สำหรับผู้ที่ตัดสินใจที่จะเป็นรถจี๊ปและเลือกรถออฟโรดสำหรับการขี่และไม่สามารถตัดสินใจได้ว่าจะซื้อ Nissan Patrol y61 บทความนี้เขียนขึ้นซึ่งเราจะกล่าวถึงรายละเอียดเกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียทั้งหมดของ Nissan Patrol ย61.

โดยปกติบนอินเทอร์เน็ตทุกคนพูดถึง Patrol 61 นี้ว่าเป็น SUV ในตำนาน เชื่อถือได้ ผ่านได้ และปลอดภัย มันเป็นแบบนี้ใน 90s ตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้ที่จะหารถที่คุ้มค่าจริงๆ แต่ถ้าคุณต้องการและมีเงินคุณก็ทำได้

สำหรับผู้ที่จะผสมสิ่งสกปรกและมีส่วนร่วมใน pokatushki จำเป็นต้องเตรียมรถให้เหมาะสม ก่อนอื่นคุณต้องหา Patrol y61 สภาพดีไม่มากก็น้อยและปรับแต่งให้เป็น SUV มันจะดีกว่าที่จะซื้อรถสต็อกที่ยังไม่ได้เข้าร่วมในการขี่ off-road มันจะมีสภาพที่ดีขึ้น จากนั้นคุณเพียงแค่ต้องซื้ออุปกรณ์ออฟโรดและติดตั้งบนรถ

แต่คุณต้องเข้าใจว่าการตระเวนสต็อกเช่นเดียวกับรถจี๊ปอื่น ๆ จะไม่ผ่านโคลนนุ่ม ๆ ซึ่งยางทางหลวงลื่น นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้ที่รถจะฝังตัวเอง เนื่องจาก Patrol มีน้ำหนักประมาณ 2.5 ตัน และมีระยะฐานล้อยาว มีวิดีโอในหัวข้อนี้ด้วยว่าการออกจากโคลนนุ่ม ๆ นั้นยากแค่ไหนในภายหลัง:

โดยทั่วไป เพื่อป้องกันสิ่งนี้ไม่ให้เกิดขึ้น Nissan Patrol 61 ยังคงต้องได้รับการสรุปและจะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมาก - ประมาณครึ่งหนึ่งของราคารถ นี่คือสิ่งที่คุณต้องซื้อและทำ:

• เพิ่มระยะห่างจากพื้นดิน - ทำลิฟต์
• ติดตั้งล้อ 35 นิ้ว
• ติดตั้งท่อหายใจสำหรับผู้ที่กำลังจะขับรถเข้าไปในป่าพรุ
• ใส่กันชนพร้อมกว้าน
• การป้องกันร่างกายและด้านล่าง
• จำเป็นต้องเปลี่ยนคู่หลักเพื่อให้ล้อที่ 35 ทำงานได้ตามปกติ

อุปกรณ์ออฟโรดทั้งหมดนี้มีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก หากชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่ใช่อุปกรณ์ของจีนและงานติดตั้งก็จะต้องเสียค่าใช้จ่ายด้วยเช่นกัน แต่สำหรับรถจี๊ปตัวจริง สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นเรื่องเล็กและปัญหาในชีวิตประจำวันที่แก้ไขได้ง่าย

Nissan Patrol ฐานล้อสั้น 3 ประตู

สำหรับผู้ที่ตัดสินใจพิชิตเส้นทางวิบากที่ไม่สามารถเข้าถึงได้ ตัวถัง Nissan Patrol 61 ระยะฐานล้อสั้นนั้นเหมาะกว่า และยังมีมวลที่น้อยกว่า ดังนั้นจึงมีแนวโน้มว่าจะไม่ติดอยู่ในหนองน้ำและโคลน มันยังขี่ได้ดีบนถนนสาธารณะ บนหิมะ ฯลฯ ประสิทธิภาพการทำงานแบบออฟโรดเกือบทั้งหมดขึ้นอยู่กับยาง หากเป็นฟันเฟือง แสดงว่ารถมีโอกาสขับผ่านโคลนได้เต็มที่

โดยทั่วไปแล้ว Nissan Patrol u61 ได้รวมเอาประโยชน์ใช้สอย ความสะดวกสบาย รูปลักษณ์ที่ดุดัน และความเป็นไปได้สำหรับการปรับแต่งที่จริงจัง แต่อย่างไรก็ตาม อย่าปรับแต่งรถ เกือบทุกอย่างขึ้นอยู่กับทักษะของคนขับในการขับรถออฟโรด

ความน่าเชื่อถือของมอเตอร์

หลายคนคิดว่าเครื่องยนต์ดีเซล 4.2 ลิตรที่อยู่ใน Nissan Patrol y61 เป็นเศรษฐี แต่จริงๆ แล้วไม่ใช่ นี่คือเครื่องยนต์ 6 สูบ แต่ทรัพยากรของมันไม่เกิน 500,000 กม. นอกจากนี้ เครื่องยนต์ไม่ได้ทรงพลังมากนัก และรถก็ขับได้เฉื่อยด้วย สิ่งเดียวที่ดีเกี่ยวกับมันคือแรงบิดและคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่โอ้อวด ซึ่งทำให้เครื่องยนต์รุ่นนี้เหมาะสำหรับการขี่บนโคลน มีการกำหนดค่าด้วยเครื่องยนต์ดีเซล TD42 ทั่วไป เครื่องยนต์ TD42T เทอร์โบชาร์จ และ TD42Ti

ประโยชน์ทางวิบาก

ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับการซื้อคือตัวดีเซลอารบิก Nissan Patrol 61 ปี 2010 พร้อมเครื่องยนต์ TD42 ซึ่งเหมาะสำหรับรถออฟโรด แต่มีทางเลือกน้อยมีเกียร์ธรรมดา

นอกจากนี้อาหรับดีเซลตระเวนมีตัวเลือกเช่นถังเชื้อเพลิงเพิ่มเติมมีปริมาตร 45 และ 90 ลิตร ซึ่งหมายความว่ารถจะสามารถขับบนทางหลวงได้ประมาณ 1500 กม.

สำหรับความกว้างขวางของห้องโดยสาร ต้องขอบคุณม้านั่ง 2 ตัวที่อยู่ด้านหลังเบาะแถวที่สอง ทำให้สามารถรองรับผู้โดยสารได้อย่างน้อย 9 คนในรถ

นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลเหล่านี้ใน Nissan Patrol u61 แล้ว คุณยังสามารถค้นหาเครื่องยนต์ดีเซลที่มีปริมาตร 2.8 และ 3 ลิตรได้อีกด้วย แต่พวกมันมีกำลังและแรงฉุดน้อยกว่า และในแง่ของความน่าเชื่อถือ พวกมันก็ไม่ต่างจากเครื่องยนต์ 4.2 ลิตร

เครื่องยนต์ RD28T 2.8 ลิตรมี 6 สูบและกังหัน แต่เครื่องยนต์นี้ไม่มีกำลังมากสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ แต่สำหรับตระเวน 3 ประตู u61 มอเตอร์แบบนี้ก็ใช่เลย นอกจากนี้ มอเตอร์นี้มีข้อเสีย - ถ้ามันร้อนเกินไป มันจะเริ่มขับหัว ดังนั้น คุณมักจะพบการกำหนดค่าที่มีการติดตั้งมอเตอร์และอินเตอร์คูลเลอร์นี้ แต่สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฆ่ามอเตอร์โดยเฉพาะ อย่าบรรทุกเกินพิกัดบนทางวิบาก และไม่อนุญาตให้มีความร้อนสูงเกินไป มีข่าวดี - มันจะให้บริการตัวเองเป็นเวลานานอย่างน้อย 500,000 กม.

แต่เครื่องยนต์ ZD30 3 ลิตร ถือเป็นตำนานอย่างแท้จริง ประวัติศาสตร์เริ่มต้นในปี 2542 ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเครื่องยนต์นี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ดีเซลที่ล้ำหน้าที่สุด มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งในรถยนต์คันอื่น ๆ มากมาย และได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง แต่เมื่อเขาออกมาครั้งแรก เขาก็มีวงกบมากมายเช่นกัน มันเกิดขึ้นที่มันไหม้และมีบางกรณีที่กลุ่มลูกสูบทรุดตัวลงบ่อยครั้งที่มอเตอร์ที่ชำรุดดังกล่าวถูกเรียกคืนและทำใหม่ นิสสันพยายามแก้ไขข้อบกพร่องทั้งหมดอย่างรวดเร็วเพื่อไม่ให้เกิดความล้มเหลวทั้งหมด ในปี 2543 กระทะน้ำมันได้เพิ่มขึ้นจาก 5.5 ลิตรเป็น 8.2 และก้านวัดระดับน้ำมันก็ยาวขึ้น

แต่ถึงกระนั้นเจ้าของ Nissan Patrol u61 ยังคงมีปัญหากับเครื่องยนต์ดังนั้นวิศวกรจึงตัดสินใจเปลี่ยนการออกแบบของกลุ่มลูกสูบซึ่งสิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 2547 นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงอื่นๆ แต่ในขณะที่พวกเขากำลังปรับปรุงกลไกนี้ มันได้กลายเป็นสิ่งล้าสมัยไปแล้ว ดังนั้น วิศวกรจึงได้ข้อสรุปว่าต้องทำบางสิ่งที่เป็นสากลมากกว่านี้ และในปี 2549 พวกเขาได้สร้างมอเตอร์ ZD30CRD ด้วยระบบคอมมอนเรล มันถูกสร้างมาอย่างไตร่ตรองมากขึ้นแล้ว พลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่กลับกลายเป็นที่น่าเชื่อถือมากขึ้น

คุณสมบัติของเครื่องยนต์ดีเซล ZD30 นั้นดีที่สุดในกลุ่มเครื่องยนต์สำหรับ Patrol u61 จริงๆ แล้วมีกำลังและแรงบิดเพียงพอสำหรับรถ SUV ขนาดใหญ่เช่นนี้ แค่นั้นก็เพียงพอแล้ว แต่ขอให้มีพลังเหลือเฟือ นอกจากนี้ยังมีปัญหาบางอย่างในการบำรุงรักษา ZD30 การออกแบบไม่ง่ายนัก ดังนั้นหากจำเป็นต้องซ่อมแซมมอเตอร์นี้ เฉพาะผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรองเท่านั้น

แน่นอนว่ายังมีมอเตอร์ ZD30 ที่มีระยะทางมากกว่า 300,000 กม. แต่ไม่มีการสร้างเมืองหลวง แต่สิ่งเหล่านี้ค่อนข้างหายาก แต่ถ้าคุณจัดการเพื่อค้นหามอเตอร์ที่มีชีวิตและดูแลมันอย่างถูกต้องในอนาคตก็จะมีอายุการใช้งานยาวนาน

อย่างไรก็ตาม เจ้าของ Nissan Patrol u61 หลายคนรู้ดีว่าเครื่องยนต์ ZD30 นั้นใช้การปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบ คุณสามารถปรับแต่งชิปได้ ซึ่งต้องขอบคุณพลังที่เพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า จาก. ในเวลาเดียวกันจะไม่เกิดความเสียหายกับมอเตอร์และจ่ายภาษีตามกำลังพื้นฐาน - 160 แรงม้า จาก.

ในรัสเซีย มี U61 Patrol จำนวนมากที่ใช้เครื่องยนต์ ZD30 เนื่องจากการกำหนดค่าเหล่านี้ขายอย่างเป็นทางการ คุณจึงสามารถหารถที่มีเครื่องยนต์ที่ดีได้ สำหรับผู้ที่นำรถยนต์ที่เครื่องยนต์หมดสติไป คุณสามารถทำสิ่งต่อไปนี้เพื่อขับขี่บนทางวิบากได้อย่างมั่นใจ:

• ทำการยกเครื่องครั้งใหญ่
• หามอเตอร์ใหม่และเปลี่ยนอันเก่าเป็นอันใหม่
• คุณสามารถเปลี่ยนได้เช่นใส่เครื่องยนต์โตโยต้า

แต่วิธีการชุบชีวิตเครื่องยนต์ที่ตายแล้วทั้งหมดนี้ค่อนข้างแพง โดยจะมีราคา 2,000 - 4,000 ดอลลาร์ นั่นคือประมาณครึ่งหนึ่งของราคารถ ตัวเลือกที่ถูกที่สุดคือการยกเครื่องตัวเอง แต่สำหรับสิ่งนี้ คุณต้องทำได้

โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่ควรซื้อ Nissan Patrol พร้อมเครื่องยนต์ ZD30 หากรถเก่ากว่าปี 2004 และหากระยะทางมากกว่า 200,000 กม. คุณไม่ควรใช้รถคันดังกล่าวเช่นกัน หากคุณไม่ชำนาญเครื่องยนต์ดีเซล แต่คุณจะต้องขับในสภาวะที่รุนแรง คุณไม่ควรใช้รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวหากภูมิภาคของคุณไม่มีเชื้อเพลิงคุณภาพสูงและไม่มีบริการที่ดี

คุณสามารถซื้อ Patrol u61 กับเครื่องยนต์นี้ได้หากไมล์สะสมดั้งเดิมน้อยกว่า 100,000 กม. คุณจะไม่ขับออฟโรด คุณเข้าใจเครื่องยนต์ดีเซล หรือสามารถแลกเปลี่ยนได้

เครื่องยนต์เบนซินใน Nissan Patrol u61

นอกจากเครื่องยนต์ดีเซลแล้วยังมีน้ำมันเบนซินอีกด้วย แต่รถจี๊ปตัวจริงนั้นขับเคลื่อนด้วยน้ำมันดีเซล มีเครื่องยนต์เบนซิน 3 รุ่น และเป็นแบบอินไลน์ 6 สูบทั้งหมด:

• TB42S;
• TB45S;
• TB48DE.

ความน่าเชื่อถือไม่ได้แย่ไปกว่าดีเซล TD42 แต่รูปแบบน้ำมันเบนซินนั้นค่อนข้างหายากและมีการใช้เชื้อเพลิงสูง

ความน่าเชื่อถือของ Nissan Patrol U61 กับเครื่องยนต์เบนซิน

โดยทั่วไป 61st Patrol เป็นรถจี๊ปที่ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ก็ยังมีคุณสมบัติบางอย่างอยู่เป็นเวลา 8 ปีแล้วที่ร่างกายนี้ได้ถูกยกเลิก ดังนั้นคุณสามารถซื้อได้เฉพาะรถที่ใช้แล้วและตามกฎแล้วมักไม่ค่อยพบในสภาพดีเพราะโดยปกติแล้วรถประเภทนี้จะซื้อโดยคนที่อยู่ภายใต้ความเครียดอย่างต่อเนื่องเท่านั้น

หากคุณขับออฟโรดบ่อยๆ หลังจากขับมา 3 ปี รถก็จะกลายเป็นขยะที่โทรมมาก นอกจากนี้ ระยะที่นี่ยังสามารถบิดได้อย่างง่ายดาย เมื่อซื้อรถคันนี้คุณต้องดูเจ้าของด้วยเพราะว่าเจ้าของรถประเภทไหน ถ้าเขาโลภ เขาก็ประหยัดค่าบำรุงรักษารถ ถ้าไม่เป็นระเบียบก็แสดงว่าเขาดูแลรถแบบเดียวกัน

ก่อนซื้อต้องดูสภาพตัวถังและตัวเครื่องให้แน่ใจก่อนว่าไม่เป็นสนิม ส่วนอุปกรณ์วิ่งเพื่อที่จะฆ่ามัน คุณยังต้องลอง แต่ก็ยังต้องตรวจสอบ

บริการราคาไม่แพง Nissan Patrol u61

ข้อดีอีกอย่างของ Patrol คือป้ายราคาสำหรับการบำรุงรักษาที่ไม่แพง อะไหล่สำหรับมันราคาไม่แพง แต่คุณยังต้องจ่ายสำหรับงานของผู้เชี่ยวชาญ ดังนั้นจะเป็นข้อดีอย่างมากหากคุณเข้าใจและสามารถซ่อมรถได้ด้วยตัวเอง

อะไหล่จำนวนมากสำหรับสายตรวจยังเหมาะสำหรับรถยนต์ในประเทศและรถยนต์ต่างประเทศอื่นๆ ดังนั้นคุณจึงประหยัดได้เพียงเล็กน้อย แต่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงของรถนั้นสูงมาก ดังนั้นคุณก็ยังต้องใช้เงินไปกับมัน

แต่ช่างยนต์ส่วนใหญ่จะผสมพันธุ์เพื่อเงิน เพราะเห็นว่ารถแพง แปลว่าเจ้าของมีเงินจะผสมพันธุ์เพื่อเงินจริงจัง และถ้าไปพบเจ้าหน้าที่ก็มักจะฉีกถึงเนื้อหนัง พวกเขาจะกล่าวว่าจำเป็นต้องทำการยกเครื่องครั้งใหญ่

ดังนั้นสำหรับปีศาจเหล่านี้สิ่งสำคัญคือไม่ต้องเป็นคนดูดเพราะพวกเขาสามารถขายเงินส่วนหนึ่งได้ด้วยเงินอย่างจริงจังหากคุณไม่เข้าใจรถของคุณ ผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถไม่มากก็น้อยสามารถสร้างรายละเอียดดังกล่าวได้ภายใน 5 นาทีหรือค้นหาอะนาล็อกที่ไม่แพง

ตัวอย่างเช่น หากพนักงานบริการเห็นข้อผิดพลาดในระบบเชื้อเพลิง พวกเขาสามารถเสนอให้เปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้โดยง่าย จะมีค่าใช้จ่าย 250,000 รูเบิล และปัญหาอาจซ้ำซาก - การติดต่อหายไปที่ไหนสักแห่งหรือมีอากาศเกิดขึ้น ในระบบ และโดยทั่วไปสามารถซ่อมแซมปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงได้สิ่งสำคัญคือต้นแบบเป็นเรื่องปกติ ดังนั้นเราจะต้องไม่รีบร้อนจ่ายเงิน แต่พยายามคิดให้ออกอย่างน้อยสักนิด และเป็นการดีกว่าที่จะหาเพื่อน - อาจารย์ที่จะไม่ผสมพันธุ์คุณ

สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าซื้อรถคันนี้ด้วยเงินก้อนสุดท้าย และยิ่งไปกว่านั้น คุณไม่จำเป็นต้องเป็นหนี้ คุณต้องเข้าใจว่าถ้าคุณซื้อรถมือสอง คุณควรมีเงินเหลือเท่ากันในการซ่อมและเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองเผื่อในกรณีที่

กระปุกเกียร์ไหนให้เลือก: อัตโนมัติหรือธรรมดา?

สำหรับรถจี๊ปตัวจริง จะดีกว่าถ้าใช้รถเกียร์ธรรมดา แต่ถ้ารถไม่ได้ถ่ายเฉพาะสำหรับรถออฟโรดเท่านั้น แต่สำหรับการขับขี่ทุกวันด้วย คุณก็สามารถขับมันด้วยเกียร์อัตโนมัติได้ โดยเฉพาะเมื่อขับแบบนี้ รถใหญ่รอบเมืองก็จะไม่แข็งดึงที่จับทุกครั้ง

นอกจากนี้ การขับขี่แบบออฟโรดในโคลนด้วยเกียร์อัตโนมัติยังง่ายกว่าอีกด้วย นอกจากนี้ ระบบอัตโนมัติ 4 สปีดถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเกียร์ธรรมดา ซึ่งคุณต้องเปลี่ยนคลัตช์บ่อยครั้ง และมู่เล่ไม่น่าเชื่อถือมากนัก

นอกจากนี้ เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดยังปรับเปลี่ยนได้และจดจำสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่ หากกล่องนั้นสามารถซ่อมบำรุงได้ กล่องนั้นจะไม่มีการผลักหรือเตะ โดยทั่วไปแล้ว ควรใช้สายตรวจด้วยปืนกล แต่กระปุกเกียร์แบบกลไกก็มีข้อดีเช่นกัน - รถยนต์ที่มีกลไกสามารถลากน้ำหนักได้ 3.5 ตันและแบบอัตโนมัติ - 2.5

นอกจากนี้ หากรถอยู่ในระบบกลไก ก็สามารถลากจูงได้อย่างปลอดภัย รวมทั้งสตาร์ทจากเครื่องดันด้วย ระบบเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถใช้งานได้

การกำหนดค่าของ Nissan u61 . คืออะไร

การกำหนดค่าทั้งหมดของ 61st Patrol นั้นค่อนข้างดี แม้แต่การกำหนดค่าพื้นฐานจะมาพร้อมกับอุปกรณ์เสริมด้านพลังงาน อุปกรณ์ระดับบนสุดที่มีเนื้อสับทั้งชิ้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 ลิตร ตามกฎแล้วจะถูกส่งไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ และคุณแทบจะไม่เคยเห็นในรัสเซียและ CIS เลย แม้ว่าจะจัดส่งอย่างเป็นทางการแล้วก็ตาม

ในการกำหนดค่าอาหรับนี้ด้วยเครื่องยนต์ 4.8 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดใหม่พร้อมทิปโทรนิกได้รับการติดตั้งในเวลานั้น นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ถังน้ำมัน 2 ถัง ระบบนำทาง และตัวเลือกที่มีประโยชน์อื่นๆ

เครื่องยนต์ดีเซล

ด้วยระดับการตัดแต่งดีเซล สิ่งต่าง ๆ เล็กน้อย - ขายเพียง 2 ระดับการตัดแต่งในรัสเซีย: ความหรูหราขั้นพื้นฐานและความสง่างามสูงสุด สำหรับทางวิบาก ควรใช้รถแบบหรูหรา ภายในมีผ้าขี้ริ้ว เกียร์ธรรมดา และพลาสติกจำนวนมาก แต่ Elegance เป็นอุปกรณ์ที่สะดวกสบายกว่า มีทั้งหนัง ไม้ เกียร์อัตโนมัติ มีซันรูฟ ทั้งสองชุดเหมือนกัน

การตัดแต่ง Elegance พร้อมการตกแต่งภายในที่สว่างดูดีที่สุด แต่รุ่นเบนซินบนสุดก็ยังดีกว่า

คุณไม่ควรซื้อตัวถัง Nissan Patrol 61 หาก:

• ไม่มีเงินค่าบำรุงรักษาและไม่มีเพื่อนที่สามารถซ่อมรถได้
• และโดยทั่วไปแล้ว หากคุณไม่ต้องการขับออฟโรด มีรถอื่นๆ ที่น่าสนใจกว่าสำหรับการขับขี่ในเมือง

มันคุ้มค่าที่จะซื้อรถคันนี้สำหรับผู้ที่:

• คิดว่าตัวเองเป็นรถจี๊ปหรือตัดสินใจที่จะเป็นรถจี๊ป
• มักจะไปล่าสัตว์หรือตกปลาในป่าที่ห่างไกล
• ชอบที่จะปรับแต่งและปรับแต่งรถยนต์ มีบางสิ่งที่จะปรับแต่งในรถคันนี้อยู่เสมอ
• ฝันมานานเกี่ยวกับรถคันนี้

และถ้าคุณเป็นคนสำคัญและชอบสกปรกรอบเมืองตอนกลางคืน จะดีกว่าถ้าใช้ Gelik หรือรถสปอร์ตคันอื่น ตำรวจจับโดยรถจี๊ปและผู้ที่ไม่รีบร้อน

รถยนต์มีความแตกต่างกัน บางรุ่นเรียกว่าธรรมดาได้อย่างปลอดภัย ส่วนอีกรุ่นถือว่าคุ้มค่า แต่มีรถที่ถือว่าเป็นตำนาน Nissan Patrol ก็เป็นหนึ่งในนั้น Patrol U61 SUV สร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพในขั้นต้น ชนะใจผู้ชื่นชอบรถออฟโรดทั่วโลก สายตรวจเป็นพาหนะทางการของ UN ใช้เดินทางไปยังสถานที่ที่อันตรายและยากที่สุด

Patrol U61 เป็นชื่อของรุ่นที่ห้าซึ่งไม่มีการผลิตแล้วในปี 2010 มันถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่หก แต่การหารถไม่ใช่เรื่องยากและราคาของรุ่นที่รองรับนั้นต่ำกว่า Patrol รุ่นที่หกมาก บทความนี้จะพิจารณาถึงคุณสมบัติของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ โรงไฟฟ้า และการทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก

ขนาดหลักของรถ
ความยาว	5045 มม.
ส่วนสูง	1855 มม.
ความกว้าง	1940 มม.
กวาดล้าง (กวาดล้างพื้น)	220 มม.
ฐานล้อ	2970 มม.
รางหลัง	1625 มม.
แทร็กหน้า	1605 มม.
ปริมาณช่องเก็บสัมภาระ	จาก 183 ถึง 2287 ลิตร
ยางพื้นฐาน	275/65R17
มวลเต็ม	จาก 2920 ถึง 3200 กก. ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

รูปลักษณ์และภายใน

ภาพถ่ายจะบอกเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ ร่างกายไม่ได้มีลักษณะที่โหดร้าย แต่ในขณะเดียวกันก็ดูน่าเชื่อถือและไม่สั่นคลอน และนี่เป็นความจริง - ตัวรถทำจากโลหะหนาเป็นชั้น ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้มวลของรถถึง 3 ตัน ในแง่หนึ่งสิ่งนี้ทำให้มีเสถียรภาพและในทางกลับกันก็ส่งผลเสียต่อการประหยัดเชื้อเพลิง

ภายในทุกอย่างเรียบง่ายและใช้งานได้จริง ไม่มีเสียงระฆังและนกหวีดที่นี่ แต่คนขับรู้สึกมั่นใจหลังพวงมาลัย และผู้โดยสารมักจะไม่บ่น ข้อเสียเพียงอย่างเดียวของการตกแต่งภายในรถ (ยกเว้นการตกแต่งที่เรียบง่ายตามมาตรฐานสมัยใหม่) คือกระจกมองหลัง

คุณสมบัติของร่างกาย

นิสสันพยายามทำให้รถ "ทำลายไม่ได้" มากที่สุด ตัวเครื่องแทบไม่เกิดสนิม หลังจากตรวจสอบรถที่มีประสบการณ์ 10 ปี ผู้เชี่ยวชาญพบว่ามีการผุกร่อนในบริเวณที่มีเศษลึกเท่านั้น แต่ถ้าผู้ขับขี่ตัดสินใจซื้อรถจากพัดลมออฟโรด ก็ควรตรวจสอบร่างกายอย่างละเอียด เนื่องจากเวลาที่ใช้ในหนองน้ำมีผลเสียต่อธรณีประตูและซุ้มล้อ

จำเป็นต้องตรวจสอบเฟรมอย่างระมัดระวังโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนหลังเนื่องจากการกัดกร่อนปรากฏขึ้นก่อน ตัวเครื่องทำจากโลหะเป็นชั้นหนา ทรัพยากรจึงค่อนข้างใหญ่ แต่จะดีมากถ้าหลังจากการซื้อ เจ้าของจะประมวลผลจุด "อ่อนแอ" ของการออกแบบ

ข้อมูลจำเพาะ

ควรพูดถึงเรื่องเหล็กแยกกัน แต่ตอนนี้เราแนะนำให้ศึกษาเครื่องยนต์ มีตัวเลือกมากมายออกมาตลอดเวลา แต่เรากำลังพิจารณาเครื่องมือเหล่านั้นที่สามารถพบได้ง่ายในประเทศ CIS เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การบอกว่าในตลาดรัสเซียของรถยนต์มือสอง Patrol แบบพวงมาลัยขวานั้นเป็นแขกประจำ

และถ้าเป็นไปได้ควรเลือก "ญี่ปุ่น" เวอร์ชันดังกล่าว รถ SUV พวงมาลัยขวาจะมีตรา Safari ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบออฟโรด โดยทั่วไปแล้ว เวอร์ชันดังกล่าวมีการตกแต่งและเนื้อหาที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น การตั้งค่าอิเล็กทรอนิกส์แตกต่างจาก Nissan Patrol รุ่นยุโรปเล็กน้อย ตัวอย่างเช่น ในแบบจำลองราก คุณจะพบหน่วยดีเซล 4.2 ลิตรที่ผลิตม้า 160 ตัว

เครื่องยนต์ดีเซลพื้นฐาน 2.8 TD

เครื่องยนต์ 2.8 ลิตร เช่นเดียวกับตัวเลือกดีเซล Nissan รุ่นที่ 5 อื่น ๆ เป็นแบบองคาพยพ การออกแบบประกอบด้วยกระบอกสูบ 6 สูบซึ่งมีการจัดเรียงแบบอินไลน์ ขุมพลังของเทอร์โบดีเซล 129 แรงม้า พุ่งทะยานออกมาจากใต้ท้องรถที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดที่ 252 H*m ที่ 4000 รอบต่อนาที มอเตอร์ใช้งานได้กับกลไก 5 สปีดเท่านั้น เครื่องยนต์มีตัวบ่งชี้ไดนามิกและเศรษฐกิจต่อไปนี้:

• โรงไฟฟ้าเร่งการลาดตระเวนจาก 0 กม./ชม. เป็น 100 กม./ชม. ในเวลา 18.4 วินาที
• จำกัดความเร็วไว้ที่ 155 กม./ชม.
• ในเมือง เครื่องยนต์หลักกินประมาณ 15 ลิตรบนทางหลวง - 9.5 โหมดผสม - 11 ลิตร

ดีเซล 3.0TD

ปริมาตร 2953 cm3. ตำแหน่งที่นี่ก็เป็นแบบอินไลน์ด้วย มีแค่ 4 สูบแล้ว ไม่ใช่ 6 เมื่อเลือกเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลาง สามารถติดตั้งได้ทั้งแบบอัตโนมัติ 4 สปีดหรือแบบแมนนวล 5 สปีด กำลัง 158 แรงม้า ที่ 2,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดคือ 380 H * m ซึ่งปรากฏที่ 2,000 รอบต่อนาที ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซล 3 ลิตรมีดังนี้:

• อัตราเร่งจาก 0 กม./ชม. ถึง 100 กม./ชม. ใช้เวลา 15.4 วินาที แบบแมนนวล หรือ 16.9 ด้วยปืน
• ความเร็วสูงสุด - 160 กม. / ชม.
• อัตราสิ้นเปลืองในเมือง 14.3 ลิตรพร้อมกลไกเครื่องจะลดสัดส่วนลงเหลือ 13.9 บนทางหลวง รถใช้ 8.8 ลิตรเกียร์ธรรมดาหรือ 8.6 กับเกียร์อัตโนมัติ โหมดผสมสำหรับทั้งสองตัวเลือกต้องใช้ประมาณ 10 ลิตร

เรือธงดีเซล 3.0 TD

ดีเซลอันดับต้น ๆ ได้กลายเป็น "ที่ชื่นชอบ" ของนักออฟโรดชาวรัสเซีย

เทอร์โบดีเซลที่แพงที่สุดมีการจัดเรียงกระบอกสูบสี่สูบในบรรทัด ทางเลือกของกล่องเหมือนกับในมอเตอร์ก่อนหน้า: 5MKP หรือ 4AKP กำลังสูงสุดคือ 160 แรงม้า ซึ่งมีจำหน่ายที่ 3600 แรงบิดสูงสุดที่ 380 H * m เรือธงได้รับตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. ใช้เวลา 15.2 วินาที กับเกียร์ธรรมดา หรือ 16.3 กับเกียร์อัตโนมัติ
• จำกัดความเร็วไว้ที่ 160 กม./ชม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมืองไม่ควรเกิน 14.3 ลิตรพร้อมกลไกและ 13.9 ลิตร ด้วยระบบอัตโนมัติ บนทางหลวงรถยนต์ใช้ 8.8 ลิตรสำหรับเกียร์ธรรมดาและ 9 สำหรับเกียร์อัตโนมัติ ปริมาณการใช้เฉลี่ย 12 ลิตร

4.8 เครื่องยนต์เบนซิน

เครื่องยนต์เบนซินเพียงเครื่องเดียวที่มีการจัดเรียงหกสูบในบรรทัด มีเฉพาะระบบอัตโนมัติ 5 สปีดเท่านั้น กำลัง 245 แรงม้า ที่ 3600 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 400 N*m ที่ 3600 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ "ป้อน" ในน้ำมันเบนซิน 95 ตัวเลือกที่ทรงพลังที่สุดมีตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:

• เวลาเร่งความเร็วเป็นร้อยเป็นเวลา 11.7 วินาที
• จำกัดความเร็วไว้ที่ 180 กม./ชม.
• ในเมือง รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินต้องการ 19.6 ลิตรต่อร้อย บนทางหลวงปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงต่อลิตรเท่านั้น - 18.1

คุณสมบัติของ Nissan Patrol - หมายเหตุผู้ทดสอบ

ตอนนี้เรารู้แล้วว่ามีอะไรอยู่ใน SUV ปริศนาสุดท้ายคือความสามารถของรถบนท้องถนน คำติชมจากผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปและผู้ทดสอบอย่างจริงจังช่วยให้มองเห็นภาพรวม หากรถเอสยูวี "หมุน" บนแอสฟัลต์ แสดงว่างานนี้มีเฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้น และสิ่งนี้สะดวกเพราะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง การขับขี่จึงสะดวกสบายยิ่งขึ้น และการขับรถขับเคลื่อนล้อหลังนั้นง่ายกว่ามาก แต่ถ้าคนขับออกนอกถนน ในคลังแสงของเขาจะปรากฏขึ้น: ล็อกเฟืองท้าย เกียร์ต่ำ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

เมื่ออยู่ในสถานการณ์ที่รุนแรง เจ้าของรถสามารถปิดระบบกันโคลงด้านหลังได้ องค์ประกอบนี้ดูเหมือนโช้คอัพ ในโหมดปกติ เหล็กกันโคลงด้านหลังจะถูกล็อค ในตำแหน่งนี้ล้อจะถูกแขวนไว้ก่อนหน้านี้ส่งผลให้มีการหมุนน้อยลง แต่บนถนนออฟโร้ดจริง องค์ประกอบจะซ้ำซ้อน ดังนั้นผู้ขับขี่สามารถปิดการใช้งานได้ด้วยปุ่มเดียวบนแดชบอร์ด หลังจากนั้นแม่เหล็กไฟฟ้าจะปล่อยก้าน ด้วยเหตุนี้ ล้อ Nissan Patrol แต่ละล้อจะได้รับระยะเล่นฟรี 70 มม. การทำงานร่วมกันของฟังก์ชันเหล่านี้และตัวถังที่เชื่อถือได้ทำให้รถสามารถขับข้ามประเทศได้อย่างดีเยี่ยม

เมื่อกลับไปที่โคลงควรเตือนว่าควรปิดเฉพาะในสถานการณ์ร้ายแรงเท่านั้นเนื่องจากการสึกหรอของชิ้นส่วนเกิดขึ้นค่อนข้างเร็ว การเปลี่ยนจะมีราคาเกือบพันเหรียญ ชิ้นส่วนอื่นๆ ที่ขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นมีความแข็งแรงสูง จริงอยู่ คัปปลิ้งดุมของชุดล้อหน้าอาจเป็นข้อยกเว้น ที่นี่สถานการณ์เหมือนกับโคลง - ทำงานในโหมดอัตโนมัติและแบบแมนนวล เพื่อไม่ให้คัปปลิ้งมีปัญหา จึงต้องมีการเฝ้าติดตามและให้บริการอย่างทันท่วงที นี่หมายถึงการถอดประกอบและการหล่อลื่นดุมล้อและสนับมือพวงมาลัย ขั้นตอนเหล่านี้ดำเนินการทุก ๆ 40-60,000 กิโลเมตร โดยทั่วไปแล้ว รถไม่มีปัญหากับทางวิบาก: ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ยอดเยี่ยม ตัวถังที่แข็งแรง และโรงไฟฟ้าที่ทรงพลัง

สายตรวจเรียกได้ว่าไม่เหมือนใครเพราะระบบกันสะเทือนซึ่งขึ้นอยู่กับทั้งด้านหน้าและด้านหลัง แต่ไฮไลท์นี้ส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือของ “การวิ่ง” ทั้งบนพื้นผิวเรียบและทางวิบาก ตัวรถค่อนข้างประหยัดเมื่อเทียบกับรถ SUV รุ่นอื่นๆ ตัวอย่างเช่น บูชและเสากันโคลงจะเปลี่ยนหลังจาก 50-60,000 กม. เมื่อพวงมาลัยของรถทุกอย่างเรียบร้อยดี - ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น ความพยายามใน "พวงมาลัย" ก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน จากประสบการณ์ของเจ้าของ Nissan Patron ชาวรัสเซีย ชิ้นส่วนพวงมาลัยนั้นทนทานไม่น้อยไปกว่าตัวถัง

ในท้ายที่สุด

เบรกอาจดูแข็งเกินไปสำหรับบางคน แต่สำหรับ SUV นี่เป็นข้อดี ไม่ใช่ลบ ด้วยการใช้รถบนท้องถนนบ่อยครั้ง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดหลังจากวิ่งไปแล้ว 20,000 ไมล์ หากมีเพียงแผ่นดิสก์ชำรุด คุณสามารถบดเองแล้วนำกลับมาใช้ใหม่ได้

คุณสามารถซื้อรถยนต์ได้ 1.5-2 ล้านรูเบิล ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและการหยุดไฟ

Nissan Patrol Y61 – สมาชิกกิตติมศักดิ์ของ UNปรับปรุงเมื่อ: 22 สิงหาคม 2558 โดย: Dimajp

Nissan Patrol Y62 ฐาน 5.6 AT (405 HP) 4×4Nissan Patrol Y62 restyling Base 5.6 AT (405 แรงม้า) 4×4

รีวิว นิสสัน 4.6 เบนซิน (นิสสัน ตระเวน) 2009 ตอนที่ 2

ดังนั้นระยะเวลารับประกันในการครอบครองรถคันนี้จึงผ่านพ้นไปได้ ไมล์สำหรับเด็ก — 30500 การวิ่งนั้นเกิดจากการที่ตัวรถมีปัญหา (สำเนาของฉัน) และไม่ใช่เพียงคันเดียวที่ใช้งาน

ตอนนี้ทุกอย่างเป็นระเบียบและตรงไปตรงมา

ข้อเสียที่ขจัดไม่ได้ในกระบวนการคือพวงมาลัยสั่นเมื่อขับบนทางหลวงที่ความเร็ว 95-105 กม. พวงมาลัยแค่กระตุกก็ส่งผลกระทบกับตัวรถ 5 ราย แจ้งความแม่ค้าไม่ได้แก้ไขสถานการณ์ การตอบสนองของงานบริการคือยางส่วนโค้ง เราใส่ชุดล้อฤดูหนาวพร้อมดิสก์ - ทุกอย่างเหมือนกัน เราสมดุลในสามสถานที่ที่แตกต่างกัน ไม่มีการปรับปรุง โดยวิธีการที่ไม่มีความคิดเห็น

จุดแข็ง:

• ปลอบโยน
• แจ้งชัด
• ความโหดร้ายในทุกสิ่ง

ด้านที่อ่อนแอ:

• ความน่าเชื่อถือเป็นเพียงไม่มี
• การเคลือบ LC ที่อ่อนแอ

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2006

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ขอให้เป็นวันที่ดีแขกที่รักและผู้เข้าร่วมฟอรัม!

หลังจากเขียนรีวิวครั้งแรกเกี่ยวกับรถที่ฉันใช้อยู่ตอนนี้ มันคงน่าเกลียดมากที่จะลืม Nissan Patrol ซึ่งให้บริการฉันอย่างซื่อสัตย์จนถึงเดือนมีนาคมของปีนี้ อาจจำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยการเลือกรถ

ฉันจะเขียนล่วงหน้าว่าก่อนที่จะซื้อ Patrol ฉันมีรถยนต์ VAZ เท่านั้น (ฉันขับ VAZ-2101, 2105 และ 2115) ซึ่งไม่ได้ทิ้งความทรงจำอันสดใส ความต้องการรถ SUV เกิดขึ้นจากธุรกิจอย่างเป็นทางการ: ความต้องการเดินทางบนภูมิประเทศที่ขรุขระ ส่วนใหญ่อยู่ในพื้นที่คุ้มครองของสาธารณรัฐ Kalmykia ที่อยู่ใกล้เคียง (ใครจะรู้ว่า Ekiburul, Zlaturgan และสถานที่แปลกประหลาดอื่น ๆ คืออะไรเขาจะเข้าใจว่าฉันหมายถึงอะไร ). ฉันจะไม่เข้าร่วมการจู่โจมของแรลลี่และดูแลรถให้เป็นม้าศึกที่เชื่อถือได้สำหรับทั้งบนถนนและทางวิบาก ในขณะเดียวกัน ระดับการออมที่มีอยู่ทำให้สามารถพึ่งพาการซื้อรถยนต์ที่ผลิตในต่างประเทศได้ นอกจากนี้ฉันต้องการทราบว่าเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร ดังนั้น จากการประหยัดที่มีอยู่ เราอาจพิจารณา Nissan Pathfinder, Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero, Mitsubishi Pajero Sport และ Volvo XC90 (ฉันเข้าใจว่ารถคันสุดท้ายไม่ใช่ SUV ที่มีประโยชน์เลย แต่มันมาก สวยงามทั้งในแง่ของรูปลักษณ์และความปลอดภัย)

จุดแข็ง:

• ข้ามที่ดี
• ภายในกว้างขวาง
• ตึกสูง
• ความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดในการดำเนินงาน

ด้านที่อ่อนแอ:

• เครื่องยนต์อ่อน
• ขาดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร
• กระปุกเกียร์และระบบเสียงที่ล้าสมัย
• ไฟต่ำที่อ่อนแอ
• เบาะนั่งแถวที่สองและสามพับไม่สะดวก

รีวิว นิสสัน 4.6 เบนซิน (นิสสัน ตระเวน) 2009

ขอให้เป็นวันที่ดีสำหรับทุกคนที่อ่านบทวิจารณ์นี้

รถคันนี้ได้รับการคัดเลือกมาอย่างยาวนานและอุตสาหะ แม้ว่าจะไม่มีอะไรพิเศษให้เลือกในรุ่นนี้: ดีเซล 3 ลิตรหรือน้ำมันเบนซิน 4.6 เป็นผลให้หลังจากวิเคราะห์ข้อมูลที่ได้รับจากแหล่งต่าง ๆ พบว่าดีเซลน่าจะประหยัดกว่า (เมืองประกาศ - 14.5 ต่อ 100 น้ำมันเบนซิน - 25 ต่อ 100) แรงบิดเกือบจะเท่ากันความแตกต่าง ใน l / s คือ 85 plus สำหรับน้ำมันเบนซิน เบนซินยังติดตั้งทิปโทรนิค 5 สปีด ซึ่งต่างจากระบบอัตโนมัติ 4 สปีด อย่างอื่นเหมือนกันทั้งในแง่ของการกำหนดค่าและขนาด ไม่สามารถผ่านการทดสอบเปรียบเทียบได้เนื่องจากไม่มีรุ่นน้ำมันเบนซินดังกล่าว และยังมีทางเลือกอื่นสำหรับรุ่นเบนซิน ขึ้นอยู่กับ: ปริมาณมากไม่น่ากลัวมีอเมริกัน 5.2 ลิตรคุณภาพของน้ำมันดีเซลแย่มากและฤดูหนาวที่เป็นลางไม่ดีเมื่ออากาศหนาวจัดในตอนเช้าเวลา 30 น. นอกจากนี้ยังสังเกตเห็นว่าการลาดตระเวนครั้งก่อนด้วย มีเครื่องยนต์ดีเซลที่สถานีบริการบ่อยมาก โดยทั่วไปแล้ว สำหรับเงินจำนวนนี้ ฉันยังไม่ต้องการเรียนเคมีเพื่อใช้เจลและสารเติมแต่งอย่างมีประสิทธิภาพ ส่งผลให้รุ่นเบนซิน ใช่ คุณสามารถพูดได้ว่าเขาบ้าไปแล้ว มันไม่เหมือนกันสำหรับทุกคน

เพิ่มเติมเกี่ยวกับความรู้สึก ซาลอน: หนังสีดำ เม็ดมีดไม้และอะลูมิเนียม ค่อนข้างเหลี่ยม แต่ในความคิดของฉัน ถ้าคุณตกหลุมรัก Patrol แสดงว่าคุณชอบการออกแบบ ลงจอดสบายมาก สูง คนขับปรับได้ถึง 9 ระดับ ฉันจำผู้โดยสารไม่ได้เช่น 6 การหาตำแหน่งที่สะดวกสบายไม่ใช่ปัญหาในการเดินทางไกลซึ่งฉันเอามันไปคุณไม่เหนื่อย เบาะนั่ง 4 แถวให้ผู้ชาย 2 คนนั่งได้ค่อนข้างสบาย แต่การปีนเขาไม่สะดวกนัก เมื่อบรรทุกเต็มที่ลำตัวจะเล็กมากซึ่งไม่เร้าใจ เนื่องจากเราขับรถเฉพาะกลุ่มเพื่อนที่งานเปิดตัวรอบปฐมทัศน์ เราจึงตัดสินใจนำแถวที่ 3 ออกทั้งหมด ในกรณีที่ต้องการปริมาตรทั้งหมด แถวที่ 2 จะไม่รวมกันเป็นพื้นเรียบ จะได้ขั้นตอนซึ่งไม่สะดวกมาก ทัศนวิสัยไปข้างหน้าและด้านข้างเป็นสิ่งที่ดี กลับมองไม่เห็นสิ่งใด ยกเว้นล้อและทางแยกของประตูสวิง กระจกก็ดีแต่ยังเล็กอยู่ กระจกข้างขวาไม่ลดต่ำลงเมื่อถอยหลัง ซึ่งน่าผิดหวัง เพราะมันขาดไปมากเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูง

จุดแข็ง:

• เอสยูวีเฟรมแท้
• ใช้ได้จริง
• โหดร้าย

ด้านที่อ่อนแอ:

• ภาษีขนส่ง
• รัศมีวงเลี้ยว

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ฉันย้ายจาก Ford Explorer มาที่ Nissan Patrol และบอกได้เลยว่าฉันไม่เสียใจเลย แน่นอนว่าไดนามิกไม่เหมือนกัน แต่นี่เป็นเพียงเท่านั้น ถ้าฉันพูดได้ ลบ แต่ - ภายในที่กว้างขวาง ลำตัวขนาดใหญ่ (และหลังจากเอาเบาะแถวที่สามออกไป มันก็แค่เทพนิยาย . เหตุใดจึงมีการตั้งค่าเริ่มต้นเลย เป็นไปไม่ได้จริง ๆ ที่จะทำให้เป็นตัวเลือก ?! )
ฉันขับไปรอบ ๆ เมืองอย่างสงบ หลังจากที่คุ้นเคยกับมิติและความจริงที่ว่ารถประเภท OKA ทางด้านขวามองไม่เห็นเมื่อขับใกล้กับล้อหน้า
มันวิเศษมากบนเส้นทางจนถึงจุดหนึ่งจนความเร็วสูงสุดถึง 120 กม. / ชม. แล้วกอดฉันเจ็ดเหมือนหัวรถจักรที่ตกรางซึ่งเป็นกิจกรรมที่อันตรายมากโดยทั่วไปและไม่ใช่ธุระของเขาที่จะผ่า ความเร็วดังกล่าวมีจุดประสงค์อื่น คือ ออฟโรด.

นี่คือที่ที่เขาแสดงตัวเอง ... ไม่สิ ก่อนอื่นเขาแสดงให้เห็นว่ายางอย่างน้อยควรเปลี่ยนเป็น A / T แล้วเขาก็แสดงให้เห็นว่าเขามีความสามารถมากมายแม้ในรุ่นมาตรฐาน แม้ว่าคุณจะไปที่ทุ่งหญ้าอย่างจริงจังแล้วคนสุดท้าย แต่คนที่ไปที่นั่นก็รู้ว่าจะยึดอะไรและที่ไหน;)

สิ่งสำคัญคือการออกแบบระบบกันสะเทือนช่วยให้คุณไม่ขับช้าลงบนถนนที่ไม่สม่ำเสมอและแม้แต่ถนนที่ไม่เรียบมาก และไม่มีถนน สิ่งสำคัญคือต้องมีเวลาจับรถเพราะ กลับจัดเรียงใหม่ในบางครั้ง

จุดแข็ง:

รถใหญ่ :)

ด้านที่อ่อนแอ:

ที่นั่งแถวที่สามในรูปแบบพื้นฐาน - IMHO แน่นอน

ภายในสกปรกง่ายมาก - ไม่ชัดเจนว่าทำไม แต่ฉันแค่ระเหยเพื่อทำความสะอาดแม้ว่าก่อนหน้านี้จะมีรถยนต์ที่มีภายในสีดำ

ไม่มีไส้กรองอากาศในห้องโดยสาร

วิทยุพร้อมตลับ - ซื้อไม่ได้ :(

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 หลังจากทางเลือกที่ยาวนานระหว่างรถยนต์ Nissan Murano, Pathfinder and Patrol, Toyota Prado, Mitsubishi Podgero 4, Subaru Tribeca และ Ford Explorer รถยนต์ที่คุ้มค่า Nissan Patrol ได้รับเลือกให้เป็นรถนิรันดร์ที่มีระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถทำลายได้และเครื่องยนต์ดีเซลที่เชื่อถือได้ ดี 3.0 . แต่กลับกลายเป็นว่าผมเป็นเจ้าของหน่วยลาดตระเวนอย่างภาคภูมิใจในเวลาเพียง 10 วัน เพราะ หลังจากจดทะเบียนกับตำรวจจราจรและผ่านการตรวจสอบทางเทคนิคได้สำเร็จ รถใหม่ที่มีหมายเลขและคูปองทางเทคนิคเป็นเวลา 3 ปี ที่จอดอยู่ใกล้ที่ทำงานโดยที่เครื่องยนต์เดินเบาได้เสียชีวิตอย่างปลอดภัย เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดติดขัด

(ท่อน้ำมันบางชนิดแตกในเครื่องยนต์ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์ขัดข้องในภายหลัง) และการสนทนาทางโทรศัพท์ที่ยาวนานก็เริ่มต้นขึ้นกับร้านเสริมสวยและตัวแทนอื่นๆ ของบริษัทนิสสัน บริษัทนิสสันแสดงความห่วงใยเสนอให้ส่งรถบรรทุกพ่วงสำหรับรถนิสสันที่ชำรุด แต่น่าจะคำนวณเส้นทางอพยพแล้ว (ประมาณ 3,000 กม. ไปยังตัวแทนจำหน่ายนิสสันที่ใกล้ที่สุด) พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งแนวคิดนี้และเสนอให้รอครึ่งปี จนถึงการนำทางฤดูร้อน ฉันต้องแก้ปัญหานี้ด้วยตัวเอง (เพราะคนจมน้ำช่วยตัวเองเสมอแม้ว่าจะมีเจ้าหน้าที่กู้ภัย) จ้างรถขนส่งสินค้า บรรทุกเข้าร่างกาย และขนรถที่เสียกลับเข้าร้านเสริมสวย โดยก่อนหน้านี้ได้โทรศัพท์และเสนอให้เปลี่ยน กับรถยนต์คันอื่นถึงกับตกลงกับค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม

แต่เมื่อมาถึงร้านทำผม กลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ทุกอย่างที่ง่ายนักและไม่มีการแลกเปลี่ยนกัน หลังจากส่งการอ้างสิทธิ์เป็นลายลักษณ์อักษรเพื่อยุติข้อตกลงการขายและการซื้อแล้ว ฉันไม่ได้รับคำตอบ เพียงแต่รับรองว่าปัญหานี้กำลังได้รับการแก้ไข และหลังจากนั้นหนึ่งเดือนก็ไม่มีผลใดๆ และแล้วปาฏิหาริย์ก็เกิดขึ้น ข้อเสนอมาจากร้านทำผมที่พวกเขาตกลงที่จะคืนเงินค่ารถและอุปกรณ์เพิ่มเติมที่ติดตั้งไว้ แต่หักค่าซ่อมเครื่องยนต์ โดยอธิบายว่าท่อน้ำมันที่ชำรุดเป็นการซ่อมแซมตามการรับประกันและ การซ่อมแซมเครื่องยนต์เป็นค่าใช้จ่ายของคุณเพราะ เจ้าของรถ Nissan Patrol ที่มีความสุขไม่ควรละสายตาจากแผงหน้าปัดแม้แต่นาทีเดียวเพราะ บางทีไฟควบคุมอาจสว่างขึ้นเนื่องจากการทำงานผิดพลาด ซึ่งเป็นภาระหน้าที่การรับประกันของบริษัท Nissan ตามที่ผู้จัดการฝ่ายบริการร้านเสริมสวยตีความ

จุดแข็ง:

รถขนาดใหญ่และน่าดึงดูด

ด้านที่อ่อนแอ:

ความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ดีเซล 3.0

บริการรับประกันแย่มาก

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2007

ทางเลือกของรถยนต์ถูกสร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้วและโดยเจตนาแล้วไลฟ์สไตล์บ่งบอกถึงการมี SUV รถจี๊ปทั้งหมดก่อนหน้านั้นจะเป็นขั้นเตรียมการและการประนีประนอมระหว่างความต้องการและความเป็นไปได้ของกระเป๋าเงิน ดังนั้น ปี 2005 เทอร์โบดีเซล 3 ลิตร 160 แรงม้า อัตโนมัติ หนัง ขับมาจนถึง 12,000 กม. และฉันสามารถรายงานสิ่งต่อไปนี้

เห็นได้ชัดว่ามันใกล้เคียงกันโดยที่เจ้าของคนก่อนและฉันมีมุมมองที่เหมือนกันโดยประมาณเกี่ยวกับสิ่งที่จำเป็นและเพียงพอที่รถควรมี ดังนั้นจากส่วนเสริมของรถ มันคือ - การย้อมสีอย่างมีรสนิยมและเหมาะสม แถบพ่วง ตัวจับเวลาเทอร์โบ เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง, ระบบเตือนภัยนอกเหนือจากระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ปกติ, เนทีฟ, ควบคุมจากรีโมทคอนโทรลเดียวกันกับเซ็นทรัลล็อค ไม่มีเคนกุรินปลอม หลอดไฟ ทีวี ซับวูฟเฟอร์ ฯลฯ

แน่นอนว่ารถมีความเฉพาะเจาะจงมาก คุณต้องการซื้อรถคันนี้เท่านั้นและไม่มีอะไรอื่นเพราะในความคิดของฉันการโน้มน้าวใจให้ใครบางคนเอารถคันนี้ไปแบบนั้นเป็นไปไม่ได้ไม่มีการประนีประนอม หากคุณสามารถเลือกระหว่าง Outlander และ IhTrailoim และ CARV หรือ Lancer-Corolla-Almera ได้ ที่นี่ - Patrol หรือไม่มีอะไรเลย ... ... ถ้าแน่นอนว่ากองทุนอนุญาต อาจพูดได้เหมือนกันสำหรับรถยนต์ที่เป็นสัญลักษณ์ใดๆ แต่ฉันไม่เคยสงสัยเกี่ยวกับรถคันนี้เลย หนึ่งลบ - ตอนนี้ไม่ต้องการอะไรอีกแล้ว

จุดแข็ง:

การออกแบบที่เชื่อถือได้และผ่านการพิสูจน์มาหลายทศวรรษ

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง

อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในตลาด

ความปลอดภัย

ไม่ขโมย

ด้านที่อ่อนแอ:สิ่งเล็กน้อยที่ไม่ส่งผลต่อความเร็วและความปลอดภัย

รีวิว Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2001

รีวิว Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo (Nissan Patrol) 2005

รีวิว Nissan Patrol (Nissan Patrol) 2003

รีวิว Nissan Patrol (นิสสัน ตระเวน) 1999

รีวิว Nissan Patrol (นิสสัน ตระเวน) 1992

จุดแข็ง:ไม่โอ้อวด เปิดโอกาสให้คุณปรับแต่งเสียงได้ไม่จำกัด แข็งแกร่ง เรียบง่าย และราคาไม่แพง ในการซ่อม ไปได้สวยบนทางหลวง ออฟโรดที่ยอดเยี่ยม เชื่อถือได้ เพื่อความอัปยศ!!!

ด้านที่อ่อนแอ:ในเมือง ขนาดทำให้ตัวเองรู้สึกได้หลังจากยกม้วนที่มุม แต่ไม่สำคัญการบริโภคน้ำมันเบนซินในเมืองคือ 16-18l ต้องติดตั้ง GAS

แฟน ๆ ของ SUV ตัวจริงมีความเคารพอย่างมากต่อ Nissan Patrol จากรุ่นต่างๆ แต่ในรีวิวนี้เราไม่ได้พูดถึงการดัดแปลงล่าสุด - แต่เกี่ยวกับรุ่นก่อนหน้า - Nissan Patrol รุ่นที่หกซึ่งได้รับดัชนี Y61 ยานพาหนะทุกพื้นที่ได้รับการแสดงต่อนักข่าวครั้งแรกในบาร์เซโลนาในปี 1997 แต่ประชาชนทั่วไปเห็นรถในแฟรงค์เฟิร์ตในปี 1998 คู่แข่งที่ตรงไปตรงมาที่สุดของ Patrol คือ แต่ในรุ่น STD และ GX ซึ่งต้องใช้ระบบกันสะเทือนหน้าที่ทนทานมากขึ้น ในปี 2010 Nissan Patrol รุ่นที่เจ็ดปรากฏตัวขึ้นซึ่งแตกต่างจาก Y61 รถคันใหม่ไม่มีเฟรมอีกต่อไปและมีเพียงเครื่องยนต์เบนซินเพียงตัวเดียวที่นำเสนอเป็นเครื่องยนต์ไม่มีเครื่องยนต์ดีเซลที่ Patrol ตกหลุมรักแฟน ๆ อีกต่อไป รอบโลก.

ร่างกายและรูปลักษณ์:

บนถนนของ CIS นั้น Nissan Patrol ใน 98% ของคดีถูกพบในตัวถังห้าประตู โปรดทราบว่าห้าประตูมีมิติที่น่าประทับใจ ระยะฐานล้อ 2970 มม. เกินระยะฐานล้อของรถเก๋งธุรกิจในสมัยนั้น มีการดัดแปลงสามประตู - ฐานสั้นพร้อมฐาน 2400 มม. ไม่ใช่เรื่องจริงที่จะเห็นรถกระบะที่มีรถแท็กซี่แถวเดียวบนถนนของรัสเซียหรือยูเครน แต่รถคันดังกล่าวก็ถูกผลิตขึ้นเช่นกัน ในปี 2549 Nissan Patrol ได้รับการออกแบบใหม่ SUV ที่ปรับรูปแบบใหม่โดดเด่นด้วยแฟลร์บังโคลนทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าและขนาดใหญ่ขึ้น กันชนใหม่ และกระจังหน้า สังเกตรูปด้านบน-ก่อนแต่ง และด้านล่างหลังแต่งรถ ที่ฝาครอบกระโปรงหน้ารถ แทบทุกครั้งจะระบุได้ว่าดีเซลหรือน้ำมันเบนซินอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้าหรือไม่ ความจริงก็คือดีเซลทั้งหมดนอกเหนือจาก 4.2 r6 ทั่วไปที่มีช่องอากาศเข้าที่ฝาครอบกระโปรงหน้ารถรุ่นเบนซินไม่มีช่องรับอากาศและดีเซล 4.2l ที่กล่าวถึงข้างต้นก็ไม่มีเช่นกัน ในส่วนของตัวเครื่องของ Patrol ใหม่นั้น ผู้ผลิตได้ให้การรับประกันถึงการกัดกร่อนเป็นเวลา 6 ปี ซึ่งไม่มากนัก ดังนั้นเมื่อซื้อให้ใส่ใจกับร่างกาย Patrol สวมใส่ในยางขนาด 265/70 R16 หรือ 275/65 R17 ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง

ซาลอนและอุปกรณ์:

ในกรณีส่วนใหญ่ รถยนต์ที่ขับบนถนนของ CIS มีแพ็คเกจที่ดีมาก ในการพบกับเรา ตระเวนพื้นฐานพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์ ถุงลมนิรภัยเพียงใบเดียวและชุดสิ่งอำนวยความสะดวกขั้นต่ำในรูปแบบของเซ็นทรัลล็อคนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย การลาดตระเวนบนถนนของเราอย่างน้อยก็ติดตั้งเบาะนั่งด้านหน้าแบบปรับความร้อนได้ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้ พื้นที่พักที่มีระบบทำความร้อนสำหรับที่ปัดน้ำฝน และที่เปลี่ยนแผ่นซีดี 6 แผ่น ภายในเบาะหนังไม่ใช่เรื่องแปลก และ Nissan Patrol ที่มีเครื่องยนต์เบนซินมักจะติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระในสภาวะปกติคือ 668 ลิตร แต่ในท้ายรถมีเบาะเสริมอีก 2 ที่ หากขยายออก ท้ายรถจะสามารถรองรับสัมภาระได้ 183 ลิตร หากคุณพับโซฟาแถวที่สองปริมาตรของลำตัวจะเพิ่มขึ้นเป็น 2281 ลิตร ล้ออะไหล่ติดตั้งอยู่ที่ฝากระโปรงหลังซึ่งช่วยประหยัดพื้นที่ในห้องโดยสารด้วย

ส่วนทางเทคนิคและลักษณะของ Patrol Y61

โครงสร้างโครงทำด้วยสังกะสี แต่ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น การรับประกันตัวกล้องมีขนาดเล็กเกินไป มีหลายกรณีที่สนิมปกคลุมแม้กระทั่งตัวเฟรมเอง แพ็คเกจพื้นฐานของ Nissan Patrol รวมถึง ABS และระบบช่วยเบรก ข้อเสียเปรียบบางประการเมื่อเปรียบเทียบกับ Toyota Land Cruiser 100 คือการขาดส่วนต่างของศูนย์ ซึ่งบ่งชี้ว่ารถติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ Part-time 4WD แบบคลาสสิก นั่นคือในโหมดปกติ ยานพาหนะทุกพื้นที่จะเคลื่อนที่ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่เมื่อจำเป็น คุณสามารถเชื่อมต่อเพลาหน้าได้เช่นกัน Patrol ติดตั้งระบบล็อกเฟืองท้ายด้านหลังและช่วงเกียร์ต่ำ

ตั้งแต่เริ่มต้นการผลิต Nissan Patrol Y61 ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2.8 ลิตรแบบอินไลน์หกสูบที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ กำลัง 130 แรงม้าและแรงบิด 252 นิวตันเมตรเพียงพอสำหรับการขับขี่แบบสบาย ๆ หน่วยนี้เป็นเครื่องเดียวในสายเครื่องยนต์ตระเวนที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น ควรเปลี่ยนสายพานด้วย Nissan ทุก ๆ 80,000 หลังจาก 200,000 อาจต้องเปลี่ยนกังหันราคาอะไหล่ใหม่คือ 1,000 เหรียญ นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ 2.8 ยังมีกรณีปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงพัง ปัญหาใหญ่ของดีเซล 2.8 คือฝาสูบสามารถแตกหรือไหม้ได้ ราคาอะไหล่ใหม่อยู่ที่ 1,200 - 1,400 ดอลลาร์ ปัญหาคือคนญี่ปุ่นยัดเลขเครื่องไว้ที่ฝาสูบ เทอร์โบดีเซลดัชนี 2.8 - RD28ET. ในปี 2000 เทอร์โบดีเซลสี่สูบ 3.0 ลิตรปรากฏขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลให้กำลัง 158 แรงม้า และแรงบิด 354 นิวตันเมตร ในเครื่องยนต์ดีเซลเครื่องนี้พบว่าเครื่องวัดการไหลของอากาศเสียซึ่งมาพร้อมกับการสูญเสียแรงฉุดลาก ข้อดีของหน่วยดีเซล 3.0 คือปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงในเครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือมากกว่าปั๊ม 2.8 ลิตร ดัชนีเครื่องยนต์ 3.0 - ZD30DDTI หน่วยนี้มีไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งอยู่แล้ว สิ่งที่อยากได้มากที่สุดในหมู่แฟน ๆ ของรุ่นนี้คือดีเซล 4.2l มอเตอร์นี้มาพร้อมกับไดรฟ์เกียร์ไทม์มิ่งที่ปราศจากปัญหา เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์อาหรับในพื้นที่ของเราดีเซล 4.2 นั้นหายาก แต่ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวที่ Nissan Patrol ได้รับความน่าเชื่อถือสูงสุด โปรดทราบว่าดีเซล 4.2 มีเสียงดังกว่าในการใช้งาน - เนื่องจากสภาพอากาศที่ร้อนเกินไปในประเทศอาหรับ การลดเสียงรบกวนไม่ได้ติดกาวไว้ใต้ประทุน สำหรับหน่วยนี้ มีตัวกรองเชื้อเพลิงและน้ำมันให้สองตัว ซึ่งยังเพิ่มความน่าเชื่อถืออีกด้วย ในตอนแรก Nissan Patrol น้ำมันเบนซินมีความจุเครื่องยนต์ 4.5 ลิตรและสองวาล์วต่อสูบที่มีความจุ 200 แรงม้า ในปี 2546 หกสูบ 4.8 ปรากฏขึ้นพร้อมสี่วาล์วต่อสูบ พลังของเครื่องยนต์เบนซิน 4.8 - 245l.s. รถยนต์อเนกประสงค์ที่ทรงพลังที่สุด Nissan สามารถทำความเร็วได้ 190 กิโลเมตรต่อชั่วโมงบนทางหลวง และใช้เวลาเพียง 11 วินาทีสำหรับรถยนต์ขนาดใหญ่ในการเร่งความเร็วเป็นหนึ่งร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในฐานะกระปุกเกียร์สำหรับ Nissan Patrol นั้นมีเกียร์ธรรมดาห้าสปีดและอัตโนมัติ (ในตอนแรกมีการติดตั้งสี่สปีด แต่ต่อมามีห้าสปีดปรากฏขึ้น)

สายพานประกอบในเครื่องยนต์ทั้งหมดจะเปลี่ยนไปเมื่อวิ่ง 60 - 80,000 กม.

การบำรุงรักษา Nissan Patrol Y61 ประกอบด้วยการฉีดทุกๆ 15,000 กม. ของเพลาขับ crosspieces ควรหล่อลื่นดุมล้อทุกๆ 40,000 - 60,000 ดุม ชั้นวางและบุชกันโคลงของ Nissan ไปได้ 60,000 กม. ทิปพวงมาลัยอยู่ 100,000 กม. โช้คอัพไปไม่น้อย รถติดตั้งพวงมาลัยแบบหนอน

ให้ความสนใจกับคุณสมบัติทางเทคนิคของ Nissan Patrol Y61 3.0 ด้วยเกียร์ธรรมดา

ข้อมูลจำเพาะ:

เครื่องยนต์: ดีเซล 3.0 r4

ปริมาณ: 2953cc

กำลัง: 158hp

แรงบิด:

จำนวนวาล์ว: 16v

ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ:

อัตราเร่ง 0 - 100km: 15.4s

ความเร็วสูงสุด: 160km

การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ย: 10.8l

ความจุถังน้ำมัน: 95L

ขนาด: 4965mm*1840mm*1855mm

ระยะฐานล้อ: 2968mm

ควบคุมน้ำหนัก: 210kg

ระยะห่างจากพื้นดิน / ระยะห่างจากพื้น: 220mm

อัตรากำลังอัดของเครื่องยนต์ 3.0 - 17.9:1 เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 96 มม. จังหวะลูกสูบ - 102 มม.

ราคา

ราคาของ Nissan Patrol Y61 ที่ได้รับการดูแลอย่างดีคือ 25,000 เหรียญ

แม้จะมีการพังทลายที่เป็นไปได้ทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้น แต่ Nissan Patrol Y61 เป็นหนึ่งในยานพาหนะทุกพื้นที่ที่ทนทานที่สุด ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง นี่เป็นรถที่ทนทานมาก

บริษัทรถยนต์ Nissan Motor Company Ltd มีรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมมากมายในสายรุ่น แน่นอนว่าหนึ่งในนั้นคือ "สายตรวจ" ซึ่งไม่เพียงแค่โดดเด่นในหมู่ "คนชื่อเดียวกัน" เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพื่อนร่วมชั้นด้วย

คุณลักษณะที่ดีที่สุดสำหรับ "สายตรวจ" คือความจริงที่ว่าในจุดที่ "ร้อน" และ "ไร้ถนน" ทั้งหมดของโลก พนักงานของ UN ปฏิบัติภารกิจโดยใช้รถคันนี้โดยเฉพาะ ผู้ตรวจสอบรถยนต์หลายคนมองว่าเป็น "ไอคอน" ของระดับเดียวกัน เขาสมควรได้รับมัน และแน่นอน สายเลือดอันยาวนานของเขาได้ช่วยเขาในเรื่องนี้

รุ่นแรกของรุ่นนี้ปรากฏในปี 1951 ถูกสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการของกองทัพและคล้ายกับรถจี๊ปทหารในตำนานของ Willys การปรับปรุงและการตกแต่งใหม่ของรถคันนี้เกิดขึ้นและนำเสนอต่อผู้ซื้อด้วยความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา: ในปี 2503, 2523, 2530 และในที่สุดในปี 1997 ได้มีการเปิดตัว Nissan Patrol รุ่นที่ห้า (ในปี 2547 ได้มีการจัดรูปแบบใหม่)

ดังนั้น "Patrol" ที่มีดัชนี "Y61" จึงเป็น SUV ที่แท้จริงด้วยบุคลิกของผู้ชายและรูปลักษณ์ที่โหดเหี้ยมซึ่งบ่งบอกถึงโครงสร้างภายนอกและภายใน ด้วยรูปลักษณ์ภายนอกของเขา เขาแสดงให้เห็นถึงความอนุรักษ์นิยมและความเฉยเมยต่อแฟชั่นยานยนต์ เพราะเขาถูกออกแบบมาให้ทำงานในพื้นที่ห่างไกลและ "อวดดี" เป็นพิเศษ อย่างน้อยก็จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ เขาก็ไร้ประโยชน์ และเด็กสามารถอธิบายลักษณะที่ปรากฏได้อย่างแม่นยำ: ใหญ่ สี่เหลี่ยมจัตุรัส และในขณะเดียวกันก็เรียบง่าย ความเรียบง่ายเป็นคำสำคัญสำหรับตระเวน

ภายในห้องโดยสารยังขาด "เสียงระฆังและนกหวีด" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปรียบเทียบกับ "เพื่อนร่วมชั้น" รุ่นปรับปรุง - ไม่มี: ไม้, หนังนิ่ม, โครเมียมและเครื่องยนต์ super-V8 ใต้ฝากระโปรง เป็นไปได้มากว่าเขาด้อยกว่าในการขายทั้งหมด แต่ในอีกทางหนึ่ง เป็นที่ชัดเจนว่าผู้ที่ซื้อรถคันนี้มีความสุข เพราะพวกเขาเป็นอิสระจากอัตตาของตนเองและความปรารถนาที่จะจ่ายเพิ่มขึ้นอีกครึ่งเท่าสำหรับรายละเอียดภายในที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นอีกเล็กน้อย เส้นร่างกายที่เรียบเนียนกว่า และ ไฟหน้าแฟชั่นสองสามดวง ในห้องโดยสาร ทุกสิ่งทุกอย่างค่อนข้างไม่สำคัญ แต่ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน และในขณะเดียวกันก็มีการออกแบบภายในที่แข็งแกร่ง ทัศนวิสัย​ของ​กระจก​ข้าง​ใน​มี​ความ​ทุกข์​น้อย แต่​ความ​ไม่​สะดวก​นี้​เป็น​สิ่ง​ที่​มาก​กว่า​การ​ชดเชย​ด้วย​กระจก​มองข้าง​ใหญ่. อย่างไรก็ตาม การตกแต่งใหม่ในปี 2547 ยังคงเพิ่มความเงางามเล็กน้อยให้กับการออกแบบตกแต่งภายใน: โทนสีมีความน่าสนใจมากขึ้น พลาสติกมีคุณภาพดีกว่า

เกี่ยวกับรูปลักษณ์ของ Patrol Y61 ไม่ใช่เพราะ "ความอัปลักษณ์" แต่เนื่องจากความเรียบง่าย ไม่มีอะไรจะพูดอีกแล้ว ... การพิจารณาลักษณะทางเทคนิค การปฏิบัติงาน และการขับขี่ของเครื่องจักรนี้น่าสนใจกว่ามาก

Nissan Patrol เจนเนอเรชั่นที่ 5 ใช้โครงสร้างเฟรมแบบคลาสสิกที่ทนทานต่อการกัดกร่อน ซึ่งติดตั้งเพลาแบบต่อเนื่องและระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน ฐานนี้เหมาะสำหรับการใช้งานบนทางวิบากอย่างหนัก ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก บล็อกเฟืองท้ายไขว้หลัง ด้วยโครงสร้างที่เรียบง่ายสัมพันธ์กัน ทำให้รถมีความน่าเชื่อถือในการใช้งาน “สายตรวจ” สามารถสร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ ความเคารพ และความรู้สึกปลอดภัย หนึ่งรู้สึกถึงความไม่สามารถทำลายได้ของคลังแสง "สินค้า" ของเขาและความรู้สึกจากรถก็คล้ายกัน หากถนนพบกับสิ่งผิดปกติร้ายแรง ระบบกันสะเทือนจะทำปฏิกิริยากับความแข็งแกร่งที่ไม่ปิดบัง ต้องหมุนรัศมีขนาดใหญ่เนื่องจากฐานขนาดใหญ่ "สายตรวจ" ดีมากเมื่ออยู่บนเส้นตรง แต่แสดงอาการไม่เต็มใจที่จะเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนที่ ซึ่งช้ากว่าคำสั่งบังคับเลี้ยวเล็กน้อย รถมีน้ำหนัก 2.5 ตันโดยมีความยาว 5010 มม. (และภายในเจ็ดที่นั่ง) ปริมาตรลำตัว 810 ลิตร

ในแง่ของหน่วยพลังงาน เครื่องรุ่นที่ห้าประกอบด้วย:

• เครื่องยนต์เบนซิน R6 4.8 ลิตร 245 แรงม้า กับ. เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 190 กม./ชม.
• หรือดีเซลคือเทอร์โบดีเซล 3.0 ลิตร 160 แรงม้า ด้วยเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ "อัตโนมัติ" 4 สปีด

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้นไม่เจียมเนื้อเจียมตัวอย่างแท้จริง: บนทางหลวงหมายเลข 15 และในเมือง 25 ลิตรต่อ 100 กม. สำหรับรุ่นน้ำมันเบนซิน ดีเซลประหยัดกว่ามาก - 14 ~ 9 ลิตรต่อ 100 กม. ตามลำดับ
ในบรรดาข้อดีในการปฏิบัติงานของ "การลาดตระเวนที่ห้า" นั้นควรค่าแก่การเน้นย้ำถึงความน่าเชื่อถือสูง การตกแต่งภายในที่กว้างขวางและสะดวกสบาย และความสามารถข้ามประเทศของ SUV คลาสสิก
โดย "ข้อเสีย" - ความไวต่อการบำรุงรักษาคุณภาพสูงและสม่ำเสมอเท่านั้น

ในปี 2010 รถยนต์ชายแท้คันนี้สามารถซื้อได้สองระดับ Patrol Luxury เสนอราคาประมาณ 2 ล้าน 67,000 rubles และ SUV ในรูปแบบ Elegance ขายในราคา 2 ล้าน 146,000 rubles