ฉันตัดสินใจพูดถึงหนึ่งในระบบเกียร์อัตโนมัติ DSG ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด ซึ่งมีรถยนต์จำนวนมาก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นการผลิตในเยอรมัน คุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับวิธีการทำงานของ DSG ตลอดจนจุดแข็งและจุดอ่อน น่าสนใจ ไปกันเลย!

มาเริ่มกันที่ DSG คืออะไร? ตัวย่อนี้ย่อมาจาก: โดยตรง Schalt Getriebe "และแปลจากภาษาเยอรมันว่า "direct shift box" หรือ "direct shift box" บ่อยครั้งถัดจาก DSG คุณจะพบคำนำหน้า "reselective" ซึ่งแปลเป็น "ภาษามนุษย์" หมายความว่ากล่องกำลังเตรียมการอยู่ตลอดเวลา เกียร์ถัดไปสำหรับการสลับ

กล่อง DSG ถูกคิดค้นโดย Adolf Kegress วิศวกรและนักประดิษฐ์ชาวฝรั่งเศสในช่วงทศวรรษที่ 30 ของศตวรรษที่ผ่านมา ในเวลานั้น อดอล์ฟได้ร่วมมือกับซึ่งอันที่จริง มีการเสนอให้รวมกระปุกเกียร์ใหม่ทั้งหมดเข้ากับคลัตช์สองตัวและระบบควบคุมแบบไฮโดรแมคคานิคัล Citroen Traction Avant ได้รับเลือกให้เป็นแบบทดสอบ อย่างไรก็ตาม กล่องมวลไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายสูง

DSG: มันทำงานอย่างไร?

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกระปุกเกียร์แบบพรีซีเล็คทีฟกับชุดเกียร์แบบคลาสสิกคือการใช้คลัตช์สองตัว เช่นเดียวกับความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์ สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไกและแบบหุ่นยนต์ ในการเปลี่ยนเกียร์ แผ่นคลัตช์จะถูกตัดการเชื่อมต่อ หลังจากนั้นทั้งคนขับหรือหุ่นยนต์ (ในกรณีของกระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์) จะเลือกเกียร์ที่ต้องการ จากนั้นนำแผ่นคลัตช์กลับเข้าที่ การปรับแต่งทั้งหมดเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการสูญเสียไดนามิกเนื่องจากในระหว่างนั้นจะไม่ส่งจากมอเตอร์ไปยังกล่อง

อย่างที่คุณอาจเดาได้ DSG ให้การขยับโดยไม่สูญเสียไดนามิกและกำลังผ่านการใช้เพลาโคแอกเซียลสองอัน เพลาแรกกลวงและเพลาที่สองอยู่ภายใน มอเตอร์เชื่อมต่อกับเพลาแต่ละอันผ่านคลัตช์หลายแผ่นทั้งภายนอกและภายในที่แยกจากกันตามลำดับ เกียร์ของเฟืองคู่ (2, 4, 6) อยู่ที่เพลาด้านนอก (หลัก) เกียร์คี่ (1, 3, 5 และเกียร์ถอยหลัง) อยู่ที่เพลาด้านใน (รอง)

ในตอนเริ่มต้นของการเคลื่อนไหว เมื่อรถออกตัว ดิสก์ที่มีเกียร์คี่จะถูกกดทับกับมู่เล่ที่กำลังหมุนอยู่ ในขณะที่ดิสก์รองซึ่งมีตำแหน่งเกียร์เท่ากันนั้นอยู่ในสถานะเปิด เมื่อรถเริ่มเร่งความเร็ว หน่วยคำนวณพิเศษ "DSG" จะออกคำสั่งให้เตรียมความเร็วที่สอง เพื่อที่ว่าเมื่อเปิดเครื่อง ไดรฟ์เลขคี่จะตัดการเชื่อมต่อทันทีและไดรฟ์เลขคู่จะเชื่อมต่อกัน เวลา. การควบคุมเกียร์และเพลาแบบ "ซ้อม" นี้ช่วยให้คุณเปลี่ยนเกียร์ได้ในเวลาไม่กี่วินาทีโดยไม่สูญเสียแรงบิด

โฟล์คสวาเกนเปิดตัวกล่องหุ่นยนต์ DSG 6 สู่การผลิตแบบอนุกรมในปี 2546 เนื่องจากกล่องนี้อยู่ในอ่างน้ำมันจึงถูกเรียกว่า "เปียก" ในกล่องคลัตช์เปียก ส่วนหนึ่งของกำลังเครื่องยนต์ถูกใช้ไปกับน้ำมัน ซึ่งต่างจากรุ่น "แห้ง" ซึ่งช่วยป้องกันการหมุนและยังเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย ห้าปีต่อมาชาวเยอรมันได้นำเสนอ DSG 7 เจ็ดสปีดที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งใช้คลัตช์ "แห้ง" แล้ว

ข้อดีของ DSG

• ด้วยการเปลี่ยนเกียร์ "อัจฉริยะ" รวมถึงโหมดการสลับที่กำหนดค่าไว้อย่างถูกต้อง กล่อง DSG จึงอนุญาต (+ -10%)
• ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมเนื่องจากเปลี่ยนเกียร์ทันที DSG ใช้เวลา 8 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยนเกียร์
• DSG อนุญาตให้คุณใช้ในโหมดแมนนวลนั่นคือบางอย่างเช่น
• น้ำหนักของกล่องดังกล่าวน้อยกว่า 20% เมื่อเทียบกับที่ติดตั้งไฮโดรบล็อก

ข้อเสียของ DSG

• ราคา. รถยนต์ที่มี DSG จะมีราคาแพงกว่าเมื่อเทียบกับรุ่นที่คล้ายกันที่ไม่มีกล่องนี้
• การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG นั้นไม่ถูกเพราะต้องใช้น้ำมันพิเศษในปริมาณ 6.5 ลิตร นอกจากนี้การเปลี่ยนตัวเองนั้นถูกควบคุมทุก ๆ 60,000 กม. วิ่ง.
• ค่าซ่อมแพง. การซ่อมแซม DSG ที่ผิดพลาดจะมีค่าใช้จ่ายสูง นอกจากนั้น ไม่ใช่ทุกสถานีบริการที่จะดำเนินการดังกล่าว เหตุผลอยู่ในความซับซ้อนของการออกแบบและการซ่อมแซมไม่ได้ผล เนื่องจากต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมาก
• ความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์ แม้ว่าฉันจะพูดถึงการเปลี่ยนทันทีข้างต้นแล้วก็ตาม DSG ก็สังเกตเห็นความล่าช้าเช่นกัน สิ่งนี้จะเกิดขึ้นในขณะที่ในระหว่างการเร่งความเร็วที่ราบรื่น คนขับกดแก๊สอย่างรวดเร็วเพื่อเร่งความเร็วให้เร็วขึ้น ในขณะนี้มีความล่าช้า "โง่" เนื่องจากหน่วยคำนวณได้เตรียมเกียร์ที่สูงกว่า แต่ในนาทีสุดท้ายคนขับได้กดแก๊สอย่างรวดเร็วและเพื่อเพิ่มกำลังอย่างมาก ไม่จำเป็นต้องเพิ่ม แต่ลดเกียร์ลง เป็นผลให้มีความล่าช้าเล็กน้อยตามด้วยการกระตุกและอัตราเร่งที่คมชัด

"หุ่นยนต์ DSG" ที่ได้รับการคัดเลือกได้รับการติดตั้งในรถยนต์หลายยี่ห้อที่เป็นของ Volkswagen ที่เกี่ยวข้องกับ Volkswagen ได้แก่ Škoda, Audi, SEAT และแน่นอนว่าเป็นรถของ Volkswagen

ความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับ DSG

ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับกล่องนี้ บางคนชอบมันมาก ในขณะที่บางคนก็กลัวมัน "เหมือนมีเครื่องหอมในนรก" และอย่าซื้อรถคันนี้หรือรถรุ่นนั้นเพียงเพราะมันติดตั้งหุ่นยนต์ DSG reselective ฉันจะไม่ลงรายละเอียดและพูดคุยเกี่ยวกับใครถูกและใครไม่ถูกต้อง ฉันจะพูดแค่ว่าการปรับเปลี่ยนกล่องนี้ก่อนหน้านี้อาจทำให้เกิดปัญหาได้มากโดยเฉพาะในตลาดรอง อย่างไรก็ตาม หลังจากการแก้ไขครั้งใหญ่ของ DSG รุ่นที่หก กล่องนี้หยุดไม่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมที่ไม่น่าเชื่อถือและมีค่าใช้จ่ายสูง ความจริงก็คือโฟล์คสวาเกนไปพบลูกค้า และเพื่อพิสูจน์ความน่าเชื่อถือของกล่องนั้น บริษัทได้ขยายการรับประกันให้กับลูกค้า

ความผิดปกติหลักของ "DSG"

• ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งคือการกระตุกระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งรถจะกระตุกไปข้างหน้า สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการปิดดิสก์ที่แหลมเกินไปเนื่องจากการกระตุกของรถ
• ปัญหาที่ได้รับความนิยมอันดับสองคือการสั่นสะเทือนเมื่อออกตัว และเสียงภายนอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์

พบได้ในหุ่นยนต์ DSG: กระตุกเมื่อเปลี่ยน (กล่องเตะ); กล่องส่งเสียงดังขณะขับรถ ไม่รวมเกียร์บางตัว แรงสั่นสะเทือนเมื่อสัมผัส

ตามกฎแล้วการทำงานที่ไม่ถูกต้องของ DSG เจ็ดสปีดนั้นอยู่ในคลัตช์ "แห้ง" โหลดคงที่ทำให้ชิ้นส่วนทำงานสึกหรออย่างรวดเร็ว การสึกหรอหลักเกิดขึ้นในระหว่างการ "ยืด" ยาวเมื่อรถเคลื่อนที่ช้า เพื่อยืด "อายุการใช้งาน" ของ DSG ควรหลีกเลี่ยงการใช้เบรกแก๊สร่วมกับบ่อยครั้งเมื่อทำได้

ในที่สุด...

โดยทั่วไป เช่นเดียวกับกลไกอื่นๆ ภายใต้กฎการทำงาน กล่องหุ่นยนต์ DSG จะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ กระปุกเกียร์คลัตช์คู่มีข้อได้เปรียบมากมายเหนือเกียร์อัตโนมัติทั่วไป ซึ่งเจ้าของรถหลายล้านคนที่มีความสุขได้ชื่นชมแล้ว

กล่องหุ่นยนต์พุ่งเข้าสู่โลกของยานยนต์อย่างรวดเร็วเหมือนที่เคยเป็นแบบอัตโนมัติ เป็นครั้งแรกในการผลิตจำนวนมากและการใช้งานสำหรับลูกค้า โฟล์คสวาเกนเปิดตัวกล่องเหล่านี้ บทความนี้จะบอกคุณว่ากล่อง DSG คืออะไร มันทำงานอย่างไร แตกต่างจากกล่องอัตโนมัติอย่างไร ข้อดีและข้อเสีย และสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์พูดถึง

กล่อง DSG คืออะไร?

DSG คือกระปุกเกียร์หุ่นยนต์รุ่นที่สองที่เปลี่ยนเกียร์โดยใช้คลัตช์สองตัวและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ โดยมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ วันนี้ถือเป็นด่านที่ดีที่สุดและน่าเชื่อถือที่สุด มันเปลี่ยนเกียร์โดยไม่ลดกำลังและมีคุณสมบัติไดนามิกที่ดีที่สุด DSG ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิงเนื่องจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไม่ทำงาน

DSG มาในหกหรือเจ็ดขั้นตอน อันแรกติดตั้งในรถยนต์ที่ทรงพลังกว่า เนื่องจากมีแรงบิดมากกว่า หุ่นยนต์เจ็ดขั้นตอนถูกติดตั้งบนรถยนต์ที่มีกำลังน้อย เช่นเดียวกับรถบรรทุกและรถโดยสารบางรุ่น

เรื่องสั้น

เป็นครั้งแรกที่ DSG box ได้รับการพัฒนาโดย Borg Warner พวกเขาต้องการสร้างกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบซึ่งรวมคุณสมบัติทั้งหมดของเกียร์ธรรมดา อัตโนมัติ และ CVT เข้าไว้ด้วยกัน และในขณะเดียวกันก็ไม่มีข้อเสีย ทุกคนรู้จักข้อบกพร่องของกลไก เครื่องใช้พลังงาน และตัวแปรมีช่วงการทำงานที่แคบ หุ่นยนต์ต้องดูดซับข้อบกพร่องเหล่านี้ รวมทั้งลดต้นทุนในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม

แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้เป็นไปตามที่พวกเขาต้องการ ปรากฎว่ากล่องหกสปีดไม่เหมาะกับรถยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำ จากนั้นจึงพัฒนากระปุกเกียร์เจ็ดสปีดเพิ่มเติมซึ่งเหมาะสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ แต่ข้อแก้ตัวไม่ได้รับการยืนยันเพราะเธอแห้งแล้ง

หนึ่งปีแห่งการทำงาน การทดสอบ การปรับแต่ง และ DSG ใหม่ได้รับการแนะนำให้รู้จักกับรถยนต์โฟล์คสวาเกนบางรุ่น แน่นอนว่ามีเหตุการณ์บางอย่างเกิดขึ้น และชุดแรกมีข้อบกพร่อง แต่โรงงานได้แก้ไขทุกอย่างอย่างรวดเร็ว และตอนนี้หุ่นยนต์ถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถยนต์หลายคัน

หลักการทำงาน

อัจฉริยะของกล่อง DSG คือมันรวมสองกล่องในกล่องเดียว มีเพลาสองอันบนหนึ่ง - เกียร์คู่ ที่สอง - คี่ คลัตช์สองตัวในแต่ละเพลา ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดโดยไม่สูญเสียกำลังและการเบรกช่วงสั้นๆ เช่นเดียวกับในเกียร์อัตโนมัติ

DSG คลัตช์ในหกขั้นตอน - หุ่นยนต์มีประเภท "เปียก" (อยู่ในน้ำมันเสมอ) ทำเช่นนี้เพื่อให้แผ่นดิสก์เย็นลงและมีการหล่อลื่นอยู่ตลอดเวลา ฟังก์ชันนี้เพิ่มทรัพยากรของจุดตรวจอย่างมากและอยู่ห่างออกไปประมาณ 300,000 กม. ด้วยการใช้อย่างระมัดระวัง คุณสามารถยืดได้ถึง 450,000 กม.

DSG-7 หรือหุ่นยนต์เจ็ดสปีด ติดตั้งคลัตช์แห้ง สิ่งนี้ทำเพื่อลดต้นทุนการบำรุงรักษาและบริการ แต่ในขณะเดียวกันการสึกหรอก็เพิ่มขึ้นและทรัพยากรลดลง

หุ่นยนต์กับเกียร์อัตโนมัติต่างกันอย่างไร?

เมื่อซื้อรถ ผู้ขับขี่รถยนต์คนใดที่คิดว่าจะเอากล่องไหนดีกว่ากัน? นี้มักจะทำให้คนสับสน ดังนั้นความแตกต่างระหว่างหุ่นยนต์กับหุ่นยนต์คืออะไร?

ความแตกต่างประการแรกคือความสร้างสรรค์ หุ่นยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้รถไม่สูญเสียกำลัง และการเปลี่ยนเกียร์จะไม่ทำให้ไดนามิกช้าลง ประการที่สองคือความแตกต่างทางเทคนิค: หุ่นยนต์มีกลไกในโครงสร้างและต้องการ
การมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่ในการเปลี่ยนเกียร์

ความแตกต่างอื่นๆ ระหว่างเครื่องกับหุ่นยนต์:

• หุ่นยนต์นั้นง่ายกว่าหุ่นยนต์เนื่องจากกล่องหุ่นยนต์มีลักษณะทางกล
• หุ่นยนต์มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่จัดการสวิตช์
• ประหยัดเชื้อเพลิงโดยหุ่นยนต์
• ความสามารถในการเปลี่ยนการตั้งค่าของหุ่นยนต์สำหรับประเภทและรูปแบบการขับขี่ที่แตกต่างกัน
• ความสามารถในการผลิตของการออกแบบเพื่อความทันสมัย
• ความน่าเชื่อถือและคุณภาพของหุ่นยนต์สูง

ข้อดีและข้อเสียของ DSG

ข้อดีคือ:

• ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง (เมื่อเทียบกับเครื่องเท่านั้นการประหยัดของตัวแปรนั้นมากกว่า);
• เปลี่ยนเกียร์ทันที
• ไม่มีการสูญเสียพลังงาน
• ทรัพยากรสูง
• ควบคุมด้วยมือ.

ข้อเสีย DSG:

• ค่าซ่อมสูง
• ค่าเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องแพง (สำหรับ DSG-6);
• ไม่ทนต่อสไตล์การขับขี่ที่ดุดัน
• รถมีราคาแพงกว่า

ข้อเสนอของผู้ผลิตกล่องหุ่นยนต์

ผู้ผลิต Volkswagen สัญญาว่าจะปรับแต่งกล่องหุ่นยนต์เนื่องจากยังไม่สมบูรณ์แบบ ปัญหาหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์เผชิญคือการลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ออกเดินทาง
ข้อดีจำเป็นต้องทำให้การซ่อมแซมและบำรุงรักษาถูกกว่าเนื่องจากผู้บริโภคทั่วไปทุกคนไม่สามารถให้บริการรถยนต์ด้วยค่าอะไหล่และวัสดุดังกล่าว

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนระบุว่า กล่องเหล่านี้เป็นกล่องแห่งอนาคต แม้ว่าเมื่อ 40 ปีที่แล้ว ถือว่าไม่มีทางเลือกที่หวังดีและเป็นทางเลือกที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ตอนนี้กำลังรับสมัครกองเชียร์และท่านที่อยากได้รถพร้อมกล่อง
DSG แต่ไม่สามารถจ่ายได้ แต่ผู้ผลิตสัญญาว่าจะทำทุกอย่างเพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุด มีให้สำหรับผู้บริโภคทั่วไป

บทสรุป

เมื่อพิจารณาถึงกระปุกเกียร์หุ่นยนต์ DSG แล้ว เราก็สรุปได้ว่าวันนี้เป็นกระปุกเกียร์ที่เหมาะที่สุดที่รวมข้อดีทั้งหมดของกลไกและเกียร์อัตโนมัติไว้ด้วยกัน โดยที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแพง 😉 เหมือนกับตัวผันแปร มีข้อดีเพียงพอที่ผู้ขับขี่ยุคใหม่ต้องการ

ความนิยมของ DSG นั้นยิ่งใหญ่มาก VAG ประกอบกล่องคลัตช์คู่ในรถยนต์นั่งทุกคัน เราจะพบพวกเขาที่ Audi, Volkswagen, Skoda และ Seat เป็นกลไกที่เร็วที่สุดในตลาด แต่ก็ไม่ได้ไร้ข้อบกพร่อง ปัญหาเริ่มต้นที่ 150-200,000 กิโลเมตร การดูแลเครื่องอย่างเหมาะสมสามารถยืดอายุการใช้งานได้

เกียร์อัตโนมัติ DSG นั้นอ่อนกว่าทอร์คคอนเวอร์เตอร์มาก!

ความแตกต่างระหว่างระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกและ DSG นั้นมีความสำคัญ ประการแรก คลัตช์และคอนเวอร์เตอร์มีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์หรือไม่? รูปแบบล่าสุดของตัวถังไฮโดรคิเนติกทำงานได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีความล่าช้าโดยไม่จำเป็น มากยังขึ้นอยู่กับซอฟต์แวร์ ในกรณีนี้ หากผู้ใช้ทำตามคำแนะนำของผู้เชี่ยวชาญ ตัวแปลงและคลัตช์อาจล้มเหลวในที่สุด ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด เราจะต้องคืนค่าการส่งประมาณ 3-4.5 พัน PLN ใน Mercedes และ Lexus ในยุค 80 และ 90 กลไกนี้ทำงานได้อย่างไม่มีที่ติสำหรับ 500-800,000 กิโลเมตร

DSG เร็วกว่ามาก ให้ไดนามิกที่ดีขึ้นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง แต่ปัญหาด้านค่าใช้จ่ายก็เกิดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามปี

ตามที่ผู้สร้างของ DSG คิดขึ้น มันปราศจากข้อบกพร่องตามแบบฉบับของการออกแบบที่เก่ากว่า ที่นี่เราจะไม่พบการหน่วงเวลาเมื่อเปลี่ยนเกียร์หรือความล่าช้าที่ชัดเจนเมื่อลง ความลับของการก่อสร้างของเยอรมันอยู่ในสองเงื้อมมือ หนึ่งในนั้นมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์ให้เท่ากัน และอีกส่วนหนึ่งมีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์คี่ ด้วยเหตุนี้ โหมดอื่นจึงพร้อมเสมอ ซึ่งช่วยลดเวลาที่จำเป็นสำหรับการเปลี่ยนแปลงได้อย่างมาก ด้วยเหตุนี้ คนขับจึงแทบไม่ได้สัมผัสกับไฟฟ้าดับที่ล้อเลย

มาพร้อมกล่อง DSG 6-7 สปีด

ใช้กระปุกเกียร์เจ็ดสปีดหรือหกสปีดทั้งนี้ขึ้นอยู่กับกำลังที่มีอยู่ในชุดขับเคลื่อน เครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า (สูงถึง 250 นิวตันเมตร) สามารถทำงานกับรุ่น 7 สปีดได้ เครื่องยนต์ที่แรงกว่านั้นถูกรวมเข้ากับกระปุกเกียร์ 6 สปีดเท่านั้น การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว (ไม่กี่วินาที) ไม่ใช่ข้อดีเพียงอย่างเดียวที่ DSG มอบให้ กลไกอัตโนมัติไม่ส่งผลให้มีการเผาไหม้เพิ่มขึ้น ตรงกันข้ามกับรูปลักษณ์ภายนอก ค่อนข้างตรงกันข้าม รุ่นที่ติดตั้งระบบคลัตช์คู่อัตโนมัติจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารุ่นแอนะล็อกที่มีเกียร์ธรรมดา น่าเสียดายที่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับเวลา เช่นเดียวกับการทำงานที่ถูกต้องของการออกแบบดังกล่าว

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่อง DSG อัตโนมัติ

ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องจักรทุกเครื่อง รวมถึง DSG วิธีการทำงานและการบริการอย่างมืออาชีพเป็นสิ่งสำคัญ การเคลื่อนตัวจากใต้แสงไฟเต็มกำลังจะเร่งการสึกหรอของคลัตช์เท่านั้น ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกันนำมาซึ่งความประมาทเลินเล่ออย่างเป็นทางการ

ในกรณีของกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์ การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันมีหน้าที่ในการหล่อลื่นชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญ แม้ว่าจะไม่มีใครลืมเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง แต่ผู้ผลิตบางรายไม่แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกล่อง ตามความเห็นของพวกเขา มีน้ำมันเพียงพอตลอดอายุการใช้งานของเกียร์ ไม่มีอะไรผิดพลาดไปมากกว่านี้ ผู้ผลิตหน้าอกเองกำหนดช่วงเวลาการแลกเปลี่ยน การดำเนินการบริการในเครื่องดังกล่าวช่วยขจัดการปนเปื้อนทั้งหมดจากภายในและเพิ่มอายุการใช้งานของกลไก

VAG แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำเฉพาะในเกียร์ 6 อัตราส่วนที่ติดตั้งคลัตช์เปียก บริการดังกล่าวในศูนย์บริการที่ได้รับอนุญาตมีค่าใช้จ่ายตั้งแต่ 2,000 รูเบิล (จาก 1,000 rubles ที่สถานีที่ไม่ได้รับอนุญาต) และแนะนำทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า หลังจากช่วงเวลาเดียวกัน เราควรเปลี่ยนน้ำมันและน้ำมันไฮดรอลิกของเมคคาทรอนิกส์ในรุ่นเจ็ดสปีดด้วย ค่าใช้จ่ายประมาณ 1,000 รูเบิล

ข้อต่อในเกียร์อัตโนมัติ DSG

เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ระบบเกียร์ DSG จะทำให้ชุดคลัตช์สึกหรอเมื่อเวลาผ่านไป น่าเสียดายที่มันไม่คงทนมาก ในระบบอัตโนมัติ 7 สปีดสามารถทนได้ประมาณ 150-200,000 กิโลเมตร ในรุ่น 6 สปีด ยาวกว่านิดหน่อย 250-300,000 หลังจากเวลานี้จะมีการกระตุกเมื่อสตาร์ทและเปลี่ยนเกียร์ เคาะระหว่างการทำงานของหน้าอกและความล่าช้าในการเปลี่ยนเกียร์แต่ละเกียร์ ในสถานการณ์นี้ควรเปลี่ยนคลัตช์ซึ่งจะอยู่ที่ 50,000 รูเบิล น่าเสียดายที่ไม่มีทางเลือกอื่น

อุปกรณ์กลไกที่ซับซ้อนของกล่อง DSG - ปัญหา

ปัญหาร้ายแรงอีกประการหนึ่งคือความซับซ้อนของกลไกการควบคุมเมคคาทรอนิกส์ ลางสังหรณ์ของความล้มเหลวราคาแพงคืองานที่ผิดปกติของหน้าอก นอกจากการกระตุกแล้ว ยังมีปัญหาในการขับรถแต่ละเกียร์เมื่อกระปุกเกียร์เปลี่ยนเกียร์โดยไม่จำเป็น เมคคาทรอนิกส์และระบบไฮดรอลิกส์มีหน้าที่ควบคุมการทำงานของคลัตช์ ในบางกรณีเท่านั้นที่สามารถขจัดข้อบกพร่องได้หลายร้อย zlotys ในขณะที่การเปลี่ยนชุดส่วนประกอบจะมีราคาประมาณ 110,000 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของสถานที่ท่องเที่ยว DSG ยังติดตั้งมู่เล่มวลคู่เพื่อลดแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากเครื่องยนต์ ต้องแทนที่ด้วยชุดข้อต่อซึ่งต้องใช้เพิ่มอีก 35,000 รูเบิล

บทสรุปเกี่ยวกับกล่อง DSG

DSG ต้องการฝีมือและความแม่นยำที่ยอดเยี่ยมของช่างฝีมือในการซ่อมแซมใดๆ เมื่อเลือกเวิร์กช็อป ควรตรวจสอบว่าผู้เชี่ยวชาญมีคุณสมบัติเหมาะสม อุปกรณ์ที่เหมาะสม และบทวิจารณ์ที่ดีหรือไม่ เมื่อซื้อรถใช้แล้วที่มีเกียร์คลัตช์คู่ DSG ควรตรวจสอบประวัติของรายการอย่างละเอียดเพื่อความสามารถในการซ่อมบำรุง หากระยะทางประมาณ 200,000 กิโลเมตร นี่อาจหมายถึงการซ่อมแซมกล่อง DSG ที่มีราคาแพงและหลีกเลี่ยงไม่ได้

ด้วยการปรากฏตัวในตลาดยานยนต์ของเกียร์ใหม่จากความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของ Volkswagen และ บริษัท LuK - DSG-7 ปัญหาแรกในการดำเนินงานก็ปรากฏขึ้น

DSG-7 หรือ DQ200 ตามเครื่องหมายของบริษัทคือเกียร์ธรรมดาเจ็ดสปีดที่ติดตั้งชุดควบคุมอัตโนมัติ ในผู้ผลิตรถยนต์โฟล์คสวาเกนเองนั้นเรียกว่ากระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์ DSG-7 เป็นรุ่นน้องของ DSG6 หกสปีด และความแตกต่างที่สำคัญคือชุดคลัตช์ DSG-6 อยู่ในอ่างน้ำมัน ซึ่งช่วยลดความร้อนสูงเกินไปและแรงเสียดทานของเพลาและเกียร์ได้อย่างมาก ปริมาตรน้ำมันใน DSG-6 คือ 4.6 ลิตร เทียบกับ 1.9 ลิตรใน DSG-7 "แบบแห้ง" กล่อง DSG มีสามเพลาและวางไว้ในกล่องเพื่อให้ถึงเพลาที่สามซึ่งสูงกว่าส่วนที่เหลือ น้ำมันในกล่อง DSG-7 จะได้รับในปริมาณที่น้อย ในสภาพการจราจรบนทางหลวง ก็เพียงพอแล้ว แต่สำหรับการจราจรติดขัดในเมือง เกียร์ "แห้ง" จะมีปัญหา ลูกปืนเพลาบนที่ไม่หล่อลื่นจะเกิดสนิมและแตกหัก ตามที่ผู้เชี่ยวชาญบริการระบุว่านี่เป็นหนึ่งในปัญหาหลักที่เจ้าของรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ติดตั้ง DSG-7 หันไปหาร้านซ่อม

คุณไม่ควรตำหนิ VAG (Volkswagen Audi Group) ที่พวกเขาปล่อยระบบเกียร์ที่ไม่สำเร็จโดยสิ้นเชิง มีปัญหากับกระปุกเกียร์ทั้งหมดที่มีอยู่ในตลาดและด้วยจำนวนรถยนต์ของผู้ผลิตรถยนต์ที่ดำเนินการในรัสเซียจำนวนการโทรเข้ารับบริการเนื่องจากการเสียก็กลายเป็นตรรกะเช่นกัน ทว่าการออกแบบของ DSG-7 ยังคงเป็น "แบบดิบ" หรืออยู่?

ตั้งแต่ปี 2014 บริษัทยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ได้ประกาศการปรับปรุง DSG-7 ให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์และแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ทั้งหมด นอกจากนี้ การรับประกันเพิ่มเติมอีกห้าปีสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2014 ก็ถูกลบไปด้วย ไม่ว่าในกรณีใด เราจะเรียนรู้เกี่ยวกับเงื่อนไขทางเทคนิคของ DSG ที่อัปเดตเมื่อต้นปี 2559 เมื่อการรับประกันมาตรฐานสองปีของ Volkswagen ในรัสเซียหมดลง ในขณะนี้ เจ้าของรถยนต์ของรถยนต์ VAG ใหม่ล่าสุดกำลังซ่อมรถยนต์ภายใต้การรับประกันที่ตัวแทนจำหน่าย และพวกเขาไม่ได้กังวลเป็นพิเศษเกี่ยวกับสิ่งที่ผิดปกติกับ "หุ่นยนต์มหัศจรรย์" ของ VW แต่หลังจากการรับประกันหมดอายุ พวกเขาอาจมีคำถาม เนื่องจากการเปลี่ยน DSG-7 ทั้งหมดมีค่าใช้จ่ายเฉลี่ย 350-450,000 รูเบิล แม้ว่ามันจะคุ้มค่าที่จะหวังว่า Volkswagen ครั้งนี้จะนึกถึงกล่องนี้จริงๆ เหตุผลของความทันสมัยนี้ไม่ใช่แค่ข้อกล่าวหาของเจ้าของรถชาวรัสเซียและคำพูดของรองผู้ว่าการ State Duma เกี่ยวกับการห้ามใช้งานรถยนต์ที่ติดตั้ง DSG-7 อย่างสมบูรณ์ ในปี 2013 VAG ได้ทำการเรียกคืนรถยนต์ DSG-7 อย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนทั่วโลก มีการเรียกคืนรถยนต์จำนวน 1.6 ล้านคันสำหรับการซ่อมแซมและอัปเกรดซอฟต์แวร์

ปัญหา DSG7 แบบคลาสสิก

เราจะพยายามพิจารณาปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของ DSG ที่ "แห้ง" สิ่งที่คุณอาจพบขณะใช้งาน

• การสั่นของรถเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นที่สองและในทางกลับกันสาเหตุนี้เกิดจากการที่จานคลัตช์ปิดกระทันหันเกินไป เอฟเฟกต์จะเหมือนกับ "กลไก" ทั่วไป คลัตช์ถูกปลดทันทีเมื่อเปลี่ยน ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นในกรณีนี้ในหน่วยเมคคาทรอนิกส์และ "แก้ไข" โดยการกะพริบหรือเปลี่ยนในกรณีร้ายแรง
• การสั่นสะเทือนในเกียร์ 2 เมื่อขับด้วยความเร็วต่ำปัญหาคือไม่มีแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดบนคลัตช์ตัวที่สอง วิศวกรของ VAG รู้สึกว่าการติดตั้งแดมเปอร์บนคลัตช์แรกนั้นเพียงพอแล้ว เนื่องจากเป็นช่วงที่คับคั่งที่สุด มีพื้นที่เสียดทานขนาดใหญ่ ในขณะที่พื้นที่เสียดทานจะลดลงเช่นเดียวกับช่วงที่สอง การออกแบบอย่างมากของกล่อง DQ200 0AM ไม่อนุญาตให้ติดตั้งแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดสองอัน - เนื่องจากรูปทรงของกล่อง ร่างกายจะต้องทำใหม่ทั้งหมด บริษัท LUK ซึ่งรับผิดชอบในการสร้าง DSG-7 ได้ออกคลัตช์ด้วยวัสดุคลัตช์ดัดแปลง แรงสั่นสะเทือนลดลงแต่ไม่หายไป VAG พยายามแก้ไขปัญหาด้วยการอัปเดตซอฟต์แวร์ (ซอฟต์แวร์) ใหม่ แต่เมคคาทรอนิกส์จะไม่สามารถแก้ปัญหาการออกแบบทางเทคนิคได้ ไม่ว่าในกรณีใด "การทะเลาะวิวาทครั้งที่สอง" จะยังคงอยู่กับ DSG-7 จนกว่าจะมีการเปิดตัวกล่องใหม่
• เคาะที่จุดตรวจเมื่อขับรถด้วยความเร็วต่ำคำอธิบายอย่างเป็นทางการของผู้ผลิตคือ: “กระปุกเกียร์ประกอบด้วยชิ้นส่วนที่อัดแน่นจำนวนมาก ภายใต้เงื่อนไขบางประการ อาจเกิดการสั่นของเกียร์ที่ไม่ได้บรรจุและชิ้นส่วนกระปุกเกียร์ ตามโครงสร้างแล้ว ปริมาณน้ำมันในกระปุกเกียร์นี้ค่อนข้างเล็ก ซึ่งทำให้ส่งเสียงที่เข้มข้นขึ้นจากกระปุกเกียร์ไปด้านนอก เสียงเหล่านี้ส่งผลต่อความสบายของเสียงเท่านั้น เสียงเหล่านี้ไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์และทรัพยากร และไม่ถือเป็นข้อบกพร่อง ปรากฎว่าคุณไม่สามารถติดต่อบริการเกี่ยวกับปัญหานี้ได้ ดังนั้นก่อนที่จะซื้อระหว่างทดลองขับ ตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเสียงนี้เหมาะกับคุณหรือไม่
• กระตุกที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและเปลี่ยนเป็นโหมด D, S, Mนี่คือชุดของเหตุผลที่มีขนาดใหญ่มาก ความผิดปกติอาจเกิดขึ้นทั้งในชุดคลัตช์และในเมคคาทรอนิกส์และในลิงค์เกียร์ของเครื่องยนต์ ไม่ว่าในกรณีใดควรวินิจฉัยรถยนต์ที่มีการกระแทกโดยไม่สมัครใจในการรับบริการ
• ความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ปัญหาหลายอย่างถูกเรียกที่นี่เช่นกัน แต่มักจะเกี่ยวข้องกับรุ่นซอฟต์แวร์และการทำงานของยานพาหนะ โมเดลแรกๆ ประสบปัญหาความล้มเหลวของเมคคาทรอนิกส์ที่เกิดจากข้อบกพร่องของซอฟต์แวร์บ่อยครั้งกว่ามาก ตอนนี้ปัญหาส่วนใหญ่หมดไปโดยการปรับปรุง "สมอง" อย่างต่อเนื่องและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีพฤติกรรมที่เป็นมิตรไม่มากก็น้อย แต่ก็ไม่ได้รับการยกเว้นจากข้อผิดพลาดในการทำงาน DSG-7 นั้นแตกต่างจาก DSG-6 ตรงที่มันถูกวางไว้ในรถยนต์ระดับกลางที่มีความต้องการเครื่องยนต์และความเร็วต่ำกว่า แต่อยู่บนพื้นฐานการขับขี่ที่เงียบและสบาย "ชิป" สำหรับการแข่งรถใดๆ เช่น การสตาร์ทเครื่องอย่างรวดเร็วด้วยการกดเบรก สามารถขี่ DSG-6 ได้ - อ่างน้ำมันจะช่วยประหยัด สำหรับ DSG-7 อาจทำให้เกิดการซ่อมแซมก่อนกำหนดได้

เพื่อสรุปปัญหาที่อธิบายไว้ พวกเขาทั้งหมดอยู่ในเทคโนโลยีที่ซับซ้อนของกล่อง VAG ต้องการสร้างกระปุกเกียร์ที่สมบูรณ์แบบสำหรับทุกคน และตอนนี้กำลังจ่ายราคาสำหรับการเร่งรีบเกินไปในการอัพเกรดระบบเกียร์ทุกปี

การตอบสนองอย่างเป็นทางการของ Volkswagen หรือสิ่งที่เจ้าของรถคาดหวัง

ตัวแทนของ Volkswagen Russia ไม่ได้อยู่ห่างจากโฆษณาเกินจริงเกี่ยวกับระบบเกียร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่และให้ความเห็นเกี่ยวกับสถานการณ์ด้วย DSG-7 ตั้งแต่ปี 2555-2556 เป็นต้นไป ชุดคลัตช์คู่ ชุดเมคคาทรอนิกส์ และส่วนกลไกของกระปุกเกียร์ได้รับการออกแบบใหม่ ปัญหาที่เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ยังคงเป็นเรื่องราวที่น่ากลัวสำหรับเจ้าของรถ DSG-7 ใหม่ ตัวแทนของ VAG ในรัสเซียส่วนใหญ่ระบุว่าการพังนั้นเกี่ยวข้องกับการทำงานที่ไม่เหมาะสมของรถยนต์ที่มี DQ200 รวมถึงการปรับชิปของชุดควบคุม VAG ยังตัดสินใจเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องจากสารสังเคราะห์เป็นน้ำมันแร่ ซึ่งในคราวเดียวกันนี่เองที่เป็นสาเหตุของการเรียกคืนรถยนต์ที่มี DSG-7 ทั่วโลก การเปลี่ยนทดแทนจะส่งผลต่อรถยนต์ในรัสเซียด้วย แต่ในเงื่อนไขของเรา น้ำมันแร่ในระบบเกียร์ดูเหมือนจะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด

ไม่ว่าในกรณีใด สิ่งสำคัญในคำชี้แจงนี้คือความเชื่อมั่นว่ารถควรเข้ารับบริการเฉพาะในบริการซ่อมอย่างเป็นทางการเท่านั้น อุปกรณ์ส่งสัญญาณซับซ้อนเกินไปที่จะเชื่อถือผู้เชี่ยวชาญบุคคลที่สาม ขึ้นอยู่กับเจ้าของรถที่จะตัดสินใจที่นี่ แม้ว่าจะคุ้มค่าเมื่อพิจารณาว่าโฟล์คสวาเกนจำหน่ายรถยนต์หลายแสนคันในรัสเซียและร้านซ่อมคุ้นเคยกับปัญหาทั้งหมดของ DSG-7 มานานแล้วและจะแก้ไขอย่างไร คุณสามารถหาบริการรถที่พร้อมจะซ่อมหรือเปลี่ยนส่วนใดส่วนหนึ่งของเกียร์ได้อย่างแท้จริงจากเกียร์เป็นเมคคาทรอนิกส์เพียงปลายนิ้วสัมผัส ดูในเน็ตก็พอ ใช่ และคุณจะได้รับวิธีการสองสามวิธีในการซ่อม DSG-7 ด้วยมือของคุณเอง แต่คุณต้องมีมือทองสำหรับสิ่งนี้ ชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับ DSG นั้นไม่ได้หรูหราและไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องรอซับในที่เหมาะสมภายในหนึ่งเดือน

ความแตกต่างระหว่างบริการอย่างเป็นทางการและของบุคคลที่สามนั้นอยู่ที่ราคาเป็นหลัก การแพร่กระจายที่นี่ดีมาก - คุณสามารถเปลี่ยน DSG-7 ทั้งหมดเป็น 300,000 rubles และ 450,000 rubles ความแตกต่างนั้นร้ายแรงและเจ้าของรถส่วนใหญ่ตัดสินใจลงคะแนนในรูเบิล

โดยสรุป เป็นมูลค่าที่กล่าวว่า DSG-7 มีข้อดีหลายประการ มิฉะนั้น รถยนต์ที่ติดตั้ง "หุ่นยนต์เยอรมัน" จะไม่ขายในปริมาณดังกล่าว ในเวลาเดียวกัน บริการรถยนต์เต็มไปด้วยรถยนต์ ไม่เพียงแต่ DQ200 ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องแปลงแรงบิดและ CVT และ "กลไก" ตามปกติด้วย ไม่มีการส่งสัญญาณที่สมบูรณ์แบบ และขึ้นอยู่กับคุณที่จะตัดสินใจว่าสิ่งใดที่ใกล้เคียงกับความชอบของคุณมากที่สุด อย่าเปลี่ยนใจเพียงเพราะรีวิวออนไลน์

กล่อง DSG เป็นระบบเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์สำหรับเปลี่ยนเกียร์ ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้โดยแบรนด์รถยนต์ Skoda ในรถยนต์ของพวกเขาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลุ่มโฟล์คสวาเกนโดยรวมด้วย เหตุใดจึงดีกว่าปืนกลทั่วไป มันทำงานอย่างไร มีความน่าเชื่อถือขนาดไหน และมีทรัพยากรอะไรบ้าง? หลายคนถามคำถามเหล่านี้เมื่อต้องเผชิญกับการเลือกรถยนต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งระบบเกียร์สำหรับรถยนต์นั้น ลองดูทุกอย่างตามลำดับ

ตัวย่อ DSG ในภาษาเยอรมันย่อมาจาก Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) และในภาษาอังกฤษ Direct Shift Gearbox ในอีกทางหนึ่งเรียกอีกอย่างว่าพรีซีเล็คทีฟ

ข้อดี

เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายขณะเคลื่อนย้าย วิศวกรที่มีความกังวลใดๆ กำลังพยายามพัฒนาอุปกรณ์และอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมด เมื่อระบบเกียร์อัตโนมัติคันแรกถูกคิดค้นและเผยแพร่ ถือเป็นความก้าวหน้าครั้งยิ่งใหญ่ ท้ายที่สุดแล้ว การสลับกลไกต้องใช้ความพยายามเพิ่มเติมเมื่อขับรถและทำงานกับสองคันเหยียบ: แก๊สและคลัตช์ และที่นี่คุณเพียงแค่กดแก๊สหรือเบรกเท่านั้น

อะไรคือข้อดีของ DSG เมื่อเทียบกับกลไกหรือเครื่องจักรทั่วไป:

• สิ่งที่สำคัญที่สุดคือเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะไม่มีช่องว่างระหว่างกันและทำให้สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ (เมื่อเปลี่ยนกลไกเราบีบคลัตช์การส่งแรงฉุดไปที่ล้อหยุดและเครื่องยนต์เดินเบาในช่วงเวลาเหล่านี้ ) ให้อัตราเร่งดีขึ้นและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น ;
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นมากถึง 10% เมื่อเทียบกับกลไกและเครื่องจักรธรรมดา
• ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ทั้งในโหมดอัตโนมัติและแบบแมนนวล (ซึ่งไม่มีในทุกเครื่อง)

อย่างที่คุณเห็น มีข้อดีหลักสองประการ แต่สิ่งนี้ทำให้กระปุกเกียร์ DSG กลายเป็นที่นิยมอย่างมาก และตั้งแต่การเปิดตัวครั้งแรกซึ่งในปี 2546 จนถึงปัจจุบัน มีการผลิตมากกว่าหนึ่งล้านรายการ

อุปกรณ์และหลักการทำงาน

แกนหลักคือกระปุกเกียร์ DSG เป็นกลไก แต่การเปลี่ยนเกียร์ตามที่อธิบายไว้ข้างต้นเกิดขึ้นได้โดยไม่สูญเสียกำลัง ความแตกต่างหลักจากกระปุกเกียร์อื่นๆ คือการมีคลัตช์สองตัวใน DSG หลักการทำงานคือเมื่อเกียร์หนึ่งเปลี่ยนจากเกียร์หนึ่งไปอีกเกียร์หนึ่ง คลัตช์ตัวหนึ่งจะถูกปลดและตัวที่สองจะทำงานพร้อมกัน ดังนั้นจึงมั่นใจได้ว่าจะส่งแรงบิดไปยังล้อได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้นปรากฎว่ามีแกนหลักสองอันด้วย ตามมาด้วยว่า DSG ไม่ใช่หนึ่ง แต่กล่องสองกล่อง เลขคู่และเกียร์คี่ ที่ทำงานพร้อมกัน หากคุณเริ่มเคลื่อนที่ ทั้งเกียร์หนึ่งและเกียร์สองจะเข้าเกียร์ทันที เฉพาะคลัตช์ที่สองเท่านั้นที่เปิดอยู่ เมื่อถึงเวลาเปลี่ยน คลัตช์ของอันแรกจะเปิดขึ้น และอันที่สองจะปิดพร้อมกัน หลักการทำงานแบบเดียวกันยังคงดำเนินต่อไป

ทำไมถึงเรียกว่าหุ่นยนต์เพราะกระบวนการเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ? เนื่องจากกระปุกเกียร์ธรรมดาซึ่งกระบวนการเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นบนเครื่องจักรอัตโนมัติ และนี่คือ DSG ของเรา มักจะถูกเรียกว่า "หุ่นยนต์" เพื่อแยกความแตกต่างจากเครื่องจักรอัตโนมัติทางน้ำ เกียร์ถูกเปลี่ยนโดยคลัตช์ซิงโครไนซ์ธรรมดา แต่ตะเกียบขับเคลื่อนด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิก ไดรฟ์คลัตช์ยังเปิดและปิดด้วยระบบไฮดรอลิกส์ และกระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมโดยหน่วยที่เรียกว่าเมคคาทรอนิกส์

ยูนิตเมคคาทรอนิกส์นั้นเป็นชุดของส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์และอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก รวมถึงเซ็นเซอร์ของระบบควบคุมทั้งหมดของกล่อง DSG หลักการทำงานของเมคคาทรอนิกส์คือการตรวจสอบการอ่านของเซ็นเซอร์อินพุตที่ตรวจสอบความเร็วของเพลาที่ทางเข้าและทางออกของกล่อง แรงดันน้ำมันและอุณหภูมิ และตำแหน่งที่ส้อมกะอยู่ จากทั้งหมดนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ใช้อัลกอริธึมของการกระทำที่ตั้งโปรแกรมไว้เพื่อควบคุมอิเล็กโทร-ไฮดรอลิก

ดังนั้น ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น หลักการทำงานของหุ่นยนต์ DSG คือการเข้าเกียร์ตามลำดับบนเพลาอินพุตทั้งสอง

ชนิด

ในขณะนี้ มีการใช้งานกระปุกเกียร์แบบพรีซีเล็คทีฟสองประเภทในรถยนต์ Skoda ได้แก่ DSG 6 และ DSG 7 แบบ 6 และ 7 สปีดตามลำดับ DSG 6 เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 และ DSG 7 เปิดตัวในปี 2549

คุณลักษณะที่โดดเด่นของ DSG 6 (โรงงานทำเครื่องหมาย VW 02E) คือคลัตช์ "เปียก" - ชุดแผ่นดิสก์ทำงานอย่างต่อเนื่องและทำงานในอ่างน้ำมันซึ่งหล่อลื่นและทำให้เย็นลงในเวลาเดียวกัน สิ่งนี้ส่งผลดีต่ออายุการใช้งานของคลัตช์ในทันที และโดยทั่วไปแล้วจะส่งผลต่อทั้งกล่อง

ควรสังเกตว่า DSG 6 สามารถย่อยและให้แรงขับได้มากถึง 325 นิวตัน ดังนั้นจึงมักใช้กับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลัง ช่วงนี้เริ่มต้นที่ 1.4 ลิตรและ 140 ม้า และสิ้นสุดใน V-6s 3.2 ลิตรกับ 250 ม้า แต่แล้วรถยนต์ราคาประหยัดล่ะ ทำไมพวกเขาต้องการ DSG 6 สปีด 6 สปีดที่หนักและทรงพลัง ซึ่งมีน้ำหนัก 93 กิโลกรัม จากนั้นวิศวกรก็ได้คิดค้นและออกแบบกระปุกเกียร์ 7 สปีดใหม่ - DSG 7

คุณลักษณะที่ทำให้ DSG 7 สปีด 7 สปีดแตกต่างจาก DSG 6 คือคลัตช์ "แห้ง" DSG 7 (VW หมายเลขซีเรียล 0AM) ได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้พลังงานต่ำซึ่งมีแรงบิดไม่เกิน 250 นิวตัน หากเราเปรียบเทียบปริมาณน้ำมันที่จะเติม 6 สปีดต้องการอย่างน้อย 6.5 ลิตรและ DSG 7 ราคา 1.7 ลิตร ข้อดีของ DSG 7 สปีดสามารถสังเกตได้ดังต่อไปนี้:

• น้ำหนัก 70 กก.
• ใช้น้ำมันน้อยลงเกือบ 4 เท่า;
• ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงมากขึ้นของเครื่องยนต์ (เพิ่มขึ้น 6.5% ตามวัฏจักรการขับขี่ของยุโรป) เนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้ปั๊มน้ำมันอย่างต่อเนื่อง

ดังนั้นกระปุกเกียร์ 7 สปีดที่เรียกว่า DSG 7 จึงถูกใช้อย่างดีมากควบคู่ไปกับเครื่องยนต์ที่มีกำลังน้อยกว่าและขีด จำกัด ของมันคือแผนเช่น 1.4 TSI ซึ่งมีกำลัง 122 แรงม้า หรือ 1.9 TDI ซึ่งมีม้า 105 ตัว .

ข้อบกพร่อง

แม้ว่าผู้ผลิตจะรับประกันความน่าเชื่อถือของ DSG แต่ก็ยังมีปัญหาในการทำงานอยู่บ้าง ปัญหาเหล่านี้คืออะไร ประเภทใด และจะจัดการกับปัญหาเหล่านี้อย่างไร ก่อนอื่นมาดูกันว่าข้อเสียของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์ DSG คืออะไรและจะส่งผลต่อความน่าเชื่อถือหรือไม่:

1. ค่าใช้จ่ายของรถยนต์นั้นสูงกว่ากลไกทั่วไปมาก
2. การออกแบบที่ซับซ้อนมากของระบบส่งกำลังไม่อนุญาตให้ซ่อมแซมและบ่อยครั้งจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งหมดซึ่งไม่ถูกอีกครั้ง
3. ทรัพยากรของ DSG 7 และส่วนประกอบนั้นต่ำกว่า 6 สปีดมากแม้ว่าผู้ผลิตจะรับประกันอายุการใช้งาน 300,000 กม. (ช่วงนี้ถือว่าเสื่อมสภาพทั้งคัน)
4. หน่วยเมคคาทรอนิกส์อาจล้มเหลวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิบ่อยครั้งและความผันผวนของพวกเขาถึง -30 ในฤดูหนาวถึง +140 (อุณหภูมิน้ำมันที่ตั้งอยู่บน DSG 6 สปีด)
5. ไม่สามารถซ่อมแซมเมคคาทรอนิกส์ได้เพียงเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด
6. ขั้นตอนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องราคาแพงในเกียร์ 6 สปีด
7. ในความเร็วเจ็ดความเร็วนั้นจะมีการกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์จากที่หนึ่งเป็นสอง (ข้อบกพร่องนี้หายากมาก แต่ยังคงมีอยู่);
8. ความร้อนสูงเกินไปอันเป็นผลมาจากการทำงานคงที่ของตัวเลือกล่วงหน้า

ต่อไปนี้คือข้อเสียเปรียบหลักของ DSG ซึ่งในบางครั้งอาจบั่นทอนความน่าเชื่อถือโดยรวมของการส่งสัญญาณ แต่การพังทลายดังกล่าวหาได้ยาก ไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไปและมีสิทธิที่จะสึกหรอ ในทำนองเดียวกัน มันต้องเปลี่ยนคลัตช์ในเกียร์ธรรมดาเป็นประจำ ซึ่งสามารถลบออกได้ในทันที ดังนั้นการที่จะบอกว่า "หุ่นยนต์" ของ DSG นั้นแย่นั้นไม่คุ้มเลย

การดำเนินการและข้อสรุปที่ถูกต้อง

หลายคนถามคำถาม: “วิธีการใช้หรือใช้งานการส่งสัญญาณนี้อย่างเหมาะสม”? ไม่มีคำตอบ เพราะการกระทำทั้งหมดที่คุณทำได้ คือการเลือกโหมดที่เหมาะสมกับสไตล์การขับขี่ของคุณอย่างถูกต้องโดยใช้ตัวเลือก คุณไม่มีการติดต่อกับเกียร์อีกต่อไป ดูงานของเธอควรจะราบรื่นหากมีเสียงหรือกระตุกใด ๆ คุณควรติดต่อบริการทันที