Sot do të flasim për sistemet aktive të sigurisë së makinave, pasi praktikisht çdo makinë moderne ka sisteme të tilla, por jo shumë blerës makinash dinë për to.

Në hap me zhvillimin e teknologjisë elektronike dhe teknologjive dixhitale Makina gjithashtu ka ndryshuar përtej njohjes.

Teknologjitë nuk qëndrojnë ende

Dhe nëse vetëm 20-30 vjet më parë sistemi i kontrollit të tërheqjes ishte një atribut i domosdoshëm i makinave premium, sot është përfshirë tashmë në konfigurimin minimal në shumë marka të makinave buxhetore.

Sot, pjesa më e madhe e sistemeve elektronike në një makinë përfshihet në një mënyrë apo tjetër në grupin e të ashtuquajturës siguri aktive.

Këto sisteme elektronike do të ndihmojnë një shofer të papërvojë të mbajë makinën në trajektoren e saj, të kapërcejë zbritjet dhe ngjitjet e pjerrëta, të kryejë parkim pa aksidente dhe madje të kalojë një pengesë pa rrëshqitur gjatë frenimit emergjent.

Për më tepër, shumë sisteme elektronike moderne kanë "mësuar" të monitorojnë "zonën e vdekur", intervalin anësor dhe distancën; Shenjat rrugore madje edhe këmbësorët që kalojnë rrugën.

Tashmë e kemi prekur pjesërisht këtë temë në artikull.

Por kjo nuk është një listë shteruese e sistemeve elektronike ndihmëse. Për ngarje të rehatshme në rrugët e vendit, shumë makina janë të pajisura me sisteme adaptive.

Falë tyre, shoferi mund të marrë një lloj kohe dhe të shikojë vetëm rrugën, dhe gjithçka tjetër, duke përfshirë mbajtjen e distancës, trajektoren e lëvizjes dhe kontrollin e mbytjes, do të bëhet nga elektronika.

Dhe nëse shoferi është shumë i qetë apo edhe i dremitur, ai do të zgjohet nga një sistem elektronik që monitoron sjelljen e shoferit.

Duket se e ardhmja kur makina do të jetë edhe vetë-drejtuese është shumë afër? Ndoshta.

Por tani për tani, sistemet elektronike nuk kanë vetëm admirues, por edhe kundërshtarë.

Ata argumentojnë se bollëku i sistemeve elektronike vetëm e pengon shoferin të shprehet, dhe në disa raste elektronika e përkeqëson situatën.

Përpara se të merrni anën e njërit apo tjetrit, së pari duhet të kuptoni se si funksionojnë sistemet elektronike të sigurisë, cilat probleme ndihmojnë për të shmangur dhe në cilat raste janë "të pafuqishëm".

ABS (Sistemi i frenimit kundër bllokimit)

Sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Është nën këtë shkurtim që është zakon të fshihet sistemi shumë i frenimit kundër bllokimit, i cili jo vetëm që u bë asistenti i parë elektronik i shoferit, por gjithashtu shërbeu si bazë për krijimin e shumë sistemeve të tjera elektronike të sigurisë aktive të bazuara në të.

Vetveten sistemi i frenimit kundër bllokimit parandalon bllokimin e plotë të rrotave gjatë frenimit dhe e mban makinën të kontrollueshme edhe në sipërfaqe të rrëshqitshme.

Për herë të parë, një sistem i tillë u instalua në makinat Mercedes-Benz në fillim të viteve 70 të shekullit të kaluar.

Një sistem modern i frenimit kundër bllokimit zvogëlohet ndjeshëm distancat e frenimit kur frenoni urgjentisht në sipërfaqe të rrëshqitshme të rrugës.

Parimi i funksionimit të atij modern është në ciklet e lëshimit dhe rritjes së presionit të lëngut të frenave në qarqet që çojnë te aktivizuesit e rrotave.

Elektronika kontrollon valvulat, duke marrë informacion nga sensorët e rrotullimit të rrotave.

Kur ndonjë prej rrotave ndalon së rrotulluari, impulset elektronike nga sensori ndalojnë së transmetuari në procesorin qendror.

Menjëherë vihet në veprim valvulat solenoid, duke lehtësuar presionin, rrota e bllokuar lirohet, pas së cilës valvulat mbyllen përsëri, duke rritur presionin në qarqet e frenave.

Ky proces ndodh në mënyrë ciklike, me një frekuencë prej rreth 8 deri në 12 cikle të rritjes dhe lëshimit të presionit në sekondë, ndërsa shoferi mban të shtypur pedalin e frenimit.

Shoferi ndjen Operacioni ABS me rrahje pulsuese pedali i frenave.

Sistemet moderne të frenimit kundër bllokimit lejojnë jo vetëm të ashtuquajturin frenim me ndërprerje, por gjithashtu kontrollojnë forcat e frenimit të rrotave në çdo aks në varësi të rrëshqitjes së tyre. Ky sistem quhet EBD, por ne do të flasim për të më vonë.

Disavantazhet e ABS.

Por çdo medalje ka edhe anën e kundërt.

Problemi kryesor i çdo ABS është se elektronika zëvendëson pothuajse plotësisht shoferin në kontrollin e frenimit, duke e lënë atë vetëm të shtypë në mënyrë pasive pedalin.

Sistemi hyn në punë me njëfarë vonese, pasi procesorit i duhet kohë për të vlerësuar forcat e frenimit dhe gjendjen e sipërfaqes së rrugës.

Zakonisht kjo është një pjesë e sekondës, por siç tregon praktika, shumë shpesh është e mjaftueshme që makina të shkojë në një rrëshqitje.

ABS gjithashtu mund të luajë një shaka tjetër mizore me shoferin në sipërfaqe të rrëshqitshme. Puna është se me shpejtësi më pak se 10 km/h, ABS fiket automatikisht.

Kjo do të thotë që nëse shoferi arrin të ngadalësojë shpejtësinë në një vlerë nën pragun e mbylljes së sistemit në kushte shumë të rrëshqitshme të rrugës, dhe para tij ka një pengesë në formën e një shtylle, një ndalesë përplasjeje ose makinë në këmbë, me shumë mundësi, shoferi do ta mbajë të shtypur pedalin e frenave.

Dhe kjo mund të kthehet lehtësisht në një aksident trafiku të vogël në kushte akulli.

Është në momentin e shkëputjes sistemi ndihmës shoferi duhet të marrë përgjegjësinë kontroll të plotë frenimi.

Kur rrotat e pasme bllokohen, valvulat ulin presionin në një vlerë edhe më të ulët.

Ndërsa shpejtësia e rrotullimit të rrotave të pasme rritet, valvulat mbyllen dhe presioni rritet përsëri.

Sistemi funksionon në kombinim me ABS dhe është pjesë plotësuese e tij.

Ai zëvendësoi "magjistarin" e famshëm - rregullatorin mekanik forcat e frenimit, e cila fik qarqet e frenave të rrotave të pasme në varësi të pjerrësisë së trupit të makinës.

ASR (Rregullimi automatik i rrëshqitjes)

Sistem kundër rrëshqitjes.

Ky sistem elektronik i sigurisë aktive është krijuar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse të automjetit.

Aktualisht, ai është i instaluar në shumë makina moderne, duke përfshirë crossovers me të gjitha rrotat dhe SUV-të.

Shumë prodhues automjetesh mund të kenë emra të ndryshëm për sistemin e kontrollit të tërheqjes. Por parimi i funksionimit është pothuajse i njëjtë dhe bazohet në funksionimin e sistemit të frenimit kundër bllokimit.

ASR përfshin gjithashtu sisteme kontrolli për bllokimin elektronik të diferencialit dhe kontrollin e tërheqjes së motorit.

Parimi i funksionimit të tij bazohet në bllokimin afatshkurtër të një rrote rrëshqitëse dhe transferimin e çift rrotullues në një rrotë tjetër në të njëjtin aks. shpejtësi të ulëta lëvizjet.

Me shpejtësi të lartë (mbi 80 km/h), rrëshqitja rregullohet duke rregulluar këndin e hapjes valvula e mbytjes.

Ndryshe nga ABS dhe EBD Sistemi ASR kur lexoni sensorët e shpejtësisë së rrotave, ai krahason jo vetëm rrotën e palëvizshme dhe rrotulluese, por edhe ndryshimin në shpejtësitë këndore të atyre të drejtimit dhe atyre të drejtuar.

Kontrolli i bllokimit afatshkurtër të rrotave lëvizëse kryhet sipas një parimi të ngjashëm ciklik.

Në varësi të markës dhe modelit të makinës, sistemi ASR është i aftë të kontrollojë tërheqjen e motorit duke ndryshuar këndin e hapjes së mbytjes, duke bllokuar injektimin e karburantit, duke ndryshuar këndin e avancimit të injektimit të karburantit dizel ose kohën e ndezjes, si dhe të kontrollojë algoritmin e softuerit për robotikë ose ndërrimi robotik i marsheve. transmetim automatik transmetim

Aktivizohet me një buton.

Disavantazhet e ASR.

Një nga disavantazhet e rëndësishme të këtij sistemi është përdorimi i vazhdueshëm i veshjeve të frenave kur rrotat lëvizëse rrëshqasin.

Kjo do të thotë se ato do të konsumohen shumë më shpejt se tabelat e frenave të një makine tipike jo të pajisur me ASR.

Prandaj, një pronar i makinës që përdor shpesh sistemin e kontrollit të tërheqjes duhet të jetë shumë më i kujdesshëm në lidhje me trashësinë e shtresës së punës në veshjet e frenave.

Programi i Stabilitetit Elektronik

Sistemi elektronik stabiliteti i drejtimit(stabilizimi).

Aktualisht, shumë prodhues të automjeteve e quajnë këtë sistem ndryshe.

Disa prodhues të automjeteve e quajnë atë një "sistem stabiliteti në lëvizje". Të tjerë e quajnë atë një "sistem kontrolli të stabilitetit". Por thelbi i punës së saj mbetet praktikisht i pandryshuar.

Siç sugjeron edhe emri i tij, ky sistem elektronik i sigurisë aktive është krijuar për të mbajtur kontrollin dhe stabilizuar lëvizjen e automjetit në rast të devijimit nga një vijë e drejtë.

Prej disa kohësh, pajisja e makinave me ABS është e detyrueshme në SHBA, por edhe në Evropë.

Sistemi është i aftë të stabilizojë trajektoren e automjetit gjatë përshpejtimit, frenimit dhe manovrimit.

Në fakt, ESP është një sistem elektronik "inteligjent" që ofron siguri në një nivel më të lartë.

Ai përfshin të gjitha sistemet e tjera elektronike (ABS, EBD, ASR, etj.) dhe monitoron funksionimin më efikas dhe të koordinuar të tyre.

"Sytë" e ESP nuk janë vetëm sensorë të shpejtësisë së rrotave, por edhe sensorë presioni në cilindrin kryesor, sensorë të rrotullimit të timonit dhe sensorë të përshpejtimit ballor dhe anësor të automjetit.

Përveç kësaj, ESP kontrollon shtytjen e motorit dhe transmetim automatik. Sistemi vetë përcakton sulmin situatë kritike, monitorimi i përshtatshmërisë së veprimeve të shoferit dhe trajektores së mjetit.

Në një situatë kur veprimet e shoferit (shtypja e pedaleve, rrotullimi i timonit) ndryshojnë nga trajektorja e automjetit (për shkak të pranisë së sensorëve), sistemi hyn në funksion.

Në varësi të llojit situatë emergjente, ESP do të stabilizojë lëvizjen duke frenuar rrotat, duke kontrolluar shpejtësinë e motorit dhe madje edhe këndin e rrotullimit të rrotave të përparme dhe ngurtësinë e amortizatorëve (nëse ka sisteme aktive të kontrollit të drejtimit dhe pezullimit).

Duke frenuar rrotat, ESP parandalon që makina të rrëshqet dhe të tërhiqet anash kur bën kthesa të mprehta.

Për shembull, nëse trajektorja e lëvizjes është e pamjaftueshme kur kaloni një kthesë me një rreze të vogël, ESP frenon rrotën e brendshme të pasme, ndërsa ndryshon shpejtësinë e motorit, gjë që ndihmon në mbajtjen e makinës në një trajektore të caktuar.

Çift rrotullimi i motorit kontrollohet nga sistemi ASR.

NË automjete me katër rrotaÇift rrotullimi në transmetim rregullohet duke përdorur një diferencial qendror.

Një sistem modern ESP mund të mbështetet në punën e sistemeve të tjera: kontrolli i frenimit emergjent (Asistenti i frenave), sistemi i shmangies së përplasjes (Garda e frenimit), si dhe bllokimi elektronik i diferencialit (EDS).

Kur përdorni një automjet të pajisur me një sistem elektronik inteligjent të kontrollit të stabilitetit, pronari i mjetit duhet të jetë i vetëdijshëm për konsumimin e shtuar të disqeve dhe veshjeve të frenave.

Dhe gjithashtu për momentin psikologjik - një ndjenjë e rreme sigurie, e cila qëndron në faktin se të gjitha gabimet e shoferit kur zgjedh shpejtësinë, nënvlerësimi sipërfaqe e rrëshqitshme ESP mund të korrigjojë distancën nga automjeti përpara në kohën e duhur.

Në të vërtetë, pavarësisht përmirësimit gjithnjë e më të madh të sistemeve elektronike të sigurisë aktive, aftësitë dhe përgjegjësia e shoferit për jetën e dikujt dhe jetën e pasagjerëve nuk janë anuluar ende.

Ky është rregulli që duhet mbajtur mend gjithmonë, edhe kur vozitni në shoqërinë e asistentëve elektronikë.

Revolucioni shkencor dhe teknologjik filloi garën e tij në mesin e shekullit të njëzetë, dhe ende nuk mund të ndalet. Kjo është veçanërisht e dukshme nëse shikoni nën kapuçin e një makine moderne: automjetet sot janë shndërruar në kështjella të vërteta mbi rrota që mund të mbrojnë shoferin nga shumë telashe. Dhe rolin më të vogël në gjithë këtë histori të garantimit të një udhëtimi të suksesshëm e kanë sistemet e sigurisë së makinës.

Sistemi AFIL i Citroen, i cili gjurmon pozicionin e makinës në lidhje me shenjat

Foto

Konstruktorë çdo ditë shqetësimet e automobilave komplikojnë vizatimet e makinave, duke i bërë ato gjithnjë e më të ndërlikuara dhe të pakuptueshme për përdoruesin mesatar. Sot mbizotërojnë sistemet inteligjente të sigurisë, si dhe mjete të ndryshme për të siguruar ngarje komode. Dhe nëse marrim parasysh se situata në rrugët e botës, për ta thënë butë, është larg nga ideale, atëherë është gjithnjë e më e vështirë për një makinë që nuk është e pajisur me pajisje moderne të sigurisë pasive dhe aktive të "shpërthejë" tek blerësi.

ABS - sistem frenimi kundër bllokimit

Detyrë ABS(sistemi i frenimit kundër bllokimit) është për të parandaluar bllokimin e rrotave të një automjeti frenues, si dhe për të ruajtur kontrollueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e drejtimit të tij.

Kur rrotat bllokohen dhe makina duket se po rrëshqet, elektronika fillon të "lëshojë" dhe "shtypë" në mënyrë metodike jastëkët e frenave, e cila lejon që rrotat të rrotullohen. Efikasiteti Sistemet ABS varet kryesisht nga sa mirë është konfiguruar. Nëse, për shembull, funksionon shumë herët, distanca e frenimit mund të rritet ndjeshëm.

Parimi i funksionimit

Mekanizmi i funksionimit të ABS është mjaft i thjeshtë. Sensorët e rrotullimit të rrotave lëshojnë sinjale që dërgohen në një kompjuter që i analizon ato. Ekziston një lloj imitimi i veprimeve shofer profesionist, i cili përdor metodën e frenimit me ndërprerje.

Sa efektiv është ky sistem? Duhet të theksohet menjëherë se që nga shfaqja e tij, mosmarrëveshjet nuk kanë pushuar nëse është më e dobishme apo e dëmshme. Por, sido që të jetë, edhe kundërshtarët e ABS nuk mund të injorojnë cilësi të tilla të dobishme si zvogëlimi i ndjeshëm i distancës së frenimit, si dhe ruajtja e kontrollit mbi një makinë me shumë tonë gjatë frenimit emergjent. Po, kur aktivizohet ABS, është shumë e vështirë të llogarisësh gjatësinë e distancës së frenimit, por është më mirë të ndalosh në padije të plotë, të panjohur sa metra para një shtyllë llambash, sesa ta "puthësh" atë, duke ditur saktësisht se sa kohë. makina do të zgjasë gjatë frenimit. Dy kampet kundërshtare vendosën të bien dakord që ABS do të vinte në ndihmë shoferë me përvojë, dhe "Schumachers" do të jenë gjithmonë në gjendje të mundin sistemin. Por ne po flasim për mendimin shkencor revolucionar, kështu që sot mund të themi me siguri se në betejën "ABS - shofer me përvojë", elektronika, natyrisht, do të fitojë një fitore të pakushtëzuar.

Foto

ABS moderne me shumë kanale madje ju lejon të heqni qafe dridhjen e pedalit të frenave kur sistemi është i ndezur. Njëherë e një kohë, shkaku i aksidenteve rrugore ishte aktivizimi i papritur i ABS: pedali filloi të dridhej dhe makina filloi të rënkonte, kështu që shoferët e papërvojë u trembën dhe lëshuan frenat. Sot, duhet të jesh jashtëzakonisht i ndjeshëm për të ndjerë se si aktivizohet ABS, i cili është standard në pothuajse të gjitha makinat. Në të njëjtën kohë, ai shërben si bazë për sisteme të tjera më komplekse të sigurisë elektronike.

ASR - sistem kundër tërheqjes

Sistemi ASR(rregullim kundër rrëshqitjes) ka shumë emra, ndër të cilët më të zakonshëm janë TRC, ose " kontrolli i tërheqjes», STC, ASC+T Dhe GJURME. Kjo sistemi aktiv Siguria e automjetit funksionon në lidhje të ngushtë me ABS dhe EBD dhe është projektuar për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave, pavarësisht nga gjendja e sipërfaqes së rrugës dhe forca e përdorur për të shtypur pedalin e gazit. Siç thamë më lart, shumë sisteme sigurie bazohen në ABS. Pra, ASR përdor sensorë të sistemit të frenimit kundër bllokimit, duke zbuluar rrëshqitjen e rrotave lëvizëse, zvogëlon shpejtësinë e motorit dhe, nëse lind nevoja, frenon rrotat, duke siguruar një rritje efektive të shpejtësisë. Me fjalë të tjera, edhe nëse shtypni pedalin e gazit në dysheme, ASR do t'ju pengojë të digjni gomën dhe të bluani asfaltin.

Sot, makinat janë të pajisura edhe me pajisje për shikim natën.

Foto

Qëllimi kryesor i ASR është të sigurojë stabilitetin e makinës gjatë një fillimi të mprehtë ose kur ngasni përpjetë në çdo rrugë. "Lëvizja" e rrotave është e niveluar për shkak të rishpërndarjes së çift rrotullues të termocentralit në ato rrota që janë në ky moment të ketë kontroll më të mirë në sipërfaqen e rrugës. ASR i nënshtrohet disa kufizimeve. Për shembull, funksionon ekskluzivisht me shpejtësi që nuk i kalojnë 40 km/h.

Të metat

Është e pamundur të mos përmenden disa nga mangësitë e këtij sistemi. Kështu, ASR do të ndërhyjë shumë me drejtuesit me përvojë që përpiqen të nxjerrin një makinë të bllokuar nga lëkundje. Sistemi do të ngadalësojë dhe lëshojë gazin në mënyrë të papërshtatshme dhe në kohën e gabuar. Ka raste të njohura kur sistemi i kontrollit të tërheqjes "mbyti" motorin aq shumë sa makina nuk mund të lëvizte fare.

Ose, për shembull, drejtues aktivë. Me të, ASR vendos fole në rrota gjatë një rrëshqitjeje të kontrolluar, duke e kontrolluar këtë rrëshqitje me tërheqje. Por kjo nuk mund të krahasohet me përfitimet që sjell sistemi: bllokon diferencialin, frenon timonin e ngarkuar në një kthesë dhe barazon shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, duke lejuar që çift rrotullimi i "zemrës" së makinës të përdoret në mënyrë sa më efikase. sa më shumë që të jetë e mundur.

Shumë prodhues makinash sot harrojnë vrapuesit në rrugë dhe e bëjnë ASR-në jo me aftësi të kufizuara. Por a mund të ndalojë ndonjë gjë drejtuesit tanë shpikës? Ata thjesht tërheqin fitilin dhe kënaqin ambiciet e tyre garuese. Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu: nëse jeni të sigurt se ASR do t'ju pengojë të fitoni shpejtësi, ju kujtojmë se ky sistem përdoret në makinat e Formula 1.

EBD - shpërndani forcën e frenimit

EBD(shpërndarja elektronike e frenave), ose EBVështë një sistem aktiv i sigurisë së makinës përgjegjës për shpërndarjen e forcës së frenimit midis të gjitha rrotave. Përsëri, EBD punon gjithmonë paralelisht me ABS-në bazë.

Vlen të përmendet se EBD fillon të veprojë përpara reagimit ABS, ose e siguron këtë të fundit nëse është i gabuar. Meqenëse këto sisteme janë të lidhura ngushtë dhe funksionojnë gjithmonë në çifte, shpesh mund të gjeni shkurtesën e përgjithshme ABS+EBD në katalogë.

Falë EBD, ne marrim kontrollin optimal të rrotave, stabilitetin e drejtimit të ndjeshëm të rritjes së makinës gjatë frenimit emergjent, si dhe një garanci që kontrolli mbi makinën nuk do të humbasë edhe në një situatë kritike. Përveç kësaj, sistemi merr parasysh faktorë të tillë si pozicioni i makinës në lidhje me rrugën dhe ngarkesën e automjetit.

Asistent frenimi - frenim i sigurt

Ndihma e frenimit (BAS, DBS, PA, PABS) është një sistem aktiv i sigurisë së automjeteve që funksionon në lidhje me ABS dhe EBD. Ndizet gjatë frenimit emergjent, kur shoferi shtyp pedalin e frenave jo mjaftueshëm, por mjaft ashpër. Brake Assist mat në mënyrë të pavarur forcën dhe shpejtësinë e shtypjes së pedalit dhe, nëse është e nevojshme, rrit menjëherë nivelin e presionit në vijën e frenimit. Kjo lejon që frenimi të jetë sa më efektiv dhe të zvogëlojë ndjeshëm distancën e frenimit.

Ndihma e frenimit

Foto

Sistemi është në gjendje të bëjë dallimin midis veprimeve të panikut të shoferëve ose atyre momenteve kur ata shtypin pedalin e frenave për një periudhë mjaft të gjatë kohore. BAS nuk do të angazhohet gjatë ngjarjeve të frenimit të fortë që bien në kategorinë e "parashikueshme". Shumë besojnë se ky sistem është një asistent kryesisht për seksin më të drejtë, sepse zonjat bukuroshe ndonjëherë thjesht nuk kanë forcë të mjaftueshme për të kryer frenim emergjent. Prandaj, në një situatë kritike, sistemi i ndihmës së frenimit u vjen në ndihmë, i cili "shtyp" frenat në ngadalësimin maksimal.

EDL: bllokoni diferencialin

EDL(bllokimi elektronik i diferencialit), që quhet edhe EDS, është një sistem përgjegjës për bllokimin e diferencialit. Kjo asistent elektronik bën të mundur rritjen e sigurisë së përgjithshme të automjetit, përmirësimin e karakteristikave të tij tërheqëse kur kushte të pafavorshme, lehtësojnë momentin e nisjes, siguron përshpejtim intensiv, si dhe lëvizje lart.

Foto

Sistemi i bllokimit të diferencialit përcakton shpejtësia këndore secila prej rrotave lëvizëse dhe krahason rezultatet e marra. Nëse shpejtësitë këndore nuk përputhen, për shembull, kur njëra nga rrotat rrëshqet, EDL frenon rrotën e rrëshqitjes derisa shpejtësia e rrotullimit të saj të jetë e barabartë me shpejtësinë e rrotës tjetër lëvizëse. Nëse diferenca e shpejtësisë arrin 110 rpm, sistemi ndizet automatikisht dhe funksionon pa asnjë kufizim me shpejtësi deri në 80 km/h.

HDC: kontrolloni tërheqjen gjatë zbritjes

HDC(kontrolli i zbritjes së kodrës), dhe DAC Dhe DDS- Sistemi elektronik i kontrollit të tërheqjes për zbritje në pjerrësi të gjata dhe të pjerrëta. Sistemi funksionon duke frenuar rrotat dhe duke "mbytur" njësinë e fuqisë, megjithatë, ekziston një kufi fiks i shpejtësisë prej 7 km/h (kur lëvizni mbrapa, shpejtësia nuk i kalon 6.5 km/h). Kjo sistemi pasiv, i cili ndizet dhe fiket nga vetë shoferi. Shpejtësia e rregullueshme kur zbret varet tërësisht nga shpejtësia fillestare e automjetit, si dhe nga marshi i vendosur.

Foto

Sistemi i kontrollit të shpejtësisë ju lejon të hiqni mendjen nga pedali i frenave dhe të përqendroheni vetëm në drejtimin e automjetit. Të gjitha automjetet me katër rrota janë të pajisura me këtë sistem. HDC, në modaliteti automatik ndezja e dritave të frenave, fiket menjëherë pasi shpejtësia e mjetit kalon 60 km/h.

HHC - ngritës i lehtë

Ndryshe nga sistemi HDC, i cili ndihmon drejtuesit të zbresin nga shpatet e pjerrëta, HHC(kontrollin e mbajtësit të kodrës) parandalon kthimin e makinës mbrapa kur ecni përpjetë. Emrat alternativë për këtë sistem sigurie janë USS Dhe HAC.

Foto

Në momentin që shoferi ndalon bashkëveprimin me pedalin e frenave, HDC vazhdon të qëndrojë nivel të lartë presioni në sistemin e frenave. Vetëm kur shoferi shtyp mjaftueshëm pedalin e gazit, presioni bie dhe makina fillon të lëvizë.

ACC: lundrim me makinë

ACC(kontroll aktiv i lundrimit) është kontrolli adaptiv i lundrimit, përdoret për të ruajtur një të dhënë limit shpejtësie kontrolli i makinës dhe distancës së sigurt. P.B.A.(asistencë parashikuese e frenimit) është një sistem frenimi parashikues që funksionon në lidhje me kontrollin adaptiv të lundrimit.

Kontrolli i lundrimit

Foto

Nëse distanca nga makina përpara zvogëlohet, sistemi fillon të ngadalësohet derisa distanca të rikthehet në nivelin e specifikuar. Nëse automjeti përpara fillon të largohet, ACC fillon të rrisë shpejtësinë.

PDC - parkim i kontrolluar

PDC(kontrolli i distancës së parkimit), në gjuhën e zakonshme Parktronic- një sistem që përdor sensorë tejzanor për të përcaktuar distancën nga një pengesë dhe ju lejon të kontrolloni distancën kur parkoni.

Parktronic

Foto

Shoferi informohet se sa e madhe është distanca deri te pengesa më e afërt sinjale të veçanta, frekuenca e së cilës ndryshon me zvogëlimin e distancës - sa më afër të jetë makina në zonën e rrezikshme, aq më të shkurtra janë pauzat midis sinjaleve individuale. Pasi të mbeten 20 cm nga pengesa, sinjali bëhet i vazhdueshëm.

ESP - garanci e stabilitetit të drejtimit

Sistemi ESP(programi i stabilitetit elektronik), ndoshta emrat më alternativë në të cilët edhe djalli do të thyente një kofshë: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTS ose Stabilitrac. Ky sistem sigurie aktive është përgjegjës për qëndrueshmërinë e drejtimit të automjetit dhe funksionon së bashku me ABS dhe EBD.

Në momentin kur ekziston rreziku i rrëshqitjes, në skenë del ESP. Pasi ka analizuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave, presionin në vijën e frenimit, pozicionin e timonit, shpejtësinë këndore dhe nxitimin anësor, ESP, në vetëm 20 milisekonda, llogarit se cilat rrota duhet të ngadalësohen dhe sa shpejtësia e motorit duhet të reduktohet për të stabilizuar makinën.

Foto

Sistemet elektronike të sigurisë nuk i kthejnë makinat tona në robotë shumë inteligjentë që mund të bëjnë të gjithë punën për shoferin. Guri i themelit në këtë rast mbetet shoferi, i cili duhet të jetë në gjendje të vlerësojë me maturi situatën e rrugës, aftësitë e tij dhe aftësitë e makinës së tij. Dhe, siç e dini, nuk ka iluzion më të rrezikshëm sesa iluzioni i paprekshmërisë së dikujt.

Ky artikull diskuton komponentët elektronikë të makinave, çfarë janë dhe si funksionojnë.

ABS (“SISTEM I frenave kundër bllokimit”)

ABS - sistem frenimi kundër bllokimit. Ky sistem ju lejon të shmangni bllokimin e rrotave gjatë frenimit të papritur ose gjatë frenimit rruga e rrëshqitshme. Njësia e kontrollit shtyp dhe lëshon jastëkët e frenave disa herë, si rezultat i së cilës rrotat fillojnë të rrotullohen. përbëhet nga: sensorë të nxitimit (shpejtësisë) të instaluar në qendrat e rrotave; valvulat e kontrollit që janë instaluar në linjën e sistemit të frenimit; një njësi kontrolli që merr sinjale nga sensorët dhe kontrollon funksionimin e valvulave.

Gjatë frenimit, ABS zbulon vazhdimisht dhe me saktësi shpejtësitë e rrotullimit të të gjitha rrotave. Nëse një ose më shumë rrota ngadalësohen më shpejt se shpejtësia maksimale e llogaritur dhe, bazuar në leximet e akselerometrit, ABS urdhëron sistemin e frenimit të kufizojë forcën e frenimit në rrota. Forca e frenimit rikthehet pasi rrotullimi i rrotës të kthehet në nivele të pranueshme.

4WS (“TIRON 4 RROTA”)

4WS – 4 rrota me drejtues. Mekanizmat e posaçëm të drejtimit janë të integruara pezullimi i pasëm, me ndihmën e së cilës rrotullohen rrotat. Kontrolli kryhet nga një njësi elektronike speciale bazuar në të dhënat për shpejtësinë, këndin e rrotullimit të timonit dhe rrotave, etj., të marra nga sensorët e automjetit.

Sistemi funksionon në dy mënyra:

1. Me shpejtësi të ulët rrotat e pasme kthehuni në drejtim të kundërt nga rrotat e përparme dhe kur kryeni një manovër, timoni rrotullohet në një kënd më të vogël. Kjo është, ndjeshmëria e drejtimit rritet dhe makina bëhet më e manovrueshme.
2. Në shpejtësi e lartë Kur ndërroni korsi ose ktheni shpejt, rrotat e pasme rrotullohen në të njëjtin drejtim vetëm në një kënd të vogël si rrotat e përparme.

ACC ("KONTROLLI AKTIV I KRUZIT")

ACC - kontroll aktiv i lundrimit. Ky sistem përdor një radar me tre rreze për të monitoruar rrugën përpara automjetit. Nëse një automjet përpara kalon në korsinë tuaj, ACC përcakton drejtimin dhe pozicionin e tij dhe llogarit një shpejtësi të vlerësuar bazuar në sinjalin e radarit. Sistemi modifikon shpejtësinë e automjetit për të mbajtur një distancë të sigurt midis automjeteve. Ulja e shpejtësisë bëhet duke zvogëluar tërheqjen e mjetit ose duke përdorur frenat. Vlera e distancës së sigurisë mund të rregullohet duke përdorur cilësimet.

ACC ("KONTROLLI AKTIV I ARDHJES")

ACC sistem automatik stabilizimi pozicion tërthor trupi në qoshe dhe lëvizje e ndryshueshme e pezullimit. Mund të quhet gjithashtu ACE, CATS, CBC, BCS. ACC punon së bashku me ABS për të parandaluar lëvizjen boshti i pasëm kur ndizet shpejtësi e lartë. Puna e ACC bazohet në rishpërndarjen e ngarkesave midis elementëve të pezullimit. Me një anim anësor (rrotull), shufrat lëvizin në drejtime të ndryshme (njëra zbret, tjetra shkon lart). pjesa e mesme kthesa.

ACC përpiqet të ngrejë trupin nga ana e pjerrët dhe ta ulë atë nga ana e kundërt. Kështu, ACC siguron që automjeti të jetë në linjë me avionin rrugor. Përveç nivelimit, një rritje në vetitë e ngjitjes rrotat e makinës me rrugë kur kthehet.

AGS ("GETRIEBE-STEUERUNG ADAPTIVE")

BA ("BRAKE ASSIST")

BA – sistemi elektronik i kontrollit të presionit sistemi hidraulik frenat Quhet edhe PABS, PA, BAS. BA rrit në mënyrë të pavarur presionin në sistemin e frenimit nëse është e nevojshme ose nëse ka përpjekje të pamjaftueshme në pedale.

Për më tepër, rritja e presionit ndodh shumë më shpejt sesa mund të bënte një person. Frenimi i urgjencës njihet nga shpejtësia me të cilën shtypet pedali dhe presioni në pedale

D-4

D-4 - teknologji injeksion direkt karburant. Karburanti furnizohet direkt në dhomën e djegies nën shtypje e lartë. Falë kësaj teknologjie, karakteristikat e performancës motorri. Konsumi i karburantit është ulur, niveli i substancave të dëmshme në gaz.

DAC ("KONTROLLI I QASJES SË TETETË")

DAC – sistem ndihmës për zbritjen nga kodra. Kur vozitni në pjerrësi të pjerrët, nëse sistemi DAC zbulon se shpejtësia e rrotës është më e vogël se shpejtësia e automjetit, ai ndryshon automatikisht forcën e frenimit në rrota të ndryshme.

DAC siguron që shpejtësia të mbahet në rajonin 5-7 km/h, gjë që është ideale për shpatet e pjerrëta, dhe 3-5 km/h kur vozitni në të kundërt në shpatet e pjerrëta.

DBC ("KONTROLLI DINAMIK I frenave")

DBC - sistem dinamik i kontrollit të frenimit. DBC është një shtesë e DSC (Dynamic Stability Control). Përafërsisht 90% e shoferëve nuk janë në gjendje të kryejnë frenimin emergjent në kohë. Pavarësisht shtypje e mprehtë në pedalin e frenave, presioni i pedalit është i pamjaftueshëm dhe rritja e mëvonshme e presionit rrit pak fuqinë e frenimit. Si rezultat, fuqia e frenimit nuk përdoret plotësisht.

Sistemi DBS ju lejon të përshpejtoni dhe intensifikoni ngritjen e presionit në sistemin e frenimit gjatë frenimit emergjent dhe siguron një distancë minimale frenimi edhe kur pedali i frenimit shtypet lehtë. Sasitë përcaktuese janë si më poshtë: shkalla e rritjes së presionit dhe forca e aplikuar në pedale. Sistemi DBS nuk funksionon siç duhet parimi i vakumit, por në parimin e amplifikimit hidraulik. Gjatë frenimit emergjent, një sistem i tillë siguron dozën më të mirë dhe më të saktë të forcës së frenimit.

DDE ("Diesel Digital Elekronik")

DDE - sistem elektronik dixhital. DDE rregullon pikën e fillimit të injektimit, sasinë e karburantit të furnizuar dhe presionin e rritjes, gjë që siguron përputhjen më optimale të këtyre parametrave në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, edhe në kushte ekstreme.

Makina bëhet më ekonomike (konsumi i karburantit), me çift rrotullues të lartë (funksionimi i motorit është i qetë) dhe më miqësor me mjedisin (toksiciteti në gazrat e shkarkimit zvogëlohet). Monitorimi i forcës së shtypjes së pedalit të gazit dhe pozicionit të tij ju lejon të llogaritni më saktë kohën, sasinë dhe presionin e injektimit të karburantit, i cili përshtat mënyrën e funksionimit të motorit me kushte të ndryshme dhe stili i drejtimit.

DME ("Digital Motor Elekronik")

DME është një sistem elektronik i menaxhimit të motorit dixhital. DME kontrollon dhe monitoron të gjitha funksionet (ndezja, injektimi i karburantit). DME mbështet fuqi optimale me toksicitetin dhe konsumin më të ulët të karburantit. Sensorët monitorojnë vazhdimisht të gjithë parametrat që ndikojnë në funksionimin e motorit. Të dhënat hyrëse nga sensorët vlerësohen dhe kodohen në komanda për sistemet e ndezjes dhe injektimit.

DME përpunon rreth 1000 sinjale çdo sekondë, duke përfshirë sinjalet nga sensorët për temperaturën e sistemit të ftohjes, pozicionin e mbytjes, densitetin dhe temperaturën e ajrit, pozicionin e boshtit me gunga, shpejtësinë e automjetit dhe pozicionin e pedalit të gazit. DME krahason të gjitha sinjalet hyrëse me reagimet e sistemeve të tjera. Nëse një nga sensorët dështon, DME përdor vlerën e paracaktuar të ruajtur për këtë parametër nga kujtesa. DME gjithashtu monitoron performancën e pajisjeve elektrike. Duke përdorur sensorë të ndryshëm, matet niveli i ngarkimit të baterisë dhe gjendja e tij, si dhe konsumi aktual i energjisë elektrike. Mbështetëse bateri Kur është në gjendje pune, DME siguron fillimin e garantuar të motorit në çdo kohë.

EBD (“SHPËRNDARJA ELEKTRONIKE E FRENAVE”)

EBD – sistemi elektronik i shpërndarjes së forcës së frenimit. Quhet edhe EBV. Funksionon në lidhje me ABS dhe siguron në mënyrë elektronike shpërndarje të barabartë të forcës së frenimit midis të gjitha rrotave. Kjo është e nevojshme për tërheqje optimale të çdo rrote me rrugën bazuar në shpejtësinë, ngarkesën e automjetit, natyrën e sipërfaqes, etj.

Në shumicën e rasteve, përdoret për të eliminuar mundësinë e bllokimit të rrotave në boshtin e pasmë. EBD fillon të punojë përpara ABS, ose pasi ky i fundit nuk funksionon si rezultat i një avarie.

EBM (“MENAXHIMI ELEKTRONIK I FRENAVE”)

EBM - sistemi kontroll elektronik frenat. Në fakt, ky është emri i përgjithshëm për sistemet e kontrollit për sistemet e frenimit dhe trajtimin e këtyre sistemeve, si ABS, ACS+T, DSC dhe DBC. Bazuar në leximet e sensorëve të ndryshëm, EBM përcakton nivelin e ndërhyrjes që kërkohet për të rivendosur kontrollin e mirë të automjetit, duke përdorur një ose disa sisteme kontrolli në të njëjtën kohë. Sensorët leximet e të cilëve përdoren nga EBM përfshijnë: këndin e rrotullimit; këndi i timonit; sensorë të shpejtësisë së rrotave dhe forcës së frenimit.

EBS (“SISTEMI ELEKTRONIK I freNimit”)

EBS - sistemi elektronik i frenimit. Në EBS, pedali i frenave nuk ka lidhje mekanike me sistemin e frenimit. Emri tjetër " pedale elektronike", lëvizja e të cilit shndërrohet në sinjal elektrik dhe furnizohet në njësinë e kontrollit. Më pas, analizohen të dhënat e marra nga sensorët (shpejtësia, ngarkesa, këndi i drejtimit, nxitimi anësor). Bazuar në analizën e këtyre të dhënave, elektronika urdhëron aktivizuesit e saj të rregullojnë presionin në qarqet e sistemit të frenimit.

ECT ("TRANSMISION I KONTROLLUAR ELEKTONIKISHT")

ECT – sistem elektronik i kontrollit të ndërrimit të marsheve në transmetimin automatik gjenerata e fundit. Duke marrë parasysh pozicionin e mbytjes, shpejtësinë e automjetit dhe temperaturën e motorit, ai përcakton se cilën marsh duhet të angazhohet. Kjo siguron ndërrimin më të butë të marsheve dhe rrit jetën e shërbimit të transmisionit dhe motorit. Është e mundur të vendosni algoritmin e ndërrimit të marsheve: "dimër", "ekonomi", "sport".

konkluzioni!

Këto sisteme kanë kontribuar ndjeshëm në ndryshimin rrënjësor të thelbit të makinës moderne. Falë elektronikës, komponentët dhe mekanizmat janë bërë më të besueshëm, dhe vetë transporti është bërë më i sigurt.

• Lajme
• Punëtori

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë burimi i vetëm i hapur i informacionit rreth "makinës për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

AvtoVAZ propozoi kandidatin e vet në Dumën e Shtetit

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të AvtoVAZ, V. Derzhak punoi për më shumë se 27 vjet në ndërmarrje dhe kaloi nëpër të gjitha fazat e zhvillimit të karrierës - nga një punëtor i zakonshëm në një kryepunëtor. Nisma për të emëruar një përfaqësues të fuqisë punëtore të AvtoVAZ në Dumën e Shtetit i përket stafit të kompanisë dhe u njoftua më 5 qershor gjatë festimit të Ditës së Qytetit Tolyatti. Iniciativa...

Taksitë vetëdrejtuese që vijnë në Singapor

Gjatë testeve, gjashtë Audi Q5 të modifikuara të aftë për të vozitur në mënyrë autonome do të dalin në rrugët e Singaporit. Vitin e kaluar, makina të tilla udhëtuan pa pengesa nga San Francisko në Nju Jork, raporton Bloomberg. Në Singapor, dronët do të lëvizin përgjatë tre rrugëve të përgatitura posaçërisht të pajisura me infrastrukturën e nevojshme. Gjatësia e çdo itinerari do të jetë 6.4...

Mitsubishi së shpejti do të shfaqë një fuoristradë turistike

Shkurtesa GT-PHEV qëndron për Ground Tourer, një mjet për udhëtim. Në të njëjtën kohë, kryqëzimi konceptual duhet të shpallë një “koncept të ri Dizajni i Mitsubishi- Mburoja dinamike." Njësia e fuqisë Mitsubishi GT-PHEV është instalimi hibrid, i përbërë nga tre motorë elektrikë (një në boshtin e përparmë, dy në pjesën e pasme) për të...

Aktiv tregu rusështë shfaqur një markë e re premium

Genesis është një ndarje premium e shqetësimit Hyundai, e cila gradualisht po hyn në tregjet globale. Fillimisht, shitjet e "Koreanëve" premium filluan në atdheun e tyre, dhe më pas makinat që vendosën "standardet më të larta të performancës, dizajnit dhe inovacionit" (të paktën, kështu mendojnë përfaqësuesit e markës së sapoformuar) iu ofruan audiencës së pasur. nga SHBA, Lindja e Mesme,...

Foto e ditës: rosë gjigante kundër shoferëve

Rruga për shoferët në një nga autostradat lokale u bllokua nga... një rosë e madhe gome! Fotot e rosës u bënë menjëherë virale në rrjetet sociale, ku gjetën shumë fansa. Sipas The Daily Mail, rosa gjigante e gomës i përkiste një prej vendasve tregtarët e makinave. Me sa duket, një figurë e fryrë është hedhur në rrugë...

U Ford Transit nuk kishte prizë të rëndësishme në derë

Tërheqja ka të bëjë vetëm me 24 minibusë Ford Transit, të cilët tregtarët e markës i shitën nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit Rosstandart, në këto makina dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bravë për fëmijë", por vrima në mekanizmin përkatës nuk ishte e mbuluar me prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Ndarja e makinave në Moskë është në qendër të një skandali

Siç tha një nga anëtarët e komunitetit Blue Buckets, i cili përdorte shërbimet e Delimobil, në rast të një aksidenti që përfshin një makinë me qira, kompania kërkon që përdoruesit të kompensojnë koston e riparimeve dhe gjithashtu ngarkon një gjobë. Për më tepër, makinat e shërbimit nuk janë të siguruara me sigurim gjithëpërfshirës. Nga ana tjetër, përfaqësues të Delimobil në faqen zyrtare në Facebook dhanë zyrtare...

Mercedes do të nxjerrë një mini-Gelendevagen: detaje të reja

Model i ri, i projektuar për t'u bërë një alternativë ndaj elegantes Mercedes-Benz GLA, do të marrë një pamje brutale në stilin e "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Botimi gjerman Auto Bild ka arritur të zbulojë detaje të reja rreth këtij modeli. Pra, nëse besoni informacionin e brendshëm, Mercedes-Benz GLB do të ketë një dizajn këndor. Nga ana tjetër, komplet...

Për të parandaluar humbjen e kontrollit të automjetit gjatë frenimit emergjent makina moderne zbatohet sistemi elektronik Stabilizimi i ESP (Programi Elektronik i Stabilitetit - program elektronik stabilizimi).

Statistikat tregojnë se sistemi elektronik i stabilizimit ndikon ndjeshëm në sigurinë e trafikut. Për shembull, sipas Daimler-Chrysler, numri i aksidenteve për shkak të humbjes së kontrollit të makinës nga shoferi është ulur me 42% që nga futja e ESP në seri. Autoriteti Kombëtar Amerikan i Sigurisë së Trafikut NHTSA jep një shifër të afërt - 35%. Numri i vdekjeve në aksidente të tilla është ulur me 30% në Shtetet e Bashkuara.

Sistemi i stabilizimit të kontrollit të automjetit përfshin:

• ABS ()
• EBV (Shpërndarja elektronike e forcës së frenimit)
• ASR (sistemi kundër tërheqjes)
• EDS ( mbyllje elektronike diferencial)
• MSR (rregullimi i rrotullimit të motorit)
• HBA (Hydraulic Brake Assist)

Komponentët ESP përfshin komponentët bazë strukturorë të ABS. Të tjera janë sensorë këndor dhe anësor të përshpejtimit dhe një sensor këndi i drejtimit.

Dallimi thelbësor midis ESP dhe ABS është se ai monitoron vazhdimisht përshpejtimin e automjetit sipas dëshirës së shoferit, të shprehur me rrotullimin e timonit, ndërsa ABS aktivizohet vetëm kur frenohet. Nëse ESP kupton që nxitimi i makinës ka arritur nivele kritike (fillon rrëshqitja), sistemi fillon të frenojë rrotat, të rivendosë ose të rrisë shpejtësinë e rrotave.

Paraqitja e përgjithshme e ESP është paraqitur në figurë:

Oriz. Sistemi elektronik i stabilizimit të kontrollit të automjetit:
1 – njësi elektrohidraulike me kontrollues; 2 – sensorë të shpejtësisë së rrotave; 3 – sensori i këndit të drejtimit; 4 – sensori linear dhe këndor i nxitimit; 5 - njësia elektronike kontrolli i motorit

ESP zgjedh forcat e frenimit për secilën rrotë veç e veç në mënyrë të tillë që forcat e frenimit që rezultojnë të kundërshtojnë momentin që tenton ta kthejë makinën rreth një boshti vertikal dhe ta mbajë atë në trajektoren optimale.

Nëse Makina rrotullohet keq dhe rrotat e përparme rrëshqasin nga jashtë(nëndrejtimi), ESP frenon rrotën e brendshme të pasme.

Në rast se Si rezultat i rrëshqitjes së pasme, makina përpiqet të kthehet më e mprehtë se ç'duhet(mbidrejtim), ESP korrigjon gabimin duke frenuar rrotën e jashtme të përparme.

te parandaloni rrëshqitjen makinë me rrota të pasme , ESP zvogëlon shpejtësinë e motorit. Falë kësaj, lind një moment stabilizues i forcës, duke e kthyer makinën në një trajektore të sigurt.

Në rast rreziku përmbysjeje makina stabilizohet duke zvogëluar përshpejtimin anësor, i cili arrihet me frenim mjaft të fortë të rrotave të përparme dhe një ulje të njëkohshme të çift rrotullimit të motorit. Përforcuesi aktiv i frenave rrit shpejt presionin në linjën e hyrjes së pompës së kthimit, duke siguruar kështu që presioni në makinë frenimi rritet në çast.

Funksioni i stabilizimit të trenit rrugor përdoret në automjetet me pajisje tërheqëse. Rrotullimi i ulët i rimorkios mund të rritet në nivele të rrezikshme në kushte të caktuara. Kjo zakonisht ndodh në intervalin e shpejtësisë nga 75 në 120 km/h. Nëse rimorkio fillon të devijojë me një shpejtësi të caktuar kritike, atëherë amplituda e devijimit rritet vazhdimisht (fenomeni i rezonancës). Yaw transferohet në tërheqje, e cila gjithashtu fillon të bëjë lëvizje osciluese majtas dhe djathtas rreth boshtit vertikal. Lëvizje të tilla lëkundëse regjistrohen nga një sensor këndi i devijimit dhe analizohen nga njësia e kontrollit. Nëse është e nevojshme, një efekt rregullues ushtrohet fillimisht në njërën ose tjetrën rrotë të përparme. Nëse kjo nuk mjafton, njësia e kontrollit dërgon një sinjal në njësinë e kontrollit të motorit për të ulur shpejtësinë e motorit për të ngadalësuar, duke frenuar njëkohësisht të katër rrotat.

Prania e një rimorkioje të lidhur me rrjetin elektrik të automjetit njihet automatikisht nga njësia e kontrollit. Funksioni i stabilizimit të rimorkios është i çaktivizuar sepse sjellja e automjetit në kushte jashtë rrugës mund të ngatërrohet me kalimin e rimorkios.

Sistemet moderne ESP mund të frenojnë deri në tre rrota në të njëjtën kohë, secila me një forcë të ndryshme.

Përveç frenimit të rrotave, ESP mund të ndërhyjë automatikisht drejtimin, duke zgjedhur këndin më optimal të rrotullimit të timonit në një situatë të caktuar, si dhe duke ndryshuar karakteristikat e amortizatorëve të pezullimit dhe transmetimit. Nëse sistemi ESP zbulon stilin e garës së një shoferi, pragu i ndjeshmërisë së sistemit zvogëlohet për t'u përshtatur me atë stil drejtimi. Sistemi ESP mund të fiket me forcë me kërkesë të shoferit, por pas fikjes së ndezjes, ESP aktivizohet përsëri.

Bllokimi elektronik i diferencialit EDS përdoret për të eliminuar rrëshqitjen e rrotave duke ruajtur të pranueshme cilësia e udhëtimit makinë, pa ndërhyrjen e shoferit. Pajisja e kontrollit të bllokimit të diferencialit kontrollon duke përdorur Sensorët ABS shpejtësia e rrotave.

Nëse sipërfaqe rrugore nën njërën anë të makinës është e rrëshqitshme, si rezultat i së cilës me shpejtësi deri në 80 km/h ka një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave lëvizëse prej përafërsisht 100 rpm, pastaj duke frenuar timonin rrëshqitës shpejtësia e rrotës është barazohet, dhe një forcë tërheqëse e rritur transmetohet në rrotën tjetër përmes veprimit të diferencialit.

Për të parandaluar që mekanizmi i frenimit të rrotës së frenuar të nxehet shumë, bllokimi i diferencialit fiket automatikisht nën ngarkesa të rënda. Pasi mekanizmi i frenave të jetë ftohur, sistemi i kontrollit të tërheqjes rrotat ndizen sërish automatikisht.

Nëse është e nevojshme, ESP ndërhyn në sistemin e menaxhimit të motorit dhe modifikon çift rrotullues sipas situatës.

» Sistemet elektronike të makinave - për të ndihmuar shoferin

Sistemet elektronike ndihmëse janë krijuar për të krijuar kushte që kontribuojnë në përmirësimin e kontrollit të automjetit. Janë zhvilluar shumë sisteme të ndryshme elektronike që funksionojnë në lidhje me komponentët e automjetit, të cilët mund të klasifikohen:

• Sistemet ndihmëse që punojnë në lidhje me mekanizmat e qarkut të frenave:
  - mbyllje automatike,
  - frenim ekstrem.
• Ruajtja e stabilitetit të drejtimit.
• Ruajtja e distancës gjatë lëvizjes ndërmjet makinave.
• Mbështetje për ndërrimin e korsive të veturave gjatë vozitjes gjatë ndërrimit të korsive në autostradë.
• Parkimi duke përdorur sinjale tejzanor.
• Përdorimi i kamerës së pamjes së pasme.
• Bluetooth.
• Kontrolli i lundrimit

Sistemi i frenimit kundër bllokimit

ABS () - posaçërisht për rritjen e efikasitetit të frenave në kushte të ndryshme të motit rrugor.

Ai lexon shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë dhe, me rritjen e frenimit, parandalon bllokimin dhe rrëshqitjen, duke lënë kështu të mundur kontrollin dhe manovrimin e automjetit derisa të ndalojë plotësisht.

Ai përfshin:

• njësia e kontrollit elektronik;
• mekanizëm – modulator për rregullimin e presionit të lëngut të punës (frenave) (njësia ABS);
• duke treguar shpejtësinë këndore të rrotullimit të rrotave.

Sistemi ekstrem i frenimit

Projektuar për frenim emergjent në kushte që kërkojnë ndalim të menjëhershëm të automjetit. Dhe ndihmon shoferin të shtypë pedalin e frenave kur llogarit joefektivitetin e frenimit.

Përbëhet nga blloqe:

• modul hidraulik i montuar me një njësi ABS dhe një pompë kthimi të lëngut të frenave;
• një sensor që tregon presionin në qarkun hidraulik;
• një sensor që regjistron shpejtësinë e rrotullimit të rrotave;
• pajisje për fikjen e sinjalit të transmetuar në amplifikatorin e frenimit ekstrem.

Sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë së automjeteve

Ju lejon të stabilizoni dinamikën anësore të automjetit dhe parandalon rrëshqitjen e automjetit. Funksionon në lidhje me ABS dhe sistemin e menaxhimit të motorit.

Ai përfshin:

• kontrollues i bllokut elektronik;
• sensor që tregon pozicionin e timonit;
• sensori i presionit në sistemin e frenave.

Stabiliteti i drejtimit ka rezultuar të jetë shumë efektiv në rrugët me akull, duke ndihmuar shoferin në situata të vështira

Sistemi për ruajtjen e distancës ndërmjet mjeteve në lëvizje

SARD është një sistem elektronik për ruajtjen e distancës së kërkuar, të specifikuar ndërmjet automjeteve, që funksionon në modalitetin automatik. Efektiviteti i SARD është i mundur me shpejtësi deri në 180 km/h dhe funksionon në lidhje me sistemin e kontrollit të shpejtësisë, duke i lejuar shoferit të drejtojë makinën në kushte më të rehatshme.

Ndihma për ndryshimin e korsisë

Projektuar për të kontrolluar mjedisin kur manovroni në autostradë. Ju lejon të përdorni radarin për të monitoruar pikën e verbër rreth makinës dhe paralajmëron shoferin për shfaqjen e pengesave gjatë drejtimit të automjetit dhe parandalon incidentet në trafik.

Sistemi elektronik i parkimit të makinave

Projektuar për të siguruar manovra të sigurta gjatë parkimit të një makine. Sistemi elektronik përbëhet nga disa sensorë tejzanor që transmetojnë informacion tek shoferi për pengesat e mundshme duke përdorur sinjale të veçanta audio dhe vizuale. Sensorët e sinjalit funksionojnë në mënyrën e marrjes dhe transmetimit të sinjalit dhe i lejojnë ata të përdoren me efikasitetin më të madh.

Kamera me pamje të pasme

Projektuar për të përcjellë imazhe vizuale pas automjetit. Përdorimi i kombinuar i sensorëve të zërit dhe një kamere me pamje të pasme parandalon situatat e përplasjes me pengesat pas automjetit gjatë manovrave.

Sistemi i asistencës Bluetooth

Bluetooth – ofron komunikime celulare për pajisje të ndryshme instaluar në automjet:

• telefoni;
• laptop.

Ndihmon shoferin që të shpërqendrohet më pak nga rruga. Sigurimi i sigurisë dhe komoditetit gjatë drejtimit të një makine.

Përbëhet nga blloqe:

• njësia e transmetuesit elektronik;
• antenave.

Kontrolli i lundrimit

Ndihmon shoferin duke rritur komoditetin e drejtimit.

Ruan një shpejtësi të caktuar mjeti pavarësisht nga terreni, në zbritjet dhe ngjitjet e rrugës. Ka kontroll me shtimin e shpejtësisë dhe kufirit të shpejtësisë, si dhe ka memorie të limitit të caktuar. Ai fiket kur shtypni pedalin e frenave ose të tufës, dhe gjithashtu ka çelësin e vet. Kur shtypni pedalin e gazit, automjeti përshpejton, kur lëshohet, kthehet në shpejtësinë e kufizuar.

Përdoruesi ka mundësinë të thjeshtojë dhe automatizojë ndjeshëm përdorimin e sistemeve të automjeteve, duke marrë parasysh kontrollin autonom.

Diagnostifikimi elektronik i sistemeve të automjeteve kryhet gjatë çdo mirëmbajtjeje. tregtar zyrtar. Lëshohet një letër që tregon praninë e gabimeve me një printim të kodeve të gabimit. Megjithatë, ekziston një vijë e vogël midis pajisjet e instaluara dhe stafit. Për pajisjet standarde, tregtari është i detyruar të sigurojë riparime dhe diagnostikime, por për pajisjet e instaluara ata mund t'ju refuzojnë, veçanërisht nëse pajisja është instaluar në kushtet e garazhit me zbatim në instalime elektrike dhe ndryshime në algoritmet e funksionimit. Në situata të tilla, nëse makina është nën garanci, ju mund të humbni shërbimin e garancisë. Kini kujdes kur instaloni pajisje shtesë!

Njësia e kontrollit të derës së automjetit - funksionet e rrjetit CAN Peugeot 308 - disavantazhet dhe vlerësimet nga pronarët e modelit të ri
Çfarë është ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit)
Sistemi i frenave makinë - riparim ose zëvendësim Çfarë është sistemi Start-Stop?
Sistemi i ftohjes së motorit të makinës, parimi i funksionimit, keqfunksionimet