Gjenerata e dytë e këtij furgoni kompakt (i krijuar në bazë të gjeneratës së gjashtë të hatchback-ut) u prezantua para komunitetit botëror në ekspozitën italiane të automjeteve në Bolonjë në dhjetor 2008, dhe VW Golf + i ri doli në shitje në pranverën e 2009 . Është e vështirë ta quash makinën të re, pasi platforma e përdorur më parë nga Golf V, me ndryshime të vogla, u zhvendos në Golf VI Plus të përditësuar.

Ideja kryesore e përditësimit është të rregullojë vizualisht përzierjen ndërnjerëzore të një hatchback dhe një minivan me "lokomotivë" të shqetësimit gjerman Volkswagen Golf 6. Pjesa e përparme e nënkompaktit VW Golf 6 Plus është zbukuruar me të zgjatur fenerët, duke kufizuar një grilë radiatori të rremë me dy vija. Parakolpi i përparmë i modifikuar pak ka një hyrje më të madhe ajri, i cili përputhet me dritat e reja të mjegullës që mund të "shikojnë" nëpër qoshe. Në versionin e mëparshëm të Golf 5 Plus, fenerët nuk ishin në gjendje ta bënin këtë.

Muret anësore të "plusit të dytë" mbetën të njëjta në profil, ndryshimi nga versioni i mëparshëm është vetëm në shinat e çatisë në formë të re; Edhe pjesa e pasme ka pësuar një ndërhyrje të vogël të projektimit. Dritat anësore janë bërë më ekspresive dhe më të ndritshme, parakolpi i pasmë ka ndryshuar formë dhe ka fituar një futje të zezë që simulon një difuzor.

Në përgjithësi, pas përditësimit, Volkswagen Golf Plus filloi të dukej më sportiv dhe më i mbledhur - pak më i shkurtër dhe më i gjatë se paraardhësi i tij. Dimensionet e tij janë 2578 mm baza, 4204 mm e gjatë, 1759 mm e gjerë, 1592 mm e lartë (prania e shinave të çatisë do të rrisë lartësinë në 1621 mm). Pastrimi (pastrimi) i Golf 6 Plus nga toka, sipas faqes zyrtare të internetit, kur është plotësisht i ngarkuar dhe pa një pezullim të përshtatur për rrugë të këqija është 88 mm (largimi "bosh" nga toka është 141 mm).

Brenda, Golf Plus "i dytë" kopjon dekorimin e brendshëm të Golf VI dhe Passat CC më të vjetër me dizajnin e pultit të përparmë. Timoni i ri me tre krahë me kreshta të theksuara në zonat e kapjes përshtatet mirë në duar. Pas tij është një grup instrumentesh i përditësuar, i përbërë nga dy rreze shkallësh dhe të ndara nga një kompjuter në bord. Drita e prapme e bardhë e qumështit është e lehtë për t'u lexuar dhe e rehatshme në sy. Në versionin e mëparshëm, pajisjet u theksuan në një vjollcë të ndritshme.
Është bërë më i përshtatshëm përdorimi i klimës, ndryshimet në cilësimet shfaqen në ekranin e sistemit audio.
Sediljet e përparme të kësaj makine “Stil Volkswagen”, janë komode dhe funksionale, madje mund të thuhet se ky është standardi në klasë. Pozicioni i ndenjëseve është i lartë, ju mund ta shihni rrugën më mirë se në një "hatchback të rregullt".
Rreshti i dytë meriton një lugë të veçantë mjaltë. Vendet e pasme mund të lëvizin përgjatë kabinës me 160 mm, duke siguruar kështu një ekuilibër midis komoditetit të pasagjerëve dhe kapacitetit të bagazhit. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në të gjitha drejtimet, një pasagjer i tretë nuk është i tepërt. Vëllimi i ndarjes së bagazhit të shpallur nga prodhuesi varion nga 395 në 1450 litra, dhe kjo është befasuese. Nëse marrim parasysh se për Golf VI këto shifra janë të barabarta me 350/1305 litra, atëherë është e paqartë se ku ka shkuar rritja e lartësisë së trupit, sepse Golf VI+ është 113 mm më i lartë se donatori i tij.
Ergonomia e brendshme këtu, si me të gjitha modelet e shqetësimit Volkswagen, është në një nivel të mirë. Të gjitha kontrollet dhe çelsat janë të vendosura në mënyrë logjike dhe familjare (uluni dhe shkoni, nuk do t'ju duhet të kërkoni për një kohë të gjatë dhe të kuptoni funksionalitetin), jam i kënaqur me numrin e madh të xhepave dhe kontejnerëve për të gjitha llojet e gjërave . Cilësia dhe materialet e mbarimit të përdorura, si dhe niveli i montimit, nuk shkaktojnë ankesa, megjithëse... plastika e pultit në konfigurimet fillestare mund të ishte më e butë.

Siç u përmend më lart, platforma mbeti e njëjtë - nga Golf V. Prandaj, testimi i "Plus-it të ri" nuk tregoi asgjë të re - ai drejton njësoj si vëllai i tij në shqetësim - Golf 6, ndryshimi është vetëm në nuancat. Drejtuesi ka reagime të shkëlqyera dhe përpjekje adekuate. Pezullimi është optimalisht i ngurtë dhe me energji intensive. VW Golf Plus predikon besim, stabilitet dhe qetësi në rrugë. Me shpejtësi të lartë, shoferi dhe pasagjerët ndihen të sigurt. Izolimi i zhurmës është në një nivel të mirë, por me shpejtësi të lartë të motorit, zhurma ende depërton në kabinë. Era e madhe shfaqet në autostradat periferike kur hasni kamionë të mëdhenj, duhet të jeni të përgatitur për këtë. Gjatë kthesave, Golf Plus kërkon vetëm pak më shumë vëmendje nga shoferi. Përndryshe, furgoni kompakt me hatchback ka thithur të gjitha tiparet më të mira të natyrshme në Volkswagen Golf, të përmirësuara nga brezi në brez.

Nëse flasim për karakteristikat teknike të versionit Plus, atëherë ka mjaft "zemra", domethënë motorë, të ofruara për të: benzinë ​​1.4 l (80 hp) e çiftuar me një manual me 5 shpejtësi, 1.6 l (102 hp) – DSG me 5 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi, 1.2 TSI (105 kf) janë instaluar gjithashtu në Polo-në e re me manuale me 6 shpejtësi ose DSG me 7 shpejtësi, 1 ,4 TSI (122 kf) me manuale me 6 shpejtësi transmision dhe DSG me 7 shpejtësi. Kjo është për tregun rus, dhe për Evropën janë të mundshme një tjetër 1.4 TSI me 140 dhe 160 kuaj, si dhe njësi me naftë 1.6 litra. me 105 kf dhe 2 l. 140 kf Të gjithë motorët përputhen me standardet mjedisore Euro-5.

Në Rusi, çmimi i "gjeneratës së dytë" Volkswagen Golf Plus në 2014 fillon nga 661,000 rubla për një makinë në konfigurimin "themelor" (dhe të vetëm) Trendline me 1.4 litra. (80 kf) dhe transmision manual me 5 shpejtësi. Në këtë version, gëzimet do të jenë të pranishme: një timon i rregullueshëm me lartësi dhe arritje me një përforcues elektromekanik të fuqisë, xhamat elektrike në të gjitha dyert, pasqyrat elektrike me ngrohje, frenat me disk me ABC, airbagët e përparme dhe anësore, rrota metalike 15 inç. Ju do të duhet të paguani ekstra për ajër të kondicionuar, ai nuk është i përfshirë në versionin bazë. Çmimi i një furgon kompakt me një motor 1.4 TSI (122 kf) dhe një DSG me 7 shpejtësi është nga 864,000 rubla.
Epo, pasi Volkswagen është "i famshëm" për listën e tij të çmimeve për pajisje shtesë. Ka shumë, shumë "shtesë" dhe ato janë në gjendje të rrisin çmimin fillimisht në dukje konkurrues në lartësi pothuajse të larta.

Përfundim: Gjermanët ende bëjnë makina të mira dhe të besueshme. Por vetë makina, dhe kjo tashmë është një trend jo vetëm për Volkswagen, duket se po bëhet gjithnjë e më shumë vetëm një mënyrë për prodhuesin dhe tregtarin për të fituar para duke i shitur pajisje shtesë blerësit përfundimtar "përveç produktit kryesor".

Në pranverën e vitit 2005, shitjet e modelit Golf Plus (dimensionet 4206x1759x1580 mm) filluan në Evropë dhe më pas në tregje të tjera, i cili është një furgon kompakt 5-vendësh i bazuar në njësitë Golf V Në shikim të parë, makina perceptohet si një Golf, por ka një stil individual dhe zgjeron perspektivat e serisë Golf. Avantazhi kryesor është lartësia e trupit të rritur me 95 mm. Megjithëse dimensionet e tjera mbetën të njëjta me ato të paraardhësit të tij të famshëm, ndjenja e hapësirës u bë krejtësisht e ndryshme për shkak të një uljeje më vertikale. Gjithashtu ofron më shumë hapësirë ​​për këmbët si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Centimet shtesë shkuan në parafangat e përparme (hunda e Plus është më masive) dhe shtyllat e çatisë - në të njëjtin kënd të prirjes ato fillojnë shumë më herët. Për ta bërë atë të duket harmonike, shtuam trekëndëshat e dritareve dhe një brinjë nga fenerët tek fenerët. Krahasuar me donatorin, Plus ka një "para" të ndryshuar ndjeshëm: pothuajse të gjitha pjesët këtu janë origjinale, optika e kokës, parakolpi, parakolpët, etj. Dera e pasme dhe dritat janë gjithashtu të dizajnuara ndryshe, në të cilat përdoren LED me shpejtësi të lartë në vend të llambave inkandeshente.

Karakteristika të brendshme - tastierë shumëfunksionale lart, sedilje e pasme plotësisht e transformueshme (40:20:40) me mundësi rregullimi të veçantë në gjatësi (160 mm) dhe kënd mbrapa, mbështetëse krahësh të rehatshme përpara (të rregullueshme) dhe mbrapa, dysheme e dyfishtë e bagazhit dhe shumë xhepa dhe kuti dhe rrjeta për vendosjen e bagazheve të vogla. Për shembull, një mbështetëse krahu e përparme shumëfunksionale që mund të strehojë një sirtar të ftohur (opsionale).

Departamenti i projektimit, duke marrë parasysh lartësinë maksimale të Golf Plus, ka zhvilluar një panel të ri kontrolli. Siç pritej, ai u ngrit dhe fitoi një pamje "minivan" - kryesisht falë konzollës qendrore masive dhe 4 palë deflektorëve të rrumbullakët të ventilimit. Të gjithë elementët individualë mbeten të njëjtë si në Volkswagen Golf.

Vëllimi i bagazhit mund të rritet nga 395 litra në 1450 litra me sediljet e pasme të palosura. Kinematika e sediljeve të pasme është projektuar në atë mënyrë që kur paloset mbështetësja, jastëku të zbresë poshtë dhe përpara, në mënyrë që me një lëvizje të merrni një ndarje ngarkese me një dysheme të sheshtë. Sedilja e mesme në rreshtin e pasmë mund të kthehet lehtësisht ose në një tavolinë me mbajtëse filxhani, një mbështetëse krahu të fortë ose (me një modul shtesë) në një sirtar shumëfunksional.

Në fillim, Volkswagen ofroi katër motorë për Golf Plus: dy benzinë ​​1.4 litra (75 kf) dhe 1.6 FSI (115 kf), si dhe dy turbodiesel 1.9 litra (105 kf) dhe 2.0 litra (140 kf). Nga mesi i vitit 2005, gama e motorëve do të plotësohet me njësi benzine 1.6 litra (102 kf) dhe dy litra FSI (150 kf), si dhe një turbodiesel 90 kuaj fuqi. Transmisioni Golf Plus ofron gjithashtu shumëllojshmëri: transmisione manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një kuti ingranazhi robotik të avancuar me dy tufa DSG.

Opsionet e pajisjeve janë të njëjta si në Golf V - nga Trendline bazë në Comfortline të nivelit të lartë dhe Sportline Sportline. Tashmë si pajisje standarde, makina është e pajisur me airbag para dhe anësor, sisteme ESP, ABS, si dhe një sistem kontrolli të tërheqjes ASR. Në versionet Comfortline dhe Sportline, Golf Plus përfshin ajër të kondicionuar si standard.

Konsola midis sediljeve të përparme është e disponueshme në dy versione. Në versionin më të lartë ai përmban një kuti të ftohur (në makinat me kondicioner) dhe gjithashtu bën të mundur instalimin e një CD Changer ose DVD player opsional për sistemin Rear Seat Entertainment nga Volkswagen Individual. Përveç kësaj, si opsion, një prizë 230 volt mund të vendoset në tastierën qendrore, e projektuar për të rimbushur baterinë e një laptopi ose pajisje të tjera, që është një risi absolute në klasën e Golfit.

Golf Plus ka për qëllim kryesisht njerëzit e familjes me një mënyrë jetese aktive që përdorin makinën jo vetëm në qytet, por edhe në udhëtime të gjata.

Volkswagen Golf Plus, 2011

Makina më bën të lumtur. Më saktësisht, më pëlqen gjithçka në lidhje me Volkswagen Golf Plus - konsumi i karburantit (mesatarisht mbi 2750 km me një raft çati dhe vozitje 90-140 në Evropë, 4 persona në makinë) ishte 6.8 litra, gjë që më befasoi këndshëm (matjet nga rezervuari dhe nga kompjuteri përkoi) . Më tej, me lartësi 181 cm dhe peshë 110 kg, jam rehat në çdo sedilje. Megjithatë, bagazhi është pak i vogël, por problemin e zgjidha duke blerë një shtesë për çati. Përgjigja e mbytjes është e shkëlqyer (krahasuar me një Mercedes C180 me të njëjtën fuqi). Ka një marsh shtesë në transmetimin manual - i 5-ti për mua. Kam vozitur pak më shumë dhe mund të shtoj diçka. Nga minuset: paneli i kontrollit të dritares elektrike qëndron në gjurin e këmbës sime të majtë (derisa më tha një i afërm, as që e vura re), tani kjo më bën pak nervoz. Unë ende nuk e kuptoj se si ta palos sediljen e pasagjerit të përparmë - çfarë shkruhet në udhëzime - mirë, nuk kam doreza të tilla. Duhet të pyesni zyrtarët. Për shkak të kësaj, na u desh të mbanim panele prej dy metrash, duke i shtyrë ato midis sediljeve të përparme, gjë që e komplikoi shumë ndërrimin e marsheve. Pantallonat 2,5 m përshtaten lehtësisht në brendësi të Volkswagen Golf Plus dhe ka ende vend. E nxora raftin e dyshemesë së sheshtë nga bagazhi - mirë, nuk më nevojitet, plus fitova vëllimin e bagazhit. Mbi 7000 km, Volkswagen Golf Plus i shtova vetëm benzinë ​​dhe lëngun e larjes së xhamit të përparmë. Fillova të ngas më shumë nëpër qytet (kemi limit 40 km/h) dhe konsumi u bë 8.3 litra për njëqind. Kjo është akoma më mirë se në makinën e mëparshme - 12.5 litra në të njëjtin qytet. Gjeta sirtarë nën sediljet e përparme dhe nën timon - nuk kishte asgjë për të vendosur, por u kënaqa këndshëm. Vendet e pasme lëvizin përpara me 20 cm, gjë që është e përshtatshme, por ende jo e dobishme. Ka priza 12 volt në 3 vende: në tavëll, pranë pasagjerëve dhe në bagazh (këtu e fut frigoriferin). Ka kavilje dhe mbrojtje nën trup (plastike), në të cilën gurët trokasin fort në një rrugë me zhavorr, por megjithatë për mua kjo është më shumë një plus sesa një minus. Pezullimi i Volkswagen Golf Plus në fillim dukej i ngurtë në krahasim me Mercedesin, gjë që nuk është për t'u habitur, por tani as nuk e vërej atë, dhe pasi kam drejtuar kamionçinë Ford Mondeo, në përgjithësi dukej i butë.

Përparësitë : ekonomike. Nxitimi. Rritje e lartë. Siguria.

Të metat : vëllimi i trungut. Ingranazhet e shkurtra - i 6-ti tashmë me 70 km/h.

Evgeniy, Kaliningrad

Volkswagen Golf Plus, 2012

Makina është blerë në prill 2012 në një shitës makinash. Është blerë kryesisht për përdorim jashtë qytetit, pasi gruaja ime dhe unë e duam rekreacionin aktiv - peshkimin, kërpudhat dhe, në fund, thjesht udhëtime në vendet e bukura të Rusisë sonë të gjerë. Nëse flasim për pamjen e Volkswagen Golf Plus, është shumë e diskutueshme. Në pamje të parë mund të duket mjaft kompakte në dukje, por pamja mashtron. Në fakt, makina gjermane është shumë e gjerë brenda. Asambleja e makinës është gjermane, pulti dhe, në përgjithësi, e gjithë ergonomia është "5+". Gjithçka është në vendin e vet, nuk ka nevojë të kërkoni me furi asgjë - gjithçka është para syve tuaj. Kompjuteri në bord përshtatet në mënyrë shumë organike në panel dhe tregon leximet e makinës shumë të lexueshme dhe në rusisht. Sediljet e përparme kanë rregullim shumë të përshtatshëm, kështu që një person i çdo madhësie deri në 2 metra i gjatë do të gjejë patjetër një vend të rehatshëm pa dhimbje. Sediljet e pasme ndahen: sediljet në 2 pjesë dhe mbështetësit në 3 pjesë. Volkswagen Golf Plus është shumë i lehtë për t'u drejtuar, frenat funksionojnë me shumë kompetencë, makina ndalon shumë qartë dhe butë, pasagjerët nuk kafshojnë hundët. Baza e të dhënave përmban një tregues të veshjes së tastierës së përparme. Pezullimi punon mesatarisht i vështirë, por nuk arrin në prishje. Disa herë rashë në vrima të mira - praktikisht nuk u ndje në kabinë. Në verë shkuam me pushime në Pskov - 900 km në një drejtim nga Tula. Makina ishte e ngarkuar me rreth gjysmën e kapacitetit të saj. Nga rruga, kapaciteti i ngarkesës së Volkswagen Golf Plus është një nga më të mëdhenjtë në klasën e tij - 637 kg, kështu që konsumi në autostradë ishte rreth 6 litra. Në modalitetin e qytetit, 8-10, në varësi të modalitetit të drejtimit, dhe në të dyja rastet kontrolli i klimës është vazhdimisht i ndezur. Sa i përket pastrimit të tokës - 160 mm.

Përparësitë : Cilësi gjermane. Lehtë për t'u menaxhuar. Ergonomi e shkëlqyer.

Të metat : jo serioze.

Mikhail, Tula

Volkswagen Golf Plus, 2013

“Golf Plus” do të ishte blerë pas shitjes, për shkak të rrethanave, të dy makinave familjare (“Matizi i gruas sime” dhe “Fokusi” im i preferuar). Dizajni është gjithmonë çështje shije, por më pëlqen shumë Volkswagen Golf Plus. Vërtetë, ky "Plus" i ristilluar i veçantë - versioni i mëparshëm nuk është disi shumë ekspresiv. Makina jonë është e pajisur me Climatronic - e cila ka kontroll klimatik me 2 zona. Disa njerëz janë të kënaqur me një kondicioner të rregullt gjysmë automatik, por unë jam më se i kënaqur me "Klima" - vendosa butonin "Auto" në 22 gradë dhe harrova cilësimet e atmosferës në kabinë. Vlen qartë 7 mijë rubla. Standard muzikor RCD 310 8 altoparlantë. Kontrolli i kompjuterit në bord dhe radios në timonin shumëfunksional (opsionale). Çfarë mund të them - muzika e mirë e rregullt është aq e mirë sa mund të jetë. Nuk jam dashamirës i muzikës dhe më mjaftojnë basi dhe frekuencat e mesme. Izolimi i zhurmës është, si gjithmonë, subjektiv, por krahasuar, për shembull, me "Fokusin" e mëparshëm që kam bërë gjithashtu "të zhurmshëm" dhe të njëjtin "Mondeo", Volkswagen Golf Plus është dukshëm më i rehatshëm. Jo një Audi A8, por ndryshimi është mjaft i dukshëm. 1.2 TSI 175 Nm i disponueshëm tashmë nga 1500 në 4000 rpm e bën veten të ndjehet. Nëse shikoni numrat, për nga momenti rrotullues janë të krahasueshëm me të dhënat e 1.6 me aspirim natyral shumë të mirë dhe 1.8 mjaft të mirë. Por asnjë motor i vetëm "i aspiruar" nuk siguron një raft çift rrotullues kaq të qetë dhe të gjatë sa këta "motorë" TSI. Në fakt, ne kemi një motor shumë fleksibël, i cili, sipas ndjenjave të mia, nuk lëviz më keq se Fokusi im i mëparshëm me 280 Nm, por në një diapazon shumë më të shkurtër. Në qytet, motori Volkswagen Golf Plus është më se i mjaftueshëm në autostradë, tërheqja e tij është më se e mjaftueshme për çdo parakalim të arsyeshëm.

Përparësitë : rehati. Kapaciteti. Dinamika dhe çift rrotullimi i motorit. Kontrollueshmëria. DSG.

Të metat : rreze e ulët.

Maxim, Moskë

Volkswagen Golf Plus debutoi në Motor Show 2005 në Gjenevë. Makina është ndërtuar në platformën VW Golf V. Krahasuar me Golfin klasik, versioni Plus mori një trup më të gjerë dhe pak të zgjatur, duke e bërë brendësinë më të gjerë.

Motorët me benzinë

Linja e motorëve Volkswagen Golf Plus është e njohur nga makinat e tjera të markës. Njësitë bazë janë njësitë e benzinës 1.4 dhe 1.6 MPI. E para, për fat të keq, është shumë e dobët për një makinë kaq të madhe. Ofron vetëm 80 kuaj fuqi dhe kërkon mbi 16 sekonda për të përshpejtuar në 100 km/h. Gjatë përshpejtimit, motori bëhet shumë i zhurmshëm dhe konsumi i karburantit rritet ndjeshëm. Prandaj, shumë shoferë evropianë preferojnë ta kalojnë këtë motor në gaz. Me një instalim të mirë të gazit, makina do të jetë një mundësi e mirë për të lëvizur nëpër qytet.

Për udhëtime jashtë qytetit, një njësi 1.6 litra me 102 kf është më e përshtatshme. Megjithëse nuk është një "demon i shpejtësisë", ai ka një dizajn të besueshëm dhe të testuar me kohë, për të cilin mori vetëm vlerësimet më lajkatare nga pronarët e tij. 1.6 MPI rrallë shkakton probleme dhe toleron mirë instalimin e pajisjeve të gazit. Problemi i vetëm që përsëritet është dështimi i bobinave të ndezjes. Për fat të mirë, ato nuk janë shumë të shtrenjta - nga 2000 rubla secila. Përveç kësaj, ka probleme me valvulën e mbytjes. Ai ndalon së mbylluri plotësisht, dhe motori sillet sikur shoferi të shtyp vazhdimisht pedalin e gazit. Pastrimi i damperit dhe përshtatja e tij duke përdorur një kompjuter eliminon defektin.

Brendësia është e ndryshme nga Golfi i zakonshëm. Interesante, ajo shkoi në Volkswagen Tiguan 2007.

Fatkeqësisht, HBO është kundërindikuar për njësitë e tjera të benzinës të këtij modeli. Motorët në linjën FSI dhe TSI janë të pajisur me një sistem të drejtpërdrejtë të injektimit të karburantit, dhe pajisjet e gazit të krijuara posaçërisht për këta motorë janë ende të papërsosura dhe shumë të shtrenjta. Megjithatë, në lëvizje, FSI dhe TSI janë thjesht të shkëlqyera. 2.0 FSI me 150 kuaj fuqi është shumë energjik dhe fleksibël.

E megjithatë, 1.6 MPI dhe 1.6 FSI ndahen nga një hendek i tërë - dhe jo vetëm për sa i përket dinamikës. Motorët e serisë FSI kanë një sërë disavantazhesh: formimi i depozitave të karbonit në valvulat e marrjes, keqfunksionimet e elektronikës, shtrirja e zinxhirit të kohës, dështimi i tensionit të zinxhirit hidraulik dhe kontrolli i kohës së valvulave.

Drejtimi i zinxhirit të kohës në motorët turbo gjithashtu nuk është i qëndrueshëm, veçanërisht në 1.4 TSI me mbimbushje të dyfishtë. Kjo e fundit madje shkakton konsumim të parakohshëm të unazave të pistonit dhe humbje të kompresimit. Përveç kësaj, ndonjëherë tufa e kompresorit dështon. 1.2 TSI mund të dështojë me një turbocharger.

Motorët me naftë

Njësitë e naftës janë të palodhura në versionet 1.9 TDI 90 dhe 105 kf, si dhe 2.0 TDI 140 kf. Deri në vitin 2005, ata u privuan nga një filtër grimcash, i cili më vonë u përfshi në listën e pajisjeve të detyrueshme. Mekanika nuk ka asnjë hezitim të konsiderojë 1.9 TDI si më të mirën. Një makinë me një motor të tillë mund të ringjallet lehtësisht duke modifikuar softuerin ECU. Një procedurë e thjeshtë ju lejon të rritni fuqinë në pothuajse 130 kf, dhe në rastin e 2.0 TDI - deri në 170 kf. Nëse motori është në gjendje të mirë pune, pasojat negative të "akordimit të çipit" përjashtohen.

Mosfunksionime? Nuk ndodhin shpesh, por ka disa pika të dobëta. Këto përfshijnë injektorë - nga 40,000 rubla. Me largësi të lartë, ato fillojnë të "mbushin", për shkak të së cilës një pjesë e karburantit futet në vajin e motorit, gjë që nga ana tjetër çon në rritjen e konsumit të motorit.

Pas 400-500 mijë km, shfaqen probleme më serioze: shtytësit hidraulikë konsumohen (nga 300 rubla secila), boshtet me gunga dhe kushinetat (nga 50,000 rubla për grup). Nga ana tjetër, produktet e veshjes shkatërrojnë turbocharger (nga 40,000 rubla). Megjithatë, me ndryshime të shpeshta të vajit, pjesët zgjasin shumë.

Motorët 2.0 TDI janë më të prirur ndaj keqfunksionimeve në sistemin e injektimit. Dhe versionet me injektorë të njësisë PD 2.0 TDI shpesh dështuan për shkak të çarjeve në kokën e cilindrit.

Detajet

Mekanika rekomandon të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni makina me një transmetim të automatizuar DSG. Nëse pronari i mëparshëm nuk kujdesej për ndryshimin e rregullt të vajit në kuti, atëherë duhet të përgatiteni për një sërë dështimesh të mëdha.

Në pezullim, tufat dhe shiritat e stabilizatorit konsumohen më shpejt - nga 400 dhe 600 rubla, përkatësisht. Pjesët e mbetura kanë një jetëgjatësi mesatare, por, për fat të mirë, nuk janë shumë të shtrenjta.

Trupi, nëse nuk është dëmtuar, si rregull, nuk lulëzon.

Elektricistët ndonjëherë shkaktojnë probleme të vogla: xhamat elektrikë dështojnë dhe LED në dritat e pasme digjen.

Ekzekutimi

Brendësia e Volkswagen Golf Plus ka një pamje estetike dhe është bërë nga materiale të denjë. Plastika është e vështirë në vende, dhe për këtë arsye fillon të bëjë zhurmë me moshën. Brenda ka pak më shumë hapësirë ​​sesa në një Golf klasik, por është ende i ngushtë për tre persona në pjesën e pasme. Nëse ka shumë hapësirë ​​mbi kokën tuaj, atëherë është e qartë se nuk ka rezervë të mjaftueshme midis divanit dhe pjesëve të pasme të sediljeve të përparme. Kjo është veçanërisht e dukshme kur njerëzit e gjatë ulen të qetë përpara. Bagazhi ofron 395 litra hapësirë ​​ruajtëse, që është mjaft e mirë. Makina ishte e pajisur tashmë me një grup airbagësh, xhamat e përparmë elektrike, ABS dhe një sistem audio si standard.

Tregu

Etiketa e çmimit për një Volkswagen Golf Plus të përdorur fillon nga 280,000 rubla. Mostrat e mirëmbajtura janë shumë më të shtrenjta. Shumica e makinave ishin të importuara nga Gjermania. Ato shpesh janë të pajisura mirë, kështu që brenda mund të gjeni kontrollin e klimës, dritaret elektrike dhe pasqyrat.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Golf Plus (2004-2008)

Motorri	Vëllimi (cm3)	Fuqia (hp / rpm)	Çift rrotullues (Nm/rpm)	Shpejtësia (km/h)	Përshpejtimi 0-100 km/h (sek)	Konsumi i karburantit (l/100 km)
1.6

Volkswagen Golf Plus është një nga modifikimet e modelit VW Golf V. Makina u prezantua në dhjetor 2004. Modeli i ri doli të ishte 9.5 cm më i lartë se origjinali. Dizajnerët ridizajnuan me kujdes makinën, duke e pajisur atë me optikë të re, parakolpa, parakolp, derë të pasme dhe drita LED. Paneli i përparmë u zhvendos lart dhe u pajis me 8 deflektorë ventilimi. Një panel i ngjashëm u instalua më pas në modelin Volkswagen Tiguan. Dizajnerët arritën të zgjerojnë brendësinë dhe të rrisin hapësirën e këmbëve në të gjitha sediljet. Për të ruajtur trajtimin optimal në lartësi më të larta, zhvilluesit duhej të rrisnin pak ngurtësinë e pezullimit. Vlen të përmendet se VW Golf Plus është makina e parë e shqetësimit gjerman të importuar në Rusi me një njësi fuqie 1.4 TSI turbocharged dhe një transmetim automatik DSG-7 me 7 shpejtësi. Në vitin 2006, në Motor Show në Paris, u prezantua crossover me rrota të përparme CrossGolf, i cili është një modifikim jashtë rrugës i Volkswagen Golf Plus. Ai u zhvillua nga marka VW Individual, përgjegjëse për modele të tilla si CrossPolo dhe Golf R32.

Specifikimet teknike të Volkswagen Golf Plus

hatchback

• gjerësia 1759 mm
• gjatësia 4 204 mm
• lartësia 1,621 mm
• largësia nga toka 160 mm
• vende 5

Motorri	Emri	Çmimi	Karburant	Njësia e drejtimit	Konsumi	Deri në njëqind	Maks. shpejtësia
1.4 MT (80 kf)	linjë trendi	≈ 612,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,4 / 8,7	14.9 s	169 km/h
1.6 MT (102 kf)	linjë trendi	≈ 653,000 fshij.	AI-95	Përpara	6 / 10,2	11.8 s	184 km/h
1.6 DSG (102 kf)	linjë trendi	≈ 719,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,5 / 9,1	11.8 s	184 km/h
1.2 TSI MT (105 kf)	linjë trendi	≈ 711,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,1 / 7,3	11.3 s	188 km/h
1.2 TSI DSG (105 kf)	linjë trendi	≈ 777,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,1 / 7,3	10.6 s	188 km/h
1.4 TSI MT (122 kf)	linjë trendi	≈ 735,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,4 / 8,4	10.2 s	195 km/h
1.4 TSI DSG (122 kf)	linjë trendi	≈ 801,000 fshij.	AI-95	Përpara	5,3 / 8	10.2 s	195 km/h

Brezat

Test drives Volkswagen Golf Plus

Të gjitha test drives
Test drive më 17 janar 2009 Përparësitë e reja të "Golf Plus" (Golf Plus (2009))

Hibridi i një hatchback me pesë dyer dhe një minivan praktik është modernizuar. "Golf Plus" mori një pamje të përditësuar, një brendshme më elegante dhe diapazoni i motorit u plotësua me një motor tjetër.

5 0

Test drive më 31 tetor 2008 Përparësitë e reja të "Golf Plus" (Golf Plus (2008))

Produkti i dytë më i rëndësishëm i ri i Motor Show Bolonjës ishte gjenerata e ardhshme e Volkswagen Golf Plus. Megjithëse, në përgjithësi, ky është një version i rivendosur i një makine tashmë të njohur.

2 0

Në kryqëzimin e zhanreve (Chrysler PT Cruiser, Seat Altea, Suzuki Liana, Volkswagen Golf Plus) Test krahasimi

Do të flasim për modelet me çati të lartë, një nga llojet më praktike të makinave të pasagjerëve. Meqenëse kjo është një vend relativisht i ri, nuk ofrohen ende shumë nga këto makina. Aktualisht janë në shitje pesë modele të kësaj kategorie.