Pas një pauze dyvjeçare, SsangYong po rifillon aktivitetin në tregun rus dhe sapo ka shpallur listat e çmimeve për crossover-ët e rinj. Me çmime për modele kompakte Tivoli dhe Tivoli XLV: të dhënat e publikuara nga Autoreview disa javë më parë u konfirmuan plotësisht. Por SUV-i i njohur do të kthehet edhe në Rusi SsangYong Actyon, e cila në vitet e mëparshme ka shitur tashmë 63 mijë kopje në vendin tonë. Sidoqoftë, tani ai mund të ëndërrojë vetëm për një popullaritet të tillë.

Së pari, versionet me naftë nuk do të jetë më i disponueshëm në tregun rus: Actyon kthehet ekskluzivisht me një motor benzine me aspirim natyral me dy litra me fuqi 149 kf. Dhe së dyti, vetëm çmimi fillestar doli të ishte pak a shumë i përshtatshëm. Versioni bazë Mirë se vini me kambio manuale, me rrota të përparme, një airbag, ABS, kondicioner, aksesorë me energji elektrike, ngrohje xhami i përparmë dhe rrotat e aliazhit 16 inç kushtojnë 1 milion 169 mijë rubla.

Të gjitha variantet e tjera janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe hapi deri në konfigurimin e dytë është jashtëzakonisht i madh. Actyon në versionin origjinal me dy airbag, sedilje të përparme me ngrohje dhe rrota 17 inç vlerësohet në 1.5 milion rubla! Versioni komod me gjashtë jastëkë, kontroll klimatik dhe sensorë parkimi të pasëm kushton 1 milion e 579 mijë, madje edhe një crossover i tillë nuk ka ESP dhe një sistem audio.

Për një Actyon me të gjitha rrotat duhet të paguani të paktën 1 milion 889 mijë rubla. Paketa Elegance përfshin një sistem mediatik me ekran me prekje, kamera e pamjes së pasme, butoni i ndezjes së motorit, sensorë të dritës dhe shiut, ngrohje sediljet e pasme dhe timonin. Më në fund, versioni më i lartë Premium vlerësohet në pothuajse dy milion rubla - dhe vetëm ai ka një sistem stabilizimi. Dhe përveç kësaj - makinë elektrike dhe ventilim i sediljes së shoferit, dekor i kromuar dhe rrota 18 inç.

Pajisjet	2.0 2WD MT6	2.0 2WD AT6	2.0 4WD AT6
Mirë se vini	1,169,000 RUB
Origjinale		1,499,000 RUB
Rehati		1 579 000 RUB
Eleganca			1 889 000 RUB
Premium			1,990,000 RUB

Për para të krahasueshme mund të blini, për shembull, Crossover Toyota RAV4 - me një brendshme shumë më të gjerë dhe një imazh absolutisht të pakrahasueshëm. Për shembull, një Rafik bazë me një CVT kushton 1.5 milion rubla, dhe një version me lëvizje me të gjitha rrotat, kontrollin e klimës dhe një sistem mediatik kushton 1.7 milion.

Tregtarët presin dorëzimin e Aktions të ri në janar-shkurt 2017, dhe makinat do të importohen direkt nga Koreja, - rreth Asambleja ruse Tani për tani mund të harroni. Pushoni Modelet SsangYong(këto janë SUV-të Kyron dhe Rexton, një kamionçinë Actyon Sports dhe minibusi Stavic) nuk do të kthehen në tregun tonë. Megjithatë, në pranverë kompania do të prezantojë flamurin e saj Rexton i ri gjeneratë, prototipi i të cilit ishte koncepti i treguar këtë vit. Është e mundur që ky model të shfaqet më pas në tregun rus.

Prodhuesi i Koresë së Jugut është i përfshirë kryesisht në automobila i gjithë terreni. Historia e markës filloi në vitin 1954, me themelimin e kompanisë në Seul (ku ndodhet edhe sot e kësaj dite selia e saj). Punëtoria e motorëve Ha Dong-hwan. Ajo po krijonte SUV klasike Jeep dhe kamionë për ushtarët amerikanë. Ka kaluar vetëm një vit nga përfundimi i Luftës së Koresë, trupat amerikane Korea e jugut kishte shumë dhe nevojë për të makina të ngjashme ishte i madh.

Siç e dini, kompanitë lulëzojnë me porosi ushtarake. Kjo ndodhi me Hadonghwan. Me kalimin e kohës, gama e produkteve u zgjerua dhe pajisje civile. Në vitin 1963, si rezultat i një bashkimi me Dongbang Motor Co., Ltd.(themeluar në vitin 1962), e ndërron emrin në Ha Dong-hwan Motor Co, Ltd,

Kompania po rritet me shpejtësi. Gama e produkteve po zgjerohet gradualisht - po shfaqen kamionë zjarrfikës, autobusë dhe shumë më tepër. Në vitin 1977, ajo ndryshoi përsëri emrin e saj. Këtë herë Donga Motor Co., Ltd. Kanë filluar të bëhen përpjekje për të hyrë në tregun ndërkombëtar. Produktet për eksport në atë kohë ishin autobusët.

Në vitin 1983 ka pasur një marrje Geohwa Motors, e cila ishte e angazhuar në prodhimin e SUV-ve nën markën Korando. Ishte me blerjen e kësaj marke që fazë e re ne histori SsangYong. Kompania fillon zhvillim aktiv pikërisht në drejtim të krijimit të mjeteve fuoristradë dhe rehati e shtuar. U prezantua në vitin 1986 model i ri Korando, mbi të cilin arritëm të “hyjmë” në tregun e SUV-ve. “Goditja” e parë mori treg japonez, dhe dy vjet më vonë nisën eksportet në tregjet evropiane.

Në vitin 1987, u ble një kompani britanike PANTHER CAR Co., MB, e cila prodhonte makina sportive Kallista, e cila përfundimisht u bë e njohur si SsangYong Kallista. Ato janë prodhuar deri në vitin 1993. Janë prodhuar gjithsej 78 copë.

Në vitin 1988, kompania ndryshoi edhe një herë emrin e saj, këtë herë në Motori SsangYong Co., Ltd.. "SsangYong" mund të përkthehet nga gjuha koreane si "dragoi i dyfishtë" kështu ose "dy dragonj".

Disa vite më vonë u arrit një marrëveshje me Mercedes, si rezultat i të cilave produktet SsangYong mori mundësinë për të përdorur teknologjitë e prodhuesit gjerman.

Viti 1997 u shënua nga shfaqja e makinës së parë të pasagjerëve të kompanisë koreane - një ekskluzive Kryetari, e cila bazohej në Mercedes E-class. Megjithatë, këtu përfundoi gjithçka, zgjerohu formacionin"makinat e pasagjerëve" nuk funksionuan. Një nga arsyet për këtë ishte kriza që shpërtheu në Kore në fund të vitit 1997. Rezultati i krizës është hyrja e yndyrës SsangYong me përbërje Daewoo Motors. Sidoqoftë, jo për shumë kohë - në vitin 2000 kompania rifitoi pavarësinë e saj, pasi ishte tani Daewoo kishte probleme serioze.

Rilindja që filloi në 2001 nuk zgjati shumë - në 2004 SsangYong bie sërish nën ndikim. Kësaj radhe korporata kineze SAIC (Shangai Industrinë e automobilave Korporata). E cila me sukses e solli atë në falimentim në 2008. Nga rruga, çështja ishte mjaft e errët - sipas shumë njerëzve, SAIC e bëri këtë veçanërisht për shkak të marrëdhënieve të vështira me sindikatat koreane, të cilat kërkuan përmirësimin e kushteve të punës dhe akuzuan kinezët për vjedhje të teknologjisë. Në fund të fundit, markave të tjera SAIC ndihej mirë, dhe vetë korporata madje negocioi me të Ford Motors në lidhje me blerjen e një marke Volvo. Sidoqoftë, sido që të jetë, por në fund SAIC humbi pothuajse plotësisht kontrollin e SsangYong, duke mbetur me vetëm 10% të aksioneve. Dhe kompania koreane mori pavarësinë përmes gjykatës dhe mundësinë për të ristrukturuar prodhimin.

I perdorur SsangYong Kyron A është një xhungël për eksploruesit e guximshëm apo një atraksion turistik i eksploruar nga të gjitha anët? Përfundimet janë tuajat... Rreth pesë vjet më parë, kur Kyron-ët e parë filluan udhëtimin e tyre jetësor në pafundësinë e Rusisë, pronarët më shumë se një herë morën një arsye për zhgënjim, sepse... u përgëzuan për blerjen e një “ kineze”.

Dhe mos shkoni te një fallxhore, ishte shumë e pakëndshme të dëgjoje diçka të tillë për një "Korean" që ka lidhje me vetë Mercedesin. Ne nuk do të ndalemi në temën e miqësisë gjermano-koreane, pasi nuk ishte e mundur të gjejmë informacion që mund t'i besohet 100 për qind. Edhe pse tregtarët e SsangYong pretendojnë se njësitë kryesore prodhohen me licencë nga Mercedes-Benz.

Në thelbin e tij, Kyron është ideali i "UAZist". Kornizë, me një kuti transferimi me dy shpejtësi, një paketë elektrike shumë e gjerë dhe brendshme komode. Për të mos përmendur motor dizel dhe transmision automatik. Dhe ish-i në një kohë relativisht çmim të ulët kopje të reja, veçanërisht pasi modeli filloi të mblidhej në Rusi në fund të 2007. Por çdo monedhë ka dy anë, kështu që le të hedhim një vështrim në anën e kundërt.

Si rezultat i rivendosjes, ato janë një gjë e së kaluarës dritat e pasme në formën e mburojave të kalorësit

Hapësira nga toka - 199 mm. Jo aq keq.

JO ALTERNATIVE
Deri në vitin 2008, Kyron ofrohej me një motor të vetëm. Ishte një naftë 2 litra me një shina të vetme karburanti hekurudhor të përbashkët dhe turbocharging, e cila u zhvillua fuqi maksimale në 141 l. Me.

Për të mëdha automjet me katër rrota Raporti i vëllimit të motorit ndaj peshës prej litër për ton disi nuk është i mjaftueshëm. Pyes veten nëse kjo është arsyeja pse apo për ndonjë arsye tjetër motori ka një seri plagë karakteristike? Para së gjithash, ato janë të lidhura me pajisjet e karburantit, përkundër faktit se në përgjithësi e tret mjaft mirë karburantin e brendshëm dizel. Fatkeqësisht, operacionet rutinë përfshijnë zëvendësimin e injektorëve shumë të shtrenjtë të pompës. Me një largësi që tejkalon 100 mijë km, probleme të ndryshme me turbinën janë mjaft të mundshme. Ky motor është i njohur gjithashtu për një mashtrim të ndyrë: zëvendësimi i prizave të ndriçimit mund të përfundojë lehtësisht krejtësisht ndryshe nga sa pritej mekaniku - një pjesë e spinës do të mbetet në duart e tij dhe tjetra fatkeqësisht do të dalë nga blloku i cilindrit. Shkaku i kontrollit pult zakonisht për shkak të kontaminimit ose dështimit Sistemet EGR. Sidoqoftë, është e mundur që ta bëni vetë në shërbim me këtë avari, dhe problemet me të u zgjidhën brenda kornizës së garancisë.

Ekziston edhe një turbodiesel 2.7 litra (163 kf) në katalogë, por nuk ishte e mundur të gjendej ky motor në kopjet e përdorura të ofruara për shitje.

Së bashku me pamje e përditësuar, e cila vihet re kryesisht nga optikë e re(para dhe mbrapa), fenerët dhe parakolpët e riformuar, gjenerata e dytë e fituar Kyron motor benzine- njësia e mirë e vjetër Merc 2.3 litra në një version të degraduar me një kapacitet prej 150 kf. Me. Asgjë e keqe nuk dihet për të.

Të gjitha mënyrat transmetim me të gjitha rrotat aktivizohet nga çelsat elektrik

TRURI I "AUTOMATIKIT"
Çdo motor mund të kombinohet me një motor me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe një "automatik", nga i cili kishte disa versione, duke përfshirë një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi me aftësinë ndërrimi manual. Kuti mekanike- Ushtari i palëkundur i kallajit. Sa për makinat automatike, hallka e dobët e tyre është elektronika e kontrollit.

Transmisioni me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme 4WD tradicional: boshti i përparmë i lidhur fort, ingranazh reduktues në kutinë e transferimit, opsional diferencial i pasëm fërkim i rritur. Për sa i përket besueshmërisë, këto njësi deri më tani tregojnë se janë në anën e mirë, me përjashtim të një prej versioneve kuti ingranazhi i pasëm vitet e para të lëshimit. Rrjedhjet e vulave nuk janë të zakonshme në kilometrazh të ulët. Sidoqoftë, transmetimi nuk mund të quhet plotësisht pa probleme. Mosfunksionime të mundshme në sistemin e lidhjes boshti i përparmë dhe ndërrimi i modalitetit rasti i transferimit. Megjithatë, zakonisht këto çështje zgjidhen me pak gjakderdhje.

Ka po aq hapësirë ​​në sediljen e pasme sa shumica e konkurrentëve

Madhësia e bagazhit dhe mundësitë e transformimit të brendësisë janë shumë të mira

Në sistemin e drejtimit, rrjedhjet e lëngjeve nga tubat e plasaritur ose nga një rezervuar ndonjëherë çonin në dështimin e pompës. Fundet e drejtimit në makinat e viteve të para të prodhimit nuk u provuan të ishin veçanërisht të qëndrueshme, ato u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme.

TE sistemi i frenave nuk ka ankesa, me përjashtim të kalimit të kabllit të frenave të parkimit.

HORROR
Pezullimi i pavarur përpara ka më shumë problem serioz- dështimi i nyjes së topit krahu i poshtëm, dhe për makinat me kilometrazh të ulët 30-50 mijë km. Me siguri keni parë një foto kaq tragjike më shumë se një herë në Zhiguli - kjo është kur rrota e përparme prishet nën trup. Siç thanë pronarët, tragjedisë i ka paraprirë një zhurmë e fortë kërcitëse. Kur kishte mjaft raste të tilla, prodhuesi filloi të prodhonte një top të përforcuar.

Është më mirë të blini një Kyron të përdorur me një motor benzine

Pezullimi i pasmë është pranveror me një bosht trarësh konvencional të montuar krahët pasues. Burimi i kësaj nyje është pafundësisht i madh.

Edhe një nxënës i shkollës e di: sa më kompleks të jetë dizajni, aq më i madh është gjasat e dështimeve në funksionimin e tij. Dhe Kyron nuk është i privuar nga të gjitha llojet e sistemeve të rehatisë dhe sigurisë. Vecanerisht ne nivele të shtrenjta të dekorimit. Ka një sistem stabilizimi, sensorë shiu/drite, një pasqyrë e pasme që errësohet vetë, sediljet elektrike, zonat e fshirësit me ngrohje, etj. Është e vështirë të gjesh defekte të sistemit në gjithë këtë pasuri, por nëse provon, do të jetë kontrolli i klimës. Ose shkakton acarim për shkak të funksionimit joadekuat, ose, më keq, probleme me njësinë e kontrollit.

Ju mund të pyesni: a është vërtet Kyron një tjetër ilustrim i temës "e lirë nuk është kurrë e mirë"? Jo, sigurisht, shumë pronarë shfaqen në stacionet e shërbimit vetëm për të kryer mirëmbajtjen dhe nuk janë të vetëdijshëm për ndonjë problem. Por ka edhe të tjerë...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmetim automatik):
- Pas Niva, nuk doja të blija një makinë pasagjerësh. Por nuk kishte para të mjaftueshme për ndonjë gjë serioze, dhe përveç kësaj, me të vërtetë doja të merrja një motor nafte në mënyrë që të mos lidhesha me pikat e karburantit. Kështu u bëra pronar i një Kyron me kambio automatike dhe një turbodiesel 2.0 litra. Argumenti në favor të blerjes ishte edhe një marrëdhënie e paqartë me Mercedes. Sigurisht, sallon i bollshem dhe një listë mjaft moderne pajisjet e instaluara. Gruaja ime, duke parë bagazhin e madh, tha menjëherë: kjo është makina jonë. Sepse ne kemi dy qen të mëdhenj gjuetie.

Tani kilometrazhi është 95 mijë km, dhe në përgjithësi jam i kënaqur me makinën. Efikasiteti i një motori me naftë është mbresëlënës, konsumi mesatar është 10 litra, duke marrë parasysh vozitjen nëpër qytet, por në Udhëtim i gjatë Rezervuari zgjat 850 km. E papritura është një rrjedhje e ftohësit nga nën kapësen e tubit të ngrohësit dhe një prishje e modulatorit EGR. Tregtari i rregulloi të gjitha këto nën garanci. E ndërroi në 60 mijë km nyjet e topit, priza ndriçimi, diçka i është bërë lidhësit të transmisionit automatik, nga poshtë të cilit rridhte vaji. Për sa i përket kostove për mirëmbajtjen e planifikuar, ku shkova për të mbështetur garancinë, makina doli e shtrenjtë. Gjatë gjithë kësaj kohe kam lënë më shumë se 200 mijë rubla në arkën e tregtarit, megjithatë, këto para përfshinin vajra, filtra dhe jastëkë. Aktualisht jam në proces të ndërrimit të makinës. Nga njëra anë, SsangYong më përshtatet, por nga ana tjetër, dua më shumë motor i fuqishëm dhe të përhershme me katër rrota, pasi tani shpesh udhëtoj me rimorkio.

Por thjesht nuk është e mundur të shesësh Kyron ende ...

Për shkak të konfrontimit mes pjesëve jugore dhe veriore të vendit, kërkesa për makina ishte e lartë dhe kjo nxiti zhvillimin e kompanisë. Prandaj, së shpejti u krijua prodhimi i makinave civile, të cilat u përdorën jo vetëm për tregun e brendshëm, por edhe për eksport. Për shembull, tashmë në 1967, Ha Dong-hwan Kompania motorike filloi eksporti i autobusëve në Vietnam.

Në vitin 1976 u organizua prodhimi i makinave qëllim të veçantë. Dhe në 1977, kompania u riemërua Dong-A Motor. Zhvillimi i kompanisë me emrin e ri është bërë edhe më intensiv. Në vitin 1979, përfundoi ndërtimi i një fabrike në qytetin e Pyongtaek. Kompania filloi një kërkim aktiv për tregje të reja. Kështu në vitin 1984, Dong-A Motor filloi furnizimin me autobusë me shpejtësi të lartë në Libi. Dy vjet më vonë, kompania ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 ndryshoi emrin e saj në SsangYong Motor. Nga rruga, SsangYong përkthehet si "Dy Dragons". Në këtë fazë, u vendos për të blerë Geohwa Motors, e cila ishte e specializuar në prodhimin e SUV-ve. Nuk është për t'u habitur që në 1988 Korando Family me të gjitha rrotat doli në shitje, gjë që i solli kompanisë famë në mbarë botën. Nga rruga, një vit më parë, një departament për zhvillime të avancuara u krijua në Pyongtaek.

Familja SsangYong

Në fillim të viteve nëntëdhjetë, u lidh një aleancë strategjike me Mercedes-Benz AG, qëllimi i së cilës ishte të krijonte një me madhësi të vogël. automjetet komerciale. Kjo çoi në infuzionin e investimeve të mëdha në kompaninë koreane. Dhe në vitin 1992, eksporti i klasik makina sportive Kallista.

SsangYong Kallista

Dhe një marrëveshje strategjike për bashkëpunim në zhvillim u nënshkrua me Mercedes-Benz AG motorët me benzinë. Një vit më vonë, u përfundua një marrëveshje për të shitur 5% të aksioneve në SsangYong Shqetësimi i Mercedes-Benz-it AG, pas së cilës u hartua një plan zhvillimet e përbashkëta automjete të mëdha komerciale dhe motorët me naftë. Në të njëjtin vit, u lëshua SsangYong Musso i parë.

SsangYong Musso

Në 1994, një fabrikë motorike u hap në Changwon. Që nga viti 1995 filloi të funksionojë një qendër logjistike, duke siguruar furnizimin me pjesë këmbimi. Automjetet e para me përmasa të vogla po dalin nga linja e montimit. automjetet komerciale Istana – së bashku me Projekti Mercedes-Benz, i njohur si një variant në temën MB100.

SsangYong Istana

Një vit më pas, kompania filloi të prodhojë një makinë tjetër - New Korando. Makina ishte në kërkesë kryesisht për shkak të çmimit të saj të ulët dhe besueshmërisë së shkëlqyeshme. Prandaj, ajo u eksportua në mënyrë aktive.

SsangYong Korando

Që nga viti 1997, kur filloi prodhim ne mase makinat e pasagjerëve, SsangYong ka krijuar një vend të ri në industrinë e automobilave. Pastaj kompania prezantoi Kryetarin SsangYong - një makinë e klasit të biznesit. Ajo ishte e pajisur me një gjashtë në formë V dhe bazohej në një platformë të zgjeruar Mercedes E-Class.

Kryetari i SsangYong

Gjatë krizës ekonomike, SsangYong Motor duhej të vinte nën kontrollin e grupit Daewoo. Në vitin 1998, u bë bashkimi përfundimtar me Daewoo Group. Dhe deri në vitin 2000, pas një riorganizimi të suksesshëm të korporatës, kompania rifitoi pavarësinë e saj duke u ndarë nga Daewoo. Pas kësaj Vëmendje e veçantë Fokusi i SsangYong është në zhvillim, kërkim dhe dizajn. Në të njëjtën kohë, menaxhmenti u përpoq të rikrijonte rrjetin e shitjeve dhe programet e garancisë.

Në vitin 2000, modeli i ri Chairman CM500 u prezantua në botë. Një vit më vonë, modeli Korando fitoi çmimin Energy Winner 2001 Në të njëjtën kohë, prodhimi i SUV premium Rexton filloi dhe prodhimi i kamionit sportiv SsangYong Musso. Ringjallja e SsangYong u ilustrua nga hapja e qendrës së saj teknike në Kinë.

Prodhimi filloi në 2003 sedan ekzekutiv Kryetar i ri dhe SUV SsangYong i ri Rexton me motor nafte.

SsangYong Rexton

Aktiv vitin tjeter kompania filloi prodhimin e multifunksionalit 11 minibus lokal SsangYong Rodius.

SsangYong Rodius

Në Australi dhe disa vende të tjera kjo makinë shitej me emrin Stavic. Në të njëjtën kohë, SsangYong mori investime të reja: më shumë se gjysma e aksioneve të saj u blenë nga kinezi SAIC Motor. 2006 u shënua me debutimin e dy modeleve të reja: crossover Actyon dhe kamionçinë Actyon Sports.

SsangYong Actyon

SsangYong Actyon Sportive

Aktiv tregu rus Makina Korando, Musso, Rexton janë furnizuar që nga fundi i viteve 1990. Në fund të vitit 2005, në ndërmarrjen ZMA në Naberezhnye Chelny, në pronësi të kompanisë Severstal-auto (marka Sollers), prodhimi ka filluar SUV Rexton. Duke filluar nga fundi i vitit 2006, uzina filloi montimin e SsangYong Kyron, dhe më pas SsangYong Actyon. Aktualisht, për modelet SsangYong Rexton dhe SsangYong Kyron ekziston një komplet cikli i prodhimit, duke përfshirë saldimin dhe lyerjen e trupit.

SsangYong Kyron

Që nga dhjetori 2009, modelet SsangYong janë prodhuar edhe në Lindjen e Largët. Investimi total në këtë projekt arriti në 5 miliardë rubla. Që nga viti 2010, prodhuesi koreano-jugor i automjeteve SsangYong Motor ka në pronësi Kompani indiane Mahindra & Mahindra.