Besueshmëria e Nissan X-Trail CVT ka qenë subjekt i diskutimeve të nxehta në shumë forume. Shumica e drejtuesve të Nissan X-Trail ishin në gjendje të vlerësonin avantazhet dhe besueshmërinë e produktit të ri. Aktiv Nissan X-Trailështë instaluar variatori më modern RE0F06A ose RE0F10A (JF011E).

Siç tregohet në pasaportën e automjetit, jeta e shërbimit të Nissan X-Trail CVT para mirëmbajtjes së parë të madhe të planifikuar është rreth 100 mijë km. Rekomandohet të ndërrohet çdo gjashtë muaj. Në fakt, burimi i variatorit Nissan X-Trail është i pakufizuar kur përdorimin e duhur dhe mirëmbajtje në kohë.

Gërvishtja e rrotullave me funksionimin e duhur është minimale, zinxhiri i transmisionit duhet të ndërrohet sipas nevojës, mesatarisht një herë në vit. Diagnostifikimi i automjeteve dhe i transmisionit automatik kryhet çdo gjashtë muaj. Zgjidhni stacionet e shërbimit që punojnë me transmisionin automatik Nissan X-Trail.

CVT në Nissan X-Trail nuk është seria e parë e ingranazheve me një transmetim të qetë. Versionet e hershme të variatorit janë testuar dhe studiuar në situata të ndryshme dhe të finalizuar. Kutia e marsheve Nissan X-Trail është rezultat i përmirësimeve serioze dhe përmirësimeve të dizajnit që i bëjnë gabimet e përdoruesit më pak kritike.

Shkurtimisht për historinë e krijimit

Kuti Nissan automatik X-Trail, në të cilin në vend transmetimi klasik Ka një variator, ai u shfaq në treg rreth 10 vjet më parë. Kjo kohë ishte e mjaftueshme për të kuptuar nëse CVT është i besueshëm si bazë e një transmetimi modern.

Mbi 10 vjet përdorim masiv, zhvillime dhe përmirësime të dizajnit janë grumbulluar që bënë të mundur lëshimin model i ri. Përmirësimet prekën pjesën mekanike të transmisionit automatik. Bazuar në rezultatet e provës, mund të vërehet se ingranazhet CVT janë bërë më të besueshme në gjeneratën e re.

Ideja e një transmetimi të qetë nuk është aq e re sa duket në shikim të parë. Pajisja u përdor në mënyrë aktive në mesjetë në ndërtimin e mullinjve, dhe më vonë në krijimin e makinerive të ndryshme bujqësore. Jeta e shërbimit të një variatori, ose jeta e shërbimit, në rastin e mullinjve, llogaritet në dekada. Do të ishte e çuditshme të mos përdorej një ide kaq e mrekullueshme, autorësia e së cilës i atribuohet Leonardo da Vinçit. Transmetimi automatik Nissan X-Trail është mishërimi i ideve të një mekaniku të shkëlqyer nga Mesjeta në një dizajn modern.

X-Trail CVT është lëshuar Kompani japoneze Jatco. Transmision automatik Nissan X-Trail instaluar në makina Peugeot, Citroen, Mitsubishi, Honda.

Objektivi kryesor i një transmetimi të qetë duke përdorur kone është të maksimizojë përdorimin e fuqisë së motorit dhe të rregullojë ngarkesat. Kursimet në fuqinë e motorit kur përdorni një variator janë të dukshme. Transmetimi funksionon më mirë, drejtimi bëhet më i lehtë. Pajisja ju lejon gjithashtu të kujdeseni për motorin, duke zvogëluar amortizimin.

Me çfarë lidhen mitet për pasigurinë?

Problemet e besueshmërisë lidhen kryesisht me funksionimin e pahijshëm dhe të metat e dizajnit që lejojnë shoferin të kryejë veprime që dëmtojnë shumë motorin e makinës dhe shkatërrojnë transmetimin automatik.

Siç tregon praktika, shoferët me përvojë, ose ata që e konsiderojnë veten të tillë, ankohen për besueshmërinë dhe nuk kanë lexuar përshkrim teknik dhe e konsiderojnë veten vrapues të përsosur. Ekziston një thashetheme në mesin e garuesve të rrugës se transmetimi CVT nuk është i besueshëm. Nuk është e vështirë të kuptosh pse. Marrëzia dhe gjëmimi i motorit në semafor është i shtrenjtë për pronarët Nissan X-Trail. Kur ndërroni ingranazhet befas, rripi i çelikut rrëshqet dhe kalon drejtpërdrejt mbi sipërfaqen e rrotullave, si letër zmerile, duke gërvishtur sipërfaqen dhe duke dëmtuar konet. Më pas vijon lëvizje të shpejtë, tallash hekuri nuk kanë kohë të bien në filtër pastrim i ashpër, futuni në mekanizëm dhe çaktivizoni plotësisht transmetimin automatik. Diagnostifikimi tregon shkatërrimin e transmetimit automatik, edhe nëse burimi nuk është shteruar. Fillestarët lexojnë me kujdes rregullat e trajtimit dhe zotërojnë me sukses kuti e re makinë. Burim i vërtetë Nissan X-Trail CVT është pothuajse i pakufishëm.

Gabimet e bëra nga shoferë me përvojë

Një shofer me përvojë, kur hip në timon, ngroh automatikisht motorin dhe vajin duke shtypur pedalin e gazit. Ngrohja kryhet deri në sinjal drite në panelin e kontrollit.

Rrip variatori metalik

Në rastin e një CVT, shtypja e pedalit të gazit bën që rripi i transmisionit të çelikut të fërkohet fort me konët. Kjo çon në dëmtim dhe gërryerje të rripit. Një rrip i grisur ose i dëmtuar është më i madhi arsye e zakonshme thirrje në qendrat e shërbimit. Përveç kësaj, ashkël metalike dhe mbeturinat e rripit bllokojnë sistemin, duke e bërë atë të papërdorshëm. Për të kursyer sistemin, të paktën, duhet të ndryshoni urgjentisht vajin dhe filtrin. Problemi eliminohet duke instaluar ngrohje shtesë të naftës në transmetimin automatik. Treguesi i gatishmërisë ndizet pothuajse menjëherë.

Sa herë duhet të matë nivelin e vajit për 100,000 km? Diagnoza e variatorit Nissan X-Trail kërkon ende pajisje speciale. Në disa modele, edhe matja e nivelit të vajit mund të bëhet vetëm në stacione të specializuara shërbimi. Sipas udhëzimeve, rekomandohet të kontrolloni transmetimin automatik Nissan X-Trail çdo 30 mijë km. Rrjedhimisht, për 100,000 km do t'ju duhet të vizitoni një stacion shërbimi 3-4 herë në vit, sipas nevojës.

• Me motorin në punë shpejtësia boshe Duhet të jeni të kujdesshëm dhe të ndërroni marshin pa probleme. Kur ingranazhet funksionojnë, zinxhiri i transmisionit transferohet menjëherë në marshin e dëshiruar. Kur përdorni rrotulla, një ndryshim i papritur në shpejtësi bën që rripi i çelikut të kalojë mbi sipërfaqen e rrotullave dhe të shkaktojë dëme. Jeta e transmetimit automatik shterohet para kohe dhe jeta e shërbimit të transmetimit automatik Nissan X-Trail zvogëlohet.

Përmirësime dhe përmirësime

Le të shohim se çfarë ndryshimesh përfshin Nissan X-Trail CVT.

1. Variatori Nissan X-Trail është bërë më i lehtë për tu mirëmbajtur.
2. Qasja në variator është bërë më e lehtë, filtri i trashë mund të hiqet lehtësisht dhe të lahet mirë.
3. Variatori X-Trail është i pajisur me kurthe magnetike (ato janë të vendosura në paletë).
4. Nuk ka nevojë të ngrohni vajin kur filloni. NË Dizajn Nissan X-Trail shtoi një ngrohës të veçantë vaji që aktivizohet kur motori ndizet. Shtimi i një ngrohës vaji në motorët e gjeneratës së re CVT RE0F10A, Nissan X Trail CVT, eliminoi nevojën për ngrohje. Një motor me një kuti ingranazhi Nissan X-Trail tregon menjëherë gatishmërinë për punë në panelin e kontrollit, gjë që e lehtëson shoferin nga dëshira për të shtypur gazin dhe për të prishur motorin me patate të skuqura hekuri.
5. Motori CVT RE0F10A Nissan X-Trail tani ka një rrotull me një piston të vetëm. Presioni në qarkun e rrotullës së makinës X-Trail u rrit në 60 kg/cm2. Vetë rrotullat janë bërë më të lehta dhe konsumimi i tyre është ulur ndjeshëm.
6. Për të ulur temperaturën dhe për të zvogëluar ngjitjen dhe shkumëzimin, shtohet një radiator ajri.

Sa shpesh vizitoni një qendër shërbimi makinash?

Sa herë ju duhet të ndryshoni vajin dhe sa është jeta e shërbimit të çdo ndryshimi? Sipas rekomandimit të prodhuesit, lëngu i transmisionit Nissan X-Trail duhet të ndryshohet çdo 100,000 km.

Në kushtet ruse, ndryshimet e vajit, diagnostikimi dhe mirëmbajtja kërkohen më shpesh për shkak të kushte ekstreme ngarje. Gjatë ndërrimit të vajit, çdo herë ndërrohet filtri dhe lahen kurthi dhe filtri i trashë. Filtri i trashë është një enë në të cilën bien grimcat e trasha mekanike, rrëshqitjet dhe tallash metali. Filtri i trashë zvogëlon amortizimin e transmetimit automatik dhe rrit jetën e shërbimit.

Lista e kushteve të njohura si ekstreme

• Temperatura nën 0 gradë. Në zonën tonë, temperatura të tilla "ekstreme" mund të zgjasin për gjashtë muaj.
• Nisja dhe ndalimi i shpeshtë i motorit dhe funksionimi Përtaci. Bllokimi i trafikut dhe semaforët kontribuojnë në një "ekstreme" të tillë në çdo qytet të madh.
• Pluhur në ajër.
• Tërheqja e rimorkios, ngarkesë të plotë, taksi, poste, sherbim dergimi korrier, cdo operacion tregtar.

Me rritjen e përdorimit, jeta e shërbimit të transmetimit automatik zvogëlohet. Nëse makina shkon me vete Rrugët ruse, këshillohet që t'i nënshtroheni më shpesh mirëmbajtjes.

CVT ose transmision i ndryshueshëm vazhdimisht

Nissan X-Trail 2.0: CVT në rërë

ÇMIMET

SHEMBUJ TË PUNËVE TË FUNDIT

SI NDODHIN RIPARIMET NË AKPP-SHËRBIMET

Kur çmontoni një CVT, trupi i valvulës hiqet fillimisht. Në 90% të rasteve, gjendet një tabaka e plotë me patate të skuqura + iriq në magnet. Vizualisht është e qartë se konet janë gërvishtur, 100% pasojë e faktit se pompa e vajit është e mbërthyer valvula reduktuese e presionit.

Pjesa e përparme e variatorit - zilja - hiqet. Ne shohim tufën udhëtim përpara dhe kthetrat e kundërta. Thufat e tufës përpara tregojnë shenja të dukshme të rrëshqitjes (materiali i djegur i fërkimit). Çmontimi i mëtejshëm konfirmon përfundimet tona se konet janë dëmtuar (shqyer) dhe rripi ka shenja të dukshme konsumimi.

Ne e nxjerrim montimin e konit me rripin nga kutia dhe e heqim me kujdes rripin. Kur rripi rrotullohet, shiritat në të cilët është montuar bëjnë klikime, gjë që tregon se ato janë të shtrira.

Xhirimet pompë vaji, kemi vështirësi të arrijmë valvulën e reduktimit të presionit, e cila është mbërthyer në një pozicion të ndërmjetëm, që është mosfunksionim tipik këta variatorë.
Ne çmontojmë konin e makinës dhe shohim që udhëzuesit e topit metalik kanë shenja të dukshme konsumimi dhe shkatërrimi. Në këtë rast, ju duhet të ndryshoni konin, pasi kanalet në të cilat ata punojnë janë bërë kavitete. Nëse nuk ka probleme me këtë, atëherë kufizohemi në bluarjen e sipërfaqes së punës. Ne inspektojmë kushinetat e konit, edhe nëse ato nuk kanë shenja të dukshme të konsumit në rutine - ato ende janë zëvendësuar, pasi është e pamundur të parashikohet se kur do të dështojnë.

Fazat e riparimit:
— të gjitha pjesët (përfshirë kutitë) lahen dhe përgatiten për instalim.
— Ndryshojmë pirunin e aluminit të ndjekësit të zinxhirit nëse ka konsumim në raftin e punës
- Zëvendësimi zinxhir ngasjeje pompë vaji nëse është e shtrirë
- riparimi i trupit (nëse është e nevojshme)
— zëvendësimi i ingranazheve të drejtimit të boshtit kryesor të kundërshefës (nëse është e nevojshme)
— ndërrimi i nyjës qendrore të statorit (në rast të shkatërrimit të kushinetës qendrore të shpërndarësit)
- zëvendësimi i boshtit të hyrjes (nëse është e nevojshme)
— zëvendësimi i mbulesës së pasme të kapakut fundor (nëse është e nevojshme)
— para së gjithash ndërrohet kompleti i riparimit të guarnicioneve
— koni lëvizës (Primary Pulley) – ndryshon nëse është e pamundur të rivendoset origjinali (sipërfaqja e punës ka konsumim kritik).
- pompë vaji - rikthim në karakteristikat e performancës (jetëgjatësia nga e reja është 80%) ose zëvendësimi me një pompë të re vaji
— është instaluar një grup kushinetash të reja
- vënë rrip i ri(rrip)
— është instaluar një grup tufash të reja dhe disqe çeliku
- variatori është mbledhur në rend të kundërt
— Riparimi i konvertuesit të çift rrotullues (punëtoria e vetë Translock - ne nuk e çojmë askund!)

E fundit dhe një nga fazat më të rëndësishme është riparimi i njësisë së kontrollit hidraulik. Ai përfshin restaurimin e vrimave për plumbers (valvola) të konsumuara nga patate të skuqura dhe pluhuri metalik. Ngushtësia e valvulave në trupin e valvulës kontrollohet në një stendë vakum. Valvulat solenoid Rregullatorët e presionit A dhe B (solenoidet) pastrohen me ultratinguj dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësohen, ose grupi i solenoideve zëvendësohet menjëherë. Performanca e motorit hapësor (motor hapës) kontrollohet në secilin rast individualisht, sepse kur shfaqen gabime në motorin hapësor, kjo nuk tregon domosdoshmërisht mosfunksionimin e tij. Pas riparimit, trupi i valvulës është instaluar në variator.
Janë instaluar filtra dhe tigan të rinj.

DISPOZITAT E PËRGJITHSHME

Kur remont Kutia e shpejtësisë hiqet nga automjeti. Në këtë fazë, mekaniku shqyrton me kujdes gjendjen e të gjitha sistemeve që shërbejnë kutinë e marsheve, mbështetëset e montimit të njësisë së energjisë, etj.

Pas largimit nga automjeti, transmetimi automatik shkon në vendin e riparimit. Duhet të theksohet se në këtë kantier, si dhe në të gjitha të mëparshmet, punojnë zejtarë me përvojë që kanë arsim të lartë teknik (inxhinieri dhe fizikë). Këtu riparohet variatori X-Trail i Nissan, dhe pas larjes dhe tharjes së të gjitha pjesëve, ato janë me defekt, d.m.th. Përcaktohet mundësia e përdorimit të mëtejshëm të secilës pjesë ose nevoja për ta zëvendësuar atë.

Nëse dëshironi, çdo klient mund të jetë i pranishëm si gjatë çmontimit të kutisë së shpejtësisë ashtu edhe gjatë zbulimit të defektit të pjesëve të tij. Në fund të kësaj procedure, përpilohet një listë e pjesëve zëvendësuese, e cila më pas të detyrueshme rënë dakord me klientin. Duhet të theksohet veçanërisht se gjatë një riparimi të madh është e nevojshme, pavarësisht nga gjendja e transmetimit automatik, të zëvendësohen të gjitha vulat dhe guarnicionet. Përdorimi i pjesëve rezervë origjinale vetëm nga prodhuesit e transmisionit rrit jetëgjatësinë e shërbimit të riparuar Automatik Nissan X-Trail, por çon në një rritje të konsiderueshme të kostos së pjesëve rezervë. Përdorimi i pjesëve "aftermarket" ju lejon të arrini kombinimin më optimal të raportit çmim-cilësi, d.m.th. kompani të specializuara në prodhimin e pjesëve të këmbimit për transmisione automatike.

Instalimi kryhet duke marrë parasysh të gjitha kërkesa teknike. Në këtë fazë, zëvendësimi i elementeve të fiksimit të dështuar dhe sisteme ndihmëse mirëmbajtja e kutisë së shpejtësisë. Përveç kësaj, gjatë instalimit, bëhen rregullime paraprake në elementët e pjesës së jashtme të sistemit të kontrollit.

Diagnostifikimi i daljes dhe futja e automjetit. Ato kryhen duke përdorur të njëjtat metoda si diagnostikimi i hyrjes. Përveç kësaj, të gjitha kodet e gabimeve të shfaqura më parë fshihen nga memoria e njësisë së kontrollit.

Nuk do të jetë sekret nëse themi se një nga crossover-et më të njohura në vendin tonë është. Kjo makinë kombinon shumë cilësi të dobishme për pronarin, të cilat përfshijnë komoditetin, komoditetin, shkathtësinë dhe aftësinë e mirë ndër-vend për një makinë qyteti, si dhe besueshmërinë.

Transmetimi automatik luan një rol të rëndësishëm në sigurimin e këtyre cilësive. Më tej do të përpiqemi të kuptojmë se çfarë transmetimet automatike Kjo makinë ishte e pajisur, si dhe cilat veçori të projektimit, funksionimit dhe riparimit kanë.

Viti i nxjerrjes	Lloji i transmetimit	Motorri	Modeli i transmisionit automatik
2000-07	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L	RE4F04B
2000-11	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.5L	RL4F04A
2001-14	4 SP FWD/AWD	L4 2.0L 2.5L	RL4F04A/RE4F04A/B
2002-15	CVT FWD/AWD	L4 2.0L 2.5L	JF011E
2007-15	6 SP AWD	L4 2.0L	JF613E
2013-14	CVT FWD	L4 2.0L 2.5L	JF016E
2014	6 SP FWD	L4 1.6L	MPS6i (6DCT451)
2014-16	CVT FWD	L4 1.6L	JF017E
2014-16	6 SP FWD	L4 1.6L	PS250 (6DCT250)

Së pari gjenerata Nissan X-trail deri në vitin 2014 ishin të pajisura me të besueshme dhe të provuara transmetim automatik hidromekanik RE4F04B. Ky transmetim automatik RE4F04A u zhvillua nga Jatco në 1993 për Maxima 3 litra bazuar në përvojën e krijimit të kutisë së marsheve JF403E, e cila u bë në 1990 për Isuzu.

Më vonë kjo njësi filloi të instalohej në të tjera makina të njohura Nissan dhe Infiniti me motorë deri në 3 litra, përfshirë Nissan X-trail. Kjo seri kuti ingranazhesh automatike ka kodifikimin e mëposhtëm të parametrave në përcaktimin e saj:

L— kontrolli hidraulik i ndërrimit të marsheve. E - (R E 4F04B) - elektrike, duke përdorur solenoid.

4 - numri i shpejtësive.

F- makinë me rrota të përparme,

04 — klasa për çift rrotullues të transmetuar.

B- nën-modifikime të përshtatura për makina te ndryshme, kërkesa të ndryshme, versionet e mëvonshme.

Kjo është një familje me 4 anëtarë transmisioni automatik hap përdorur në makina me rrota të përparme me motorë nga 2 deri në 3 litra, përfshirë Nissan X-trail. Në jetën e përditshme të mjeshtrit, kjo njësi quhet "04th Nissan". Kjo është me të drejtë një nga kutitë më të mira Kombinimi Jatco: besueshmëria/çmimi. Njësi të ngjashme nga konkurrentët janë dukshëm inferiorë në shumë aspekte ndaj kutisë Jatco.

Nga viti 2000 deri në 2003 disa modifikime u ribotuan me shkronjën "B" - RE4F04B, për motorë më të fuqishëm (Infiniti, Murano deri në 3.5 l), dhe më pas "V" - RE4F04V. Megjithatë, 4 kuti hapash nuk mund të konkurronte në këtë klasë makinash për nga komoditeti me CVT dhe 5-llaç. Prandaj, duke filluar nga viti 2006, kjo familje e kutive nuk prodhohej më.

Këto kuti janë të pajisura me filtra tipikë metalikë Dzhatkov me një rrjetë të hapur, të cilat nuk kërkojnë zëvendësim për shumë vite, natyrisht, nëse vaji nuk lejohet të mbinxehet në mënyrë kritike. Deri në vitin 2003, ata kishin një hyrje 10 mm, dhe pas vitit 2003 u shfaq një opsion me një tabaka të thellë dhe një hyrje 34 mm. Në këtë transmetim automatik, filtri, si rregull, ndryshohet rrallë, ai lahet më shpesh, përkundër faktit se Jatko rekomandon ndryshimin e tij për shkak të humbjes së performancës së vajit.

Për pjesën më të madhe, porositni një rrip riparimi universal. një grup guarnicionesh dhe vulash (Kit i përgjithshëm), ato për RE4F04B dhe RE4F04A mund të ndryshojnë në varësi të vitit të prodhimit. Dallimi tregohet gjithmonë në emrin e riparimit. vendosur.

Funksionimi i një transmetimi automatik me vaj të mbinxehur çon në zëvendësimin e tutave si një grup i tërë. Kompletet e fërkimit janë gjithashtu të ndryshme për kutitë para dhe pas vitit 2000 sipas diametrit të kthetrave të paketës Reverse (139 mm ose 147 mm).

Duke grumbulluar kilometrazh të lartë, kjo kuti fiton keqfunksionime karakteristike. Në veçanti, ky transmetim automatik, duke punuar me motorë të fuqishëm, në vrapime të gjata kërkon zëvendësimin e rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues. Ajo konsumim i shtuarçon në bllokimin e njësisë hidraulike me përbërje ngjitëse, dhe gjithashtu provokon dridhje të forta në boshtin e pompës, duke shkelur integritetin e vulës së saj. Pastaj vetë pompa dështon. Nëse gjeni një vulë të konvertuesit të çift rrotullues që rrjedh, atëherë problemet janë të dukshme.

Nëse makina hyn për riparim me vaj të djegur, atëherë të gjitha tufat ndërrohen si grup. Është e rrallë të porosisni një grup rrotash çeliku. Shumë pjesë të transmisionit automatik janë të përshtatshme për riparimin e këtij transmetimi. JF506E.

Një njësi problematike tipike e kësaj makine është grupi i ingranazheve planetare të pasme (Rear Planet), në të cilin prizat janë prerë. Ndodh në kilometrazh të lartë në makina me motorë që japin çift rrotullues maksimal.

Për kilometrazh të gjatë rekomandohet instalimi filtri i jashtëm pastrim i imët. Ky filtër ndihmon në mbajtjen e vajit të pastër dhe redukton konsumimin e çifteve të fërkimit. Kjo rekomandohet për të gjitha makinat që kanë një filtër standard me një rrjetë metalike. Përveç pluhurit të imët nga tufat, një filtër i tillë gjithashtu ruan produktet e konsumit nga baza ngjitëse e rreshtimit të fërkimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Kjo mbron solenoidet dhe valvulat e trupit të valvulave nga ngjitja dhe konsumimi. Falë magnetit të instaluar në filtër, pluhuri i metalit parandalohet nga veshja e ingranazheve të kutisë së marsheve planetare dhe gjithashtu parandalon funksionimin valvula anashkaluese shkaktuar nga ndotja e madhe. Filtri i jashtëm lehtëson shumë funksionimin e transmisionit automatik dhe siguron një nivel të pranueshëm të pastrimit të vajit kur ai zëvendësohet/pastrohet rregullisht. Nëse vozitni për një kohë të gjatë me një konvertues çift rrotullues të konsumuar dhe një vulë pompe që rrjedh, mbulesa e kapakut të pompës konsumohet. Më pas, dridhja thyen tufat e mbetura përgjatë zinxhirit. Zëvendësoni të gjithë grupin prej 10 tufash. Nëse vazhdoni të injoroni defektin, do të kërkohet një pompë vaji e re (e riprodhuar).

Një problem tjetër mund të jenë solenoidet, të cilat zëvendësohen si grup. Jetëgjatësia e solenoideve Jatko nuk është shumë e gjatë dhe jo të gjithë mbijetojnë deri në 200 mijë km. Në këtë rast, solenoidet ngarkohen në mënyrë të pabarabartë. Dyshja e më të ngarkuarve janë të parët që shterojnë burimet e tyre. Sidoqoftë, ato zëvendësohen si një grup i tërë. Në vitin 2000, u lëshua një bllok solenoid me dizajn të ri.

Paketa e tufës High Clutch konsumon materialet harxhuese shumë më intensivisht dhe kërkon zëvendësimin e tyre më shpesh sesa tufja përpara. Disk çeliku Lartë është lider në zëvendësimet dhe djegiet së bashku me diskun e shtytjes. Vaji i djegur është një shenjë e sigurt se këta disqe duhet të zëvendësohen. Nëse vaji digjet nga disqet e mbinxehur të paketës High, rekomandohet të ndërrohet komplet i plotë kthetrat.

Nëse problemi fillon, atëherë duhet të ndryshoni kazanin e Lartë. Në disa raste, për të kursyer para, në mënyrë që të mos çmontoni njësinë më vonë, ndërrohen edhe disa kthetra të paketës Reverse. Paketat e mbetura kanë një burim pak më të gjatë. Tamburi (Reverse) në të cilin këputen splinat duhet të zëvendësohet shumë më rrallë, veçanërisht në modifikimet RE4F04B që nga viti 2000.

Uria e naftës, e cila ndodh për shkak të rrjedhjeve të naftës përmes vulave, çon në dëme serioze. Prandaj, këshillohet të porosisni një komplet të plotë riparimi të guarnicioneve dhe vulave për të shmangur rrjedhjet e vajit. Në këtë rast, sigurohuni që të ndryshoni vulat e pompës dhe boshtet e boshteve, veçanërisht kur aplikoni përsëri për riparime të mëdha me një problem të ngjashëm.

Shumë rrallë trupi i valvulës duhet të zëvendësohet, pasi më shpesh thjesht riparohet dhe pastrohet. Është gjithashtu jashtëzakonisht e rrallë të ndryshosh ndarësin e tejkalimit të tufës. Të gjitha këto janë njësi mjaft të besueshme, dhe ata shpesh zhvillojnë burimin e tyre me ndihmën e "pronarëve të harruar" jashtëzakonisht.

Në përgjithësi, duke vlerësuar kjo kuti, mund të themi me siguri se kjo është një nga njësitë më të suksesshme dhe jetëgjata, e cila vritet vetëm nga operacioni sinqerisht sabotues. Si rregull, njerëzit vijnë për riparime me këto kambio me kilometrazh të lartë, qoftë me një paletë të mbushur me rroje metalike dhe copa pjesësh, qoftë me vaj të djegur, por edhe në këtë rast ky kambio automatik është mjaft i riparueshëm.

Vazhdon…

“...Për dy ditë djemtë e AKPP Expert kaluan në kambio automatike dhe bënë riparime...”

Asnjëherë më parë nuk më është dashur të merrem vetë me riparimet e makinave. Por nuk kishte nevojë as për këtë - unë nuk e kam drejtuar makinën për më shumë se 3 vjet, e ndryshova. Por këtë herë diçka shkoi keq me Skodën time - më duhej të telefonoja një kamion tërheqës. Nëse përpiqesha të fusja marshin mbrapa, pati një ndikim të mprehtë. Në dy ditë, djemtë e AKPP Expert kaluan në kambio automatike dhe riparuan konvertuesin e çift rrotullues, faji i të cilit ndodhi dhe prishja. Faleminderit, çfarë mund të them!

Nikolaj Razbegaev

Skoda Octavia

“Rishikimi është bërë 4 muaj pas përdorimit. Kështu funksionon gjithçka dhe unë jam i lumtur!”

Kam 10 vite eksperience drejtimi. Nuk jam vënë re në asnjë aksident apo ngarje agresive, kështu që prishja e kambiosë automatike ishte një ngjarje e papritur për mua. Nuk di shumë për harduerin - kishte një gabim të dukshëm në rrëshqitjen e të gjitha ingranazheve. Pasi makina është dorëzuar në Qendra e Shërbimit“Eksperti i AKPP-së”, u vërtetuan supozimet e mia. Mjeshtrit riparuan konvertuesin e çift rrotullues, lanë radiatorin kryesor të ftohjes, por instaluan gjithashtu një tjetër - për besueshmëri. Rishikimi u krye 4 muaj pas përdorimit. Kështu funksionon gjithçka, dhe unë jam i lumtur!

Stanislav Petelin

“Të nesërmen makina ishte në shërbim dhe unë isha në humor të mirë.”

Unë po vozisja për në një takim dhe zbulova një mosfunksionim - pas një ndalese të shkurtër gjatë ndezjes së motorit, transmetimi automatik hyri menjëherë në mënyra emergjente. Ne arritëm të arrijmë te djemtë vetë - në fakt, punëtoria ishte vetëm afër. Doli se ishte mirë që ishte ky. Siç doli, problemi ishte i ndryshëm nga karakteristikat e specifikuara të presionit. Ekspertët e Automatic Transmission Expert e zgjidhën këtë duke pastruar trupin e valvulës dhe duke zëvendësuar solenoidet. Një ditë më vonë makina ishte në shërbim dhe unë isha në humor të mirë.

Ilya Chebyrov

“Çmimi i arsyeshëm dhe punimi i cilësisë së bizhuterive janë një plus. Unë gjithashtu isha i kënaqur me kohën: pas 2 ditësh makina u kthye me mua.”

Makina ime nuk është e re dhe nuk jam pronari i saj i parë, por më parë nuk shkaktonte ndonjë problem: çfarë u prish, e rregullova vetë. Këtë herë problemi ishte më serioz - fillova të vërej se ingranazhet e transmetimit automatik po kalonin nga me kërcitje të mprehta. Pasi kontaktova shërbimin e riparimit të ekspertit të transmisionit automatik, mora këshilla të arsyeshme dhe e dërgova makinën për riparime menjëherë pas diagnozës. Çmimi adekuat dhe cilësia e bizhuterive janë një plus. Unë gjithashtu isha i kënaqur me kohën: pas 2 ditësh makina u kthye me mua. Faleminderit!

Transmetimi automatik siguron ndërrimin e marsheve pa ndërhyrjen e shoferit, në varësi të shpejtësisë së automjetit dhe shpejtësisë së rrotullimit bosht me gunga dhe nga ngarkesa. Shoferi mund të zgjedhë mënyrën e funksionimit të transmisionit automatik vetëm duke lëvizur përzgjedhësin e mënyrës së transmetimit automatik në pozicionin e duhur. Në të njëjtën kohë, në një makinë me një motor QR25DE, është e mundur të kontrolloni ndërrimin manualisht të marsheve.

Transmision automatik

Makinat Nissan X-Trail janë të pajisura me dy lloje transmetimesh automatike. Në automjetet me motorët me benzinë përdorni një transmetim automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme - variator i rripit V (CVT).

Makinë me motor dizel mund të pajiset vetëm me një transmision automatik hidromekanik (AKP). CVT nuk përdoret në lidhje me një motor nafte.

Leva e përzgjedhësit është e lidhur me kutinë e marsheve me një kabllo në një këllëf mbrojtës.

Një njësi elektronike kontrollon të gjithë mekanizmat e transmetimit automatik. Në të njëjtën kohë, ai monitoron gjendjen e të gjithë komponentëve të tij elektrikë. Kur ndodh një mosfunksionim, paneli i instrumenteve do të ndizet. llambë paralajmëruese NË CHEK. Kodet e defekteve të zbuluara ruhen në memorien e njësisë së kontrollit elektronik. Për të lexuar kodet e gabimeve, duhet të lidhni një pajisje të jashtme diagnostikuese - një skaner - me lidhësin diagnostik.

Dizajni i një transmetimi automatik të një modeli "klasik" përfshin një konvertues çift rrotullues, një pompë vaji, ingranazhe planetare, kthetrat e fërkimit dhe frenat. Konvertuesi i çift rrotullues kryen funksionet e tufës. Gjatë funksionimit, ai është i mbushur me lëng pune dhe, duke u rrotulluar me një shpejtësi të mjaftueshme, transmeton çift rrotullues nga motori në transmetim, thith dhe zbut dridhjet dhe kërcitjet nga funksionimi i motorit dhe kutisë së marsheve. Konvertuesi i çift rrotullues përbëhet nga tre rrota: pompë, reaktor dhe turbinë, dhe kjo përfshin gjithashtu tufën e tij të mbylljes. Rrota e pompës është e integruar me kutinë e konvertuesit të çift rrotullues dhe është montuar në volantin e motorit. Rrota e turbinës lidhje spline lidhur me boshti i hyrjes kuti ingranazhesh Me arritjen e një shpejtësie të caktuar, konverteri i çift rrotullues bllokohet duke përdorur tufën, duke siguruar kështu një lidhje të ngurtë midis bosht me gunga motori dhe transmisioni. Kjo redukton ndjeshëm humbjet e energjisë dhe ka një efekt të dobishëm në performancën dinamike dhe konsumin e karburantit.

Ingranazhet planetare janë instaluar direkt në kutinë e transmisionit automatik dhe janë projektuar për të siguruar ndryshime raporti i marsheve dhe përfshirjen marshin e kundërt. Mekanizmi planetar (transmetimi) përbëhet nga katër elementë kryesorë: ingranazhi diellor, transportuesi me satelitë dhe ingranazhi unazor. Ndryshimi i raportit të marsheve dhe drejtimit të rrotullimit ndodh për shkak të bllokimit ose

zhbllokimin e dy elementeve nga tre (ingranazh dielli, zgarë, veshje unazore) në kombinime të ndryshme.

Tufat e fërkimit dhe frenat janë krijuar për të bllokuar elementë të ndryshëm të mekanizmave planetarë. Ato nxiten nga presioni lëngu i punës kur hapet valvula përkatëse. Valvulat hapen në një sekuencë të caktuar nga njësia e kontrollit elektronik, në varësi të shpejtësisë dhe pozicionit të pedalit të gazit, shpejtësisë së boshtit të gungës, etj.

Meqenëse lëngu i punës nxehet gjatë funksionimit të një transmetimi automatik, një shkëmbyes nxehtësie është instaluar në kuti për ta ftohur atë.

Kujdes!_

Transmision automatik - njësi e besueshme një makinë me një jetë të gjatë shërbimi, por që i nënshtrohet mirëmbajtjes së rregullt. Arsyet për shkurtimin e jetëgjatësisë së shërbimit dhe dështimit mund të jenë:

Marrja e kokrrave të rërës ose grimcave të tjera të huaja në zgavrat e brendshme të transmisionit automatik;

Funksionimi me një nivel jonormal të lëngut të punës (si i ulët ashtu edhe i lartë);

Përdorimi i lëngut të punës jo të rekomanduar.
Transmisioni automatik me ndryshueshmëri të vazhdueshme nuk ka një grup ingranazhesh për të ndryshuar raportet e marsheve dhe është një variator i rripit V (CVT). Në vend të ingranazheve në të në primar dhe bosht dytësor rrotullat e instaluara. Çdo rrotull përbëhet nga një palë kone të lëvizshme. Një mekanizëm i veçantë ju lejon të lëvizni konet në bosht, duke i afruar ose larguar ato. Në këtë rast, diametri i rrotullës duket se ndryshon. Dizajni i makinës së konit të lëvizshëm është i tillë që kur diametri i një rrotulle zvogëlohet, diametri i të dytës rritet me të njëjtën sasi, dhe anasjelltas.

Çift rrotullues transmetohet nga një rrotull në tjetrin nga një rrip i veçantë V i montuar nga pllaka metalike. Meqenëse diametrat e rrotullave ndryshojnë në mënyrë sinkrone, tensioni i rripit nuk ndryshon.

Meqenëse diapazoni i raporteve të ingranazheve në një transmetim të tillë rezulton të jetë simetrik në lidhje me vlerën mesatare (d.m.th., në lidhje me raportin e marsheve, e barabartë me një), në kuti është shtuar një marsh shtesë reduktimi për të zhvendosur diapazonin raportet e marsheve variator drejt numrave më të mëdhenj. Raporti i shpejtësisë së reduktimit zgjidhet në atë mënyrë që transmetimi të përshtatet maksimalisht parametrat teknikë motori (d.m.th., vlerat përfundimtare të raporteve të ingranazheve janë afër transmetimit automatik hidromekanik).

Makina e konit është hidraulike, dhe në vend të një tufë, përdoret një konvertues çift rrotullues, si në një transmetim automatik. Për punë sistemi hidraulik Kutia përmban një pompë të drejtuar nga zinxhiri.

Përkundër faktit se një variator i një dizajni të ngjashëm u shpik dhe u patentua në shekullin e kaluar, ai filloi të përdoret në makina relativisht kohët e fundit. Pengesa kryesore për futjen e inovacionit ishte mungesa e një rripi të qëndrueshëm të aftë për të transmetuar çift rrotullues të lartë dhe në të njëjtën kohë fleksibël dhe rezistent ndaj konsumit. Kur rripi rrëshqiti në rrota, veshja e fortë ndodhi në të gjitha sipërfaqet e punës të makinës. Për më tepër, ndërsa pjesët konsumohen, procesi shkatërrues rritet. Prandaj, për një kohë të gjatë, modeli i kutisë u përdor vetëm në automjete me dy rrota dhe automjete me fuqi të ulët. makinat e pasagjerëve. Aplikacion teknologjive moderne dhe materialet bënë të mundur shndërrimin e variatorit në një njësi të besueshme. Sidoqoftë, variatori nuk i pëlqen ngarkesat alternative. Prandaj, pasi të keni ngecur jashtë rrugës në një makinë me CVT, të dilni vetë nuk është mënyra më e përshtatshme.

Gjatë funksionimit të mjetit, të paktën çdo herë që ndërrohet. vaj motori Në motor, duhet të siguroheni që të mos ketë rrjedhje të lëngut të punës nga kutia e shpejtësisë. Nëse zbulohet një rrjedhje, defekti duhet të riparohet kohën më të shkurtër të mundshme. Lëngu duhet të zëvendësohet në përputhje me planin e mirëmbajtjes.

Një transmetim automatik është një njësi teknikisht komplekse, e cila duhet të servisohet dhe riparohet vetëm në një stacion shërbimi të specializuar.

Ekzaminimi gjendje teknike transmetim automatik

Për të përfunduar punën, do t'ju duhet një hendek ose mbikalim inspektimi.

Ne e kryejmë punën në rendin e mëposhtëm:

1. Përgatitni makinën për mirëmbajtjen dhe riparimi, ne instalojmë makinën në një kanal inspektimi ose mbikalim.

2. Kontrolloni nivelin dhe gjendjen e lëngut të punës (shih më poshtë). Ne inspektojmë kutinë e shpejtësisë nga të gjitha anët, duke u siguruar që nuk ka rrjedhje të lëngut të punës:

a) prania e rrjedhjeve të lëngut të punës në pjesën e poshtme të bashkimit 1 të kutisë së kutisë së marsheve dhe bllokut të cilindrit të motorit tregon nevojën për të zëvendësuar vulën e vajit të konvertuesit të çift rrotullues.

Komentoni

Duhet të kihet parasysh se të njëjtat pikime do të shkaktohen nga veshja e vulës së vajit të boshtit të pasmë.

Një nivel i reduktuar (ose i rritur) i lëngut të punës mund të ketë një ndikim të rëndësishëm në funksionimin e kutisë së marsheve dhe madje të shkaktojë dështimin e tij. Prandaj, nëse zbulohet një rrjedhje në kutinë e shpejtësisë, mosfunksionimi duhet të riparohet sa më shpejt që të jetë e mundur, dhe nëse është e nevojshme të vazhdohet me funksionimin e automjetit, niveli i lëngut të punës në kutinë e shpejtësisë duhet të kontrollohet rregullisht.

B) prania e rrjedhjeve të lëngut të punës rreth perimetrit të tavës 2 tregon nevojën për të zëvendësuar copë litari;

C) prania e rrjedhjeve të lëngut të punës në kryqëzimin e kutisë së marsheve me motorët e rrotave të përparme 3 tregon nevojën për të zëvendësuar vulat e makinës.

3. Sigurohemi që të jetë në gjendje të mirë pune dhe rregullimi i duhur kablloja e përzgjedhësit, si dhe shërbimi i vetë përzgjedhësit të mënyrës së transmetimit automatik. Zgjedhësi duhet të jetë i fiksuar qartë në të gjitha pozicionet dhe pozicionet e tij duhet të korrespondojnë me modalitetet që aktivizohen. Përveç kësaj, të gjitha bravat e përzgjedhësit për të parandaluar lëvizjen aksidentale duhet të funksionojnë siç duhet. Nëse zbulohet një mosfunksionim, ai duhet të korrigjohet.

4. Ndizni motorin. Ne e kalojmë levën e përzgjedhësit me radhë në të gjitha pozicionet, duke u siguruar që ngasja e kontrollit të kutisë së marsheve të funksionojë. Vendoseni levën e përzgjedhësit në pozicionin N (“neutral”). Lëshojmë pedalin e frenave, por makina nuk duhet të fillojë të lëvizë.

Komentoni
Dridhjet e vogla që ndodhin gjatë ndërrimit të modaliteteve nuk janë një mosfunksionim. Vështirësitë gjatë ndërrimit të mënyrave të funksionimit të kutisë së shpejtësisë mund të shkaktohen nga rregullim i gabuar ngasja e përzgjedhësit, luajtje e madhe në makinë, mosfunksionim i përzgjedhësit. Nëse është e nevojshme, rregulloni diskun, zëvendësoni kabllon e diskut të dëmtuar. Nëse aktivizuesi i ndërrimit është në rregull, vetë transmisioni ka të ngjarë të ketë defekt dhe do të duhet të riparohet.

5. Kontrolloni funksionimin e kutisë së shpejtësisë në lëvizje. Për ta bërë këtë, në një makinë me motor nafte M9R, ne fillimisht përshpejtojmë dhe më pas ngadalësojmë me modalitetin D të ndezur. tinguj të jashtëm gjatë funksionimit të kutisë, si dhe mbyllje spontane ingranazhet kur ndryshon ngarkesa. Gjatë lëvizjes nuk duhet të ketë kërcitje, goditje ose tinguj të ndryshëm të jashtëm. Ne kontrollojmë korrektësinë dhe afatin kohor të ndërrimit të marsheve gjatë vozitjes mënyra të ndryshme. Kutia duhet të funksionojë në të gjitha mënyrat pa dështime. Ne e përsërisim provën duke lëvizur levën e përzgjedhësit në pozicionin M dhe duke zhvendosur marshin në modaliteti manual.

koment_

Dridhjet gjatë ndërrimit të marsheve ndërsa makina është duke lëvizur, ndërrimi i marsheve me goditje, vonesat gjatë ndërrimit të marsheve, një erë djegieje nga lëngu i punës, zhurma e shtuar gjatë funksionimit të kutisë së marsheve mund të tregojë konsumimin e kushinetave ose marsheve të tufës dhe defekte të tjera të kutisë së marsheve. . Eleminimi i gabimeve të tilla përfshin nevojën për të hequr dhe çmontuar kutinë e marsheve. Prandaj, një punë e tillë duhet të kryhet në një stacion shërbimi të specializuar.

Tek makinat me motor benzine

Ne lëvizim fillimisht me nxitim dhe më pas me ngadalësim me modalitetin D të ndezur Nuk duhet të ketë kërcitje ose tinguj të ndryshëm të jashtëm gjatë lëvizjes. Përshpejtimi duhet të jetë i qetë, pa dështime. Kutia duhet të funksionojë në të gjitha ingranazhet pa dështim.

Në një makinë me motor QR25DE, ne e përsërisim provën duke lëvizur levën e përzgjedhësit në pozicionin M dhe duke ndryshuar marshin me dorë. Kutia duhet të funksionojë pa dështime.

Në një makinë me një motor MR20DE, ne përsërisim provën duke ndezur modalitetin SPORT duke shtypur butonin përkatës në levën e zgjedhjes së modalitetit të transmetimit automatik. Kutia duhet të funksionojë pa dështime.

Komentoni

Uljet gjatë përshpejtimit të makinës, një erë djegieje nga lëngu i punës, zhurma e shtuar gjatë funksionimit të kutisë së marsheve mund të tregojnë konsumimin e kushinetave ose marsheve të tufës dhe defekte të tjera të kutisë së marsheve. Eleminimi i gabimeve të tilla përfshin nevojën për të hequr dhe çmontuar kutinë e marsheve. Prandaj, një punë e tillë duhet të kryhet në një stacion shërbimi të specializuar.

6. Fusni marshin mbrapa duke lëvizur levën e përzgjedhësit në pozicionin R dhe sigurohuni që ky modalitet të jetë funksional.

7. Nëse zbulohet një mosfunksionim, ne riparojmë kutinë e shpejtësisë në një stacion shërbimi të specializuar ose e zëvendësojmë atë si një montim.

Kontrollimi i nivelit të lëngut

Kontrollimi i nivelit të lëngut në transmetim automatik transmetimet duhet të kryhen në përputhje me planin e mirëmbajtjes.

Për të kontrolluar nivelin e lëngut të punës në kutinë e marsheve, ekziston një tregues, i ngjashëm me mënyrën se si bëhet në motor. Por në të njëjtën kohë, procedura për kontrollimin e nivelit në një transmetim automatik ka disa karakteristika specifike. Kontrollimi i nivelit të lëngut të punës kryhet në një sipërfaqe të niveluar me motorin në punë dhe pozicionin e përzgjedhësit në modalitetin P ose N. Temperatura e lëngut të punës duhet të jetë rreth 50-80 * C. Për ta bërë këtë, në një temperaturë ambienti prej 20 * C, duhet të drejtoni një makinë për të paktën 10 minuta në modalitetin intensiv, duke simuluar trafikun në trafikun e qytetit. Për më tepër, përpara se të hiqni treguesin e nivelit, është e nevojshme të lëvizni pa probleme përzgjedhësin nga P në të gjitha pozicionet dhe mbrapa.

Ne kontrollojmë nivelin e lëngut të punës në rendin e mëposhtëm.

1. Pasi të keni ngrohur lëngun e punës në transmisionin automatik, përgatiteni makinën për mirëmbajtje dhe riparim duke e vendosur në një sipërfaqe të sheshtë.

2. Lëvizni vazhdimisht levën e përzgjedhësit nëpër të gjitha intervalet dhe lëreni në pozicionin P ose N.

3. Lëshoni bllokimin në dorezën e treguesit të nivelit të lëngut të punës dhe hiqni treguesin nga tubi udhëzues.

4. Vizualisht dhe me nuhatje përcaktojmë gjendjen e lëngut punues. Pastaj fshijmë indeksin

Përdorni një leckë pa garzë ose letër speciale.

Komentoni
Kur kontrolloni nivelin, kushtojini vëmendje gjendjes së lëngut të punës. Depozitimi i një filmi ngjitës në tregues mund të shkaktohet nga përkeqësimi i vetive të lëngut të punës për shkak të mbinxehjes. Ky lëng duhet të zëvendësohet. Errësimi i lëngut dhe shfaqja e erës së vajit të djegur mund të paralajmërojë për një mosfunksionim në kutinë e marsheve. Grimcat metalike tregojnë konsumimin e pjesëve të fërkimit. Në të gjitha rastet, është e nevojshme të kontaktoni një stacion shërbimi të specializuar sa më shpejt të jetë e mundur.

5. Instaloni treguesin deri në fund në tubin udhëzues në mënyrë që zgjatja në dorezën e saj të jetë e vendosur me ana e kundert nga kapësja në tub.

6. Ne heqim përsëri treguesin dhe përcaktojmë nivelin e lëngut të punës, i cili duhet të jetë midis shenjave.

Rekomandim
Nëse është e nevojshme, sillni nivelin e lëngut në normale përmes tubit të treguesit të nivelit. Shtoni lëngun në pjesë të vogla prej 50-100 ml, duke kontrolluar nivelin pas çdo mbushjeje. Përdorni vetëm lëngun e rekomanduar nga prodhuesi.

7. Në fund të kontrollit, instaloni treguesin në kutinë e shpejtësisë në mënyrë që të mbahet mirë nga shulja.

Zëvendësimi i lëngut të punës

Punimet i kryejmë në përputhje me planin e mirëmbajtjes. Nevoja për të zëvendësuar lëngun e punës në një transmetim automatik mund të jetë e nevojshme nëse vetitë e tij përkeqësohen (shih më lart) në makinat me kilometrazh të lartë.

Për të përfunduar punën do t'ju duhet një hendek ose mbikalim inspektimi, një enë e gjerë me një kapacitet prej të paktën 8 litra për lëngun e mbeturinave, një copë litari e re mbyllëse për prizën vrima e kullimit, enë matëse.

Ne e kryejmë punën në rendin e mëposhtëm.

1. Ne përgatisim makinën për mirëmbajtje dhe riparim, e instalojmë në një kanal inspektimi ose mbikalim.

2. Hiqni mbrojtjen e karterit të motorit (nëse mbrojtja është e instaluar).

3. Vendosni një enë nën vrimën e kullimit në gropën e transmisionit.

4. Përdorni një çelës 19 mm për të liruar tapën e shkarkimit, hiqni spinën dhe derdhni lëngun e mbeturinave në një enë.
5. Kur lëngu të ndalojë rrjedhjen, vidhosni spinën në vrimë me një copë litari të re dhe përcaktoni sasinë e lëngut të kulluar.

6. Mbushni kutinë e shpejtësisë me të njëjtën sasi lëngu të ri pune përmes tubit udhëzues të treguesit të nivelit.

7. Kontrolloni nivelin e lëngut të punës dhe, nëse është e nevojshme, silleni në normalitet (shih më lart).