këmbësorët dhe trotuare. Gjerësia e përgjithshme e rekomanduar e shtigjeve të tilla duhet të jetë 4 m, vlera minimale është 3 m Nëse nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme dhe vëllimi i trafikut është relativisht i vogël (jo më shumë se 100 këmbësorë në orë për çdo metër të gjerësisë së trotuarit). mund të përziejë çiklistët dhe këmbësorët - të bëjë një shteg për biçikleta dhe këmbësorë pa ndarje lëvizjeje. Për të mjafton një gjerësi prej 3 m, minimumi 2 m.

Nuk mund të rezistoj që t'i shqyrtoj propozimet e NIPigradit për zhvillimin e çiklizmit në Shën Petersburg, me gjithë respektin e duhur për M. L. Petrovich dhe ekipin e tij. Autorët e këtij dokumenti (për fat të keq, vetëm faqet individuale mund të gjenden në internet) kanë zhvilluar një klasifikim të gjerë të shtigjeve të biçikletave. Por për disa arsye, pavarësisht nga shpejtësia e projektimit dhe kategoria e shtegut të biçikletave, gjerësia e korsisë në propozimet e tyre është gjithmonë 1 metër.

Shtigjet e çiklizmit në Rusi

Çfarë na tregojnë GOST ruse, SNiP dhe rregullat e trafikut për shtigjet e biçikletave?
Ky është në fakt një seksion mjaft i mërzitshëm. Por gërmimi në GOST dhe SNiP vetë është edhe më i mërzitshëm. Mund ta kaloni me siguri. Por për të plotësuar tablonë, unë do të citoj ende pjesë të dokumenteve tona rregullatore që lidhen me shtigjet e biçikletave.

Rregullat e trafikut të Federatës Ruse:

Në rregulloret e komunikacionit, korsitë e biçikletave përmenden rrallë, por përmenden. Madje ka disa shenja që tregojnë ekzistencën e korsive të biçikletave. Kjo është, në fakt, shenja 4.4. “Shtegu për biçikleta” dhe shenja 1.24 “Kryqëzimi me shteg biçikletash”. Ndoshta së shpejti do të ketë një tabelë "Fundi i shtegut të biçikletave", e cila tashmë mungon dukshëm, sepse në vend të saj përdoret shenja 3.9 "Nuk lejohet çiklizmi".
Paragrafi 24.4 i Rregullores së Komunikacionit përcakton:


në një kryqëzim të parregulluar të një shtegu biçikletash me një rrugë të vendosur jashtë kryqëzimit, drejtuesit e biçikletave dhe motoçikletave duhet t'u japin rrugë mjeteve që lëvizin në këtë rrugë..

SNiP 2.07.01-89 Planifikimi urban. Planifikimi dhe zhvillimi i vendbanimeve urbane dhe rurale:

Sipas këtij SNiP, shtigjet e biçikletave i përkasin "rrugëve dhe rrugëve me rëndësi lokale", qëllimi kryesor i shtigjeve të biçikletave është " udhëtoni me biçikletë përgjatë rrugëve të lira nga llojet e tjera të trafikut në zonat rekreative, qendrat publike dhe në qytetet më të mëdha dhe më të mëdha - komunikimi brenda zonave të planifikimit”.
Ka shtigje biçikletash i izoluar Dhe i izoluar . Tabela 8 flet për këtë, unë do të jap pjesën që lidhet me shtigjet e biçikletave:

Madje ka edhe korsi biçikletash me katër korsi. Ju lutemi vini re se gjerësia e korsisë në shtegun e biçikletave nuk mund të jetë më e vogël se 1.5 metra.
Gjëja qesharake në lidhje me këtë SNiP është se " 11.5 Parametrat e projektimit të rrugëve dhe rrugëve në qytete duhet të merren sipas tabelës 8, për vendbanimet rurale - sipas tabelës 9.”, megjithatë, në tabelën 9 nuk ka asnjë rresht të vetëm për shtigjet e biçikletave. Kjo do të thotë, në fshatrat ruse nuk ka shtigje biçikletash.

Cilat janë shtigjet e ndara dhe të izoluara të biçikletave është e qartë nga paragrafi 11.7:


Në rrugët kryesore me qarkullim të rregulluar, lejohet të sigurohen shtigje biçikletash të ndara me shirita ndarës. Në hapësirat publike të rekreacionit dhe hapësirat e tjera të gjelbëruara, duhet të sigurohen shtigje për biçikleta, të izoluara nga rrugët, rrugët dhe trafiku i këmbësorëve. Shtigjet e biçikletave mund të organizohen për trafik në një drejtim dhe në dy drejtime në distancën më të shkurtër të sigurisë nga skaji i shtegut të biçikletave, m:

  • në rrugë, mbështetëse, pemë - 0,75

  • trotuare 0.5

  • parkimi i makinave dhe ndalesat e transportit publik 1.5

Shënim - Lejohet vendosja e korsive të biçikletave përgjatë skajeve të karrexhatës së rrugëve dhe rrugëve, duke i shënuar ato me një vijë të dyfishtë. Gjerësia e korsisë duhet të jetë së paku 1,2 m kur lëvizni në drejtim të fluksit të trafikut dhe të paktën 1,5 m kur lëvizni në trafikun e ardhshëm. Gjerësia e korsisë së biçikletave të instaluar përgjatë trotuarit duhet të jetë së paku 1 m.

Hartuesit e dokumentit, natyrisht, kanë gënjyer për izolimin nga trafiku i këmbësorëve. Në fund të fundit, aty ku nuk ka trotuar, këmbësorët lejohen të ecin përgjatë shtegut të biçikletave. Prandaj, kudo ku ka shumë trafik për biçikleta apo këmbësorë, shtegu i biçikletave duhet të ketë një trotuar të veçantë për këmbësorët. Nuk ka asnjë shteg biçikletash në shtegun e sipërpërmendur të biçikletave në Lunacharsky Ave., dhe kjo redukton shumë lehtësinë e përdorimit të kësaj shtegu si për çiklistët ashtu edhe për këmbësorët.

SNiP 2. 05.02-85 "Autostrada" (ndoshta ky dokument së shpejti mund të ndryshojë emrin e tij në Kodin e Rregullave SP 34.13330.2012 Autostradat):

Ekziston një seksion i tërë për shtigjet e biçikletave dhe trotuaret. Shtigjet e biçikletave këtu përfshijnë si më poshtë:


4.37. Shtigjet e biçikletave duhet të projektohen përgjatë autostradave në ndërtim ose rindërtim në zona ku intensiteti i trafikut arrin të paktën 4000 njësi lëvizjeje/ditë, dhe intensiteti i trafikut të biçikletave ose motoçikletave në pesë vitet e para të funksionimit të rrugës do të arrijë në 200 biçikleta (motoçikleta) në një drejtim dhe më shumë se 30 minuta me trafikun më intensiv ose 1000 njësi në ditë.
Shtigjet e biçikletave, si rregull, duhet të projektohen për trafik në një drejtim me gjerësi prej të paktën 2,2 m në një shtrat të veçantë rrugor, në fund të argjinaturave ose jashtë shpateve të gërmimeve, si dhe në berma të ndërtuara posaçërisht (në raste të jashtëzakonshme rastet - në një distancë prej të paktën 1 m nga skajet e rrugës).
Korsitë e biçikletave me një korsi përgjithësisht duhet të vendosen në anën e erës së rrugës (duke marrë parasysh erërat mbizotëruese të verës), ndërsa korsitë e biçikletave me dy korsi duhet të vendosen në të dy anët e rrugës.
Në kushte të ngushta dhe në afrime ndaj strukturave artificiale, lejohet vendosja e shtigjeve për biçikleta në anë të rrugës. Në këto raste, shpatullat duhet të ndahen nga rruga me një bordurë 0,20 - 0,25 m të lartë dhe shtigjet duhet të vendosen në një distancë prej të paktën 0,75 m nga buza vertikale e bordurës.
4.38. Mbulimet e shtigjeve të biçikletave duhet të bëhen nga materiale të trajtuara me lidhës, si dhe nga guri i grimcuar, material zhavorri, dheu i grimcuar, tulla të thyera, gurë të djegur dhe skorje, dhe në mungesë të këtyre materialeve, me një studim të përshtatshëm fizibiliteti, nga asfalti. betoni dhe betoni i çimentos.

Dhe një pikë tjetër nga seksioni për mbrojtjen e mjedisit:


12.22 Për të shmangur ndërprerjet e rrugëve të komunikimit për banorët vendas, rritja e kohës së kaluar në udhëtime në vendet e punës, rekreacioni dhe kujdesi mjekësor, copëtimi i tokës bujqësore, përkeqësimi i kushteve të trafikut për makineritë bujqësore, automjetet me kuaj, çiklistët, këmbësorët, dhe kalimi i bagëtive, është e nevojshme të sigurohet akses në zonat e banuara, shtigjet e këmbësorëve dhe biçikletave, si dhe strukturat për lidhjen e zonave të ndara. Me rastin e ndërtimit të rrugëve të reja të kategorive I - II, merren parasysh mundësitë për moskombinimin e tyre me rrugët lokale të trafikut kalimtar.

Shembuj të shtigjeve të biçikletave

Wikipedia ofron një listë të shtigjeve të biçikletave në qytetet ruse.
Lista, më duket, është e vërtetë. Kjo eshte e trishtueshme. Vetë ekzistenca e kësaj liste sugjeron që një shteg biçikletash në Rusi është një gjë e rrallë dhe e çuditshme. Nga rruga, në Shën Petersburg pesë vjet më parë u miratua një rezolutë për zhvillimin e një rrjeti të shtigjeve për biçikleta. Dhe nëse do të ishte zbatuar, Shën Petersburgu tani do të kishte më shumë shtigje për biçikleta se pjesa tjetër e vendit. Krahasoni listën nga Wikipedia me shtojcën e kësaj rezolute.

Ndikimi në trafik

Ora e pikut në shtigjet e biçikletave të Kopenhagës

Shumica e çiklistëve besojnë se korsitë e biçikletave janë më të mira se korsitë e biçikletave dhe se ato ofrojnë një nivel më të mirë shërbimi. Ndërtimi i shtigjeve për biçikleta sjell rritjen më të madhe të trafikut të biçikletave. Një studim në Danimarkë zbuloi se instalimi i 25 kilometrave korsi biçikletash në 10 rrugë rezultoi në një rritje prej 37% të numrit të çiklistëve në ato rrugë. Në rrugët e qytetit, ndërtimi i korsive të biçikletave çon edhe në një ulje të trafikut të makinave - në Kopenhagë, për shembull, ndërtimi i korsive të biçikletave u shoqërua me një rritje të trafikut të biçikletave me 20% dhe një ulje të trafikut të makinave me 10%.

Danezët gjithashtu raportojnë se shtrimi i një shtegu për biçikleta ndihmon në uljen e shpejtësisë së trafikut të makinave dhe biçikletave. Shpejtësia e makinave zvogëlohet mesatarisht 1-5 km/h dhe ajo e çiklistëve me 1-2 km/h. Me çiklistët, gjithçka është e qartë - në rrugë, sa më pak shpejtësia juaj të ndryshojë nga shpejtësia e trafikut, aq më mirë, kështu që shumë përpiqen të ecin shpejt. Në një shteg biçikletash, çiklistët ndihen më të sigurt dhe më të relaksuar, dhe për këtë arsye ngasin më ngadalë. Por se si korsitë e biçikletave të vendosura jashtë rrugës ngadalësojnë lëvizjen e makinave është supozimi i kujtdo. Unë do të supozoj se ndërtimi i një shtegu biçikletash zvogëlon gjerësinë e korsive për trafikun e makinave.

Siguria

Debati për ndikimin e korsive të biçikletave në aksidentet rrugore filloi edhe para se të ekzistonin korsitë e biçikletave dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite. Ka prova se me ardhjen e një korsie për biçikleta në rrugë, numri i aksidenteve që përfshijnë çiklistët rritet, dhe ka prova për të kundërtën.

Hulumtimi danez tregon se shtimi i korsive të biçikletave përgjatë autostradave zvogëlon aksidentet me biçikleta përgjysmë. Sidoqoftë, shfaqja e korsive të biçikletave në rrugët e qytetit çon në një rritje të aksidenteve me biçikleta - në Kopenhagë, për shembull, numri i aksidenteve rritet me 10%. Studiuesit nga vende të tjera japin shifra afërsisht të ngjashme. Në të njëjtën kohë, ka të dhëna që tregojnë se megjithëse numri i aksidenteve mbetet i njëjtë apo edhe rritet, ashpërsia e lëndimeve të të lënduarve ulet.

Goditja e një çiklisti që kalon me një makinë nuk është një nga aksidentet më të zakonshme. Por aksidente të tilla përbëjnë vetëm më pak se 40% të vdekjeve të çiklistëve (të dhëna nga Anglia). Mundësia e vdekjes rritet me rritjen e shpejtësisë së automjetit. Prandaj, në rrugë dhe rrugë me kufizime më të larta shpejtësie, është e nevojshme ndarja më e madhe e trafikut të biçikletave dhe makinave. Brenda zonave të banuara, ku kufiri i shpejtësisë është 20-30 km/h, pothuajse nuk ka nevojë për infrastrukturë të veçantë çiklizmi. Ka mjaft korsi biçikletash në rrugët me shpejtësi të kufizuar 40-50 km/h. Në rrugët me shpejtësi të lartë, këshillohet që të ketë korsi të veçanta për biçikleta. Pra, nuk është për t'u habitur që shtigjet e biçikletave kanë efektin më të madh në rrugët e vendit.

Në qytete, shfaqja e korsive të biçikletave çon jo aq në ulje apo rritje të numrit të aksidenteve me biçikleta, sa në rishpërndarjen e tyre. Numri i aksidenteve në shtrirje është ulur ndjeshëm dhe shkalla e aksidenteve në kryqëzime rritet. E cila, në përgjithësi, është mjaft e kuptueshme. Në fund të fundit, në shtrirje shtegu i biçikletave është i ndarë nga rruga, dhe në kryqëzime ato kryqëzohen.
Në Shën Petersburg, ku nuk ka pothuajse asnjë korsi biçikletash në krahasim me Kopenhagën, rreth 40% e aksidenteve që përfshijnë çiklistët ndodhin në kryqëzime dhe pothuajse 60% në autostrada. Në Danimarkë, raporti është i kundërt - rreth 2/3 e aksidenteve ndodhin në kryqëzime.
Në fakt, nëse marrim parasysh gjatësinë e shtrirjeve dhe kryqëzimeve, bëhet e qartë se kryqëzimet janë një lloj përqendrimi i aksidenteve.
Një faktor i rëndësishëm sigurie në një kryqëzim janë kushtet e dukshmërisë. Pranë kryqëzimeve, shtigjet e biçikletave nuk duhet t'u fshihen shoferëve nga makina të parkuara, shkurre në lëndina, stendat reklamuese dhe pengesa të tjera.
Ndikimi i vetë shtegut të biçikletave në rritjen e aksidenteve është se ngasja në të nuk kërkon të njëjtin përqendrim të vëmendjes si ngasja në rrugë. Kryqëzimet, përkundrazi, kërkojnë vëmendje të shtuar. Kur hyjnë në një kryqëzim, çiklistët nuk kanë kohë të përqendrohen.

Një argument interesant kundër korsive të biçikletave është se ndërsa numri i aksidenteve që përfshijnë çiklistët rritet me rritjen e vëllimit të trafikut të biçikletave në rrugë, numri i përgjithshëm i aksidenteve zvogëlohet. Domethënë, çiklistët janë një lloj trafiku më i qetë. Sa më shumë çiklistë në rrugë, aq më i ngadalshëm është fluksi dhe aq më të vëmendshëm janë shoferët.
Nisur nga ky fakt, funksionojnë rrugë me trafik të përzier, ku të gjithë – makina, çiklistë dhe këmbësorë – lëvizin në një hapësirë ​​të vetme, të pa ndarë në rrugë, rrugë biçikletash dhe trotuar. Por në rrugë të tilla, shpejtësia e trafikut zakonisht është e kufizuar dhe vëllimi i trafikut të automjeteve është i vogël. Në rrugët me shpejtësi të madhe dhe volum të madh të trafikut të automjeteve, është thjesht çnjerëzore që çiklistët të rregullojnë shpejtësinë.

Shtigjet e biçikletave janë një temë shumë e gjerë. Postimet e ardhshme do të jenë shumë më të shkurtra. Do të flas për biçikletat në korsitë e autobusëve, korsitë me përdorim të përbashkët në rrugë dhe shtigjet me përdorim të përbashkët.

UPD: Mos e merrni si të vërtetë gjithçka që është shkruar në këtë postim. Sidomos pjesa për shtigjet e biçikletave në Rusi. Tani (në vitin 2013) në vendin tonë vërehen ndryshime të dukshme në rregullat dhe standardet e qarkullimit rrugor për sinjalistikën dhe shenjat rrugore, si rezultat i të cilave statusi zyrtar i shtigjeve dhe korsive të biçikletave, kërkesat për organizimin e trafikut të biçikletave dhe standardet e tjera që lidhen me biçikletat mund të ndryshojnë. Kushtojini vëmendje datës së postimit dhe bëni rregullime për këtë.




Po, por vetëm në raste të jashtëzakonshme. Në Art. 4.1. Rregullat e qarkullimit rrugor thonë se këmbësorët duhet të ecin në trotuare, shtigje për këmbësorë, shtigje për biçikleta dhe këmbësorë dhe në mungesë të tyre, në anë të rrugës. Lëvizja në një shteg biçikletash lejohet vetëm nëse nuk ka trotuare, shtigje për këmbësorë, shtigje biçikletash ose shpatulla ose është e pamundur të ecësh në to (për shembull, atje po zhvillohen punime në rrugë).

Si ndryshon një shteg për biçikleta nga një shteg për biçikleta/këmbësorë?

Rregullat e qarkullimit rrugor thonë se shtegu i biçikletave është një element i një rruge ose një rruge më vete, e cila strukturisht është e ndarë nga rruga dhe trotuari. Ato. ndahet nga një bordurë ose gardh. Kjo rrugë është e destinuar vetëm për çiklistët. Tregohet me shenjën 4.4.1:

Mos ngatërroni një shteg biçikletash me një korsi për çiklistët. E dyta është një rrip i rrugës, i cili ndahet nga pjesa tjetër e rrugës me shenja horizontale. Ato. ndodhet direkt ne rruge. Kjo korsi është e destinuar për biçikleta dhe motoçikleta. Këmbësorët nuk lejohen të ecin në të në asnjë rrethanë. Korsia për çiklistët tregohet me shenjën 5.14.2:

Një shteg për biçikleta dhe këmbësorë është një element i një rruge ose një rruge të pavarur që është e ndarë strukturisht nga rruga. Është menduar për lëvizjen e ndarë ose të përbashkët të çiklistëve me këmbësorët.

Në një shteg të ndara për biçikleta dhe këmbësorë, flukset e çiklistëve dhe këmbësorëve ndahen nga njëri-tjetri sipas shenjave ose projektimit. Fillimi i një piste të tillë tregohet nga shenja 4.5.4 ose 4.5.5.

Mirëdita, lexues i dashur.

Sapo moti mjaft i ngrohtë vendoset në Rusinë qendrore, numri i automjeteve me dy rrota rritet ndjeshëm. Qindra shoferë biçikletash dhe motoçikletash shfaqen në rrugët e qytetit dhe i bashkohen fluksit të dendur të trafikut.

Sipas vëzhgimeve të mia, të paktën 80 për qind e drejtuesve të makinave me dy rrota, për të cilat nuk kërkohet patentë shoferi, nuk e kanë aspak idenë dhe dalin në rrugë krejtësisht të papërgatitur.

Rregullat rrugore për biçikletat

Le të shqyrtojmë rregullat e trafikut për biçikleta. Një vështrim i shpejtë në tekst mund të duket se rregullat e trafikut për çiklistët janë të përqendruara ekskluzivisht në seksionin 24 të rregullave "". Sidoqoftë, në realitet gjithçka është krejtësisht ndryshe.

Në rregullat e rrugës, ekzistojnë disa lloje përdoruesish të rrugës, për të cilët mund të zbatohet një klauzolë e veçantë e rregullave. Ndër të tjera kjo mjeti motorik, automjeti Dhe shofer. Një biçikletë pa motor nuk është një mjet motorik, megjithatë, të gjitha pikat që lidhen me drejtuesit dhe automjetet vlejnë edhe për çiklistët.

Kujdes! Rregullat që zbatohen për këmbësorët nuk vlejnë për drejtuesit e biçikletave. Ato zbatohen vetëm për personat që drejtojnë një biçikletë.

Kështu Shumica e rregullave të trafikut vlejnë për çiklistët, duke përfshirë një seksion të veçantë 24. Unë nuk do të analizoj dhe shpjegoj absolutisht gjithçka për çiklistët në këtë artikull. Lexuesi i interesuar mund ta bëjë këtë vetë. Do të ndalem vetëm në ato pika të rregullave që shkelen më shpesh nga drejtuesit e biçikletave.

Gjendja teknike e biçikletës

2.3. Drejtuesi i mjetit është i detyruar që:

2.3.1. Para nisjes, kontrolloni dhe siguroni gjendjen e mirë teknike të mjetit gjatë rrugës, në përputhje me Dispozitat Themelore për pranimin e automjeteve në funksionim dhe përgjegjësitë e zyrtarëve për të garantuar sigurinë rrugore (në tekstin e mëtejmë: Dispozitat Themelore).

Ngasja është e ndaluar nëse ka një mosfunksionim sistemi i frenave të shërbimit, drejtimi, një pajisje bashkuese (si pjesë e një treni rrugor), fenerët e pandezur (të munguar) dhe dritat e pasme të shënjimit në errësirë ​​ose në kushte të shikueshmërisë së dobët, një fshirëse xhami që nuk funksionon në anën e shoferit gjatë shiut ose borës.

Pra, rregullat e rrugës Biçikletat janë të ndaluara, e cila ka Mosfunksionime të sistemit të frenave të shërbimit ose të drejtimit. Dhe ne nuk po flasim vetëm për drejtimin e një biçiklete me timon të thyer ose frena të thyer.

Ka çiklistë të “pasionuar” që përpiqen të ulin peshën e biçikletës në çdo mënyrë të mundshme. Kjo përfshin heqjen e frenave dhe elementëve të tjerë strukturorë. Ndëshkimi për një shkelje të tillë është parashikuar në Kodin e Kundërvajtjeve Administrative dhe do të diskutohet në fund të artikullit.

Intoksikimi nga alkooli i një çiklist

Lëvizja e çiklistëve mbi 14 vjeç e mundur në rend zbritës:

  1. Përgjatë shtigjeve të biçikletave, shtigjeve për këmbësorë për biçikleta ose korsive për çiklistët.
  2. Në skajin e djathtë të rrugës.
  3. Në anë të rrugës.
  4. Në trotuar ose në shtegun e këmbësorëve.

Ju lutemi vini re se çdo artikull pasues në listën e mësipërme supozon se artikujt e mëparshëm mungojnë.

Për shembull, mund të vozitni përgjatë anës së rrugës (pika 3) vetëm nëse nuk ka shteg ose korsi biçikletash dhe nuk ka mundësi të vozitni përgjatë skajit të djathtë të rrugës.

Përveç kësaj, ka disa përjashtime:

  • Mund të ecni në rrugë nëse gjerësia e biçikletës ose e ngarkesës kalon 1 metër.
  • Ju mund të vozitni përgjatë rrugës nëse trafiku kryhet në kolona.
  • Ju mund të ecni në një trotuar ose shteg këmbësorësh nëse shoqëroni një çiklist nën 14 vjeç ose transportoni një fëmijë nën moshën 7 vjeç.

Kur vozitni në rrugë, duhet të mbani parasysh rregullat e mëposhtme:

24.5. Kur çiklistët lëvizin përgjatë skajit të djathtë të rrugës në rastet e parashikuara nga këto rregulla, çiklistët duhet të lëvizin vetëm në një rresht.

Një kolonë çiklistësh mund të lëvizë në dy rreshta nëse gjerësia e përgjithshme e biçikletave nuk i kalon 0,75 m.

Kolona e çiklistëve duhet të ndahet në grupe me 10 çiklistët në rastin e trafikut me një korsi, ose në grupe prej 10 çiftesh në rastin e trafikut me dy korsi. Për të lehtësuar parakalimin, distanca ndërmjet grupeve duhet të jetë 80 - 100 m.

Informacion shtese:

Lëvizja e çiklistëve të moshës 7 deri në 14 vjeç e mundur në trotuare, shtigje për këmbësorë, biçikleta dhe këmbësorë, si dhe brenda zonave të këmbësorëve.

Ju lutemi vini re se "çiklistëve të shkollës" nuk lejohet të ngasin në korsitë e biçikletave, në rrugë ose në shpatull.

Lëvizja e çiklistëve nën 7 vjeç e mundur vetëm së bashku me këmbësorët (në trotuare, shtigje për këmbësorët dhe biçikletat, zonat e këmbësorëve).

Kështu, në vitin 2019 dhe 2020, çiklistët do të mund të lëvizin edhe në trotuare dhe anë të rrugëve. Në këtë rast, rregullat e çiklistëve vendosin kërkesa shtesë:

24.6. Nëse lëvizja e një biçiklisti në një trotuar, shteg këmbësori, shpatull ose brenda zonave të këmbësorëve rrezikon ose pengon lëvizjen e personave të tjerë, çiklisti duhet të zbresë dhe të udhëhiqet nga kërkesat e parashikuara nga këto Rregulla për lëvizjen e këmbësorëve.

Dëshiroj të theksoj se kur vozit në trotuare, shtigje këmbësore, anë të rrugëve dhe zonave të këmbësorëve, një çiklist nuk duhet të ndërhyjë në lëvizjen e personave të tjerë. Nëse është e nevojshme, çiklisti duhet të zbresë dhe të vazhdojë të lëvizë si këmbësor.

Le të shohim një shembull interesant. Le të themi se një makinë (në disa raste kjo lejohet nga rregullat) dhe një çiklist po lëvizin në trotuar. Nëse ndodh një përplasje (aksident), të dy përdoruesit e rrugës do të jenë fajtorë. Nëse një çiklist ecën përgjatë trotuarit, atëherë ai nuk do të jetë fajtor për aksidentin (ai nuk do të paguajë për riparimet e makinave).

Prandaj, paragrafi 24.6 thekson se në rast Aksident në trotuar një nga fajtorët e saj në çdo rast do të jetë çiklisti.

Korsi të dedikuara për çiklistët

Në vitin 2020, do të gjeni korsi të dedikuara për çiklistët në rrugë, të shënuara me shenja të veçanta:

Në këto korsi lejohen vetëm biçikletat dhe motoçikletat.

Korsi të dedikuara për transportin publik

Përveç kësaj, në vitin 2019, çiklistët mund të përdorin edhe korsi të dedikuara për transport publik. Klauzola 18.2 e Rregullave:

18.2. Në rrugët me korsi për mjetet e rrugës, të shënuara me shenjat 5.11.1, 5.13.1, 5.13.2 dhe 5.14, ndalohet lëvizja dhe ndalimi i mjeteve të tjera në këtë korsi, me përjashtim të:
...
Në korsi për automjete me rrugë fikse lejohen çiklistët nëse një shirit i tillë ndodhet në të djathtë.

Ju lutemi vini re se një çiklist mund të hyjë në një korsi të transportit publik vetëm nëse ajo korsi është e shënuar nga një nga shenjat e listuara më sipër. Përveç kësaj, nuk duhet të ketë kushte shtesë që ndalojnë hyrjen në korsinë e specifikuar.

Për shembull, në disa qytete ruse trafiku organizohet si më poshtë. Në fakt, rruga ka një korsi të dedikuar për mjetet e rrugës dhe këtë e kuptojnë të gjithë pjesëmarrësit në trafik. Megjithatë, nga pikëpamja e rregullave të qarkullimit rrugor, korsia nuk tregohet nga shenjat e listuara më sipër. Thjesht, në hyrje të saj, është instaluar një shenjë "tulla" 3.1.

Vetëm shoferët e transportit publik mund të injorojnë kërkesat e kësaj shenje. Automjetet e tjera, përfshirë çiklistët, nuk mund të kalojnë nën "tullë".

Informacion shtese:

Zonat e biçikletave

Më 14 dhjetor 2018, koncepti “Zona e biçikletave” u shfaq në rregullat e qarkullimit rrugor. Shenjat e mëposhtme rrugore përdoren për të treguar zonën e çiklizmit:

Në zonën e biçikletave mund të lëvizin jo vetëm çiklistët, por edhe mjetet motorike (makina). Në këtë rast, duhet të respektohen rregullat e mëposhtme:

  • Çiklistët kanë përparësi ndaj makinave.
  • Çiklistët mund të ngasin në të gjithë anën e kundërt të rrugës, dhe jo vetëm në skajin e djathtë.
  • Çiklistët nuk u ndalohet të kthehen majtas dhe të bëjnë kthesa në rrugë të gjera.
  • Shpejtësia është e kufizuar në 20 km/h.
  • Këmbësorët mund të kalojnë rrugën kudo, por nuk kanë të drejtë përparësie.

Informacion më të detajuar rreth zonave të çiklizmit jepet në artikullin vijues:

Drejtuesit e biçikletave duhet t'u lënë rrugën këmbësorëve në vendkalime

14.1. Shoferi i një mjeti që i afrohet një vendkalimi të parregulluar të këmbësorëve duhet t'u lërë rrugën këmbësorëve që kalojnë rrugën ose hyjnë në rrugë (shina tramvaji) për të kaluar.

Një biçikletë, si çdo mjet tjetër, duhet të ngadalësojë ose të ndalojë përpara se të kalojë për të lejuar kalimin e këmbësorëve.

Dritat e biçikletave

Në errësirë, fenerët ose fenerët duhet të ndizen në biçikletë, dhe gjatë ditës, fenerët me rreze të ulët ose dritat e drejtimit të ditës:

19.1. Në errësirë ​​dhe në kushte dukshmërie të pamjaftueshme, pavarësisht nga ndriçimi rrugor, si dhe në tunele, në një mjet në lëvizje duhet të ndizen pajisjet e mëposhtme të ndriçimit:

në të gjitha mjetet motorike dhe motoçikletat - fenerët me rreze të gjata ose të ulëta, në biçikleta - fenerë ose fenerë, në karroca me kuaj - fenerë (nëse janë të pajisur);

19.5. Gjatë orëve të ditës, të gjitha automjetet në lëvizje duhet të kenë të ndezur fenerët e rrezeve të ulëta ose dritat e drejtimit të ditës për t'i treguar ato.

Deri më tani, nuk kam takuar asnjë çiklist që përdor fenerët me rreze të ulët ose dritat e drejtimit gjatë ditës kur vozit gjatë ditës. Në këtë drejtim, oficerët e policisë rrugore mund të vendosin gjobë për pothuajse çdo shofer biçiklete.

Mosha për të ngarë biçikletën

Ngasja e biçikletës lejohet në çdo moshë. Megjithatë, në varësi të moshës, rregullat për ngasjen e biçikletës ndryshojnë (të diskutuara më lart).

Vozitja në karrexhatë është e mundur vetëm kur nga 14 vjeç.

Ndalimet për drejtuesit e biçikletave

24.8. Çiklistët dhe drejtuesit e motoçikletave u ndalohet:

  • drejtoni një biçikletë ose motoçikletë pa e mbajtur timonin me të paktën njërën dorë;
  • mallra transporti që zgjat përtej dimensioneve me më shumë se 0,5 m në gjatësi ose gjerësi, ose ngarkesë që pengon kontrollin;
  • transportoni pasagjerë nëse kjo nuk parashikohet nga dizajni i automjetit;
  • transportoni fëmijët nën 7 vjeç në mungesë të vendeve të pajisura posaçërisht për ta;
  • kthehu majtas ose kthehu në rrugët me trafik tramvaji dhe në rrugë që kanë më shumë se një korsi për trafik në një drejtim të caktuar (përveç rasteve kur lejohet një kthesë majtas nga korsia e djathtë, dhe me përjashtim të rrugëve të vendosura në zonat e biçikletave );
  • vozitni në rrugë pa kaskë motorrike të lidhur (për drejtuesit e motoçikletave);
  • kalojnë rrugën në vendkalimet e këmbësorëve.

24.9. Ndalohet tërheqja e biçikletave dhe motoçikletave, si dhe tërheqja me biçikleta dhe motoçikleta, me përjashtim të tërheqjes së rimorkios të destinuar për përdorim me biçikletë ose motoçikletë.

Nga kjo listë duhet të theksohen pikat e mëposhtme:

1. Drejtuesve të biçikletave u ndalohet të kthehen majtas dhe të kthehen në rrugë që kanë më shumë se një korsi në një drejtim të caktuar. Ato. Në qytet, çiklistëve u ndalohet të kthehen majtas në pothuajse të gjitha rrugët kryesore.

Shënim. Kjo kërkesë nuk zbatohet për zonat e biçikletave, si dhe për rrugët ku lejohen kthesat majtas nga korsia e djathtë.

Në praktikë, ne mund të ofrojmë mënyrat e mëposhtme për të dalë nga kjo situatë. Shoferi i biçikletës lë mjetin e tij dhe bëhet këmbësor. Më pas ai kalon kryqëzimin në drejtimin e kërkuar përgjatë vendkalimit të këmbësorëve. Pas kësaj, ai kthehet në biçikletë dhe vazhdon të lëvizë përgjatë rrugës ose në anë të rrugës.

Pra, gjobat për drejtuesit e biçikletave aktualisht nuk mund të krahasohen me (30,000 rubla për ngarje në gjendje të dehur). Për më tepër, avantazhi i çiklistëve në rrugë është se ata rrallë gjobiten për shkelje të rregullave të qarkullimit rrugor. Dhe kjo, nga ana tjetër, çon në faktin se shumica e "me dy rrota" sillen në mënyrë të paparashikueshme në rrugë, duke provokuar shfaqjen e situatave të rrezikshme.

Kjo është ajo për të parë veçoritë përfunduar. Ju kujtoj edhe një herë se çdo çiklist duhet të lexojë versionin e plotë të paktën një herë.

Epo, si përfundim, ju sugjeroj të shikoni një video të shkurtër që tregon qartë se çfarë mund të çojnë shkeljet e trafikut për çiklistët:

Fat i mirë në rrugë!

Në lidhje me shenjën 3.9 "Nuk ka çiklizëm". Rregullat në lidhje me këtë shenjë përmbajnë paragrafin e mëposhtëm:

Shenjat 3.2 - 3.9, 3.32 dhe 3.33 ndalojnë lëvizjen e llojeve përkatëse të automjeteve në të dy drejtimet.

Ato. Nëse shenja është instaluar në të djathtë të rrugës, atëherë lëvizja përgjatë gjithë rrugës është e ndaluar.

GOST R 52289-2004 jep informacionin e mëposhtëm në lidhje me shenjën 3.9:

5.4.29. Shenjat 3.2 - 3.9, 3.32 dhe 3.33 vendosen në çdo hyrje të një seksioni të rrugës ose territorit ku ndalohet lëvizja e llojeve përkatëse të mjeteve. Përpara daljeve anësore në rrugë, përdoren tabelat me njërën nga tabelat 8.3.1 - 8.3.3.

Nuk ka asnjë informacion shtesë për këtë shenjë në dokumentet rregullatore.

Nëse i përmbaheni parimeve të përgjithshme të vendosjes së shenjave ndaluese, atëherë ato ndalojnë lëvizjen në të majtë. Kjo do të thotë, nëse ka një trotuar në të djathtë të tabelës, atëherë mund të vozitni në të.

Vështirësia mund të lindë nëse trotuari është ngjitur me rrugën dhe shtyllat janë instaluar në të djathtë të trotuarit. Në këtë rast, tabela ndodhet në të djathtë të gjithë rrugës dhe krijohet një situatë e pakuptueshme. Nëse jeni përballur me një situatë të ngjashme në praktikë, atëherë ka kuptim t'i shkruani një apel policisë së trafikut me një kërkesë për të sqaruar rendin e trafikut ose për të ndryshuar modelin e trafikut në këtë pjesë të rrugës.

Fat i mirë në rrugë!

Alexey-464

Çiklistit i ndalohet të kthehet majtas ose të kthehet në rrugë me trafik tramvaji dhe në rrugë që kanë më shumë se një korsi për qarkullimin në një drejtim të caktuar.

Komenti juaj thotë se nuk mund të ktheheni majtas pothuajse askund. Pse? Ky drejtim është një kthesë majtas ose një kthesë U. Nëse rruga ka 3 korsi në çdo drejtim, dhe kthimi majtas (dhe kthimi, nëse nuk ndalohet) lejohet vetëm nga korsia e majtë, ku thotë se nuk mund të ktheheni nga korsia e tretë? Ka vetëm një korsi në këtë drejtim. Ose rregullat janë shkruar shtrembër, ose ata që i lexojnë nuk kuptojnë se çfarë është shkruar. Ju lutemi lexoni me kujdes. Për ata që kthehen majtas, drejtimi drejt ose djathtas nuk është i dhënë. Ai mungon plotësisht për të;

Ku thotë që nuk mund të kthehesh nga korsia e tretë?

Klauzola 24.2 ndalon largimin nga skaji i djathtë i rrugës nëse lëvizja është në rrugë.

Ky drejtim është një kthesë majtas ose një kthesë U.

Jo, një drejtim i tillë në rregullat e trafikut quhet "drejtimi i synuar i lëvizjes" (shih "drejtimi nëpër kryqëzime": "largohu në drejtimin e synuar"). "Korsia e një drejtimi të caktuar" i referohet të gjitha korsive për trafikun përpara, pa marrë parasysh përpara-majtas, përpara-drejt ose përpara-djathtas. "Korsi të një drejtimi të caktuar" nuk janë vetëm "korsi të drejtimit të kundërt" dhe brezi ndarës, por në kryqëzime ka edhe kalime.

Dmitri-484

Barkhudarov, keni të drejtë - rregullat e trafikut për çiklistët janë shkruar nga njerëz që jo vetëm që nuk ngasin biçikleta, por me sa duket i urrejnë çiklistët. Para së gjithash, gjithçka bëhet për shoferët, sepse më të fortët dhe më të pasurit janë para së gjithash automobilistët. Tashmë po përflitet se do të futen patenta për çiklistët. Në vend që të frenojnë shoferët më të pafytyrë, të cilët jo vetëm që shkelin masivisht të drejtat, por në disa raste qëllimisht përpiqen të ngrenë një çiklist - ata ndërpresin dhe nuk ndezin sinjalin e kthesës së djathtë.

Dmitri-484

Ose sa është kostoja e zbritjes kur kaloni një dritë jeshile në një kryqëzim të kontrolluar, duke kaluar shumë kohë duke ndaluar, duke kaluar në këmbë dhe duke nxituar përsëri. Dhe gjithçka sepse automobilisti që kthehet në jeshile është shumë dembel për t'u larguar nga një bisedë telefonike, shumë dembel për të ngadalësuar shpejtësinë dhe për të parë me kujdes nëse ka njeri në vendkalimin e zebrës. Dhe anasjelltas, kur sheh një çiklist të ngeshëm, jo ​​vetëm nuk do ta lërë të kalojë, por do të godasë pedalin e gazit!

A ka ndonjë sqarim për ngasjen e biçikletave në kalimet nëntokësore dhe në ura mbikalimesh? Shpesh shoh njerëz që drejtojnë makinën, veçanërisht në rampat e reja për karrocat me fëmijë dhe persona me aftësi të kufizuara dhe për ata që kanë vështirësi të ngjiten shkallët. Rampat e tilla kanë formën e një P, dhe shpesh rreth kthesave, as këmbësori nuk e sheh biçiklistin, as çiklisti nuk e sheh gruan me karrocë.

Përshëndetje! Për të qenë i sinqertë, nuk gjeta asgjë për zbritjen në një kryqëzim të kontrolluar, i cili ishte shkruar për disa postime më parë. Por doja të pyesja për diçka tjetër.

1. A do të thotë kërkesa e pikës 24.2 për të lëvizur djathtas se është e detyrueshme lëvizja në të djathtë nëse shenjat/shënjimet nga korsia e djathtë lejojnë vetëm të djathtën? Duke gjykuar nga konteksti i pikave 24.8 dhe 8.5, ndoshta jo. Në fund të fundit, 24.8 nuk ndalon kthimin majtas në rrugët me një korsi, por 8.5 kërkon që të merrni pozicionin ekstrem, jo ​​korsinë, por pikërisht pozicionin. Kjo do të thotë, lejohet të largoheni nga skaji i djathtë nëse është e nevojshme, dhe për këtë arsye të kaloni në një korsi nga e cila mund të shkoni drejt, nëse nga e djathta vetëm në të djathtë.

2. Klauzola 24.2 lejon lëvizjen në anë të rrugës vetëm nëse është e pamundur të lëvizësh përgjatë skajit të djathtë të KF, edhe pse për motoçikletat dhe mjetet me kuaj, formulimi i vjetër "ngasja në anë të rrugës lejohet nëse kjo nuk ndërhyn me këmbësorët.” Nuk do të ishte më mirë të ruhej diçka e ngjashme në paragrafin 24.2,

12. Të gjitha mjetet përveç motoçikletave janë të ndaluara të përdorin korsitë e biçikletave. Të gjitha mjetet janë të ndaluara në shtigjet e këmbësorëve dhe biçikletave.

Kërkesat e trafikut për çiklistët dhe drejtuesit e motoçikletave kanë ndryshuar ndjeshëm, kështu që unë paraqes këtu të gjithë tekstin e ri të seksionit 24 të Rregullave të Trafikut:

“24.1 Lëvizja e çiklistëve mbi 14 vjeç duhet të kryhet në shtigje biçikletash, në shtigje këmbësore për biçikleta ose në korsi për çiklistët.

24.2. Çiklistët mbi 14 vjeç lejohen:
përgjatë skajit të djathtë të rrugës - në rastet e mëposhtme:
nuk ka shtigje këmbësore për biçikleta dhe biçikleta, korsi për çiklistët, ose nuk ka mundësi për të lëvizur përgjatë tyre;
gjerësia e përgjithshme e biçikletës, e rimorkios së saj ose e ngarkesës që transportohet kalon 1 m;
çiklistët lëvizin në kolona;

në anë të rrugës - nëse nuk ka shtigje këmbësore për biçikleta dhe biçikleta, një korsi për çiklistët, ose nuk ka mundësi për të lëvizur përgjatë tyre ose përgjatë skajit të djathtë të rrugës;

në trotuar ose shtegun e këmbësorëve - në rastet e mëposhtme:
nuk ka shtigje këmbësore për biçikleta dhe biçikleta, një korsi për çiklistët, ose nuk ka mundësi për të lëvizur përgjatë tyre, si dhe përgjatë skajit të djathtë të rrugës ose shpatullës;
një çiklist shoqëron një çiklist nën 7 vjeç ose transporton një fëmijë nën 7 vjeç në një vend shtesë, në një karrocë biçiklete ose në një rimorkio të krijuar për përdorim me biçikletë.

24.3. Lëvizja e çiklistëve të moshës 7 deri në 14 vjeç duhet të kryhet vetëm në trotuare, shtigje këmbësore, biçikletash dhe këmbësore, si dhe brenda zonave të këmbësorëve.

24.4. Çiklistët nën 7 vjeç duhet të ngasin vetëm në trotuare, shtigje për këmbësorë dhe biçikleta (në anën e këmbësorëve), si dhe brenda zonave të këmbësorëve.

24.5. Kur çiklistët lëvizin përgjatë skajit të djathtë të rrugës në rastet e parashikuara nga këto rregulla, çiklistët duhet të lëvizin vetëm në një rresht. Një kolonë çiklistësh mund të lëvizë në dy rreshta nëse gjerësia e përgjithshme e biçikletave nuk i kalon 0,75 m Kolona e çiklistëve duhet të ndahet në grupe prej 10 çiklistësh në rastin e trafikut me një rresht ose në grupe prej 10 çiftesh. rasti i trafikut me dy korsi. Për të lehtësuar parakalimin, distanca ndërmjet grupeve duhet të jetë 80 - 100 m.

24.6. Nëse lëvizja e një biçiklisti në një trotuar, shteg këmbësorësh, shpatull ose brenda zonave të këmbësorëve rrezikon ose ndërhyn në lëvizjen e personave të tjerë, çiklisti duhet të zbresë dhe të ndjekë kërkesat e parashikuara nga këto rregulla për lëvizjen e këmbësorëve.

24.7. Drejtuesit e motoçikletave duhet të lëvizin përgjatë skajit të djathtë të rrugës në një skedar të vetëm ose në korsinë e biçikletave. Drejtuesit e motoçikletave lejohen të lëvizin përgjatë anës së rrugës nëse kjo nuk pengon këmbësorët.

24.8. Çiklistët dhe drejtuesit e motoçikletave u ndalohet:
drejtoni një biçikletë ose motoçikletë pa e mbajtur timonin me të paktën njërën dorë;
mallra transporti që zgjat përtej dimensioneve me më shumë se 0,5 m në gjatësi ose gjerësi, ose ngarkesë që pengon kontrollin;
transportoni pasagjerë nëse kjo nuk parashikohet nga dizajni i automjetit;
transportoni fëmijët nën 7 vjeç në mungesë të vendeve të pajisura posaçërisht për ta;
kthehu majtas ose kthehu në rrugë me trafik tramvaji dhe në rrugë me më shumë se një korsi për qarkullim në një drejtim të caktuar;
lëvizni në rrugë pa kaskë të lidhur motori (për drejtuesit e motoçikletave).

24.9. Ndalohet tërheqja e biçikletave dhe motoçikletave, si dhe tërheqja me biçikleta dhe motoçikleta, me përjashtim të tërheqjes së rimorkios të destinuar për përdorim me biçikletë ose motoçikletë.

24.10. Gjatë vozitjes gjatë natës ose në kushte shikueshmërie të dobët, çiklistët dhe drejtuesit e motoçikletave rekomandohen të mbajnë sende me elementë reflektues dhe të sigurohen që këto sende të jenë të dukshme për drejtuesit e mjeteve të tjera."

Lexoni gjithashtu