ในรายละเอียด
ภาพสเก็ตช์แรกของ BMW X5 E53 ถูกนำเสนอในช่วงปลายยุค 90 โดยนักออกแบบ Chris Bangle องค์ประกอบการออกแบบบางอย่างก็ยืมมาจากเรนจ์ โรเวอร์บางส่วนเช่นกัน เช่น ภาพร่างของประตูหลัง แต่ต่างจาก Range Rover ของอังกฤษตรงที่ BMW ของเยอรมันถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตมากกว่า และส่งผลให้ประสิทธิภาพทางวิบากของรถลดลง นอกจากนี้ 62% ของแรงบิดมาจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังของรถ ซึ่งทำให้มีความสปอร์ตมากขึ้นด้วยอุปกรณ์ภายในของรถผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสุด มาพร้อมคุณสมบัติด้านมัลติมีเดีย เช่น ระบบนำทาง Bluetooth, MP3 และ DVD ในปี 2545 กีฬารุ่น X5 4.6ปรากฏขึ้น มันถูกเปลี่ยนและตกแต่งภายในและภายนอกและรุ่นมีการติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้ว นอกจากนี้รถยังมีเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุ 342 แรงม้า และปริมาตร 4.6 ลิตร ไม่กี่ปีหลังจากนั้น รุ่นอื่นจะปรากฏขึ้น X5 4.8is ซึ่งจะติดตั้งเครื่องยนต์ 360 แรงม้า และปริมาตร 4.8 ลิตร เป็นรุ่นนี้ที่จะเรียกว่า SUV ที่เร็วที่สุดในโลกในภายหลัง
พักผ่อน
ในปี พ.ศ. 2546 ประชาชนทั่วไปได้นำเสนอ BMW X5 E53 รุ่นปรับปรุง ความแตกต่างที่สำคัญคือไดรฟ์ใหม่ ไฟหน้าใหม่ (นำมาจาก E39) เครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว และตัวเลือกการตกแต่งภายในที่หลากหลาย ไดรฟ์ใหม่มีตัวเลือกมากขึ้น ดังนั้นหากตัวเก่าใช้ค่าแรงบิดที่ตั้งไว้แข็ง - ขับเคลื่อนล้อหน้า 38% และขับเคลื่อนล้อหลัง 62% ไดรฟ์ใหม่จะมีระบบในตัวที่กระจายกำลังของเครื่องยนต์ไปทางไดนามิก ไดรฟ์ใดไดรฟ์หนึ่ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนน และหากจำเป็น แรงบิดอาจถึง 100% ในไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง
รุ่น X5 4.4i ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่พัฒนาขึ้นในปี 2545 สำหรับรถยนต์ในซีรีส์ที่ 7 พลังของมันเพิ่มขึ้น 25 แรงม้า ในเดือนเมษายน 2547 4.6is ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 4.8is ต่อมาใช้เครื่องยนต์ 4.8 ลิตรในปี 2005 750i รูปลักษณ์ของ 4.8is เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 4.6is ตัวอย่างเช่น กันชนล่างเริ่มทำสีเดียวกับตัวรถ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปลายท่อไอเสียโครเมียมและขนาดของล้อเพิ่มขึ้นเป็น 20 นิ้ว ตั้งแต่ปี 2547 ถึงปี 2549 บริษัท ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับอุปกรณ์ภายในหรือภายนอกของ E53 นักพัฒนา BMW ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการสร้างโมเดลใหม่ ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 เริ่มผลิตในปี 2549 บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 รุ่นใหม่
ข้อกำหนดทั่วไป:
| แบบอย่าง | ปริมาณ (ซม.³) | ประเภท เครื่องยนต์ | กำลังสูงสุด kW(hp) ที่ rpm | แรงบิด (นิวตันเมตรที่รอบต่อนาที) | ขีดสุด ความเร็ว (กม. / ชม.) | ปีที่วางจำหน่าย |
|---|---|---|---|---|---|---|
| น้ำมัน | ||||||
| 3.0i | 2.979 | L6 | 170(231) ที่ 5.900 | 300 / 3500 | 202 | (2000–2006) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 210(286) ที่ 5.400 | 440 / 3600 | 206 | (1999–2004) |
| 4.4i | 4.398 | V8 | 235(320) ที่ 6.100 | 440 / 3600 | 240 | (2004–2006) |
| 4.6is | 4.619 | V8 | 255(347) ที่ 5.700 | 480 / 3700 | 240 | (2002–2004) |
| 4.8is | 4.799 | V8 | 265(360) ที่ 6.200 | 500 / 3500 | 246 | (2004–2006) |
| ดีเซล | ||||||
| 3.0d | 2.926 | L6 | 135(184) ที่ 4.000 | 390 / 1750 | 200 | (2000–2003) |
| 3.0d | 2.993 | L6 | 160(218) ที่ 4.000 | 500 / 2000 | 210 | (2003–2006) |
BMW X5 จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้คือความฝันของนักขับรุ่นเยาว์หลายคน (และไม่ใช่แค่เท่านั้น) ในขณะนี้ ตลาดรองเต็มไปด้วยข้อเสนอ X5 ในตัว E53 เนื่องจากรถยนต์ผลิตมานานกว่า 15 ปี ราคาของรุ่นแรกจึงมีราคาไม่แพงมาก แต่การค้นหาอุปกรณ์ที่ไม่ "ตาย" กลับกลายเป็นปัญหาอย่างมาก และยังมีความเชื่อที่นิยมว่ารถคันนี้ต้องการค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมากจากเจ้าของรถ ลองตอบคำถาม: "เป็นอย่างนี้จริงหรือ?"
BMW X5 เปิดตัวสู่สาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี 2542 และเริ่มจำหน่ายในอเมริกาเหนือทันที อีกหนึ่งปีต่อมา เริ่มจำหน่ายในประเทศแถบยุโรป ในปี พ.ศ. 2546 มีการปรับโฉมโมเดลเล็กน้อย และไลน์ของหน่วยกำลังก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย ในปี 2549 BMW X5 รุ่นต่อไปออกมาและร่างกายได้รับดัชนี E70 แล้ว ที่น่าสนใจคือ X-fifth เดิมถูกประกอบขึ้นที่เมือง Spartanburg ของอเมริกาสำหรับทั้งโลก แต่ตอนนี้กำลังประกอบอยู่ในรัสเซียด้วย
BMW X5 2000
รุ่น E53 แรกติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสองชุด: หกสูบแถวเรียง 3 ลิตร (ดัชนี M54 - 231 แรงม้า) และ V8 4.4 ลิตร (ดัชนี M62 - 286 แรงม้า) ในปี 2544 มีการเพิ่มสายมอเตอร์ ดีเซล หกสูบ 184 แรงม้า 3.0 พร้อมดัชนี M57 และเครื่องยนต์เบนซิน 4.6 V8 (346 กำลัง) ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่และดีเซลก็ถูกแทนที่ด้วยขนาดสามลิตรเดิม แต่ทรงพลังกว่า - 218 แรงม้า เบนซิน 4.4 เปลี่ยนเป็น N62 ด้วยกำลัง 320 แรงม้า และแทนที่จะเป็น 4.6 พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ 4.8 (360 แรงม้า)
การดัดแปลงเครื่องยนต์ BMW X5 E53
เครื่องยนต์ที่พบมากที่สุดใน X5 คือเครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 3 ลิตร - M54B30 เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด สามารถเคลื่อนที่ได้เกือบ 300,000 กม. โดยไม่ต้องซ่อม แต่ในเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรการหมุนของซับในและการให้คะแนนบนผนังกระบอกสูบนั้นถูกบันทึกไว้ใกล้ถึง 250,000 กิโลเมตร การยกเครื่องเครื่องยนต์มักจะเกินราคามอเตอร์ที่ "ใช้แล้ว" ในสภาพดี (แต่ผู้เชี่ยวชาญบางคนสามารถหุ้มกระบอกสูบที่เสียหายได้ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการซ่อมได้อย่างมาก) สิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาหากคุณจะ "เพิ่มทุน" ให้กับมอเตอร์ X-fifth
BMW X5 2000
เครื่องยนต์เบนซิน X-5 ทั้งหมดมีปัญหาลักษณะเฉพาะ ประการแรกคือความล้มเหลวของวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง ช่องวาล์วค่อยๆอุดตันในฤดูหนาวคอนเดนเสทยังสะสมอยู่ในนั้นซึ่งแข็งตัวในน้ำค้างแข็งและน้ำมันเริ่มถูกบีบออกผ่านรูก้านวัดน้ำมัน และถ้าคุณไม่พบปัญหานี้ในเวลาที่กำหนด มอเตอร์จะประสบปัญหาการขาดแคลนน้ำมัน ต่อมาผู้ผลิตได้สรุปวาล์วนี้ แต่ไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์ ทางออกเดียวคือการเปลี่ยนวาล์วและท่อเป็นระยะ
ฝาปิดกระปุกน้ำหล่อเย็นบน X5 เป็นวัสดุสิ้นเปลือง มีวาล์วติดตั้งอยู่ภายในฝาครอบซึ่งตรวจสอบแรงดันใช้งานในระบบทำความเย็น แต่วาล์วมีทรัพยากรบางอย่างและติดขัดเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งสามารถทำลายถังขยายได้ นอกจากนี้ยังควรค่าแก่การตรวจสอบเป็นระยะและเปลี่ยนเทอร์โมสตัทเกียร์อัตโนมัติซึ่งอยู่ในกล่องพลาสติกซึ่งพังทลายลงเมื่อเวลาผ่านไป
เมื่อเข้าใกล้รอบที่ 250,000 คุณจะได้ยินเสียงดังที่ปล่อยออกมาจากระบบจับเวลา Vanos เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง เครื่องยนต์จะส่งเสียงดัง และหลังจากสตาร์ทแล้ว เสียงเครื่องยนต์เบนซินที่กำลังทำงานอยู่จะคล้ายกับเสียงดีเซล ซึ่งจะเกิดการสั่นขึ้น
BMW X5 4.6is 2001
ตัวชดเชยไฮดรอลิกและเซ็นเซอร์ตำแหน่งของเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว DMRV เทอร์โมสตัท และปั๊มน้ำจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 250,000 กม.
หลังจากผ่านไปประมาณ 150,000 กิโลเมตร เครื่องยนต์เริ่มที่จะเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมัน สาเหตุหนึ่งคือซีลก้านวาล์วสึกซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนด้วยการวิ่งครั้งนี้
ตัวเร่งปฏิกิริยาตายหลังจาก 150,000 กิโลเมตร American X5 สามลิตรมีระบบล้างเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา ดังนั้นเครื่องยนต์ของเธอจึงล้มเหลวหลังจาก 100,000 กิโลเมตร ในกรณีนี้ รื้อระบบและรีไฟแนนซ์ ECU ของเครื่องยนต์จะถูกกว่า
หลังจาก 250-300,000 กิโลเมตรมักจะต้องเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและสำหรับ "ดีเซล" อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนปั๊มหลัก
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จสามลิตรมีความน่าเชื่อถือต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 3.0 แต่เหนือกว่าเครื่องยนต์ 4.4 และ 4.6 กังหันจะมีชีวิตอยู่อย่างง่ายดาย 150,000 กม. ก่อนการซ่อมแซม ตัวแปลงแรงดันเทอร์โบชาร์จเจอร์ใช้งานได้เหมือนกับกังหัน หากเครื่องยนต์ดีเซล X5 ของคุณเริ่มทำงานเป็นช่วงๆ แสดงว่าเซ็นเซอร์แรงดันบูสต์อาจทำงานผิดปกติหรือความแน่นของท่อที่นำไปสู่อินเตอร์คูลเลอร์หายไป
สำหรับ X5 สามลิตร ทั้งดีเซลและเบนซิน สามารถติดตั้งเกียร์ธรรมดาได้ อุปกรณ์นี้หายากมาก แต่ "กลไก" ของพวกมันค่อนข้างน่าเชื่อถือ
X5 รุ่นแรกติดตั้งกระปุกเกียร์จาก GM สำหรับเครื่องยนต์ 3 ลิตรและกระปุกเกียร์จาก ZF สำหรับเครื่องยนต์ 4.4 ลิตรและปริมาณมาก เครื่องอัตโนมัติดูแลได้มากถึง 300,000 กิโลเมตร แต่ด้วยประสิทธิภาพ 4.8 กล่องนั้นเช่าเร็วกว่ามาก อาการแรกของกล่องที่กำลังจะตายคือการกระตุกที่เกิดขึ้นระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ การซ่อมแซมกล่องประกอบด้วยการเปลี่ยนโซลินอยด์และน้ำมัน ประมาณ 90% ของการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัติดังกล่าวให้ผลลัพธ์ที่เป็นบวก หากการเปลี่ยนโซลินอยด์ไม่ได้ช่วยและแรงสั่นสะเทือนยังคงอยู่ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์เกียร์อัตโนมัติ
BMW X5 4.8is 2004
ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อาจใช้งานไม่ได้ใกล้กับ 300,000 กม. สามารถเปลี่ยนและซ่อมแซมได้ การซ่อมแซมจะมีราคาถูกกว่าการเปลี่ยน 4-5 เท่า กล่องเกียร์ GM อาจต้องเปลี่ยนปั้มน้ำมัน แต่พวกเขาไม่ได้ผลิตใหม่ - คุณจะต้องมองหาอันที่ใช้แล้ว นอกจากนี้ กล่องเกียร์เหล่านี้อาจทำให้ท่อรั่วระหว่างกล่องและหม้อน้ำได้
ปัญหาแรกกับกรณีการโอนอาจเกิดขึ้นที่ระยะทางเกือบ 250,000 กม. โดยปกติแล้วจะเกิดจากโซ่ที่ยืดออกและนี่คือรอยแตก การเปลี่ยนโซ่ไม่คุ้มกับการเปลี่ยนโซ่มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนคาร์ดานด้วย (ร่องฟันจะสึกหรออย่างรวดเร็ว)
สำหรับดีเซล X5s มักพบปัญหาความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ด้านหน้า มันเกินกว่าจะซ่อม โดยปกติเจ้าของรถกำลังมองหารถใช้
เมื่อเวลาผ่านไป cardan เริ่มเล่นและสิ่งนี้แสดงออกในรูปแบบของกระตุกเมื่อตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติถูกย้ายจากตำแหน่ง "ไดรฟ์" ไปยังตำแหน่ง "ที่จอดรถ" มันได้รับการปฏิบัติโดยการเปลี่ยนไม้กางเขน
ปัญหาที่พบบ่อยคือความล้มเหลวของเพลาขับด้านหน้า ลูกปืนล้อหน้าไปเกือบ 200,000
นอกจากระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบปกติแล้ว X5 ยังติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมอีกด้วย ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถใช้ได้ทั้งแบบเพลาหรือแบบด้านหลังเท่านั้น Pneumopillows ให้บริการเกือบ 200,000 กม. และล้มเหลวเนื่องจากสิ่งสกปรกตกลงมาอย่างต่อเนื่อง หากคุณล้างองค์ประกอบนิวแมติกเป็นระยะ ๆ ทรัพยากรจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สตรัทนิวแมติกด้านหน้าเป็นแบบแยกส่วนไม่ได้ ต้องเปลี่ยนหมอนเป็นชุดประกอบกับสตรัท แต่หมอนด้านหลังสามารถเปลี่ยนแยกกันได้ จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนดังกล่าว ได้แก่ บล็อกวาล์วตัวรับ ชุดควบคุมระบบกันสะเทือน และเซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกาย
ทรัพยากรของคันโยกที่จะนำมาคือประมาณ 150,000 กม. การสึกหรอของแขนตามขวางด้านบนจะทำให้ล้อ X5 ของคุณกลายเป็น "บ้าน" ล้อจะกลายเป็น "บ้าน" เดียวกันเนื่องจากการสึกหรอของบล็อกเงียบที่ลอยอยู่และบล็อกเงียบของแขนท่อนล่าง
แร็คพวงมาลัยโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือ ไม่ค่อยมีฟันเฟือง เสียงแหลมของยางที่ปรากฏขึ้นเมื่อหมุนพวงมาลัยเกิดจากการสึกหรอของแกนคาร์ดานบนพวงมาลัย ได้รับการบำบัดด้วยการหล่อลื่นที่อุดมสมบูรณ์
ใกล้กับ 300,000 กม. เซ็นเซอร์ ABS อาจล้มเหลวหน่วย ABS นั้นล้มเหลวน้อยกว่ามาก สายเบรคหน้าให้บริการประมาณ 250,000 กม.
ตัวถังของ BMW X5 ค่อนข้างแข็งแรงและทนต่อการกัดกร่อนได้ดี สีรถค่อนข้างหนาและไม่กลัวผลกระทบจากสภาพแวดล้อมที่ดุดัน สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางพอสมควร คุณสามารถหาชิปได้ที่ฝากระโปรงหน้า ที่กันชนหน้า และบนกระจังหน้า การกัดกร่อนครั้งแรกสามารถพบได้ในรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 10 ปี ใต้ตราประทับที่ด้านล่างของประตู
เกือบ 10 ปีของการทำงาน มีบางกรณีของความล้มเหลวของไดรฟ์กระจกมองข้าง บริการพิเศษให้บริการสำหรับการกู้คืนซึ่งมีราคาถูกกว่าการซื้อไดรฟ์ใหม่ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่มือจับด้านนอกจะหลุดออกมาในสภาพอากาศหนาวเย็นหลังจากล้างรถ เหตุผลคือตัวล็อคประตูแข็งและโครงมือจับพลาสติกอ่อน เพื่อเป็นการป้องกัน เราแนะนำให้รักษากลไกการล็อคและจัดการด้วยจาระบีซิลิโคน
BMW X5 4.8is 2004
ซันรูฟแบบพาโนรามาอาจหยุดทำงานหลังจากใช้งานไป 5-7 ปี สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเบ้และการแตกหักของสายสะพายด้านหลัง การสวมคู่มือซันรูฟยังสามารถทำให้เกิดการเคาะในห้องโดยสารได้ ต้องทำความสะอาดช่องระบายน้ำเป็นระยะ ไม่เช่นนั้นน้ำจะเริ่มซึมเข้าไปในห้องโดยสารเมื่อเวลาผ่านไป กลไกในการยกบานหน้าต่างในปีดังกล่าวก็เริ่มประสบปัญหาเนื่องจากการสึกหรอของสายเคเบิล ไกด์ และความล้มเหลวของมอเตอร์ขับเคลื่อน
ไฟส่องป้ายทะเบียนหยุดทำงานเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากหน้าสัมผัสเสื่อมโทรมเมื่อใกล้ถึงเจ็ดปีของการทำงาน ด้วยเหตุนี้ปุ่มปลดล็อคลำตัวจึงหยุดทำงาน หน้าสัมผัสที่ออกซิไดซ์อาจทำให้เกิดปัญหาไฟท้ายได้ มันได้รับการปฏิบัติในทุกกรณีโดยการบัดกรีหรือเปลี่ยน
ภายในรถแน่นมากไม่มีเสียงแหลมในนั้น แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่น สำหรับเครื่องจักรที่มีอายุมากกว่า 6 ปี เบาะผ้าบนเสา A จะเริ่มลอกออก สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนหรือติดเบาะใหม่บนชั้นวาง
หากพิกเซลหายไปบนหน้าจอแดชบอร์ดก็จำเป็นต้องประสานสายเคเบิลที่เกี่ยวข้อง ความล้มเหลวของระบบเสียงอาจเกิดจากโมดูลวิทยุขาดหรือเครื่องขยายเสียง (ทั้งคู่อยู่ที่ท้ายรถ)
บางครั้งพัดลมของเครื่องปรับอากาศอาจยุ่งเหยิงซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน (สิ่งที่ค่อนข้างแพง - มีบอร์ดควบคุมติดตั้งอยู่ในเคส) บางครั้งตัวทำความเย็นโปรเซสเซอร์บนแผงควบคุมสภาพอากาศอาจแตกร้าว ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่ต้องหล่อลื่นมัน หากความเร็วของพัดลมเตาเริ่มลอย จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวต้านทานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งเรียกกันว่า "เม่น" โปรดทราบว่าการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจาก "เม่น" ที่ผิดพลาด
เมื่อใช้งาน X5 การตรวจสอบระดับประจุแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ ระดับต่ำในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์สามารถแสดงข้อผิดพลาดต่างๆได้ หากแบตเตอรี่หยุดชาร์จ แสดงว่าแปรงของไดชาร์จมักจะเสื่อมสภาพ เมื่อเปลี่ยนแปรง การเปลี่ยนตลับลูกปืนทั้งสองของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะเป็นประโยชน์
โดยทั่วไปแล้ว X5 ในบอดี้ที่ 53 นั้นไม่ได้แย่เหมือนที่ทาสีไว้ หากคุณมีมือที่ค่อนข้างตรงไปตรงมา หากคุณรู้ว่าจะค้นหาข้อมูลที่เกี่ยวข้องบนอินเทอร์เน็ตได้ที่ไหนและอย่างไร คุณจะสามารถให้บริการรถยนต์คันนี้ได้ด้วยตัวเอง ซึ่งจะทำให้คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นมากมายได้ ในการซ่อมเครื่องนี้ ไม่จำเป็นต้องซื้อเฉพาะอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองราคาแพงที่เป็นของแท้เท่านั้น ขณะนี้ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์เต็มไปด้วยระบบอนาล็อกคุณภาพสูงที่คู่ควร รถได้รับการศึกษาขึ้นและลงโดยผู้ขับขี่รถยนต์ ดังนั้นจึงมีข้อมูลมากเกินเพียงพอเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในฟอรัมและเว็บไซต์เฉพาะทาง
เป็นที่ชัดเจนว่าการซ่อมแซม "เจ้าหน้าที่" ต้องใช้ต้นทุนทางการเงินจำนวนมาก ซึ่งก่อให้เกิดข่าวลือเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม X5 ที่สูงมาก อย่าซื้อรถด้วยเงินสุดท้ายของคุณและอย่าซื้อรถจากคนที่ซื้อด้วยเงินสุดท้ายของพวกเขา สหายดังกล่าวมักจะใช้ประโยชน์จาก X5 อย่างไร้ความปราณี ไม่สนใจและไม่ใช้จ่ายเงิน (หลังจากทั้งหมด ไม่มีอะไรจะเสีย) ในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งนำไปสู่สำเนาที่ "โทรม" ก่อนซื้อรถยนต์ประเภทนี้ ให้ดำเนินการวินิจฉัยอย่างละเอียดถี่ถ้วนเสมอ ข้อบกพร่องที่ระบุเป็นสาเหตุที่ทำให้ราคาลดลงอย่างมาก และประสิทธิภาพของเครื่องนี้มักจะได้รับการฟื้นฟูหลังจากการลงทุนเพิ่มเติม
สรุปได้ว่ารถคันนี้น่าเชื่อถือมากด้วยบริการที่มีคุณภาพเหมาะสมสามารถทำให้เจ้าของพอใจได้เป็นเวลานาน หากคุณไม่ใช้บริการของทางราชการและเข้าหาทางเลือกของอะไหล่และวัสดุสิ้นเปลืองอย่างชาญฉลาด จะไม่ทำให้กระเป๋าของคุณว่างเปล่าอย่างที่ใครๆ พูดกัน
บทวิจารณ์ บทวิจารณ์วิดีโอ และการทดลองขับ BMW X5 รุ่นแรก:
การทดสอบการชน BMW X5 E53:
BMW X5 ซึ่งได้รับดัชนี E53 ตามประเพณีเก่า โมเดลดังกล่าวถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งาน Detroit Auto Show เธอเป็นจุดเริ่มต้นของแนวทางใหม่ในการสร้างสรรค์รถยนต์ในระดับนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนวางตำแหน่ง X5 "BMW E53" เป็น SUV แต่ผู้สร้างยืนยันว่ารถอยู่ในคลาสของครอสโอเวอร์ที่มีความสามารถข้ามประเทศและฟังก์ชั่นกีฬาในระดับสูง
เกร็ดประวัติศาสตร์
เมื่อสร้าง X5 ตัวแรก ชาวเยอรมันไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่างานหลักของพวกเขาคือการแซงหน้า Range Rover โดยการปล่อยรถยนต์ที่น่านับถือและทรงพลังแบบเดียวกัน แต่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า ในขั้นต้น X5 "BMW E53" ผลิตขึ้นที่บ้าน - ในบาวาเรีย หลังจากที่ BMW เข้ายึดครอง Rover รถยนต์ก็เริ่มผลิตในพื้นที่เปิดโล่งของอเมริกาเช่นกัน ดังนั้นเครื่องจักรจึงเชี่ยวชาญทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา
แน่นอนว่ายักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์อย่าง BMW ไม่สามารถผลิตรถที่ไม่ดีได้ รุ่น X5 E53 มีทุกสิ่งที่บริษัทมีชื่อเสียงในด้าน: สร้างคุณภาพ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำ ความน่าเชื่อถือของวัสดุ และคุณสมบัติที่โดดเด่นอื่นๆ ของชาวบาวาเรีย ฮีโร่ของการสนทนาของเราในวันนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบายบนพื้นผิวใด ๆ และรถออฟโรดขนาดเล็ก นอกจากนี้รถยังได้รับมอบหมายให้เป็นรถสปอร์ต
ข้อมูลทั่วไป
รุ่นแรกมีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนัก เต็มไปด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น ซีรีส์ E53 โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่มีสไตล์และกว้างขวาง ซึ่งดูสุขุม แข็งแกร่ง และในขณะเดียวกันก็หรูหรา อุปกรณ์มาตรฐานของตัวเครื่องประกอบด้วย:
- เม็ดมีดไม้และหนัง (คลาสสิกสำหรับ บริษัท เยอรมัน);
- เก้าอี้กระดูกและข้อ;
- การปรับพวงมาลัย
- การควบคุมสภาพอากาศ
- ซันรูฟไฟฟ้า
- ลำตัวกว้างมาก
ในระดับหนึ่ง รุ่น E53 ยังคงสามารถไล่ตามและแซงหน้าเรนจ์โรเวอร์ได้ รายละเอียดมากมายคัดลอกมาจากรถเอสยูวีในตำนานอย่างตรงไปตรงมา: ความแข็งแกร่งของภายนอก ประตูหลังแบบบานคู่ จาก Rover คุณลักษณะบางอย่างยังมาในแพ็คเกจ X5 เช่น การควบคุมความเร็วบนทางลง
ข้อมูลจำเพาะ X5 "BMW E53"
ครอสโอเวอร์ในตำนานรุ่นแรกได้รับการขัดเกลาซ้ำแล้วซ้ำอีกทั้งภายนอกและเชิงสร้างสรรค์ หนึ่งได้รับความประทับใจว่าชาวเยอรมันต้องการที่จะก้าวไปข้างหน้าและนำการสร้างสรรค์ของพวกเขาไปสู่ความสมบูรณ์แบบ ในขั้นต้น รถยนต์ถูกผลิตขึ้นพร้อมกับตัวเลือกโรงไฟฟ้าที่แตกต่างกันสามแบบ:
- เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ แถวเรียง.
- เครื่องยนต์ 8 สูบ รูปตัววี เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำจากอลูมิเนียมและมีระบบระบายความร้อนแบบปรับได้เอง หัวฉีดแบบต่อเนื่อง และระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง (286 แรงม้า) รถถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. ในเวลาเกือบ 7 วินาที มอเตอร์นี้มีกลไกการจ่ายก๊าซ Double Vanos ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งทำให้สามารถบีบความเร็วสูงสุดออกจากโรงไฟฟ้าได้ทุกความเร็ว เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 5 สปีด เครื่องยนต์นี้ถือว่าน่าสนใจที่สุด
- เครื่องดีเซล 6 สูบ.
ต่อมามีมอเตอร์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้น ช่างเครื่องชาวเยอรมันได้สร้างระบบกระจายแรงบิดที่เป็นนวัตกรรมใหม่: เมื่อล้อลื่น โปรแกรมจะทำให้ล้อช้าลงและให้ความเร็วกับล้ออื่นๆ มากขึ้น สิ่งนี้และอื่น ๆ อีกมากมายเป็นตัวกำหนดความสามารถข้ามประเทศที่สูงของรถในฐานะรถครอสโอเวอร์ เพลาหลังมีองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษตามระบบนิวแมติกส์ แม้ภายใต้ภาระงานสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ยังรักษาระยะหลบภัยให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม
ระบบเบรกของ X5 "BMW E53" ก็มีจุดเด่นของตัวเองเช่นกัน จานเบรกขนาดใหญ่ ร่วมกับโปรแกรมควบคุมการหยุดฉุกเฉิน ช่วยให้แรงเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระบบข้างต้นจะมีผลเมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด ครอสโอเวอร์ยังมีการตั้งค่าการคงความเร็วไว้ที่ 11 กม. / ชม. เมื่อลงจากเครื่องบินลาดเอียง สำหรับรุ่นพื้นฐานนั้นมีเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก "BMW X5 E53" ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติทันที
แม้จะมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย แต่รถก็ยังห่างไกลจาก SUV ตัวจริง ในไม่ช้าเฟรมก็เปลี่ยนเป็นตัวรองรับซึ่งแน่นอนว่าสะท้อนอยู่ในคุณสมบัติทั้งหมดของรถ ชาวเยอรมันชอบระบบอัตโนมัติมาก แม้ว่ามักจะป้องกันไม่ให้คนขับแก้ไขปัญหานี้หรือปัญหานั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าสู่ภูเขาหรือเข้าไปในร่อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ และเมื่อถึงทางเลี้ยวโค้ง คันเร่งจะหยุด และคุณสามารถนำรถไปยังรัศมีที่ต้องการได้ด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัยเท่านั้น
"BMW X5 E53": การปรับสไตล์ของชิ้นส่วนทางเทคนิค
การปฏิบัติตามกฎหมายของตลาดตั้งแต่ปี 2546 ชาวเยอรมันเริ่มปรับปรุงรุ่น E53 ให้ทันสมัย:
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำใหม่หมด
- ระบบ xDrive ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเท่าที่จะทำได้: ระบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มวิเคราะห์สภาพถนน ความชันของทางเลี้ยว วัดข้อมูลที่ได้รับด้วยโหมดการขับขี่ และควบคุมแรงบิดระหว่างเพลาอย่างอิสระ
- ม้วนด้านข้างและตัวหน่วงการสั่นสะเทือนได้รับการปรับอัตโนมัติ
- ที่จอดรถกลายเป็นเรื่องง่ายเนื่องจากมีกล้องสองตัว
- เบรกได้รับระบบกำจัดความชื้นออกจากดิสก์
- ระบบนี้ฉลาดมากจนการถอดเท้าออกจากคันเร่งอย่างกะทันหันจะถูกตีความว่าเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน
เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีได้รับระบบ Valvetronic ซึ่งควบคุมจังหวะวาล์วตลอดจนการปรับไอดีที่นุ่มนวล เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ถึง 320 แรงม้า s. และความเร่งสู่ความโลภ 100 กม. ลดลงเหลือ 7 วินาที ความเร็วสูงสุดขึ้นอยู่กับยางคือ 210-240 กม. / ชม. การเปลี่ยนแปลงที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง: กระปุกเกียร์ 5 สปีดถูกแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ 6 สปีด
ครอสโอเวอร์ที่อัพเกรดได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 218 แรงม้าใหม่ กับ. และแรงบิดสูงสุด 500 Nm. ด้วยเครื่องยนต์นี้ BMW X5 E53 เอาชนะอุปสรรคที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเข้าถึงความเร็ว 210 กม. / ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 8.3 วินาที
"BMW X5 E53": การปรับสภาพภายในและภายนอก
รูปร่างของตัวรถก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเช่นกัน และฝากระโปรงหน้าได้รับกระจังหน้าใหม่ที่แสดงออกมากขึ้น รถที่น่านับถืออยู่แล้วเริ่มดูน่าสนใจยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากชุดบอดี้พลาสติก ทำให้รถดูนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย กันชนและไฟหน้าก็มีการปรับแก้เล็กน้อยเช่นกัน ความยาวของลำตัวเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งค่อนข้างมาก การยืดออกทำให้สามารถเพิ่มที่นั่งแถวที่สามได้ และทำให้ส่วนเกินที่ครอบงำออกจากห้องโดยสารและปรับเปลี่ยนแผงหน้าปัดเล็กน้อย
ตัวถังที่ปรับใหม่ได้บรรลุผลลัพธ์ที่เกือบสมบูรณ์แบบในแง่ของแอโรไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์ Cx ของมันคือ 0.33 ซึ่งดีมากสำหรับรถครอสโอเวอร์
จ่ายเพื่อความหรูหรา
คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นซึ่งสวมชุดเก๋ไก๋อาจเป็นสาเหตุของการเข้าสู่ X5 E53 ในระดับรถยนต์หรูหราซึ่งไม่ได้สร้างผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจเสมอไป ตัวอย่างเช่น อะไหล่สำหรับรถคันนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณภาพแบบบาวาเรีย การซ่อมแซม BMW X5 E53 จึงเป็นอาชีพที่หายากมากสำหรับเจ้าของ แต่สิ่งที่ประทับใจจริงๆ คือความกระหายของรถครอสโอเวอร์ ด้วย 10 ลิตรต่อ 100 กม. ประกาศในหนังสือเดินทาง มันกินมากเกือบสองเท่า อีก 5 ลิตร - และการบริโภคจะเทียบเท่ากับ Hammer ในตำนาน
ความสำเร็จ
อย่างไรก็ตาม ในปี 2002 ในประเทศออสเตรเลีย รถรุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุด และหลังจากนั้น 3 ปี เธอก็เข้าสู่ Top Gear และด้วยเหตุนี้จึงยืนยันตำแหน่งของเธอ โดยเปรียบเทียบกับรถคันนี้ว่ารถที่มีชื่อเสียงเช่น Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg และ
ในปี 2550 ประวัติของ BMW X5 E53 สิ้นสุดลงและถูกแทนที่ด้วย X5 ใหม่ด้วยดัชนี E70
BMW X5 E53- BMW ครอสโอเวอร์แบรนด์แรกที่ผลิตในปี 2542 ในช่วงเริ่มต้นของการผลิต X5 ราคาของครอสโอเวอร์อยู่ที่ประมาณ 120,000 เหรียญสหรัฐ แต่ถึงแม้จะมีป้ายราคา แต่ครอสโอเวอร์ก็กลายเป็นที่ต้องการของผู้ซื้อทันที
ครอสโอเวอร์ X5 ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2549 และในปี 2546 ได้มีการปรับรูปแบบใหม่ จนถึงปัจจุบัน ราคาของ E53 นั้นเริ่มต้นที่ ~ 400,000 ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง การกำหนดค่า สภาพและถึง ~ 1,500,000 rubles
พักผ่อน
ความแตกต่างระหว่าง restyling กับ dorestyling ?!
ทางสายตา เนื่องจากเป็นสิ่งแรกที่เราเห็นอยู่ตรงหน้า แต่อย่าลืมว่ามันค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะสร้างแบบจำลองที่ได้รับการจัดรูปแบบใหม่จากการปรับสไตล์ล่วงหน้า และหากต้องการ อย่างน้อยก็สำเนาต้นแบบ Le Mans ที่ถูกต้องแม่นยำ ตัวอย่างเช่นหากต้องการทราบชุดที่สมบูรณ์หรือวันที่ผลิตคุณสามารถ "เจาะ" หมายเลข VIN ของรถบนบริการอินเทอร์เน็ตพิเศษได้
ตัวเลือกกระปุกเกียร์ต่างๆ ก่อนปรับสไตล์และปรับสไตล์ใหม่
ขับเคลื่อนความแตกต่าง สำหรับรถยนต์พรีสไตล์ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะกระจายแรงบิดตามสัดส่วน โดยอยู่ที่ล้อหน้า 38% และล้อหลัง 62% สำหรับโมเดล restyled ช่วงเวลาจะถูกกระจายขึ้นอยู่กับสถานการณ์ - จาก 0:100 ถึง 50:50
ร่างกาย
ร่างกายของ BMW X5 E53 ไม่อยู่ภายใต้การกัดกร่อน แต่ก็มีคนขับที่ประมาทในหมู่คนขับด้วยเช่นกัน ดังนั้น ตรวจร่างกายเพื่อหาอุบัติเหตุ
เมื่อตรวจดูรถสกปรก ควรพิจารณา "ศึกษา" เพิ่มเติม เนื่องจากพื้นที่ที่มีปัญหามากมายอาจซ่อนอยู่ใต้ดิน
ให้ความสนใจกับช่องว่างระหว่างองค์ประกอบของร่างกายซึ่งควรจะเหมือนกัน ทดสอบบานพับประตูทั้งหมดเพื่อหาการหย่อนคล้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านคนขับโดยการเปิดประตูและเขย่า ห่วงหลวมอาจเป็นผลมาจากการกระแทกด้านข้าง
จุดที่มีปัญหามากที่สุดในร่างกายของ BMW X5 ในตัว E53 คือส่วนล่างของแผ่นปิดด้านหลังใต้ประตูท้ายด้านล่าง ซึ่งไวต่อการกัดกร่อนเนื่องจากความชื้น
การทาสีของครอสโอเวอร์นี้ไม่สามารถสมบูรณ์แบบได้ และเศษเล็กเศษน้อยและรอยขีดข่วนเป็นเรื่องปกติ ดูที่ด้านหลังของประตูสำหรับการกัดกร่อน และเมื่อพิจารณาถึงอายุของรถแล้ว ให้ใส่ใจกับสเกลของมันมากขึ้น การสำแดงที่ไม่มีนัยสำคัญและแทบจะไม่สามารถสังเกตเห็นได้ยังคงสามารถแก้ไขได้ แต่การสำแดงที่ร้ายแรงของการกัดกร่อนในอนาคตจะนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงกับร่างกาย
ภายใน
เมื่ออยู่ในรถ สภาพขององค์ประกอบบางอย่างอาจให้แนวคิดเกี่ยวกับระยะทางที่แท้จริงของรถ ตรวจสอบที่นั่งคนขับ ได้แก่ ผนังข้าง การสึกของแป้นเหยียบและพวงมาลัย แต่อย่าลืมเกี่ยวกับส่วนหุ้มชั้นนอกขององค์ประกอบภายในด้านบน ซึ่งการใช้งานอาจให้แนวคิดเกี่ยวกับระยะทางจริงอย่างไม่ถูกต้อง ตรวจสอบการทำงานของปุ่มทั้งหมดด้วย
หากไม่มีอุปกรณ์ตรวจวินิจฉัยใดๆ คุณจะไม่สามารถค้นหาสถานะของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์ได้ ในสถานการณ์เช่นนี้ ให้ตรวจสอบการทำงานของตัวบ่งชี้ที่แผงหน้าปัด บิดกุญแจสตาร์ทแล้วมองหาไฟถุงลมนิรภัยดับช้ากว่าอันอื่น อย่างน้อยก็แสดงว่าสายไฟของถุงลมนิรภัยไม่ได้ต่อกับสายอื่น
เครื่องยนต์
ภายใต้ประทุนของ BMW X5 เครื่องยนต์เบนซิน 3.0, 4.4, 4.6 (สำหรับ Dorestyling เท่านั้น), 4.8 ลิตร (สำหรับ restyling เท่านั้น) และหน่วยพลังงานดีเซล 3.0 ลิตรได้รับการติดตั้ง
ด้วยเครื่องยนต์ตัวไหนให้เลือก BMW X5 E53 ?! ก่อนอื่นให้เริ่มจากงบประมาณและสิ่งที่คุณต้องการ "รับ" จากรถ
เป็นที่นิยมและเชื่อถือได้
การดัดแปลงทั่วไปและเป็นที่นิยมของ BMW X5 E53 คือรุ่นเบนซิน 3.0i พร้อมชุดจ่ายไฟ BMW M54 6 สูบในบรรทัด เครื่องยนต์นี้ได้พิสูจน์ตัวเองแล้ว ไม่เพียงแต่ใน X5 แต่ยังรวมถึงรถยนต์ BMW รุ่นอื่นๆ ด้วย
BMW E53 3.0 ไม่สามารถอวดไดนามิกแบบสปอร์ตโดยเฉพาะได้ (เพราะไม่เหมือน 530i ที่ด้านหลังของ E39 X5 มีประสิทธิภาพแอโรไดนามิกที่แตกต่างกันเล็กน้อยและน้ำหนักของครอสโอเวอร์มากกว่าเกือบ 0.5 ตัน) แต่ จะไม่กีดกันความสุขในการขับขี่ของคุณ
ใน BMW X5 3.0 กับ M54 ปัญหาที่พบบ่อยคือการรั่วของซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงหลัง ซึ่งจะมองเห็นได้ชัดเจนเมื่อยกรถขึ้น หากปัญหานี้เกิดขึ้นโดยตรงระหว่างการทำงานของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนการระบายอากาศของก๊าซเหวี่ยง (1 ครั้งใน 2 การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง นั่นคือ ที่ระยะ ~ 30,000 กม.) สาเหตุของปัญหานี้คือการอุดตันของการระบายอากาศซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำมันเริ่มทำงานภายใต้แรงกดดันและเนื่องจากเป็นการยากที่จะกดปะเก็นจึงซึมผ่านซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลัง
ตรวจสอบปะเก็นกระทะอย่างระมัดระวัง หากน้ำมันไหลซึมผ่านปะเก็นกระทะ ในกรณีส่วนใหญ่ แสดงว่าจะมีปัญหากับมอเตอร์ในอนาคตอันใกล้ สาเหตุของการรั่วซึมเกิดจากการอัดแก๊สน้ำมันผ่านปะเก็นกระทะ
ประหยัด
ดีเซลรุ่นประหยัด BMW E53 3.0 พร้อมเครื่องยนต์ M57 ที่เชื่อถือได้มีให้เลือกสองรุ่น - dorestyling ที่มีความจุ 184 แรงม้า และหลังการรีสไตล์ 218 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่าการปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่ 3.0d ในแง่ของประสิทธิภาพไดนามิกนั้นเกือบจะเทียบเท่ากับรุ่นเบนซิน 3.0 ลิตรและมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก
ทรงพลัง
เมื่อเลือกระหว่าง BMW E53 4.4 กับ 4.6 กับ 4.8 กับเครื่องยนต์ V8 - อีกครั้ง ให้เริ่มจากงบประมาณของคุณ - เพื่อไดนามิกที่ดีขึ้นและการบริโภคที่สูงขึ้น คุณจะต้องจ่ายเพิ่ม ไม่เพียงแต่สำหรับวัสดุสิ้นเปลือง แต่ยังสำหรับการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมรถยนต์ด้วย ตัวอย่างเช่น โซ่สายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ 6 สูบจะมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 2 เท่า ในขณะที่สำหรับ V8 โซ่จำเป็นต้องเปลี่ยน 1 ครั้งต่อ 200,000 กิโลเมตร
ในช่วงนี้ รุ่น 8 สูบที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือ 4.4 (ผลิตทั้งหมดมากกว่า 120,000 ชุด) แต่ที่น่าสังเกตว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรุ่น 4.4 ที่ปรับใหม่กับเครื่องยนต์ N62 นั้นเกือบจะเท่ากับรุ่น 4.8 ลิตรที่ใช้เครื่องยนต์เดียวกัน
ตัวมอเตอร์เอง (H62) โดยทั่วไปแล้วเป็นหน่วยกำลังที่เชื่อถือได้ แต่เมื่อพิจารณาจากระยะเวลาการทำงาน เวลาก็จะเสียไป ปัญหาหลักของเครื่องยนต์นี้คือซีลก้านวาล์ว ซึ่งทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากขึ้น และมีลักษณะ "ชัก"
สำหรับตัวเลือกของ BMW E53 4.6 ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ BMW M62 นั้น จำเป็นต้องพิจารณาตัวรถเองหรือดูสภาพของตัวรถให้ดีเสียก่อน โมเดลนี้มีเฉพาะในบอดี้พรีสไตล์เท่านั้น และตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็สูงกว่ารุ่น 4.8 ลิตรที่แทนที่ในปี 2547 เล็กน้อย
สิ่งที่ต้องให้ความสนใจ?
เมื่อตรวจสอบเครื่องยนต์ ให้สังเกตดูว่ามีน้ำมันหยดที่ด้านข้างหรือไม่
เช่นเดียวกับเครื่องยนต์อื่นๆ ไม่ใช่แค่ BMW ระบบระบายความร้อนอาจร้อนจัด และปัญหาความร้อนสูงที่พบบ่อยที่สุดปัญหาหนึ่งก็คือหม้อน้ำอุดตันซึ่งจำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นระยะ ให้ความสนใจกับมันเมื่อตรวจสอบห้องเครื่องยนต์แล้วสรุปด้วยตัวเองตามสภาพของมัน
เครื่องยนต์ของ BMW นั้นต้องการคุณภาพของน้ำมัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์คุณภาพสูงเท่านั้น เนื่องจากไม่เพียงทำหน้าที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น แต่ยังทำให้เครื่องยนต์เย็นลงด้วย
การแพร่เชื้อ
BMW X5 E53 มาพร้อมกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด 6 สปีด
ก่อนการอัพเดทไลน์อัพปี 2003 ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ในขณะที่รุ่น 3.0i/3.0d ก็มีให้ใช้งานพร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีดด้วยเช่นกัน หลังจากพักผ่อนแล้วมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดบนครอสโอเวอร์
ในแง่ของความน่าเชื่อถือ ไม่มีการร้องเรียนใดเป็นพิเศษเกี่ยวกับเกียร์ของ BMW X5 และด้วยความระมัดระวังอย่างเหมาะสม รวมทั้งภายใต้ภาระปานกลาง จะไม่มีปัญหาในการใช้งาน
แม้ว่าเกียร์อัตโนมัติจะถือว่า "ไม่สามารถใช้งานได้" แต่จะต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 1 ครั้งในระยะทาง 60,000 กม.
ในการทดสอบเกียร์อัตโนมัติก่อนซื้อ ให้ตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "ขับ" ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถควรขับเองทั้งเดินหน้าและถอยหลัง
ระหว่างการทดลองขับ ให้เร่งความเร็วโดยกดแป้นคันเร่ง เมื่อคุณได้ยินการเปลี่ยนเกียร์เป็นเกียร์สอง ให้ปล่อยคันเร่ง - หากในขณะนี้คุณรู้สึกว่า "เตะ" (ปัญหาทั่วไปของเกียร์อัตโนมัติ) นี่หมายความว่า กระปุกเกียร์มีปัญหาทางเทคนิค
ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนของ BMW X5 E53 มีโครงสร้างคล้ายกับระบบกันสะเทือนของ "ห้า" E39 แต่มีกำลังน้อยกว่า เนื่องจาก X5 มีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันเล็กน้อย
อายุการใช้งานของชิ้นส่วนช่วงล่างขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และคุณภาพของชิ้นส่วนอะไหล่โดยตรง
ผล
โดยทั่วไปแล้ว BMW X5 คันแรกเป็นรถยนต์ที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ โดยหลักการแล้ว เช่นเดียวกับรถอื่นๆ แน่นอน เนื่องจากการประกอบคุณภาพสูง ส่วนประกอบ และรูปแบบการขับขี่
เมื่อซื้อรถครอสโอเวอร์ อันดับแรกต้องดูที่สภาพรถ ตรวจวินิจฉัย และการมีกุญแจสองดอกจะเป็นประโยชน์อย่างยิ่ง
ขอให้โชคดีและสนุกกับการขับรถ
อีกอย่าง X6 ก็ไม่พลาดเช่นกัน แต่สำหรับผู้ชายทุกคนที่ขับ X-Six สีดำ มีสาวผมบลอนด์ Instagram หลายสิบคนอยู่ในรถคันเดียวกัน และในที่สุดสิ่งนี้ก็ผลักดันให้ผู้ชมชายเข้าสู่อ้อมแขนที่เปิดกว้างของปรมาจารย์ด้านการปรับแต่งเสียง X5 ตัวแรกมองไปที่ความยุ่งเหยิงนี้กับการปล่อยตัวของผู้บุกเบิก เขาต้องการการดัดแปลงจากบุคคลที่สาม เช่น Jason Statham ต้องการรองเท้าผ้าใบและกางเกงขาสั้นแบบฮิปสเตอร์
ฮีโร่แห่งการประลองบนถนนในรูปแบบ restyled นี้ดีมาก รูจมูกกว้างขึ้น ดวงตาดูโดดเด่นยิ่งขึ้น และกล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ กล้ามเนื้อ ... ร่างกายห้าประตูซึ่งน่านับถือในสาระสำคัญนูนจากแรงกดของกล้ามเนื้อที่ยื่นออกมา เกิดมาเพื่อครองเมืองและแซงบนทางหลวง เขาเป็นมนุษย์ต่างดาวกับเจียมเนื้อเจียมตัวจอมปลอม
|
ข้างใน
หนังสีเบจ ไม้มากมาย - ตามคำขอของเจ้าของคนแรก E53 สามารถเปล่งประกายเสน่ห์ที่ไม่สุภาพของชนชั้นนายทุนได้ ในบรรดาห้องนักบินที่เน้นคนขับทั้งหมดของ BMW รุ่นอื่นๆ การตกแต่งภายในที่สมมาตรของ X5 ในช่วงเวลาที่เปิดตัวนั้นดูไม่ธรรมดาเลย แต่จิตวิญญาณของบาวาเรียลอยอยู่เหนือแผงด้านหน้าหลายชั้นซึ่งมีอุปกรณ์ที่คุ้นเคยจาก "ห้า" E39! การยศาสตร์ของข้อมูลอ้างอิงนั้นชัดเจนและคุ้นเคยสำหรับผู้ที่เคยใช้ BMW ก่อนยุค iDrive
1 / 3
2 / 3
3 / 3
เบาะนั่งด้านหน้าจากประเภทที่นั่งสบาย (ตามประเภท BMW) จะให้โอกาสกับผู้แข่งขันกีฬารายอื่นได้อย่างง่ายดาย โปรไฟล์ที่ยอดเยี่ยม ช่องว่างภายในหนาแน่น การปรับแต่งมากมาย และหน่วยความจำ - คุณยังต้องการอะไรอีก สำหรับการกำหนดค่า ไม่มีอะไรแน่นอน: ยกเว้นหลังคาแบบพาโนรามา มีตำแหน่งเกือบทั้งหมดจากตัวปรับแต่ง ด้านหลัง X5 อวดโซฟาอุ่นขนาดกว้างขวางและหน่วยสภาพอากาศที่แยกจากกัน แกล้งทำเป็นเป็นรถครอบครัวที่เต็มกำลัง แต่สาระสำคัญของสัตว์ไม่สามารถซ่อนได้
 |
 |
กำลังเคลื่อนไหว
เมื่อการบูมแบบครอสโอเวอร์ในกลุ่มพรีเมียมเริ่มต้นขึ้น การแข่งขันด้านอาวุธย่อมหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่นี่เป็นความขัดแย้ง คุณลืมไปหรือยังว่า ML, Touareg และแม้แต่ Cayenne เป็น SUV (Sports Utility Vehicle)? และทำไมเครื่องยนต์ทรงพลังอย่างแท้จริงสำหรับรถครอบครัวตามอุดมการณ์? ชาวบาวาเรียมีเล่ห์เหลี่ยมมากขึ้น X5 ไม่ใช่ SUV แต่เป็น SAV (Sports Activity Vehicle) นี่คือ V8 ที่มีปริมาตร 4.4 ลิตร 320 แรงม้า และไม่มีความขัดแย้ง
เครื่องยนต์
V8, 4.4 L, 320 HP
ไม่ถึงห้านาทีหลังจากเริ่มการเดินทาง ฉันสามารถหาตั๋วสำหรับการเร่งความเร็วได้ การแตะคันเร่งเพียงเล็กน้อย X5 ถือเป็นสัญญาณสำหรับการโจมตีในทันทีและรุนแรง ในเวลาเดียวกัน คุณกำลังยืนอยู่ที่สัญญาณไฟจราจรหรือกำลังวิ่งอยู่ข้างหน้าลำธาร - รายละเอียดที่ไม่มีความหมาย มอเตอร์ซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีใน "ห้า" "หก" และ "เจ็ด" นั้นเหมาะสมที่สุดสำหรับภาพที่ดูหรูหราของ X5 มันมีทุกอย่าง รวมถึงความยืดหยุ่นที่น่าทึ่งและเสียงคำรามต่ำที่น่ากลัว ซึ่งครอสโอเวอร์เร่งความเร็วอย่างทรงพลังและมั่นใจ เหมือนกับโน้ตสามรูเบิลสามลิตร ZF อัตโนมัติ 6 สปีดที่ปรับได้คือตัวการที่สองของไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ยิงเร็วเหมือนปืนกลแม้ในโหมดปกติเมื่อเตะลงเขาจะกระโดดลงหลายขั้นทันที ในเวลาเดียวกัน กะจะมองไม่เห็น เช่นเดียวกับคนเฝ้าประตูของโรงแรมระดับห้าดาว และสามารถจับได้โดยเข็มมาตรวัดความเร็วที่แกว่งเท่านั้น
BMW X5 E53
การบริโภคที่อ้างสิทธิ์ต่อ 100 km
ในทางทฤษฎี เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องใหม่ยังช่วยประหยัดเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถตรวจสอบได้ การเคลื่อนที่ของพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยก็เพียงพอที่จะเข้าใจ: ที่ไหนสักแห่งในลำไส้ของร่างกายมนุษย์ต่างดาวจนถึงตอนนี้กับอุดมการณ์ของใบพัดสีน้ำเงินและสีขาววิญญาณของ E34, E46 และอื่น ๆ ตามรายชื่อแฟน ๆ แม้จะมีมวลมากกว่าสองตัน แม้ว่าจะมีจุดศูนย์ถ่วงสูง แต่ไม่มีโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ X5 ก็ควบคุมได้แย่กว่ารถสปอร์ตคันอื่น อย่างน้อยก็ต้องขอบคุณ xDrive ขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ ซึ่งช่วยให้ล้อทุกล้ออยู่ภายใต้การควบคุมอย่างต่อเนื่อง นำช่วงเวลาที่ต้องการไปยังจุดที่ต้องการในทันที หากจำเป็น สามารถขายแรงฉุดลาก 32 ถึง 50% ให้กับเพลาหน้าได้ การบังคับเลี้ยวพอใจกับความไวสูงและผลตอบรับที่ดี การทรงตัวของเส้นตรงที่ไม่สั่นคลอนจะเข้าคู่กับการม้วนตัวในมุมที่น้อยที่สุด ซึ่งสัตว์เดรัจฉานสีดำกลืนกินด้วยความกระตือรือร้นและทักษะระดับมือโปร
ระบบกันสะเทือนแบบใช้พลังงานสูงได้รับการปรับแต่งตามแบบฉบับของ BMW ที่ดีที่สุด X5 ตอบสนองการกระแทกขนาดเล็กและขนาดกลางได้อย่างยืดหยุ่น โดยผสมผสานการควบคุมที่ยอดเยี่ยมและการเดินอย่างสูงส่งแม้บนพื้นถนนที่ขรุขระ เมื่อลดความเร็วลง คุณจะสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็วว่าผู้รุกรานคนล่าสุดอาจมีพฤติกรรมที่ชาญฉลาด แต่ก็เพียงพอแล้วที่จะใช้คันเร่งในปริมาณที่พอเหมาะ ทำได้ไม่ยากด้วยคันเร่งที่ยาวและค่อนข้างแข็ง ปรากฎว่าค่าปรับเป็นความผิดของฉันทั้งหมด และ X5 ดูเหมือนจะไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับค่าปรับดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เชื่อว่าใบหน้าบาวาเรียอวดดีนี้ มันทำให้หลงผิดไปจากเส้นทางที่แท้จริงมากเกินไป
ประวัติการซื้อ
ทุกคนมีอุดมคติของตัวเองในรถยนต์ที่มีเสน่ห์ Maxim เห็น Hummer H3 หรือ BMW X5 เป็นอย่างนั้น เนื่องจากไม่สามารถหาสำเนาของรถ SUV สัญชาติอเมริกันที่มีรูปแบบใหม่ได้ ความพยายามทั้งหมดจึงถูกทุ่มเพื่อค้นหารถครอสโอเวอร์แบบบาวาเรีย มีโอกาสซื้อ X5 รุ่นที่สอง Maxim เลือกที่จะเลือก E53 ที่มีชีวิต เรื่องนี้ซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเขาสนใจเฉพาะรุ่นที่มี V8 ขนาด 4.4 ลิตรซึ่งควรได้รับการปรับรูปแบบใหม่ ไม่มีคำถามใดๆ ในการค้นหาสำเนาที่ไม่ได้ถูกแฮ็กด้วยเอ็นจิ้น 4.6 หรือ 4.8 สภาพดีหายากแม้แต่ในยุโรป
 |
 |
เป็นผลให้การค้นหาใช้เวลาเกือบหนึ่งปี ในช่วงเวลานี้ Maxim พยายามติดต่อที่มีประโยชน์มากมาย ซึ่งช่วยค้นหาสำเนาที่คู่ควรซึ่งมาถึงร้านแลกเปลี่ยนของหนึ่งในร้านทำผมในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจาก Naryan-Mar อันไกลโพ้น สำเนาของปี 2548 ที่ซื้อจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต มีเจ้าของหนึ่งรายตามชื่อกรรมสิทธิ์และเลขไมล์ดั้งเดิม 134,000 กม. ราคาเป็นตลาดเฉลี่ยตามมาตรฐานปี 2558 650,000 รูเบิล
ซ่อมแซม
แม้จะมีระยะทางที่ต่ำและมีชิ้นส่วนโรงงานจำนวนมาก แต่เจ้าของคนก่อนไม่ได้ใส่ใจในการบำรุงรักษารถยนต์ที่มีความสามารถ ดังนั้น ในช่วงสองสามเดือนแรก เรื่องนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมด (รวมถึงน้ำมันใน razdatka) ตัวกรอง เทียนไข และแผ่นรองเป็นวงกลมพร้อมกับเซ็นเซอร์การสึกหรอ หม้อน้ำทั้งหมดถูกล้าง รางเชื้อเพลิงถูกทำความสะอาดพร้อมกับเปลี่ยนแถบยางทั้งหมด ก้านผูก, ปั้มน้ำ, ปะเก็น (ปิดผนึกฝาสูบ, ฝาครอบวาล์ว, หัวฉีด), ท่อระบายความร้อนบนและล่าง, สายพานโพลีวีของหม้อน้ำและเครื่องปรับอากาศ, ข้อต่อบอลล่างของช่วงล่างด้านหน้าและอับเรณูภายนอกของข้อต่อ CV ด้านหน้า เปลี่ยนลูกปืนดุมล้อ เฟืองท้าย ทำความสะอาด DMRV, ตัวกรองห้องโดยสาร, เครื่องปรับอากาศและเตา ในฤดูหนาว ฉันต้องเปลี่ยนมอเตอร์ล้างไฟหน้าและมอเตอร์ปัดน้ำฝนด้านหลัง ซึ่งตัวรถแบ่งออกเป็นสองส่วน
หลังจากที่ฉันต้องขับรถไปตามถนนในภูมิภาคประมาณ 5,000 กิโลเมตรในหนึ่งเดือน X5 ขอบริการ คลิปหลุดออกมาบนการ์ดประตูด้านหลัง ในแผ่นกันกระแทกและที่ด้านล่างของธรณีประตู และลูกปืนของคันโยกด้านหน้าด้านล่างสั่น ร่วมกับการเปลี่ยนซีลไดรฟ์ด้านซ้ายที่รั่ว น้ำมันในกระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนไป หม้อน้ำถูกล้างอย่างทั่วถึงซึ่งมีชั้นฝุ่นหนาพอ ๆ กับนิ้ว
เมื่อการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เริ่มรบกวนที่ตำแหน่งขับเคลื่อนและระหว่างการเบรก ผมต้องเปลี่ยนแท่นยึดเครื่องยนต์ แท่นรองแท่นเกียร์ รอกปั๊มน้ำ และฝาครอบวาล์ว จากนั้นจะยังคงอยู่เพียงเพื่อแก้ไขการรั่วของเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวและให้บริการระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังรวมถึงการเปลี่ยนการรองรับซับเฟรมและเบาะกระปุกเกียร์
มีการปรับปรุงเล็กน้อยและทุกอย่างอยู่ในหัวข้อ Maxim ติดตั้งแดชบอร์ดจากเวอร์ชัน 4.8 คือ (12,000 รูเบิล) และเปลี่ยนพวงมาลัยโดยปรับเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต
การเอารัดเอาเปรียบ
Maxim เพิ่มระยะ X5 ของเขาขึ้น 50,000 กม. รถคันนี้เหมาะกับเขามาก และเขาทำอะไรหลายๆ อย่างในตัวเอง เขาทำการเปลี่ยนที่จับประตูแบบเดียวกัน (จุดที่เจ็บ X5) ในเวลาไม่กี่นาที เขาไม่ประหยัดอะไหล่โดยเลือกที่จะใส่ต้นฉบับ เมื่อเร็ว ๆ นี้เมื่อท่อพวงมาลัยเพาเวอร์และหม้อน้ำรั่วก็ตัดสินใจเปลี่ยนระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ทั้งหมดพร้อมกับถังซึ่งมีราคาเกือบ 90,000 รูเบิล
ค่าใช้จ่าย:
- การบำรุงรักษาปกติด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (Mobil1 0W40 (USA)) และไส้กรองน้ำมันเครื่อง - ทุกๆ 8,000 กม.
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบเมือง - 22.5 l / 100 km
- การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงบนทางหลวง - 11/100 km
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในรอบรวม - 17 l / 100 km
- เชื้อเพลิง - AI-98
แผน
แผนการของ Maxim รวมถึงการปรับแต่ง Hamann ที่ซับซ้อน ท่อไอเสียเดิมพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยาและเรโซเนเตอร์รออยู่ที่ปีกแล้ว ซื้อเฟิร์มแวร์สำหรับเครื่องยนต์แล้ว กำลังค้นหากันชนหน้าและกันชนหลัง ทุกอย่างทำเพื่อตัวคุณเองอย่างช้าๆและมีประสิทธิภาพ
ประวัติรุ่น
บีเอ็มดับเบิลยู ครอสโอเวอร์ เจเนอเรชันแรกปรากฏขึ้นในปี 2542 หลังจากทำงานหนักมาหกปี การพัฒนาของแลนด์โรเวอร์ซึ่งในขณะนั้นเป็นของชาวบาวาเรียได้รับความช่วยเหลืออย่างจริงจัง ในทางเทคนิคแล้ว X5 ตัวแรก (ตัว E53) นั้นมีความเหมือนกันหลายอย่างกับ Range Rover จากนั้นในรุ่น "Five" E39 และ "Seven" E38
ภาพ: BMW X5 (E53) "2000–03  |
 |
ภาพ: BMW (E39) "1995–2000 และ BMW (E38)" 1999–2001
อย่างน้อยที่สุดที่ผู้ซื้อสามารถวางใจได้เมื่อเลือกมอเตอร์คือรุ่น "six" แบบอินไลน์ขนาด 3 ลิตร (231 แรงม้า) หรือดีเซล (184 แรงม้า) มีสองตัวเลือกกับ V8: พลเรือน 4.4 ลิตร (286 แรงม้า) และกีฬา 4.6 คือ (347 แรงม้า) กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดาห้าสปีดที่หายากและอัตโนมัติที่มีจำนวนเกียร์เท่ากัน ไดรฟ์เต็มอย่างถาวร
ในภาพ: ใต้ฝากระโปรงของ BMW X5 4.6is (E53) "2002–03 หลังจากปรับสไตล์ใหม่ในปี 2546 ภายนอกก็ดุดันยิ่งขึ้น และเครื่องยนต์ก็ทรงพลังยิ่งขึ้น ดีเซลเริ่มผลิต 218 แรงม้าและ "แปด" - 320 และ 360 แรงม้า ตามนั้น เครื่องถูกแทนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหกสปีดที่เรียกว่า xDrive เสียบได้ และรุ่นเกราะ B4 / VR4 ของการรักษาความปลอดภัยก็ปรากฏขึ้น ในรูปแบบนี้ X5 E53 ผลิตขึ้นจนถึงปีพ. ศ. 2549 เมื่อถูกแทนที่ด้วยครอสโอเวอร์รุ่นที่สองด้วยดัชนี E70
ภาพ: BMW X5 (E53) "2003–07
