Volvo xc70: riparimi i transmisionit automatik Volvo xc70 dhe trupit të valvulës në kushte shërbimi. Defekte tipike të transmisionit automatik Volvo dhe eliminimi i tyre Defekte tipike që kërkojnë riparim të transmisionit automatik Volvo XC70

Instaluar në makinat Volvo XC70 modelet e mëposhtme Transmetimi automatik: AW55-50SN me pesë shpejtësi dhe TF80-SC me gjashtë shpejtësi. Riparimi i një transmisioni automatik XC70 rrallë i ngarkon pronarët e makinave, pasi këto kuti ingranazhesh janë shumë të besueshme dhe me cilësi të lartë. Zvogëlon ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit vaj me cilësi të ulët(gjithashtu rimbushja e parakohshme e transmisionit automatik me lëng), si dhe qëndrimi neglizhues ndaj mirëmbajtjes.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC70 - çmimi

GARANCI PËR RIPARIM TË KAMHITËS AUTOMATIK VOLVO XC70 NGA GJYSMË VIT DERI 2 VJET, PA KUFIZIM KILOMJETARI.

Simptomat e mosfunksionimit të transmisionit automatik Volvo XC70

Goditjet shfaqen kur ndërroni transmetimin automatik
Dëgjohet një zhurmë nga kambio automatike, si dhe të tjera zhurmë e jashtme
Goditjet gjatë ndërrimit të marsheve
Transmetimi automatik nuk ecën përpara
Rrëshqitja
Shfaqja e një sinjali emergjence

Situata të tilla mund të korrigjohen nga specialistët e qendrës sonë të riparimit të transmisionit automatik Volvo XC70. Bazuar në simptomat ekzistuese të mosfunksionimit (qofshin goditjet gjatë ndërrimit të transmisionit automatik, një zhurmë nga transmetimi automatik, etj.), si dhe një diagnozë të plotë të pajisje moderne, punëtorët tanë mund të diagnostikojnë kutinë tuaj. Më pas, përcaktohet strategjia optimale për riparimin e transmisionit automatik Volvo XC70, bazuar në rezultatet e diagnostikimit të transmetimit automatik. Ne garantojmë që gjatë riparimit transmisioni automatik XC70 është i paprekur dhe pjesët e punës nuk do të ndikohet, çmimet e riparimit të transmisionit automatik Volvo XC70 do të përfshijnë vetëm zëvendësimin ose riparimin e elementeve të transmisionit të dëmtuar. Garancia e riparimit - nga gjashtë muaj në dy vjet pa kufizime në kilometrazh.

Marka suedeze Volvo konsiderohet si një nga liderët në Evropë industrinë e automobilave. Prodhuar nën këtë markë makinat e pasagjerëve arrijeni rregullisht në krye të modeleve më të besueshme dhe më të sigurta. Dhe pronarët e makinave zakonisht nuk ankohen prishjet e shpeshta- në fund të fundit, kur funksionimin e duhur"Suedezët" shërbejnë për një kohë vërtet të gjatë dhe nuk krijojnë probleme për pronarët.

Por edhe markë e besueshme ka pikat e saj të dobëta, dhe kutia e marsheve të Volvo-s tradicionalisht konsiderohet të jetë kjo. Kjo nuk do të thotë që transmetimet në makinat suedeze prishen rregullisht, por pronarët e Volvo duhet t'i kushtojnë vëmendje Vëmendje e veçantë transmetimet. Kjo vlen edhe për funksionimin dhe mirëmbajtjen e makinës.

Llojet e transmisionit automatik Volvo

Sot, të gjitha makinat e markës suedeze janë të pajisura me disa lloje të kutive të njohura:

AW55-50SN- transmetim automatik me pesë shpejtësi prodhim japonez, e cila ka kaluar nëpër shumë modifikime. Instaluar në modelet C30, C70, S40, S60, S80, XC90. Modeli popullor, e cila kërkohet nga shumë prodhues globalë të automjeteve. Me kalimin e viteve të prodhimit dhe të përpunimit, shumë gabime u eliminuan, por pikë e dobët njësia është konsideruar gjithmonë një njësi hidraulike;
AW55-51SN- modifikim modeli i mëparshëm"automatike" me një trup të modifikuar të valvulës. Ky version i kutisë ishte menduar për makina me me të gjitha rrotat, është marrë nga modelet Volvo S40-S70;
TF80SC- Automatik japonez me gjashtë shpejtësi, i instaluar në C30, C70, S60, S80, XC60, XC70, XC90. Mitraloz modern, me qellim qe makina të fuqishme me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Defekte tipike të transmisionit automatik Volvo

Më shpesh, elementët e mëposhtëm dështojnë në makinat suedeze:

njësia hidraulike - më së shumti vend i prekshëm te gjitha transmisionet automatike. Ka një jetë të caktuar shërbimi dhe çdo prishje është pothuajse me siguri një zëvendësim me një trup valvulash të përdorur të ri ose të rindërtuar plotësisht;
Konvertuesi i çift rrotullues është një tjetër problem i zakonshëm, veçanërisht i rëndësishëm për makina me naftë. Konvertuesi i çift rrotullues mund të riparohet, por vetëm nëse defekti identifikohet menjëherë. Përndryshe, një mosfunksionim i transformatorit do të çojë në dëmtimin e pompës së vajit - si rezultat, e gjithë njësia do të duhet të zëvendësohet;
diferencial - keqfunksionimet në funksionimin e tij mund të shkaktohen nga veshja mekanike elemente individuale - kushineta, dhëmbë ingranazhesh, shirita.

Është e rëndësishme të kuptohet se burimi transmetimet automatike mund të prodhohet në mënyra të ndryshme dhe nuk varet drejtpërdrejt nga kilometrazhi. Shumë më e rëndësishme është stili i drejtimit dhe numri i ndërrimeve të marsheve. Për të maksimizuar jetëgjatësinë e shërbimit të kutisë, duhet të ndiqni rekomandimet e prodhuesit dhe të vozitni me qetësi dhe të qëndrueshme, pa rrëshqitje ose nxitim të papritur.

Jo më pak e rëndësishme është kujdesin e duhur pas makinës. Para së gjithash, është e nevojshme t'i nënshtroheni rregullisht diagnostifikimi kompjuterik - sistemet moderne sensorë elektronikë ju lejon të identifikoni çdo mosfunksionim në një fazë të hershme. Për të zgjatur jetën e shërbimit, vaji duhet të ndryshohet rregullisht dhe, nëse është e nevojshme, Materialet harxhuese- vula, gaskets.

Nëse zbuloni ndonjë çudi në funksionimin e kutisë, duhet të kontaktoni menjëherë shërbimin për diagnostikim - çdo vonesë mund të çojë në pasoja të rënda dhe të rrisë ndjeshëm koston e riparimeve të ardhshme.

Shenjat e para të problemeve të transmetimit mund të përfshijnë:

zhurmat e jashtme - trokitje, trokitje, gumëzhimë;
kërcitje, lëkundje, rrëshqitje gjatë ndërrimit të marsheve;
fundosje e marsheve individuale;
ndalimi menjëherë pas fillimit të lëvizjes ose makina që refuzon të lëvizë;

Specialistët e rrjetit të shërbimit të makinave YAUZA MOTORS në Moskë do të kryejnë çdo kompleksitet!

Makinat Volvo XC70 ishin të pajisura transmetimet automatike Ingranazhet TF81SC të prodhuara nga Aisin Warner.

Këto kuti ishin instaluar edhe në shumë makina të tjera. Për shembull, në disa Modelet e Fordit, Mazda, LandRover, Alfa Romeo dhe Fiat.

Artikulli do të përshkruajë keqfunksionime karakteristike Transmisioni automatik dhe trupi i valvulave të Volvo XC70, si dhe veçoritë e riparimit në një qendër teknike të specializuar.

Defekte tipike që kërkojnë riparimin e transmisionit automatik Volvo XC70

Në përgjithësi, kutia e ingranazhit TF81SC doli të ishte mjaft e suksesshme dhe, me kujdesin e duhur, përpunoi 200-300 mijë kilometra pa probleme përpara riparimit të parë të madh. Sidoqoftë, në praktikë, shpesh ka transmetime automatike që janë përdorur vetëm për 150-200 mijë, dhe që tashmë kërkojnë riparime të mëdha.

Ka disa arsye kur bëhet i nevojshëm riparimi i hershëm i një transmisioni automatik Volvo XC70.

REFERENCA. Sipas udhëzimeve të prodhuesit vaj transmisioni në transmetimin automatik TF81SC është projektuar për të gjithë jetën e shërbimit, domethënë deri në remont. Por, siç ka treguar praktika, ndryshimi i vajit dhe filtrit në kundërshtim me udhëzimet e prodhuesit rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të kutisë.

Këta faktorë, si dhe proceset konsumim normal, çojnë në konsumimin e komponentëve dhe pjesëve të mëposhtme të transmetimit automatik:

KUJDES! Të gjithë këta komponentë dështojnë në transmetimin automatik Volvo XC70 në kushte normale të funksionimit afër 200 mijë kilometrave.

Pse mund t'ju duhet të riparoni trupin e valvulës së një transmetimi automatik Volvo XC70

Trupi i valvulës në makinën në fjalë klasifikohet si i vështirë për t'u riparuar, veçanërisht kur ndodhin keqfunksionime serioze. Le të shohim problemet kryesore të njësive hidraulike Volvo XC70.

REFERENCA. Blloqe valvulash për transmetim automatik makina Volvo XC70 ishte i pajisur me versione të ndryshme softuerësh në vite të ndryshme prodhimi. Prandaj, jeta e shërbimit, keqfunksionimet karakteristike dhe, në përputhje me rrethanat, kompleksiteti i riparimit të transmetimit automatik Volvo XC70 në tërësi, varen kryesisht nga algoritmet e funksionimit të trupit të valvulës të ngulitur në elektronikë.

Riparimi i transmisionit automatik Volvo XC70 në një qendër teknike të specializuar

Qendra jonë e automjeteve është e specializuar në riparime dhe mirëmbajtjen Transmisione automatike dhe njësi hidraulike të makinave Volvo XC70. Ne punojmë me të gjitha versionet e njësive hidraulike. Përparësitë tona përfshijnë veçoritë e mëposhtme të organizimit të procesit të riparimit:

Shërbimi ynë i makinave synon të maksimizojë riparime me cilësi të lartë Transmision automatik Volvo XC70 dhe trup i veçantë i valvulës. Duke na kontaktuar, mund të jeni të sigurt: transmetimi i makinës suaj do të rikthehet në mënyrë rigoroze brenda kornizës kohore të specifikuar me një përditësim të garantuar të burimeve.

Transmisioni automatik me 5 shpejtësi AW55-50SN u projektua nga inxhinierët Aisin në fund të viteve '90 për makina me rrota të përparme prodhues të palëve të treta (përveç Toyota / Lexus / Scion) me një kapacitet motori prej 2 deri në 3 litra. Projektuar për çift rrotullues deri në 330 N/m.

AW 55-50SN përmban shumë teknologji të reja për t'u përmirësuar karakteristikat dinamike, komoditeti dhe ekologjia e makinës. Një prej tyre është përdorimi i solenoideve lineare (Solenoid Linear) për ndërrim të qetë të marsheve. Është ky solenoid (SL) që e bën ndërrimin të padukshëm dhe praktikisht pa humbje të rrjedhës së fuqisë. Një tjetër risi është modaliteti i bllokimit të konvertuesit të çift rrotullues, i cili përdor materiale të reja grafiti. Bllokimi i konvertuesit të çift rrotullues filloi të aktivizohej nga SLU solenoid linear tashmë nga shpejtësia e dytë (në modalitetin e gazit në dysheme), pa pritur për nxitim të ngadaltë duke përdorur rrotat e turbinës. Në fund të fundit kjo çon në veshja e shpejtë Rreshtimi i fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues dhe përgjatë zinxhirit shfaqen probleme me trupin e valvulës (goditje, goditje, ngrirje, etj.).

Në vitin 2003, Aisin zhvilloi një kod modifikimi AW 55-51SN me një trup të përmirësuar valvulash për automjetet me të gjitha rrotat.

Është më mirë të riparoni trupin e valvulës me pastrim sa më shpejt që të jetë e mundur për të parandaluar një problem tipik dhe të pariparueshëm - konsumimin e trupit të bllokut të valvulës. Në varësi të gjendjes, merret një vendim për këshillueshmërinë e restaurimit ose zëvendësimit me një të ri. Në këtë njësi hidraulike, plumbat janë prej Teflon dhe praktikisht nuk konsumohen. Vetë trupi konsumohet dhe disa valvola mund të konsumohen në mënyrë kritike menjëherë, gjë që e ndërlikon shumë diagnostikimin dhe riparimin.

Pjesa mekanike është mjaft e besueshme, por nëse ka ndonjë problem me të, atëherë duhet të zëvendësohen ingranazhet planetare, kazani C1/C2, vulat e vajit, tufat dhe, më rrallë, ingranazhi i diellit dhe duhet të riparohet konverteri i çift rrotullues.

Në përgjithësi kuti e besueshme, nëse nuk e skuqni rregullisht, nëse keni vrapuar 200 mijë km dhe nuk shkelmoni, në përgjithësi mund të konkludoni se makina nuk është fluturuar.

Që nga viti 2004, Aisin Warner fillon të publikojë 6 transmisioni automatik hap TF80-SC për Ford, Mazda, Land Rover, Peugeot, Citroen, Opel, Saab dhe Volvo. Seria e ingranazheve TF-80SC është projektuar për një çift rrotullues prej 100 N/m lj 420 N/m, i përdorur kryesisht për makina me një kapacitet motori deri në 3 litra, dhe vetëm S80 dhe XC90 kanë kutinë e tyre të përforcuar për një kapaciteti i motorit 4 litra ose më shumë. Dallimet kryesore janë në pjesën mekanike, madhësitë e paketimit dhe strehimin.

Aisin ka lëshuar gjithashtu një kuti ingranazhi të ngjashëm TF81-SC, i cili përballon çift rrotullues deri në 450 N/m dhe është i instaluar në Ford, Mazda dhe Land Rover. Ai ndryshon në numrin e solenoideve, madhësinë e paketimeve (si dhe çeliqet dhe kthetrat në to).

Detyra kryesore me të cilën përballeshin projektuesit, përveç rritjes së numrit të marsheve, ishte rritja e dinamikës dhe efikasitetit të përshpejtimit, zvogëlimi i konsumit të karburantit dhe një plan urbanistik kompakt (përmasat duhet të jenë të njëjta me ato të një manuali). Në këtë njësi, Aisin përdori për herë të parë një risi: solenoidet me cilësi të ndërrimit, të cilat funksionojnë vetëm gjatë ndërrimit të marsheve, duke barazuar shpejtësinë e boshtit dhe duke e bërë ndërrimin të padukshëm (pa lëkundje). Pothuajse njësoj si me kuti ingranazhesh parazgjedhëse. Pesha e njësisë gjithashtu është ulur (krahasuar me një 5-shpejtësi).

Materialet më moderne të grafitit u zgjodhën për veshjet e fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues, programet në njësinë e kontrollit automatik të transmisionit u rregulluan nga prodhuesit në mënyrë të tillë që të parandalonin shoferin të mbinxehte transmetimin automatik në nxehtësi dhe në të njëjtën kohë koha për të përshpejtuar makinën sa më shpejt të jetë e mundur, etj. Në vitet e para pas diplomimit, këto programe përditësoheshin vazhdimisht, duke eliminuar “sëmundjet e fëmijërisë” të viteve të para të diplomimit.

Ashtu si me transmetimet automatike të mëparshme, dhimbja e kokës është funksionimi i konvertuesit të çift rrotullues - gjeneratori kryesor ngrohje në kutinë e marsheve. Konvertuesi i çift rrotullues përdor vetëm një shtresë fërkimi për të bllokuar tufën, ndërsa Jatco, ZF, etj. Për një kohë të gjatë ata kanë instaluar një shportë me 2-3 të plota në njësi të ngjashme disku i fërkimit pa kursyer hapësirë dhe pa rritur besueshmërinë.

Programi i njësisë së kontrollit automatik të transmisionit lejon shoferin të ngarkojë jashtëzakonisht transmisionin, duke detyruar tufën e konvertuesit të çift rrotullues të rrëshqasë dhe, duke filluar nga marshi i tretë, të transmetojë drejtpërdrejt çift rrotullues nga motori dhe të kalojë në neutral në secilën prej tyre. mundësi për të kursyer akoma më shumë karburant dhe për të mos e mbinxehur ATF.

Riparimet normale përfshijnë riparimin e konvertuesit të çift rrotullues (të detyrueshëm), të trupit të valvulës (ose zëvendësimin e tij në raste veçanërisht të avancuara), të gjitha guarnicionet, pistonët, tufat, çeliqet dhe një filtër vaji.

TF-80SC përdor një brez të ri vaji dhe prodhuesi deklaron se nuk ndryshon. Por është si zakonisht marifet marketingu, është padyshim më mirë se atf gjenerata e mëparshme. Por e re super vaj ende nuk mund të heqë pezullimin nga kthetrat dhe çeliqet, prandaj, si rezultat, pasi ato bllokojnë kanalet e bllokut të valvulave, uria e naftës, e cila gjithashtu çon në shkatërrimin e mekanikës ( pompë vaji për shembull, një nga të parët që dështoi është një daulle direkte me shpejtësi 4-5-6, një paketë tufë me mbajtëse mbështetëse, brezi i frenave etj.).

Gjithashtu, pas rreth 100 mijë km, gjatë mirëmbajtjes duhet t'i kushtoni vëmendje rrjedhjeve të vajit (vulat e vajit). Pasi të keni përfunduar nivelin, mund ta rrotulloni kutinë një herë. Këta nuk janë mortajat 4 të mesit të viteve '90.