Zgjedhja e gomavepër tuajin makinë varet nga disa kritere, më kryesoret janë sezonaliteti dhe madhësia e diskut, mbi të cilin do të vendoset gomë. Faktorë të tjerë të rëndësishëm të përzgjedhjes janë karakteristikat e shpejtësisë maksimale, parametrat e kapjes në sipërfaqe të lagështa dhe të thata, trajtimi, komoditeti, rezistenca ndaj aquaplaning Dhe rezistencë ndaj konsumit.

Moderne Goma janë një nga produktet teknikisht më të sofistikuara të përdorura në moderne makinë. Më shumë se 40 komponentë dhe dhjetëra elementë kimikë, procese kimike komplekse dhe një sistem i sofistikuar testimi kanë krijuar një industri të tërë, një nga industritë më intensive të punës dhe njohurive. Para së gjithash, mbani mend se të gjitha përpjekjet, drejtimet, çift rrotullues të krijuara nga makina klasa e mesme drejt rrugës dhe kthimit përmes 4 pikave të kontaktit me një sipërfaqe totale jo më shumë se 2 fletë A4! Në fakt, e gjithë industria, teknologjia dhe marketingu i gomave të pasagjerëve synojnë të kuptojnë proceset që ndodhin në këto pika kontakti dhe t'i përkthejnë ato në lëvizje të sigurt makinën tuaj. Në të njëjtën kohë, natyrisht, duke mos harruar anën estetike të çështjes, gomë efikase duhet të duket bukur.

Le ta kuptojmë me radhë.

1. Sezonaliteti

Ekzistojnë tre lloje të modeleve të shkelës për makinat e pasagjerëve.

E para është goma verore shkel (ose rrugë). Shkelja ka shumë elementë përbërës që formojnë brazda dhe brinjë gjatësore. Si rregull, nuk ka mikromodel mbi to. Goma të tilla janë të dizajnuara për rrugë asfaltobetoni me sipërfaqe të thata dhe të lagështa dhe janë të papërshtatshme për ngasje në rrugët e vendit, veçanërisht kur janë të lagura. Për më tepër, ato nuk janë të përshtatshme për rrugë me borë në asnjë gjendje.

E dyta - goma me model universal shkel ( gjithë sezonit). Brazdat ndërmjet elementeve përbërës janë mjaft të gjera në drejtimin gjatësor dhe tërthor. Shkelja gjithashtu ka një mikromodel - çarje të ngushta ("thikë"). Modeli universal jep tërheqje të mirë në tokë të butë. Gomat universale sillen shumë më mirë se gomat e verës rrugët e dimrit Oh. Megjithatë, në sipërfaqet e forta (asfaltobetoni), shkelja universale konsumohet 10-15% më shpejt se ajo verore.

E treta - gomat me model dimëror shkel, e cila është formuar nga blloqe të veçanta të ndara nga brazda të gjera. Brazdat përbëjnë 25-40% të sipërfaqes së shkelës. Gomat e dimrit kane gamë të gjerë llojet dhe format e shkelës - nga relativisht të lëmuara përdorim universal(për rrugët e pastruara të dimrit) deri në trashësi me priza të zhvilluara, të destinuara për rrugë me borë me akull. Gomat e dimrit shpesh janë të pajisura me stufa. Megjithatë, kohët e fundit, veçanërisht në qytete të mëdha, filloi të gëzonte një popullaritet të madh Gomat e dimrit, pa gjemba, i ashtuquajturi fërkimi ose thjesht" Velcro". Çfarë të zgjidhni - thumba ose Velcro? Ekspertët e gomave thonë: "Zgjedhja e llojit të gomave varet nga kushtet e funksionimit". Fërkimi, goma pa kunj sillet me më shumë besim rrugë me borë dhe në asfalt, goma me stuko- I mirë për sipërfaqet e akullta, akull i lagësht dhe qull. Por gjithçka” gjembat”, pavarësisht nga prodhuesi, bëni shumë zhurmë dhe konsumoni shpejt kur vozitni në asfalt, kështu që nuk rekomandohet instalimi i tyre para kohe. Distancat e frenimit gomë me kurorë në asfalt në krahasim me pa studj rritet me 5-7%, dhe në akull dhe shi distancat e frenimit“spikat” janë ulur me 20-30% në krahasim me treguesit gome fërkimi”.

2. Madhësia e gomave

Kur zgjidhni një madhësi gome, duhet të zgjidhni madhësinë që lejohet nga prodhuesi i automjetit. Cila është madhësia e gomave? Madhësia standarde përcakton dimensionet e saj gjeometrike: gjerësia, lartësia dhe diametri i gomës. Për shembull, shënimi " 205/65 R16" do të thotë sa vijon:

215 – gjerësia e gomave në mm;

65 – lartësia e gomave (profili) si përqindje e gjerësisë (215 * 0,65 = 140 mm);

R - shkronja "R" tregon që modeli i gomave është radial (nëse nuk ka shkronjën "R", atëherë dizajni është diagonal);

16 është diametri i buzës në inç në të cilin duhet të instalohet kjo gomë.

Të gjitha madhësitë e lejuara tregohen në manualin e përdorimit të automjetit. Shpesh i njëjti informacion kopjohet në kapakun e mbushësit të gazit ose në derën e shoferit. Nëse instaloni goma me një diametër më të madh se ai i lejuar nga prodhuesi (diametri i jashtëm i rrotës do të jetë më i madh se me madhësitë standarde të lejuara), atëherë rrota ka shumë të ngjarë të ngjitet në harqet e rrotave, gjë që është shumë e pasigurt dhe çon te veshja e parakohshme Goma

Nëse instaloni më shumë goma të profilit të ulët se sa lejohet, makina do të bëhet tepër "e ngurtë" dhe pezullimi do të "vrasë" shumë më shpejt.

Nëse instaloni goma me më shumë profil i larte nga sa lejohet, trajtimi i automjetit do të përkeqësohet ndjeshëm. Trajtimi do të bëhet "i lëkundur" dhe me shpejtësi të lartë ekziston rreziku që goma të dalë nga buzë!

Gomat e profilit të ulët e bën drejtimin më të qartë dhe më të mprehtë. Është më e lehtë për shoferin të kontrollojë makinën shpejtësi të lartë, sidomos në kthesa, pra për ngarje aktive ky lloj goma do të ishte më e preferueshme. Vlen gjithashtu të kujtohet anën e pasme medalje - profil i ulët goma i zbut më keq të gjitha parregullsitë e rrugës, kështu që pezullimi do të prishet shumë më shpejt. Nëse rrugët në zonën tuaj janë “të pasura” me gropa, atëherë duhet të mendoni për zgjedhjen e gomave me më shumë profil i larte.

Një kundërpeshë goma të profilit të ulët, Goma me një profil më të lartë, ata "gëlltitin" mjaft mirë të metat sipërfaqe rrugore, duke zgjatur jetën e pezullimit të makinës dhe duke siguruar komoditet të mjaftueshëm për shoferin. Nëse nuk jeni adhurues i emocioneve, vozitjes së shpejtë dhe aktive, atëherë zgjedhje e dhënë do të jetë e preferueshme për ju.

Për verën preferohet të zgjidhni më shumë goma të gjera , pasi kjo rrit kontaktin me sipërfaqen e rrugës dhe, si rezultat, përmirëson karakteristikat dinamike të makinës (sa më i madh të jetë pika e kontaktit, aq më i madh është nxitimi i mundshëm, si pozitiv - nxitimi, ashtu edhe negativ - frenimi). Nga ana tjetër, kjo zgjedhje do të rrisë pak konsumin e karburantit - sa më i madh të jetë copëza e kontaktit, aq më e lartë është rezistenca e rrotullimit. Përveç kësaj, mos harroni për kapërcimin e pellgjeve - sa më të gjera të jenë gomat, aq më e ulët është shpejtësia që fillon. aquaplaning.

Siç mund ta shihni, zgjedhja e madhësisë së gomaveështë një detyrë mjaft jo e parëndësishme për zgjidhje optimale gjë që kërkon marrjen parasysh të shumë faktorëve. Sidoqoftë, për shoferin mesatar të një metropoli të madh, në shumicën e rasteve zgjedhje optimale do të jetë, në mënyrë paradoksale, madhësia mesatare nga një numër kombinimesh të propozuara nga prodhuesi i makinave. Nëse disqe me rrota ju tashmë i keni ato dhe nuk do t'i ndryshoni ato, atëherë problemi është të zgjidhni një madhësi standarde goma veroreështë reduktuar në minimum, por ia vlen të kujtojmë avantazhet dhe disavantazhet e kësaj zgjedhjeje.

Indeksi ngarkesë e lejuar(ose indeksi i kapacitetit të ngarkesës, i quajtur edhe faktori i ngarkesës) është një parametër i kushtëzuar. Disa prodhues gomash e deshifrojnë atë: goma mund të shkruhet plotësisht Ngarkesa maksimale(ngarkesa maksimale) dhe është një shifër e dyfishtë në kilogramë dhe paund britanik.

Disa modele ofrojnë të ndryshme ngarkesa e gomave instaluar në boshtet e përparme dhe të pasme. Indeksi i ngarkesës është një numër nga 0 në 279 që korrespondon me ngarkesën që goma mund të përballojë në presionin maksimal të brendshëm të ajrit. Ka një të veçantë tabela e indeksit të ngarkesës, me të cilin përcaktohet vlera maksimale e tij. Për shembull, një vlerë indeksi prej 105 korrespondon me një ngarkesë maksimale prej 925 kg.

4. Karakteristikat e shpejtësisë

Shpejtesi maksimale , e rekomanduar nga prodhuesi i gomave, mund të deshifrohet indeksi i shpejtësisë, i cili printohet në anën anësore të gomës. Sidoqoftë, ky indeks jo vetëm dhe jo aq shumë kufizon kufirin maksimal të shpejtësisë së makinës në tuaj Goma. Shpejtësia maksimale e automjetit është e kufizuar kushtet e rrugës, përvoja e shoferit dhe shumë faktorë të tjerë. Për shembull: presion i gabuar(veçanërisht të ulëta) në goma e nivelon rrënjësisht këtë tregues. Indeksi i shpejtësisë, ndoshta, më shumë tregon qëndrueshmërinë e të gjitha cilësive dhe karakteristikave të prodhuara nga goma juaj deri në një shpejtësi të caktuar (natyrisht, në presionin e duhur, të rekomanduar). Me fjalë të tjera - sesa indeksi i shpejtësisë sa më të larta, aq më mirë dhe aq më efektive janë cilësitë themelore të gomës (tërheqje, rehati, rezistencë ndaj konsumit, rezistenca ndaj aquaplaning) kur vozitni me shpejtësi të madhe. Gomat me indeks të shpejtësisë së lartë(ato janë 10-15% më të shtrenjta) janë më të përshtatshme për drejtuesit aktivë.

5. Parametrat e ngjitjes sipërfaqësore

Tufë e thatë. Ky tregues përcakton frenimin ose vetitë e ngjitjes gomat kur vozitni në sipërfaqe të thata të forta. Ky parametër ndikohet nga: përbërja e përzierjes së gomës, zona e kontaktit midis gomës dhe rrugës (dizajn i mbyllur), qëndrueshmëria e formës së pjesës së kontaktit (në varësi të modelit të gomave). Nai Menyra me e mire për të vlerësuar këtë parametër - studioni rezultatet e testeve objektive të frenimit të gomave të publikuara nga botime me reputacion.

Tufë në të lagur. Përcaktohet nga efikasiteti i frenimit në sipërfaqe të forta të lagura. Varet nga prania e aditivëve të veçantë në përzierjen e shkallës, prania e skajeve shtesë tërheqëse (lamela) dhe qëndrueshmëria e formës së pjesës së kontaktit. Testet objektive janë mënyra më e mirë për të vlerësuar këtë parametër.

6. Kontrollueshmëria

Kontrollueshmëria është aftësia e një gome për të ndjekur trajektoren e automjetit të specifikuar nga drejtuesi, dhe informativiteti i reagimeve të drejtimit. Ky parametër ndikohet nga forma e modelit të shkelës, ngurtësia e zonës qendrore dhe elementëve të shpatullave dhe përbërja e gomës. Për kthesën, qëndrueshmëria e formës së pjesës së kontaktit është veçanërisht e rëndësishme, në varësi të modelit të karkasës së gomave dhe pranisë së shtresave përforcuese të thyerjes. Zgjidhja tradicionale për të përmirësuar trajtimin është një model shkelës me një brinjë të fortë qendrore dhe blloqe të mbyllura të shpatullave. Trajtimi i gomës testohet duke analizuar kohën minimale për të përshkuar një trajektore të thjeshtë të mbyllur, natyrën e rrëshqitjes së makinës dhe aftësinë për të ruajtur lëvizjen e drejtë të makinës me shpejtësi të lartë.

7. Rehati

Parametrat e rehatisë janë pjesërisht subjektive (butësia e gomave, aftësia për të thithur gunga të vogla) dhe objektive (zhurma). Parametrat e komoditetit ndikohen nga: përbërja e gomave, struktura e karkasës, forma e modelit të shkelës, rregullimi i blloqeve të shkallës me hap të ndryshueshëm, minimizimi i dridhjeve rezonante të zërit.

8. Rezistenca ndaj aquaplaning

Një nga fenomenet më të rrezikshme kur ngasni me shpejtësi të madhe është hidroplani. Rezistenca e një gome ndaj aquaplaning varet, para së gjithash, nga shkalla e hapjes dhe mbylljes së shkallës, d.m.th. prania e numrit të kërkuar të kanaleve kulluese, forma, thellësia dhe drejtimi i tyre. Karakteristika më e dukshme gomë shiu- një model karakteristik i drejtimit të shkelës me një numër të madh kanalesh turbo të lakuar nga qendra e gomës deri në buzë, të cilat shërbejnë për të kulluar ujin nga poshtë copëzës së kontaktit. Duke pasur parasysh implikimet e sigurisë të rezistencës së hidroplanifikimit të një gome, shumë prodhuesit e gomave ndau gomat e shiut në një segment të veçantë (nënklasë), duke u caktuar atyre emra karakteristikë (për shembull - Uniroyal). Testi për rezistencën e gomës ndaj aquaplaning përfshin përcaktimin e shpejtësisë kufi për fillimin e aquaplaning kur vozitni në një zonë të përgatitur posaçërisht të mbuluar me një shtresë uji 8-10 mm kur lëvizni në një vijë të drejtë dhe në një kthesë (ose përgjatë një rrethore rrugë). Jo më pak interesante janë studimet laboratorike që përcaktojnë ndryshimet në formën dhe zonën e pjesës së kontaktit kur lëvizni me shpejtësi të ndryshme. Rezistenca e një gome ndaj akuaplanifikimit ndikohet ndjeshëm nga thellësia e mbetur e shkallës. Për këtë arsye, prodhuesit që respektojnë veten testojnë si gomat e reja, ashtu edhe ato me 40-60% shkallë të konsumuar.

9. Rezistenca ndaj konsumit

Veshja e gomave, para së gjithash, varet nga kushtet e funksionimit të gomës: natyra dhe stili i drejtimit, gjendja e elementeve të pezullimit të automjetit (amortizatorët, kushinetat e qendrës, nyjet e topit), këndet e duhura të shtrirjes së rrotave (drejtimi i rrotave) , sipërfaqen e rrugës dhe, natyrisht, presionin e gomave. Përkeqësimi i ndonjërit prej këtyre parametrave zvogëlohet në mënyrë dramatike kilometrazhi i mundshëm Goma. Për sa i përket teknologjisë së gomave, ne flasim për rezistencën ndaj konsumit ose shkallën në të cilën shkeli konsumohet. Ky parametër përcakton drejtpërdrejt numrin e kilometrave që goma juaj mund të përshkojë përpara se të arrijë konsumin maksimal, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta kur përdorni gomën. Parametrat që ndikojnë në rezistencën ndaj konsumit të një gome janë si më poshtë: hapja e shkallës - sa më e hapur të jetë shkelja, aq më pak gomë në zonën e kontaktit dhe, në përputhje me rrethanat, aq më i madh është presioni specifik dhe shkalla e konsumit; përbërja e gomës së shkelës (prania e aditivëve të veçantë), dizajni i karkasës së gomave, i cili bën të mundur stabilizimin më efektiv të formës së pjesës së kontaktit në lëvizje.

10. Si të zgjidhni gomat për SUV dhe crossover?

Shumica e prodhuesve të gomave po i kushtojnë gjithnjë e më shumë vëmendje segmentit në rritje SUV. Kjo është arsyeja pse çdo kompani ka një të re në arsenalin e saj. model dimëror për një kryqëzim. Vlen të merret në konsideratë që ato janë të dizajnuara për përdorim urban, domethënë kombinojnë karakteristika të tilla si kapja e mirë në asfalt dhe sjellja e qëndrueshme në akull dhe borë. Dhe ato ndryshojnë nga gomat për veturat e pasagjerëve në madhësi dhe indeks të ngarkesës. Sidoqoftë, për të vozitur në rrugët e vendit, kjo nuk mjafton, prandaj, nëse planet tuaja përfshijnë pushtimin e fushave të mbuluara me dëborë dhe pyjeve të padepërtueshme, duhet të zgjidhni goma me karakteristika të veçanta, për fat të mirë, modele të tilla nuk janë gjithashtu të rralla. Ka, natyrisht, absolutisht masat radikale– zinxhirë. Ato nuk mund të instalohen në të gjitha rrotat, por vetëm në boshtin e lëvizjes. Kostoja e armaturës së tillë është 7-9 mijë rubla, dhe përfitimet ndonjëherë mund të jenë thjesht të paçmueshme.

11. Një shembull vizual i vendndodhjes së shenjave në një gomë

Indeksi i ngarkesës së gomave - pak njerëz e mbajnë mend këtë parametër kur blejnë goma për makinën e tyre. Besohet se ky informacion është më i nevojshëm nga pronarët e kamionëve dhe minibusëve sesa nga pronarët e makinave.

Ndërkohë, progresin teknik nuk qëndron ende, secili model i ri Makina po rëndohet, kështu që ndonjëherë është thjesht e nevojshme të dini se sa peshë mund të mbajë goma juaj.

Çfarë është indeksi i ngarkesës

Indeksi i ngarkesës së gomave është një nga parametrat kryesorë të shënjimit të gomave, duke treguar se çfarë ngarkese maksimale mund të përballojë goma.

Indeksi i ngarkesës është një vlerë numerike në të cilën Kufiri i peshës në kilogramë që mund të mbajë goma. Prodhuesi i gomave garanton se nën këtë ngarkesë goma do të ruajë integritetin e saj dhe do të sigurojë sigurinë e drejtimit. Për çdo model të ri gome, kryhen teste speciale në stol për të konfirmuar ngarkesën maksimale të gomës.

Duhet thënë se indeksi i ngarkesës tregohet nga prodhuesi me një diferencë të caktuar, dhe kur të arrihet, asgjë nuk do të ndodhë me gomën. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë që gomat duhet të zgjidhen "nga fundi në fund" sipas indeksit të ngarkesës, është shumë më e saktë kur gomat kanë një rezervë për ngarkesën maksimale në rast të situatave të paparashikuara.

Si duket

Sipas standardeve (të zhvilluara në Evropë), sipas të cilave të gjitha gomat e shitura në Rusi janë etiketuar, pjesa e dukshme e gomës duhet të shënohet me "Përshkrimin e Shërbimit" - një karakteristikë e kushteve të funksionimit.

Kjo shenjë, përveç përcaktimit të madhësisë së gomave, përmban informacion për maksimumin shpejtësia e lejuar dhe ngarkesa e gomave, e cila është një indeks i dyfishtë alfanumerik.

Në këtë indeks, shkronjat tregojnë shpejtësinë maksimale për të cilën është projektuar goma (më shumë detaje), dhe numrat tregojnë indeksin maksimal të ngarkesës. Për shembull, në shënimin 205/65/R16 91V, numrat ekstremë "91" tregojnë ngarkesën maksimale, e cila është 615 kg (dhe shkronja "V" tregon indeksin shpejtesi maksimale, që korrespondon me 240 km/h).

Për gomat verore, për të gjitha stinët dhe për të gjitha stinët, indekset janë të njëjta për të gjitha llojet e gomave;

Tabela e indeksit të ngarkesës dhe shpejtësisë

Standardi i shënjimit të gomave vlen për të gjitha gomat e prodhuara, kështu që vlerat numerike të indekseve të ngarkesës mbulojnë të gjitha diapazonin e mundshëm, nga 40 kg në 35 ton, për të cilat u përpilua një tabelë e veçantë për konvertimin e vlerave të indeksit në ngarkesë.

Vërtetë, në shumicën dërrmuese të rasteve, nevojitet vetëm ajo pjesë e tabelës që tregon vlerat e ngarkesës për gomë nga 265 kg në 1700 kg:

Pajtueshmëria me indekset e shpejtësisë

Në shënimin e gomave, sipas standard evropian, tregohet një indeks i dyfishtë i ngarkesës dhe shpejtësisë. Këta dy indekse janë të lidhur ngushtë.

Gjatë vozitjes, çdo gomë i nënshtrohet shumë ngarkesave, kryesore prej të cilave është ngarkesa nga pesha e mjetit. Shtuar në të ngarkesa shtesë, nga forcat centrifugale, të cilat rriten me rritjen e shpejtësisë së makinës. Kështu, ngarkesa maksimale e mundshme në gomë gjithashtu kufizon shpejtësinë maksimale të mundshme të automjetit, dhe kjo është arsyeja pse indekset tregohen së bashku.

Natyrisht, përveç këtyre dy ngarkesave, janë edhe gomat forca të ndryshme që ndodhin gjatë përshpejtimit dhe frenimit, gjatë vozitjes rrugë të këqija, kur ktheni kthesat (sidomos me shpejtësi), etj. Dhe, natyrisht, gjatë llogaritjes së indeksit të ngarkesës, të gjitha këto përpjekje merren parasysh dhe shtohen nga prodhuesi, për të cilin ekzistojnë komplekse të veçanta komplekse për modelimin e sjelljes së gomave, si dhe testimin e tyre.

Cilat janë indekset e ngarkesës?

Shumë prodhues prodhojnë goma të dizajnuara për kamionë të lehtë, minibusë dhe më shumë. automjetet komerciale. Këto goma kanë një madhësi të ngjashme gomat e pasagjerëve, por në të njëjtën kohë dizajni i tyre përfshin mundësinë e transportit të mallrave dhe një jetëgjatësi të rritur shërbimi.

Është mjaft e thjeshtë të dallosh goma të tilla - ato kanë përcaktimin "Të përforcuar" në anën anësore të gomës, "MaxLoad 900kg" ( ngarkesa maksimale 900 kg), ose distinktivin "C" (tregtar) në shenjën "195/60/R15 C 106R".

Gjithashtu, gomat e kamionëve të lehta karakterizohen nga një indeks i ngarkesës së dyfishtë, për shembull "195/60/R15 106/104R", që do të thotë ngarkesa për instalimin e një rrote të vetme në boshti i pasëm(shifra e parë) dhe për dyfishin (shifra e dytë).

Si të zgjidhni gomat

Kur zgjidhni goma për makinën tuaj, duhet të dini sa vijon:

Gomat që shpërthejnë gjatë vozitjes janë një realitet i përditshëm. Për të mos u futur në situata të vështira gjendja e trafikutËshtë e nevojshme të merret seriozisht zgjedhja e gomave.

Instalimi i rrotave dhe gomave me një rreze më të madhe se stok në një makinë është një lloj akordimi. Rregullat trafiku keni një përgjigje të qartë, të paqartë për pyetjen në lidhje me një dekorim të tillë për makinën. Që nga viti 2019 kjo është e ndaluar. Por, ashpërsia e dënimit në vendin tonë, si zakonisht, kompensohet nga mosrespektimi i ligjit. Ne do të diskutojmë në këtë artikull nëse është e mundur të instaloni rrota dhe goma me një rreze më të madhe se ato të parashikuara nga dizajni i automjetit, dhe si të përcaktoni se në cilën rreze mund të rriten rrotat.

A është e mundur të instalohen rrota më të mëdha sipas rregulloreve të trafikut 2019?

Nr. Por vetëm nëse po flasim për madhësinë e rrotave dhe gomave mbi to që janë më të mëdha se ato të parashikuara nga modeli i makinës - domethënë nga prodhuesi. Një ndalim i drejtpërdrejtë për këtë përcaktohet nga pika 5.4 e Listës së gabimeve (Shtojca e Rregullave të Trafikut) sipas të cilave ngasja e një makine është e ndaluar:

5.4. Gomat sipas madhësisë ose ngarkesë e lejuar nuk përputhen me modelin e automjetit.

Meqenëse drejtimi i drejtpërdrejtë është i ndaluar, është e mundur të instalohen rrota me një rreze më të madhe. Thjesht përdorni një makinë të tillë në rrugë përdorim të përbashkët nuk është më e mundur.

Siç shihet nga Rregullat, po flasim konkretisht për gomat. Por madhësia e gomave përcaktohet nga rrezja e tyre. Dhe vendosni disqet madhësi më të madhe dhe është fizikisht e pamundur të lini gomat standarde.

Përveç kësaj, paragrafi 5.4 nënkupton që modeli juaj specifik është i pajisur me përmasa të caktuara të gomave. Nëse ju, për shembull, keni një bazë pajisje Kia Rio në rrota me rreze R15, atëherë mund të merrni akoma rrota deri në rrezen e 16-të, sepse disa janë më shumë modele të shtrenjta janë të pajisura pikërisht me këtë rreze. Por më e larta tashmë është e dënueshme.

Nëse vërtet dëshironi

Atëherë është e mundur. Por dëshira duhet të jetë mjaft e fortë, sepse mund të jetë e shtrenjtë. Fakti është se sipas paragrafit të mësipërm të Dispozitave Themelore Rregullat e trafikut të gomave mund të sillen në përputhje madhësia e lejuar. Kjo bëhet duke bërë zyrtarisht ndryshime në dizajnin e automjetit me regjistrimin e mëvonshëm të ndryshimeve të tilla në policinë rrugore.

Procedura është shumë dokumentare dhe do të kërkojë investime të konsiderueshme financiare. Ai përbëhet nga fazat e mëposhtme.

1. Hapi i parë është marrja e lejes nga policia rrugore për mundësinë e kryerjes së ndryshimeve të tilla si instalimi i rrotave më të mëdha se ato të parashikuara nga dizajni i makinës. Ky është një formalitet i pastër dhe, si rregull, u jepet të gjithëve. Për ta bërë këtë, duhet të kontaktoni çdo degë të policisë së trafikut MREO (lista në faqen zyrtare të Inspektoratit Shtetëror të Trafikut).
2. Më pas, ne i nënshtrohen një ekzaminimi teknik paraprak për të përcaktuar mundësinë e instalimit të rrotave të mëdha dhe gomave të madhësive që keni specifikuar. Listë organizatat e autorizuara në faqen e internetit të Departamentit të Rregullimit Teknik.
3. Nëse ekzaminimi konstaton se ndryshime të tilla janë të mundshme, ai do të nxjerrë një përfundim të përshtatshëm. Me të, duhet të kontaktoni përsëri policinë e trafikut dhe të paraqisni një kërkesë për ndryshime me dokumentet për makinën: certifikatën e regjistrimit, PTS dhe pasaportën tuaj (pronarin).
4. Pastaj instaloni drejtpërdrejt buzët dhe rrotat e rrezes së zgjedhur. Pika e rëndësishme: shërbimet e montimit të gomave duhet të ofrohen nga një organizatë e certifikuar për këtë lloj pune dhe e aftë për të lëshuar një deklaratë të punës së kryer (të mos ngatërrohet me një certifikatë të punës së kryer).
5. Dhe përsëri ne i nënshtrohen një ekzaminimi teknik (mundësisht në të njëjtën organizatë - do të jetë më e lehtë për ju) për t'u siguruar që ndryshimet e bëra përputhen me ato të lejuara në përputhje me paragrafin 2 më lart.
6. Më pas, ne zgjedhim një organizatë të akredituar dhe i nënshtrohen një inspektimi automjeti.
7. Dhe me radhë fazën e fundit Ndryshimet i regjistrojmë në Inspektoratin Shtetëror të Qarkullimit, për të cilin japim makinën për kontroll.

Në vitin 2019 ka rresht i madh kompanitë që do të ndërmarrin plotësisht mbështetjen për të bërë ndryshime në dizajnin e makinës. Por do të kushtojë para të tjera. Ne nuk do të sjellim qëllimisht kosto mesatare, pasi është shumë i ndryshëm dhe vazhdimisht në rritje.

Shënim i rëndësishëm!

Cila është gjoba?

Për çdo shkelje të mospërputhjes kërkesa teknike Kushtet e funksionimit të mjetit plotësohen nga neni 12.5 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative, pjesa 1 e të cilit parashikon gjoba për shkeljet e përgjithshme nga Lista e gabimeve të Rregulloreve Rrugore.

Gjoba për rrotat dhe gomat më të mëdha se sa kërkohet për një model të caktuar makine është 500 rubla.

Por paragrafi 51 i Rregullores Administrative të Urdhrit Nr. 1001 për regjistrim thotë gjithashtu se nëse bëhen ndryshime në dizajnin e makinës, kjo mund të jetë arsye për ndërprerjen e regjistrimit. Kjo do të thotë se, përveç gjobës, regjistrimi i një makine të tillë mund të ndërpritet me konfiskimin e STS dhe

Këmbësorëve nuk u shkon mendja të veshin këpucë dy ose tre madhësi më të mëdha ose më të vogla se të tyret, pasi është krejtësisht e pamundur të lëvizësh me këpucë të tilla. Në të njëjtën kohë, disa shoferë përpiqen të "fusin" makinën e tyre në "këpucët" e gabuar, dhe më pas, pas një aksidenti në një kthesë të rrugës, ata pyesin: "Pse u hoq (goma), a? ”

Për çdo makinë prodhohen goma të përshtatshme. Në kohën e mungesës së përgjithshme, ishte e vështirë të gjeje ndonjë gomë. Tani kjo nuk është aspak e vështirë për t'u bërë. Në dispozicion për shitje asortiment i madh goma të brendshme dhe të importuara (vetëm fondet do të lejonin). Kur blini goma të reja për makinën tuaj, kushtojini vëmendje jo vetëm madhësisë së tyre, por edhe parametrave të tjerë. Gomat duhet të përputhen saktësisht me modelin e juaja e tij makinë.

Zakonisht nuk ka probleme me ngarkesën e lejuar, pasi kufiri i sigurisë goma moderne shume e madhe. Por, nëse gjeni një gomë të shtrirë në papafingo, fillimisht duhet të kontrolloni nëse ajo është e përshtatshme për ngarkesën e lejuar të xhipit tuaj prej dy tonësh.

5.5. Një aks Automjeti gomat e instaluara madhësive të ndryshme, struktura ( radiale, diagonale, tub, pa tub), modele, me modele te ndryshme te shkelqimit, me kurvare dhe jo me kurvar, rezistente ndaj ngricave dhe jo ngrica, te reja dhe te rinovuara.

Le të kthehemi përsëri te këpucët tona. Nëse vishni një çizme në njërën këmbë që nuk përputhet me atë që keni veshur në këmbën tjetër, atëherë lëvizja përreth do të jetë, për ta thënë butë, e pakëndshme si në dëborë ashtu edhe në parket.

Efekti që ndodh mund të ndihet duke vendosur një këpucë me taka të larta me një shpon lëkure në njërën këmbë dhe një këpucë pa takë dhe një taban gome me brazdë në anën tjetër. Nuk është e vështirë të imagjinoni gjendjen tuaj gjatë një shëtitjeje, si dhe reagimin e të tjerëve.

Kur bëhet fjalë për sigurinë, shakatë mënjanë! Të dy gomat me anim ose të dyja radiale duhet të instalohen në një aks të automjetit. Përndryshe, për shkak të dallimit në karakteristikat e diagonale dhe goma radiale, kur vozitni, makina patjetër do të "drejtojë", dhe kur është intensive ose frenim emergjent ju do të jeni të garantuar të rrëshqitni makinën tuaj. Kjo për faktin se, ndërsa gomë paragjykimi“qëndron si kunj” në rrugë, radiali “përhapet” në asfalt. Në përputhje me rrethanat, rrotat në të djathtë dhe në të majtë do të kenë koeficientë të ndryshëm ngjitjeje në rrugë, gjë që do të çojë në mënyrë të pashmangshme në tërheqjen e makinës anash gjatë vozitjes dhe rrëshqitje gjatë frenimit.

Modeli i shkelës së gomave në njërin bosht të makinës gjithashtu duhet të jetë i njëjtë, përndryshe "vallëzimi" në rrugë do të jetë përsëri i pamundur. Makina juaj nuk do të lëvizë përgjatë një rruge të caktuar, e cila është veçanërisht e rrezikshme në kushte trafiku të rënduar dhe në rrugë të rrëshqitshme.

Një palë rrota të përparme të një makine mund të kenë një model shkelës që ndryshon nga çifti i rrotave të pasme. Por në këtë rast është e papërshtatshme të përdorni një rrotë rezervë. Nëse një nga gomat tuaja shpohet, do të detyroheni ose të shkelni ligjin ose të mbani me vete dy goma rezervë, një për çdo palë.