ระยะหยุดรถคือระยะทางที่รถยนต์ต้องหยุดโดยสมบูรณ์ตั้งแต่วินาทีที่ระบบเบรกเริ่มทำงาน
ในชีวิตประจำวัน คำนี้มักสับสนกับระยะการเบรก แต่ระยะเบรกและระยะเบรกเป็นแนวคิดที่ต่างกัน ในกรณีหลัง ระยะทางที่ผ่านไปตั้งแต่ผู้ขับขี่ตระหนักว่าจำเป็นต้องเบรกด้วยความเร็ว 0 กม./ชม. จะถูกนำมาพิจารณาด้วย ระยะเบรกเป็นส่วนหนึ่งของระยะเบรก 
ระยะเบรกขึ้นอยู่กับอะไร?
ตัวบ่งชี้ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาไม่ใช่ค่าคงที่และอาจเปลี่ยนแปลงได้จากหลายสาเหตุ ปัจจัยทั้งหมดที่ส่งผลต่อเส้นทางเบรกสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่: ขึ้นอยู่กับคนขับและอิสระคนขับ สาเหตุที่ไม่ขึ้นอยู่กับผู้ขับ ได้แก่:
- สภาพถนน
- สภาพอากาศ.
เดาง่าย ๆ ว่าในสายฝน หิมะ หรือน้ำแข็ง ระยะทางที่ใช้ในการหยุดรถจะมากกว่าบนถนนที่แห้ง การเบรกจะใช้เวลานานและเมื่อขับบนยางมะตอยเรียบซึ่งไม่ได้เพิ่มเศษหิน ที่นี่ ล้อไม่มีอะไรให้จับ ต่างจากพื้นผิวที่ขรุขระ
หมายเหตุ: เป็นที่น่าสังเกตว่าคุณภาพของถนนที่ไม่ดี (หลุม หลุมบ่อ) ไม่ได้ทำให้ระยะทางที่ต้องหยุดเพิ่มขึ้น ที่นี่ปัจจัยมนุษย์มีบทบาท พยายามประหยัดช่วงล่าง คนขับไม่ค่อยพัฒนา ความเร็วสูงบนถนนดังกล่าว ดังนั้นเส้นทางเบรกจึงน้อยที่สุดที่นี่
ปัจจัยขึ้นอยู่กับผู้ขับขี่หรือเจ้าของรถ:
- สถานะของเบรก
- อุปกรณ์ระบบ
- ประเภทของยาง
- โหลดรถ;
- ความเร็วในการเคลื่อนที่
ความจริงที่ว่าระยะเบรกของรถโดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของระบบเบรกไม่จำเป็นต้องมีการพิสูจน์ รถที่มีวงจรเบรกแตกหรือผ้าเบรกสึกจะไม่มีวันหยุดรถได้เร็วเท่ากับรถที่เข้ารับบริการได้ 
มากขึ้นอยู่กับการออกแบบของหน่วยเบรก เครื่องจักรที่ทันสมัยพร้อมด้านหลัง ดิสก์เบรกและระบบช่วยเบรก ให้การยึดเกาะที่ดีขึ้นมาก และระยะเบรกสั้นลง
ในทางกลับกัน การมีอยู่ของ EBD ที่มี ABS ไม่ได้ช่วยลดระยะทางที่ต้องหยุดเสมอไป บนพื้นผิวแข็งที่แห้ง ซึ่งล้อล็อคเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อมีการเบรกที่หนักมากเท่านั้น ระบบจะลดระยะเบรกลงจริงๆ อย่างไรก็ตามบนน้ำแข็งเปล่า "ฉลาด" ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เริ่มลดลง แรงเบรกแม้จะกดแป้นเบรกเบา ๆ ในเวลาเดียวกัน รถยังคงควบคุมได้ แต่เส้นทางเบรกจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
อะไรเป็นตัวกำหนดอัตราการชะลอตัว? แน่นอนว่าประเภทของยาง ดังนั้นบนเปลือยเปล่าแม้ว่าแอสฟัลต์แช่แข็งเช่นเดียวกับโจ๊กหิมะที่เรียกว่า "เวลโคร" - ยางฤดูหนาวไม่ได้ติดตั้งเดือย ในทางกลับกัน ในน้ำแข็งและบน ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือ studded "ยาง"
ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อขนาดของระยะการหยุดคือความเร็วและปริมาณงานของเครื่อง
เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์น้ำหนักเบาที่ความเร็ว 60 กม. / ชม. จะหยุดเร็วกว่ารถบรรทุกที่บรรทุกจนเต็มความจุและเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 80-100 กม. / ชม. อันหลังจะไม่ได้รับอนุญาตให้หยุดอย่างรวดเร็ว สูงเกินไปสำหรับความเร็วและความเฉื่อยของเขา
เมื่อใดและอย่างไร
อาจจำเป็นต้องคำนวณระยะเบรกในกรณีต่อไปนี้:
- การทดสอบทางเทคนิคของยานพาหนะ
- ตรวจสอบความสามารถของเครื่องหลังจากทำการเบรกเสร็จ
- การตรวจทางนิติเวช
ตามกฎแล้วในการคำนวณจะใช้สูตร S \u003d Ke * V * V / (254 * Fs) โดยที่ S คือระยะหยุด Ke - ค่าสัมประสิทธิ์การเบรก; V₀ คือความเร็วเมื่อเริ่มชะลอตัว Фсคือค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับสารเคลือบ
ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับถนนจะแตกต่างกันไปตามสภาพของทางเท้า และพิจารณาจากตารางต่อไปนี้
| สภาพถนน | Fs |
|---|---|
| แห้ง | 0.7 |
| เปียก | 0.4 |
| หิมะ | 0.2 |
| น้ำแข็ง | 0.1 |
ค่าสัมประสิทธิ์ Ke เป็นค่าคงที่และเท่ากับค่าหนึ่งสำหรับรถยนต์นั่งทั่วไปทั้งหมด ยานพาหนะ.
ตัวอย่าง: วิธีการคำนวณระยะหยุดรถเมื่อมาตรวัดความเร็วแสดง 60 กม. / ชม. กลางสายฝน? ให้ไว้: ความเร็ว 60 กม./ชม. ค่าสัมประสิทธิ์การเบรก - 1 ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะ - 0.4 เราพิจารณา: 1*60*60/(254*0.4) ดังนั้นเราจึงได้ตัวเลข 35.4 ซึ่งก็คือระยะเบรกเป็นเมตร
ตารางแสดงจำนวนเมตรที่รถจะเคลื่อนที่ต่อไปจนกว่าจะหยุดโดยสมบูรณ์ โปรดทราบว่าจะไม่มีการพิจารณาตัวชี้วัดอื่นๆ (ทางเลี้ยว หลุมบ่อบนท้องถนน การจราจรที่สวนทางมา ฯลฯ) เป็นที่สงสัยว่าในสภาพจริงบนถนนที่เป็นน้ำแข็ง รถจะไถลไปได้หนึ่งกิโลเมตรและไม่ไปชนเสาหรือจุดหยุดรถ
| ความเร็ว | แห้ง | ฝน | หิมะ | น้ำแข็ง |
|---|---|---|---|---|
| กม./ชม | เมตร | |||
| 60 | 20,2 | 35,4 | 70,8 | 141,7 |
| 70 | 27,5 | 48,2 | 96,4 | 192,9 |
| 80 | 35,9 | 62,9 | 125,9 | 251,9 |
| 90 | 45,5 | 79,7 | 159,4 | 318,8 |
| 100 | 56,2 | 98,4 | 196,8 | 393,7 |
| 110 | 68 | 119 | 238,1 | 476,3 |
| 120 | 80,9 | 141,7 | 283,4 | 566,9 |
| 130 | 95 | 166,3 | 332,6 | 665,3 |
| 140 | 110,2 | 192,9 | 385,8 | 771,6 |
| 150 | 126,5 | 221,4 | 442,9 | 885,8 |
| 160 | 143,9 | 251,9 | 503,9 | 1007,8 |
| 170 | 162,5 | 284,4 | 568,8 | 1137,7 |
| 180 | 182,2 | 318,8 | 637,7 | 1275,5 |
| 190 | 203 | 355,3 | 710,6 | 1421,2 |
| 200 | 224,9 | 393,7 | 787,4 | 1574,8 |
เราพบเครื่องคำนวณที่น่าสนใจซึ่งไม่เพียงแต่คำนวณตัวบ่งชี้ตามความเร็วและสภาพถนน แต่ยังแสดงกระบวนการทั้งหมดอย่างชัดเจน ตั้งอยู่ .
วิธีเพิ่มความเข้มของการชะลอตัว
จากที่กล่าวมาเป็นที่ชัดเจนว่าระยะเบรกคืออะไรและตัวบ่งชี้นี้ขึ้นอยู่กับอะไร อย่างไรก็ตาม เป็นไปได้ไหมที่จะลดระยะทางที่ต้องหยุดรถ? อาจจะ! มีสองวิธีในการทำเช่นนี้ - เชิงพฤติกรรมและทางเทคนิค เป็นการดีหากไดรเวอร์รวมทั้งสองวิธี
- วิธีพฤติกรรม - คุณสามารถลดระยะเบรกได้หากคุณเลือกความเร็วต่ำบนถนนที่ลื่นและเปียก โดยคำนึงถึงระดับภาระงานของรถ คำนวณความสามารถในการเบรกของรถให้ถูกต้องตามสภาพและ รุ่นปี. ดังนั้นการพัฒนา "Moskvich" ของปี 1985 จะไม่สามารถชะลอตัวลงได้อย่างมีประสิทธิภาพเท่ากับสมัยใหม่ " ฮุนได โซลาริส” ไม่ต้องพูดถึงโมเดลที่น่านับถือและล้ำหน้ากว่า
- วิธีการทางเทคนิคเป็นวิธีการเพิ่มความสามารถในการเบรกตามกำลังที่เพิ่มขึ้น ระบบเบรคและการใช้เครื่องช่วย ผู้ผลิตรถยนต์สมัยใหม่กำลังใช้วิธีดังกล่าวเพื่อปรับปรุงระบบเบรกและเตรียมผลิตภัณฑ์ให้พร้อม ระบบป้องกันล้อล็อก, ระบบช่วยเบรก, ใช้งานอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น จานเบรค,แผ่น.
พึงระลึกไว้เสมอว่าการลดเวลาที่ต้องหยุดรถเป็นวิธีหนึ่งในการประกันความปลอดภัยในการเดินทาง ดังนั้นผู้ขับขี่ทุกคนจึงต้องเฝ้าติดตาม เงื่อนไขทางเทคนิคของเขา " ม้าเหล็ก” เพื่อรักษาและซ่อมแซมระบบเบรกให้ทันท่วงที นอกจากนี้ การเลือกความเร็วในการเคลื่อนที่โดยคำนึงถึงสภาพแวดล้อมเป็นสิ่งสำคัญ เช่น ช่วงเวลาของวัน สภาพถนน รุ่นรถ และอื่นๆ
ประเภทของอุบัติเหตุในเมืองที่พบบ่อยที่สุดคือหัวรถจักรไอน้ำที่เรียกว่า ในสถานการณ์สมมตินี้ ผลลัพธ์โดยตรงขึ้นอยู่กับความยาวของระยะเบรกและประเภทของยาง ผู้สื่อข่าว "อาร์" ร่วมกับสารวัตรตำรวจจราจรจำลองหลายคน เหตุฉุกเฉินและวัดระยะเบรก มิตซูบิชิ แลนเซอร์บน ทางเท้าเปียกและบนหิมะที่อัดแน่น ในเวลาเดียวกัน ฉันเปรียบเทียบระยะเบรกของรถใน "ฤดูหนาว" และใน "ทุกฤดูกาล"
เปียก ถนนมิตซูบิชิแลนเซอร์ "นำ" - 30.5 เมตรในหิมะ - 54 เมตร
วันนี้ข้างนอกอุณหภูมิติดลบ 6 องศา นี่เป็นสภาพอากาศปกติสำหรับฤดูหนาวของเรา ดังนั้นผลการทดลองควรเป็นรูปธรรม เราจะทดสอบ Mitsubishi Lancer กันใน "ฤดูหนาว" ภารกิจคือการเร่งความเร็วเป็น 60 กม. / ชม. และเบรกอย่างเร่งด่วน: อันดับแรกบนทางเท้าเปียกแล้วบนหิมะ มาทำการทดสอบซ้ำกันห้าครั้ง
ก่อนอื่น เรามาดูกันว่าล้อทำงานอย่างไรบนพื้นถนนเปียก ในการทำเช่นนี้เราไปที่ทางเดิน Dolginovsky เราไม่ได้กำหนดเป้าหมายทางวิทยาศาสตร์ เราแค่ต้องการตรวจสอบว่ารถจะมีพฤติกรรมอย่างไรในกรณีที่เบรกฉุกเฉิน เมื่อทราบระยะทางโดยประมาณจากจุดเริ่มต้นของการเบรกไปจนถึงสิ่งกีดขวาง ผู้ขับขี่สามารถค้นหาว่าพวกเขาต้องการระยะทางเท่าใดเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้ชนคนเดินเท้า
ในอุบัติเหตุใด ๆ มีปัจจัยมนุษย์ - Viktor Bogdanovich ผู้ตรวจการตำรวจจราจรของหน่วยงานตรวจยานยนต์ประจำภูมิภาคของเขตกลางของมินสค์กำลังดูการทดลองจากภายนอก - ระยะเบรกขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่และปฏิกิริยาของผู้ขับขี่แต่ละคนโดยตรง บางคนถึงแม้จะอยู่ใน "ทุกฤดูกาล" ก็มีระยะห่างและปฏิกิริยาเพียงพอที่จะหยุด และบางคนใน "ฤดูหนาว" ก็ไปพบกับท้ายรถด้านหน้า ถึงกระนั้นยางก็เป็นปัจจัยชี้ขาดอย่างหนึ่ง
เราเร่งความเร็วไปที่ 60 กม. / ชม. และเหยียบเบรกอย่างแรง ภายใต้เสียงแหลมของยางและลักษณะการต๊าปของ ABS เราชะลอตัวจนหยุดสนิท สำหรับผู้ที่ไม่ใช่ผู้ขับขี่ ให้เราอธิบายว่าหน้าที่หลักของระบบ ABS คือการป้องกันไม่ให้รถไถลลื่นไถลโดยไม่มีการควบคุม เราออกไปวัดระยะเบรก - 30.5 เมตร เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราทำซ้ำการวัดอีกสี่ครั้ง อัตราเร่งการเหยียบเบรก - ผลลัพธ์ก็ใกล้เคียงกัน
บนพื้นที่ที่มีหิมะปกคลุม แม้จะไม่มีการวัด เราก็เห็นว่ารถแล่นไปได้ไกลแค่ไหน Mitsubishi Lancer หลังจากห้าการแข่งขันทดสอบ "นำ" 54 เมตร นั่นคือไปได้ไกลเกือบสองเท่า! และรถก็สั่นและไถลไปทางขวาเล็กน้อย คาดเข็มขัดนิรภัย: ถ้าเราไม่รัดตัวเอง เราคงจูบที่กระจกหน้ารถ
ยางสำหรับทุกฤดูสามารถหยุด Mitsubishi Lancer ได้หลังจาก 44 เมตรเท่านั้น เทียบกับ 30.5 เมตรสำหรับยางฤดูหนาว
จุดเปลี่ยนของ "ทุกสภาพอากาศ" มาถึงแล้ว เราไม่ได้พูดถึงยางสำหรับฤดูร้อน: ตามข้อสังเกตของสารวัตร Bogdanovich ผู้ขับขี่มีสติมากขึ้นและไม่ขับใน "ฤดูร้อน" เป็นที่เข้าใจได้: ที่อุณหภูมิบวก 6-8 องศาแล้วยางฤดูร้อนจะหมองคล้ำและรถไถลบนหิมะราวกับว่าอยู่บนสกี ในความพยายามที่จะประหยัดเงิน หลายคนขี่ได้ตลอดทั้งปี หรือพวกเขาใส่ "ฤดูหนาว" เฉพาะบนเพลาขับและบนเพลาขับ - "ทุกฤดู" มันไม่ได้ห้าม แต่ถ้าเกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝันเกิดขึ้นบนท้องถนน ไม่ว่าจะเป็นการลื่นไถลเวลาเลี้ยวหรือยางรั่ว และรถก็ควบคุมไม่ได้ง่ายๆ
เพื่อความบริสุทธิ์ของการทดลอง เราพยายามค้นหา Mitsubishi Lancer ตัวเดียวกันบนยางที่มีเครื่องหมาย All Seasons เท่านั้น ด้วยความจริงที่ว่าระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นไม่มีใครโต้แย้งจึงน่าสนใจที่จะรู้ว่าเท่าไหร่ ขณะที่ Mitsubishi Lancer เร่งความเร็วและเบรกด้วยเสียงกรี๊ด Viktor Bogdanovich สังเกตเห็นสัญลักษณ์ i:
- ยาง "ทุกฤดู" เหมาะสำหรับหิมะเล็กน้อย ฤดูหนาวของยุโรปด้วยสภาพอากาศที่สบาย และฤดูหนาวของเรานั้นคาดเดาไม่ได้ บางครั้งหิมะก็ตก บางครั้งฝนก็ตก ตอนนี้น้ำค้างแข็ง ตอนนี้ละลาย "ทุกสภาพอากาศ" ไม่ได้ให้ผลดีเมื่อเบรกเพราะยากกว่าฤดูหนาว ฤดูหนาวถือถนนได้ดีขึ้น สำหรับยางแบบมีปุ่ม (Studded) จะเป็นการดีที่สุดสำหรับถนนที่เป็นน้ำแข็ง เช่น หากคุณขับรถเข้าประเทศ แต่ในเมืองนั้น หนามแหลมไม่มีประโยชน์เลย: แผ่นแปะหน้าสัมผัสถนนมีขนาดเล็กกว่า ดังนั้นระยะเบรกจะนานกว่ายางฤดูหนาวทั่วไป
ยางตามฤดูกาลสามารถหยุด Mitsubishi Lancer บนถนนเปียกได้หลังจากผ่านไปเพียง 44 เมตร นี่คือค่าเฉลี่ยเลขคณิตหลังจากการทดสอบห้าครั้ง ฉันขอเตือนคุณว่าในช่วงเริ่มต้นของการทดสอบ เรากำหนดระยะหยุดสำหรับ Mitsubishi Lancer ใน "ฤดูหนาว" - 30.5 เมตร ความแตกต่างไม่น่าประทับใจเท่าที่เราคาดไว้ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่เบรกด้วยควันและเสียงคำรามของยางจะเข้าใจว่ามาตรวัดเหล่านี้มีความสำคัญเพียงใด
ในตอนท้ายของการทดลอง เมื่อจำวิชาคณิตศาสตร์ของโรงเรียนและทำการคำนวณง่ายๆ โดยใช้สูตร เราพบสิ่งต่อไปนี้ หากความเร็วเพิ่มขึ้นจาก 50 กม. / ชม. เป็น 80 กม. / ชม. ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยประมาณ ดังนั้น การหลีกเลี่ยงการชนกันจะยากขึ้นมาก และถ้าคนเดินถนนวิ่งออกไปที่ถนนข้างหน้าคนขับในระยะทาง 36 เมตร เขาเกือบจะตายด้วยความเร็วรถเริ่มต้นที่ 70 กม. / ชม. จะได้รับบาดเจ็บที่ความเร็วรถ 60 กม./ชม. และด้วยความเร็ว 50 กม./ชม. ผู้ขับขี่จะหลีกเลี่ยงการชนกัน คิดถึงเลขคณิตนี้ "นักบิน" จาก Independence Avenue...
ไม่เหมือนส่วนใหญ่ของเรา อันนี้ไม่ใช่การเปรียบเทียบ แต่เป็นการวิจัย ภารกิจคือการทำความเข้าใจพฤติกรรมของยางที่อุณหภูมิต่างๆ ผลลัพธ์ทั้งหมดใช้ได้เฉพาะกับการเคลือบที่ทำการทดสอบเท่านั้น ซึ่งเป็นแอสฟัลต์เนื้อหยาบที่มีค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะสูง (ประมาณ 0.8)
วางแผน
สำหรับการทดสอบ เราเลือกยางสำหรับฤดูร้อน 9 ชุดที่มีขนาด 205/55 R16 ตามปริมาณที่กำหนดคุณสมบัติการยึดเกาะของยาง เราจะใช้ระยะเบรก
ความคิดคือสิ่งนี้ เราจะเริ่มการทดสอบในวันที่อากาศร้อนที่สุด เมื่ออากาศอุ่นขึ้นถึง 30 ºС จากนั้นคุณจะต้องจับอุณหภูมิที่ลดลงโดยทำซ้ำการวัดเป็นระยะ 10-15º ตามลำดับจากมากไปน้อย - สูงสุด +5 ... +7 ºС นี่คืออุณหภูมิรายวันเฉลี่ย (+6 ºС) ผู้ผลิตยางรถยนต์พวกเขาเรียกมันว่าเมื่อในฤดูใบไม้ร่วงคุณต้องเปลี่ยนจากยางฤดูร้อนเป็นยางฤดูหนาวและในฤดูใบไม้ผลิ - ตามลำดับในทางกลับกันนอกจากนี้ จำเป็นต้องเชื่อมโยงฤดูหนาวสามแห่งเข้ากับการเปรียบเทียบเพื่อเปรียบเทียบกับฤดูร้อน แต่เราจะทดสอบพวกเขาที่อุณหภูมิไม่สูงกว่า +10 ... +15 ºСเพื่อไม่ให้ถูกความร้อนที่สายไฟ
ในฤดูใบไม้ร่วง คุณสามารถคว้าวันที่อากาศหนาวจัดได้เมื่ออากาศและยางมะตอยมีอุณหภูมิติดลบ สิ่งสำคัญคือแอสฟัลต์แห้งและสภาพอากาศไม่รวมความชื้นหรือน้ำแข็ง
เราจะมองหาคำตอบสำหรับคำถาม: การเพิ่มระยะเบรกโดยอุณหภูมิอากาศลดลง การเพิ่มระยะเบรกโดยที่อุณหภูมิของอากาศลดลงและอันตรายมากจริงหรือไม่ และยางมะตอยตามที่ผู้ผลิตยางกล่าวอ้าง
วิชาทดสอบ
ทีมหลักรวมผู้ชนะการทดสอบของเรา - พิเรลลี่ ซินตูราโต P7 Blue (2015) และ โนเกียน แคะสีเขียว 2(). เพิ่ม Continental ContiPremiumContact 5 อันดับต้น ๆ และความแปลกใหม่ของบริษัท Hankook ที่ก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว - ยางฤดูร้อน Ventus Prime 3. ปานกลาง ส่วนราคาปัจจุบัน โตโย พรอกเซส CF2 และ Nitto NT830 งานญี่ปุ่น. ตรงกันข้ามกับยางระดับบน ยางเบลารุสราคาไม่แพง Belshina Artmotion Bel‑263, Cordiant Sport 3 ในประเทศ และ Chinese Triangle Sportex TSH11 ถูกนำมาใช้พื้นฐานของทีม "ฤดูหนาว" ประกอบด้วยเงื้อมมือของทิศทาง "สแกนดิเนเวีย" - นี่คือผู้ชนะของ Continental ContiVikingContact 6 ที่ผ่านมาของเราและ โนเกียน ฮักกะเปลิตตาร2. คู่ที่ "อ่อน" นี้ถูกเจือจางด้วย more ยางแข็ง Nokian WR D2 ออกแบบมาสำหรับฤดูหนาวที่อบอุ่นของยุโรปตะวันออก
เบรค!
การทดสอบได้ดำเนินการที่ไซต์ทดสอบ AvtoVAZ ในภูมิภาค Samara ในฤดูร้อนและฤดูใบไม้ร่วงปี 2016 บนรถยนต์แฮทช์แบค
เพื่อไม่ให้ยางลบโดยการเบรกซ้ำๆ (แม้เมื่อ การทำงานของ ABSยางเสื่อมสภาพค่อนข้างมาก) เราลดความเร็วเบรกสำหรับยางฤดูร้อนบนทางเท้าที่แห้งจากมาตรฐาน 100 กม./ชม. เป็น 80 กม./ชม.
การทดสอบทั้งหมดดำเนินการในส่วนเดียวกันของถนนในรถคันเดียวกันและด้วย "ขา" เดียวกันนั่นคือคนขับ เบรก "แทร็ก" ก่อนบล็อกอุณหภูมิแต่ละช่วงของการวัดจะถูกทำความสะอาดโดยการเบรกยี่สิบเท่าบนยางที่ไม่ได้บันทึก สำหรับยางที่ทดสอบในแต่ละช่วงการวัด เราเบรกหกครั้ง โดยไม่ลืมทำให้เบรกระหว่างนั้นเย็นลง
กราฟสุดท้ายสำหรับยางแต่ละเส้นถูกสร้างขึ้นตามอุณหภูมิแอสฟัลต์จริง ณ เวลาที่ทำการวัด - เพื่อความแม่นยำที่มากขึ้น
ระยะเบรกขึ้นอยู่กับอุณหภูมิยางมะตอย
เราถูกบังคับให้ข้ามการทดสอบที่อุณหภูมิ +25 ... +30 ºС เนื่องจากอุณหภูมิลดลงอย่างรวดเร็ว เส้นที่เชื่อมกับจุดวัดบนกราฟเป็นแบบมีเงื่อนไข เนื่องจากเรามีข้อมูลที่เชื่อถือได้ที่จุดเหล่านี้เท่านั้น
ในกระทะ
การวัดครั้งแรกเริ่มขึ้นเมื่อปลายเดือนกรกฎาคมปีที่แล้ว เมื่ออากาศร้อนขึ้นถึง 30–35º ฟ้าครึ้มเล็กน้อยไม่อนุญาตให้แอสฟัลต์ร้อนถึงห้าสิบ ช่วงอุณหภูมิของสารเคลือบอยู่ระหว่าง 41 ถึง 48º: คุณไม่สามารถทอดไข่ได้ แต่การอุ่นไข่นั้นทำได้ง่าย!
ระยะหยุดรถเฉลี่ย 26.5 เมตร การแพร่กระจายของผลลัพธ์ในหมู่ผู้เข้าร่วมเก้าคนคือ 3.5 เมตรหรือ 13.2% เป็นที่น่าสังเกตว่าผลลัพธ์จะอัดแน่นเป็นสามกลุ่มที่ค่อนข้างหนาแน่น ผู้นำสามคน - Continental, Pirelli และ Hankook - แสดงผล 24.8 ถึง 25.5 เมตร ข้างหลังพวกเขาเกือบหนึ่งเมตรคือกลุ่ม "เฉลี่ย" ของยางสี่เส้น: จาก 26.4 ถึง 27.2 เมตร และคนสุดท้ายเสียหมายเลขเดียวกัน - Belshina และ Nitto ด้วยผลลัพธ์ 28.0 และ 28.3 เมตร
สะดวกสบาย
ความร้อนสะสมมานานกว่าครึ่งเดือน และจากนั้นก็เย็นลง ดังนั้นเราจึงจำเป็นต้องทำการวัดต่อไปนี้ที่อุณหภูมิอากาศ +12.5 ถึง +14.5 ºС
ในทางกลับกัน เนื่องจากเมฆหนาแน่น อุณหภูมิของแอสฟัลต์จึงมีเสถียรภาพมากขึ้น: +17…+18 ºС ขออภัย เรากระโดดข้ามจุดอุณหภูมิยางมะตอยที่ +30 ºС แต่รูปหลายเหลี่ยมแบบเปิดโล่งไม่ใช่ช่องภูมิอากาศ คุณไม่สามารถกำหนดอุณหภูมิอากาศที่ต้องการได้
คราวนี้ผลลัพธ์แน่นขึ้น ระยะหยุดเฉลี่ยลดลงเหลือ 25.5 เมตร และการแพร่กระจายของผลลัพธ์ลดลงเหลือ 2.5 เมตร ซึ่งเท่ากับ 9.3% สามอันดับแรกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีการจัดตำแหน่งใหม่ภายใน: ผู้นำ ยางคอนติเนนทอลปรับปรุงผลของพวกเขา 0.6 เมตรและ Hankook ซึ่งชนะกลับมาหนึ่งเมตร บังคับให้ Pirelli ออกจากตำแหน่งที่สอง
ในตอนเย็น อุณหภูมิของแอสฟัลต์และอากาศลดลงแต่ไม่ถึงขั้นวิกฤต และเราแนะนำองค์ประกอบเพิ่มเติมในเกม - ยางฤดูหนาว.
ผลลัพธ์ตามที่คาดไว้นั้นอ่อนแอกว่าฤดูร้อน หากต้องการหยุดจาก 80 กม. / ชม. "ชาวยุโรป" ต้องการระยะทาง 29.1 ม. และ "สแกนดิเนเวีย" - 30.4 ม. ครั้งแรกหายไปเกือบ 3.5 เมตรหรือ 14.1% วินาที - มากถึง 5 เมตรหรือ 19.2% .
สดชื่น
จุดอุณหภูมิถัดไปคือขอบเขตหนึ่ง การวัดครั้งแรกในความหนาวเย็นได้ดำเนินการกับยางในฤดูหนาว อุณหภูมิของอากาศผันผวนจากสองถึงสามองศาเซลเซียส และแอสฟัลต์ก็แทบไม่ต่างกันเลย: +2.2…+3.2 ºС
ยางฤดูหนาว "ยุโรป" Nokian WR D2 ต้องการการเบรก 28.1 เมตร (น้อยกว่าในสภาพอากาศที่อุ่นหนึ่งเมตร) และ "สแกนดิเนเวีย" - 29 เมตร (ดีกว่าเกือบหนึ่งเมตรครึ่ง)
ขณะเลี้ยวเข้าสู่วงล้อฤดูร้อน ดวงอาทิตย์ขึ้นและทำให้อากาศอุ่นขึ้นถึง +3.5…+6.0 ºС แอสฟัลต์อุ่นขึ้นอีกเล็กน้อย - สูงถึง +3.8 ... + 8.4 ºС ยางฤดูร้อนแทบไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับการวัดก่อนหน้า: 25.6 เมตร แต่ผลลัพธ์กลับยิ่งทวีคูณมากขึ้นไปอีก - การแพร่กระจายลดลงเหลือ 2.2 เมตร หรือ 8.6%
ทวีปได้รับอีก 0.1 เมตรและยังคงเป็นผู้นำที่มีนัยสำคัญ (1 เมตร) จากคู่แข่งที่ใกล้ที่สุด ตัวอย่างของเขาตามมาด้วยผู้เข้าแข่งขันอีกสามคนซึ่งปรับปรุงการแสดงของพวกเขา - Belshina, Cordiant และ Nitto ระยะเบรกทั้งหมดลดลง 0.6 เมตร Toyo "คงความเป็นตัวของมันเอง" ทำให้คุณสมบัติการมีเพศสัมพันธ์ไม่เปลี่ยนแปลง สำหรับยางอื่นๆ ระยะเบรกของ Golf เพิ่มขึ้น - บน Nokian, Pirelli, Triangle 0.3–0.4 เมตร และบน Hankuk มากถึง 1.3 เมตร
บทสรุปขั้นกลางคืออะไร? ยางสำหรับฤดูหนาวนั้นไวต่อการระบายความร้อนของยางมะตอยต่ออุณหภูมิ "สูงสุดที่แนะนำ" ของตัวเอง เมื่อเข้าสู่เขตอุณหภูมิที่สะดวกสบายสำหรับตัวเอง พวกเขาลดระยะเบรกลงหนึ่งเมตรครึ่ง และตอนนี้ฤดูหนาว "ชาวยุโรป" สูญเสียยางฤดูร้อนเพียง 2.5 เมตร (ความแตกต่างคือ 9.8%) และ "สแกนดิเนเวีย" - มากกว่าหนึ่งเมตร (13.3%)
หนาวจัด
ขั้นตอนการทดสอบภาคฤดูร้อนสิ้นสุดลงแล้ว ตอนนี้เราตรวจสอบการยึดเกาะของยางฤดูร้อนที่เสื่อมสภาพในสภาพอากาศหนาวเย็น เราเจอวันที่อากาศหนาวจัดเมื่อเทอร์โมมิเตอร์แสดงค่าลบคงที่ โดยธรรมชาติแล้ว ไม่ควรมีน้ำแข็งเกาะอยู่บนทางเท้า
เหมือนครั้งที่แล้ว ข้ามไปก่อน พวกเขามีอุณหภูมิอากาศ -7.5 ... -8.5 ºСและอุณหภูมิยางมะตอยอยู่ระหว่าง -7.3 ถึง -9.7 ºС ผลลัพธ์ที่ประหลาดใจโดยข้อเท็จจริงที่ว่าพวกเขาแทบไม่แตกต่างกัน (ส่วนเบี่ยงเบน - เพียง 0.1 ถึง 0.4 ม.) จากผลก่อนหน้านี้ที่ได้รับพร้อมบวกเล็กน้อย
ยางฤดูร้อนมีโอกาสที่จะชะลอตัวที่อุณหภูมิอากาศจาก -4 ถึง -6.5 ºСยางมะตอยมีอุณหภูมิเท่ากัน ระยะหยุดเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเฉลี่ยหนึ่งเมตร - สูงสุด 26.5 เมตร และการแพร่กระจายของผลลัพธ์อยู่ที่ 2.6 เมตร หรือ 9.8% มากกว่าในสภาพอากาศอบอุ่นเล็กน้อย
แม้ว่าระยะเบรกของ Conti จะเพิ่มขึ้น 0.7 เมตร แต่ยางเหล่านี้ก็ยังอยู่ในตำแหน่งแรก Nitto เลื่อนออกไปเป็นอันดับที่สอง ในขณะที่ Hankook ได้ตำแหน่งที่สามกลับคืนมา
ช่องว่างระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาวลดลงอย่างเห็นได้ชัดยิ่งขึ้น (ทั้งเมตร) และนี่เป็นเพียงเพราะคุณสมบัติการยึดเกาะของยางฤดูร้อนที่เสื่อมลงเท่านั้น ความแตกต่างระหว่าง "ฤดูร้อน" และฤดูหนาว "ชาวยุโรป" มีเพียง 6.4% และกับ "ชาวสแกนดิเนเวีย" - 9.8%
ผลกระทบของอุณหภูมิเคลือบต่อประสิทธิภาพการเบรก
ยางฤดูร้อน |
||||
| อุณหภูมิยางมะตอย ⁰C | 6,1…-4,2 | 3,8…+8,4 | 16,8…+17,8 | 41,3…+47,9 |
| อุณหภูมิอากาศ ⁰C | 6,5…-4,0 | 3,5…+6,0 | 12,5…+14,5 | 30,5…+35,5 |
| เบลชิน่า อาร์ทโมชั่น เบล-262 | 26,2 | 26,8 | 28,0 |
|
| 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
|
| คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3 | 27,4 | 25,8 | 26,2 | 26,4 |
| ฮันกุก เวนตุสไพรม์ 3 | 26,1 | 25,8 | 24,5 | 25,5 |
| นิตโต้ NT830 | 26,0 | 25,6 | 26,2 | 28,3 |
| Nokian Hakka Green 2 | 26,7 | 25,8 | 25,5 | 26,6 |
| พิเรลลี่ ซินทูราโต้ พี7 บลู | 26,6 | 25,1 | 24,8 | 25,0 |
| โตโย พรอกเซส CF2 | 26,8 | 26,3 | 26,3 | 27,2 |
| สามเหลี่ยม Sportex TSH11 | 27,0 | 25,7 | 25,3 | 27,0 |
| ค่าต่ำสุด | 24,8 | 24,1 | 24,2 | 24,8 |
| มูลค่าสูงสุด | 27,4 | 26,3 | 26,8 | 28,3 |
| ค่าเฉลี่ยของผลลัพธ์ | 26,5 | 25,6 | 25,5 | 26,5 |
| กระจายผลลัพธ์ | ||||
ยางแรงเสียดทานฤดูหนาว |
|||
| อุณหภูมิยางมะตอย ⁰C | 9,7…-7,3 | 2,2…+3,2 | 12,7…+14,8 |
| อุณหภูมิอากาศ ⁰C | 8,5…-7,5 | 2,0…+3,0 | 9,5…+10,5 |
| ระยะเบรก (80–5 กม./ชม.), m |
|||
| Continental ContiVikingContact 6 ("ชาวสแกนดิเนเวีย") | 28,7 | 28,9 | 29,6 |
| Nokian Hakkapeliitta R2 ("ชาวสแกนดิเนเวีย") | 29,5 | 29,1 | 31,2 |
| Nokian WR D2 ("ชาวยุโรป") | 28,2 | 28,1 | 29,1 |
| "ชาวยุโรป": ค่าเฉลี่ยของผลลัพธ์ | 28.2 (แย่กว่าฤดูร้อน 6.4%) | 28.1 (แย่กว่าฤดูร้อน 9.8%) | 29.1 (แย่กว่าฤดูร้อน 14.1%) |
| "ชาวสแกนดิเนเวีย": ค่าเฉลี่ยของผลลัพธ์ | 29.1 (แย่กว่าฤดูร้อน 9.8%) | 29.0 (แย่กว่าฤดูร้อน 13.3%) | 30.4 (แย่กว่าฤดูร้อน 19.2%) |
ผลลัพธ์คืออะไร?
ดังที่เราได้เห็นแล้ว ไม่มียางล้อสำหรับฤดูร้อนที่ผ่านการทดสอบใดๆ ที่แสดงให้เห็นถึงความเสถียรของคุณสมบัติการยึดเกาะในอุณหภูมิแอสฟัลต์ต่างๆ หรือแม้แต่อุณหภูมิที่เป็นบวก ยางที่ทดสอบเกือบครึ่งหนึ่งมีจุดอุณหภูมิในการยึดเกาะสูงสุด - จาก +17 ถึง +18 ºС สำหรับอีกครึ่งหนึ่ง - จาก +4 ถึง +8 ºС นอกจากนี้ เมื่ออุณหภูมิของแอสฟัลต์เพิ่มขึ้นและลดลงจากจุดอุณหภูมิที่มีการยึดเกาะสูงสุด ระยะเบรกของยางฤดูร้อนใดๆ ก็ตามจะเพิ่มขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าระยะเบรกสูงสุด (+45 ºС) และอุณหภูมิการทำงานต่ำสุด (-6 ºС) นั้นใกล้เคียงกัน ซึ่งหมายความว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะที่อุณหภูมิเหล่านี้จะใกล้เคียงกัน
คลัทช์ฤดูหนาว ยางเสียดทานบนทางเท้าที่แห้งแล้งยิ่งกว่าฤดูร้อน ที่อุณหภูมิแอสฟัลต์ตั้งแต่ -10 ถึง -4 ºС ความแตกต่างของระยะหยุดรถคือ 6–7% สำหรับชาวยุโรปและ 10% สำหรับชาวสแกนดิเนเวียที่นุ่มนวลกว่า และด้วยอุณหภูมิแอสฟัลต์ที่เพิ่มขึ้นเป็น +13 ... +18 ºСความแตกต่างเกือบสองเท่า - มากถึง 14 และ 19% ตามลำดับ
และนี่คือข้อสรุปที่สำคัญประการที่สอง หากในฤดูใบไม้ผลิ อุณหภูมิยางมะตอยเฉลี่ยต่อวันเป็นบวก และอุณหภูมิกลางวันเกิน +5 ºС นี่เป็นสัญญาณว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนเป็นยางฤดูร้อน ในฤดูใบไม้ร่วง เมื่อเปลี่ยนจากยางฤดูร้อนเป็นยางแบบไม่มีแกนในฤดูหนาว ให้เตรียมคุณสมบัติการยึดเกาะของคลัตช์แรงเสียดทานฤดูหนาวบนยางมะตอยแห้งจะแย่ลง 6-10% แม้ที่อุณหภูมิแอสฟัลต์ไม่สูงกว่า +5 ºС ดังนั้นจึงไม่เป็นอันตรายที่จะใช้ยางฤดูร้อนที่อุณหภูมิแอสฟัลต์ใกล้ศูนย์ แต่ในกรณีเดียวเท่านั้น - ถ้าถนนแห้ง!
นอกจากนี้ เราได้ระบุ - หรือเพื่อให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ยืนยัน - อื่น ความจริงที่น่าสนใจ. เพื่อเปรียบเทียบคุณสมบัติการยึดเกาะของยางอย่างเต็มที่ ขอแนะนำให้ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่างๆ ท้ายที่สุด ผลการทดสอบที่อุณหภูมิต่างกัน (แม้บนแอสฟัลต์เดียวกัน) อาจแตกต่างกันอย่างมาก แม้ว่าปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้น: ยางชั้นนำยังคงตำแหน่งของตน แต่ภายนอกก็เช่นกัน
และอีกครั้งเราทำซ้ำความจริงเก่า: . ในฤดูร้อนคุณต้องขี่ฤดูร้อนในฤดูหนาว - ในฤดูหนาว ไม่มีที่สาม
คำแนะนำสำหรับการใช้ยางสำหรับฤดูร้อนที่ผ่านการทดสอบ โดยพิจารณาจากลักษณะของการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติการยึดเกาะตามอุณหภูมิของแอสฟัลต์
| ในเขตหนาว | สำหรับน้ำค้างแข็งเล็กน้อย* | ในพื้นที่ร้อน |
|
| เบลชิน่า อาร์ทโมชั่น เบล-263 | ใช่ | ใช่ | สงสัย |
| Continental ContiPremiumContact 5 | ใช่ | ใช่ | ใช่ |
| คอร์เดียนท์ สปอร์ต 3 | ใช่ | สงสัย | ใช่ |
| Hankook Ventus Prime 3 | อย่างระมัดระวัง | สงสัย | ใช่ |
| Nokian Hakka Green 2 | ใช่ | อย่างระมัดระวัง | ใช่ |
| นิตโต้ NT830 | ใช่ | ใช่ | |
| พิเรลลี่ ซินทูราโต้ พี7 บลู | ใช่ | สงสัย | ใช่ |
| โตโย พรอกเซส CF2 | ใช่ | ใช่ | ใช่ |
| สามเหลี่ยม Sportex TSH11 | ใช่ | สงสัย | อย่างระมัดระวัง |
*บนทางเท้าที่แห้งไม่มีไอซิ่ง
ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับยางและการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลสามารถพบได้ในสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ รวมถึง การทดสอบยาง"การขับรถ" (ตาม)
เราขอแสดงความขอบคุณต่อบริษัทผู้ผลิตยางที่จัดหาผลิตภัณฑ์สำหรับการทดสอบ ตลอดจนพนักงานของไซต์ทดสอบ AVTOVAZ และ บริษัท Togliatti"Shintorg" สำหรับการสนับสนุนด้านเทคนิค
การขับรถในฤดูหนาวไม่ใช่เรื่องง่ายทั้งมือใหม่และนักขับมืออาชีพที่มีประสบการณ์จะเห็นด้วยกับสิ่งนี้ คำแนะนำทั่วไปที่สุดคือทำทุกอย่างให้ราบรื่น เร่งได้อย่างราบรื่น เลี้ยวอย่างราบรื่น และเบรกอย่างราบรื่น
และถ้าทุกอย่างชัดเจนด้วยคำแนะนำสองข้อแรกแล้วด้วยการเบรก - ไม่ค่อย
ความแตกต่างที่หลายคนไม่รู้ไม่กี่:
ABS ไม่ใช่ยาครอบจักรวาลระยะเบรกบน ถนนฤดูหนาวกับ ABS ไม่ต่างจากระยะเบรกที่ไม่มี ABS ข้อได้เปรียบหลักของระบบคือการคาดการณ์พฤติกรรมของรถขณะเบรก รถไม่เหวี่ยงไปทางด้านข้างและยังคงตอบสนองต่อการกระทำของพวงมาลัย
เป็นที่เชื่อกันว่าการเบรกเป็นระยะสามารถเล่นบทบาทของอะนาล็อกของ ABS,บนรถที่ไม่ได้ติดตั้งระบบดังกล่าว อันที่จริงมันไม่จริงหรอก. การเหยียบแป้นเบรกที่สั่นสะท้านไม่ได้ช่วยลดระยะเบรกและขจัดการดริฟท์และการดริฟท์ สิ่งสำคัญคือต้องจับภาพช่วงเวลาที่ล้อเริ่มล็อคอย่างแม่นยำและสามารถทรงตัวที่ขอบนี้ได้ ในกรณีนี้จะทำการเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุด นี่คือจุดที่เบรกเป็นระยะ การปล่อยและเหยียบแป้นเบรกตั้งแต่เริ่มต้นเบรกจะไม่ทำงานนี้
สภาพอากาศเปลี่ยนแปลงทุกวันอีกทั้งลักษณะพื้นผิวถนนก็เปลี่ยนแปลงไปเช่นกัน ส่งผลให้ล้อล็อคเกิดขึ้นใน เงื่อนไขต่างๆ. ด้วยเหตุนี้ ผู้เชี่ยวชาญพวงมาลัยจึงควรตรวจสอบปฏิกิริยาของรถต่อการเบรกทุกเช้าก่อนออกเดินทาง ผลลัพธ์จะทำให้คุณประหลาดใจ
การเบรกที่ราบรื่นยังหมายถึงระยะการเบรกที่นานขึ้นมากกว่าการเบรกใกล้จะล็อกล้อ ดังนั้นผู้ช่วยหลักในการเบรกในฤดูหนาวคือระยะทาง และไม่เพียงแต่ด้านหน้าเท่านั้นแต่ยังรวมถึงด้านหลังรถด้วย ร้อยละ 40 ของอุบัติเหตุในฤดูหนาวเกิดจากการที่คนขับที่อยู่เบื้องหลังไม่สามารถเบรกได้อย่างเหมาะสม ผลลัพธ์ที่ได้จะแตกต่างออกไปมาก - จากกันชนที่ร้าวไปจนถึงอุบัติเหตุ "โซ่" ซึ่งมีรถยนต์หลายสิบคันเข้ามาเกี่ยวข้อง หากคุณรู้สึกว่าคนขับที่อยู่ข้างหลังคุณเข้ามาใกล้เกินไป การเหยียบแป้นเบรกสองครั้งก็เพียงพอแล้วที่ไฟเบรกจะสว่างขึ้นเพื่อบังคับคนขับให้เพิ่มระยะทาง
โดยสรุป คำไม่กี่คำเกี่ยวกับยางรถยนต์ เหตุผลหลักความจริงที่ว่าคนขับบางคนขับรถหลายฤดูกาลบน studded โดยไม่สูญเสียสตั๊ด ในขณะที่ยางอื่นๆ ที่ใช้ยางเดียวกันจะสูญเสียสตั๊ดเกือบทั้งหมดระหว่างฤดูกาล นี่คือความแตกต่างของรูปแบบการเบรกอย่างแม่นยำ กฎที่อธิบายไว้ข้างต้นไม่ได้บังคับใช้กับน้ำแข็งหรือหิมะเท่านั้น ผู้ขับขี่ที่ระมัดระวังจะใช้มันในฤดูหนาวและบนแอสฟัลต์ เป็นผลให้เดือยยังคงอยู่และยางฤดูหนาวคงอยู่ได้นานหลายฤดูกาล
นักแข่งแรลลี่ระดับมาสเตอร์แนะนำให้คุณฝึกเทคนิคการเบรกบนไซต์งานฟรีสองสามครั้งก่อนเริ่มการเดินทางในฤดูหนาว เมื่อรู้สึกถึงขอบล้อที่ปิดกั้นและเรียนรู้ที่จะควบคุม คุณจะไม่เพียงช่วยประหยัดยาง แต่ยังช่วยคลายความกังวลและมั่นใจมากขึ้นบนถนนในฤดูหนาว
ระยะหยุดรถคือระยะทางที่รถวิ่งหลังจากที่คนขับเหยียบเบรก มันสำคัญมากที่ระยะนี้จะต้องน้อยที่สุด เห็นด้วย ไม่ใช่เรื่องน่ายินดีเสมอไปเมื่อคุณเห็นสิ่งกีดขวางระหว่างทาง คุณเหยียบเบรกและไม่รู้ว่ารถจะมีเวลาหยุดก่อนรถหรือไม่หรือจะเกิดการชนกัน นี่คือสาเหตุที่เกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน และไม่สามารถทำได้เสมอไปเนื่องจากคนขับสูญเสียการควบคุม บางครั้งระยะเบรกก็สูงเกินไป อย่างแรกเลยคือต้องโทษเจ้าของรถ สาเหตุของความรู้สึกผิดอาจแตกต่างกันไป ตั้งแต่การขาดประสบการณ์ ไปจนถึงการเหยียบเบรกอย่างกะทันหัน แต่สิ่งหนึ่งที่ชัดเจนคือ เขาไม่สามารถเลือกยางที่เหมาะกับรถของเขาได้
ดังที่คุณทราบอิทธิพล สภาพอากาศระยะเบรกเป็นความจริงที่ชัดเจน หากข้างนอกร้อน พื้นผิวแอสฟัลต์ของแทร็กจะร้อนขึ้นอย่างรวดเร็ว และทำให้คุณสมบัติการยึดเกาะของล้อคาดเดาไม่ได้ ยางฤดูร้อนเคลื่อนตัวไปตามทางหลวงที่อุณหภูมิสูงกว่าศูนย์ ไม่ค่อยเสียการยึดเกาะ ผู้ผลิต ยางฤดูร้อนกำหนดขีด จำกัด สูงสุดสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิสูงกว่าเจ็ดองศาเซลเซียสบนถนน
หากคุณใช้ยางสำหรับฤดูหนาวบนแอสฟัลต์เปล่า การยึดเกาะของยางเมื่อเปรียบเทียบกับยางในฤดูร้อนนั้น จะเป็นที่ต้องการอย่างมากในอุณหภูมิที่เป็นบวก อย่างที่คุณทราบ ยางแบบมีปุ่มลัดมีการทำงานที่เหมาะสมในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและมีหิมะปกคลุม แต่จะคาดเดาไม่ได้เมื่อขับขี่บนพื้นผิวที่แห้ง
นอกจากสภาพอากาศแล้ว ระยะเบรกยังได้รับอิทธิพลจาก ผิวทางซึ่งเป็นยางมะตอย กรวด ผสม โดยทั่วไปคุณสามารถเคลื่อนที่แบบออฟโรดได้ การทดลองจำนวนมากได้ตรวจสอบระยะเวลาของระยะเบรกบน รุ่นต่างๆแสดง ผลลัพธ์ที่แตกต่าง. เหมือนกัน รุ่นฤดูร้อนยางอาจแสดงระยะเบรกต่างกันเมื่อขับผ่านถนนในสภาพอากาศร้อนและในสภาพอากาศเย็น
แน่นอน ระยะเบรกขึ้นอยู่กับคุณสมบัติการยึดเกาะของยางแต่ละรุ่น นั่นเป็นเหตุผลที่ ผู้ผลิตที่ทันสมัยอุทิศเวลามากให้กับกระบวนการนี้ หากการเคลื่อนไหวเกิดขึ้นภายใต้เงื่อนไข อุณหภูมิต่ำคุณสมบัติการยึดเกาะของยางได้รับผลกระทบจากองค์ประกอบทางเคมีที่ใช้ทำดอกยาง หากยางแข็งตัวระหว่างการเดินทาง การยึดเกาะจะลดลง หากรถกำลังเคลื่อนเข้าหา ยางความเร็วสูง, มันร้อนขึ้นในระหว่างการเร่งความเร็วเนื่องจากสารเติมแต่งพิเศษ องค์ประกอบทางเคมีดอกยางและคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แม้แต่เจ้าของ รถแข่งก่อนเข้าร่วมการแข่งขัน ทางร้านใช้ผ้าคลุมยางแบบพิเศษสำหรับวอร์มอัพ เพื่อความปลอดภัยของยาง เคลื่อนไหวต่อไป.
หากอุณหภูมิของอากาศและพื้นผิวของแทร็กเพิ่มขึ้น ระยะเบรกจะนานขึ้น และสิ่งนี้จะต้องนำมาพิจารณาเมื่อย้ายรถเข้า เวลาฤดูร้อนของปี.
ควรสังเกตว่าการทดสอบยางในรูปแบบต่างๆ ช่วงอุณหภูมิระยะเบรกแสดงให้เห็นว่ายางรุ่นเดียวไม่สามารถอยู่ในทุกช่วงอุณหภูมิภายใต้การศึกษาได้ ที่ไหนสักแห่งที่ดีที่สุดและบางแห่งก็แสดงผลโดยเฉลี่ยหรือแย่กว่านั้น
เมื่อทำการทดสอบยางฤดูร้อน คุณไม่ควรนำตัวบ่งชี้อุณหภูมิบวกสิบองศาเพราะในนี้ ระบอบอุณหภูมิ ยางฤดูร้อนระยะการหยุดต่างกันเล็กน้อย
เป็นที่น่าสังเกตว่าการศึกษาที่อุณหภูมิบวกเจ็ดองศาเซลเซียสแสดงให้เห็นว่าการยึดเกาะของยางฤดูร้อนลดลง ยางฤดูหนาวเริ่มจากอุณหภูมิอากาศต่ำกว่าศูนย์ 5 องศา แสดงว่าระยะเบรกเพิ่มขึ้น แต่ในฤดูหนาว ยางแบบมีหมุดหรือไม่มีหมุดจะแสดงประสิทธิภาพการเบรกที่ยอดเยี่ยมขณะขับขี่บนถนนที่เป็นน้ำแข็งและมีหิมะปกคลุม หากคุณใช้ยางสำหรับฤดูหนาวที่อุณหภูมิเป็นบวก ระยะเบรกของยางจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเมื่อเทียบกับความสามารถในการเบรกของยางในฤดูร้อน ที่อุณหภูมิบวก 4-11 องศา ระยะเบรก ยางฤดูหนาวเพิ่มขึ้นครึ่งเมตร
ดังที่ทราบกันดีอยู่แล้ว ในความร้อน ยางฤดูร้อนสามารถชะลอตัวได้แย่กว่าในสภาพอากาศที่มีเมฆมาก แต่ความหนาวเย็นก็ส่งผลต่อระยะเบรกเช่นกัน และในที่นี้เจ้าของรถจะต้องจับภาพช่วงเวลาที่เกี่ยวข้องเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนยางตามฤดูกาลอย่างแน่นอน
ในช่วงที่อากาศร้อน ระยะหยุดเฉลี่ยอยู่ที่ 39 เมตรครึ่ง หากมีเมฆมาก ระยะเบรกส่วนใหญ่จะถูกติดตามที่ 38 และ 6 ใน 10 ของเมตร ในช่วงอากาศเย็น ระยะเบรกเฉลี่ย 37.7 เมตร เมื่ออากาศภายนอกเย็นและอุณหภูมิอากาศแปรผันจากบวกหรือลบ 1 องศาเซลเซียส ระยะเบรกคือ 38.1 เมตร ในสภาพเยือกแข็งถึง 6 องศา ระยะเบรก 39.4 เมตร
