แหล่งข่าวคนหนึ่งที่บรรยายถึงม้าโทรจันบอกว่ามีนักรบสปาร์ตันชั้นยอด 50 คนซ่อนตัวอยู่ในนั้น เมื่อซื้อรถบรรทุกสถานีฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามในจำนวนเท่ากัน บริษัทแท็กซี่แห่งหนึ่งสามารถแบ่งปันชะตากรรมของทรอยที่เสียชีวิตได้

ครั้งหนึ่ง บริษัท นี้ซึ่งมีกองเรือและบริการของตัวเองใช้ Focus รุ่นที่สองอย่างแข็งขันซึ่งได้พิสูจน์ตัวเองว่าเป็นรถแท็กซี่ จำนวนรถยนต์ถึงหนึ่งพันห้าร้อย และบางคันยังคงให้บริการอยู่ เมื่ออัปเดตฝูงบินเพื่อใช้งาน Focus 3 ชื่อเสียงที่ดีของรุ่นก่อนเล่น - มีการวางแผนที่จะสั่งซื้อรถยนต์ 700 คัน แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการทดสอบซื้อห้าสิบเล่ม

รถ 42 คันยังคงอยู่ในกองเรือมอสโกของ บริษัท ส่วนที่เหลืออีกแปดคันถูกส่งไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รถยนต์ทุกคัน - ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (105 แรงม้า) และเกียร์ธรรมดา (ตัวเลือกดั้งเดิมสำหรับบริษัทแท็กซี่) โดยปกติ รถยนต์จะใช้งานเป็นเวลาสามปีโดยไม่มีการจำกัดระยะทาง "ลูกเล่น" ใหม่มีอายุน้อยกว่าสามปีและจนถึงขณะนี้ความว่องไวที่สุดของพวกเขาสามารถจัดการได้ 160,000 กม.

รถยนต์ได้รับการบริการตามข้อบังคับของผู้ผลิต ในช่วงระยะเวลาการรับประกัน - เฉพาะในบริการตัวแทนจำหน่าย จากนั้นหากไม่สามารถตกลงเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยได้ - ในศูนย์เทคนิคของคุณ โฟกัสที่สามยังอาศัยอยู่ใน ZR park (2011, No. 4, 10, 11; 2012, No. 6; 2013, No. 11) เขาสามารถรวบรวมบาดแผลได้เพียงพอแล้ว แต่ก็ไม่ปรากฏบนรถแท็กซี่ทั้งหมด

ในระดับ

ปัญหาใหญ่ที่สุดคือตัวรถ เริ่มจากการจัดวางห้องโดยสารและลงท้ายด้วยตำแหน่งของส่วนประกอบต่างๆ ใต้ฝากระโปรงรถ

ลูกค้าส่วนใหญ่บ่นว่าภายในคับแคบ และเมื่อสั่งแท็กซี่จะขอให้ส่งรถคันอื่นไป

ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูส่วนหน้าของรถหลังเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้นอย่างมากเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน: องค์ประกอบที่มากขึ้นต้องทนทุกข์ทรมานนอกจากนี้อะไหล่ก็มีราคาแพงกว่า ในหลายกรณี บริษัทประกันภัยจะตัดจำหน่ายรถยนต์เนื่องจากการซ่อมแซมไม่คุ้มค่า ฝากระโปรงหลังก็มีราคาแพงขึ้นเช่นกัน - เนื่องจากบุด้วยพลาสติกขนาดใหญ่

ไม่มีปัญหาคุณภาพสีจนถึงตอนนี้ ธรณีประตูที่อาจเสี่ยงภัยถูกปกคลุมด้วยแผ่นพลาสติก

ชุดควบคุมเครื่องยนต์ไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก - อยู่ด้านหลังปีกซ้ายด้านหน้า ซึ่งแทบจะอยู่ด้านในของแผ่นบังโคลนรถ (เช่นเดียวกับใน Mondeo) มีค่าใช้จ่ายประมาณ 35,000 รูเบิลและทนทุกข์ทรมานแม้จะเกิดอุบัติเหตุเล็กน้อย ใช่ คุณต้องล้างรถของคุณ ในสถานีรถแท็กซี่ "ขั้นตอนการอาบน้ำ" จะดำเนินการวันละสองครั้ง - และน้ำจะเข้าไปข้างใน เป็นผลให้การกัดกร่อนส่งผลกระทบต่อตัวเชื่อมต่อไม่เพียง แต่ในตัวบล็อกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงชุดสายไฟด้วยซึ่งมีค่าใช้จ่ายเท่ากัน เพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟและการเปลี่ยนรูปของแผ่นบังโคลนรถเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิ ด้วยเหตุนี้ น้ำและสารทำปฏิกิริยาจึงแทรกซึมเข้าไปอย่างแข็งขันยิ่งขึ้น

แซนวิชของหม้อน้ำเครื่องยนต์และเครื่องปรับอากาศตั้งอยู่ใกล้กับด้านหน้าของรถมาก อุบัติเหตุบนท้องถนนง่าย - และนอตภายใต้การเปลี่ยน

การกวาดล้างน้อยกว่า "โฟกัส" ที่สองอย่างเห็นได้ชัด เมื่อถอยออกจากขอบถนน แม้แต่กันชนเล็กๆ ก็เพียงพอที่จะทำให้หม้อน้ำแตกได้ ในขณะเดียวกัน ท่อแอร์ที่วางอยู่ใต้ท่อก็เสียหายเช่นกัน โหนดโชคไม่ดีทั้งสามนี้ได้ถูกเปลี่ยนแปลงไปแล้วในเครื่อง 35 เครื่อง!

การกวาดล้างไม่เพียงพอ (120 มม.) เป็นเรื่องที่ปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ที่ต้องขับรถไปส่งลูกค้าที่กระท่อมฤดูร้อน

แอปเปิ้ลจากแอปเปิ้ลทรี

มอเตอร์ยังคงเชื่อถือได้เหมือนโฟกัสรุ่นก่อน ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือทรัพยากรขนาดเล็กของเข็มขัดรัด

ในรถสองคันมีปัญหากับกระปุกเกียร์: ทั้งสองคันติดขัดในคันที่สอง (ปัญหาเดียวกันนี้เกิดขึ้นกับบทบรรณาธิการ "โฟกัส") ตัวแทนจำหน่ายเปลี่ยนกล่องภายใต้การรับประกัน แต่ไม่ต้องการเปิดเผยรายละเอียดของข้อบกพร่อง คลัตช์ถูกเปลี่ยนในรถยนต์ห้าคันด้วยการวิ่งประมาณ 40,000 กม. แต่นี่คือเหตุผลที่ค่อนข้างไม่ระมัดระวังในการทำงาน น่าแปลกที่ไม่มีเครื่องจักรใดรั่วซีลน้ำมันกระปุกเกียร์ที่ถูกต้อง แม้ว่านี่จะเป็นปรากฏการณ์ทั่วไป

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนคือลูกปืนล้อหน้าและโช้คอัพหลัง ทรัพยากรของพวกเขาต่ำมาก โช้คอัพไม่รองรับน้ำหนักเต็มของรถ: มันถูกเปลี่ยนสำหรับรถ 32 คันหลังจากวิ่ง 25,000 กม. ทรัพยากรของอะไหล่ใหม่นั้นใกล้เคียงกัน ตลับลูกปืนรองรับด้านหน้ามีความทนทานเป็นสองเท่าของตลับลูกปืน "Focus": เพียงพอสำหรับ 80,000 กม. โช้คอัพหน้าเปลี่ยนเฉพาะในรถสองคันหลังจาก 70,000 กม.

รางไฟฟ้าทำงานได้อย่างไม่มีที่ติจนถึงตอนนี้ ปรากฏว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าระบบไฮดรอลิกรุ่นก่อนซึ่งเปลี่ยนไปเนื่องจากการชนของเครื่องจักรทั้งหมดก่อนวิ่ง 160,000 กม.

กระจกด้านคนขับมักถูกหลอก: ในโหมดอัตโนมัติ จะทำงานทุกครั้ง ไม่มีปัญหาอื่นๆ กับระบบไฟฟ้าในห้องโดยสาร

กระจกหน้ารถที่อุ่นนั้นบอบบางมากและแตกตลอดเวลาจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ

ใน "โฟกัส" ครั้งที่สามน้อยกว่ารุ่นก่อนมาก หลอดไฟในไฟหน้าจะไหม้ และวิศวกรยังได้กำจัดน้ำที่เข้าไปในกลไกล็อคฝากระโปรงท้าย (มักจะติดอยู่ที่โฟกัส 2)

ขอโทษ ลาก่อน

บริษัทรถแท็กซี่ทำงานร่วมกับ Ford มาตั้งแต่ปี 2548 ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อ "เล่ห์เหลี่ยม" โดยเฉพาะ การตัดสินใจที่จะปฏิเสธความร่วมมือเพิ่มเติมนั้นยากมาก แต่ต้องทำ: โฟกัส 3 กลายเป็นว่าไม่เหมาะที่จะทำงานในรถแท็กซี่และทำให้สูญเสียอย่างต่อเนื่อง

ด้วยเหตุนี้ บริษัทแท็กซี่จึงเลือกใช้ Octavia รุ่นใหม่ ข้อดีของมันได้รับการชื่นชมแล้วที่ศูนย์เทคนิคในท้องถิ่นและบนถนนสาธารณะ และยังสามารถสร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตได้อย่างรวดเร็วอีกด้วย แต่ถ้าโฟกัส 2 ยังอยู่ในระหว่างการผลิต กองเรือของบริษัทก็จะประกอบขึ้นเป็นส่วนใหญ่

ความคิดเห็น

กลศาสตร์: "โฟกัส 3" ยังคงสามารถบำรุงรักษาได้เหมือนกับรุ่นก่อน บางอย่างกลายเป็นเรื่องง่าย (เช่น การเปลี่ยนไส้กรองในห้องโดยสาร) และบางอย่างที่ยากขึ้น - โดยเฉพาะการเปลี่ยนลูกปืนล้อหน้า แต่โดยทั่วไป สถาปัตยกรรมของรถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปโดยพื้นฐาน

ไดรเวอร์: แบ่งปันความคิดเห็นของลูกค้า ตรรกะคือสิ่งนี้: มีรถฟอร์ดโฟกัส 2 ที่ประสบความสำเร็จ แต่พวกเขาก็สามารถทำลายมันได้ ที่น่ารำคาญที่สุดคือความคับแคบในห้องโดยสารและการกวาดล้างไม่เพียงพอ และความจริงที่ว่าสมรรถนะในการขับขี่ยังอยู่ในระดับที่ดีแทบจะไม่สามารถประนีประนอมกับสิ่งนี้ได้

ผลไม้แห่งความร่วมมือ

ครั้งหนึ่ง วิศวกรของบริษัท Ford ได้ร่วมมือกับบริษัทแท็กซี่อย่างแข็งขัน มีการประชุมอย่างเป็นทางการอย่างต่อเนื่องซึ่งมีการเสนอข้อเสนอเพื่อปรับแต่ง "กลอุบาย" ที่สอง - และหลายคนเป็นตัวเป็นตน การมีปฏิสัมพันธ์ในระดับสูงเช่นนี้หาได้ยากในทุกวันนี้

ขอบคุณสำหรับความช่วยเหลือของคุณในการเตรียมวัสดุ LLC บริษัทขนส่งใหม่

Ford Focus มักจะหาผู้ซื้อโดยไม่คำนึงถึงรุ่น โฟกัสแรกจะสร้างความพึงพอใจให้กับผู้ที่ชื่นชอบประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี และประการที่สองคือผู้ที่กำลังมองหารถที่กว้างขวางราคาไม่แพง ปราศจากข้อบกพร่องร้ายแรง

Ford Focus Mk.III เปิดตัวในปี 2554 และปรับโฉมในปี 2558

โฟกัสที่สามสามารถแข่งขันกับรุ่นก่อน ๆ ได้ แต่น่าเสียดายที่มันสูญเสียการใช้งานจริงไปบ้าง ภายในไม่ฟรีเหมือน Ford Focus 2 ส่วนหนึ่งของพื้นที่ถูกกินโดยแผงด้านหน้าที่ขยายใหญ่ขึ้น ซึ่งบังคับให้ที่นั่งคนขับและผู้โดยสารต้องถอยกลับ เป็นผลให้แถวที่สองแน่นขึ้นเล็กน้อย

ไม่ต้องพึ่งลำต้นใหญ่ด้วย รถแฮทช์แบค 5 ประตูพร้อมยางอะไหล่ใต้พื้นมีเพียง 300 ลิตร ห่างไกลจากอุดมคติและสเตชั่นแวกอนซึ่งมีความจุ 490 ลิตร น่าผิดหวังและซีดาน แทนที่จะเป็นมาตรฐาน 500 ลิตรสำหรับเซ็กเมนต์ เจ้าของจะพบเพียง 475 เท่านั้น

เพื่อให้เหมาะสมกับรถยนต์สมัยใหม่ ฟอร์ดโฟกัส 3 สามารถติดตั้งระบบรักษาความปลอดภัยได้หลายแบบ โดยเฉพาะ: ระบบช่วยจอดรถ ระบบเตือนการเปลี่ยนเลน ไฟสูงอัตโนมัติ การจดจำป้ายจราจร ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ ระบบตรวจสอบจุดบอด ส่วนใหญ่มีเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่ร่ำรวยที่สุดและมีค่าธรรมเนียมเท่านั้น

หลายคนคงชอบการออกแบบภายใน มันดูดีและทันสมัย จริงอยู่หน้าจอมัลติมีเดียตามมาตรฐานสมัยใหม่ดูเหมือนเล็กเกินไป

เครื่องยนต์

Ford Focus 3 มีระบบส่งกำลังที่หลากหลาย กระดูกสันหลังประกอบด้วย Duratec 1.6 ลิตรดูดกลืนที่มีความจุ 85, 105 และ 125 แรงม้า เป็นทางเลือกสำหรับชาวยุโรป EcoBoost 3 สูบ 1.0 ลิตรพร้อมให้ผลตอบแทน 100 หรือ 125 แรงม้า นอกจากนี้ยังมี EcoBoost ขนาด 1.6 ลิตรซึ่งให้กำลัง 150 หรือ 182 แรงม้า ในรัสเซียด้านบนได้รับการแต่งตั้ง Duratec ที่มีความจุ 2.0 ลิตรพัฒนา 150 แรงม้า หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว Ecoboost 1.5 ลิตรก็เข้ามาแทนที่ด้วยผลตอบแทน 150 แรงม้า

ในตลาดยุโรป รถยนต์ยังได้รับการเสนอด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.0 และ 1.6 ลิตร เทอร์โบดีเซลทั้งสองถูกสร้างขึ้นพร้อมกับข้อกังวลของ PSA แต่ส่วนรวมนั้นไม่ตรงกับคู่หูของฝรั่งเศสที่เปอโยต์และซีตรองใช้

เครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก?

ผู้ที่ซื้อฟอร์ดโฟกัส 3 ด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ควรพิจารณาใช้น้ำมันเบนซินเท่านั้น นี่เป็นทางเลือกที่ปลอดภัยที่สุด ในกรณีที่เกิดความผิดปกติ มอเตอร์จะไม่ต้องเสียค่าซ่อมจำนวนมาก Duratec 1.6 ลิตรใช้ระบบจับเวลาวาล์วแปรผัน Ti-VCT และการฉีดเชื้อเพลิงที่พอร์ต สิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบระยะห่างของวาล์วเป็นระยะและเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุกๆ 120,000 กม. เครื่องยนต์ 2 ลิตรมีระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งแบบโซ่ และแทนที่การฉีดแบบกระจาย จะติดตั้งระบบฉีดตรง

มอเตอร์ซีรีย์ EcoBoost มีการออกแบบคล้ายกับ Duratec แต่เทอร์โบชาร์จและไดเร็กอินเจคชั่นเปลี่ยนลักษณะของเครื่องยนต์อย่างสิ้นเชิง มันไม่เพียงแต่เป็นไดนามิก แต่ยังประหยัดอีกด้วย อย่างน้อยตราบเท่าที่ผู้ขับขี่ยังคงรักษาความสงบในการขับขี่ ควรเข้าใจว่าชุดผลิตภัณฑ์ Ecoboost เป็นตัวอย่างทั่วไปของการลดขนาดลง เครื่องยนต์ขนาดเล็กทำงานที่โหลดสูง ดังนั้นจึงมีทรัพยากรจำกัด

สำหรับรุ่นดีเซล จะดีกว่าถ้าเลือกเครื่องยนต์ 2 ลิตร แต่มันจะยากที่จะหามัน 2.0 TDCi ไร้ข้อบกพร่องร้ายแรง และสามารถเอาชนะได้มากกว่า 200,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใดๆ เชื่อถือได้เพียงพอและ 1.6 TDCi เทอร์โบดีเซลทั้งสองตัวจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นเป็นระยะ

ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด

การแพร่เชื้อ

โดยทั่วไปแล้ว Ford Focus รุ่นที่สามไม่ใช่รถที่มีปัญหา ไม่ว่าในกรณีใด หากไม่ได้ติดตั้งกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ PowerShift โรคที่ไม่เป็นอันตรายที่สุดคือการรั่วไหลของน้ำมันในบริเวณเพลาขวา ไม่เป็นที่พอใจมากขึ้นหากโมดูลควบคุมกล่อง TCM ล้มเหลว (35,000 รูเบิล) หรือชุดคลัตช์เสื่อมสภาพก่อนเวลาอันควร (30,000 รูเบิล)

การรั่วของซีลน้ำมันของเพลาเพลาขวายังพบได้ในรถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดา

เครื่องยนต์

โชคดีที่ส่วนกลไกของเครื่องยนต์เบนซินไม่ก่อให้เกิดปัญหาใดๆ คุณต้องจัดการกับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นการสนับสนุนที่ถูกต้องของหน่วยพลังงาน (7,000 รูเบิล) เซ็นเซอร์ออกซิเจนที่ล้มเหลว (3,000 รูเบิล) ปั๊มเชื้อเพลิงในถัง (15,000 รูเบิล) หรือวาล์วโซลินอยด์เวลารั่ว (3,000 รูเบิล)

เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบเชื้อเพลิงของ Duratec ขนาด 2 ลิตรใช้ปั๊มแรงดันสูง HPFP มีความอ่อนไหวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง ทัศนคติที่ไม่ใส่ใจต่อการเลือกสถานีบริการน้ำมันอาจทำให้เจ้าของต้องเสียค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 20,000 ถึง 30,000 รูเบิล

ในขณะนี้ มีข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับ EcoBoost ในบรรดาข้อผิดพลาดที่เกิดซ้ำ จะแสดงเฉพาะเซ็นเซอร์มวลอากาศ (MAP) เท่านั้น นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งตรวจพบข้อผิดพลาดเป็นระยะ อย่างไรก็ตาม ปัญหานั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบส่งกำลังทั้งหมด ซึ่ง Ford แก้ไขได้ด้วยการอัพเดตซอฟต์แวร์เป็นประจำ

แชสซี

ระบบกันสะเทือนสามารถทนต่อ 100,000 กม. โดยไม่มีการแทรกแซง ต่อมา คุณจะต้องเปลี่ยนตัวกันโคลง ตลับลูกปืนกันรุน และบางครั้งอาจใช้คันโยกด้านหน้าตัวใดตัวหนึ่ง หลังจาก 150,000 กม. จะเป็นรอบของลูกปืนล้อและโช้คอัพ

สำหรับข้อมูลของคุณ: ระบบกันสะเทือนมีคันโยกที่เปลี่ยนได้สองแบบ - เหล็กและอลูมิเนียม ในกรณีแรก ข้อต่อบอลสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ และในกรณีที่สอง ร่วมกับคันโยกเท่านั้น

การเคาะแร็คพวงมาลัยเป็นเรื่องปกติ ตามกฎแล้วเสียงภายนอกจะรบกวนเฉพาะบนพื้นผิวที่ไม่ปูลาดซึ่งรถเคลื่อนที่ได้ค่อนข้างน้อย โชคดีที่ข้อบกพร่องนี้ไม่ส่งผลต่อความปลอดภัย ในบางกรณีอาจจำเป็นต้องซ่อมแซมพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า (10-20,000 รูเบิล)

ช่างไฟฟ้า

ปัญหาแหล่งจ่ายไฟเกิดขึ้นหลังจาก 150-200,000 กม. เนื่องจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขัดข้องอันเป็นผลมาจากการสึกหรอของแปรงหรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าทำงานผิดปกติ คุณจะต้องจ่ายประมาณ 10,000 รูเบิลสำหรับเครื่องกำเนิดใหม่และประมาณ 3,000 รูเบิลสำหรับผู้ควบคุม

ความล้มเหลวทางไฟฟ้าอาจเกิดจากความล้มเหลวของโมดูล BCM (โมดูล GEM) น้ำจากเครื่องซักผ้าโดนหน้าสัมผัส

ตัวเครื่องและภายใน

หากเกิดการกัดกร่อนขึ้น จะอยู่ที่องค์ประกอบของแชสซีและระบบไอเสียเท่านั้น การปรากฏตัวของมันไม่ทำให้เกิดความกังวลใด ๆ หลังฤดูหนาว คุณควรตรวจสอบบานประตูหน้าต่างที่ครอบกระจังหน้าหม้อน้ำเพื่อให้อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์สูงขึ้นอย่างรวดเร็ว เนื่องจากการปนเปื้อนอาจยังคงอยู่ในตำแหน่งปิด อุปกรณ์ได้รับการติดตั้งเฉพาะในการดัดแปลงดีเซลเท่านั้น

บ่อยครั้งที่เจ้าของบ่นเกี่ยวกับการพ่นหมอกควันของเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง นอกจากนี้ ยังสังเกตพบว่ามีน้ำปริมาณเล็กน้อยในช่องเก็บของท้ายรถ (จากช่องระบายอากาศที่ซ่อนอยู่ข้างกันชน) หรือบริเวณเท้าผู้โดยสารด้านหน้า (จากเครื่องระเหยของเครื่องปรับอากาศ) เป็นระยะ

บางครั้งชุดขับส่วนหัวหรือกระจกไฟฟ้าทำงานผิดปกติ (การกัดกร่อนของไดรฟ์) เมื่ออายุมากขึ้นองค์ประกอบภายในและมอเตอร์ของเตาก็เริ่มส่งเสียงดัง (7,000 รูเบิล)

สถานการณ์ตลาด

วันนี้สามารถซื้อสำเนาที่คุ้มค่าได้ 440,000 รูเบิล ในบรรดาข้อเสนอนั้น รุ่นที่มีน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรถูกดูดกลืนเข้ามาครอบงำ มีรถ Duratec ขนาด 2 ลิตรน้อยกว่าสี่เท่าและสามารถนับการดัดแปลงดีเซลและ Ecoboost แบบเป่าลมได้

บทสรุป

แน่นอน โฟกัสที่สามไม่ใช่ตัวแทนที่ดีที่สุดของชั้นเรียน เขาขาดพื้นที่ภายในและฝีมือการผลิตอยู่ในระดับปานกลาง แต่เขาได้รับการยกย่องอย่างสูงในตลาดรอง ไม่มีอะไรน่าแปลกใจ โฟกัสขาดอุดมคติไปหน่อย และค่าใช้จ่ายในการซื้อและบำรุงรักษาต่ำ

ความจริงที่ว่าฟอร์ดไม่ได้ยืนหยัดจากความก้าวหน้าทางเทคโนโลยียิ่งกว่านั้นกำลังแนะนำสิ่งประดิษฐ์ของตนในรถยนต์ที่ใช้งานจริงอย่างแข็งขันไม่สามารถชื่นชมยินดีได้ การยืนยันที่โดดเด่นที่สุดคือ Ford Focus เจนเนอเรชั่นที่ 3 ซึ่งในปี 2554 ทำได้ดีกว่าคู่แข่งแพลตฟอร์มหลักอย่าง Mazda3

ในเวลานั้น ชาวญี่ปุ่นเริ่มพัฒนาแชสซีและสายเครื่องยนต์ของ SkyActive สำหรับคนรุ่นอนาคตเท่านั้น และนักออกแบบของแบรนด์อเมริกันก็ "ต่อสู้" ในทุกด้านอยู่แล้ว โดยแนะนำเครื่องยนต์ใหม่ ระบบส่งกำลัง และตัวเลือกมากมายในการผลิตผลงานของพวกเขา ที่ “มาตรีออชก้า” ใฝ่ฝันมาจนถึงทุกวันนี้ .

ดังนั้นฟอร์ดในตำนานจึงได้เป็นผู้นำที่ไม่อาจปฏิเสธได้ในส่วนนี้หรือไม่? ใช่ ในตอนแรกอาจดูเหมือนเป็นแบบนั้น แต่ทำไมเจ้าของ Focus 3 ไม่พูดถึงข้อดีที่ชัดเจนของรุ่นนี้? อาจจะเป็นจุดอ่อน?

ดูราเทคที่นี่ ดูราเทคที่นั่น

สิ่งที่ทำให้แฟนโฟกัสต้องผิดหวัง รถยนต์ "พลเรือน" รุ่นที่ 3 ไม่ได้รับเครื่องยนต์ Ecoboost เทอร์โบชาร์จ ใต้ฝากระโปรงรถ โมเดลต่างๆ ส่วนใหญ่วางอยู่ใน "บรรยากาศ" Duratec ที่มีปริมาตร 1.6 ลิตร (ความจุ 125 และ 105 แรงม้า) ในแง่ของลักษณะและการออกแบบ ซึ่งชวนให้นึกถึงของที่ระลึกของศตวรรษที่ผ่านมามากกว่าที่จะมอง อนาคต. ผู้ขับขี่รู้สึกประหลาดใจมากขึ้นกับเครื่องยนต์ 85 แรงม้าที่ปล่อยออกมาหลังจากช่วงระยะเวลาหนึ่งหลังจากเริ่มขายโฟกัสรุ่นที่ 3 ในขณะเดียวกัน ระบบเปลี่ยนเฟสก็ไม่หายไปจากการจ่ายก๊าซ

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรทุกรุ่นมีซอฟต์แวร์ "หายใจไม่ออก" แต่เป็นเจ้าของรุ่น 125 แรงม้าที่มีความสุข หลังจากวิ่ง 120-130,000 พวกเขาก็เสียใจที่ต้องถอด "เครื่องใน" ออกจากตัวเร่งปฏิกิริยา 2 ตัว ด้วยเหตุนี้เจ้าของรถยนต์จึงต้องให้ความสำคัญกับคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอย่างมาก (ระบบไอเสียยังติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจน 4 ตัวซึ่งหมายความว่ามีโอกาสเสียมากกว่าเครื่องยนต์ที่อ่อนแอถึง 2 เท่า)

นอกจากนี้หน่วยพลังงานทั้งหมดยังมี "โรค" หนึ่งตัว - คราบสกปรกในห้องเผาไหม้ซึ่งนำไปสู่การทำงานที่ไม่สม่ำเสมอและการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยากลำบากอย่างสม่ำเสมอ เป็นที่น่าสังเกตว่าปัญหานี้เกิดขึ้นในรัศมีภาพทั้งหมดแม้ในช่วงระยะเวลาการรับประกันของการทำงานหลังจากนั้นมีการติดตั้งซอฟต์แวร์ควบคุมใหม่บนรถและ "ความเจ็บป่วย" ผ่านไป

ปัญหาอีกประการของรุ่นที่ 3 คือน้ำมันรั่วผ่านโซลินอยด์วาล์วของระบบเปลี่ยนเฟส แต่การเปลี่ยนองค์ประกอบเหล่านี้สามารถแก้ปัญหาได้

การรั่วไหลของวาล์วเปลี่ยนเฟสเป็นสถานที่ขนาดใหญ่สำหรับหลายรุ่น

การติดตั้งโซ่ GDI ขนาด 2 ลิตร ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของ Duratec 1.8 ก็ควรค่าแก่การพิจารณาอย่างละเอียดเช่นกัน อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นจาก Mazda ได้สร้างระบบไอดีโดยตรงและระบบเปลี่ยนเฟสสำหรับมัน แต่ที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ 2 ลิตรที่กลับกลายเป็นว่าน่าเชื่อถือที่สุดโดยมีจุดอ่อนจำนวนน้อยที่สุด แน่นอนว่ามีการทำงานผิดพลาดเล็กน้อยของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง แต่ปัญหาดังกล่าวมักเกิดขึ้นเนื่องจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมหรือมีคุณภาพต่ำ เครื่องยนต์นี้มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษต่อการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องซึ่งจะดำเนินการอย่างเหมาะสมทุก ๆ 9-10,000 กม.

แต่หน่วยน้ำมันเบนซินทั้งหมดมีจุดอ่อนทั่วไปในรูปแบบของการสนับสนุนที่ถูกต้องของเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งในบางกรณีหายากกว่า 50,000 กม. (และชิ้นส่วนเดิมมีราคาประมาณ 11,000 รูเบิล) นโยบายการกำหนดราคาที่ "เข้มงวด" ของฟอร์ดนำไปสู่การค้นหาสิ่งที่คล้ายคลึงกัน และตัวเลือกที่ดีที่สุดในสถานการณ์นี้คือการซื้อของแท้จากวอลโว่ด้วยป้ายราคาที่ดึงดูดใจกว่า

หมอน ICE เดิมแพงและรั่วบ่อย

ดีเซลในรุ่นที่ 3 นั้นหายากมากบางทีอาจเป็นเพราะการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ประเภทนี้ได้ดีกว่ารุ่นเบนซิน? แต่เมื่อตรวจสอบอย่างละเอียดแล้ว ปรากฏว่ามีปัญหาค่อนข้างน้อยกับยูนิตดังกล่าว เนื่องจากมอเตอร์ดังกล่าวมีการติดตั้ง PowerShift (คลัตช์เปียก) โดยเฉพาะ โดยเปรียบเทียบกับ Galaxy, Kuga, Mondeo และ S-Max

และปัญหาเดียวกันอีกครั้ง

นักออกแบบของฟอร์ดตัดสินใจที่จะไม่ติดตั้ง CVT ของรถยนต์รุ่นที่ 3 ซึ่งไม่เคยติดตั้งอย่างเป็นทางการในรถยนต์ที่มีไว้สำหรับตลาดรัสเซียมาก่อน แต่โฟกัสก็ไม่ได้รับ "อัตโนมัติ" แบบดั้งเดิมเช่นกัน เมื่อดูจากสถานการณ์แล้ว เรารู้สึกว่าฟอร์ดได้รับกำลังใจจากยอดขายชิ้นส่วนดั้งเดิมในโฟล์คสวาเกนกับ DSG และตัดสินใจจัดหาโฟกัสที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์" ให้กับเรา

คลัตช์เป็นจุดอ่อนที่สุดของการส่งสัญญาณของหุ่นยนต์ อย่างไรก็ตาม ผู้ร้ายหลักคือโปรแกรมควบคุม ซึ่งเสียสละทรัพยากรของโหนดเพื่อประโยชน์ในการเคลื่อนไหวที่สะดวกสบาย

อันที่จริง ขั้นตอนนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อรักษาแนวโน้มของโลก แม้ว่าวิศวกร VAG จนถึงทุกวันนี้จะไม่สามารถรับมือกับ "โรคในวัยเด็ก" ของกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งคลัตช์ 2 ตัวได้ ใช่ ฟอร์ดพยายามกีดกันปัญหา PowerShift ทั้งหมด แต่น่าเสียดายที่ไม่เป็นผล

จุดเริ่มต้นของ "การผจญภัย" มักจะอยู่ในการอัปเดตซอฟต์แวร์เป็นระยะๆ สำหรับ PS และบางอันก็โชคดีกว่านั้นด้วยซ้ำ เพราะจำเป็นต้องเปลี่ยน TCM

บางครั้งบล็อก TCM ก็ล้มเหลวเช่นกัน

การสตาร์ท "ตัวสั่น" ซึ่งสามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเปลี่ยนเกียร์ หมายถึงความจำเป็นในการกำจัดการรั่วไหลของเพลาข้อเหวี่ยงของมอเตอร์หรือเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ ตามด้วยการชะล้างคลัตช์และการปรับตั้ง หากไม่เสร็จทันเวลาเจ้าของจะต้องเปลี่ยนคลัตช์ซึ่งค่อนข้างแพง

การสั่นของโลหะในขณะที่เปลี่ยนหรือไม่มีเกียร์หลายตัว บ่งบอกถึงลิ่มของส้อมแรงดัน และโรคนี้สามารถ "รักษา" โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเท่านั้น

ในกรณีที่การกะพริบไม่สามารถแก้ปัญหาการกระตุกเมื่อเปลี่ยน PS จะต้องเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานตามข้อบังคับเนื่องจากไม่มีวิธีอื่นในการกำจัดปัญหานี้

กล่อง PowerShift นั้นไม่ค่อยขอการซ่อมแซม

เป็นที่น่าสนใจมากว่าในตลาดรถยนต์รองมีผู้ซื้อจำนวนมากที่กระตือรือร้นที่จะซื้อฟอร์ด 3 ที่มีเกียร์อัตโนมัติแบบดั้งเดิม แน่นอนว่าสิ่งนี้อยู่ในมือของนักธุรกิจที่ไม่ซื่อสัตย์ที่ส่งต่อ PowerShift ว่าเป็น "กล่อง" ธรรมดาและเงียบเกี่ยวกับปัญหาความน่าเชื่อถือของกระปุกเกียร์

แต่ถ้าคุณได้กลายเป็นเจ้าของ "ความสุข" ของ Ford Focus III กับ PS แล้ว อย่าท้อแท้เพราะด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม ระบบเกียร์นี้จะทำงานได้อย่างคาดเดาได้ สิ่งสำคัญคือการปฏิบัติตามกฎการใช้งานพื้นฐานบางประการ:

- อย่าเร่งเร็วเกินไป

– ใช้โหมดแมนนวลบ่อยขึ้น

- สลับตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง "P" เมื่อยืนอยู่ในสภาพการจราจรที่ติดขัด

– ติดตามการเปิดตัวซอฟต์แวร์ใหม่สำหรับ PowerShift

โชคดีที่ "โรค" ทั้งหมดเหล่านี้ไม่มีระบบเกียร์แบบกลไก เพื่อการทำงานที่ราบรื่นซึ่งคุณจะต้องตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลของไดรฟ์เท่านั้น (ส่วนใหญ่ถูกต้อง) แม้ว่าเพื่อความยุติธรรม ก็ควรที่จะพูดว่า AMT ก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน

การรั่วไหลของแอคชูเอเตอร์ได้รับการแก้ไขในราคาไม่แพง สิ่งสำคัญคือไม่ต้องรอจนกว่าน้ำมันเกียร์จะเสีย โดยทั่วไปให้ปฏิบัติตาม

แร็คพวงมาลัย - "โรค" เพื่อความก้าวหน้า

นวัตกรรมที่ส่งผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกไม่ได้ข้ามโฟกัสของเจนเนอเรชั่นที่ 3 และอย่างแรกเลยสิ่งนี้เกี่ยวข้องกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า แม้ว่าที่นี่จะต้องมีการปรับปรุงที่สำคัญเช่นกันเนื่องจากเจ้าของบางคนต้องเผชิญกับ "การบังคับเลี้ยวอัตโนมัติ" ในทิศทางที่ผิดและถึงกับประสิทธิภาพของกลไกนี้ลดลง ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวแทนจำหน่ายเสนอให้เปลี่ยนเงินยูโรและในขณะเดียวกันก็เปลี่ยนแร็คพวงมาลัย ซึ่งอาจทำให้ผู้ขับขี่ไม่พอใจได้โดยไม่ต้องใช้เครื่องขยายเสียง

EUR "ป่วย" กับระบบบังคับเลี้ยวอัตโนมัติจะต้องได้รับการปฏิบัติหรือเปลี่ยนแปลง มิฉะนั้น การขับรถเป็นอันตราย

โดยทั่วไป ปัญหาแร็คเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วแม้กระทั่งในรุ่นอื่นๆ นอกแบรนด์ฟอร์ด ประกอบด้วยการสึกหรออย่างรวดเร็วของบูชพลาสติกของแกนพวงมาลัยซึ่งมาพร้อมกับการเคาะเมื่อหมุนพวงมาลัย รางใหม่แก้ปัญหาได้เพียงช่วงสั้นๆ แต่ปลอกเหล็กที่หมุนโดยช่างฝีมือผู้ชำนาญถือเป็นวิธีที่ดีที่สุดสำหรับสถานการณ์นี้

แร็คพวงมาลัยแบบใหม่ของ Ford Focus มีราคาแพงมาก โชคดีที่โหนดสามารถซ่อมแซมได้ค่อนข้างถูกและในขณะเดียวกันก็กีดกันจุดอ่อนของมันตลอดไป

ตำแหน่งที่มีปัญหามากที่สุดในระบบกันสะเทือนของ Ford Focus 3 ถือเป็นโช้คอัพหลัง ซึ่งไวต่อน้ำหนักบรรทุกเกินพิกัดมากเกินไป และหลังจากผ่านไป 50,000 ไมล์ ของเหลวก็เริ่มไหลผ่านซีลก้านสูบ

ส่วนอื่นๆ ของโครงแชสซีนั้นค่อนข้างเชื่อถือได้และทนทาน และ "หล่อเลี้ยง" อย่างใจเย็นมากกว่า 100,000 ตัว แม้ว่าสตรัทกันโคลง แบริ่งดุมล้อหน้า และโช้คอัพหน้าจะ "ยอมจำนน" ให้กับเหตุการณ์สำคัญนี้ แต่บล็อกเงียบนั้นสามารถทนทานได้มากกว่า 150,000 กม. ซึ่งเมื่อรวมกับองค์ประกอบที่ทนทานของระบบกันสะเทือนหลัง (มากกว่า 200,000 กม.) เป็นตัวบ่งชี้ที่คุ้มค่ามาก

มัลติลิงค์ด้านหลังในสภาพการขับขี่ที่เพียงพอจะยืดหยุ่นและเงียบได้นาน

สามารถพูดได้เช่นเดียวกันเกี่ยวกับระบบเบรกจู้จี้จุกจิกซึ่งไม่ได้สังเกตเห็นปัญหาทั่วไปเช่นการเคาะก้ามปูและเสียงแหลมของซับใน ทรัพยากรชีวิตของแผ่นรองด้านหน้าของรถยนต์ที่มีหน่วย 1.6 ลิตรนั้นอยู่ที่ประมาณ 40,000 ในขณะที่คลัตช์ของรถยนต์สองลิตรมีอายุการใช้งานน้อยกว่า 1.5 เท่า

รอยแตกกะทันหัน

ร่างกายของโฟกัสที่ 3 โดยรวมไม่ได้สร้างความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ ยกเว้นกระจกหน้ารถแบบปรับความร้อนได้ ซึ่งต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก และสามารถขีดข่วนหรือแตกจากอิทธิพลที่ไม่เป็นอันตรายโดยสิ้นเชิง นั่นคือเหตุผลที่เจ้าของรุ่นที่ 3 มักบ่นเกี่ยวกับรอยแตกบนกระจกหน้ารถที่ปรากฏขึ้นในน้ำค้างแข็งรุนแรง

รอยร้าวในกระจก - ทำให้เจ้าของเจ็บปวดและเตรียมรับค่าใช้จ่ายที่ไม่คาดคิด

"ความประหลาดใจ" อีกอย่างหนึ่งก็คือการล็อกที่ทำงานได้ไม่ดี สาเหตุหลักมาจากบานพับประตูที่เอียง (บางครั้งสามารถสังเกตช่องว่างที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ของร่างกายเหล่านี้ได้ด้วยตาเปล่า) ผู้ร้ายหลักสำหรับเรื่องนี้ถือได้ว่าเป็นการชุมนุมในประเทศที่มีชื่อเสียงซึ่งทิ้งร่องรอยไว้ที่คุณภาพของโฟกัส III

จุดที่เปราะบางที่สุดของตัว Focus 3 คือกันชนหน้า น้อยคนนักที่จะรักษามันไว้ได้

เกี่ยวกับช่วงเวลาที่ไม่เป็นอันตรายอย่างสมบูรณ์ เราสังเกตเห็นการพ่นหมอกควันเป็นระยะของไฟหน้าของโฟกัส รวมถึงการเปลี่ยนแปลงที่หายากของตรา Ford ที่อยู่บนฝากระโปรงหลัง (การเคลือบลอกออก)

ราคาถูกไม่ใช่สัญญาณของคุณภาพแย่

การร้องเรียนเกี่ยวกับความถูกของวัสดุในการตกแต่งภายในของ Focus เจนเนอเรชั่นที่ 3 นั้นส่วนใหญ่ไม่มีมูลเพราะภายในรถยังคงรูปลักษณ์ดั้งเดิมไว้เป็นเวลานาน ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎคือเบาะนั่งด้านหน้าซึ่งต้องมีที่ปิด เช่นเดียวกับคันเกียร์ซึ่งสารเคลือบจะหลุดออกอย่างรวดเร็ว แผงเบี่ยงของห้องโดยสารต้องใช้ความระมัดระวังเช่นกัน เนื่องจากพลาสติกที่เปราะอาจแตกได้ ตามกฎแล้วเสียงแหลมในห้องโดยสารเกิดขึ้นในพื้นที่ของการ์ดประตูและคอนโซลกลางซึ่งหมายความว่าจะไม่สามารถกำจัดเสียงภายนอกได้ง่าย

ภายในของ Focus 3 นั้นเงียบกว่ารุ่นก่อนและวัสดุก็ดีขึ้น แต่เสียงแหลมยังคงปรากฏขึ้น

โฟกัส III "เจ็บ" ที่ค่อนข้างธรรมดาสามารถเรียกได้ว่าสร้างความเสียหายให้กับวงจรของกลไกการเปิดลำตัวไฟฟ้าและความล้มเหลวของปุ่มในภายหลัง จริงอยู่ ผู้ผลิตสามารถคำนึงถึงข้อเสียเปรียบนี้และจัดหาสายรัดที่ปรับปรุงแล้วให้กับตัวแทนจำหน่าย

ลำต้นจะไม่เปิด? ได้เวลาเปลี่ยนชุดสายไฟ

แฟน ๆ ของเสียงคุณภาพสูงบ่นเกี่ยวกับความเปราะบางของลำโพงความถี่สูงที่อยู่ในประตูรถ การพิจารณาความผิดปกตินี้ใช้เวลาไม่นาน เนื่องจากจะได้ยินเสียงดังเอี๊ยดที่น่ารังเกียจแม้ในระดับเสียงขั้นต่ำ

เรื่องเล็กน้อย แต่ไม่เป็นที่พอใจ

คุณลักษณะอีกประการของรุ่นนี้เกี่ยวข้องกับเซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝน เนื่องจากสามารถทำงานได้ในวันที่อากาศแจ่มใสและอยู่เฉยๆ เมื่อฝนตก

ฉันควรเลือกโฟกัสมือที่สามหรือไม่?

ใช่ รายการข้อบกพร่องของโฟกัสรุ่นที่ 3 นั้นมีมาก แต่ในขณะเดียวกัน แบบจำลองนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นคนนอกชั้นเรียนได้ หน่วยพลังงานที่นี่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แชสซีนั้นแข็งแกร่งมาก และไม่มีปัญหาราคาแพงมากมายกับอุปกรณ์เสริม

"อาการปวดหัว" ที่ชัดเจนที่สุดของเจ้าของโฟกัสถือได้ว่าเป็นหุ่นยนต์ PowerShift และไม่มีทางเลือกที่คุ้มค่า บางทีด้วยวิธีนี้ผู้ผลิตต้องการเงินสดจากการขายชิ้นส่วนหรือลดต้นทุนการผลิต? จริงอยู่ สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้เราง่ายขึ้นเลย

ไม่ว่าในกรณีใด งานในการสร้าง Ford Focus III นั้นยิ่งใหญ่มาก แม้ว่าในทางปฏิบัติจะเป็นนวัตกรรมที่แนะนำซึ่งทำให้เกิดความล้มเหลวมากที่สุด แต่อย่าลืมว่าความคืบหน้าเป็นไปตามเส้นทางของการลองผิดลองถูก และไม่มีใครคาดหวังความน่าเชื่อถือสูง เช่น จาก Toyota Corolla ที่อนุรักษ์นิยมเป็นพิเศษจาก Focus

สภาพทั่วไป โฟกัส ไมล์แท้ 100 tkm

หลังจาก "ร้อย" โฟกัส III แรกตามกฎแล้วมีความสดเพียงพอและพร้อมสำหรับการวิ่งมาราธอนครั้งเดียวกันอีกครั้ง แต่จะอยู่ภายใต้เงื่อนไขการบริการปกติเท่านั้น มีปัญหากับสิ่งนี้อยู่แล้ว เจ้าของหลายคนเห็นราคาอะไหล่แล้วประหยัดค่าซื้ออะไหล่ไม่พอ ดังนั้น จานเบรกสึกถึงตาย รอยร้าวขนาดใหญ่ตรงกลางกระจกหน้ารถ แท่นเครื่องยนต์ที่รั่ว หรืออะไหล่จากจีนมักจะเป็นบรรทัดฐานมากกว่า ผู้ขายส่วนใหญ่พิจารณาว่าจำเป็นต้องแก้ไขระยะโดยเฉพาะสำหรับรถยนต์ใน "หุ่นยนต์" ที่น่าสนใจคือมีรถไม่กี่คันที่มีกล่อง PowerShift ที่ "ตาย" อยู่ ฉันคิดว่าทั้งหมดเป็นเพราะว่าแทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะซ่อนข้อบกพร่องจากผู้ซื้อที่ตาบอด

เรากำลังพูดถึงรถยนต์ที่ได้รับความนิยมในรัสเซียผ่านช่วงแห่งความรุ่งโรจน์ และแท้จริงแล้วมันคือ ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในตลาดภายในประเทศ Ford Focus ได้เอาชนะ หลักชัยแห่งการขาย 800,000 คันในขณะที่ตัวรถเองได้ผ่าน 3 รุ่นตัวถังและการปรับสไตล์ใหม่หลายครั้ง

วันนี้ไม่ได้อยู่เหนือเกณฑ์แล้ว Focuses รุ่นที่สี่แล้ว (คาดว่าในปี 2019) แต่ระดับความน่าดึงดูดใจสำหรับรถยนต์ของผู้คนอย่างแท้จริง ในหมู่ชาวรัสเซียเริ่มเย็นลงเรื่อยๆ

จากการวิเคราะห์ยอดขายในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา บอกเลยว่า จุดสูงสุดของความนิยม, ตกลงมาอย่างแม่นยำในรถรุ่นที่สองคือช่วงต้นปี 2549-2552 ขณะที่เกิดวิกฤตเศรษฐกิจโลก...

การปรากฏตัวของรุ่นที่สามเกิดขึ้นครั้งแรกในต้นปี 2010 และการเริ่มต้นการขายอย่างแข็งขันในสหพันธรัฐรัสเซียเริ่มขึ้นมากกว่าหนึ่งปีต่อมา ซีรีส์ใหม่นี้สร้างขึ้นบนแท่นของน้องชาย และการออกแบบของมันถูกปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเล็กน้อยโดยการปรับปรุงระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบอิสระและซับเฟรม นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตอนนี้ผู้ผลิตรถยนต์ปฏิเสธที่จะผลิตรถยนต์ในตัวถังแฮทช์แบคที่มีประตูสามบานและคูเป้คาบริโอ

วันนี้มีหน่วยพลังงานหลักสามชุดสำหรับผู้บริโภคในประเทศ ตามมาตรฐานเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรกำลัง 105 แรงม้า ซึ่งสามารถจับคู่กับทั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

แยกจากกันฉันอยากจะพูดถึงมอเตอร์ซึ่งไม่ค่อยพบในตลาดและติดตั้งแล้ว สำหรับแฮทช์แบคเท่านั้นดูดน้ำมัน 1.6 ลิตร 85 แรงม้า ทำหน้าที่ควบคู่กับ "กลไก" เท่านั้น ตัวเลือกประหยัด มีเฉพาะในการกำหนดค่าต่ำสุดเท่านั้น

ตัวเลือกกลางในสายการผลิตของโรงไฟฟ้าเป็นของหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรที่มีความจุ 125 แรงม้า และแรงบิด 159 N.m. เครื่องยนต์นี้ เป็นที่ต้องการตัวมากที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศและเห็นได้ชัดว่าดีที่สุดในสาย มันมีไดนามิกที่ดีและแรงบิด การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ และการบำรุงรักษาที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับ 1.5 EcoBoost แบบเทอร์โบชาร์จอันทรงพลัง

เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จระดับบนสุดของตระกูล EcoBoost ความจุ 1.5 ลิตรให้กำลัง 150 แรงม้าและแรงบิด 240 นิวตันเมตร ตามที่ผู้ผลิตระบุว่าหน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย คุณสมบัติของมันคือการบริโภคน้ำมันเบนซิน 92 และอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วในฤดูหนาว สำหรับรถยนต์จะใช้กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเท่านั้น

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นไม่ได้ส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการแม้ว่าในประเทศอื่น ๆ ยอดขายของพวกเขาครองส่วนแบ่งสิงโต หากคุณได้รับข้อเสนอรุ่นที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล เป็นไปได้มากว่ารถคันนี้นำเข้าจากต่างประเทศ

ดีขึ้นหรือแย่ลงคือ Ford Focus 3

มีข้อดีข้อเสียอย่างไร

1. การระงับเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน การออกแบบแชสซีได้รับการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัย การตั้งค่าได้รับบันทึกที่สะดวกสบายยิ่งขึ้น ตอนนี้แทบไม่เห็นรูและรอยแตกเล็กๆ ในแอสฟัลต์เลย ด้านหน้ายังใช้แมคเฟอร์สันสตรัทและด้านหลังมีมัลติลิงค์แบบดั้งเดิม การตีคู่นี้ชนะมากกว่าหนึ่งครั้งในด้านความเสถียรและความสามารถในการควบคุมเหนือ "กึ่งอิสระ" อย่างไรก็ตาม Skoda Octavia 3 ซึ่งเป็นคู่แข่งที่ชัดเจนของ Focus คือ Skoda Octavia 3 ในระดับที่ต่ำกว่านั้นมีลำแสงธรรมดาอยู่ด้านหลัง

2. พื้นที่ซาลอน คุณภาพของการตกแต่งในรุ่นใหม่นั้นเพิ่มขึ้นเกือบสองหัวเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แผงตรงกลางทำจากพลาสติกที่สัมผัสนุ่ม พวงมาลัยมีความสะดวกสบายมากขึ้น และมีช่องสำหรับนิ้ว และการยศาสตร์โดยรวมได้บุคลิกแบบสปอร์ต ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้าราวกับว่ายืมมาจากรถสปอร์ตที่มีชื่อเสียงและส่วนรองรับด้านข้างและเอวราวกับกอดคนขับ โดยทั่วไปแล้ว เป็นที่น่าสังเกตว่าการออกแบบภายในได้รับธีมอวกาศบางอย่าง ซึ่งเราคุ้นเคยเล็กน้อยจากรถยนต์อเมริกันบางรุ่น เจเนอรัล มอเตอร์ส คอร์ปอเรชั่น แต่โปรดทราบว่าไม่มีสิ่งใดที่เป็นคู่แข่งในเยอรมัน เอเชีย หรือญี่ปุ่น

3. การแยกเสียงรบกวน ภายใน Ford Focus 3 เงียบขึ้นมาก เจ้าของรถรุ่นก่อนทั้งสองรู้โดยตรงว่าเสียงคำรามของเครื่องยนต์และเสียงนกหวีดน่ารำคาญเพียงใด ตอนนี้สถานการณ์เปลี่ยนไปในทางที่ดีขึ้น แต่เพื่อให้สัมผัสได้ถึงความรู้สึกในห้องโดยสาร มนต์เสน่ห์ของความเงียบและความเงียบสงบทั้งหมดนั้น คุณต้องนำรถมาในรูปแบบที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น (ระดับของฉนวนกันเสียงขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า)

4. ระบบสนับสนุนมากมาย ความก้าวหน้าทั้งหมดในด้านนี้เป็นข้อกังวลของฟอร์ด ในอุปกรณ์พื้นฐาน รถยนต์ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบควบคุมการลื่นไถล ระบบช่วยเบรกฉุกเฉิน การสตาร์ทบนทางลาดชัน รวมทั้ง ABS และ EBD มีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายที่สามารถอวด "ช่อดอกไม้" ดังกล่าวได้ในแพ็คเกจมาตรฐาน สำหรับรุ่นท็อป นี่ "อเมริกัน" พยายามที่จะนำหน้าคนอื่นๆ ที่นี่และฟังก์ชันช่วยจอดรถที่เป็นนวัตกรรมใหม่ และระบบลดความเร็วอัตโนมัติ และระบบตรวจสอบจุดบอด และระบบตรวจสอบแรงดันลมยาง ตลอดจนระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติพร้อมตัวเลือกในการปรับจำกัดความเร็ว

5. มอเตอร์ที่เชื่อถือได้ ตั้งแต่สมัยโบราณ สโลแกนของ Ford Focus ฟังดูเหมือน: "คุณภาพเปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง!" และนี่เป็นความจริงอย่างแท้จริง หากมีที่ใดที่สามารถประหยัดเงินค่ารถได้ ก็คงไม่ใช่ในเครื่องยนต์ มอเตอร์โฟกัสทั้งหมดมีแรงฉุดที่ดี ไม่โอ้อวด และมีทรัพยากรสูง เหนือสิ่งอื่นใด ตัวชี้วัดเหล่านี้ได้รับการยืนยันซ้ำแล้วซ้ำเล่าในรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ รถยนต์บริการพิเศษ และรถแท็กซี่

คุ้มค่าเงินคุณภาพและความน่าเชื่อถือ

เล็กน้อยเกี่ยวกับข้อดีข้อเสีย

ด้วยขนาดภายนอกที่ใหญ่ ทำให้ภายในห้องโดยสารค่อนข้างแออัด โดยเฉพาะสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง ด้านหน้าสถานที่ถูกกินโดยแผงกลางขนาดใหญ่และเก้าอี้กายวิภาค เมื่อถึงจุดหนึ่ง ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะทำในลักษณะนี้โดยเฉพาะ เพื่อการใช้งานและความสะดวกสบายที่ดีขึ้น นี่เป็นเรื่องจริง แต่น่าเสียดายที่พื้นที่ว่างส่วนเกินเท่านั้นที่ลดลง พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารตอนหลังมีขนาดเล็กมาก (ระยะฐานล้อสั้นที่สุดในรถรุ่นเดียวกัน) และความลาดเอียงของหลังคาทำให้เกิดแรงกดที่ศีรษะแม้กับคนที่ไม่สูง บางทีนี่อาจเป็นหนึ่งในที่สุด ข้อบกพร่องที่สำคัญรถยนต์ "ข้างนอกใหญ่ ข้างในคับแคบ" Skoda Octavia ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้นำเฉพาะกลุ่มมากว่าหนึ่งปี เนื่องจาก Mazda 3 หรือ Kia Sead นั้นด้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัดเช่นกัน

ระยะห่างจากพื้นไม่สูงอาจเป็นปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อย่างยิ่งสำหรับผู้ชื่นชอบการเดินทางชมธรรมชาติหรือการตกปลา ที่จุดเริ่มต้นของการขาย กวาดล้างดินสูงเพียง 14 ซม. และหลังจากนั้นไม่นานสำหรับรัสเซียก็เพิ่มขึ้นเป็น 16.5 ซม. รถยนต์ที่นำเข้าจากยุโรปมักจะลดลงเล็กน้อย

ลูกปืนล้อหน้าในสภาพถนนที่ย่ำแย่ ไม่ค่อยได้ดูแลมากกว่า 50,000 กม. และน้อยกว่าด้วยสไตล์การขับขี่ที่เลอะเทอะ องค์ประกอบของ "อเมริกัน" เห็นได้ชัดว่าเป็นทางหลวงในเมืองที่มีการครอบคลุมที่ดีและไม่มีถนนในชนบท

โช้คหลังที่อ่อนแอซึ่งเป็นทรัพยากรเฉลี่ยซึ่งน้อยกว่าโช้คหน้าเกือบ 2 เท่า ดังนั้นการบรรทุกสัมภาระที่ท้ายรถจึงเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างมาก และไม่มีที่ว่างในท้ายรถ

กระจกบังลมแตกและบิ่นจากหินได้ง่าย หากติดตั้งกระจกอุ่นนอกเหนือจากทุกอย่างแล้ว ยังมีแนวโน้มที่จะแตกจากความร้อนสูงเกินไปในฤดูหนาว

"โฟกัส" รุ่นแรกของรุ่นที่สามออกจากสายการผลิตไม่นานมานี้หรือในปี 2554 ดังนั้นจึงค่อนข้างยากในการประเมินร่างกายของฟอร์ดโฟกัสในแง่ของความทนทานต่อการกัดกร่อนและได้ข้อสรุปที่เหมาะสมว่า มันคุ้มค่าที่จะซื้อ Focus รุ่นที่สาม แต่ต้น แม้แต่ชิ้นตัวอย่างที่เก่าแก่ที่สุด หากพวกเขาไม่มีเวลาไปเยี่ยมอุบัติเหตุร้ายแรง ก็ไม่สามารถมองเห็นจุดสนิมได้ แต่ความจริงที่ว่าการทาสีของ Ford Focus III นั้นค่อนข้างอ่อนแอสามารถระบุได้แล้วในตอนนี้ คุณสามารถหารอยขีดข่วนเล็ก ๆ และเศษเล็กเศษน้อยในรถยนต์ส่วนใหญ่ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้โฟกัสจำนวนมากยังประสบกับเลนส์ด้านหน้า สำหรับรถยนต์จากชุดแรกมีประตูที่ไม่เหมาะสม โชคดีที่ผู้ผลิตจัดการกับปัญหานี้ได้อย่างรวดเร็ว แต่คุณต้องเลือกโฟกัสสำหรับการซื้ออย่างระมัดระวังมากขึ้น

สามารถเห็นข้อบกพร่องของการประกอบขนาดเล็กภายในรถ บ่อยครั้งที่เจ้าของโฟกัสบ่นเกี่ยวกับช่องว่างที่ไม่สม่ำเสมอระหว่างชิ้นส่วนพลาสติกในห้องโดยสาร การร้องเรียนทั่วไปอีกประการหนึ่งคือการลั่นดังเอี๊ยดของพลาสติกและ "จิ้งหรีด" ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเริ่มต้นขึ้นในพื้นที่วิทยุและบริเวณที่รัดเข็มขัดนิรภัยกับเสา B มิฉะนั้นภายใน "สาม" ฟอร์ดโฟกัสค่อนข้างพอใจผู้ซื้อในตลาดรอง

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 85 แรงม้าสำหรับรถที่ค่อนข้างใหญ่นั้นค่อนข้างอ่อนแอดังนั้นผู้ชื่นชอบไดนามิกจึงไม่ควรซื้อ Ford Focus ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวเพื่อบอกความจริง การซื้อรถยนต์มือสองที่มีหน่วยกำลังดังกล่าวไม่น่าจะสมเหตุสมผล และเครื่องยนต์ขนาด 105 แรงม้าที่เท่ากันจะไม่ทำให้รถเร็วหลุดโฟกัส แม้ว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือเช่นเดียวกับรุ่น 125 แรงม้า ก็ถือว่าดี จนถึงตอนนี้เจ้าของบ่นเกี่ยวกับลักษณะเฉพาะของเสียงร้องเจี๊ยก ๆ ซึ่งทวีความรุนแรงขึ้นเมื่ออุ่นเครื่อง เมื่อซื้ออย่างไรก็ตามคุณไม่ควรกลัว เสียงรบกวนที่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนหวาดกลัวนั้นไม่ได้เป็นเพียงเสียงของหัวฉีดเท่านั้น แต่ด้วยการทำงานที่ไม่เสถียร การเพิ่มขึ้นสามเท่าและแรงฉุดไม่เพียงพอหลังจากการสตาร์ทแบบเย็น จะไม่สามารถทนกับมันได้อีกต่อไป ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ที่ออกจำหน่ายเมื่อปลายปี 2554 ได้รับการแก้ไขแล้วโดยการตั้งโปรแกรมโมดูลควบคุมระบบส่งกำลังใหม่ ไม่มีการร้องเรียนเรื่องใหญ่เกี่ยวกับเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรที่มีกำลัง 150 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ทำงานโดยมีลักษณะร้องเจี๊ยก ๆ แต่ไม่ทำให้เกิดปัญหา เว้นแต่คุณจะต้องใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าในกรณีใด ผู้ที่ชื่นชอบการออมไม่ควรซื้อ Focus รุ่นสองลิตร

แต่มีข้อตำหนิเล็กน้อยเกี่ยวกับกระปุกเกียร์ที่ติดตั้งใน Ford Focus รุ่นที่สาม ตัวอย่างเช่นใน "กลไก" หลังจากวิ่ง 10,000 กิโลเมตร ซีลน้ำมันของเพลาเพลาขวาอาจเริ่มรั่ว และทั้งหมดเป็นเพราะความพอดีของกล่องบรรจุบนสายพานลำเลียงที่ไม่สมบูรณ์ ซึ่งทำให้ขอบของมันเสียหาย แน่นอนว่าเมื่อเวลาผ่านไป ปัญหาได้รับการแก้ไขแล้ว แต่เจ้าของโฟกัสที่มีกระปุกเกียร์ธรรมดายังคงมีรสที่ไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์คลัตช์คู่ PowerShift เมื่อขับรถเป็นเวลานานในสภาพรถติดที่เฉื่อย เกียร์เริ่มกระตุกอย่างเห็นได้ชัด ใช่ และในแง่ของความน่าเชื่อถือ PowerShift แพ้ให้กับ "เครื่องจักร" แบบดั้งเดิม ปัญหาร้ายแรงครั้งแรกสามารถเริ่มต้นได้หลังจาก 100,000 กิโลเมตร ดังนั้นเมื่อซื้อ Focus พร้อมกระปุกเกียร์นี้ คุณไม่ควรปฏิเสธการวินิจฉัยในทุกกรณี

ระบบกันสะเทือนของ Ford Focus รุ่นที่สามได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือ เจ้าของส่วนใหญ่ยังไม่ได้จัดการกับการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง อย่างไรก็ตาม การจะเรียกมันว่าไร้ปัญหาโดยสิ้นเชิงจะไม่ได้ผลกับความต้องการทั้งหมด และทั้งหมดเป็นเพราะเมื่อน้ำแข็งเริ่มแข็งตัว ระบบกันสะเทือนของโฟกัสก็เริ่มส่งเสียงที่ไม่เกี่ยวข้อง ส่วนใหญ่แล้วเสียงดังเอี๊ยดที่ไม่พึงประสงค์จะถูกสร้างขึ้นโดยบูชกันโคลง

ไม่มีปัญหาในการบังคับเลี้ยว และปัญหาค่อนข้างร้ายแรง หลังจากผ่านไป 7-10 พันกิโลเมตร เจ้าของ "สาม" โฟกัสหลายคนต้องรับมือกับการเล่นแบบผูกเน็คไทและการกรีดพวงมาลัย ส่วนใหญ่มักจะเปลี่ยนรางภายใต้การรับประกัน แต่แม้หลังจากการเปลี่ยนหลังจาก 10,000 กิโลเมตรเดียวกันการเคาะก็ปรากฏขึ้นอีกครั้ง และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่เจ้าของฟอร์ดโฟกัสมือสองจะต้องเปลี่ยนรางไม่อยู่ภายใต้การรับประกันอีกต่อไป แต่ต้องออกค่าใช้จ่ายเอง และความสุขนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าถูก ใช่ และนอกจากแร็คพวงมาลัยแล้ว ยังมีปัญหาอีกมากมาย ปัญหาเกี่ยวกับพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าบนโฟกัสนั้นเกิดขึ้นค่อนข้างบ่อย

ปรากฎว่าไม่ไร้ประโยชน์ที่ฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่สามได้รับการยอมรับจากผู้ขับขี่รถยนต์ของเราด้วยความยับยั้งชั่งใจและพวกเขาหันความสนใจไปที่รุ่นก่อนหน้ามากขึ้น - รุ่นที่สองของรถ ปัญหากับเขาถึงแม้จะไม่มากแต่ก็เพียงพอแล้ว แต่ท้ายที่สุดแล้ว คู่แข่งก็ไม่ต่างกันในด้านความน่าเชื่อถือที่เป็นแบบอย่าง ดังนั้นจึงไม่เลวทั้งหมด หากคุณจัดการเพื่อค้นหา "สาม" ฟอร์ดโฟกัสในสภาพดีมันก็ค่อนข้างคุ้มค่าที่จะซื้อ แต่ควรเลือกและตรวจสอบรถอย่างระมัดระวังที่สุด

คำตัดสิน

พื้นที่อ่อนแอ/มีปัญหา:

• งานสีอ่อน มีแนวโน้มที่จะเกิดรอยขีดข่วนและเศษ
• เลนส์ฝ้าด้านหน้า.
• ประตูที่ติดตั้งได้ไม่ดีในรุ่นรุ่นแรกๆ
• ช่องว่างที่ปรับไม่ดีในพลาสติกภายในห้องโดยสาร
• เสียงแหลมและ "จิ้งหรีด" ในห้องโดยสาร
• เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่อ่อนแอ
• ซีลเพลาขวารั่ว
• ระบบส่งกำลังแบบคลัตช์คู่ PowerShift ที่เปราะบาง
• เล่นคันเร่งและเคาะบนแร็คพวงมาลัย

จุดแข็ง/ด้านที่น่าเชื่อถือ:

• ภายในซาลอนที่ทันสมัย
• เครื่องยนต์ที่วางใจได้
• ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้