Hyundai Accent gjenerata e dytë (indeksi LC) debutoi në 1999. Makina u ofrua në stilet e trupit hatchback dhe sedan. Në vitin 2001, asambleja filloi në Taganrog. Pas 2 vitesh (në vitin 2003), modelja iu nënshtrua restaurimit, por tregu rus nuk e pa atë. Sedanët me maskën e tyre para-restiling dolën ende nga portat e TagAZ.

Në vitin 2005, pjesa e përparme u transformua pak - grila e radiatorit grabitqar mori forma më të buta dhe të rrumbullakosura. Në vitin 2006, ndodhi një ndryshim gjenerimi, por Tagaz vazhdoi prodhimin e sedanit deri në vitin 2012.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinën Hyundai Accent, megjithatë, pasagjerët e pasëm do të ndihet në siklet. Vëllimi i bagazhit është vetëm 375 litra (321 litra - hatchback). Nga ana tjetër, nga makinë e vogël Mos prisni mrekulli.

Sedani bazë MT0 mund të mburret vetëm me timonin elektrik. mbyllje qendrore, pasqyrat dhe dritaret elektrike, klimatizimi dhe ABS ishin të disponueshme në paketa më të pasura. Vetëm shoferi mori një airbag, dhe vetëm në versionet më të shtrenjta - MT3 dhe AT5 (me transmetim automatik).

Në testin e përplasjes NHTSA (Shoqata Kombëtare Amerikane e Sigurisë së Transportit), Accent fitoi 4 yje në pjesën e përparme dhe ndikim anësor. Por ajo makinë ishte e pajisur me 4 airbag.

Motorët

Fillimisht, Hyundai Accent ishte i pajisur me motorë benzinë ​​me aspirim natyral prej 1.3 litra dhe 1.5 litrash. I pari u instalua vetëm për një periudhë të kufizuar kohore. Kjo e fundit është bërë e përhapur. Në vitin 2002, linja e njësive të energjisë u plotësua nga një motor turbodiesel 1.5 litra dhe një motor benzine me aspirim natyral 1.6 litra. Asnjë nga këta motorë nuk u ofrua zyrtarisht në Rusi.

Të gjitha motorët me benzinë- përfaqësues të familjes Alfa (1,6 l – Alfa II). Ato janë një kopje e licencuar Motorët Mitsubishi Seria Orion.

Motori 1.3 litra (60 dhe 75 kf / G4EH) ka një bosht me gunga dhe 12 valvola. 1.5-litra u ofrua në dy versione: 12-valvula (91 hp / G4EB) dhe 16-valvula (102 hp / G4EC). E para (me një bosht me gunga) nuk u përdor gjerësisht. Lideri absolut i tregut është njësia me 16 valvula me dy bosht me gunga. Motori 1.6 litra (105 hp / G4ED) mund të gjendet në makinat e importuara nga SHBA.

Të gjithë motorët kanë një ngasje të rripit të kohës. Në njësitë me shpërndarje gazi DOHC me dy bosht (1.5/102 kf dhe 1.6/105 kf) rrip me dhëmbë Ai drejton vetëm boshtin me gunga të shkarkimit, dhe boshti i gumës së marrjes është i lidhur me boshtin e shkarkimit me anë të një zinxhiri me një rresht.

Shumë mekanikë rekomandojnë ndryshimin e zinxhirit të lëvizjes së boshtit me gunga (nga 1000 rubla) në një largësi prej 100-120 mijë km. Në këtë kohë ajo shpesh shtrihet.

Servisimi i makinës së kohës nuk është shumë i vështirë. Sidoqoftë, kur zëvendësoni rripin e kohës, pompa duhet gjithashtu të përditësohet (nga 2000 rubla). Mund të rrjedhë ose të bëjë zhurmë pas 80-110 mijë km. Por ngasja e kohës e pengon atë të hiqet: një bulon i montimit të pompës mbulon rripin dhe tjetri mbulon rulin e tensionit.

Hapësira e valvulës rregullohet duke përdorur shtytës hidraulikë (250 rubla secila). Ata mund të fillojnë të trokasin pas 200-250 mijë km. Ndonjëherë arsyeja qëndron në dobësimin e sustës së pistës pompë vaji. Si rezultat, thjesht nuk ka presion të mjaftueshëm të vajit për funksionimin normal të kompensuesve. Kostoja e pranverës është vetëm 250 rubla, dhe për ta zëvendësuar atë ju duhet të hiqni karterin e motorit.

Pas 100-150 mijë km, copë litari i mbulesës së valvulës mund të rrjedhë - rreth 600 rubla. Pas 150-200 mijë km, konsumi i naftës shpesh fillon të rritet. Shpesh për këtë fajin e kanë të ndenjurit vulat e kërcellit të valvulave. Kostoja e një grupi të ri është 1,300 rubla, dhe puna e zëvendësimit fillon nga 5,000 rubla.

Një startues standard mund të bëhet mopey pas 100-150 mijë km - më shpesh në mot të ftohtë. Në shumicën e rasteve, ajo mund të "ringjallet", përndryshe do të duhet të paguani më shumë se 5,000 rubla për një fillestar të ri. Së shpejti edhe montimet e motorit duhet të përditësohen (2-3 mijë rubla secila).

Rradha shpesh digjet sistemi i shkarkimit. Një analog mund të gjendet për 500 rubla. Por valëzimi në tubin origjinal (nga 2000 rubla) zakonisht zgjat shumë më gjatë. Ndërprerjet në funksionimin e motorit ndonjëherë shkaktohen nga një dështim i përforcuesit pompë e karburantit(nga 2500 rubla) ose sensori i oksigjenit(nga 2000 fshij.).

Me kalimin e viteve, tubat e sistemit të ftohjes dhe radiatori bëhen të vjetra dhe rrjedhin. Nëse rrjedhjet nuk vërehen në kohë, mbinxehja është e mundur. Pasojat janë shumë të trishtueshme - një autopsi dhe rinovim i madh motorri.

Një turbodiesel 1.5 litra me 3 cilindra 82 kuaj fuqi (D3EA) me një sistem injeksioni Common Rail u zhvillua nga inxhinierët italianë VM Motori. Diesel theks i ndezur treg sekondar- ekzotike e vërtetë. 1.5 CRDi më pak i besueshëm se njësitë e benzinës. Me moshën, lindin ankesa për rritjen e konsumit të naftës, turbocharger dhe injektorët e karburantit. Përveç kësaj, në sallon makinë me naftë më pak komode - ndjehen nivele më të larta zhurme dhe dridhje.

Transmetim

Motorët u çiftuan ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi (A4AF3).

Transmetimi manual është shumë i besueshëm. Praktikisht nuk ka probleme me të. Tufa gjithashtu ka qëndrueshmëri të lakmueshme - më shumë se 250,000 km. Kompleti i ri është në dispozicion për 4000 rubla. Dhe këtu kushinetë lëshimi Mund të bëjë zhurmë pas 100-150 mijë km. Vështirësitë e herëpashershme me ndërrimin e marsheve lindin për shkak të tharjes së mekanizmit të zgjedhjes së marsheve.

Një transmetim automatik nuk është aq i qëndrueshëm sa një transmetim manual, por me kujdesin e duhur mund të udhëtojë lehtësisht 200-250 mijë km përpara riparimit të parë. Gjëja kryesore është të mos harroni të përditësoni vajin çdo 40-60 mijë km. Për pjesën më të madhe do t'ju duhen rreth 50,000 rubla. Ndonjëherë keqfunksionimet në funksionimin e makinës shkaktohen nga një thyerje në instalime elektrike të lidhësit të kontaktit.

Shasi

Pezullimi i akorduar butësisht është në gjendje të thithë gunga të mëdha pa kompromentuar komoditetin e pasagjerëve. Por kjo ka edhe anët e saj negative. Trupi rrotullohet shumë kur kthen kthesën, dhe trajtimi meriton vlerësime mediokër, ashtu si sistemi i frenave. Në asfalt të thatë, duhen 43.3 metra për të ndalur plotësisht. Le të kujtojmë atë standard modern- jo më shumë se 40 metra.

Më së shumti dobësi në pezullim - bushings stabilizator. Ndonjëherë ato duhet të ndryshohen pas 20-40 mijë km. Krahët e pezullimit të përparmë (2-4 mijë rubla) do të zgjasin 100-150 mijë km, dhe krahët e pezullimit të pasmë do të zgjasin më shumë se 150-200 mijë km.

Gjatë një periudhe prej 100-150 mijë km ato mund të bëhen të papërdorshme kushinetat e rrotave. Në boshtin e përparmë zëvendësohen vetëm kushinetat (1,000 rubla), dhe në boshtin e pasmë, montimi i shpërndarësit zëvendësohet (nga 2,000 rubla).

Pas 100-150 mijë km ndonjëherë bëhen të thartë cilindrat e frenave e pasme daullet e frenave. Shpesh mjafton t'i çmontoni, t'i pastroni dhe t'i lyeni. Një cilindër i ri është në dispozicion për 600 rubla.

Në makinat më të vjetra se 10-12 vjet, duhet t'i kushtoni vëmendje pjesës së përparme gypat e frenave. Ata ndryshken poshtë vulë gome- në pikën e kalimit përmes ndarjes së harkut të rrotës. Kostoja e një të reje linja e frenave- rreth 1000 rubla.

Problemet me ABS mund të lindin për shkak të oksidimit të motorit. Ai vjen shpejt në vete pas pastrimit.

Rafti i drejtimit mund të kërkojë vëmendje pas 150-200 mijë km. NË Rasti më i keq do të duhet të zëvendësohet - nga 18,000 rubla.

Trupi dhe brendësia

Hekuri i trupit Hyundai Accent nuk është i prirur ndaj korrozionit. Ndryshku ka më shumë të ngjarë një shenjë e riparimeve me cilësi të dobët në të kaluarën. Megjithatë, në disa ekzemplarë më të vjetër se 10 vjet, mund të gjeni njolla të kuqe në pjesën e pasme. harqet e rrotave dhe pragjet. Përveç kësaj, bojë shpesh qëron parakolpët.

Dekorimi i brendshëm përdor plastikë të lirë, e cila fillon të kërcasë me kalimin e kohës. Situata me izolimin e zërit është gjithashtu e parëndësishme. Nuk mund të vlerësohet si asgjë tjetër veçse nën mesataren. Tingujt hyjnë në kabinë nga ndarja e motorit dhe harqet e rrotave.

Pas 120-140 mijë km, gjeneratori mund të dështojë. Shpesh mund të largoheni me zëvendësimin e rregullatorit të tensionit (1000 rubla). Nëse nuk mund ta rivendosni gjeneratorin, do të duhet të kërkoni një të ri - nga 5,000 rubla.

Me kalimin e kohës, mekanizmi i drejtimit të fshirësit të xhamit të përparmë bëhet i thartë. Ka një tingull trokitjeje dhe kërcitjeje, dhe zinxhirët lëvizin ngadalë dhe jo shpejtësi të plotë. Një trapez i ri do të kushtojë 2000 rubla.

Herë pas here gjilpëra e treguesit të shpejtësisë fillon të dridhet dhe gumëzhin. Sëmundja mund të eliminohet lehtësisht. Ndonjëherë ka keqfunksionime në sistemin e mbylljes qendrore.

konkluzioni

Hyundai Accent është i thjeshtë dhe makinë e besueshme, të cilat mund të servisohen ose riparohen për pak para në çdo qendër shërbimi. Gjëja kryesore është të mos hasni në një kopje të hackeded që ka funksionuar në një taksi.

Numri i motorit Hyundai (Hundai) Accent TagAZ përmban kodin dixhital dhe alfabetik të detaj i rëndësishëm transport me katër rrota. Jashtëzakonisht sasia e lejuar Ka nëntë karaktere në numrin e motorit të Hyundai Accent sot (si dhe në targat e makinave të tjera). Secila nga makinat e shumta ka të sajën numri individual motor, dhe për këtë arsye kishte nevojë jo vetëm për dixhital, por edhe për kodi i shkronjave njësi.

Ku është numri i motorit Hyundai Accent?

Numri i motorit të Theksit është i shkruar në bllokun e cilindrit të motorit të makinës pranë damperit dridhjet përdredhëse. Zbatohet me stampim dhe përbëhet nga gjithsej 9 karaktere alfanumerike (vendndodhja e numrit mund të gjendet në fotot e paraqitura në numër të madh në internet), kështu që gjetja e numrit të motorit në kalin tuaj të hekurt nuk është aspak e vështirë.

• Emërtimi i shkronjës është pjesa e parë e numrit të motorit, përbëhet nga maksimumi 3 shkronja;
• Numri serial është pjesa e dytë e numrit të motorit, i cili përbëhet nga 6 shifra.

Pasi u prodhua dhe u stampua motori 999,999 me gjashtë figura kodi dixhital dhe me të njëjtën emërtimi i shkronjave, edhe shifra e parë e kodit ka ndryshuar në shkronjë.

Shkronja dhe përcaktimi serial i motorit Hyundai Accent mund të gjenden gjithashtu në konsum i shumëfishtë– ka një ngjitëse speciale me kodimin e pjesës. Kodi është gjithashtu i pranishëm në pllakën e emrit që përmban informacion identifikimi për makinën. Ajo është e bashkangjitur me anën e djathtë(nëse shikoni në drejtimin e udhëtimit) në murin tërthor të kutisë së kullimit.

Një fakt interesant është se thekset eksportohen në një numër vendesh pa pjatë.

Gjetja e numrit të njësisë suaj të energjisë nuk është e vështirë - nuk ka nevojë të çmontoni asgjë, thjesht shikoni nën kapuç.

Prodhimi serik i makinës kompakte Hyundai Accent filloi në 1995. Makinat e gjeneratës së parë u ofruan me sedan dhe hatchback me tre dyer. Accent ishte i pajisur me motorë 1.3 (85 hp), 1.5 (92 hp) dhe 1.6 (105 kf) kutia e shpejtësisë mund të ishte manuale ose automatike. Në disa vende, ky model quhej Excel dhe Pony, dhe në Venezuelë makina shitej si Dodge Brisa.

Gjenerata e dytë, 1999-2012

Hyundai Theksi i së dytës breza (në Korea e jugut ai njihej me emrin e tij të ri) debutoi në vitin 2000. Kjo makinë ishte shumë e popullarizuar në Rusi për faktin se në vitin 2001 prodhimi i saj u organizua në Uzinën e Automobilave Taganrog. Ne ofruam sedanë me një motor 1.5 litërsh që prodhon 102 kf. Me. çiftëzohet me transmetim manual marsha ose me kambio automatike.

Theksi u prodhua edhe me tre- dhe hatchback me pesë dyer, dhe gama e motorëve përfshinte gjithashtu një njësi fuqie 1.6 litra (105 kf) Në vitin 2003, si rezultat i rivendosjes, makina mori pamje e përditësuar, por në Taganrog ata vazhduan të prodhonin makina para-styling deri në fillim të 2012. Prodhim ne mase në Korenë e Jugut u përfundua në 2005 me ardhjen e një gjenerate të re të modelit.

Gjenerata e tretë, 2005-2010

Në vitin 2005, një Accent i ri u prezantua në stilet e trupit të sedanit dhe hatchback me tre dyer. Në atdheun e tij, ky model u quajt, me të njëjtin emër makina (vetëm me një trup sedan) u shit në Rusi në 2007-2008 paralelisht me gjeneratën e dytë Accent të mbledhur në Taganrog. Në Meksikë kjo makinë njihej si Dodge Attitude.

Hyundai Accent ishte i pajisur motorët me benzinë 1.4 dhe 1.6 me fuqi përkatësisht 95 dhe 112 kf. s., si dhe një turbodiesel 1.5 litra (110 kf)

Gjenerata e 4-të, 2010–2017

Hyundai Accent brezi i katërt prodhuar që nga viti 2010 në Kore me trupa sedan dhe hatchback me pesë dyer. Në disa vende ky model quhet, por në Rusi shitet si. Makina është e pajisur me motorë benzine 1.4 (106 kf) dhe 1.6 (121 kf), kutia e shpejtësisë mund të jetë manuale ose automatike.

Gjenerata e 5-të, 2017

E pesta Brezi i Hyundai Accent prodhohet që nga viti 2017 dhe shitet në treg Amerika e Veriut dhe në disa vende të së parës Bashkimi Sovjetik. Në Rusi, modeli ofrohet me emrin .

Makina prodhohet në trupa sedan dhe hatchback me pesë dyer. Blerësve amerikanë u ofrohen makina me një motor 1.6 që zhvillon 130 kf. Me. Versionet për vendet fqinje janë të pajisura me të njëjtën njësitë e fuqisë, si Solaris ruse - 1.4 (100 kf) ose 1.6 (123 kf). Kuti ingranazhesh - mekanike ose automatike.

Çmimet model për treg amerikan duke filluar nga 15 mijë dollarë.

Hersteller: Hyundai Kompania motorike Produktionszeitraum: seit 1994 Klasa: Kleinwagen (X3/MC) Kompaktklasse (LC/RB) Vorgängermodell: Hyundai Pony Nachfolgemodell … Deutsch Wikipedia

Theks Hyundai- Sommaire 1 Hyundai Pony (Theks I) 1.1 Nom du squelette de la voiture Frame 1.2 Teknika Fiche de l Theks 1995 në 1999 2 Hyundai Accent II … Wikipedia në Françes

Hyundai Accent- Hyundai Accent Sommaire 1 Hyundai Pony (Theks I) 1.1 Nom du squelette de la voiture Frame 1.2 Teknika Fiche e theksit 1995 në 1999 2 Hyundai Accent II … Wikipedia në Françes

Hyundai Accent- La Hyundai Accent është një automobil, i prodhuar në katër gjenerata nga konstruktori sud coréen Hyundai Motor depuis 1995. Elle est fabriquee en Corée du Sud, en Inde, au Pakistan et en Turquie. Sommaire 1 X3: Première Génération (1995... ... Wikipédia en Français

Hyundai Accent- Este artículo o sección necesita una revisión de ortografía y gramática. Puedes colaborar editándolo (lee aquí sugerencias para mejorar tu ortografía). Cuando se haya corregido, borra este aviso por favor... Wikipedia Español

Hyundai Accent- Prototipi i para-prodhimit i një gjenerate krejtësisht të re Modele Hyundai Accent mori emrin Hyundai Accent SR. Nga e ardhmja makinë prodhimi ai ndryshon vetëm në disa detaje. Prototipi me tre dyer është ndërtuar sipas ideologjisë së makinave të ngarkuara dhe... ... Enciklopedia e Lajmebërësve

Hyundai Accent WRC- Kategoria WRC Constructor Hyundai … Wikipedia Español

Kompania Hyundai Motor- Hyeondae Jadongcha Jushik hwesa 현대 자동차 주식회사 Lloji Publik i tregtuar si KRX: 005380 … Wikipedia

Hyundai KIA Alpha- Hyundai/KIA Alpha II CVVT 1.6 (G4ED) Alpha, Alpha II, Alpha II CVVT Hersteller: Hyundai / KIA Produktionszeitraum: 1991–heute Ba ... Deutsch Wikipedia

librat

• Hyundai Accent. Lëshuar që nga viti 2002. Manuali i funksionimit, mirëmbajtjes dhe riparimit. Ne sjellim në vëmendjen tuaj një manual riparimi dhe funksionimi Makinë Hyundai Accent, i pajisur me motorë benzinë ​​1.5 litra. Publikimi shqyrton pajisjen në detaje ...
• Modelet Hyundai Accent TagAZ me motorë benzine G4EB 1 5 l SOHC dhe G4EC 1 5 l DOHC Përfshirë rregullimin e manualit të riparimit dhe mirëmbajtjes,. Udhëzues Riparimi i Hyundai Theksi: makina me rrota të përparme me motorë benzine G4EB (1.5 l S0HC) dhe G4EC (1.5 l DOHC), prodhuar nga TagAZ 2002-2012. lëshimi dhe prodhimi...

Kompakt makinë koreane, që i referohet klasë buxhetore. Ky është një Hyundai Accent - një model që prodhoi kompania dhe gjatë gjithë prodhimit të tij fitoi popullaritet të madh.

Në vitin 2000, prodhuesi vendosi të fillonte prodhimin e gjeneratës së dytë të modelit, por një vit më parë ata filluan ta dizajnonin atë. Në Kore, modeli u shit me një emër tjetër. Modeli në të gjitha vendet u shit në tre nivele të zbukurimit, secila prej të cilave dallohej nga komoditeti më i lartë dhe komponentët teknikë.

Modelja mori Dizajn i ri, e cila e bëri makinën më moderne, gjithashtu makina mori një të re më shumë sallon i bollshem. Në përgjithësi, ajo u bë shumë e njohur, dhe në vitin 2013 prodhimi i saj u ndërpre.

Ka pasur edhe një gjeneratë të tretë, por tek ne është shitur me një emër tjetër, ka edhe një brez i katërt, por tek ne shitet me emër.

Dizajni Hyundai Accent

Pamja e makinës, natyrisht, lë shumë për të dëshiruar, por për një makinë buxhetore të atyre viteve të prodhimit, modeli kishte një dizajn të mirë. Pjesa e përparme ka një kapuç pak të ngulitur, i cili shtrihet pak më larg se optika duke e bërë surratin, në këtë mënyrë pak agresive. Optika është halogjene, dhe forma e fenerëve është pothuajse drejtkëndore. Midis fenerëve ka një grilë të vogël radiatori. Parakolpi është mjaft masiv, dritat e mjegullës dhe pjesa tjetër e grilës së radiatorit janë të vendosura mbi të në pjesën e poshtme.

Nga ana, makina nuk ka gjasa të gjejë ndonjë gjë befasuese. E vetmja gjë që tërheq vëmendjen është vija e ngritur që vjen nga kapuçi dhe vazhdon optika e pasme. Format në dyer gjithashtu duken pak a shumë të mira. Fundi i pasmë gjithashtu e mërzitshme, por të paktën duket më mirë se pamja e profilit. Në pjesën e pasme, kapaku i bagazhit ka një vrimë dhe të jep përshtypjen se është i pajisur me një spoiler, por nuk është kështu. Optika është gjithashtu halogjene, dizajni i saj është i pranueshëm dhe, në parim, përshtatet në stilin e përgjithshëm. Parakolpi masiv ka një vrimë të vogël në fund.

Specifikimet

Prodhuesi i ofroi blerësit 2 lloje të benzinës, njësi të energjisë atmosferike.

Motori i parë me një vëllim prej 1.5 litra prodhoi 92 kuaj fuqi. Ky është një motor me 4 cilindra me 3 valvola për cilindër. Ai përshpejtoi Hyundai Accent në qindra në 11.5 sekonda, dhe shpejtesi maksimale ishte 175 km/h. Në qytet, kjo njësi do të kërkojë 9 litra AI-92. Motori u ofrua vetëm së bashku me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

Ndalesa e dytë e energjisë ishte e njëjtë, por tashmë ishte me 16 valvula. Kishte më shumë fuqi, 102 forca e bënë makinën të përshpejtonte një sekondë më shpejt dhe shpejtësia maksimale u bë 6 km/h më e lartë. Konsumi është përkatësisht më i lartë, është i barabartë me 10 litra në qytet dhe 6 në autostradë. Plus të këtij motori fakti që ofrohej së bashku me një kambio automatike me 4 shpejtësi, por me të konsumi ishte më i lartë dhe dinamika ishte shumë më e keqe.

Në parim, makina trajton mjaft mirë, pezullimi i përparmë është klasik, i njohur për të gjithë, me shirita stabiliteti anësor, dhe pjesa e pasme ka krahë gjatësorë dhe tërthor. Për këtë klasë, shasia është në nivel. Drejtues Nuk ka ankesa të forta, ky është një raft drejtues i energjisë. Versione të shtrenjta e pajisur me, EBD, dritat e mjegullës dhe makinë elektrike për pasqyrat e pamjes së pasme.

Brendshme

Që nga kjo makinë buxhetore, atëherë në përputhje me rrethanat është i vogël dhe për këtë arsye nuk ka hapësirë ​​të madhe në kabinë. Shoferi merr një timon me 3 fole, por disa modele kanë një timon me 4 fole. Konzola qendrore ka një ekran të vogël me një orë në krye. Më poshtë janë butonat sisteme të ndryshme, dhe poshtë tyre është një radio, e cila nuk do të habisë entuziastin e makinave moderne. Më poshtë, si standard në shumë modele, janë përzgjedhësit e kontrollit të ajrit të kondicionuar dhe ngrohës. Pastaj ka kamare për sende të vogla, një tavëll dhe kjo është e gjitha.

Brendësia e Hyundai Accent mund të strehojë 5 persona pa asnjë problem, por nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për lëvizje komode për të dy këmbët dhe kokën. Vetë karriget, ndonëse nuk kanë materiale cilësore, janë të formuara në atë mënyrë që të mund të ulesh rehat në to dhe të hipësh. Bagazhi ka një vëllim prej 375 litrash dhe, për fat të keq, nuk mund të rritet.

Çmimi

Tani nuk mund të blini një makinë të tillë të re, kështu që ne duam të shkojmë vetëm në tregun sekondar. Kostoja e modelit në tregun sekondar varion nga 100,000 rubla në 400,000 rubla, por më së shumti çmim të lirë zakonisht ka edhe ekzemplarin më të vrarë.

Hyundai Accent - makinë e lirë dhe duke parë çmimin e tij mund të themi me besim se është i mirë. Tani kjo makinë po bëhet e njohur në mesin e të rinjve që kanë një buxhet të vogël për të blerë një makinë, nëse jeni një prej tyre atëherë mund të flisni me pronarët e rinj dhe ata do t'ju thonë nëse ia vlen të blini apo jo.

Video