Chevrolet Cruze u shfaq për një kohë të gjatë zgjedhje e mire në segment makina kompakte sedanët. E bukur pamjen, brendësia e menduar dhe e rehatshme, cilësia e mirë e ndërtimit dhe besueshmëria e mirë e bënë këtë makinë të preferuarin e shumë qytetarëve praktikë në Rusi në 2010 dhe duke përfshirë 2014. Të gjitha këto avantazhe të këndshme dhe të kuptueshme për çdo automobilist iu ofruan blerësit tonë me një çmim shumë të arsyeshëm. çmim i arsyeshëm, nga 500 mijë në 800 mijë rubla, plus ose minus 50 mijë rubla mbrapa dhe me radhë.

Konkurrentët e Chevrolet Cruze sipas klasës

Hyundai Elantra elegant

Mazda 3 sportive

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

Dhe dy konkurrentë kryesorë:

Ford Focus

Dhe Opel Astra J

Cili montim Cruze është më i mirë, rus apo korean?

Makinat e gjeneratës së parë të shitura në Federatën Ruse u montuan në Republikën e Koresë dhe iu nënshtruan montimit në shkallë të gjerë në qytetin Shushary, në Rusi. Sipas thashethemeve nga shumë pronarë makinash, kopja koreane ishte montuar me cilësi më të mirë dhe kishte më pak probleme gjatë funksionimit të saj. Në fakt, një supozim i tillë ka shumë të ngjarë të mos ketë ndonjë justifikim logjik, pasi montimi i njësisë së madhe në vetvete nuk mund të ndikojë në cilësinë e të njëjtit motor, trup, transmetim dhe përbërës të tjerë të rëndësishëm të makinës, sepse të gjitha makinat vijnë në fabrikën e makinave. me trupa tashmë të salduar, të galvanizuar dhe të lyer, shasi të montuara, motorë dhe transmisione të pajisura plotësisht, me pjesë individuale të instaluara. E gjithë kjo bashkohet si një komplet ndërtimi, dhe më pas makina është gati për përdorim.

Me këtë ne dëshirojmë të theksojmë se blerja e përdorur Rusisht cruze montimi mund të bëhet praktikisht pa frikë, ju duhet të bëni më shumë kujdes për kryerjen e një kontrolli teknik standard dhe kontrollin e makinës në vetë qendrat e shërbimit të makinave.

Por megjithatë, le të rendisim problemet kryesore të makinës, të cilat supozohet se ndodhin vetëm në Chevy Cruze dhe domethënë Asambleja ruse:

- shpejtësia lundruese e motorit në boshe;

- futni me forcë marshin e parë;

-luajtja e pedalit të tufës në të djathtë - në të majtë;

-funksionimi i dobët i disa butonave, veçanërisht ndezja e ajrit të kondicionuar dhe sediljeve me ngrohje;

-Mbërthyes jo shumë cilësor të pjesëve plastike.

A është e mundur të gjesh një Chevrolet Cruze (J300) të ri për shitje?

Fatkeqësisht, për shkak të situatës aktuale në vend, tregu i automobilave, kompania në fakt ndërpreu të gjitha marrëdhëniet me vendin tonë dhe ndaloi shitjen dhe jo vetëm shitjen, por prodhimin e produkteve të saj në të gjithë territorin. Federata Ruse. Prandaj, për momentin, asnjë nga përfaqësues zyrtarë Chevrolet nuk ka. Tre modelet e vetme Chevy që mund të gjenden në tregtarët janë Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe Dhe Chevrolet Camaro. Në këtë drejtim, duhet të jeni jashtëzakonisht skeptik në lidhje me ofertat në internet në lidhje me shitjet e Cruzes të reja. Ki kujdes. Ka shumë mundësi që këta të jenë mashtrues.

Prandaj, ju këshillojmë që nëse dëshironi të blini një Chevrolet Cruze, do t'ju duhet të blini vetëm një version të përdorur të makinës. Gjithçka do të varet nga viti i prodhimit, kilometrazhi dhe gjendja e vetë makinës. Makina mund të ketë tipe te ndryshme mangësi, të rënda dhe jo aq serioze.

Vlen gjithashtu të merret parasysh dhe të kujtohet gjithmonë se makina Chevrolet disa vite më parë ishte shumë e popullarizuar në mesin e shoferëve të taksive private, ajo ende përdoret mjaft shumë nga flotat e mëdha të taksive, dhe kjo është veçanërisht e dukshme në Shën Petersburg, ku, së bashku me; e krijuar tashmë makina klasike taksitë, si ose, mund të gjeni ende vagona stacioni Chevrolet Cruze në rrugët e qytetit.

Pjesa e dytë e pronarëve të makinave thotë krejt të kundërtën, atë Makinë Cruze bruto, gjenerata e parë e saj doli me shumë sëmundje të fëmijërisë që rezultojnë në prishje të pakëndshme.

Le të kalojmë nëpër problemet më të zakonshme të gjeneratës së parë Chevrolet Cruze, si në versionin e rimodeluar, ashtu edhe në versionin para-restiling.

Trupi

Një problem mjaft standard për të gjithë makina moderne. Për shkak të metalit të hollë, gërvishtjet mund të mbeten, edhe pas kontaktit të vogël me një pengesë ose me një makinë tjetër.

Punime me bojë

Duke ndjekur trupin, ai u bë më i hollë dhe bojëra. Prandaj përfundimi zhgënjyes, pas një viti e gjysmë funksionimi, ose pas 30,000 km gërvishtje të vogla dhe patate të skuqura do të lajnë me bollëk pjesën më të madhe të trupit të makinës. Për më tepër, disa prej tyre do të arrijnë lehtësisht në bazën e tokës.

Por në këto vende nuk ka pasur raste të shfaqjes së ndryshkut (falë trupit të galvanizuar), por duhet të dini për këtë. Një opsion radikal dhe aspak i lirë - është i nevojshëm. Mund ta ngjitni në pjesë të veçanta të makinës, në kapuç, në krahë. Problemi i vetëm është se këto gërvishtje mund të shfaqen në vendet më të paparashikueshme.

Brendshme Chevy

Shkoni përpara. . Në pamje, të gjitha materialet përzgjidhen me shije, cilësia e tyre është mjaft e mirë nëse merrni këtë segment të makinave të tilla. Por të njëjtat kursime totale dhe të detyruara kanë arritur edhe këtu. Rezistenca ndaj konsumit e materialeve të brendshme nuk është veçanërisht e qëndrueshme.

Gërvishtjet mund të shfaqen shumë shpejt në plastikë, përkatësisht në dyer dhe në fund të pultit. Në vetë plastikë mund të shfaqen gërvishtje dhe shenja të vogla. sistem multimedial, në butonat e saj. Me 30 - 45 mijë kilometra, gërvishtjet e para mund të shfaqen në timon.

Pezullimi

Disa pronarë të këtyre makinave shkruajnë në forume se pas një periudhe të shkurtër përdorimi filluan të përjetojnë disa zhurma trokitjesh për këtë, mjafton të vozitësh vetëm disa mijëra kilometra. Siç doli më vonë, trokitja mund të vinte nga shiritat e lirshëm të stabilizatorit, nga levat ose nga amortizatorët.

Nuk mund të themi se sa e vërtetë është kjo, nuk e dimë. Madje probleme të ngjashme dhe në fakt janë takuar, atëherë me shumë gjasa kanë qenë të lidhura me një defekt në fabrikë ose me funksionim shumë të ashpër të makinës.

Duke folur për martesën. Në vjeshtën e vitit 2015, kompania e automjeteve Chevrolet kreu një fushatë tërheqjeje, e cila u shoqërua me boshtet e boshtit të dëmtuar të instaluar në makina. Për shkak të një pjese të mbinxehur, a dëme serioze. Modelet nga …–… vitet e prodhimit u prekën nga kjo tërheqje.

Tufë

Në makinat me lojë të tepërt në pedale (pedalja lëviz nga e majta në të djathtë). Edhe pse kjo është një gjë e vogël dhe jo problem, është ende e pakëndshme. Është më keq kur makina, në momentin e lëshimit të tufës gjatë ndërrimit të marsheve (nga e para në të dytën), fillon të dridhet sikur të ishte neurotike, menjëherë të vjen ndjesia se motori thjesht po mbyt dhe i mungon tërheqja.

Mund të ketë disa arsye për këtë. Një nga më të zakonshmet është një shkelje e gjeometrisë së shportës së tufës dhe dështimi i parakohshëm i diskut të tufës. Gjithçka zakonisht ndodh për shkak të një defekti prodhues, d.m.th. për shkak të burimeve të dëmtuara të damperit.

Ndonjëherë një arsye e tillë fshihej diku tjetër dhe zgjidhej me ndihmën e riprogramimit njësi elektronike kontrolli i vetë motorit.

Nëse makina ka transmetim automatik ingranazhet, do të jetë e nevojshme të rikonfiguroni vetë njësinë e kontrollit.

Motorri

Tingulli i njerëzve që punojnë motorët me benzinë në disa makina mund të jetë i ashpër dhe të ngjajë me një bas karakteristik me naftë. Ndonjëherë kjo shtohet zhurmë e jashtme kur fillon.

Arsyeja është dështimi i ingranazhit të boshtit të marrjes, i cili është bërë nga materiali me cilësi të ulët. Operacion i qetë Motori do të rikthehet duke instaluar një marsh të ri.

Gjithashtu, në disa sajte gjetëm këshilla që deklaronin si vijon - se heqja e rrjetave të filtrit në valvulat e marrjes dhe shkarkimit mund të rritet. Kjo këshillë tingëllon e dyshimtë dhe, si përfundim i përgjithshëm, nuk do të rekomandonim ta dëgjonim seriozisht.

Drejtues

Mund të paraqesë disa në të njëjtën kohë surpriza të pakëndshme. Së pari, mund të fillojë të luajë, por thjesht nuk do të jeni në gjendje ta shtrëngoni atë, do të duhet të ndryshoni raft drejtues. Nëse timoni fillon të lëvizë me forcë, atëherë është e mundur të zëvendësohet pompa përforcuese hidraulike.

Gjithashtu, kur mekanizmi i drejtimit funksionon, mund të shfaqet një zhurmë e çuditshme, e dyshimtë. Specialistët e ditur thonë se nëse vjen nga mekanizmat e drejtimit, atëherë një zhurmë e tillë mund të ndalet duke zëvendësuar zorrën me presion të lartë.

Disqet e frenave

Për të mos fryrë çmimin e makinës, prodhuesi gjithashtu kurseu. Për shkak të jo shumë Cilesi e larte materiale, me ngarkesë e shtuar dhe ngrohje disku i frenave mund të veshin në mënyrë të pabarabartë ose thjesht të ndryshojnë gjeometrinë e saj. Kjo mund të zgjidhet duke ripërdorur diskun ose duke zëvendësuar plotësisht pjesën që është bërë e papërdorshme. Në këtë rast, mund ta zëvendësoni origjinalin me analogun e tij. Shumë njerëz thonë se pjesët e këmbimit jo origjinale kanë cilësi më të lartë.

Përveç vetë disqeve sistemi i frenave Sensorët ABS gjithashtu mund të preken. Kur papastërtia e rrugës bie mbi to, thjesht i bllokon dhe i çaktivizon.

Sensorë elektronikë

Mos harroni, përveç sensorëve Probleme me ABS mund të ndodhë edhe me sensorë të tjerë elektronikë.

Rezultati:

Pavarësisht listës mbresëlënëse të prishjeve dhe problemeve më të zakonshme që mund t'i ndodhin një Chevrolet Cruze, ai në fakt është dëshmuar mjaft mirë si një makinë jo modeste, e lirë për t'u mirëmbajtur dhe e menduar mirë për sa i përket mirëmbajtjes. Pjesët e këmbimit për këtë model të gjeneratës së parë nuk do të jenë shumë të shtrenjta, pasi ka një numër të madh pjesësh jo origjinale që vijnë nga Koreja dhe disa prej tyre, si p.sh. jastëkët e frenave, ato thjesht nuk përputhen me makinat e tjera në të njëjtin segment.

Motori F16D3 prodhon 109 kf. Me. pushtet. Versioni Chevrolet Cruze me F16D3 dhe transmision manual përshpejton në qindra në 12,5 sekonda, dhe me një transmetim automatik në 13,5 sekonda. Ky është një motor me katër cilindra me 16 valvula, i cili është ndërtuar në bazë të F14D3 1.4 litra. E pajisur me dy boshte me gunga te montuara lart, ngasje me rripin e kohes, kompensatore hidraulike, sistem riciklimi gazrat e shkarkimit EGR. Blloku i cilindrit është prej gize. Pikat e dobëta të F16D3 janë të njëjta me ato të F14D3: valvola, injektorë, termostat, EGR. Gjithashtu, disa pronarë makinash ankohen për rrjedhje vaji që shfaqen rreth kapakut të valvulave.

Motori F16D4 është projektuar tashmë për 124 kf. Me. Një injektor me injeksion i shpërndarë karburant. Jeta e shërbimit të rrotullave dhe rripit të kohës është rritur në 150 mijë km. Ky motor Chevrolet Cruze është i thjeshtë dhe mjaft i besueshëm. Për ta bërë atë më të fuqishëm dhe më të besueshëm se paraardhësi i tij F16D3, ata përdorën Sistemi VVT, i cili rregullon kohën e valvulës. Prodhuesi e ka zgjidhur problemin me valvulat e varura. Kompensuesit hidraulikë u zëvendësuan me gota të kalibruar. Si rezultat, F16D4 u bë një analog i motorit Opel A16XER. Jeta e motorit të Chevrolet Cruze 1.6 ndryshon brenda 250 mijë km.

Defekte të Chevrolet Cruze 1.6

1. Drita Check Engine është ndezur në një Chevrolet Cruze.

Vetë gabimi nuk do të thotë asgjë. Për të kuptuar shkakun e mosfunksionimit, duhet të bëni një diagnozë. Ndër defektet mekanike, më e zakonshme është prishja e ingranazhit të boshtit me gunga. Të tjera arsye tipike gabimet:

• Shkrirja e instalimeve elektrike.
• Sensorë të gabuar.
• Bllokimi i katalizatorit.
• Gabim (gabim P0300).

Në 90% të rasteve, ndezjet e gabuara dhe bllokimi i valvulave EGR shkaktohen nga benzina me cilësi të ulët. Jetëgjatësia e kandelave dhe performanca e tyre varet nga cilësia e karburantit. Sistemet EGR, e cila redukton toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Valvula EGR bllokohet me depozita karboni, duke bërë që makina thjesht të ndalojë lëvizjen. Kur ka një ndezje të gabuar, shfaqen dridhje të çuditshme dhe kërcime me shpejtësi - lundrimi tundet. Pastrimi i injektorit me RVS Master Injector Cleans Ic ndihmon. Përbërja rikthen modelin e spërkatjes, pastron grykat e depozitave të karbonit, heq depozitat e katranit, stabilizon përtaci, normalizon nxitimin, eliminon uljet gjatë përshpejtimit. Mund ta shpëlani sistemi i karburantit vetë, pa përdorur pastrim të shtrenjtë të pajisjeve në një qendër shërbimi makinash.

Si të zvogëloni mundësinë e një gabimi Kontrollo motorin në të ardhmen? Përgjigja është e qartë: e saktë, shërbim në kohë dhe furnizimi me karburant në pikat e provuara të karburantit. Nëse nuk jeni të sigurt për cilësinë e benzinës në pikën e karburantit, përdorni aditivin e benzinës FuelEXx Gazoline. Ajo ngre numri oktan me 3–5 njësi, optimizon proceset e djegies. Për shkak të përdorimit të aditivit, konsumi dhe formimi i karbonit zvogëlohen, Chevrolet Cruze bëhet më dinamik dhe konsumimi i motorit minimizohet.

2. Rrjedhja e copë litarisë së mbulesës së valvulës

Në fazat fillestare, shtrëngimi i bulonave të montimit ndihmon në eliminimin e rrjedhjes. Por nëse copë litari është dëmtuar, ajo do të duhet të zëvendësohet. Për shkak të rrjedhjes së guarnicionit mbulesa e valvulës vaji futet në puse qirinjsh, dhe kjo ka një efekt të keq në burim telat e tensionit të lartë. Nëse futet edhe vaji një kolektor shkarkimi, kjo është e mbushur me një zjarr nën kapuç. Ju lutemi vini re se rrjedhjet shkaktohen gjithashtu nga mbinxehja me shtrembërim të mëtejshëm të kokës së cilindrit. Prandaj, përpara se të ndryshoni copë litarinë e kapakut të valvulës, duhet të bëni një diagnozë të plotë.

3. Probleme me boshtin me gunga të motorit Chevrolet Cruze

Nëse presioni ka rënë në sistemin e lubrifikimit të motorit F16D3 ose F16D4, arsyeja mund të jetë në konsumimin e ditarëve ose sediljeve të kushinetave të boshtit me gunga. Kur kamerat e boshtit me gunga konsumohen, valvulat fillojnë të trokasin. Vendimi për riparim merret në varësi të shkakut të mosfunksionimit. Në konsumim i shtuar bosht me gunga ndryshoni me rregullimin e mëvonshëm të rripit të kohës.

4. Kandelat e prishura

NË Kushtet ruse Gjatë funksionimit të kandelit, pavarësisht rekomandimeve të prodhuesit, këshillohet ta ndërroni atë çdo 30-40 mijë km. Nëse hendeku midis elektrodave ndryshon, modeli i ndezjes së përzierjes në cilindra do të prishet. Kjo do të ndikojë në konsumin, butësinë dhe fuqinë e motorit.

5. Mosfunksionimi i sensorit dhe probleme më globale

Nga funksionimi i sensorëve, gjendja montimi i mbyteve, formimi i qirinjve varet përzierje karburant-ajër. Prandaj, me rritjen e konsumit të karburantit, nevojitet Chevrolet Cruze 1.6 diagnostifikimi gjithëpërfshirës. Çfarë konsiderohet normë? Konsumi mesatar në modelet me motorë F16D3 dhe F16D4 dhe transmetim manual duhet të jetë brenda intervalit 8-9 litra për 100 km (për një automatik - 10-11 litra për njëqind).

Nëse Cruze juaj konsumon më shumë, duhet të konsideroni ta kontrolloni atë gjendje teknike. Shpesh rezulton se konsumi i rritur Chevrolet Cruze është provokuar nga keqfunksionime serioze. Për shembull, kompresim i ulët në cilindra. Dhe kjo tashmë tregon veshin e grupit cilindër-pistoni ose shfaqjen e unaza pistoni. Për riparim në vend Për Chevrolet Cruze 1.6 CPG, ju rekomandojmë të përdorni përbërjen RVS Master Ga4. Është i përshtatshëm në mënyrë optimale, pasi vëllimi i vajit në motorët F16D3 dhe F16D4 është 3.75 litra.

Një shtesë e motorit është një gjeomodifikues i fërkimit që rikthen sipërfaqet e punës, duke normalizuar ngjeshjen, duke reduktuar konsumin dhe duke zvogëluar sasinë e zhurmës dhe dridhjeve. Aditiv i motorit nga Master RVS formon një metal-qeramikë shtresë mbrojtëse. Kjo ndodh në 4 faza. Mikrorelievi i sipërfaqeve të çiftëzimit pastrohet me grimca të përbërjes, dhe më pas grimcat e tokës ngurtësohen në të ftohtë. Më pas, atomet e Fe zëvendësohen nga atomet e Mg - formohet një shtresë homogjene me metalin, e cila është rezistente ndaj ndryshimeve të temperaturës. Shtresa e ngurtë mban filmin e vajit pranë sipërfaqes, i cili mbron pjesët e kontaktit nga konsumimi. Jeta e tij e shërbimit varion nga 70 në 120 mijë km. RVS Master nuk ndikon në vetitë fizike, përbërje kimike dhe aditivë të vajit bazë: pastrim, kursim karburanti, anti-fërkim, dehidrogjenim.

Programet e paraqitura të Garancisë së Zgjeruar janë të vlefshme vetëm në Federatën Ruse. Programet nuk janë të vlefshme në Republikat e Kazakistanit dhe Bjellorusisë.

Kushtet e garancisë.

Periudha e garancisë është periudha gjatë së cilës klienti (blerësi), pasi ka zbuluar një defekt në produkt, ka të drejtë të kërkojë që shitësi ose prodhuesi të marrë masa për eliminimin e defektit. Shitësi duhet të eliminojë defektet nëse nuk vërtetohet se ato lindën si rezultat i shkeljeve nga blerësi të rregullave të funksionimit.

Periudha e garancisë përcaktohet për çdo produkt nga prodhuesi i produktit dhe tregohet në dokumentet për produktin ose dokumentet e garancisë lëshuar nga Shitësi.

Shërbimi i garancisë përfshin:

• eliminimi i defekteve të produktit në të certifikuar qendrat e shërbimit;
• shkëmbejnë për produkt i ngjashëm pa pagesë shtesë;
• shkëmbim për një produkt të ngjashëm me pagesë shtesë;
• kthimi i mallrave dhe transferimi Paratë në llogarinë e blerësit.

Rregullat për shkëmbimin dhe kthimin e mallrave të cilësisë së mirë:

Në përputhje me Art. 26.1. Ligji RF Nr. 2300-I "Për mbrojtjen e të drejtave të konsumatorit", blerësi ka të drejtë të refuzojë mallrat në çdo kohë para transferimit të tij, dhe pas transferimit të mallrave - brenda shtatë ditëve.

Në përputhje me Art. 25 i Ligjit të Federatës Ruse Nr. 2300-I "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit", blerësi ka të drejtë të shkëmbejë mallrat të cilësisë së duhur për një produkt të ngjashëm nga shitësi, nëse produkti i specifikuar nuk përshtatet në formë, dimensione, stil, ngjyrë, madhësi ose konfigurim. Blerësi ka të drejtë të shkëmbejë mallra të cilësisë së mirë brenda katërmbëdhjetë ditëve, pa llogaritur ditën e blerjes.

Nëse një produkt i ngjashëm nuk është në shitje në ditën kur blerësi kontakton shitësin, blerësi ka të drejtë të kërkojë një rimbursim të shumës së parave të paguara për produktin e specifikuar.

Kërkesa e konsumatorit për rimbursim të shumës së parave të paguara për produktin e specifikuar duhet të plotësohet brenda tre ditëve nga data e kthimit të produktit të specifikuar.

Kthimi i një produkti të cilësisë së duhur është i mundur nëse ruhet prezantimi i tij, pronat e konsumatorit, si dhe një dokument që konfirmon faktin dhe kushtet e blerjes së produktit të specifikuar. Mungesa e blerësit të një dokumenti që konfirmon faktin dhe kushtet e blerjes së mallrave nuk e privon atë nga mundësia për t'iu referuar dëshmive të tjera të blerjes së mallrave nga ky shitës.

Blerësi nuk ka të drejtë të refuzojë një produkt të cilësisë së duhur që ka veti të përcaktuara individualisht nëse produkti i specifikuar mund të përdoret ekskluzivisht nga blerësi që e blen atë.

Nëse blerësi refuzon mallrat, shitësi duhet t'i kthejë atij shumën e parave të paguara nga blerësi sipas kontratës, me përjashtim të shpenzimeve të shitësit për dorëzimin e mallit të kthyer nga blerësi, jo më vonë se dhjetë ditë nga data blerësi paraqet kërkesën përkatëse. Deri në kohën e kthimit të parave, Mallrat duhet të transferohen nga Blerësi te Shitësi.

Nëse produkti i blerë nga Blerësi në dyqanin online i përket “Listës së produkteve joushqimore të cilësisë së duhur që nuk mund të kthehen ose të shkëmbehen për një produkt të ngjashëm të një madhësie, forme, dimensioni, stili, ngjyre ose konfigurimi të ndryshëm”, miratuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse të datës 19 janar 1998 nr. 55, atëherë kthimi ose shkëmbimi i mallrave të tilla nuk është i mundur.

Blerësi informon Shitësin për qëllimin e tij për t'i kthyer mallrat Shitësit duke dërguar një letër (mesazh) në adresën e tij të emailit me detajet për transferimin e fondeve.

Rregullat për këmbimin dhe kthimin e mallrave me cilësi joadekuate:

Nëse zbulohen defekte në produkt, nëse ato nuk janë specifikuar nga shitësi, blerësi, sipas gjykimit të tij, ka të drejtë të:

• kërkoni zëvendësim me një produkt të së njëjtës markë (i njëjti model dhe (ose) artikull) - nëse shitësi e ka këtë produkt;
• kërkojnë zëvendësim me të njëjtin produkt të një marke tjetër (modeli, artikulli) që ka shitësi, me një rillogaritje përkatëse të çmimit të blerjes;
• të kërkojë një ulje proporcionale të çmimit të blerjes;
• të kërkojë eliminimin e menjëhershëm falas të defekteve në mallra ose rimbursimin e kostove për korrigjimin e tyre nga blerësi ose një palë e tretë;
• refuzoni mallrat dhe kërkoni një rimbursim të shumës së paguar për mallrat.

Me kërkesën e shitësit dhe me shpenzimet e tij, blerësi duhet të kthejë mallin me defekt.

Kushtet dhe procedura për plotësimin e kërkesave të blerësit për mallra me cilësi joadekuate përcaktohen në Art. 18-24 të Ligjit të Federatës Ruse Nr. 2300-I "Për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit".

Një rimbursim

Periudha për kthimin e fondeve përcaktohet në Ligjin për Mbrojtjen e të Drejtave të Konsumatorit (nenet 25, 31), Rregullat për shitjen e mallrave me mjete të largëta (miratuar me Dekret të Qeverisë së Federatës Ruse të 27 shtatorit, 2007 N 612 (i ndryshuar më 4 tetor 2012) dhe gjithashtu varet nga lloji i pagesës që blerësi zgjodhi fillimisht.

Për të transferuar shumën e rimbursimit në llogarinë e blerësit me transfertë bankare, blerësi duhet të informojë shitësin për detajet e plota për transferimin.

Për të gjitha pyetjet që lidhen me zbatimin detyrimet e garancisë, si dhe për çështjet e ndërveprimit me klientët në lidhje me kthimin e mallrave dhe fondeve, ne udhëhiqemi nga legjislacioni aktual i Federatës Ruse.

Nga rruga, për shkak të pranverës së vonë, ne mundëm të përjetonim veçoritë e një fillimi të ftohtë. Rezulton se Cruze me motorin 1.6 nuk nxehet aq lehtë në vend sa versioni me motorin 1.8! Kjo është veçanërisht e dukshme kur duhet të largoheni nga parkingu në mëngjes. Sapo filloni të rrotulloni në mënyrë aktive timonin, motori "i ftohtë" fillon të konvulsohet - pompa e drejtimit të energjisë "ha" shumë energji me shpejtësi të ulët të boshtit të gungës. Çfarë do të ndodhë në mot të ftohtë nëse kjo shfaqet edhe në një minus të lehtë?

Motori 1.6 litra gjithashtu shkoi në Cruz nga gjenerata e mëparshme Opel Astra. Nga rruga, në të huaj Tregjet e Chevrolet Cruze së shpejti do të pajiset me një motor 1.4 Fuqia turbo 140 Fuqia e kuajve me transmisione automatike dhe manuale me gjashtë shpejtësi (përshëndetje për Astra-në e re!). Pyes veten nëse ky opsion do të arrijë Rusinë?

Por fjalë për fjalë pas disa minutash ky efekt negativ zhduket - kur lëviz, motori shpejt e kapërcen të pakëndshmen regjimi i temperaturës. Por ajo që motori nuk i pëlqen rrotullime të ulëta- është fakt. Deri në 3 mijë, Cruze 1.6 është vetëm në gjendje të ruajë shpejtësinë dhe përshpejton jashtëzakonisht ngadalë. Prandaj, për përshpejtimet energjetike, nuk mund ta ulni gjilpërën e takometrit nën 3,5-4 mijë rrotullime. Le të futemi në karakteristikat: çift rrotullimi maksimal (150 N∙m) arrihet në 4000, dhe fuqi maksimale- në 6 mijë. Epo, do të duhet të "përdredhesh".

Për fat të mirë, është kënaqësi ta bësh atë. Së pari, Cruze 1.6 bëhet dukshëm më i shpejtë në krye. Së dyti, motori "junior" është shumë më i qetë se njësia me 140 kuaj fuqi! Nuk është i zhurmshëm në të gjithë gamën e rrotullimeve, dhe timbri është shumë më i këndshëm. Gjera te vogla? Aspak. Ishte zhurma e "motorit" që dominonte Cruze 1.8. Prandaj, në përgjithësi, opsioni më pak i fuqishëm perceptohet si më i rehatshëm.

Por, mjerisht, Cruze 1.6 nuk mund të konkurrojë me "vëllanë" e tij më të fuqishëm në mbingarkesë. Edhe nëse është i pajisur me një transmetim manual. Kutia e ingranazhit këtu është me pesë shpejtësi, gjë që i detyroi inxhinierët të "zgjatnin" ingranazhet për të kursyer karburant. Me pasaportë sipas Cruze 1.6 humbet një sekondë në sprintin 0-100 (12.5 s kundrejt 11.5 për Cruze 1.8 me automatik). Dhe me rritjen e shpejtësisë, humbja bëhet edhe më e dukshme.

Chevrolet Cruze ka shumë ndarje për sende të vogla. Kjo përfshin një kuti nën njësinë e kontrollit të dritës, një sirtar në panelin e përparmë dhe një mbështetëse krahu të përshtatshëm me një "mbajtje". Vërtetë, kapaciteti midis sediljeve të përparme, si dhe dritareve elektrike të pasme, është prerogativë e pajisjeve LS dhe LT. Cruze Base i mungojnë ato

Së dyti, dhe ky është gjithashtu një lajm i mirë, projektuesit kanë punuar në kutinë e marsheve. Mbaj mend që "Cruises" nga grupet e para nuk dalloheshin aspak nga leva e tyre "gome" - goditjet ishin shumë të gjata dhe qartësia e mekanizmit la shumë për të dëshiruar. Tani është një çështje tjetër! Sigurisht, kjo nuk është "rrufeja e armës" e Porsche 911 GT3, por personalisht nuk kam më asnjë ankesë për këtë njësi. Duket se kompania vërtet dëgjon ankesat e klientëve. Vitaly Kabyshev tashmë ka vënë në dukje cilësimet e përmirësuara të drejtimit të energjisë në Cruzes aktuale.

Dhe me Cruze me 109 kuaj fuqi, do t'ju duhet të ndaloni në pikën e karburantit më rrallë. Nuk eshte shaka, Cruze 1.8 me kambio automatike ne qytet harxhonte rreth 12-13 l/100 km. Dhe 1.6 me "mekanikë" përshtatet lehtësisht në 9.5-10 litra në të njëjtat kushte funksionimi. Sigurisht, tashmë ishte shumë më e ngrohtë, dhe ishte e mundur të eliminohej konsumi i rritur kur motori ngrohej. Por, ndoshta, Cruze 1.8 nuk është aq i shpejtë sa të falë një ndryshim të tillë në oreks.

Duke marrë parasysh çmimet aktuale të benzinës, nuk do të ishte e gabuar të shtojmë se të dy motorët konsumojnë lehtësisht 92. Dhe, ka shumë të ngjarë, karburanti ishte arsyeja kryesore për përdorimin e motorit të provuar Lacetti në Rusi. Në Evropë, Cruze 1.6 tashmë zhvillon 124 "kuaj"! Por a peshojnë 15 kuaj fuqi dhe 4 Nm çift rrotullues aftësinë për të tretur tërshërën me cilësi më të ulët?

Ne kemi hasur tashmë sëmundje kongjenitale"Cruz" - kërcitje frenat e pasme kur lëviz mbrapa. Por kjo ishte në një Chevrolet Cruze të bardhë me një kambio automatike, por makina ngjyrë bezhë ishte pa këtë defekt. A është kutia e shpejtësisë? Apo është se ne kemi vozitur vetëm Cruze "manuale" deri në 3 mijë kilometra?

Shtë kureshtare që nëse e mohoni dinamikën, atëherë në lëvizje Cruze 1.6 me "mekanikë" perceptohet si më interesante nga pikëpamja e drejtimit aktiv. Lidhja e ngushtë midis motorit dhe rrotave jep një ndjenjë të këndshme kontrolli, reagimet ndaj veprimeve të përshpejtuesit janë pak më të shpejta dhe ai zhytet në qoshe më shpejt. Me sa duket, efekti është "humbja e peshës" me 30 kg në krahasim me "automatik" Cruze 1.8, dhe të gjitha ato hiqen nga pjesa e përparme, gjë që ka një efekt të dobishëm në shpërndarjen e peshës.

Pra, cila është përfundimi? Cilin Chevrolet Cruze do ta renditnim numrin një? Cruze 1.6 LS na dukej më i balancuari. Pse jo Cruze Base me të njëjtin motor për 553 mijë rubla? Le të përpiqemi të shpjegojmë. Po, Baza tashmë ka ABS dhe katër jastëkë ajri, por për gjëra të tilla të zakonshme si ajri i kondicionuar dhe sediljet me ngrohje do të duhet të paguani përkatësisht 30 mijë dhe 6 mijë shtesë. Totali është tashmë 589. Dhe tani le ta krahasojmë me Cruze LS për 621 mijë rubla.

Një nga drejtuesit e mesatares kategoria e çmimeve, shumë popullor në tregun e brendshëm dhe Chevrolet Cruze, i cili zëvendësoi Lacetti, mbetet edhe sot e kësaj dite në majë të ajsbergut. Makina u shfaq për herë të parë në Rusi në 2009, dhe prodhimi i saj u krijua në fabrikat e General Motors në Shushary. Rajoni i Leningradit dhe në Kaliningrad Avtotor.

Fillimisht, makina u prezantua vetëm në një trup sedan, por pas 2 vjetësh u lëshua dhe 5 hatchback i derës. Sa i përket pamjes së shumëpritur të stacionit, shitjet e tij filluan vetëm në gjysmën e dytë të vitit 2012, kështu që u deshën gati 4 vjet për "formimin" e modelit. Vlen të përmendet se gjatë viteve të prodhimit masiv të Cruise, makina iu nënshtrua dy rivendosjeve në 2012 dhe 2014, gjatë të cilave ndryshoi forma e parakolpit të përparmë, grilës së radiatorit, PTF dhe optikës.

Që nga fillimi i shitjeve në Rusi, makina ishte e pajisur me benzinë motorët atmosferikë, me një zhvendosje prej 1.6 dhe 1.8 litra, fuqia nominale prej 109, 124 dhe 141 kf. Por në vitin 2013, linja e motorëve u rimbush me një motor 1.4 litra turbocharged që prodhonte 140 "kuaj".

Sipas zgjedhjes së blerësit, tradicionalisht janë në dispozicion dy lloje të transmetimit, transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe një konvertues konvencional i çift rrotullues automatik me 6 shpejtësi.

Sa i përket shasisë dhe pezullimit, nuk është sekret që Chevrolet Cruze ndan të njëjtën platformë me Opel Astra J. Pjesa e përparme e veturës përdor teknologjinë e swing strut, ose thënë ndryshe Mac Pherson, ndërsa në pjesën e pasme ka një rreze elastike të varur në formë H-je.

Nëse krahasohemi me konkurrentët, atëherë shumica e shokëve tanë të klasës përdorin pezullim i pavarur në kockat e dëshirave. Përse projektuesit zgjodhën këtë zgjidhje nuk është ende e qartë, por fakti që thjeshtësia i shtoi vetëm besueshmërisë së makinës mbetet i qartë.

Problemet kryesore të hasura në Chevrolet Cruze

Rishikimi i disavantazheve të termocentraleve

Motori bazë F16D3 me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 109 kf është i njohur mirë për pronarët e Chevrolet Lacetti. Deo Nexia dhe disa modele Opel. Burimi i vetë motorit mjaft i lartë dhe shpesh arrin 400-450 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

Këtu janë identifikuar dobësitë e mëposhtme:

Rrjedhja e copë litarisë së mbulesës së valvulës. Fillon këtë mosfunksionim afërsisht në një kilometrazh prej 70-80 t.km. Me sa duket kjo ndodh për shkak të faktit se presioni i ajrit në kavilje rritet, dhe valvula e riqarkullimit të ajrit gradualisht fillon të bllokohet, gjë që shkakton këputjen e copë litari.

Rrjedhje e vulës bosht me gunga. Në afërsisht 150 mijë kilometra, mund të shfaqen rrjedhje vaji. Rekomandohet ndryshimi i vulave kur ndërroni tufën dhe rripin e kohës gjatë një zëvendësimi të planifikuar.

Jetëgjatësia e kompensuesve hidraulikë rrallë i kalon 200 mijë km. Mosfunksionimi i tyre mund të kuptohet nga shushurima karakteristike e motorit kur është i ftohtë.

Motorët Ecotec F16D4 dhe F18D4 (vëllimi 1.6 dhe 1.8) kanë një të përbashkët disavantazh, me bashkime ndryshimet në kohën e valvulave. Ashtu si Opel Astra, ato shpesh nuk zgjasin më shumë se 100 mijë kilometra.

Termostat elektronik në sistemin e ftohjes, plagë e fëmijërisë ende i pashëruar edhe sot e kësaj dite. Në funksionimin e tij, nuk është e pazakontë që të ndodhë një mosfunksionim, si dhe funksionimi i gabuar i sensorit të temperaturës, si rezultat i të cilit tifozi ose punon vazhdimisht ose nuk ndizet fare. Vetë unazë mbyllëse termostati gjithashtu nuk shkëlqen me besueshmëri, rrjedhjet e antifrizit mund të shfaqen tashmë në një largësi prej 15 mijë.

Elementet e jashtme të trupit

Si me shumicën e buxhetit Makina Chevrolet, boja mbetet jo e cilësisë më të lartë. Trashësia mesatare e saj është rreth 80-120 mikron, ndërsa vetë veshja është e butë dhe ka rezistencë të dobët ndaj zhavorrit dhe rërës së rrugës. Para së gjithash, patate të skuqura shfaqen në kapuç, në zonën e grilës së radiatorit dhe parakolp para. Pak më vonë boja qërohet në zonë harqet e rrotave, zakonisht gjurmët e para shfaqen në 80-100 mijë km. I vetmi ngushëllim është se trupi ka trajtim kundër korrozionit dhe gjurmët e patate të skuqura nuk grumbullojnë ndryshk për një kohë të gjatë.

Mbërthimi i përparëseve të parakolpit me shulat nuk është një standard besueshmërie. Në kontaktin më të vogël të parakolpit me një pengesë të jashtme, ai menjëherë fluturon nga vendi i tij normal.

Transmisioni, shasia, pezullimi

Siç është shkruar tashmë më lart, pezullimi i pjesës së pasme të makinës nuk është i kënaqshëm, por pjesa e përparme nuk është pa një mizë në vaj. Blloqet e pasme të heshtura të levave thyhen në një largësi prej afërsisht 80-100 mijë km.

Një avantazh i madh është se për t'i zëvendësuar ato, nuk keni nevojë të blini të gjithë montimin e levës, si shumë konkurrentë në klasë. Mjafton vetëm mentesha, dhe ato mund të ndryshohen pa të probleme të veçanta, në çdo servis.

Transmetimi mekanik me 5 shpejtësi D16, ka besueshmëri të mirë me kohë mirëmbajtjen. Bazat dobësi, Kjo rrjedhje e vulës në vendet ku janë ngjitur nyjet CV. Njollat vaj transmisioni mund të ndodhë tashmë në 60-70 mijë kilometra. Është më mirë të ndryshoni vulën e boshtit në kutinë e tufës çdo 100-120 mijë, përndryshe një rrjedhje lëngu mund të dëmtojë diskun e fërkimit.

Transmetimi automatik 6T30/6T40 është i famshëm për kapriçiozitetin dhe brishtësinë e tij. Rast i rrallë kur makinat funksionuan pa riparim për më shumë se 120 mijë km. Rrjedhjet e vulave mbeten të zakonshme këtu, si kudo tjetër. Disa ekspertë në fushën e riparimeve të makinave nuk e quajtën atë "të përgjakshme" për asgjë.

Hapësirë ​​e brendshme

Cilësia e përfundimit dhe rezistenca ndaj konsumit të materialeve të brendshme në Chevrolet Cruze nuk shkakton ankesa të forta. Ana e dobët, mund të përmendim vetëm timonin me gërsheta lëkure dhe levën e ndërruesit të marsheve, e cila do të zhvishet pas 1-2 vitesh përdorim të makinës. Është e rëndësishme të theksohet se ky material ka shumë frikë nga uji dhe nëse laget, bojë menjëherë fillon të njollosë duart e shoferit.

Muri anësor i sediljeve të përparme gërvishtet në zonën e mbylljes së rripit të sigurimit, pas rreth 100 mijë kilometrash. Me makinë pas një taksi ose me kilometrazhi i lartë, ju mund të shihni një vrimë në këtë vend.

Kriketat dhe kërcitjet nuk janë përjashtim për këtë model të Chevrolet. Shumë pronarë ankohen për këtë problem fjalë për fjalë menjëherë pas blerjes së një makine. Problemi kryesor këtu qëndron te kartat e derës dhe tastiera qendrore, madhësia materiale të veçanta, ndonjëherë ju lejon të hiqni qafe shqetësimin.

konkluzioni

Chevrolet Cruze ka një popullaritet të qëndrueshëm në tregu rus, edhe pse shitje aktive automjetet e reja GM të pezulluara në 2015. Kur blini një makinë të përdorur, ekspertët rekomandojnë të bëni një zgjedhje në favor të niveleve të zbukurimit me transmetim manual ingranazhet dhe motori F18D4, duke e konsideruar këtë opsion më të besueshëm dhe jo modest.