A ia vlen të marrësh me qira një biçikletë në Vietnam, për çfarë janë gjobat shkelje e trafikut, si të mësosh të ngasësh një biçikletë, kush është shefi në rrugë dhe si të kalosh rrugën drejt. Ne kemi parë problemet kryesore me të cilat përballen të huajt kur vijnë në Vietnam.

1. Vietnamezët vozisin plotësisht në mënyrë anarkike. Askush nuk respekton rregullat e trafikut.

Vietnamezët ecin në mënyrë anarkike, por në mënyrë sistematike. Hani rregulla të pathëna, duke ditur se cilat mund ta thjeshtoni ndjeshëm jetën tuaj.
Së pari, lini gjithmonë autobusët dhe kamionët të kalojnë, ata janë kryesorët në rrugë.
Së dyti, ngasni me shpejtësinë e rrjedhës pa u shqetësuar modaliteti i shpejtësisë. Sipas rregullave, ju mund të vozisni nëpër qytet me një maksimum prej 40 km/h.
Së treti, shikoni përreth. Vietnamezët shpesh kthehen në vendet e gabuara pa parë, parakaluar apo edhe me makinë anën e kundërt. Mbani sytë hapur, mos nxitoni dhe më pas do të jeni në gjendje të reagoni në kohë ndaj situatës aktuale. Edhe pse vietnamezët thyejnë rregullat kudo, për shkak të shpejtësisë së ulët të rrjedhës, gjithmonë mund të keni kohë për të reaguar ndaj shkelësit.
Së katërti, kur i afroheni një kryqëzimi, i bini borisë, në këtë mënyrë do të shpallni praninë tuaj (në rrugët e ngushta nuk është gjithmonë e qartë nëse dikush është duke vozitur).

2. Transporti nuk lejon kalimin e këmbësorëve.

Kjo eshte e vertetë. Nëse doni të kaloni rrugën, nuk është fakt se do t'ju lënë të kaloni, edhe nëse drita është e gjelbër. Ata thjesht do të ngasin drejt e drejt teje :) Ata do të ngasin dhe do të shkojnë përreth. Mund të futeni nën rrota vetëm në një rast: nëse vraponi nëpër rrugë dhe mos e kaloni me qetësi. Jashtë për të rrugës dhe shkoni përpara me një fytyrë pokeri. As mos dyshoni se do t'ju rrethojnë. Ngadalë, por ata do të shkojnë përreth.

3. Nëse nuk keni një licencë vietnameze, atëherë askush nuk do të marrë me qira një biçikletë në Vietnam.

Po, dhe si. Shumica e të huajve lëvizin nëpër Vietnam pa patentë, megjithëse një i huaj këtu, në parim, mund të marrë një patentë lokale dhe të drejtojë ligjërisht. Thjesht askush nuk ia merr mendja. Biçikletat lëshohen pa kontrolluar patentën dhe policët e trafikut rrallë ju ndalojnë.

4. Policët e trafikut kapin posaçërisht të huajt me biçikleta dhe nxjerrin ryshfet prej tyre.

Në zonën e Mui Ne, të huajt ndonjëherë ndalohen për t'u siguruar që nuk kanë të drejtat vietnameze dhe lë të kuptohet për ryshfet. Por këto janë përjashtime dhe jo rregulla. Në Nha Trang, askush nuk po ruan askënd. Nëse ka probleme me policët e trafikut, kjo është për shkak të shkeljeve të rënda.

Si të mbroheni nga takimi me policët e trafikut:

Mbani gjithmonë një helmetë. Për drejtimin pa helmetë, gjoba është 100,000-200,000 VND. Dhe pa helmetë do të bini vërtet në sy, por nëse nuk doni probleme me inspektorin e trafikut, nuk keni nevojë të bini në sy.
Mos e tejkaloni kufirin e shpejtësisë. Siç shkrova më lart, në qytet mund të vozitni me një shpejtësi maksimale prej 40 km/h, jashtë qytetit - 60 km/h. Gjoba për tejkalim shpejtësie është nga 500,000 deri në 3,000,000 VND. Nëse shumë njerëzve u pëlqen të lëvizin jashtë qytetit, atëherë në qytete do t'ju këshilloja të ecni përpara si gjithë të tjerët, në mënyrë që të mos bini në sy dhe të mos bini në vëmendje të panevojshme.
Vishni një pulovër me mëngë të gjata, maskë dhe syze dhe fshihni flokët nëse janë të lehta. Me pak fjalë, dukeni si një vendas. Nëse peshoni jo më shumë se 55 kg, atëherë nga larg do t'ju marrin për një të tyren.

5. Mora një biçikletë me qira dhe kuptova që nuk dini të ngasni.

Nëse dini të drejtoni një makinë, atëherë nuk do të ketë probleme me një biçikletë. Denisi hipi në një biçikletë për herë të parë në jetën e tij dhe u nis menjëherë. Mbaj mend që atëherë isha shumë i befasuar, sepse burri im dinte vetëm të drejtonte një makinë. Por siç ka treguar praktika e miqve tanë të shumtë, pothuajse të gjithë e përsërisin suksesin e Denisit.

Nëse nuk jeni ulur kurrë më parë pas timonit, ose nuk jeni drejtuar me motor apo edhe biçikletë, atëherë mund të keni probleme. Këtu ka 5 opsione.

Së pari: mos e tundoni fatin dhe merrni një taksi. jo aq lirë sa do të donim, por pas nja dy javësh pushime nuk ka gjasa që të prisheni.
Së dyti: pesë me qira biçikletë e rregullt ose një biçikletë elektrike.
Së treti: përdorni shërbimet e motoçiklistëve. Këta janë njerëz të tillë dembelë që, të ulur në biçikletën e tyre nën hijen e një palme, i tundin me gëzim çdo të huaji dhe i ofrojnë ta ngasin ku të dojë. Çmimet janë më të ulëta se sa për një taksi, por ju duhet patjetër të bëni pazare, dembelëve u pëlqen t'i bëni një udhëtim një turisti një herë në ditë, ta ngarkoni atë 3 herë më shumë se shuma e caktuar dhe më pas të pushoni.
Së katërti: kërkojuni miqve tuaj që jetojnë në Vietnam t'ju mësojnë se si të vozitni. Studimi do të zgjasë 1-2 ditë, jo më shumë. Nëse mendoni se nuk keni njeri në Vietnam, atëherë ka shumë të ngjarë që gaboheni. Ndonjëherë më duket se gjysma e Chelyabinsk-ut tonë të lindjes tashmë e ka vizituar ose edhe jeton në Vietnam të paktën një herë. Ne jemi shumë këtu, ata do të ndihmojnë, as mos e dyshoni!
Së pesti: gjeni një grup djemsh në VKontakte që japin biçikleta me qira në Vietnam. Ata janë të angazhuar edhe në trajnime. Nuk është e shtrenjtë.

Ekziston një nuancë e vogël: nëse e dini vetë se jeni, mirë, le të themi, pak tip nervor, atëherë mendoj se lëvizja vietnameze do t'ju irritojë shumë. Dhe acarimi dhe siguria në rrugë nuk ishin aspak afër, ndaj ju sugjeroj të mos e ekspozoni veten dhe të tjerët në rrezik. Në Vietnam, nuk mbijetojnë më të fortët, por më të qetët. Fytyra e pokerit është gjithçka jonë! :)

6. Mora një biçikletë me qira dhe kuptova se makinat dhe autobusët po turbullojnë biçikletat.

Në Azi rregulli është se kushdo që është më i madh është në krye. Pra, kryesoret në rrugë janë autobusët. Në Sri Lanka ata vozisin me shpejtësi joreale, duke parakaluar dhe ndërprerë të gjithë, në Vietnam autobusët janë më të denjë, por ata ende ndjehen si mbretër. Trajtoni autobusët si xhipa Rrugët ruse- nëse ai sillet me arrogancë, lëre idiotin të kalojë, mos e rreziko veten. Nëse veproni në mënyrë të pamatur si përgjigje, nuk do të arrini gjë tjetër veç një aksidenti, sepse asnjë pjesëmarrës i vetëm në trafik nuk do të presë nga ju masa hakmarrëse. Në përgjithësi, jo gjithçka është aq e keqe, madje do të thoja se gjithçka është mirë, sepse në rrugët aziatike ka shumë shpesh rrugë të asfaltuara të destinuara për automjete me dy rrota. Një rrugë e mirë e veçantë vetëm për motoçikleta, biçikleta dhe biçikleta është shumë e përshtatshme dhe korrekte.

Ata që kanë vizituar vendet e Azisë Juglindore nuk do të habiten nga specifika e tyre trafiku- meqenëse pjesa dërrmuese e transportit në këto vende përbëhet nga miliona motoçikleta, organizimi i trafikut bazohet në to. aftësitë teknike dhe mentalitet specifik lokal.

Në parim, duke vizituar Sri Lankën dhe Tajlandën me të vozitje në të majtë, mendova se isha gati të perceptoja situatën e trafikut në Vietnam, përveç kësaj, trafiku atje është në të djathtë, si këtu - por sa gabova;))

Gjëja e parë që kupton një këmbësor që e gjen veten në Vietnam është se në këtë vend nuk zbatohen fare rregullat për kalimin e rrugës që të gjithë ne i njohim;))

Jo, sigurisht, i njohur për të gjithë shenjat rrugore- "zebra" - aty ka prezencë, ka edhe tabela për kalimin e këmbësorëve...

Por vietnamezët nuk e kanë zakon të ndalojnë para tyre si klasë ;))

Jo, shoferët e makinave, natyrisht, duke parë një këmbësor që shkel vendkalim këmbësorësh, ka shumë të ngjarë, do të ndalojë dhe do ta lërë të kalojë - por ky rregull nuk vlen aspak për motoçiklistët e shumtë që ndalojnë para se të kalojnë vetëm në raste ekstreme kur nuk kane ku te shkojne ;))

Në raste të tjera, motoçikletat do të rrjedhin pa probleme rreth atyre që kalojnë, madje pa frenuar - dhe për këtë arsye këmbësori duhet të hyjë në vendkalim me vendosmëri, fort dhe jo shpejt, duke i lënë motoçikletave të shumta kohë dhe distancë për manovrim. ;)

Sidoqoftë, zakonisht fluksi i trafikut në rrugë nuk është aq i dendur sa në foton më poshtë, dhe është mjaft e mundur të kaloni rrugën ngadalë, ndërsa një rrymë biçiklistësh që tingëllojnë do të rrjedhin rreth jush nga të gjitha anët, dhe ju vetë do të rrjedhni përreth nga nxehtësia dhe stresi ))

Një nga avantazhet e një organizimi të tillë të trafikut vietnamez është mungesa virtuale e mbipopullimit, e cila zakonisht ndodh para kalimeve tona, dhe e ulët Shpejtësia mesatare motoçiklistë - pjesa më e madhe e vietnamezëve lëvizin me shpejtësi 30-40 kilometra në orë, gjë që, megjithatë, nuk përjashton praninë e shoferëve të pamatur (ndër të cilët një përqindje e konsiderueshme janë bashkatdhetarët tanë, siç më dukej) ;))

Duke përjashtuar orët e pikut në mëngjes, në mbrëmje dhe në pushimin e drekës, fluksi nuk është aq i dendur sa që zakonisht nuk shkakton ndonjë vështirësi me kalimin.

Përveç një sërë motoçikletash, pedikabet lëvizin gjithashtu në rrugë - shumë prej tyre kanë marrë një motor elektrik në biçikletat e tyre dhe ata ngasin, duke shijuar tërheqjen elektrike.

Në mbrëmje kjo njësi elektrike ndizet një tufë Shirita LED, te cilat jane te dekoruara ne te gjithe perimetrin...

Dhe rickshaw kthehet në një lloj peme të lëvizshme të Vitit të Ri;))

Sidoqoftë, ka edhe njësi të shkollës së vjetër që përdorin ekskluzivisht tërheqje muskulore:

Në të njëjtën kohë, pronarët e tyre sillen mjaft paturpësisht, duke zënë lehtësisht korsinë e majtë të makinës dhe madje duke ndryshuar në mënyrë imponuese korsitë sapo rickshaw t'u pëlqejë.

Midis mbështetësve të shkollës së vjetër muskulare ka edhe biçikleta mallrash:

Një tipar tjetër i trafikut rrugor vietnamez është qëndrimi plotësisht indiferent i çiklizmit ndaj zgjedhjes së korsisë.

Nëse korsitë e tyre të kalimit rezultojnë të jenë të zëna, askush nuk shqetësohet për këtë, të gjithë thjesht ndryshojnë korsitë në trafikun e ardhshëm dhe vazhdojnë atje ku duhet të shkojnë:

Trotuari është gjithashtu i përshtatshëm për trafik - nuk ka rëndësi nëse është në anën e kundërt apo në anën e kundërt;))

Tani, kushtojini vëmendje - praktikisht të njëjtin seksion të rrugës - dhe në trafikun që vjen ata ngasin në një drejtim, pastaj në drejtim të kundërt, ose edhe në këtë mënyrë, pastaj në atë anë, dhe madje edhe diagonalisht;))

Lëvizja në kryqëzime është gjithashtu mjaft specifike;))
Është plotësisht e paqartë se cilat janë prioritetet në rrethrrotullimet - duke parë shenjat? Është logjike të supozohet se unaza është gjëja më e rëndësishme, por motoristit nuk i intereson aspak kjo. ;))

Siç e kuptoj, i pari shkon ai që është më i guximshëm, më i fortë ose më i fortë;))

Ka, si të thuash, kryqëzimet e sinjalizuara- por motoçikletat i kalojnë si një turmë kacabush të dehur, kush duket më rehat me cilën trajektore;))

Në përgjithësi - jo e mërzitshme;))

Edhe në Saigon, ku trafiku duket më i organizuar dhe më i disiplinuar në krahasim me resortin e Nha Trang, në çdo kryqëzim në çdo semafor ka gjithmonë ata "më të zgjuarit", të cilët mbi të gjitha duhet të kalojnë në trafikun e kuq ose që vjen përballë;))

Në rrugët e vogla, edhe këmbësorët enden si të duan;))

Nje me shume tipar interesant trafiku në Vietnam është se edhe nëse trafiku është i rënduar, gjithmonë do të ketë një ose dy motoçiklistë që duhet të ngasin "jo larg nga këtu" përgjatë anës që vjen nga rruga drejt rrjedhës;))

Dhe kjo është larg nga një fenomen i izoluar;))

Për më tepër, është shumë ngjitëse - këta dy gjermanë ndoshta nuk do ta lejonin kurrë veten ta bënin këtë në Gjermaninë e tyre. Dhe në Vietnam ata ndryshojnë lehtësisht korsi në mënyrën vietnameze dhe panë me gëzim trafikun që po afrohej;))

Epo, vetë Buda u tha grave vietnameze të shkonin në këtë mënyrë;))

Prania e një "Unë nuk jam larg" të tillë ju bën të ktheni kokën 360 gradë kur kaloni rrugën - kjo nuk është si "shikoni majtas, pastaj djathtas" ;))

Nuanca tjetër e trafikut vietnamez është transporti i mallrave me motoçikleta.

Shumë njerëz udhëtojnë jo vetëm, por duke mbajtur ose një pasagjer ose një lloj bagazhi, dhe shpesh mjaft kureshtarë;))

Nja dy karrige?

Nënë fantazmë me vajzën Fantoma?

Lehtë!

Një pirg me kuti?

Nivapros!

Nuk mund të futet në shpinë?

Le ta ngarkojmë përpara!

Kabina termike?
Nuk ka problem!

I tepruar?

Epo, çfarë? ;))

Ju thoni se do të përshtatet vetëm 1 kuti?

Po sikur të duhen katër?
Nuk ka problem!

Nëse keni nevojë të mbani edhe më shumë, atëherë ka motoçikleta mallrash:

Kufizimi i rishikimit?

Jo, nuk kemi!
Viti i Ri është afër, si mund të festoni pa një pemë festive? ;)

Nga rruga, ju lutemi vini re se pavarësisht nga mosrespektimi i rregullave të tjera të trafikut, kërkesa për të hipur në një helmetë respektohet rreptësisht nga vietnamezët.
Sidoqoftë, gjuhët e liga thonë se autoritetet vietnameze e arritën këtë mjaft thjesht dhe mjaft mënyrë efektive- policisë rrugore iu dhanë shkopinj bambuje. me të cilën ata, me gjithë marrëzinë e tyre, "gjobë" ata që hipnin pa helmetë - dhe kombi mori mësimin në çast;)))

Siç thashë tashmë, në Saigon, me një popullsi prej 13 milionë banorësh, qëndrimi ndaj rregullave të trafikut është më i disiplinuar sesa në vendpushimin e Nha Trang - i cili, megjithatë, nuk i pengon banorët e Saigonit dhe gratë e Saigonit të ngasin trotuaret edhe kur rruga eshte bosh;)

Në përgjithësi, duke parë mjaft nga të gjitha këto "bukuri" në ditën e parë të mbërritjes sime në Vietnam, vendosa të mos marr me qira një motoçikletë atje, përveç kësaj, Vietnami iu bashkua Konventës së Vjenës për Trafikun Rrugor mjaft kohët e fundit (në 2014), dhe më territorin e saj, vetëm patentat e reja të shoferit ruse janë të vlefshme, dhe kategoria A nuk është e hapur për mua;)).

Në Vietnam, si në pjesën tjetër të Azisë Juglindore, nuk mund të jeni të lëvizshëm pa mjetet tuaja të transportit. Transporti publik është i zhvilluar dobët në Vietnam dhe në përgjithësi është i disponueshëm vetëm në qytete të mëdha dhe qendrave turistike. Në Nha Trang, për shembull, ka vetëm disa rrugë për në pikat më të njohura, dhe në Phu Quoc nuk ka fare.

Të jesh i lidhur me një orar autobusi që nuk ecën shpesh ose nuk ecën fare është, e shihni, të papërshtatshme. Prandaj, një motoçikletë (skuter, motoçikletë, motoçikletë) në hapësirat e nxehta të ishullit Phu Quoc është gjëja e parë. Prandaj, ne do të shikojmë se si funksionon marrja me qira e një biçiklete në Phu Quoc, sa kushton të marrësh me qira në ishull, cilat dokumente nevojiten për të marrë me qira një biçikletë dhe cilat rregulla trafiku zbatohen në Vietnam.

Si të marrësh me qira një biçikletë në Fukuoka?

Në Fukuoka, është më lirë të marrësh me qira banesa jashtë qytetit, më afër natyrës, pothuajse në shkretëtirë dhe pa biçikletë është e pamundur të shkosh në plazh, treg ose atraksione. Nëse udhëtimi është i shkurtër, një javë ose dy, atëherë thjesht mund të merrni me qira një motoçikletë nga çdo kompani me qira, por nëse duhet të jetoni për një muaj ose më shumë, atëherë nga pikëpamja e fizibilitetit ekonomik është më lirë të blini vet. Pikërisht këtë bëmë. Kam shkruar se si të blej një motoçikletë në Fukuoka në një artikull të detajuar.

Erdhëm në Phu Quoc gjatë sezonit të lartë dhe kostoja e marrjes me qira të një skuteri filloi me 150,000 dong vietnamezë (6,5 dollarë amerikanë). Planet tona ishin të qëndronim në ishull për të paktën dy muaj, kështu që buxheti i qirasë në të ardhmen ishte nga 9,000,000 dong (400 dollarë), dhe për ato lloj parash tashmë mund të marrësh me qira një skuter të përdorur. Por për përdorim afatshkurtër, marrja me qira është e përshtatshme. Këtu janë disa këshilla të dobishme për ata që do të marrin me qira një motoçikletë në Vietnam:

Ku të marrësh me qira një biçikletë në Fukuoka?

Ju mund të merrni me qira një biçikletë kudo, por ju rekomandoj që së pari të lexoni çmimet e qirasë në një qytet të caktuar. Në një udhëtim në provincën Phu Yen, morëm me qira një skuter për 150,000 dong (6,5 dollarë), dhe gjatë vizitës sonë në ishullin Phu Quoc, festivali i Episodit (rimishërimi) po lulëzonte atje dhe, duke gjykuar nga biseda lokale në telegram, biçikletat ishin marrë me qira nga 250,000 (11 dollarë), dhe as ato nuk ishin aty. Mos nxitoni të hiqni të parën që hasni, ecni përreth dhe ndoshta kurseni disa dollarë. Për shembull, larg zonës turistike në shtëpinë tonë të ftuar, ne menjëherë morëm me qira për 150,000 dong dhe e vozitëm derisa blemë tonën.

Si të gjeni çmimin më të ulët kur merrni me qira një biçikletë?

Nëse nuk ka mundësi të lira në zonë, por ju duhet të vozitni, merrni me qira për një ose dy ditë, gjeni një më të lirë dhe ktheni makinën e parë pronarit. Një biçikletë dhe një hotel janë shpenzimet më të rëndësishme në një udhëtim, përveç ushqimit, nuk ka kuptim të paguani më shumë për diçka që mund të gjendet më lirë. Çmimet mesatare për biçikletat me transmetim automatik transfertat në Fukuoka: 100,000 - 150,000 dong. Më e shtrenjtë vetëm në sezonin e lartë vende turistike.

Si të kontrolloni gjendjen teknike të një biçiklete kur merrni me qira?

Sigurohuni që të kontrolloni gjendje teknike biçikletë: frenat, amortizatorët, fenerët, kthesa e timonit. Është më mirë të bëni disa rrathë rreth zonës, të shihni se si ndryshojnë marshet, funksionojnë jastëkët dhe motori gumëzhin. Nëse skuteri tundet fort kur hipni, atëherë është më mirë të mos merrni një pajisje të tillë, sistemi i tij i ndërrimit të marsheve është i gabuar dhe hipja në një gjë të tillë nuk është vetëm e papërshtatshme, por edhe krejtësisht e rrezikshme.

Tregojini pronarit të gjitha patate të skuqura dhe të çara në mënyrë që ai të mos përfshijë një faturë për riparime kur të kthehet. Më mirë akoma, bëni një foto të biçikletës nga të gjitha anët, dhe veçmas numrin e targës - më besoni, do të jetë më e lehtë ta gjeni tuajën në turmën e biçikletave në parking.
Aksidentet e vogla janë të zakonshme ata që nuk bëjnë asgjë. Prandaj, nëse keni një problem dhe biçikleta është dëmtuar, është më mirë të vlerësoni riparimet në një qendër shërbimi (nga të cilat ka shumë) dhe mundësisht të bëni riparime, në vend që të paguani një shumë që është dy deri në tre herë. më i madh kur ktheheni.
Mirëmbajtja është shqetësimi i pronarit, më mirë një çift vini një herë në javë për të treguar motoçikletën për një s/o të planifikuar. Nëse biçikleta është e re, atëherë kjo është e panevojshme, por megjithatë: kontrollimi i vajit dhe pompimi i gomave mund të jetë i dobishëm.
Zakonisht kërkojnë një depozitë në formën e pasaportës, por duhet të bini dakord edhe për një kopje/fotografi, duke përmendur faktin se pasaporta është depozituar tek pronari i hotelit, mund të jepni adresën e hotelit dhe numrin e telefonit. Pse? Sepse në rast aksidenti apo vjedhjeje, pasaporta juaj nuk do të kthehet derisa të paguani dëmin, i cili mund të jetë aq i madh sa kostoja e një biçiklete të re, që është 1000 - 1500 dollarë.
Rreth anën juridike Lexoni më tej për pyetjen, por pa patentë, aq më pak aftësi drejtimi, marrja në timon është zgjedhja personale e secilit. Nëse nuk ka opsione, atëherë kërkoni dikë me përvojë që t'ju tregojë se si të përdorni një skuter, kjo është e lehtë për ta bërë në një grup në Facebook ose në një bisedë lokale, për shembull, rusisht chat në një telegram në Fukuoka dhe një grup në Facebook ).
Vjedhja e biçikletave në Vietnam është një fenomen i rrallë, dhe për shembull në ishullin Phu Quoc është e pakuptimtë, është e pamundur t'i heqësh ato nga ishulli me një traget pa dokumente, dhe në një varkë kontrabandë është një punë e përditshme, por megjithatë mos harroni për masat e thjeshta paraprake: mos e lini çelësin në ndezës, mos e lini për një kohë të gjatë në një vend të panjohur, mos e hidhni në mes të rrugës (mund ta tërhiqni në një vend tjetër dhe ju do nuk e gjej).

Bëni një foto të numrit të biçikletës në telefonin tuaj, kjo do ta bëjë më të lehtë gjetjen në parking.

Çfarë licence ju nevojitet për të drejtuar një biçikletë në Vietnam?

Drejtimi i një automjeti pa leje drejtimi përkatës është kundërvajtje. Që nga janari 2018, ndryshimet në kodin penal kanë hyrë në fuqi në Vietnam dhe ngasja pa patentë në rrugët e një republike socialiste mund të përfundojë një gjobë e rëndë madje edhe me burgim.

Patentë shoferi ndërkombëtar në Vietnam

Në vitin 2015, Vietnami ratifikoi konventën ndërkombëtare për njohjen e lejeve të drejtimit të vendeve pjesëmarrëse në këtë konventë, por ka disa "por". Në Rusi ekziston një formë e patentës ndërkombëtare të shoferit në formën e një libri të rëndë letre, i cili nuk është i vlefshëm pa patentë ruse. Kjo është, edhe nëse ka të drejtat ndërkombëtare Duhet të keni me vete licencën ruse. Dhe ata do të veprojnë vetëm me kategorinë që tregohet në të drejtat tuaja.

Kjo do të thotë, nëse keni kategorinë B ( një makinë), atëherë nuk mund të ngasësh një motoçikletë. Nëse edhe A (motoçikletë) dhe B (makinë pasagjerësh), atëherë mund të merrni me qira një makinë, një biçikletë ose një motoçikletë. Inspektorët vietnamezë ndonjëherë nuk e dinë këtë, ose bëjnë sikur nuk e dinë.

Si të lokalizoni patentën tuaj të drejtimit në Vietnam

Në Vietnam, ju gjithashtu mund të kaloni nëpër procedurën e lokalizimit të licencës suaj ruse nëse nuk keni ato ndërkombëtare. Kjo mund të bëhet në Departamentin e Transportit në Saigon (Ho Chi Minh City) ose Hanoi. Kjo procedurë nuk është e komplikuar, por është e lodhshme. Ju duhet të përktheni licencën tuaj në Vietnamisht dhe ta certifikoni atë, të paguani një tarifë dhe të dorëzoni dokumente. Kostoja e kësaj procedure është rreth 700,000 dong dhe zgjat disa ditë. Kjo është, nëse keni patentë shoferi kategoritë A dhe B, por nuk ka të drejta ndërkombëtare, ju mund t'i lokalizoni ato për kohëzgjatjen e qëndrimit tuaj. Ata shkruajnë se kushtet ndryshojnë vazhdimisht dhe licencat jepen ose për kohëzgjatjen e vizës (nga 3 muaj) ose përgjithmonë.

Gjithashtu, nëse keni kohë, por nuk keni kategorinë e kërkuar, mund të bëni provimin në një autoshkollë dhe të merrni kategorinë e dëshiruar. Në të njëjtën kohë, nëse keni kategorinë B dhe e keni lokalizuar licencën, atëherë nuk keni nevojë të bëni testin teorik dhe do t'ju duhet vetëm të bëni testin praktik.

Në çdo rast, me ose pa patentë, Vietnami ka një nivel të tmerrshëm korrupsioni, i cili ndonjëherë është i dobishëm për turistët, dhe drejtimi i një biçiklete pa patentë është një zgjedhje personale. Rojet shkruajnë se mesatarja e "gjobave në vend" është nga 200,000 dong deri në pafundësi. Ndonjëherë vietnamezët vendosin poste me një kamion tërheqës dhe një rrymë të vazhdueshme biçikletash dalin për inspektim.

Është e lehtë të shohësh një postim të tillë paraprakisht për shkak të bllokimit të trafikut përpara rrugës. Unë rekomandoj gjithashtu të abonoheni në bisedën lokale të vendit ku jeni, në tonën, për shembull, ata vazhdimisht shkruajnë ku janë postimet, dhe ne i shmangim vende të tilla.

Në republikë, ndryshe nga disa vende të tjera të Azisë Juglindore (Indonezi, Malajzi) trafiku në të djathtë si në Rusi, dhe nëse vozitni në shtëpi, atëherë nuk do të ketë probleme me përshtatjen me sistemin e transportit. Por do të ketë një problem tjetër - në Vietnam ka ferr të vërtetë në rrugë. Trafiku kaotik është veçanërisht i frikshëm në rrugët e Saigonit, dhe jo aq i frikshëm në rrugët e pasme tropikale të Phu Quoc.

Stili vietnamez i vozitjes është ngasja në trotuare, kthimi në dritat e kuqe, ndërprerja dhe drejtimi tjetër i pamatur, por duke qenë se shpejtësitë më shpesh nuk janë të larta, mund t'i mbijetoni dhe pasi të keni vozitur për disa javë mund të mësoheni me të. . Në çdo rast, këtu janë rregullat kryesore të trafikut, duke ndjekur të cilat keni më pak shanse të bini në sy të një inspektori ose të shkaktoni një aksident.

Në rrugët e Saigonit...

Rregullat e trafikut në Vietnam

Udhëtoni vetëm me helmetë gjëja e parë që bëjnë inspektorët është kapja e kokave të pambuluara. Kjo jo vetëm që do të jetë e kushtueshme për portofolin tuaj, por edhe e rrezikshme për jetën tuaj.
Kufiri i shpejtësisë: në qytet deri në 40 km/h, jashtë qytetit deri në 80 km/h. Por kufijtë vendbanimet mund të mos jetë e shënuar, kështu që edhe me licencë mund të gjobitesh. Policëve vietnamezë u pëlqen të ngrenë prita me regjistrime fotografish të shpejtësisë, dhe ngasja me erë është e mbushur me një gjobë të madhe.
Vozitja vetëm në korsinë e djathtë. Sipas rregullave, drejtuesi i një motoçiklete mund të lëvizë vetëm në korsinë e djathtë, duke shkuar në të majtë vetëm për të kapërcyer ose shmangur pengesat.
Në rrugët e Vietnamit duhet t'i lëshoni rrugën kujtdo që është më i gjatë se ju. Rregullat e përparësisë janë: autobus - autobus - kamion i rëndë.
Ndalimi në vijën e semaforit: edhe nëse një vietnamez shkon në një semafor të kuq, nuk ju rekomandohet ta bëni këtë.

Miti i Aksidentit të Azisë

Dhe gjithashtu për sigurinë: fakti që në Azi shoferët drejtojnë me kujdes dhe nuk kanë aksidente është një mit. Unë vetë kam qenë dëshmitar i aksidenteve rrugore disa herë, madje edhe me fatale. Kohët e fundit, para syve të mi, një Kamaz (ka shumë të tillë në Vietnam) rrëzoi një biçikletë me pasagjerë, dy të rritur dhe një fëmijë, si një karficë. Ishte një aksident kaq i tmerrshëm fatale, pas së cilës dëshira për të vozitur u zhduk si tym. Tani vozit me 30 km/orë dhe nuk nxitoj të shkoj në botën tjetër, gjë që uroj për ju. As shufër as gozhdë, siç thonë ata.

Super Përdorues

Trafiku në Vietnam

Në Vietnam, trafiku rrugor ka ligjet e veta të pazakonta, të cilat as të gjithë vietnamezët nuk i dinë dhe i kuptojnë. Një nga karakteristikat e Vietnamit është numri i madh i motoçikletave, biçikletave dhe motoçikletave.

Vietnamezët preferojnë të udhëtojnë me këto automjete për shkak të kostos së lartë të makinave, të cilat i nënshtrohen një detyrimi të madh prej 200%. Për më tepër, pas vetëm një ore në Vietnam, kupton se ky është një qytet në të cilin, edhe nëse keni një makinë, jo të gjithë do të vendosin ta ngasin atë.

Automjeti më i rëndësishëm në Vietnam është motoçikleta, pa të cilën asnjë banor vendas nuk mund ta imagjinojë jetën e tyre. Kështu, rrugët e qyteteve janë të mbushura me mijëra motoçikleta dhe vetëm një numër të vogël makinash të shtrenjta, të cilat, si breshkat, lëvizin ngadalë dhe me kujdes.

Vietnami i mahnit turistët me momente shumë interesante dhe qesharake të jetës së përditshme, për shembull, sesi vietnamezët janë përshtatur për të transportuar në automjetet e tyre të vogla jo vetëm kafshë të ndryshme (pula, rosat, derra), por edhe materiale ndërtimi, mobilje të mëdha, Pajisje shtëpiake edhe me shume.

Shumica e turistëve që sapo kanë mbërritur në vend janë të shokuar dhe të frikësuar nga fakti se vendasit shpërfillin plotësisht rregullat e qarkullimit. Formalisht, ato ekzistojnë në Vietnam, por, për fat të keq, ata nuk vëzhgohen nga askush në rrugë. Në qytetet e populluara, lumenj të pafund motoçikletash vërshojnë, duke mos vënë re as semaforët, as shenjat rrugore, as kalimet zebra për këmbësorët. Ndonjëherë, sigurisht, shoferët shumë të shpejtë ende dënohen me gjobë për shpejtësi ose mosrespektim të rregullave. Por këto janë gjoba shumë të parëndësishme që realisht nuk u mësojnë asgjë shoferëve. Prandaj, nuk duhet të habiteni nëse shihni një vietnamez në një motoçikletë, i cili jo vetëm që futet në trafikun e ardhshëm dhe kalon rrugën dy vija të forta, por edhe kthehet majtas nga ekstremi korsia e djathte. E gjithë kjo është mjaft e natyrshme - ai është me nxitim!

Është gjithashtu e rëndësishme që vietnamezët praktikisht të mos përdorin fare pasqyra të pamjes së pasme, edhe kur ndryshojnë korsi. Prandaj, nëse vëreni vetëm një pasqyrë në një motoçikletë, mos u habitni, sepse disa motoçikletë nuk mund të "mburren" as me këtë.

Si të përdorni transportin dhe të ndiqni rregullat e trafikut në Vietnam: këshilla dhe rekomandime nga ekspertët për një qëndrim të sigurt në Vietnam. Ndalimet dhe kufizimet në Vietnam.

Turne të minutës së fundit në Vietnam
Turne për maj Botëror

Mjeti kryesor i transportit në të gjithë vendin është me makinë dhe transporti hekurudhor. Parku i Transportit Vietnami është mjaft i shkretë, por ka shumë transport, kështu që turisti ka një alternativë. Në qytet mund të përdorni autobusë, taksi dhe makina me qira. Rekomandohet të udhëtoni midis qyteteve me tren.

Urbane Transporti publik e mbushur me pasagjerë, nuk ka orar të qartë, shpejtësia është e ulët, rrugët nuk janë më të butat, brenda është e mbytur. Sidoqoftë, shoferët e qytetit mund të ndalojnë kudo, dhe tarifa është minimale: për shembull, një udhëtim me një autobus të qytetit Hanoi kushton rreth 0.30 USD.

Taksitë vietnameze përfshijnë makina, motoçikleta, rickshaws, skafe dhe varka. Matësit nuk instalohen kudo, por kudo dhe gjithmonë ju duhet të negocioni koston. Mundohuni të bëni pazare deri në një shumë prej jo më shumë se 1.5 USD për 15 minuta udhëtim. NË kohë e errët Mos përdorni rickshaws ose taksi me motor për një ditë, vetëm makina.

Ekziston gjithmonë mundësia për të marrë me qira një makinë, por kjo nuk rekomandohet për një turist pa përvojë. Në Vietnam, ka trafik kaotik kudo, praktikisht nuk ka vende parkimi dhe në rast aksidenti, është gjithmonë ai që makinë më e shtrenjtë, dhe një i huaj që drejton makinën është objekt i “gjuetisë” nga policia rrugore vendase. Prandaj, kur merrni me qira një makinë, merrni me qira me një shofer lokal. Nëse ende dëshironi të lëvizni vetë, merrni me qira një motoçikletë (vietnamezët zakonisht dëgjojnë "motoçikletë") - është më e lirë dhe më e sigurt. Ju gjithashtu mund të merrni me qira një biçikletë, por lëvizja do të jetë më e vështirë.

Bëni udhëtime ndërqytetëse me tren - karroca është më e gjerë dhe më pak me gunga se autobusi. Por nëse shkoni në klasë buxhetore, shikoni gjërat tuaja - hajdutët punojnë këtu. Qëndroni larg dritareve dhe mbulojini ato - fëmijëve vendas u pëlqen të argëtohen duke hedhur gurë dhe papastërti në dritare. Në të butë autobusët ndërqytetës Udhëtimi nuk është shumë i rehatshëm, ata lëvizin ngadalë, dhe ndonjëherë mund të ngrini nga klimatizimi. Mbani gjithmonë të gjitha biletat deri në fund të udhëtimit tuaj.

Duke blerë bileta ose duke marrë me qira automjeti, kontaktoni fillimisht administratorët e hotelit tuaj - ata do të ndihmojnë në zgjidhjen e problemit më shpejt. Kur shkoni në një udhëtim, shkruani destinacionet tuaja në Vietnamisht në copa letre dhe tregojini shoferit nëse është e nevojshme.

Kur udhëtoni në këmbë (ndonjëherë më shpejt për shkak të trafikut), mbani në mend se ecja në rrugë është praktikë e zakonshme, pasi trotuaret janë të mbushura me mobilje dhe motoçikleta. Kaloni rrugën me kujdes dhe ngadalë, por me vendosmëri - në shumicën e zonave të populluara nuk ka semaforë, trafiku është pa ndalesë: kur shihni një hendek midis motoçikletave në lëvizje (dy metra), filloni një lëvizje të qetë dhe të qetë, motoçiklisti tjetër do të shkojë rreth jush. Nëse keni frikë, së pari shikoni se si vendasit kalojnë rrugën. Shpejtësia e transportit në qytete nuk i kalon 50 km/h. Makinat lëvizin në korsinë e majtë.

Çmimet në faqe janë që nga Nëntori 2019.