และที่จริงแล้ว Honda CR-V เจนเนอเรชั่นแรก
หลังจากอ่านฟอรัมต่างๆ มากมาย ฉันเกือบจะชอบ RAV 4 มากกว่า มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรและอะไหล่สำรองมากมายในร้านค้า
ประการที่สองคือ Subaru Forester ที่มีเครื่องยนต์ดูดอัตโนมัติและระบบอัตโนมัติ รถค่อนข้างดี แต่มีระยะห่างจากพื้นต่ำมากเมื่อเทียบกับคู่ต่อสู้ ฉันละทิ้งตัวเลือกนี้ทันที แม้ว่ารถจะมีไดนามิกสูงมาก
เมื่อฉันมาพบฮอนด้า ฉันก็ดึงความสนใจไปที่ซาลอนใหญ่ในทันที ซึ่งคุณสามารถย้ายจากเบาะนั่งด้านหน้าไปด้านหลังได้อย่างง่ายดาย และในทางกลับกัน ข้อดีอีกอย่างคือการกวาดล้างจากพื้นดิน
ภายนอก
รูปลักษณ์ภายนอกของตัวรถเป็นแบบอย่างของรถเอสยูวีรุ่นแรกในช่วงปลายยุค 90 - ต้นยุค 2000 รูปทรงที่ค่อนข้างเหลี่ยมมีผลดีต่อปริมาตรภายในห้องโดยสาร ดังนั้นนี่จึงเป็นข้อดี
ซาลอน
ใหญ่มาก. การไม่มีอุโมงค์ตรงกลางและที่พักแขนที่แข็งแรงระหว่างที่นั่งด้านหน้าทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปรอบๆ ห้องโดยสารได้อย่างอิสระ เป็นที่น่าสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงที่ดีของห้องโดยสารซึ่งทำให้ปริมาตรของพื้นที่เก็บสัมภาระมีขนาดใหญ่อย่างลามกอนาจาร เข้ากับมันอย่างง่ายดาย: โครงนั่งร้าน ฮูดจาก Honda Accord ทั้งด้านความกว้าง วัสดุก่อสร้าง และอื่นๆ โดยทั่วไปเพียง 5 สำหรับพื้นที่ห้องโดยสารที่ใช้งานได้
เบาะนั่งคนขับมีระบบปรับความเอียงและความสูง โซฟาด้านหลังแบ่งเป็นสัดส่วน 2/3 และยังมีพนักพิงปรับเอนได้ โดยทั่วไปแล้วจะสะดวก เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะทางไกลสำหรับขาของผู้โดยสารด้านหลัง - เพียงพอแล้ว ด้วยความสูงของฉัน 182 ซม. คุณสามารถนั่งเบาะหลังได้โดยไม่ต้องแตะเบาะหลังด้านหน้า
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์ที่นี่คือ B20Z รุ่นเก่าที่ดี มีม้าประมาณ 150 ตัว ก็เพียงพอแล้วในเมืองและบนทางหลวง การบริโภคเฉลี่ย: ทางหลวง 8.5 ลิตร, เมือง - มากถึง 13 ลิตรต่อ 100 กม. เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ไม่มี VTEC ผ่านไปยังเมืองหลวงอย่างสงบ 300-400,000 กม.
กล่อง
นี่เป็นจุดอ่อนของรถคันนี้ เธอไม่ชอบสตาร์ทรถเร็วและลากของหนัก มีทั้งหมด 4 เกียร์ ค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยรวม แต่ค่อนข้างล้าสมัย
ช่วงล่าง
ฮอนด้าล้วนๆ - ดุดัน แต่ก็รักษาถนนไว้อย่างดี
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวของมันคือมัลติลิงค์ เป็นค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับอะไหล่ ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกสองปีกพร้อมลูกกลมสี่ลูกนั้นค่อนข้างแพงในการดูแลรักษา แต่ในทางกลับกัน เธอมีความสุขกับการขับรถ
บรรทัดด้านล่าง: ฉันเป็นเจ้าของรถมาประมาณหกปีแล้ว ฉันไม่เคยเสียใจที่ซื้อ สำหรับเงินที่เสียไป นี่คืออุดมคติ - เป็นม้าตัวจริงที่มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายและกว้างขวาง
รถมีอุปกรณ์ครบครันตามยุคสมัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนที่เกี่ยวกับองค์ประกอบต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อให้ความสะดวกสบายที่เหมาะสม CR-V มีห้องโดยสารที่กว้างขวาง ใช้งานได้จริง และออกแบบมาอย่างดี พร้อมด้วยที่นั่งที่สะดวกสบาย ถังขยะและช่องเก็บของมากมายสำหรับสิ่งของต่างๆ รวมถึงกล่องใต้ที่นั่งผู้โดยสารด้านหน้า เบาะแถวที่สองพับลงเพื่อเพิ่มพื้นที่เก็บสัมภาระพร้อมทั้งสร้างพื้นเรียบอย่างสมบูรณ์แบบ ความแตกต่างหลักในระดับการตกแต่งในแง่ของการตกแต่งภายในและภายนอกนั้นมาจากองค์ประกอบเพิ่มเติม: การตกแต่งภายในที่ดูเหมือนไม้ พวงมาลัยหุ้มหนัง ราวหลังคา ไฟตัดหมอก กุญแจรีโมท ล้ออัลลอยด์ขนาด 15 นิ้ว ตั้งแต่ปี 1996 รถได้รับ ABS, ถุงลมนิรภัย, กระจกพร้อมระบบป้องกันรังสียูวี ที่นิยมเป็นพิเศษคืออุปกรณ์ที่มีระบบนำทางด้วยดาวเทียม อันเป็นผลมาจากการปรับสไตล์ใหม่ในปี 1998 รถได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงรูปลักษณ์และการตกแต่งภายใน
รุ่นแรกของรถคันนี้ได้รับการติดตั้งตามหลักการ: เครื่องยนต์ DOHC 4 สูบแถวเรียง 2 ลิตร (130 แรงม้า) + 4WD + เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด ต่อมาได้เพิ่มเกียร์ธรรมดา 5 สปีด นอกจากนี้ เป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในปี 1998 กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 20 แรงม้า และมีการเสนอ CR-V รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีราคาถูกกว่า สำหรับเครื่องยนต์ B20B นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดของ บริษัท เนื่องจากแม้แต่สำเนาแรกของ Honda CR-V แบบพวงมาลัยขวาก็ยังใช้งานได้และอยู่ในสภาพทางเทคนิคที่ดี
แตกต่างจากรถบรรทุกสถานีส่วนใหญ่ที่มีการปรับปรุงความสามารถข้ามประเทศทั่วไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมา CR-V มีการระงับค่อนข้างซับซ้อน ดับเบิลลิงค์ด้านหน้าและด้านหลังมัลติลิงค์ แม้ว่าที่จริงแล้วจุดประสงค์หลักของรถคันนี้ยังคงเป็นพื้นผิวที่แข็ง แต่ก็มีระยะห่างที่เหมาะสมพอสมควรและก้นแบนซึ่งเอื้อต่อความสามารถในการข้ามประเทศ: สามารถเดินทางสู่ธรรมชาติได้อย่างง่ายดาย โต๊ะปิกนิกแบบพับได้ปลอมตัวเป็นฝาครอบล้ออะไหล่ได้กลายเป็นคุณลักษณะดั้งเดิมของรุ่นนี้
ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารมั่นใจได้ด้วยถุงลมนิรภัย 2 ตำแหน่ง ซึ่งเป็นส่วนประกอบเสริมของโครงและประตู เวอร์ชันที่แยกจากกันถือว่ามีตัวปรับความตึงเข็มขัดนิรภัย ระบบควบคุมการฉุดลาก TCS ระบบรักษาเสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยน (ตั้งแต่ปี 1998) คนรุ่นหลังได้เข้าร่วมการทดสอบการชนหลายครั้งตามวิธีของ IIHS, NHTSA, Australian NCAP โดยพวกเขาได้รับคะแนนจาก "น่าพอใจ" ถึง "ยอดเยี่ยม" ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความซับซ้อนของการทดสอบ เป็นที่นิยมอย่างมากในสหรัฐอเมริกาซึ่งมีแนวทางที่เข้มงวดในการประเมินความปลอดภัยของรถยนต์สำหรับตลาดอเมริกาเหนือมาอย่างยาวนาน
Honda CR-V เป็นรถที่แทบไม่มีตำหนิใดๆ เลย ยกเว้นจุดอ่อนบางอย่าง (เช่น ปัญหาในการลากรถที่ไม่ทำงาน ฉนวนกันเสียงไม่ดี และความไวต่อลมด้านข้างที่แรง - ราคาสูง ร่างกาย). อย่างไรก็ตามทุกอย่างอื่นถูกครอบงำด้วยข้อดี: ราคาที่เพียงพอสำหรับรถยนต์มือสอง, ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ประสิทธิภาพสูง, ความสะดวกในการบำรุงรักษา, ภายในที่ใช้งานได้จริง ในประเทศของเรา ความนิยมอย่างสูงของรถพวงมาลัยขวา CR-V ของรุ่นแรกส่วนใหญ่รับประกันความสำเร็จของคนรุ่นต่อไปของรุ่นนี้
รถสเตชั่นแวกอนสำหรับทุกพื้นที่เป็นแนวคิดดั้งเดิมของวิศวกรสำหรับรุ่น Honda CR-V เนื่องจากไม่ทราบสถานการณ์ การออกแบบจึงเปลี่ยนไปและในปี 1995 Honda SRV RD 1 ได้เปิดตัวในคลาสครอสโอเวอร์ ในขณะนั้นแบรนด์ได้สร้างความกระฉับกระเฉง ไม่มีใครสามารถเสนอสิ่งนี้ให้ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้ามาก่อนได้: ภายในที่กว้างขวาง พื้นที่สูงจากพื้นรถ การผสมผสานของพลังงานกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง และการเข้าถึงบริการ Toyota RAV-4 เป็นคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด แต่ก็ยังด้อยกว่าอย่างมีนัยสำคัญในตัวชี้วัดจำนวนหนึ่ง ซึ่งจะกล่าวถึงด้านล่าง
ข้อมูลจำเพาะ
การก่อสร้าง แท่น / กรอบ
Honda SRV 1996 สร้างขึ้นบางส่วนบนแพลตฟอร์มจาก Honda Integra เปอร์เซ็นต์: 25% ถึง 75% วิศวกรเริ่มวางแผนที่จะพัฒนาฐานใหม่สำหรับครอสโอเวอร์ ความหายนะที่ไม่มีเวลา การกำหนดสภาวะตลาด ได้ทิ้งร่องรอยไว้
เครื่องยนต์
ความสำเร็จของรุ่น Honda CR V RD 1 ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับหน่วยกำลัง เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรรุ่นแรกและรุ่นเดียวจนถึงปี 2542 ในรุ่นคลาสสิกแบบอินไลน์: สี่สูบ กลไกการขับเคลื่อนด้วยสายพาน เพลาลูกเบี้ยวสองตัว และ 130HP ใต้ฝากระโปรงหน้า ดัชนีแคตตาล็อก B20B.
ไม่มีการร้องเรียนระหว่างการดำเนินการ มอเตอร์คุณภาพสูงและมีการประสานงานที่ดีอย่างน่าประหลาดใจในครั้งแรก แต่ไม่ใช่ไม่มีข้อผิดพลาด - ข้อบกพร่องในสลักเกลียวติดตั้งรอกเพลาข้อเหวี่ยง หลังจากเปลี่ยนสายพานราวลิ้นครั้งแรกเมื่อรัดแน่นก็พัง มีรุ่นที่เหตุผลเกินความพยายามสูงสุดคือ ไม่ว่าจะเป็นเรื่องนี้ก็ไม่ทราบแน่ชัด
ภายนอกหน่วยกำลังคล้ายกับเครื่องยนต์ของ Honda Integra V - 1.8 ลิตรโดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ที่ 5400 รอบต่อนาที แรงบิด 180 นิวตันเมตร โดยทั่วไปแล้ว ก็ไม่เลวสำหรับ “รถบรรทุกสเตชั่นแวกอน”
ด่าน
Gearbox Honda CR V 1996 นำเสนอในรุ่นคลาสสิก: กลไกห้าสปีดหรืออัตโนมัติสี่สปีด โดยทั่วไปแล้วจะไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับงานใด ๆ มีเพียงค่าบำรุงรักษารายปีเท่านั้นที่ไม่ถูกจาก 25,000 รูเบิล และด้วยอายุของรุ่นนั้นยิ่งทำให้ต้นทุนสูงขึ้นไปอีก
แต่ที่นี่ก็เช่นกัน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งการส่งสัญญาณสัญญา มีค่าใช้จ่ายน้อยกว่า 10,000 รูเบิล ถูกและโกรธ
ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือน: อิสระปีกนกคู่ที่ด้านหน้า และ แม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหลัง ทำให้สามารถดูดซับสิ่งผิดปกติเล็กน้อยและปานกลางบนท้องถนนได้อย่างแท้จริงโดยไม่เกิดการหดตัว แรงสั่นสะเทือน การเคาะพวงมาลัย หรือภายในรถ
ลำตัวมีปีกนกเสริมความแข็งแรง ระบบเบรกเป็นแบบดิสก์ด้านหน้า ดรัมด้านหลัง ระยะห่างจากพื้น 20.5 ซม.
ภายนอก
Honda SRV ของรุ่นแรกโดดเด่นด้วยโซลูชั่นโวหารในรูปแบบของการซ้อนทับบนบังโคลนการผลิตกันชนหน้าและหลังจากวัสดุโพลีเมอร์ สำหรับประเทศในยุโรปและ CIS รุ่นนี้มาพร้อมกับกระจังหน้าแบบโครเมียม และสำหรับตลาดสหรัฐฯ นั้นทำมาจากพลาสติกสีดำโดยเฉพาะ ซึ่งเข้ากับสีของกันชน
ขนาด: 4510 x 1780 x 1770 มม. ระยะฐานล้อ: 2620 มม. และรุ่นปรับใหม่ยาวขึ้น 5 ซม.
ภายใน
ความกว้างขวางและการเข้าถึง - นี่คือคุณสมบัติที่โมเดลตกหลุมรักผู้บริโภคจากญี่ปุ่นและสหรัฐอเมริกา เบาะนั่งคนขับในแนวนอน กลีบเกียร์อัตโนมัติที่ติดอยู่กับพวงมาลัย เบาะแถวหลังที่พับได้อย่างสมบูรณ์แบบ ทุกอย่างคิดออกมาอย่างดีว่าไม่มีข้อตำหนิเลย
แต่ไฮไลท์หลักซ่อนอยู่ที่พื้นห้องเก็บสัมภาระ - โต๊ะปิกนิกแบบพกพา เมื่อมองไปข้างหน้า "ความเอร็ดอร่อย" นี้ยังคงอยู่จนถึงรุ่นที่ห้า
พักผ่อน
ในปี 2542 ความกังวลของ Honda CRV ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ - เครื่องยนต์สต็อก SRV 1 รุ่นปรับปรุงใหม่ สิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้นจากความคิดริเริ่มของวิศวกรเอง เหตุผลก็คือสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักหนึ่งตันครึ่ง หน่วยกำลังมาตรฐานไม่เพียงพอสำหรับการทำงานแบบแอคทีฟ การกำหนดใหม่ 2.0L B20Z 150HP L4
การดัดแปลงได้รับอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้น ปริมาณการยกของวาล์วไอเสีย รูปร่างใหม่ของท่อร่วมไอเสีย สิ่งนี้มีส่วนทำให้ประสิทธิภาพของรถยนต์เพิ่มขึ้น: การบริโภคลดลง 17% รอบเมือง 10 ลิตร / 100 กม. ผสม 8.4 ลิตร
รูปแบบและราคาที่มีจำหน่าย
อุตสาหกรรมรถยนต์ของญี่ปุ่นมีคุณสมบัติทั่วไปอย่างหนึ่ง - การไล่ระดับของตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ เหล่านี้เป็นพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ต่อไปนี้:
- "ประเทศของตัวเอง" - เครื่องยนต์ Honda TsRV 1996 พร้อมไฟแสดงสถานะ 147 แรงม้า
- ยุโรปและ CIS - 130 แรงม้า
- สหรัฐอเมริกา - 128 แรงม้า
รุ่นปรับสไตล์จะแตกต่างจากรุ่นแรกตรงที่มีระบบเบรก ABS ที่ปลอดภัย ล้อขนาด 15 นิ้วที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า ประเภทไดรฟ์: ขับเคลื่อนล้อหน้าถาวรหรือขับเคลื่อนสี่ล้อเสริม (Real-Time AWD)
ในตลาดรอง สำหรับรุ่นที่มีกลไกที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้า พวกเขาจะขอ 380,000 รูเบิล และสำหรับเครื่องอัตโนมัติ พวกเขาจะถูกกว่า 25,000 รูเบิล
คู่แข่งหลัก
มีคู่แข่งเพียงรายเดียวในหมวด "น้ำหนัก" และเขามาจากญี่ปุ่น - Toyota RAV-4 ในเวลานั้นในยุโรปไม่มีรุ่นใดที่สามารถทนต่อ Honda CR V.
จุดเด่นของรุ่นที่แตกต่างจากคู่แข่ง
เนื่องจากคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดคือ Toyota RAV-4 จึงไม่มีอะไรจะเปรียบเทียบได้ เนื่องจากความได้เปรียบของ Honda SRV นั้นชัดเจน: เครื่องยนต์คุณภาพสูง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปานกลาง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบปีกนกคู่ที่ปรับปรุงใหม่ทางด้านหน้า "แม็คเฟอร์สัน" สุดคลาสสิกที่โตโยต้า
ข้อเสีย ปัญหา
- ในระหว่างการตรวจสอบทางเทคนิค การซ่อมแซม ให้ระมัดระวังและระมัดระวังอย่างยิ่ง เซ็นเซอร์ ABS ทั่วไปมีความเปราะบาง โดยมีผลกระทบทางกลเล็กน้อยที่ฐานจะแตก
- รุ่น CR V RD1 ซึ่งผลิตระหว่างปี 1997 ถึง 1999 มีชื่อเสียงในด้านการสึกหรอก่อนเวลาอันควรของเพลาข้อต่อสากล ซึ่งถูกกดเข้าไปในตัวด้ามโลหะอย่างระมัดระวัง ในเวลานั้นศูนย์บริการบางแห่งไม่มีอุปกรณ์สำหรับการกดกากบาทคุณภาพสูง มันถึงจุดที่เจ้าของถอดเพลาขับด้านหลังและขับคันหน้าได้สำเร็จ
ข้อดี ศักดิ์ศรี
- ประหยัดน้ำมันในระดับปานกลาง
- ขนาดกะทัดรัดเช่นเดียวกับรถยนต์คลาสครอสโอเวอร์
- รักษาตำแหน่งผู้นำของสามอันดับแรกตั้งแต่ปี 1995;
- ความทันสมัยของรถโดยรวมและกลไกส่วนบุคคล
บทสรุป
น่าเสียดายที่ในปี 2544 การผลิต Honda CR V 1997 หยุดลง แต่ถึงกระนั้นก็ตาม "การต่อสู้" ยังคงดำเนินต่อไปในตลาดรองสำหรับมัน ใช้เวลานานกว่าจะได้ CR V รุ่นแรก แต่ก็คุ้มค่า
วิดีโอ: Main Road Honda CR-V I
วีดีโอ : #รีวิวเจ้าของจริงใจที่สุด ฮอนด้า ซีอาร์-วี RD1 1999
Honda CR-V เป็นรถครอสโอเวอร์ขนาดเล็กแบบญี่ปุ่นห้าที่นั่งซึ่งมีความต้องการอย่างมากที่ผลิตมาตั้งแต่ปี 1995 จนถึงปัจจุบัน รุ่น SRV มี 5 รุ่น
ประวัติฮอนด้า CR-V
ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!
ตัวย่อ "CR-V" ในการแปลจากภาษาอังกฤษย่อมาจาก "small car for rest" การผลิตรุ่นนี้ดำเนินการในหลายประเทศพร้อมกัน:
- ญี่ปุ่น;
- บริเตนใหญ่;
- เม็กซิโก;
- แคนาดา;
- จีน.
Honda CR-V เป็นการผสมผสานระหว่าง HR-V ขนาดเล็กกับ Pilot ที่น่าประทับใจ รถยนต์ผลิตขึ้นสำหรับภูมิภาคส่วนใหญ่ เช่น รัสเซีย แคนาดา จีน ยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น มาเลเซียและอื่น ๆ
รุ่นแรกของ Honda SRV
รุ่นแรกของรถยนต์คันนี้จากฮอนด้าถูกนำเสนอเป็นแนวคิดย้อนกลับไปในปี 1995 เป็นที่น่าสังเกตว่า SRV เป็นรถครอสโอเวอร์รุ่นแรกที่ออกแบบโดย Honda โดยไม่ได้รับความช่วยเหลือ เริ่มแรกขายได้เฉพาะในตัวแทนจำหน่ายของญี่ปุ่นและถือเป็นระดับพรีเมียมเนื่องจากเกินมาตรฐานทางกฎหมายเนื่องจากขนาดของมัน ในปี พ.ศ. 2539 ได้มีการเปิดตัวโมเดลสำหรับตลาดอเมริกาเหนือที่งานชิคาโกมอเตอร์โชว์
ควรสังเกตว่ารุ่นแรกของรุ่นนี้ผลิตขึ้นในรูปแบบเดียวเท่านั้นที่เรียกว่า "LX" และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบอินไลน์สี่สูบ "В20В" ปริมาตร 2.0 ลิตรและกำลังสูงสุด 126 แรงม้า อันที่จริงมันเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1.8 ลิตรแบบเดียวกับที่ติดตั้งบน Honda Integra แต่มีการดัดแปลงบางอย่าง ในรูปแบบของเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบที่ขยายออก (สูงสุด 84 มม.) และการออกแบบซับในชิ้นเดียว
ตัวรถเป็นโครงสร้างรองรับเสริมด้วยปีกนกคู่ สไตล์อันเป็นเอกลักษณ์ของรถคือกันชนพลาสติกและแผ่นปิดบังโคลน รวมถึงเบาะหลังแบบพับได้และโต๊ะปิกนิกที่ด้านล่างของท้ายรถ ต่อมาได้มีการปรับการผลิต CR-V ในรูปแบบ "EX" ซึ่งติดตั้งระบบ ABS และล้ออัลลอยด์เบา รถยังมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ (Real-Time AWD) แต่รุ่นที่มีรูปแบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน
ด้านล่างนี้คือตารางที่แสดงคุณสมบัติหลักของเครื่องยนต์ B20B ซึ่งได้รับการติดตั้งใน SRV รุ่นแรกและหลังชุดจ่ายไฟ B20Z ที่ปรับรูปแบบใหม่:
| ชื่อน้ำแข็ง | B20B | B20Z |
|---|---|---|
| ความจุเครื่องยนต์ cc | 1972 | 1972 |
| กำลังแรงม้า | 130 | 147 |
| แรงบิด N*m | 179 | 182 |
| เชื้อเพลิง | AI-92, AI-95 | AI-92, AI-95 |
| ประหยัด l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 8,4 – 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 84 | 84 |
| อัตราการบีบอัด | 9.5 | 9.6 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 89 | 89 |
ในปี 2542 รุ่นแรกของรุ่นนี้ได้รับการออกแบบใหม่ การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวในเวอร์ชันที่อัปเดตคือเครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว ซึ่งเพิ่มกำลังเล็กน้อยและแรงบิดที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย เครื่องยนต์ได้รับอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น เปลี่ยนท่อร่วมไอดี และการยกของวาล์วไอเสียก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน
รุ่นที่สองของ Honda SRV
รุ่นถัดไปของรุ่น SRV มีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยในขนาดโดยรวมและมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น นอกจากนี้การออกแบบของรถก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิงแพลตฟอร์มของมันถูกโอนไปยัง Honda รุ่นอื่น - Civic และเครื่องยนต์ K24A1 ใหม่ก็ปรากฏขึ้น แม้ว่าในเวอร์ชั่นอเมริกาเหนือจะมีกำลัง 160 แรงม้า และแรงบิด 220 N * m แต่ลักษณะเชื้อเพลิงและเศรษฐกิจของมันยังคงอยู่ที่ระดับของหน่วยกำลังก่อนหน้า ทั้งหมดนี้ดำเนินการโดยใช้ระบบ i-VTEC ด้านล่างนี้เป็นแผนผังของหลักการทำงาน: 
เนื่องจากการออกแบบระบบกันสะเทือนหลังของรถอย่างรอบคอบยิ่งขึ้น ปริมาตรของลำตัวรถจึงเพิ่มขึ้นเป็น 2,000 ลิตร
สำหรับการอ้างอิง! สิ่งพิมพ์ที่มีสิทธิ์ "รถยนต์และคนขับ" ในปี 2545-2546 ระบุ Honda SRV เป็น "Best Compact Crossover" ความสำเร็จของรถคันนี้ผลักดันให้ฮอนด้าเปิดตัว Element crossover รุ่นราคาประหยัด!
การปรับสไตล์ของ CR-V เจนเนอเรชั่นนี้เกิดขึ้นในปี 2548 ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในเลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง กระจังหน้าหม้อน้ำ และกันชนหน้าได้รับการปรับปรุง นวัตกรรมที่สำคัญที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคคือวาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ เกียร์อัตโนมัติ (5 ขั้นตอน) และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับการดัดแปลง
ด้านล่างนี้คือหน่วยพลังงานทั้งหมดที่รุ่นนี้ได้รับการติดตั้ง:
| ชื่อน้ำแข็ง | K20A4 | K24A1 | N22A2 |
|---|---|---|---|
| ความจุเครื่องยนต์ cc | 1998 | 2354 | 2204 |
| กำลังแรงม้า | 150 | 160 | 140 |
| แรงบิด N*m | 192 | 232 | 340 |
| เชื้อเพลิง | AI-95 | AI-95, AI-98 | น้ำมันดีเซล |
| ประหยัด l / 100 km | 5,8 – 9,8 | 7.8-10 | 5.3 - 6.7 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 86 | 87 | 85 |
| อัตราการบีบอัด | 9.8 | 10.5 | 16.7 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 86 | 99 | 97.1 |
Honda SRV . รุ่นที่สาม
CR-V รุ่นที่สามผลิตขึ้นระหว่างปี 2550 ถึง 2554 และแตกต่างกันตรงที่รุ่นสั้นลง ต่ำลง แต่กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นอกจากนี้ฝากระโปรงหลังก็เริ่มเปิดขึ้น ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงยังสามารถสังเกตการขาดฉนวนกันเสียงและการมีทางผ่านระหว่างแถวของที่นั่ง
รถครอสโอเวอร์รุ่นนี้ในปี 2550 ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดอเมริกา โดยแซงหน้า Ford Explorer ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำมายาวนานถึง 15 ปี
สำหรับการอ้างอิง! เนื่องจากความต้องการ CR-V จำนวนมาก ฮอนด้าจึงได้ระงับการผลิต Civic ใหม่ เพื่อใช้กำลังการผลิตเพิ่มเติมและตอบสนองความสนใจของลูกค้า!
การปรับสไตล์ของ SRV เจเนอเรชันที่สามทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบหลายอย่าง รวมถึงกันชน กระจังหน้า และไฟ กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (สูงสุด 180 แรงม้า) และในขณะเดียวกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ลดลง
ด้านล่างนี้คือตารางของเครื่องยนต์สำหรับรุ่นนี้:
| ชื่อน้ำแข็ง | K20A4 | R20A2 | K24Z4 |
|---|---|---|---|
| ความจุเครื่องยนต์ cc | 2354 | 1997 | 2354 |
| กำลังแรงม้า | 160 - 206 | 150 | 166 |
| แรงบิด N*m | 232 | 192 | 220 |
| เชื้อเพลิง | AI-95, AI-98 | AI-95 | AI-95 |
| ประหยัด l / 100 km | 7.8 - 10 | 8.4 | 9.5 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 87 | 81 | 87 |
| อัตราการบีบอัด | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 | 9.7 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 99 | 96.9 - 97 | 99 |
Honda SRV . รุ่นที่สี่
เริ่มการผลิตในปี 2554 และผลิตรุ่นนี้จนถึงปี 2559
รถคันนี้โดดเด่นด้วยหน่วยกำลัง 185 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใหม่ การปรับสไตล์ใหม่โดดเด่นด้วยเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็กชั่นรุ่นใหม่ รวมถึงระบบส่งกำลังแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ การควบคุมของ CR-V ดีขึ้นมากด้วยสปริง เหล็กกันโคลง และแดมเปอร์ใหม่ รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ดังต่อไปนี้:
| ชื่อน้ำแข็ง | R20A | K24A |
|---|---|---|
| ความจุเครื่องยนต์ cc | 1997 | 2354 |
| กำลังแรงม้า | 150 - 156 | 160 - 206 |
| แรงบิด N*m | 193 | 232 |
| เชื้อเพลิง | AI-92, AI-95 | AI-95, AI-98 |
| ประหยัด l / 100 km | 6.9 - 8.2 | 7.8 - 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 | 87 |
| อัตราการบีบอัด | 10.5 - 11 | 10.5 - 11 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 96.9 - 97 | 99 |
ฮอนด้า เอสอาร์วี รุ่นที่ 5
การเปิดตัวครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2016 รถคันนี้มีแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด ซึ่งยืมมาจาก Honda Civic รุ่น X
สายการผลิตไฟฟ้ามีลักษณะเฉพาะจากข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จพิเศษ L15B7 ผลิตขึ้นสำหรับตลาดอเมริกาในขณะที่ในรัสเซียมีจำหน่ายเฉพาะกับเครื่องยนต์เบนซินในบรรยากาศเท่านั้น
| ชื่อน้ำแข็ง | R20A9 | K24W | L15B7 |
|---|---|---|---|
| ความจุเครื่องยนต์ cc | 1997 | 2356 | 1498 |
| กำลังแรงม้า | 150 | 175 - 190 | 192 |
| แรงบิด N*m | 190 | 244 | 243 |
| เชื้อเพลิง | AI-92 | AI-92, AI-95 | AI-95 |
| ประหยัด l / 100 km | 7.9 | 7.9 - 8.6 | 7.8 - 10 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm | 81 | 87 | 73 |
| อัตราการบีบอัด | 10.6 | 10.1 - 11.1 | 10.3 |
| จังหวะลูกสูบ mm | 96.9 | 99.1 | 89.5 |
ทางเลือกของหน่วยพลังงานของ Honda SRV
ICE ซึ่งติดตั้ง Honda SRV ทุกรุ่น มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาที่ดี เจ้าของรถยนต์เหล่านี้ไม่มีปัญหาในการใช้งานเป็นพิเศษหากพวกเขาทำการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาและปฏิบัติตามคำแนะนำสำหรับการเลือกน้ำมันเครื่องและตัวกรองที่เหมาะสมที่สุด 
สำหรับผู้ขับขี่ที่ชอบการขับขี่ที่เงียบ ทางเลือกที่สมเหตุสมผลที่สุดคือเครื่องยนต์เบนซิน R20A9 ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ ซึ่งใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำและมีไดนามิกในการขับขี่ที่ดี อย่างไรก็ตามเป็นที่นิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย
Honda CR-V ซึ่งเปิดตัวในงาน Tokyo Motor Show ปี 1995 เป็นหนึ่งในตัวแทนรุ่นแรกสุดของรถประเภท "ครอสโอเวอร์" แม้ว่าชื่อดังกล่าวจะยังไม่มีการใช้งานในขณะนั้น ในเดือนตุลาคมของปีเดียวกัน ความแปลกใหม่ปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ของญี่ปุ่น และในปี 1997 การขายเริ่มขึ้นในอเมริกา ยุโรป และรัสเซีย เนื่องจากความต้องการที่เพิ่มขึ้นในปี 2543 การผลิต Honda CR-V สำหรับตลาดยุโรปจึงถูกจัดขึ้นที่โรงงานแห่งหนึ่งในสหราชอาณาจักร
เมื่อสร้างครอสโอเวอร์จะใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบของรุ่นที่ห้า เครื่องยนต์เดียวคือสองลิตรที่มีความจุ 129-130 ลิตร เขาทำงานควบคู่กับ "กลไก" ห้าสปีดหรือ "อัตโนมัติ" สี่สปีด Honda CR-V มีสองรุ่น: แบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้านหน้าหรือแบบเสียบปลั๊ก แต่มีเฉพาะรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นที่จำหน่ายให้กับรัสเซีย
ในปี 2542 มีการปรับรูปแบบใหม่เล็กน้อย (เฉพาะรูปร่างของกันชนที่เปลี่ยนไป) และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 140 แรงม้า กับ. (ในเวอร์ชั่นสำหรับตลาดญี่ปุ่น - มากถึง 150 กองกำลัง) การเปิดตัว Honda CR-V รุ่นแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี 2544
รุ่นที่ 2, 2544-2549
Honda CR-V รุ่นที่สองซึ่งเปิดตัวในปี 2544 มีขนาดและน้ำหนักเพิ่มขึ้น และรูปแบบการระงับก็เปลี่ยนไป นอกจากเครื่องยนต์ 2.0 รุ่นก่อนหน้า (150 แรงม้า) แล้ว รถยังได้รับเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร 160 แรงม้า ใหม่อีกด้วย กับ. รถยนต์ดังกล่าวติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติและจำหน่ายในญี่ปุ่นและอเมริกา โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับตลาดยุโรปในปี 2548 ได้มีการเตรียมครอสโอเวอร์รุ่นเทอร์โบดีเซลพร้อมกับหน่วยกำลัง 2.2 ลิตรที่พัฒนา 140 แรงม้า กับ.
ในรัสเซีย Honda CR-V "ตัวที่สอง" มีเฉพาะเครื่องยนต์สองลิตร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ
รุ่นที่ 3 พ.ศ. 2549-2554
ในปี 2549 รุ่นต่อไปของรุ่นเปิดตัว รถสั้นลงเล็กน้อยและสูญเสีย "ล้ออะไหล่" ที่ประตูด้านหลังและได้ขยายทางเลือกของตัวเลือกต่างๆ
ในรัสเซีย Honda CR-V "พื้นฐาน" ถูกนำเสนอด้วยเครื่องยนต์สองลิตรที่มีความจุ 150 แรงม้า กับ. จับคู่กับเกียร์ธรรมดาหกสปีดหรือ "อัตโนมัติ" ห้าสปีด รถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร (166 แรงม้า) ติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น เราได้รับการจัดหาครอสโอเวอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ผลิตในโรงงานในสหราชอาณาจักร
ในยุโรป รถยนต์ขายด้วยเครื่องยนต์เบนซินสองลิตรหรือเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 i-CTDi ที่มีความจุ 140 กองกำลัง ในตลาดอเมริกา Honda CR-V มีรุ่นเดียวเท่านั้น - ด้วยเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร ไดรฟ์อาจเป็นด้านหน้าหรือเต็ม
เป็นผลมาจากการออกแบบใหม่ในปี 2010 การออกแบบส่วนหน้าแทบไม่เปลี่ยนแปลงในรถและเครื่องยนต์ดีเซล i-DTEC ใหม่ที่มีปริมาตรเท่ากันซึ่งพัฒนาได้ 150 แรงม้าปรากฏขึ้นในรถยนต์ยุโรป กับ. โดยรวมแล้วในปี 2555 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 2.5 ล้านคัน
โต๊ะเครื่อง Honda CR-V
