Mirembrema. Artikulli i sotëm diskuton tipike pika të dobëta Mitsubishi ACX dhe problemet gjatë funksionimit. Tradicionalisht për faqen tonë, artikulli është plotësuar foto te mrekullueshme dhe materiale video.

Konkurrenca midis crossovers kompakte është e ashpër tani. Pothuajse të gjithë prodhues automobilash e konsideron detyrën e tij t'u ofrojë klientëve një pushtues kompakt dritë jashtë rrugës. Mitsubishi nuk ishte përjashtim, i cili u prezantua në vitin 2010 tregu evropian kryqëzim Mitsubishi ASX. Dhe midis konkurrentëve të tij, SUV japonez nuk humbi. Një vit më vonë, ASX filloi të shihet në rrugët e qyteteve tona me një rregullsi të lakmueshme, dhe tani kryqëzim kompaktËshtë gjithashtu mjaft e zakonshme në tregun e makinave të përdorura. Dhe atje ai nuk është i privuar nga vëmendja as nga blerësit e mundshëm. Por a do të jetë i gëzueshëm dhe i qetë përdorimi i një Mitsubishi ASX të përdorur?

Trupi është pika e dobët e Mitsubishi ASX.

Punime me bojë pothuajse në të gjitha makina moderneështë objekti i preferuar i kritikave nga entuziastët e makinave. Nuk ishte përjashtim Crossover japonez. Pas vetëm disa vitesh funksionimi Trupi i Mitsubishi ASX duket se ka një numër mjaft të madh të çipave dhe gërvishtjeve të vogla. Kryqëzimi japonez nuk u kursye nga një problem tjetër i makinave moderne - shfaqja e kondensimit në dritat e pasme dhe dritat e mjegullës. Por nëse ende mund ta duroni këtë, atëherë me xham që shpërthen dritat e mjegullës shumë më e vështirë për t'u pajtuar me të. Megjithatë, mbajtja e tyre e sigurt dhe e shëndoshë nuk është aq e vështirë. Për ta bërë këtë, duhet të përpiqeni të mos e ekspozoni xhamin delikat të dritave të mjegullës ndaj ndryshimeve të papritura të temperaturës. Pra, duke detyruar pellgje të thella me shpejtësi të plotë përpara në Mitsubishi ASX është më i mirë mos u ngatërroni.

Salloni është i lirë dhe i gëzuar.

Plastika e brendshme në ASX nuk është veçanërisht e shtrenjtë, kështu që nuk është për t'u habitur që ato fillojnë të kërcasin pak me kalimin e kohës. Shumica e pronarëve të kryqëzimeve mësohen me kërcitjen dhe thjesht nuk i kushtojnë vëmendje. Por nuk do të mund të mësoheni me pikat nga llamba e tavanit. Problemi do të duhet të zgjidhet. Ju mund të shpëtoni nga kondensimi që krijohet midis çatisë dhe tapicerisë së tij duke u ngjitur sipërfaqe e brendshmeçatitë me materiale të posaçme termoizoluese. Nuk do të kushtojë shumë, por do t'ju duhet të shqetësoheni.

Gama e motorit - cili është më mirë të zgjidhni?

Për Mitsubishi ASX të shitur në tregun tonë, u ofruan tre motorë benzinë, secili prej të cilëve ka makinë zinxhir Rrip kohor Aktiv ky moment Pronarët e kryqëzimit japonez kanë më pak ankesa për motorin më të fuqishëm me dy litra me një kapacitet 150 Fuqia e kuajve. Në shërbim në kohë ai nuk do t'ju kujtojë fare veten.

Dhe këtu është më motor i dobët, e cila me një vëllim prej 1.6 litrash zhvillon 117 kuaj fuqi, mund të japë herë pas here probleme të vogla. Disa Pronarët e Mitsubishi ASX me këtë njësi të energjisë tashmë është ankuar se ata nuk janë gjithmonë në gjendje të ndezin makinën herën e parë. Por meqenëse gjatë viteve të prodhimit të kryqëzimit problemi nuk është bërë sistematik, japonezët nuk po mendojnë ende për ta zgjidhur atë. Por tregtarët dhe vetë Mitsubishi u përpoqën të luftonin shpërthimin, i cili ndonjëherë ndodh me shpejtësi mesatare në makina me një motor 1.6 litra. Ata u liruan firmware i ri ECU e motorit, e cila zgjidhi pjesërisht problemin. Edhe pse disa pronarë ende vërejnë se ndonjëherë shpërthimi shfaqet përsëri.

Ka më pak ankesa për motorin me benzinë ​​1.8 litra me 140 kuaj fuqi. Vetëm në versionet e rivendosura të kryqëzimit, dhe ato filluan të prodhoheshin në vitin 2012, kjo njësi e energjisë ndonjëherë i frikësonte pronarët e kryqëzimit japonez me shfaqjen e tingujve të jashtëzakonshëm tronditës. Dhe nëse në fillim tregtarët zyrtarë fajësoi mbrojtjen rezonuese të karterit për gjithçka, më pas doli që burimi i tingujve të jashtëm ishte një tensionues vibrues i rripit të makinës.

Problemet e transmetimit.

Shumë i besueshëm transmetim manual Ndryshimet e marsheve në Mitsubishi ASX janë relativisht të rralla. Shumica e makinave që tashmë e kanë provuar veten mirë janë modeli më i vjetër Outlander. Dihen vetëm raste të izoluara dalje e parakohshme variatori është jashtë funksionit. Dhe ne në këtë rast mund të themi me besim se fajin për këtë e kanë tërësisht pronarët e makinave fatkeqe.

Pezullimi është një tjetër pikë e dobët.

Po sikur Mitsubishi të ketë ASX i dobët vend, atëherë pezullimi i tij është padyshim i tillë. Jo vetëm që nuk ishte konfiguruar në kryqëzimet e para-ristillimit në mënyrën më të mirë të mundshme(në makinat që u lëshuan pas vitit 2012, cilësimet u ndryshuan anën më të mirë), dhe nga pikëpamja e besueshmërisë, është larg idealit. Tufat e stabilizatorit në Mitsubishi ASX mund të përballojnë vetëm 35-40 mijë kilometra pas 10-15 mijë kilometrave të tjera, kryqëzimi mund të shqetësohet nga rrjedhja e amortizatorëve të përparmë. "Lëndët harxhuese" të mbetura mund të përballojnë më shumë. Dhe kostoja e tyre është mjaft e pranueshme, kështu që pezullimi "japonez" nuk do të kërkojë ndonjë shpenzim të veçantë.

konkluzioni.

Sigurisht, pronarët e Mitsubishi ASX nuk janë të imunizuar nga problemet e vogla, por kryqëzimi japonez nuk do të shkaktojë telashe të mëdha. Për sa i përket besueshmërisë, ai duket shumë i preferueshëm për shumicën e konkurrentëve të tij. Nuk është më kot që edhe Mitsubishi ASX i përdorur të gjejë pronarët e tyre të rinj mjaft shpejt.

Kjo është e gjitha për mua sot, nëse doni të shtoni në artikull në lidhje me pikat e dobëta të Mitsubishi ASX, shkruani komente.

Nëse sedani Lancer Evolution ose i afërmi i tij Pajero Evolution mund të falet për pakuptimtë e konsumi i rritur vaj dhe karburant ose pezullim shumë i ngurtë, atëherë kryqëzimi ASX është një makinë nga një histori krejtësisht tjetër. Ky kryqëzim masiv duhet të jetë një makinë 100% e përditshme, praktike, e rehatshme dhe e besueshme. Sidoqoftë, nuk është vetëm natyra pa probleme e makinës ajo që është e rëndësishme, por edhe mënyra se si vetë prodhuesi reagon ndaj "ngërçeve" që shfaqen gjatë funksionimit. Siç doli, pronarët e kryqëzimit ASX kanë diçka për të ankuar, dhe Zyra përfaqësuese ruse Mitsubishi - si t'i përgjigjemi kësaj në thelb.

Probleme me pezullimin

Shumë shpejt, pronarët e ASX filluan t'i kushtojnë vëmendje tinguj të jashtëm nga pezullimi kur ngasni mbi sipërfaqe të pabarabarta. Për më tepër, komoditeti i drejtimit nuk vuajti, por komoditeti akustik ishte shumë i madh. Nuk është e këndshme kur makina juaj është vetëm 2500 kilometra e vjetër. Siç doli, papastërtia në Rrugët ruse, ose më saktë, papërgatitja e kryqëzimit ASX të lëshimeve të hershme për ta. "Dëmtimi i amortizatorëve në shumë raste ishte për shkak të substancave gërryese (për shembull, rërës) që futeshin në shufrën e amortizatorit dhe, si rezultat, dëmtimi i vulës së shufrës me rrjedhje vaji pasuese në shumicën e rasteve, reagentët e rrugës janë fajtorë (kjo vlen jo vetëm për ASX, por dhe një numër të madh makinash të tjera markave të ndryshme, sepse Dizajni themelor i stabilizatorit është i njëjtë për të gjithë). Prodhuesi ka përmirësuar mbrojtjen e amortizatorit nëpërmjet përdorimit të çizmeve të reja amortizator para. Ndryshimet janë zbatuar që nga shkurti 2014. Çizma e re ka një formë tjetër, mbron më mirë shufrën e amortizatorit dhe vulën nga materiali gërryes nga rruga. Ekziston një rekomandim për instalimin e çizmeve të reja në rast të dështimit dhe zëvendësimit të mëvonshëm të amortizatorëve, kjo punë mund të kryhet me garanci në rast të zëvendësimit të amortizatorëve me garanci ose të ofrohet për zëvendësim me pagesë në raste të tjera të zëvendësimit të amortizatorëve; ”, thanë për AvtoVesti nga përfaqësia zyrtare e Mitsubishi.

Vlen të përmendet se përvoja e pronarëve konfirmon diagnozën zyrtare. “...E kuptoj që pothuajse të gjithë e kanë [duke kërcitur] Dikush ka shkruar që kanë shkuar në OD, e kanë larë ose e kanë pastruar dhe gjithçka iku,” shkruan një përdorues me pseudonimin Beavis në forumin e klubit mitsubishi-. asx.net. " Pezullimi Mitsubishi e do pastërtinë, por shpesh shohim papastërti në rrugë - pezullimi është i pakënaqur, e dini, fillon të rënkojë, "përdoruesi Volodya nga i njëjti forum pajtohet me të.

Dritaret anësore të shtrembëruara dhe problem me vula

Dy probleme fshihen në dyert e crossover-it dhe mund të befasohen pothuajse në mijëra kilometrat e parë. Kur ulet, njëra skaj i xhamit fillon të "mbesë pas" tjetrit dhe ndonjëherë, me ngritjen e xhamit prapa, pronari habitej kur zbuloi një boshllëk serioz. Ose, për fatkeqësinë e tij, ai nuk e gjeti, si rezultat i së cilës makina kishte të gjitha mundësitë të lahej nga brenda në rast shiu, apo edhe të bëhej një viktimë e lehtë e hajdutëve dinakë. Ndërkohë, arsyeja për këtë plagë është e parëndësishme. Siç e morën vesh pronarët dhe konfirmuan më vonë në zyrën e përfaqësimit, problemi fshihej në bulonat e montimit të ngritjes së dritares të shtrënguar keq.

Kompania e pranoi problemin, megjithëse vunë re se ankesat për një mosfunksionim të tillë ishin çështje të njëhershme. “Si rregull, puna kryhet me garanci, pasi klienti ka patjetër kohë të vërejë shtrembërimin e xhamit gjatë periudhës së garancisë 3-vjeçare, nëse bulonat nuk janë shtrënguar siç duhet riparimi i trupit pas një aksidenti, atëherë kjo është një çështje tjetër, nuk është faji i uzinës. Puna kryhet nën garancinë e shërbimit që ka kryer riparimet”, ka komentuar përfaqësuesja, duke shtuar se më pas Prodhimi ASX Një masë shtesë u prezantua për të identifikuar këtë "bllokim" - kontroll shtesë i çift rrotullues shtrëngues të bulonave të ngritjes së dritares.

Problemi i dytë nuk lidhet me vetë xhamin, por me vula gome me të cilat kufizohen këto syze. “Në përgjithësi, kjo është ajo që ndodhi një gjë e pakëndshme: ajo e shoferit xhami anësor Vula e gomës u kafshua më afër këndit të sipërm të djathtë. Unë nuk i kushtova menjëherë vëmendje kësaj... Tani goma ka humbur formën e saj origjinale dhe nuk futet në vend,” ankohet pronari i një ASX me pseudonimin Qpaloff në forumin mitsubishi-asx.net situata me vulën. Më erdhi mirë që ka një rast zëvendësimi nën garanci, kështu që me TO-1 do të tërheq vëmendjen e OD. E pashë në makina të tjera 2013 viti model, Vura re të njëjtat probleme në dy të tjera!”, - konfirmon fjalët e tij shoku i tij i skuadrës, BoorMan, Përkundër faktit se pronarët e ASX ankohen shpesh për vula me cilësi të dobët, Mitsubishi vë në dukje vetëm kërkesa një herë dhe nuk sheh një natyrë sistematike. Megjithatë, nuk do të ketë probleme me zëvendësimin e garancisë së vulës.

"Plumbat zëvendësohen nga tregtarët në bazë të një ankese të klientit, duke përfshirë pa kosto për pronarin. Guarnicioni duhet të jetë i dëmtuar ose deformuar. Një vulë normale pune nuk do të zëvendësohet. Vula në derën specifike ku është gjetur problemi zëvendësohet Dhe zakonisht ndodh në makina praktikisht të reja dhe eliminohet me garanci”, thuhet në zyrën përfaqësuese ruse.

Probleme me motorin

Gama e motorëve Mitsubishi ASX është e ndezur tregu rus përfaqësuar nga tre njësitë e benzinës: 1.6 litra 117 kf, 1.8 litra 140 kf dhe 2 litra 150 kuaj fuqi. E ndërsa duket se nuk ka ankesa sistematike për motorin më të fuqishëm, çifti më i ri vuan periodikisht nga disa sëmundje kronike. Kështu, njësia 1.6 litra mund të frikësojë pronarët me shpërthimin dhe shpejtësinë lundruese, dhe është gjithashtu shumë zgjedhës për cilësinë e karburantit të derdhur. Sa i përket versionit më të fuqishëm 1.8 litërsh, pas tij është vënë re zhurma e shtuar e funksionimit.

Ndjeshmëria e motorit 1.6 litra ndaj cilësisë së karburantit u shfaq mjaft thjesht për shumë pronarë: makina thjesht nuk donte të fillonte herën e parë. “Disa njerëz janë ankuar tashmë për këtë problem në forum. Është sugjeruar se kjo është për shkak të avujve të benzinës dhe unë kam pasur të njëjtën situatë në makinën time disa herë, por kam mbushur vetëm në një pikë karburanti dhe nuk ka Simptoma të tjera që lidhen me karburantin (lexo shpërthimin), nuk i vë re në makinën time kishte probleme me ndezjen si në një motor të ftohtë ashtu edhe në një motor të nxehtë. - shkruan moderatori i komunitetit Mitsubishi-asx.net me pseudonimin VS. “Prodhuesi ka marrë kundërmasa në lidhje me shpërthimin në prodhim, duke filluar nga viti i modelit 2012, riprogramimi mund të kryhet në bazë të ankesës së pronarit fushatë shërbimi jo, sepse karburant në rajone të ndryshme eshte ndryshe. Ndjeshmëria ndaj cilësisë së karburantit është për shkak të raportit të lartë të kompresimit, i cili nga ana tjetër lejon arritjen performancë e mirë fuqia e kombinuar me efikasitetin. Si rregull, riprogramimi kryhet në periudha e garancisë dhe pa pagesë, sepse Ankesat e pronarëve lindin në fillim të funksionimit, përkatësisht, gjatë periudhës së garancisë,” siguroi zyra ruse e Mitsubishi.

"Ju mund të dëgjoni një lloj fishkëllimë kur është ftohtë," ankohen disa pronarë të ASX 1.8 litra. "Diçka po fishkëllen kur motori është i ngrohtë," të tjerët ngatërrojnë diagnozën. Pronarët e ASX veçanërisht mbresëlënës dhe me mendje krijuese bënë disa krahasime shumë të pazakonta - për shembull, disa u ankuan se makina e tyre e preferuar rënkonte ose kërciti mbi ta. Natyra sistemike e problemit shqetësohet më tej nga statistikat e kilometrazhit - për disa, një tingull i çuditshëm fishkëllimë u shfaq në 25-30 mijë km, për të tjerët - tashmë rreth 100 mijë të gjitha makinat "bilbilë" kishin një gjë të përbashkët: ato ishin të gjitha të prodhuara para vitit 2014, dhe kjo, siç doli, nuk është rastësi.

"Ndoshta, po flasim për në lidhje me zhurmën nga rripi i lëvizjes. Për të reduktuar zhurmën, prodhuesi ka përdorur një gjenerator me një tufë tejkalimi në rrotull që nga viti i modelit 2014. Tregtarët zëvendësojnë gjeneratorët me gjeneratorë të modifikuar në bazë të një ankese të klientit, duke përfshirë edhe garancinë," tha zyra përfaqësuese.

Hapja spontane e trungut

Shumë pronarëve u është dashur të zëvendësojnë butonin e lirimit të derës së bagazhit. Zëvendësimi, për fat të mirë, u krye me garanci, por problemi ishte vula e dobët e butonit - ai vdiq nën ndikimin e lagështisë dhe reagentët e rrugës, kontaktet u oksiduan dhe brava filloi të jetonte jetën e vet. "... paneli filloi të shfaqë informacionin se bagazhi ishte ose i mbyllur ose i hapur... dhe me kalimin e kohës me një zhurmë karakteristike. Unë ndalova, hapa bagazhin - gumëzhima vinte nga bllokimi. E mbylla - gumëzhima u ndal. Fillova të parkoj afër shtëpisë - përveç gumëzhimës u shtua edhe një kërcitje...", - ky përshkrim nga përdoruesi AI-RAM (mitsubishi-asx.net) është tipik për këtë mosfunksionim. Megjithatë, zyra përfaqësuese e Mitsubishi siguroi se janë në dijeni të problemit dhe janë duke e hetuar në mënyrë aktive.

Sigurisht, pronarët e shokëve të klasës dhe konkurrentëve mund të kënaqen dhe të qëndrojnë brenda besim të plotë se ata padyshim bënë zgjedhjen e duhur dhe blenë makinën më të besueshme dhe pa probleme. Por makina perfekte nuk ekziston, dhe fakti që modeli juaj i preferuar nuk është shfaqur ende në këtë seksion do të thotë vetëm një gjë: thjesht nuk e kemi arritur ende.

Sa më e besueshme dhe efikase të jetë njësia e energjisë, aq më pak probleme lindin gjatë funksionimit të pajisjeve. Fatkeqësisht, duhet të pranojmë se motorët Mitsubishi ASX mund t'u shkaktojë pronarëve të kryqëzimeve shumë probleme. Sidomos kur bëhet fjalë për blerjen e makinave të përdorura.

Kjo për faktin se ato të instaluara në model popullor Njësitë e energjisë janë projektuar sipas parimit të "stilolapsit të disponueshëm" dhe nuk i nënshtrohen riparimeve të mëdha. Kjo qasje na lejon të zvogëlojmë koston e produkteve të prodhuara. Por burimet dhe mirëmbajtja e disa motorëve janë shumë të kufizuara. Jo gjithçka është mirë me karakteristikat themelore.

Treguesit e premtuar të fuqisë, efikasitetit, pajtueshmërisë me të lartë standardet mjedisore shpesh janë të paarritshme. Kjo është për shkak të të dy karakteristikave të dizajnit njësitë e fuqisë, dhe me gabimet e bëra nga pronarët. Le të përpiqemi të kuptojmë se çfarë surprizash mund të vijnë nga motorët e përdorur Mitsubishi ACX, dhe gjithashtu cilat janë arsyet kryesore për shfaqjen e këtyre surpriza të pakëndshme.

Motori me katër cilindra me një vëllim prej 1590 cc. shih të ofruara në opsionet e buxhetit konfigurimi. Ndër avantazhet e tij vlen të përmendet:

• Çmim i ulët. Modifikimet e makinave të pajisura me 4A92 janë më të përballueshmet si në qendrat e tregtarëve, dhe me radhë treg sekondar.
• Konsumi i ulët i karburantit. Sipas zhvilluesve, të pajisura motor benzine nuk duhet të kalojë 7.8 litra në qytet, 5 litra në autostradë.
• Çift rrotullues i lartë, për njësitë e kësaj klase, që arrin në 154 Nm me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 4000 rpm.

E gjithë kjo duket mirë, nëse nuk mbani mend mangësi të tilla serioze si:

• Dështimi i shpeshtë i pjesëve të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit. Pistonët e djegur ose të plasaritur në 4A92 janë një dukuri mjaft e zakonshme. Kur ndodh një mosfunksionim i tillë, motori fillon të ngecë, humbet fuqinë dhe përfundimisht ngec plotësisht.
• Probleme me makinën e kohës. Kur vendosnin nëse do të instalonin një zinxhir apo një rrip në një motor Mitsubishi ACX, zhvilluesit zgjodhën një zinxhir. Kjo zgjidhje konstruktive, të paktën teorikisht, duhet të kishte rritur besueshmërinë e diskut. Në fakt, edhe pas një kilometrazhi prej 35-40 mijë km, zinxhiri mund të shtrihet ose edhe të prishet, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në përkuljen e valvulave dhe dëmtimin e kokës së cilindrit.
• Cilësi e kërkuar e vajit të motorit. Është më mirë nëse, në kushtet e vendit tonë, përdorim një lubrifikant që plotëson kërkesat e standardeve API/ACEA SM/A3, A5 me viskozitet 0W-20, 0W-30, 5W-30 ose 5W janë të përshtatshme në mënyrë optimale për klimën ruse. Këtu janë vetëm ato të treguara në Specifikime teknike intervalet e zëvendësimit - 20 mijë km - rekomandohet zvogëlimi i tyre në 15 mijë km.

Për ata që duan të dinë se çfarë derdhet ACX me motorin 4A92 në fabrikë, ju informojmë se lubrifikantët Idemitsu furnizohen në transportues. Por ju mund të zgjidhni një prodhues bazuar në preferencat tuaja individuale.

Edhe duke përdorur lubrifikantë të rekomanduar, jeta e shërbimit të një motori me një zhvendosje prej 1.6 litrash rrallë kalon 200 mijë km. Nëse makina ka përshkuar mbi 150 mijë km, atëherë pronari i saj pothuajse me siguri së shpejti do të duhet të shpenzojë para për të blerë një njësi të re të energjisë. Mundësi remont nuk ofrohet teknologjikisht.

4B10, 4B11 dhe 4B12

Motori 4B10

Linja e motorëve nga familja Theta II duket shumë më premtuese. Më i vogli - 4B10 - ka një vëllim pune prej 1798 cc. cm, dhe fuqia është 140 l. Kur instaloni një motor të tillë në një Mitsubishi ACX, konsumi i karburantit rritet në 9.4 litra në qytet, 6.2 litra në autostradë. Më pas në vjetërsi janë 4B11 (1998 cc dhe 150 hp) dhe 4B12 (2359 cc dhe 176 hp). Besueshmëri e lartë e këtyre motorëve arrihet duke ulur shkallën e shtytjes, e cila hapet mundësi të shumta për akordim. Sidoqoftë, duhet të mbani mend se:

• Jeta e shërbimit prej 250 mijë km e deklaruar nga zhvilluesit është e arritshme vetëm nëse është me cilësi të lartë lubrifikantët. Kërkesat për vajrat e motorit, intervalet e ndërrimit të tyre janë të njëjta si për 4A Nëse ndiqen dhe trajtohen me kujdes, 400 mijë km është një shifër krejtësisht e arritshme.
• Në 80 mijë km, komponentët e sistemit të ndezjes shpesh dështojnë. Edhe në rastet kur ky lloj mosfunksionimi nuk zbulohet nga sistemi i vetë-diagnostikimit, një shenjë e shfaqjes së tij është dridhja e motorit me shpejtësi të ulët. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar pjesët me defekt.
• Nuk do të jetë e mundur të zëvendësohen ose të hapen astarët, të instalohen pistonët dhe unazat e madhësisë së riparimit. Një motor i konsumuar nuk mund të riparohet.

Kur blini kryqëzime të përdorura të pajisura me motorë të familjes Theta II, rekomandohet t'i nënshtroheni një diagnostikimi të plotë për të vlerësuar gjendje teknike njësitë e fuqisë.

4N13

Njësia 4N13

Mitsubishi ACX 1 dhe 2 ishin të pajisur me motorë nafte 4N13 me një zhvendosje prej 1798 metra kub. cm dhe fuqia 150 l. s., e arritur përmes instalimit të turbocharging. Karakteristikat ekonomike të këtyre motorëve duken shumë premtuese - 6.6 litra në qytet dhe 4.7 litra në autostradë. Çift rrotullues prej 300 Nm është përtej lavdërimit. Megjithatë, për shkak të problemeve me cilësinë e karburantit dizel, furnizimi i këtyre motorëve në Rusi aktualisht është ndërprerë. Kostoja e mirëmbajtjes dhe riparimit sistemi i karburantitështë shumë i madh, gjë që vë në dyshim këshillueshmërinë e blerjes së modeleve të pajisura me 4B13 në tregun sekondar.

Karakteristikat e përgjithshme të projektimit

Në hartimin e të gjitha modifikimeve të listuara të motorit, përdoren gjerësisht lidhjet e aluminit, nga të cilat derdhen jo vetëm koka e cilindrit, por edhe blloqet e cilindrit. Kjo zgjidhje teknologjike mund të zvogëlojë ndjeshëm peshën e njësive, por ka një sërë disavantazhesh:

• Motorët janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Rrit temperatura e funksionimit më të larta kufijtë e lejuarçon tek dëme serioze. Si rezultat, duhet të jeni jashtëzakonisht të vëmendshëm ndaj gjendjes së sistemit të ftohjes.
• Antifrizi Mitsubishi ACX duhet të ndërrohet çdo vit. Antifrizi DiaQueen Super plotëson plotësisht kërkesat e zhvilluesve Jetë e gjatë. Ky është pikturuar në ngjyrë jeshile ftohës derdhet në makinë linjë montimi. Përdorimi i produkteve nga prodhues të tjerë shpesh shkakton dëme korrozioni në komponentët e motorit.

Në çdo rast, kur blini një makinë të re ose të përdorur, është e rëndësishme të mbani mend se motorët Mitsubishi ACX zgjasin një kohë të gjatë vetëm nëse respektohen rregullat e funksionimit dhe mirëmbajtjes.

Sigurisht, e gjithë kjo është pavarësisht as transmetimit kompleks dhe as pranisë së ndonjë lloji transmetim automatik ingranazhet, kutia e transferimit dhe atributet e tjera të një "pothuajse SUV" me komoditet të shtuar. Sinqerisht, kompromisi është më i vështirë për t'u gjetur sesa rrënja katrore e një numri negativ, por nuk ka rregulla pa përjashtime. Dhe na duket se Mitsubishi ASX mund të pretendojë të jetë një makinë e tillë. Me rezerva dhe supozime, por ndoshta.

Pak histori

Një person që nuk zgjedh me vetëdije një makinë dhe nuk lexon mijëra materiale të dobishme dhe jo aq të dobishme në lidhje me kryqëzimet, nuk ka gjasa t'i kushtojë vëmendje ASX. Makina u shfaq në vitin 2010, dhe në pesë vjet në rrugë nuk është bërë objekt diskutimesh të nxehta të dizajnit, si, për shembull, Nissan Juke i diskutueshëm.

Fillimisht, ASX ishte menduar të ishte një makinë për ata që nuk duan të ngasin një crossover, por ta drejtojnë atë si bishtin ashtu edhe mane. Vetë shkronjat ASX nënkuptojnë Active Sport X-over, e cila, siç e shihni, provokon. Në Amerikë, kjo makinë njihet me emrin Mitsubishi Outlander Sporti, i cili çon menjëherë në dy mendime: së pari, ky është një Outlander, dhe së dyti, është sportiv. Kjo është kështu, sepse platforma ASX ka qenë prej kohësh e njohur pikërisht për Outlander XL, dhe në të njëjtën kohë për Lancerin e dhjetë.

Le të kujtojmë se Outlander XL u shfaq në 2005, dhe Lancer i dhjetë - në 2007. Kështu, në kohën kur u lëshua ASX, platforma ishte tashmë e vendosur mirë, për më tepër, Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 dhe, që mund të duket e çuditshme, Dodge Caliber; Prototipi ASX ishte gati në vitin 2007, por makina ka qenë në prodhim masiv që nga viti 2010, një vit më vonë se debutimi i saj në tregun e makinave të atdheut të saj. Motori i parë ASX ishte një turbodiesel 1.8 litra, por sot blerësi mund të zgjedhë një nga tre motorët me benzinë ​​1.6, 1.8 ose 2 litra, dhe i njëjti naftë 1.8 litra është i disponueshëm në Evropë.

Motori me dy litra benzinë ​​prodhon 150 "kuaj". Një makinë me vetëm një njësi të tillë (modeli 4B11) do të bëhet objekt i studimit tonë. Nga rruga, të njëjtët motorë gjenden edhe në Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage, Hyundai Elantra, Hyundai ix35 dhe Hyundai Sonata. Makina jonë ka me katër rrota dhe një variator në vend të kutisë së zakonshme të marsheve.

Motorri

Siç thashë tashmë, linja e motorëve ASX është e njohur për shumë njerëz Modelet Outlander dhe Lancer. Këta janë përgjithësisht motorë të mirë, nëse ka ndonjë ankesë për performancën e tyre, është vetëm në mesin e pronarëve të makinave me një motor 1.6 litra. Më shpesh, komentet shkaktohen nga shpërthimi në shpejtësi e lartë, por pas vitit 2012 firmware-i ndryshoi, dhe tani prodhuesi premton të heqë qafe këtë fenomen. Ata thonë se masa nuk i ka ndihmuar të gjithëve. Epo, Zoti e bekoftë atë, privatin tonë motor benzine një vëllim prej dy litrash nuk ka disavantazhe të tilla. Por ka një avantazh, megjithëse i fshehur për shumë. Fakti është se në makinat e destinuara për Evropën, ky motor zhvillon 165 kf. Por veçanërisht për shërbimi tatimor Në makinat tona, prodhuesit e Federatës Ruse "mbytën" këtë motor në 150 "kuaj". Ndero dhe lëvdata për këtë, sepse pas blerjes së ASX askush nuk shqetësohet të instalojë një firmware tjetër, duke rikthyer kështu status quo-në dhe duke shtuar 15 "koka" në "tufë" menjëherë pa asnjë ndërhyrje në harduer. Jeta e motorit nuk duhet të ndikohet në asnjë mënyrë. Sidoqoftë, nuk është aq e lehtë për ta bërë këtë vetë, kështu që ne do të përpiqemi të kryejmë procedura më të thjeshta me duart tona.

TO-1 nga një tregtar do të kushtojë rreth 15,000 rubla. Çfarë po bëjnë ata atje? Ndryshoni vajin, filtrat dhe kryeni inspektime. Në fakt, grupi i punimeve është mjaft standard dhe jo aq i komplikuar sa të duhet të paguash kaq shumë para për të. Për më tepër, e gjithë kjo është shumë e lehtë për ta bërë vetë. Kostoja e TO-2 nga zyrtarët varion nga 35 në 40 mijë, por në një shërbim tjetër e njëjta punë u vlerësua në 15,000 Ndërrimi i vajit bëhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në dhjetëra (nëse jo qindra) makina të tjera. Do t'ju duhet vetë vaji, një filtër dhe një rondele mbyllëse. Nga mjetet - kokë fole me 17 mm. Filtri është i vendosur në mënyrë të përshtatshme, kështu që nuk do të ketë vështirësi me punën, dhe çmimi i duarve të pista do të jetë rreth 600 rubla - kjo është ajo që një shërbim jozyrtar do të paguajë për punën. Është edhe më e lehtë të ndryshosh Filter ajri. Këtu, megjithatë, kostoja e vetë filtrit mund të jetë zhgënjyese - rreth 1000 rubla. Por mund ta ndryshoni me njërën dorë, qoftë edhe me të majtën, edhe nëse nuk rritet nga supi. E gjithë puna është që të palosni dy shulat, të cilat duken qartë nga lart, dhe të nxirrni filtri i vjetër dhe futni një të re. Vërtetë, shërbimi do të paguajë vetëm 200 rubla për këtë. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir, kështu që ai vetë-zëvendësimi nuk do të flitet. Jeta e zinxhirit është mjaft e lartë dhe, sipas specialistëve të stacioneve të shërbimit, mekanizmi i zinxhirit është bërë në mënyrë të besueshme, duke parandaluar shtrirjen e parakohshme ose të tjera defekte të mundshme Ata nuk duhej të vëzhgonin lëvizjen e kohës. ASX ofron një mundësi të shkëlqyer për të pohuar veten kur ndërroni kandelat. Gjëja kryesore është të gjesh se ku janë. Kandelat mbulohen me një mbulesë plastike, e cila është e fiksuar me tre bulona me kokë 10 mm dhe nuk duhet të ngatërrohet me kutinë e motorit. Mbulesa që na nevojitet është në pjesën e pasme të motorit. Sidoqoftë, nëse lindin vështirësi edhe me gjetjen e tij, atëherë është më mirë ta hidhni mjetin dhe të mos i afroheni më makinës me çelësa në jetën tuaj. Ka mbështjellje ndezëse në secilën kandele, kështu që së pari duhet të zhbllokoni lidhësin e spirales, ta hiqni atë duke e tërhequr drejt jush dhe vetëm më pas të hiqni kandelin. Në të njëjtën mënyrë, ju mund të zëvendësoni një spirale të dëmtuar. Në një qendër shërbimi makinash, burrat e pangopur do të paguajnë nga 600 në 800 rubla për zëvendësimin e kandelave.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motori 4B11 krenohet me një nga më të gjatët rripat e drejtimit bashkëngjitjet. Dhe ndryshimi i tij vetë, për ta thënë butë, nuk është detyra më e lehtë. Kjo është kryesisht për shkak të qasjes së vështirë në rrip. Sigurisht, mund të bëhet, por përshkrimi i këtij operacioni do të marrë shumë kohë, dhe ekzekutimi do të marrë shumë përpjekje, kështu që është më mirë të shkoni në një qendër shërbimi për të zëvendësuar rripin. Motori nuk është kapriçioz, nuk vuan nga dështime periodike të sensorëve dhe mekanizmave, kështu që thjesht nuk ka hollësi në funksionimin e tij. Sidoqoftë, le t'ju kujtojmë se nuk ka asnjë mekanizëm kompensues hidraulik për rregullimin e hapësirave të valvulave në motor, kështu që një herë në 90 mijë valvulat do të duhet të rregullohen në një stacion shërbimi.

Transmisioni dhe shasia

Çfarë shoqatash ngjall shkurtesa CVT? Shumica e entuziastëve rusë të makinave nuk kanë asnjë. Por nëse ju kujtojmë se CVT (transmisioni vazhdimisht i ndryshueshëm) nuk është asgjë më shumë se një variator, atëherë disa do të shtojnë diçka edhe për një burim të shkurtër dhe kosto të larta mirëmbajtjeje. Së pari, nuk është gjithmonë kështu. Dhe së dyti,. Variatori i parë u vizatua në një copë letër nga Leonardo da Vinci, i cili ishte pjellor në të gjitha llojet e gjërave interesante. Dhe kjo ndodhi në shekullin e 15-të. Kanë kaluar pesëqind vjet dhe variatori ka gjetur vendin e tij në makinë. Natyrisht, avantazhet e këtij transmetimi nuk mund të mohohen. Mungesa e marsheve si të tilla lejon përshpejtimin pa vonesa në ndërrim dhe aftësinë për të zgjedhur idealin raporti i marsheve ju lejon të ruani shpejtësi optimale motori, duke ulur ndjeshëm konsumin e karburantit.

Gjithçka do të ishte thjesht perfekte nëse jo për disa mangësi të CVT. Le të pranojmë, kryesorja është burimi dhe refuzimi motorë të fuqishëm. Në përgjithësi, brenda kornizës së këtij artikulli, ne nuk do të prekim ndërlikimet e CVT, por nuk do t'i mohojmë vetes kënaqësinë të kujtojmë se sa i hidhur është fati i bashkimit të CVT dhe 3.5 litra. Motorri Nissan Murano. Disa pronarë Murano kanë shkuar aq larg sa të instalojnë radiatorë shtesë ftohje për variatorët, dhe gjithçka për të ndaluar disi mbinxehjen e tyre të pafund. Në rastin e ASX, gjithçka nuk është aq e keqe. Megjithatë, variatori nxehet edhe këtu. Është veçanërisht e vështirë për të nën ngarkesë dhe thjesht në nxehtësi, kur dielli është i nxehtë dhe temperatura është më shumë se 30 ° C. Makina ndalon lëvizjen, sado të shtypni gazin. Mbetet vetëm të presim që variatori të ftohet. Procedurat e detyrueshme të mirëmbajtjes përfshijnë ndryshimin e vajit. Le të theksojmë se makina jonë u lëshua në vitin 2010, dhe kilometrazhi i saj sot është 130 mijë kilometra. Kutia u mbinxeh gjatë kësaj kohe, por nuk dështoi dhe ende funksionon mirë. I vetmi vend që një pronar ASX duhet t'i kushtojë vëmendje janë vulat e boshtit të pasmë. Mitsubishi ynë ka shenja mjegullimi, që do të thotë se është koha për të ndryshuar vulat. Është mjaft e vështirë për ta bërë këtë në një garazh, kështu që kërkohet një vizitë në një stacion shërbimi. Puna do të kushtojë 2,500 rubla, dhe nuk është e lehtë të jepni një çmim specifik për vulën e vajit - mund ta blini për 300 rubla, ose për 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Çfarë mund të shqetësojë Pronari i ASX? Stabilizuesit kanë një jetë mjaft të shkurtër shërbimi. Vetë pjesa rezervë do të kushtojë 1000 - 1200 rubla, dhe për një zëvendësim do të paguani 600. Fatkeqësisht, procedura do të duhet të përsëritet rregullisht çdo 35-45 mijë kilometra. Amortizatorët e përparmë në makinën tonë janë zëvendësuar me garanci. Kjo ka ndodhur një vit pas blerjes, për katër vitet e fundit ata kanë punuar pa të meta. E megjithatë ankesat kundër tyre kalojnë periodikisht. Çmimi i një amortizuesi, siç e kuptoni, do të varet vetëm nga zgjedhja e pjesëve rezervë, kështu që diapazoni këtu është i madh - nga tre në shtatë mijë. Të mos harrojmë mbajtëse mbështetëse, e cila kushton rreth 1800 rubla. Masteri i stacionit të shërbimit do të pasurohet me 1800 rubla (për anë) nga puna e bërë.

Trupi dhe brendësia

Në përgjithësi, është e vështirë të gjesh gabime në brendësi të makinës. Paneli duket interesant dhe madje argëtues. Selia e shoferit është mjaft e rehatshme, por ka disa llogaritje të gabuara në ergonomi. E para është një keqkuptim në vend të një mbështetëse krahu. Edhe nëse e nxirrni plotësisht, nuk do të mund të mbështeteni në bërryl: është shumë i shkurtër. Dhe forma e saj u zgjodh posaçërisht në mënyrë që dora - edhe nëse përpiqeni ta lidhni disi me të - të rrëshqiste menjëherë poshtë. Për të qenë i sinqertë, kjo pajisje ka pak përdorim. Shtylla e gjerë e pjerrët bllokon pamjen kur kthehet, kështu që mund të mos vëreni një person që ecën. Por çdo gjë tjetër është e mrekullueshme. Gjatë udhëtimit, ne nuk mund të gjenim një "kriket" të vetëm në kabinë, pjesërisht kjo mund të shpjegohet me izolimin jo më të mirë të zërit. Zëri i motorit, veçanërisht në shpejtësi, zhurmë harqet e rrotave– i gjithë grupi xhentëlmen i tingujve është i pranishëm në kabinë. Sidoqoftë, le të ndalemi në tingullin e motorit në pak më shumë detaje.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Duket se makina nuk është shumë dinamike: motori është gati të hyjë në histerikë kur shtypni pedalin e gazit dhe ky tingull nuk dëshiron të shoqërohet me dinamikën e nxitimit. Por duke parë shpejtësinë, kupton se shpejtësia po rritet mjaft shpejt. E megjithatë dëshira për t'i dhënë një goditje makinës nuk ikën. Ndoshta çështja është në cilësimet e variatorit: motori ka një karakter të theksuar "rrotullues" ( fuqi maksimale arrihet në 6,000, çift rrotullimi është në 4,250), dhe variatori duket se dëshiron të nxjerrë performancën maksimale prej tij. Përveç kësaj, ekziston një ndjenjë e mungesës së ndërrimit të ingranazheve - thjesht nuk ka asnjë. Me një fjalë, përshtypjet janë kontradiktore. Dinamika nuk është e keqe, por është për të ardhur keq për makinën: përpiqet shumë gjatë përshpejtimit. Do të doja të bëja një shënim të veçantë për frenat: nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet forca e nevojshme në pedalin e frenave herën e parë në një makinë që sapo keni hipur. Por këtu gjithçka është aq e parashikueshme sa është thjesht e pamundur të bësh një gabim. Epo, çfarë mund të bëni në sallon? Sigurisht, zëvendësoni filtri i kabinës. Ai është prapa kuti doreza. Për të siguruar akses, thjesht hapni ndarjen e dorezës, hiqeni atë anën e djathtë kufizues, pas së cilës e gjithë "ndarja e dorezës" mund të hiqet lehtësisht. Heqja e filtrit dhe futja e një të re kërkon tre deri në katër minuta kursimet nga kryerja e punës vetë do të jenë 500 rubla. Ne vendosim gjithçka në vend dhe shkojmë të inspektojmë trupin.