ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งที่ส่งผลต่อสมรรถนะของรถคือน้ำหนักของขอบล้อ ผู้คลั่งไคล้รถสมัยใหม่เข้าใจดีว่าการลดน้ำหนักของดิสก์ (โดยการติดตั้งจานเบรกที่เบากว่าบนรถ) จะเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ ปรับปรุงการควบคุมรถ ตลอดจนลักษณะไดนามิก (การเบรกและความเร็วการเร่งความเร็ว) ได้ .

นอกจากนี้ความทนทานของระบบกันกระเทือนการไม่มีองค์ประกอบที่ขาดหายไปเป็นเวลานานนั้นขึ้นอยู่กับน้ำหนักของดิสก์ในระดับหนึ่ง ในบทความนี้เราจะพิจารณารายละเอียดกลไกของอิทธิพลของมวลของดิสก์ที่มีต่อประสิทธิภาพของรถยนต์ นอกจากนี้ เราจะพูดถึงน้ำหนักของดิสก์ที่ต่างกันไปตามวัสดุในการผลิต เทคโนโลยีที่ใช้

มวลที่ถูกระงับและไม่ได้สปริง

เพื่อให้เข้าใจว่าน้ำหนักล้อส่งผลต่อการควบคุมรถ ไดนามิกในการขับขี่ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และความทนทานของระบบกันสะเทือนอย่างไร จำเป็นต้องเข้าใจว่าแรงกระทำต่อรถในขณะขับขี่อย่างไร พารามิเตอร์หลักประการหนึ่งที่วิศวกรกำหนดในการพัฒนาระบบกันสะเทือนสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งคืออัตราส่วนของสปริงต่อมวลที่ยังไม่สปริงของรถ มันคืออะไร?

แหนบ (สปริง, สตรัทโช้คอัพ) เป็นองค์ประกอบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นที่ช่วยลดแรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถเคลื่อนที่บนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ด้วยองค์ประกอบนี้ แรงกระแทกจะถูกส่งไปยังร่างกายเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ซึ่งกำหนดความนุ่มนวลของการขับขี่และความสบายในการเคลื่อนไหว มวลสปริงคือมวลของส่วนต่างๆ ของรถที่สปริง (ตัวถัง) แยกออกจากผิวถนน และมวลที่ยังไม่สปริงคือมวลของชิ้นส่วนที่อยู่ระหว่างผิวถนนกับสปริง (แผ่นดิสก์ ยาง ดุม, องค์ประกอบระบบเบรก)

ความสามารถในการควบคุม

ในขณะที่รถชนกับความไม่สม่ำเสมอ ล้อจะรับแรงกระแทกและส่งผ่านโช้คอัพไปยังร่างกาย ในทางกลับกันร่างกายที่มีน้ำหนักของตัวเอง (ผ่านโช้คอัพ) จะชดเชยแรงกระแทกนี้และล้อจะกลับสู่ตำแหน่งเดิม ยิ่งมวลที่ไม่ได้สปริงต่ำเท่าไร แรงที่กระทบต่อร่างกายก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น นอกจากนี้ยังใช้ความพยายามน้อยลงในการหลบหลีก อย่างไรก็ตาม หากน้ำหนักของตัวรถเบาเกินไปเมื่อเทียบกับน้ำหนักของล้อ (ส่วนประกอบที่ไม่ได้สปริงทั้งหมด) ล้อจะไม่สามารถกลับสู่ตำแหน่งเดิมได้อย่างรวดเร็ว ซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียการควบคุม (ลื่นไถล) .

ลักษณะไดนามิก

ความสามารถของรถในการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วและให้การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพนั้นยังขึ้นกับน้ำหนักที่ยังไม่ได้สปริงด้วย ยิ่งล้อมีน้ำหนักมาก ยิ่งต้องการพลังงานมากขึ้นเพื่อเพิ่มความเร็วของการหมุน (ซึ่งให้อัตราเร่งของรถ) เช่นเดียวกับกระบวนการเบรก

เครื่องยนต์สามารถผลิตกำลังได้ครั้งละจำกัดเท่านั้น ดังนั้น ยิ่งล้อมีน้ำหนักมากเท่าไร ก็ยิ่งต้องใช้กำลังเครื่องยนต์มากขึ้นในการหมุนล้อ และกำลังเหลือน้อยลงเพื่อการเร่งความเร็วที่รวดเร็ว ในรูปดูเหมือนว่านี้: ด้วยการเพิ่มน้ำหนักของล้อ (น้ำหนักที่ไม่ได้สปริง) ขึ้น 1 กก. รถจะสูญเสียพลังงาน 1% ดังนั้นเพื่อเพิ่มความเร็วของอัตราเร่งและเพิ่มประสิทธิภาพในการเบรก จึงได้ติดตั้งขอบล้อน้ำหนักเบาด้วยขอบล้อแบบเบาทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น

วิ่งได้อย่างราบรื่น

อัตราส่วนของมวลสปริงและมวลที่ไม่ได้สปริงก็ส่งผลต่อความนุ่มนวลในการขับขี่เช่นกัน มีสองวิธีในการบรรลุอัตราส่วนที่เหมาะสมที่สุด - เพื่อเพิ่มมวลสปริงหรือเพื่อลดมวลที่ไม่ได้สปริง วิธีแรกมีข้อเสียบางประการ เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักของรถ (เช่น เนื่องจากบัลลาสต์เพิ่มเติมในห้องโดยสารหรือท้ายรถ) จะช่วยลดไดนามิกของการเร่งความเร็ว ดังนั้นบ่อยครั้งที่พวกเขาพยายามทำให้ล้อเบาลงมากที่สุดโดยการลดน้ำหนักที่ไม่ได้สปริง

มีตัวบ่งชี้ที่ค่อนข้างชัดเจน - การลดน้ำหนักของล้อ (แต่ละล้อ) ลดลง 1 กก. ทำหน้าที่เหมือนกับการลดน้ำหนักตัวลง 40 กก. นั่นคือการลดน้ำหนักของล้อแต่ละล้อลง 4 กก. (การลดน้ำหนักตอนสปริงทั้งหมดจะเท่ากับ 16 กก.) คุณสามารถบรรลุความราบรื่นเช่นเดียวกันกับที่สังเกตได้เมื่อมีผู้โดยสารหลายคนในห้องโดยสาร แต่ในขณะเดียวกัน รถก็เร่งความเร็วได้เร็วกว่าในสภาพที่บรรทุกมาก (ราวกับว่าผู้โดยสารนั่งอยู่ในห้องโดยสารจริงๆ)

น้ำหนักดิสก์และความทนทานของระบบกันสะเทือน

ความทนทานขององค์ประกอบช่วงล่างยังขึ้นอยู่กับน้ำหนักของจานดิสก์ล้อ (และส่วนประกอบที่ไม่ได้สปริงอื่นๆ) เมื่อขับบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบจะเกิดการกระแทกซึ่งจะถูกระงับโดยระบบกันสะเทือน ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เพียงแต่กับโช้คอัพเท่านั้น หากแรงกระแทกนั้นแรง องค์ประกอบกันสะเทือนอื่นๆ ก็ใช้พลังงานกระแทกส่วนหนึ่งด้วย และยิ่งมวลไม่สปริงสูงเท่าไหร่ ภาระบนช่วงล่างก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น โดยธรรมชาติแล้ว การเพิ่มน้ำหนักบรรทุกไม่ได้ส่งผลต่อความทนทานของนอตที่รับแรงกระแทก

ล้อไหนที่เบากว่า (หลอม, หล่อ, ประทับตรา)?

ขอบเหล็กปั๊มขึ้นรูปเป็นอาการที่รุนแรงที่สุด ซึ่งกลายเป็นสาเหตุที่พบบ่อยในการเปลี่ยนรถด้วยอัลลอยด์เบาทันทีหลังจากซื้อรถใหม่ อย่างไรก็ตาม ล้อเหล็กมีต้นทุนเพียงเล็กน้อย ดังนั้นล้อเหล็กจึงยังคงครองตำแหน่งที่มั่นคงในตลาดหลังการขายรถยนต์

ล้ออลูมิเนียมหล่อเบากว่าแผ่นเหล็กประมาณ 20% เทคโนโลยีการผลิตช่วยให้จินตนาการของนักออกแบบเกือบทุกคน นอกจากนี้ล้ออัลลอยด์ยังช่วยให้ระบบเบรกระบายความร้อนได้ดีขึ้น

ล้อฟอร์จมีน้ำหนักเบาที่สุด ในทางกลับกัน แผ่นเหล็กหลอมร้อนจะเบากว่าแผ่นหล่อ 20% และเบากว่าแผ่นเหล็กปั๊มขึ้นรูป 50% อุปสรรคหลักในการครอบงำแบบไม่มีเงื่อนไขของล้อรถยนต์ประเภทอื่นคือราคา - ล้อฟอร์จค่อนข้างแพงกว่าล้ออัลลอยด์และมีราคาแพงกว่าล้อเหล็กมาก

ล้อแม็กแมกนีเซียมครอบครองสถานที่พิเศษในตลาดแผ่นดิสก์ดังกล่าวค่อนข้างหนักกว่าปลอมแปลง แต่เบากว่าแผ่นอลูมิเนียมมาก อย่างไรก็ตาม แผ่นแมกนีเซียมไม่ได้ใช้กันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากมีความทนทานน้อยกว่าแผ่นอลูมิเนียม และไม่เหมาะสำหรับการซ่อมแซมหากได้รับความเสียหาย ดิสก์แมกนีเซียมซื้อโดยแฟน ๆ ของการขับรถเร็วและการควบคุมแบบไดนามิก เจ้าของรถสปอร์ต

น้ำหนักดิสก์เฉลี่ย

อัตราส่วนของน้ำหนักและขนาดของจานล้อที่ทำจากวัสดุที่แตกต่างกันนั้นแสดงไว้อย่างดีในตาราง ข้อมูลที่นำเสนอในตารางได้มาจากการวิเคราะห์เปรียบเทียบน้ำหนักและขนาดของออโตดิสก์มากกว่า 4 พันรุ่นจากผู้ผลิตหลายราย ตัวบ่งชี้มวลแต่ละตัวได้มาจากการหาค่าเฉลี่ยเลขคณิตจากมวลรวมของดิสก์ที่มีขนาดเท่ากัน (เส้นผ่านศูนย์กลาง) และประเภทหนึ่ง (วัสดุในการผลิต) ของหลายรุ่นจากผู้ผลิตหลายราย

	น้ำหนักเฉลี่ยของหนึ่งดิสก์ kg
เส้นผ่านศูนย์กลางนิ้ว	หล่อ	ปลอมแปลง	เหล็ก	หล่อแมกนีเซียม
R10	3,63			2,30
R12	4,17		4,50	3,08
R13	5,40	3,58	7,26	3,83
R14	6,29	3,94	8,01	4,38
R15	7,32	3,69	9,56	5,16
R16	8,59	6,40	10,20	6,47
R17	9,82	7,38	12,40	9,20
R18	11,17	8,62
R19	12,28	10,36
R22	18,76	11,51
R23	19,87
R24	22,22

ข้าพเจ้ายินยอมให้ Avtoapgreyd LLC (PSRN 5117746042090, TIN 7725743662) เมื่อทำการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์/บริการบนเว็บไซต์ www.site เพื่อวัตถุประสงค์ในการสรุปและดำเนินการตามสัญญาการขายเพื่อดำเนินการ - รวบรวม บันทึก จัดระบบ สะสม , จัดเก็บ, ชี้แจง ( ปรับปรุง, เปลี่ยนแปลง), ดึงข้อมูล, ใช้, โอน (รวมถึงมอบหมายการประมวลผลให้ผู้อื่น), เลิกใช้, บล็อก, ลบ, ทำลาย - ข้อมูลส่วนบุคคลของฉัน: นามสกุล, ชื่อ, หมายเลขบ้านและโทรศัพท์มือถือ, อีเมล ที่อยู่.

ฉันยังอนุญาตให้ Avtoapgreyd LLC ส่งข้อความให้ข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าและบริการของ Avtoapgreyd LLC รวมถึงเกี่ยวกับพันธมิตร

ฉันสามารถเพิกถอนความยินยอมได้ทุกเมื่อโดยส่งคำบอกกล่าวเป็นลายลักษณ์อักษรไปยัง Avtoapgreyd LLC ไปยังที่อยู่: 115191, Moscow, st. บอลชายา ทุลสกายา, 10.

การรักษาความลับของข้อมูลส่วนบุคคล

1. การให้ข้อมูลโดยลูกค้า:

1.1. เมื่อทำการสั่งซื้อผลิตภัณฑ์ / บริการบนเว็บไซต์ www.site (ต่อไปนี้จะเรียกว่า "ไซต์") ลูกค้าจะให้ข้อมูลต่อไปนี้:

นามสกุล, ชื่อ, นามสกุลของผู้รับคำสั่งสินค้า / บริการ;

ที่อยู่อีเมล;

หมายเลขโทรศัพท์ติดต่อ;

ที่อยู่จัดส่งของคำสั่งซื้อ (ตามคำขอของลูกค้า)

1.2. โดยการให้ข้อมูลส่วนบุคคลของเขา ลูกค้าตกลงที่จะประมวลผล (ขึ้นอยู่กับการเพิกถอนความยินยอมของลูกค้าในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของเขา) โดย Avtoapgreyd LLC (ต่อไปนี้ - "ผู้ขาย") เพื่อที่จะตอบสนองผู้ขายและ / หรือ ภาระผูกพันของพันธมิตรที่มีต่อลูกค้า การขายสินค้าและการให้บริการ การให้ข้อมูลอ้างอิง ตลอดจนเพื่อส่งเสริมสินค้า งาน และบริการ และยังตกลงที่จะรับข้อความข้อมูล เมื่อประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลของลูกค้า ผู้ขายจะได้รับคำแนะนำจากกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับข้อมูลส่วนบุคคล" และเอกสารกำกับดูแลในท้องถิ่น

1.2.1. หากลูกค้าประสงค์ที่จะทำลายข้อมูลส่วนบุคคลของตนหากข้อมูลส่วนบุคคลไม่สมบูรณ์ ล้าสมัย ไม่ถูกต้อง หรือหากลูกค้าประสงค์ที่จะเพิกถอนความยินยอมในการประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคลหรือเพื่อขจัดการกระทำที่ผิดกฎหมายของ Avtoapgreyd LLC ที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลส่วนบุคคลของเขา จากนั้นเขาจะต้องส่งคำขออย่างเป็นทางการไปยังผู้ขายตามที่อยู่: 115191, Moscow, st. บอลชายา ทุลสกายา, 10.

1.3. การใช้ข้อมูลที่ลูกค้าให้มาและได้รับโดยผู้ขาย

1.3.1 ผู้ขายใช้ข้อมูลที่ลูกค้าให้มาเพื่อ:

การประมวลผลคำสั่งซื้อของลูกค้าและเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันของลูกค้า

ดำเนินกิจกรรมส่งเสริมสินค้าและบริการ

การประเมินและวิเคราะห์งานของไซต์

กำหนดผู้ชนะในโปรโมชั่นที่จัดขึ้นโดยผู้ขาย

การวิเคราะห์ลักษณะการจัดซื้อของลูกค้าและการให้คำแนะนำส่วนบุคคล

แจ้งให้ลูกค้าทราบเกี่ยวกับโปรโมชั่น ส่วนลด และข้อเสนอพิเศษผ่านทางไปรษณีย์อิเล็กทรอนิกส์และ SMS

1.3.2. ผู้ขายมีสิทธิที่จะส่งข้อความข้อมูลไปยังลูกค้า ข้อความแสดงข้อมูลจะถูกส่งไปยังที่อยู่อีเมลที่ระบุเมื่อสั่งซื้อบนเว็บไซต์ตลอดจนผ่าน SMS และ / หรือการแจ้งเตือนแบบพุชและผ่านฝ่ายบริการลูกค้าไปยังหมายเลขโทรศัพท์ที่ระบุเมื่อทำการสั่งซื้อเกี่ยวกับสถานะของคำสั่งซื้อสินค้า ในตะกร้าของลูกค้า ...

2. การจัดหาและการส่งข้อมูลที่ได้รับจากผู้ขาย:

2.1. ผู้ขายตกลงที่จะไม่ถ่ายโอนข้อมูลที่ได้รับจากลูกค้าไปยังบุคคลที่สาม ไม่ถือเป็นการละเมิดสำหรับผู้ขายในการให้ข้อมูลแก่ตัวแทนและบุคคลภายนอกที่ดำเนินการตามข้อตกลงกับผู้ขายเพื่อปฏิบัติตามภาระผูกพันต่อลูกค้าและภายในกรอบของข้อตกลงเท่านั้น ไม่ถือว่าเป็นการละเมิดข้อนี้ที่ผู้ขายถ่ายโอนข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้าไปยังบุคคลที่สามในรูปแบบที่ไม่มีตัวตนเพื่อวัตถุประสงค์ในการประเมินและวิเคราะห์งานของไซต์ วิเคราะห์ลักษณะการจัดซื้อของลูกค้าและให้คำแนะนำส่วนบุคคล

2.2. ไม่ถือเป็นการละเมิดภาระผูกพันในการถ่ายโอนข้อมูลตามข้อกำหนดที่สมเหตุสมผลและมีผลบังคับใช้ของกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

2.3. ผู้ขายได้รับข้อมูลเกี่ยวกับที่อยู่ IP ของผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ www. autobam .ru และข้อมูลเกี่ยวกับลิงก์ที่ผู้เยี่ยมชมมาจากเว็บไซต์ ข้อมูลนี้ไม่ได้ใช้เพื่อระบุตัวผู้เยี่ยมชม

2.4. ผู้ขายจะไม่รับผิดชอบต่อข้อมูลที่ลูกค้าให้ไว้บนเว็บไซต์ในรูปแบบสาธารณะ

2.5. เมื่อประมวลผลข้อมูลส่วนบุคคล ผู้ขายจะใช้มาตรการขององค์กรและทางเทคนิคที่จำเป็นและเพียงพอในการปกป้องข้อมูลส่วนบุคคลจากการเข้าถึงโดยไม่ได้รับอนุญาต รวมทั้งจากการกระทำที่ผิดกฎหมายอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับข้อมูลส่วนบุคคล

มวลรวมของรถยนต์ประกอบด้วยมวลสปริงและมวลที่ไม่ได้สปริง รวมอยู่ในมวลที่ไม่ได้สปริงและมีความสำคัญอย่างยิ่ง บางคนอาจกล่าวได้ว่าเป็นคุณลักษณะที่กำหนดในไดนามิกของรถยนต์ ประเด็นคือมวลที่ไม่ได้สปริงทำให้เกิดการเคลื่อนไหวในแนวตั้งที่สัมพันธ์กับตัวรถ เพียงพอที่จะจดจำว่าแชสซีมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อขับบนทางลาดชัน เมื่อรถเคลื่อนที่ด้วยความเร็วชนชน มวลที่ไม่ได้สปริงจะพุ่งขึ้นไป ส่งพลังงานจลน์ไปยังตัวรถ ในขณะที่มวลสปริงจะต้องชดเชยการดันนี้ นั่นคือเหตุผลที่ความสมดุลของมวลสปริงและมวลไม่สปริงมีความสำคัญมาก ซึ่งต้องกระจายในอัตราส่วน 85/15 จากทั้งหมดที่กล่าวมา มีเหตุผลที่จะสรุปว่ายิ่งมวลที่ไม่ใช่สปริงน้อยเท่าใด รถก็จะยิ่งเคลื่อนตัวได้นุ่มนวลขึ้น อย่างไรก็ตาม มันสำคัญมากที่ความนุ่มนวลนี้จะไม่กลายเป็นสิ่งต้องห้าม ไม่เช่นนั้นล้อจะหยุดเกาะถนนอย่างเหมาะสม ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ น้ำหนักยางเป็นองค์ประกอบหลักของมวลที่ไม่ได้สปริง ซึ่งหมายความว่าการไล่ตามสมรรถนะแบบไดนามิก คุณไม่ควรลืมน้ำหนักที่ถูกต้องของยาง

น้ำหนักยางที่ดีที่สุดคืออะไร?

เป็นไปไม่ได้ที่จะตอบคำถามอย่างแจ่มแจ้งว่าน้ำหนักยางแบบไหนดีกว่ากัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ เพื่อพยายามชี้แจงปัญหานี้ เราควรระลึกถึงแนวคิดทางกายภาพเช่นความเฉื่อย ความเฉื่อยเป็นตัววัดความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลง เมื่อคนขับเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์ของรถจะหมุนล้อ ในขณะที่พลังงานจำนวนหนึ่งที่สร้างโดยเครื่องยนต์จะถูกใช้ไปเพื่อเอาชนะน้ำหนักของล้อ ซึ่งส่วนใหญ่บรรจุอยู่ในยาง ปรากฎว่ายิ่งยางมีน้ำหนักเบา รถก็จะยิ่งหมุนล้อได้ง่ายขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายความว่ารถจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่า กล่าวอีกนัยหนึ่งหากน้ำหนักของยางไม่ส่งผลต่อความเร็วสูงสุดของรถเมื่อถึงความเร็วที่กำหนดกิโลกรัม "ยาง" เหล่านี้มีบทบาทหลักอย่างหนึ่ง โดยทั่วไปแล้ว น้ำหนักเฉลี่ยของล้อบนยานพาหนะพลเรือนจะต่ำกว่าหรือเพียง 19 กก. ตัวเลขเหล่านี้เรียกได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยสีทองซึ่งเหมาะสำหรับคนทั่วไปในเมืองที่ไม่ได้ลงรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะไดนามิกของรถของตน และกังวลเกี่ยวกับความสามารถในการส่งจากบ้านไปที่ทำงานและกลับมากขึ้น

วิธีการเลือกน้ำหนักยางที่เหมาะสม?

ก่อนอื่น คุณต้องทำความคุ้นเคยกับขนาดยางมาตรฐานที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ ไม่ควรมองข้าม ขนาดมาตรฐานระบุไว้ในสมุดบริการ ส่วนใหญ่มักจะมีคำแนะนำสองข้อ - สำหรับช่วงฤดูร้อนและฤดูหนาว ขนาดของยางเป็นตัวกำหนดน้ำหนักเป็นส่วนใหญ่ แต่ไม่มีข้อยกเว้น ทุกวันนี้ เทคโนโลยีการผลิตยางล้อได้ก้าวไปข้างหน้า และขนาดมาตรฐานเหล่านั้นซึ่งในสมัยก่อนมีลักษณะเฉพาะสำหรับยางล้อฤดูร้อนเท่านั้น วันนี้ยังสามารถพบได้ในตัวเลือกสำหรับฤดูหนาวอีกด้วย ยางรถยนต์สามารถแบ่งตามอัตภาพได้เป็น 2 ประเภท คือ

• สำหรับการขับขี่ทุกวัน การเลือกยางในกลุ่ม Comfort นั้นเหมาะสมที่สุด ยางดังกล่าวสามารถระบุได้ว่ามีความน่าเชื่อถือและทนทาน ยางเหล่านี้มีน้ำหนักปานกลางและผู้ผลิตพยายามรักษาสมดุล
• หากคุณต้องเดินทางบนทางหลวงบ่อยๆ ให้เลือกยางความเร็วสูงจากกลุ่มพรีเมียม หากความทนทานที่เพิ่มขึ้นไม่แตกต่างกัน ความน่าเชื่อถือของการควบคุมกลุ่มความสะดวกสบายก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบกับพวกเขา ดังนั้นจึงมีน้ำหนักเบา

แน่นอนว่ายังมียางประเภทอื่นๆ แต่ยางเหล่านี้อยู่ในประเภทที่เชี่ยวชาญเป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น เนื่องจากราคาสูง ยางอีโค่ไม่ได้รับความนิยมมากและมีทรัพยากรขนาดใหญ่ นอกจากนี้ยังมียางสปอร์ตที่มีความทนทานสูงต่อการบรรทุกน้ำหนักเกินพิกัด โดยสรุปแล้ว การใช้ยางตามวัตถุประสงค์การใช้งานจะมีประสิทธิภาพมากกว่ามากเมื่อเทียบกับน้ำหนัก

อะไรมีผลต่อน้ำหนักของยาง?

ในการกำหนดน้ำหนักของรองเท้ารถยนต์ มีตารางที่ขนาดและปริมาตรสัมพันธ์กับน้ำหนัก ตารางเหล่านี้สามารถและควรใช้ อย่างไรก็ตาม ไม่ควรลืมว่าน้ำหนักอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

ปัจจัยอะไรที่ส่งผลต่อน้ำหนักยาง?

อย่างแรกที่กล่าวไปแล้วนี่คือขนาดมาตรฐาน ขนาดยิ่งใหญ่ ยางยิ่งหนัก และในทางกลับกัน ยิ่งเล็ก ยิ่งเบา แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นเสมอไปเพราะเทคโนโลยีการผลิตยางรถยนต์จะเป็นปัจจัยชี้ขาดที่นี่

ประการที่สอง คือความหนาของแก้มยาง นอกจากมวลแล้ว ความหนาของแก้มยางยังกำหนดทรัพยากรอีกด้วย ยิ่งแก้มยางหนาเท่าไหร่ ยางก็จะยิ่งอยู่ได้นานขึ้นเท่านั้น มียางที่มีแก้มยางเสริมแรง ทรัพยากรของยางนั้นน่าประทับใจ และหากซื้อยางดังกล่าว คุณสามารถประหยัดเงินได้เนื่องจากการสึกหรอช้า ยางดังกล่าวจะไม่ส่งผลดีต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน

ประการที่สาม นี่คือดัชนีโหลด Load Index คือตัวเลขที่แสดงถึงน้ำหนักบรรทุกสูงสุดบนยาง ดัชนีไม่ได้สัมพันธ์กับน้ำหนักเสมอไป ในกรณีนี้ องค์ประกอบของยางที่ใช้ทำยางมีความสำคัญมากกว่ามาก ปัจจุบัน มียางน้ำหนักเบาในท้องตลาดที่สามารถทนต่อภาระที่หนักมาก ในขณะที่ยังมีความต้านทานการสึกหรอเพิ่มขึ้นด้วย

เมื่อเลือกยางสำหรับรถยนต์ ผู้ขับขี่หลายคนมักให้ความสนใจกับขนาด ความสูงและประเภทของดอกยาง ฤดูกาล ดัชนี และพารามิเตอร์อื่นๆ ที่ระบุบนพื้นผิวด้านข้างของล้อ ในเวลาเดียวกัน หนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดก็คือน้ำหนักของยางเสมอมา เพราะพลวัตของรถ ความยาวของระยะเบรก และผลที่ตามมาก็คือ การกระทำของแรงเฉื่อย - ตัวบ่งชี้การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับมัน

สามารถเห็นน้ำหนักของยางในเกือบทุกพอร์ทัลอย่างเป็นทางการของแบรนด์ที่มีชื่อเสียง เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของข้อกำหนดทางเทคนิคที่เปิดเผยต่อสาธารณะ นอกจากนี้ ผู้เชี่ยวชาญได้ยอมรับมานานแล้วว่า ไม่ว่าคุณลักษณะทางโครงสร้าง ผู้ผลิต และข้อมูลเบื้องต้นอื่นๆ จะเป็นอย่างไร ยางที่มีขนาดเท่ากันทั้งหมดจะมีมวลภายในช่วงเดียว โดยทั่วไปแล้วน้ำหนักของยางจะแตกต่างกันไปตามอิทธิพลของพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

ยางสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

• ล้อมีน้ำหนักเท่าไหร่และมวลนี้ขึ้นอยู่กับอะไร? ประการแรก นี่คือความหนาแน่นของสารประกอบยาง ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตผลิตภัณฑ์ ฤดูกาล และคุณลักษณะทางเทคโนโลยีระหว่างการผลิต
• การมีโครงล้อด้านในเพื่อเพิ่มความแข็งแรงและความแข็งของยาง ขึ้นอยู่กับดัชนีการรับน้ำหนัก ความเร็ว และความต้านทานการสึกหรอ ตัวอย่างเช่น ยางรุ่นที่มีความแข็งแรงสูงสามารถเสริมใยแมงมุมโลหะหลายๆ อัน ซึ่งจะเพิ่มน้ำหนักให้กับยาง
• ขนาดของยางยังส่งผลต่อน้ำหนักด้วย และไม่เพียงแต่ตัวบ่งชี้ปกติสำหรับผู้ขับขี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงขนาดอื่นๆ อีกสองขนาดด้วย ซึ่งหมายความว่ายาง R15 ที่มีความกว้างมากกว่า 200 มม. และความสูงของยาง 80 มม. อาจมีน้ำหนักมากกว่าล้อ R17 โปรไฟล์ต่ำ
• จุดประสงค์ของมันมีบทบาทสำคัญเท่าเทียมกันในการสร้างน้ำหนักของยาง เนื่องจากยางรถสปอร์ตซึ่งมีพื้นรองเท้าเกือบเรียบ จะมีน้ำหนักแตกต่างจากยางโคลนที่มีดอกยางแม้ว่าล้อทั้งสองจะมีขนาดเท่ากันก็ตาม

องค์ประกอบยางมาตรฐาน

• หากยางมีลักษณะความแข็งแรงเพิ่มขึ้นและมีสายด้านข้างที่เสริมความแข็งแรง แสดงว่ายางมีชั้นยางมากกว่ายางมาตรฐาน ซึ่งทำให้น้ำหนักของยางเพิ่มขึ้นด้วย

เพื่อให้การเลือกยางมีวัตถุประสงค์มากขึ้น ผู้ขับขี่แต่ละคนต้องทราบมวลของล้อและเลือกพารามิเตอร์ของยางที่สะดวกที่สุด ตัวอย่างเช่น หากเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีกำลังเครื่องยนต์น้อยกว่า 60 ลิตร กับ. จะมีการติดตั้งยางเสริมความแข็งแรง ความรุนแรงของยางจะส่งผลต่อคุณสมบัติการยึดเกาะของรถ หากการขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับผู้ขับขี่ ดังนั้นสำหรับยางรถที่มีน้ำหนักมาก เขาจะไม่สามารถพัฒนาไดนามิกสูงสุดสำหรับรถแต่ละคันได้

น้ำหนักยางโต๊ะ

ยางโปรไฟล์ต่ำ

เพื่อให้เข้าใจถึงความสัมพันธ์ระหว่างขนาดล้อและน้ำหนัก ผู้ขับขี่ควรอ้างอิงถึงวัสดุตารางที่รวบรวมมาเป็นพิเศษ ซึ่งประกอบด้วยพารามิเตอร์ของยางพื้นฐานทั้งหมดที่ส่งผลต่อตัวบ่งชี้นี้ และตามน้ำหนักล้อเฉลี่ยสำหรับแต่ละขนาด

น้ำหนักยาง ตารางที่มีพารามิเตอร์ยอดนิยม เช่น ขนาด น้ำหนัก และความจุของยาง แสดงไว้ด้านล่าง

ความกว้างของยาง mm	ความสูงของโปรไฟล์ยาง mm	เส้นผ่านศูนย์กลางหน้ายาง นิ้ว	ช่วงของปริมาตรยางสำหรับพารามิเตอร์ที่กำหนด m³	ช่วงมวลสำหรับพารามิเตอร์ที่กำหนดของล้อ kg
145	65	13	0,038–0,042	5,1–5,3
165	70	13	0,049–0,051	6,1–6,3
185	70	13	0,059–0,061	7,5–7,7
195	60	13	0,06–0,062	7,9–8,1
215	50	13	0.079–0,081	9,6–9,8
155	65	14	0,049–0,051	5,6–5,8
175	60	14	0,059–0,061	6,5–6,7
185	55	14	0,06–0,062	6,9–7,1
195	60	14	0,069–0,071	8,3–8,5
205	70	14	0,079–0,081	10,1–10,3
215	65	14	0,089–0,091	10,4–10,6
225	70	14	0,98–1	12,7–12,9
165	65	15	0,059–0,061	6,9–7,1
175	65	15	0,06–0,062	7,2–7,4
185	60	15	0,069–0,071	8,2–8,4
195	55	15	0,07–0,072	8,8–9
205	65	15	0,088–0,09	9,5–9,7
215	60	15	0,089–0,091	11,3–11,5
225	60	15	0,099–0,1	10,8–11
235	70	15	0,119–0,121	14,9–15,1
255	65	15	0,129–0,131	17,8–18,2
175	60	16	0,069–0,071	7,5–7,7
185	60	16	0,07–0,072	9,1–9,4
195	55	16	0,079–0,081	8,6–9,2
205	55	16	0,081–0,083	9,1–9,4
215	55	16	0,089–0,092	9,8–10,3
225	50	16	0,09–0,094	10,6–11
235	50	16	0,1–0,104	10,9–11,3
245	45	16	0,102–0,106	11,4–11,8
255	40	16	0,111–0,115	16,2–16,6
265	40	16	0,136–0,14	18,4–18,8
195	40	17	0,071–0,074	8,4–8,7
195	45	17	0,073–0,077	9–9,3
205	55	17	0,088–0,091	10,5–10,9
215	65	17	0,11–0,114	13–13,4
225	60	17	0,112–0,116	13,5–13,9
235	60	17	0,119–0,123	12,8–13,2
245	55	17	0,121–0,125	12,9–13,3
255	55	17	0,122–0,128	13,1–13,4
265	50	17	0,124–0,13	13,2–13,6
275	50	17	0,14–0,141	18,4 - 19
205	40	18	0,079–0,081	8,9–9,2
215	55	18	0,099–0,102	11,4–11,8
225	55	18	0,108–0,112	12,4–12,8
235	60	18	0,129–0,133	16,1–16,6
245	60	18	0,148–0,154	16,7–17,2
255	60	18	0,151–0,157	16,8–17,4
265	60	18	0,158–0,164	17–17,6
275	65	18	0,198–0,204	18,7–19,4
285	65	18	0,208–0,218	19,9–20,7

ตามน้ำหนักและปริมาตรที่กำหนดของยางตามตาราง ผู้ขับขี่เพียงแค่ต้องเลือกพารามิเตอร์ยางที่พวกเขาสนใจสำหรับรถของตน แล้วคูณตัวบ่งชี้ที่สอดคล้องกันของมวลของยางหนึ่งเส้นด้วย 4 ดังนั้น คุณจะพบ ออกจากมวลของยางทั้งหมดที่จะต้องติดตั้งบนรถ

การประกอบล้อ

น้ำหนักยางสำหรับรถบรรทุก

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจว่ายางสำหรับรถบรรทุกมีน้ำหนักเท่าใด ซึ่งในจำนวนที่มากตามทางหลวงสหพันธรัฐรัสเซีย

ในหมายเหตุ!

ต้องบอกทันทีว่าล้อเหล่านี้มีขนาดใหญ่กว่ายางส่วนบุคคลหลายขนาดในพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด - พวกเขามีดัชนีความต้านทานการสึกหรอที่สูงกว่ามาก ซึ่งทำได้เนื่องจากจำนวนชั้นยางในพื้นรองเท้าชั้นนอกที่มากขึ้น และสายด้านข้างของยาง ด้วยเหตุนี้ ปริมาณรวมของสารประกอบยางที่ใช้ในการผลิตยางดังกล่าวจึงสูงกว่าตัวบ่งชี้เดียวกันสำหรับยางที่มีขนาดเล็กกว่า และแน่นอนว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวมีมวลค่อนข้างมาก

ดังนั้นช่วงขนาดยางหลักและค่ามวลที่สัมพันธ์กันจะแสดงในตารางต่อไปนี้

ขนาดยาง	ปริมาณยาง m³	น้ำหนักยาง kg	ขนาดยาง	ปริมาณยาง m³	น้ำหนักยาง kg
10.00R20	0,264	52,4	275/70 / R22.5	0,221	51,2
11.00R20	0,32	65,7	275/80 / R22.5	0,239	51,9
11.00R22.5	0,384	51,8	285/70 / R19.5	0,191	43,6
12.00R20	0,457	71,5	295/60 / R22.5	0,301	62,7
12.00R24	0,315	79,7	295/75 / R22.5	0,267	57,4
12.00R22.5	0,366	64,7	295/80 / R22.5	0,288	63,5
13.00R22.5	0,528	70,6	305/70 / R19.5	0,196	45,6
14.00R20	0,533	104,8	305/70 / R22.5	0,284	61,5
205/65 / R17.5	0,127	14,9	315/60 / R22.5	0,299	63,2
205/75 / R17.5	0,131	16,1	315/70 / R22.5	0,353	64,3
215/75 / R17.5	0,148	26,4	315/80 / R22.5	0,327	71,1
235/75 / R16	0,129	15,9	365/80 / R20.5	0,436	74,7
245/75 / R17.5	0,134	22,3	385/55 / ​​​​R22.5	0,377	75,1
245/75 / R17.5	0,141	29,4	385/65 / R22.5	0,383	76,3
265/70 / R17.5	0,148	30,7	385/65 / R22.5	0,378	76,7
265/70 / R19.5	1,152	34,5	425/65 / R22.5	0,479	84,8
275/70 / R17.5	0,164	32,3	435/50 / R19.5	0,362	63,3
275/70 / R19.5	0,177	39,7	445/65 / R22.5	0,561	96,4

ดังนั้น หากรถบรรทุกที่เต็มเปี่ยมมี 26 ล้อบน 9 เพลา น้ำหนักของยางที่อยู่บนนั้นอาจเกิน 2 ตัน แต่สิ่งนี้มีผลเพียงเล็กน้อยต่อความเร็วในการแล่นเรือ เนื่องจากน้ำหนักบรรทุกทั้งหมดที่ติดตั้งจากน้ำหนักของตัวเองและสินค้าที่ขนส่งสามารถทำได้ ให้มากขึ้นเป็นสิบเท่า

ล้อเกวียน

วิธีหามวลของชุดล้อ

ในหมายเหตุ!

น่าเสียดายที่ที่โรงงาน ผู้ผลิตแทบไม่เคยใส่มวลของยางเข้าไปในเส้นการทำเครื่องหมายซึ่งมีการระบุช่วงขนาด ดัชนี และคุณลักษณะอื่นๆ ของยาง และผู้ขับขี่จะต้องมองหาพารามิเตอร์นี้ในแคตตาล็อกของโดยเฉพาะ ยี่ห้อยาง. นอกจากนี้สำหรับผู้ขับขี่ไม่ใช่มวลของยางที่สำคัญ แต่น้ำหนักรวมของชุดล้อเนื่องจากบนพื้นฐานของค่านี้คุณสามารถเลือกค่าแรงเฉื่อยและกำหนดระยะเบรกได้ ของตัวรถหรือเสี่ยงต่อการลื่นไถล

ดังนั้น ตัวบ่งชี้นี้ประกอบด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• น้ำหนักของขอบล้อซึ่งก็แตกต่างกันไปตามขนาด ความหนาแน่น การเติมกระจังหน้า นั่นคือ ปริมาณโลหะมีความสำคัญที่นี่ นอกจากนี้ สิ่งสำคัญคือต้องทราบวิธีการผลิตและประเภทของโลหะผสมที่ฝังอยู่ในผลิตภัณฑ์ รุ่นหลอมซึ่งทำจากเหล็กจะหนักกว่าล้อหล่อหรือล้อหลอมที่เป็นโลหะผสมเบา
• น้ำหนักยางซึ่งกำหนดตามตารางด้านบน ขึ้นอยู่กับขนาดและพารามิเตอร์อื่นๆ ของยาง
• ตุ้มน้ำหนักแบบสมดุลซึ่งสามารถชั่งน้ำหนักได้หลายกิโลกรัมสำหรับรถบรรทุกหนัก และไม่เกิน 100 กรัมสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
• จุกนมและท่อยาง (หากการออกแบบลูกปัดยางอนุญาตให้ติดตั้งได้ เนื่องจากล้อส่วนใหญ่ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมายังคงเป็นรุ่นไม่มียางใน
• ผู้ขับขี่รถยนต์บางคน หากยางของพวกเขาเสียหาย มีสัญญาณของการสึกหรอรุนแรงหรือไส้เลื่อนที่ด้านข้างหรือส่วนท้าย ให้ใช้ของเหลวพิเศษ - ยาแนวที่เติมช่องว่างภายในล้อ ดังนั้น เมื่อขับขี่ สารประกอบเหล่านี้จะครอบคลุมส่วนด้านในของกระบอกสูบอย่างเท่าเทียมกัน และป้องกันการสูญเสียแรงดันในยาง เนื่องจากโครงสร้างที่หนืดจะอุดตันอย่างสมบูรณ์ แม้กระทั่งรอยแตกหรือรอยเจาะด้วยกล้องจุลทรรศน์
• หากแผ่นดิสก์อยู่ในรุ่นที่ประทับตรา ฝาครอบตกแต่งที่ทำจากพลาสติก เหล็ก หรือยางมักจะถูกใส่เข้าไป ซึ่งมวลของแผ่นดิสก์จะถูกนำมาพิจารณาด้วยน้ำหนักรวมของล้อด้วย

ยางรถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุดและหนักที่สุด

• เมื่อเผชิญกับความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีและนวัตกรรมทางเทคโนโลยี ร้านยางบางแห่งเสนอให้คนขับเติมลมยางด้วยไนโตรเจนบริสุทธิ์ พวกเขากระตุ้นสิ่งนี้ด้วยข้อเท็จจริงที่ว่ายางที่มีความหนาแน่นต่ำกว่านั้นแตกต่างจากอากาศ และด้วยเหตุนี้ ยางที่มีน้ำหนักน้อยกว่าจะช่วยปรับปรุงคุณภาพไดนามิกของรถและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

บันทึก!

ผู้ขับขี่บางคนเชื่อว่าอากาศที่อยู่ภายใต้แรงกดดันในยางก็มีมวลด้วย และแน่นอนว่านี่เป็นความจริงบางส่วน แต่เมื่อเทียบกับน้ำหนักรวมของชุดล้อ ค่านี้ไม่ถึง 1/1000 ของมวลรวม

ยาง R16 หรือ R17 มีน้ำหนักเท่าไหร่? เพื่อให้เข้าใจถึงมวลของชุดล้อ ดังนั้นขึ้นอยู่กับวัสดุของขอบล้อ มวลของยางที่กล่าวไว้ข้างต้น คุณเพียงแค่ต้องคูณด้วยปัจจัยแก้ไขจาก 1.6 เป็น 2 ดังนั้น หากน้ำหนักของล้อ การประกอบ R16 สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะอยู่ที่ประมาณ 11 กก. จากนั้นชุดล้อหล่อจะมีมวลประมาณ 17-18 กก. ในเวลาเดียวกัน น้ำหนักของยาง R17 หนึ่งเส้นสามารถเป็น 13 กก. และบนล้อจะอยู่ที่ประมาณ 20 กก.

มวลของยางเป็นค่าตามเงื่อนไขเนื่องจากผู้ผลิตหลายรายสามารถผันผวนได้และผู้ขับขี่สามารถกำหนดน้ำหนักที่แน่นอนของล้อเพื่อทำการตัดสินใจบางอย่างโดยการทดลองในธรรมชาติเท่านั้นนั่นคือการชั่งน้ำหนักซ้ำ ๆ หลังจากติดตั้งยางการทรงตัวและ กดดันมัน