Як казав товариш Огурцов з «Карнавальної ночі», «робота зроблена величезна, колективом я задоволений, але далі, товариші, так не піде». Адже зі зміною покоління продажу Соляріса впали на чверть! Був абсолютним лідером – і скотився на четверте місце. Як ми і передбачали в (ЗР, № 5, 2017), Rio минулого покоління відразу підхопив прапор, що впав: наростив продажі на 17% і вийшов у лідери. Він дешевший, ось народ і потягнувся.

А що новий Rio? Підріс і подорожчав. Ми взяли версію 1.6 з автоматом і в максимальному виконанні Premium - такий Rio пропонують за 989 ​​900 рублів. Аналогічно оснащений Solaris ще дорожче: 1 035 900 рублів. Але запрошений нами на тест оновлений Rapid 1.4 DSG у максимальному виконанні Style з легкістю взяв і цю планку: за машину з масою опцій на кшталт біксенонових фар треба віддати 1144100 рублів. Років зо три тому за такі гроші можна було взяти непогано оснащену Октавію.

Класика та рок-н-рол

Всі три машини представляють масовий бюджетний сегмент, проте на налаштуваннях шасі це не позначилося. У «шашки» вони грати вміють, і йдеться не лише про таксі. Як і у випадку з Hyundai, мені довелося попрацювати над доведенням шасі нового Rio. І якщо в дизайні і деяких дрібницях між ними ще можна знайти відмінності, то в налаштуваннях ходової це абсолютні близнюки, а мізерну різницю у відчуттях визначають шини. Розробники спочатку хотіли наділити Kia Rio спортивнішим характером. Але кашу ще як можна зіпсувати олією. Тому в результаті розумно залишили ті ж їздові налаштування, що і у Hyundai, благо новий Solaris в області керованості наблизився мало не до зразка класу.

Ось і Rio зі зміною покоління зробив величезний стрибок на шляху стабільності відносин між задньою підвіскою і кузовом, особливо на . Достатньо було поставити задні амортизатори вертикально, і від колишнього виляння кормою не залишилося сліду. Седан охоче пірнає в дугу, а електропідсилювач забезпечує кермо нехай і синтетичною, але своєчасною вагою. Як і у Соляріса, кермо Kia злегка переважає в «нулі», але це не псує загального враження.

Skoda теж не промах! У затяжному повороті тримається за траєкторію не по-бюджетному довго. У межі азартно виявляє схильність до надмірної повертаності, яка очікувано переходить у замет, варто різко довернути кермо. Rapid також відключає систему стабілізації. Хоча вона працює на славу, припиняючи входження в небезпечні кути при зриві коліс.

На прямий Skoda стабільна, на бічний вітер та колію взагалі не реагує. Kia з Hyundai вимагають періодичного коригування курсу, зате реакції на кермо у них гостріше. Незважаючи на нюанси, керованість у всіх машин надійна. Те, що потрібне масовому споживачеві!

Тягова озброєність завжди була сильною стороною Rio. Не змінилася ситуація і зараз: 123-сильного двигуна серії Gamma в парі з перевіреною шестиступінчастою гідромеханікою цілком вистачає для повсякденної їзди. Але для «відстрілів» педаль потрібно давити активніше, адже пік моменту, що крутить, засів майже у 5000 об/хв, а на низах двигун відверто спить. Благо, автомат оперативно перемикається, тонко відчуваючи момент – і часу, і тяговий.

У Соляріса така сама коробка, але їй ніби недоклали кмітливості. Їзда нагадує пісні Linkin Park: спокійний куплет вибухає на прискоренні репетуючим приспівом двигуна. Автомат навідріз відмовляється знижувати передачі, доки не втиснеш педаль у підлогу. Причому цю задемпфірованість не вилікувати - адже спортрежиму немає. Зате зупиняється Solaris делікатніше, дозволяючи ювелірно дозувати уповільнення. Привід Rio налаштований різкіше і вже у початковій фазі створює пристойний тиск у гідросистемі. У результаті доводиться звикати до ніжної педалі, щоб уникнути «клювання» при гальмуванні.

Гальмівний шлях Шкоди трохи довший, але інформативності педалі їй не відмовиш. А ось своєю енергоозброєністю Rapid всіх влаштовує на дрова. Якщо Rio та Solaris просто добре розганяються, то у Рапіда динаміка мало не еталонна для класу. І справа не лише в граничному прискоренні, а й у зручності керування розгінною динамікою.

Корейський двигун Gamma співає на дуже високих нотах, а шкодовський TSI впевнено почувається у всьому діапазоні обертів, благо дві сотні ньютон-метрів моменту доступні практично з самих низів. Класичні "шестизарядні" автомати "азіатів" безсилі перед преселективом DSG, що "відстрілює" сім передач відразу з двох валів. У результаті Rapid здатний швидко розчинити Solaris із Rio у своїх маленьких дзеркалах. Але чи протягне DSG без ремонту стільки, скільки живуть звичайні автомати? Запитання!

АТМОСФЕРА МОНТЕ-КАРЛО Як би не був добрий всефольксвагенівський турбомотор TSI, ринковий бал править атмосферний Rapid. На час порівняльного тесту роздобути таку машину не вдалося, і на зустріч з оновленим атмосферним Рапідом я вирушив до Греції. Тандем атмосферника 1.6 MPI та класичного шестиступінчастого автомата – чудовий. Звичайно, за турбо-Рапідом такій машині не наздогнати, особливо на високогір'ї: через кисневе голодування атмосферник зовсім «сідає». Однак на тлі парочки Solaris/Rio її спринтерські можливості цілком переконливі. У розпорядженні Шкоди на 13 "конячок" менше, але в розгоні до 100 км/год вона майже не поступається "корейцям". І справа не тільки в спритній коробці, але і в більш високому моменті, що крутить: 155 Н∙м проти 151 Н∙м, та й досягається максимум на 1000 об/хв раніше. Висновок простий: якщо не плануєте регулярно влаштовувати гонки зі світлофора, атмосферного Рапіда з шестиступінчастою гідромеханікою більш ніж достатньо. А ще мені вдалося познайомитись із Monte Carlo. Я рідко звертаю увагу на різні спецверсії, але Rapid, присвячений знаменитому Ралі Монте-Карло, зачепив. Впізнати його можна за накладками на бампери, порогам та іншим колесам. Але куди важливіше входять в оснащення біксенонові фари, обтягнуте перфорованою шкірою триспицеве ​​кермо зі скошеним ободом і сидіння-«ковші» з вбудованими підголовниками: добре тримають і, завдяки успішному профілю, дають надійну опору плечам, чого стандартним кріслам якраз і не вистачає. Rapid Monte Carlo можна взяти навіть з базовим 90-сильним двигуном, така машина оцінена в 847 000 рублів. За 110-сильну версію з автоматом треба викласти 950 000 рублів. А турбоваріант коштуватиме майже мільйон. Я б узяв саме Monte Carlo: відмінне світло, зручне кермо і сидіння для мене куди важливіше за камери заднього виду і клімат-контролю.

Трясіть тихо!

Хочеш чи ні, але Rapid треба брати в облогу перед колдобинами: на відбій підвіска спрацьовує жорсткувато. Не особливо церемониться Skoda і з дорожньою дрібницею – відчуваєш усі стики! Rio і Solaris до подібних вад ставляться благородніше. Але якщо на відбій підвіска працює впевнено, то зловити удар на ході стиснення простіше простого. Тому перед «лежачими поліцейськими» і подібними до них жорсткими купинами краще сповільнитися. Звичайно, всі три машини не можна зарахувати до кістяків, але до таких майстрів перетравлення жахливих доріг, як Лада Веста та Renault Logan, їм далеко.

Турбомотор Шкоди набагато тихіший за молодший атмосферник 1.6 потужністю 110 к.с., але голос його солює в загальному шумовому фоні на низьких і середніх швидкостях. А коли стрілка спідометра перевалює за 100 км/год, на авансцену виходять аеродинамічні шуми, особливо сильні області дзеркал. Втім, вони не дратують. Дорожні шуми теж не перевищують неприємного порога на будь-яких швидкостях та покриттях. Чого не скажеш про Соляріса.

		Rapid тримається за траєкторію впевненіше за корейську пару і дозволяє пройти «тарований» поворот на 10–15 км/год швидше. Rapid тримається за траєкторію впевненіше за корейську пару і дозволяє пройти «тарований» поворот на 10–15 км/год швидше.

Днище Hyundai оброблено додатковою «шумкою», але гул від шин такий самий, як у відверто бюджетних машинах. Окей, спишемо це на те, що у нас Solaris із перших партій, які не пройшли додаткову обробку задніх колісних арок. Але як пояснити вібрації на неодруженому ходу при включеному вентиляторі та компресорі кондиціонера? Кермо, сидіння водія і селектор коробки в ці моменти зводять судоми.

Дивно, але Rio таких проблем немає. Хоча, відкривши капоти, ми переконалися, що візуально двигуни трясе однаково. Проте до органів управління Kia доходить лише ледь вловиме свербіння. Можливо, справа в опорах двигуна? Але й вони, судячи з каталожного номера, однакові. Це підтвердили і заводчани. Чудеса!

У Kia теж неідеальна, але безумовно краще: днище і задні колісні арки оброблені від народження. Результат – «на вухах».

Роздоріжжя

Споріднені Rio і Solaris не стали абсолютними близнюками. Solaris краще гальмує і обличчям вийшов вдалим. У Kia грамотніше налаштована коробка, нижчий за рівень вібрацій. Втім, відмінності настільки несуттєві, що ми поставили машинам однакові оцінки.

Однак щось нагадує, що на ринку Kia виступить яскравіше. Базовий Solaris дешевший, але поступається в оснащенні. Так, Rio постачають кондиціонером за замовчуванням – для багатьох це вагомий аргумент. А найпопулярніша версія з автоматом і в середньому виконанні Comfort майже на 30 тисяч дешевша.

Рапіду до них за обсягами продажів – гнати і не наздогнати. І навряд чи допоможе той факт, що у сьогоднішній сутичці він вийшов переможцем. Справа зовсім не в ціні. Адже якщо відмовитися від опцій, цінник опуститься до корейської планки. При цьому у Рапіда чудовий мотор, швидка коробка та просторий салон. Все за нього! Так чому Rio та Solaris популярніші? Очевидно, корейці знають якісь особливі секрети гри в ринкові шашки, які давно вже перетворилися на шахи.

Редакція висловлює подяку ЖК «Екодолля» за допомогу в організації зйомки

ДАНІ ВИРОБНИКІВ

	HYUNDAI SOLARIS	KIA RIO	SKODA RAPID
Споряджена/повна маса	1198 / 1610 кг	1198 / 1610 кг	1227 / 1732 кг
Час розгону 0-100 км/год
максимальна швидкість
Паливо / запас палива	АІ-92, АІ-95/50 л	АІ-92, АІ-95/50 л
Витрата палива: міський / заміський / змішаний цикл	8,9/5,3/6,6 л/100 км	8,9/5,3/6,6 л/100 км	7,1/4,4/5,5 л/100 км
ДВИГУН
	бензиновий	бензиновий	бензиновий
Розташування	спереду, поперечно	спереду, поперечно	спереду, поперечно
Конфігурація/число клапанів
Робочий об'єм
Потужність		90 кВт/123 л.с. при 6300 об/хв	92 кВт/125 л.с. при 5000-6000 об/хв
Обертаючий момент	151 Н∙м при 4850 об/хв	151 Н∙м при 4850 об/хв	200 Н∙м при 1400–4000 об/хв
ТРАНМІСІСІЯ
тип приводу	передній	передній	передній
Коробка передач
Передавальні числа: I/II/III/IV/V/VI/VI/VII/з.г.		4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44	3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72
Головна передача			4,80 (I-IV); 3,43 (V-VII)
ХОДОВА ЧАСТИНА
Підвіска: спереду / ззаду		McPherson / пружна поперечна балка

Небагато автолюбителів можуть похвалитися тим, що точно знають, який автомобіль прийде на заміну тому, що є у них зараз. Більшість все ж таки кидається у виборі як мінімум між двома моделями. У цій статті ми обговоримо, що краще: або Хендай Соляріс.

Зовнішні дані

Технічні характеристики

Технічні характеристики Hyundai Solaris

Марка автомобіля:	Hyundai Solaris
Країна виробник:	Південна Корея (складання Росія, Санкт-Петербург)
Тип кузова:	седан, хетчбек
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	5
Об'єм двигуна, куб. см:	1591
Потужність, л. с./про. хв.:	123/6300
Максимальна швидкість, км/год:	185-190
Розгін до 100 км/год, з:	10,2 (МКПП), 11,2 (АКПП)
Тип приводу:	передній
КПП:	5 МКПП, 6 МКПП, 4 АКПП, 6 АКПП
Тип палива:	бензин АІ-92
Витрата на 100 км:	місто 7,9; траса 4,9 – для МКПП, 8,8 – місто, 5,2 – траса – АКПП
Довжина, мм:	4375 (седан) 4115 (хетчбек)
Ширина, мм:	1700
Висота, мм:	1470
Кліренс, мм:	160
Розмір шин:	185/65R15
Споряджена маса, кг:	1100
Повна маса, кг:	1565
Об'єм паливного бака:	43

1. Об'єм паливного бака та витрата палива.Тут також значення різні і виглядають так: у бак входить 43 літри бензину, а в чеській машині міститься вже 55 літрів палива. Що стосується витрати на 100 км, то для Hyundai Solaris "на механіці" при поїздці по місту витратиться 7,9 л і 4,9 л на трасі, на "автоматі" ці значення складуть 8,8 л і 5,2 л, відповідно. У Skoda Rapid ці показники трохи інші: МКПП покаже 8,9 л у місті та 4,9 л при заміській поїздці, а АКПП вже 10,2 л та 6 л.
2. Швидкість.цих двох марок приблизно однакова – близько 190 км/год. Розгін до 100 км/год також не дуже відрізняється, незважаючи на те, що під капотом у них різна кількість «коней» - 105 у Шкоди та 123 у Хендая. Так, для чеської моделі ці значення такі: 10,6 с на «механіці» та 11,9 с на «автоматі», а у корейської – 10,2 с на МКПП та 11,2 с на АКПП.
3. КПП.Ми розглядали автомобілі з 1,6-літровим двигуном виробництва 2014 року. Тут Шкода Рапід проти Хендай Соляріс сперечатися не може. Вибір ширший у Соляриса - додані до вже існуючих 4 АКПП, 5 МКПП. Шоста передача швидкості не додасть, звичайно, зате збільшить економічність двигуна. У Шкоди варіанта всього два - п'ятиступінчаста «механіка» і шестиступінчастий «автомат».

Технічні характеристики Skoda Rapid

Марка автомобіля:	Skoda Rapid
Країна виробник:	Чехія (складання Росія, Калуга)
Тип кузова:	ліфтбек
Кількість місць:	5
Кількість дверей:	4
Об'єм двигуна, куб. см:	1598
Потужність, л. с./про. хв.:	105/5600
Максимальна швидкість, км/год:	193
Розгін до 100 км/год, з:	10,5 (МКПП), 12,2 (АКПП)
Тип приводу:	передній
КПП:	5 МКПП, 6 АКПП
Тип палива:	бензин АІ-95
Витрата на 100 км:	місто 8,9; траса 4,9 – для МКПП, 10,2 – місто, 6 – траса
Довжина, мм:	4483
Ширина, мм:	1706
Висота, мм:	1461
Кліренс, мм:	143
Розмір шин:	185/65R15
Споряджена маса, кг:	1155
Повна маса, кг:	1700
Об'єм паливного бака:	55

Що ж вибрати?

Якщо орієнтуватися на дизайн, то водії, які орієнтуються на строгість та деяку зламаність ліній, оберуть Шкоду. Це досить класичний автомобіль. Хендай ж відрізняє сучасніший інтер'єр і взагалі машина виглядає більш динамічною та молодіжною. Корейська машина здається більш міською моделлю, ніж її конкурентка з Чехії, яка явно робоча конячка і, що, чому сприяє просто величезний багажник.

Приблизно однакова, оскільки кожна машина шумить по-своєму. Зміна коліс при покупці трохи знизить шумовий ефект.

Щодо їзди, то по місту в обох моделях. На заміських трасах Хендай Соляріс дещо поступається Шкоде Рапід переважно тому, що не вирішена проблема із задньою підвіскою. Ця проблема взагалі відрізняє деякі корейські автомобілі від європейських. Сама підвіска настроєна середньо. При колійності дороги автомобіль починає базікати. Жаль у цьому відношенні почувається дещо впевненішим. Взагалі, всі власники Hyundai знають, що цей автомобіль більш стійкий і легкий, проте після 70 км/год починає злегка вібрувати, правда цей момент нівелює 6 АКПП.

Тест-драйв автомобіля Hyundai Solaris:

Що стосується коробки передач, то треба сказати, що у Шкоди чудова п'ятиступінчаста "механіка", настільки плавно йде автомобіль. У зв'язку з цим стає навіть трохи незрозуміло, для чого випущений шестиступінчастий автомат для російського ринку, адже це суттєво збільшує суму покупки. Хоча, звичайно, тут особиста справа кожного покупця.

Якщо ви ще не вирішили, на яку шальки терезів паде вибір: Solaris або Rapid, то продовжимо огляд.

Спинка крісла водія Hyundai Solaris регулюються ступінчасто і відстань між сходами досить велика, що створює деякі незручності. На місці водія у Skoda Rapid дещо зручніше. Обидві машини мають регулювання керма по вильоту та висоті, але шкіра на Рапіді набагато приємніша на дотик.

Тест-драйв автомобіля Skoda Rapid:

ПОКАЗАТИ

ЗВЕРНУТИ

Сьогодні у класі до 15 000 доларів можна виділити кілька варіантів. Серед яких, Hyundai Solaris, Skoda Rapid та KIA Rio. Пройдемося за основними параметрами цих автомобілів і вирішимо, яке з них все-таки претендує на звання кращого.

Що нам запропонує двигун?

Почнемо із чехів, їхні конструктори спробували зробити щось нове у класі бюджетних автомобілів. Rapid – заявка на повноцінний спорткар, принаймні це випливає з назви, rapid перекладається, як швидкий. Авто представлено у трьох комплектаціях:

• Active;
• Ambition;
• Elegance.

У кожній із комплектацій є мотори MPI, TSI, TDI. Двигуни розточені до 75 чи 105 кінських сил. Якщо купувати флагманський двигун TDI 5MG, то розгін до сотні відбувається за 9,6 с. Показник хоч і не дуже вражаючий, але дуже непоганий для цієї категорії авто.

Двигун відсіку Rapid

Чим дадуть відповідь конкуренти?

KIA Rio при двигуні в 1,6 л демонструє ще менше прискорення, 100 км/год досягаються за 10,2 с. за умови, що використовується найпотужніший у лінійці мотор. З деякою ймовірністю причина криється в не найзручнішій трансмісії, що реагує з певним запізненням.

Двигун у Rio

Двигун у Solaris

В порівнянні Hyundai Solaris у максимальній комплектації обладнаний двигуном 1,6 л з потужністю 123 кінські сили. Виглядає краще, ніж у конкурентів? Тим не менш, розгін до сотні за ті самі 10,2, які продемонструвала KIA. Єдиною перевагою можна назвати лише найкраще прискорення на тривалих дистанціях.

Що чекає на поворот?

Skoda концептуально підійшла до розробки Rapid, тож спортивні нотки відчуваються у всьому. Насамперед, на увагу заслуговують педалі. Вони налаштовані дуже чуйно, тому розгін та гальмування виглядають досить динамічно.

Це справедливо і по відношенню до керма, досить лише трохи відхилити його вправо або вліво і автомобіль відразу реагує. Усі повороти проходять дуже м'яко. Але для вітчизняних доріг є нестандартна комплектація з посиленою підвіскою. Вона більш "дерев'яна", зате добре тримає дрібні ямки та вибоїни на дорозі.

Система Hill hold control працює так

Тішить і якісне виконання системи Hill Hold Control. Датчики зчитують рівень нахилу місцевості і притримують гальма в автоматичному режимі, в результаті машина не відкочується назад при нахилі. Не потрібно самому тримати гальмо та палити зчеплення.

Рух із комфортом

І KIA і Hyundai позиціонуються як явні конкуренти не тільки за ціною, але і за якістю. Не дивно, що обидва порівнювані автомобілі мають схожі характеристики. Підвіска Rio виконана з розрахунком на безпечну міську їзду. Вона досить м'яка та забезпечує плавні повороти. Педалі газу та гальма мають невеликий люфт, що є актуальним для постійних пробок на основних магістралях.

Solaris у цьому плані програє обом конкурентам, оскільки бич корейських конструкторів – знесення задньої осі. Повороти виконуються дещо ризиковано, особливо на швидкості. Адреналіну додає різкий газ та чутливе рульове колесо.

Підбиваючи короткий підсумок, можна роздати по одному окуляру Skoda і KIA, з урахуванням того, що їх підвіски призначені для абсолютно різних стилів керування. Solaris у цьому порівнянні програє.

На межі спідометра

Rapid виправдано може називатися бюджетним спортивним автомобілем. Середня швидкість на трасі, при якій зберігається маневреність та керованість – 140 км/год. При цьому в салоні немає сторонніх звуків, що взагалі не характерно для бюджету класу.

В аналогічному порівнянні Solaris та Rio не можуть стояти і поряд. Обидва авто не дуже добре поводяться при швидкості за 100 км/год. У першому випадку, сильно зростає ризик занесення через зміщення осі, об'їхати перешкоду або вийти на обгін не рекомендується з техніки безпеки. У другому – проблем в управлінні не спостерігається, проте стають видні пункти економії. Звичайно, йдеться про звукоізоляцію. Гул у салоні на стільки сильний, що викликає певну знервованість.

Доречно згадати і витрати палива. Для Solaris це показник 6 л на трасі та 8 по місту. Інший кореєць показує результати в 6,2 л та 7,7 л відповідно. На цьому тлі Rapid упевнено заробляє ще одне очко. Середня витрата за містом 5,5 л, місто 8 л, але це при врахуванні пробок. Якщо їхати рівно і тримати швидкість, показники падають на 1,5-2 л на 100 км.

Що можна з собою забрати?

Rapid хоч і виглядає компактно, насправді є дуже містким автомобілем, з багажником, що не поступається міським джипам, об'єм – 530 л. Конструктори постаралися максимально мінімізувати виступаючі частини, тому встановленню вантажу нічого не заважає. Задні сидіння, що розкладаються, дозволяють збільшити об'єм до 1470 л.

Багажник Skoda Rapid

Rio хетчбек може відповісти лише 389 л, а седан – 500 л. У цьому внутрішнє виконання виглядає дуже переконливо. М'які сумки стануть без проблем, але тверді габаритні вантажі можуть не поміститися через незручне оформлення задніх коліс, яке виконане у формі каскаду та краде корисну площу.

Багажник Kia Rio

На тлі цих двох машин найкраще виглядає Solaris. Хоча об'єм багажника всього 460 л, він має найбільш правильну геометрію, яка дозволяє максимально повно використати корисний простір. При розкладених задніх сидіннях можна перевезти будь-який вантаж.

Переходимо до дизайну

Всі три авто далекі від того, щоб претендувати на лаври найелегантніших або зухваліших авто. Стиль їхнього виконання досить класичний. Корейці продовжують лінію плавних форм, чехи дотримуються більш звичної концепції стандартного седана.

Якихось особливих відмінних рис не має жодна з машин. Але бал все ж таки слід записати на користь Solaris. Цікаво, це авто виглядає тому, що дизайн можна порівняти зі знаменитим Mercedes S Class. З іншого боку, це лише спроба успадкування, тоді як Rapid та Rio – це повноцінні дизайнерські розробки.

Що чекає усередині?

Solaris заманює покупця не лише цікавим зовнішнім виглядом, а й красиво оформленим салоном. Відразу впадає у вічі ефектна панель управління. При більш детальному огляді можна сказати, що передня частина ідеально збалансована, все знаходиться на зручній для водія відстані. Але із задніми сидіннями вже не все так добре, пасажирам доведеться підібрати коліна, бо місця їм дуже мало.

Але в порівнянні з Rio, Hyundai виглядає дещо краще. Крім обмеженого простору, у вічі відразу впадає дешевизна матеріалу і простота рішень. Звичайний пластик, синтетика, одним словом, все, щоб зробити KIA доступною максимально широкої аудиторії.

Rapid поза всякою конкуренцією. По-перше, у салоні дуже просторо. По-друге, оформлення не виглядає дешевим. По-третє, є багато корисних функцій та електроніки навіть у базовій комплектації. Однією з переваг можна назвати великі задні стекла, які не урізають оглядовість.

Що нам скаже електроніка?

Чого можна очікувати від бюджетних автомобілів, звичайно ж економії на сучасному електрообладнанні. Ні дорогих систем кліматконтролю, ні навороченої стереосистеми тут немає. Зате простенький бортовий комп'ютер Solaris, Rapid і Rio має всі необхідні функції. Стежить за витратою палива, контролює бортове обладнання та систему екстреного гальмування. Просто, але зі смаком. А якщо для особистого комфорту потрібні додаткові пристрої, то є два варіанти: придбати розширену комплектацію або встановити їх самостійно.

У цій ситуації чехи вирішили запропонувати доволі нестандартне рішення. Замість модних гаджетів вони забезпечують авто необхідними кожному водію інструментами. Серед них скребок для снігу, набір ключів, тримач для телефону. Досить цікаво рішення про автоматичне підсвічування при поворотах. Якщо швидкість менше 40 км/год, фари загоряються при повороті керма.

Висновки

Двигун та інші технічні характеристики корейських авто повинні були вивести їх у беззастережні лідери, оскільки на практиці цього не сталося. Обидві компанії сильно економлять на креативі та нових технологічних розробках, в результаті отримуємо все те саме, тільки в новому кузові. У такому світлі немає сенсу витрачати гроші на машину, яка вже через кілька років буде виглядати абсолютно безглуздо, причому значно зменшить в ціні.

Skoda Rapid, навпаки, розроблена з розрахунком на те, що транспорт користуватиметься тривалий час. Продумано все до дрібниць, від зручності водія, до максимального комфорту пасажирів. Можна цілком упевнено припустити, що чехи взяли на озброєння історію успіху Ford Focus, і хочуть реалізувати її у своєму сегменті.

Автомобіль повністю самобутній, нехай не найефектніший, зате надійний та практичний. Його справді можна назвати бюджетним спорткаром. Єдиний вагомий недолік – ціна. Якщо Solaris та Rio у повній комплектації дійсно обійдуться близько 15 000 у.о., Rapid – 20 000 у.о. Така солідна різниця обумовлена ​​типом двигуна та додатковою електронікою. Що краще, вирішуйте самі, але у цьому огляді перше місце за Skoda.

Говорити про бюджетні седани завжди цікаво. Щоправда, поняття бюджетного автомобіля у Росії сьогодні стало різко деформуватися. Якщо раніше корейські авто практично всі належали до цього сегменту, то сьогодні лише одиниці можна назвати класичними бюджетними покупками. І навіть порівняно недорогі автомобілі стали справжньою розкішшю для багатьох потенційних покупців. Тож говорити про неймовірно вигідні цінові пропозиції навіть у бюджетному класі не доводиться. Сьогодні ми розглянемо фактично народні автомобілі, які стали лідерами продажів серед іномарок, а часом відбирають пальми першості навіть у дешевих російських машин. Причина - продумана конструкція, своєчасні оновлення дизайну і дуже якісна збірка.

Здебільшого бюджетні машини для Росії збираються саме на російських заводах, але якість все одно залишається високою. Автоматичні складальні процеси, якісний контроль та цінність імені бренду роблять свою справу. Сьогодні ми поговоримо про легендарну трійку бестселерів у класі седанів B-сегменту. Це Hyundai Solaris, KIA Rio та Volkswagen Polo Sedan. Сьогодні ці машини уособлюють еліту продажу на російському ринку. Кожна модель зазнала ряду оновлень і отримала просто неймовірні можливості продажу. Саме з цих еталонних автомобілів ми визначаємо основні особливості конкурентного транспорту. Такі можливості дають нам найповнішу картину всієї конкуренції на ринку. Варто згадати, що Соляріс неодноразово ставав абсолютним переможцем у продажах, і сьогодні цей автомобіль не втрачає з рук перші місця у продажах.

Hyundai Solaris – корейський прорив для російської людини

Під ім'ям Соляріс автомобіль продається лише у країнах СНД. У всьому світі машинку знають як Accent, і її популярність є досить сумнівною. А ось у Росії вдалося зробити з цього дуже привабливого седана чудове авто з відмінними характеристиками та вдалим цінником для масового ринку. Корейський седан має відмінний дизайн в останньому перевтіленні. Машинка цікавить потенційного покупця такими особливостями:

• передова зовнішність, яка стала не відлунням минулого, а реально новою розробкою від Hyundai з відмінними параметрами, лініями та сучасним стилем усіх деталей;
• напрочуд сучасний і красивий салон з хорошими матеріалами, прекрасним враженням від поїздки та без проблем з якістю складання та компонування елементів;
• двигуни на 1.4 та 1.6 літри з потенціалом 107 та 123 кінські сили відповідно, коробки механічні та автоматичні - вибір є для кожного потенційного покупця;
• комплектацій достатньо, щоб купити як найпростіший варіант техніки за невеликі гроші, так і вибрати фактично елітне наповнення свого нового автомобіля;
• Базова вартість Hyundai Solaris становить 623 000 рублів, у найпривабливішій комплектації автомобіль обійдеться в 830 000 рублів, що дуже непогано в порівнянні з суперниками.

Корейський недорогий седан значно піднявся в ціні, але конкуренти наростили цінники. Важко сказати, які сторони є перевагами цього автомобіля. А ось відшукати у ньому недоліки буде ще складніше. Це машинка, яка стала одним з найкращих рішень на ринку і здобула свою заслужену популярність сповна. Сьогодні це найбільш продаваний седан B-класу в Росії з перспективою подальшого зростання.

KIA Rio - однокласник та рідний брат Соляріса

У Кореї другий за обсягами концерн KIA працює у тісному співтоваристві з Hyundai, тому фактично всі технічні аспекти цього концерну взято від старшого брата. У бюджетному класі машинка Rio представлена ​​сьогодні в унікальній зовнішності, і це головна відмінність авто від Соляріса. Тим не менш, популярність KIA Rio дещо нижча з цілої низки причин. Але для початку давайте розглянемо основні переваги авто:

• дизайн унікальний, він був створений досить давно, і з того часу зовнішність машини тільки допрацьовується, сьогодні KIA виглядає досить сучасно та дуже цікаво;
• у салоні панує комфорт і навіть дорожча обстановка, ніж у корейського побратима, тут ви побачите чудові чорні матеріали та чудове наповнення технологіями інтер'єру;
• технічна частина представлена ​​тими самими силовими агрегатами на 1.4 і 1.6 літра з таким самим потенціалом і такими ж коробками передач, в техніці немає жодних відмінностей;
• поїздка на Rio здається дещо комфортнішою, тут практично немає змін у базі та підвісці, але дещо більше м'якості можна відчути, якщо добре придивлятися;
• базова ціна машини 630 000 рублів, а найдорожча версія йде за позначку в 900 000, у топовій версії KIA пропонує набагато більше можливостей, ніж ви можете собі уявити.

Машинка створена для міського трафіку, вона дуже добре управляється, чудово створює комфорт та відмінні умови експлуатації. Цей автомобіль можна сміливо назвати проривом для компанії, нехай багато технічних деталей залишилися від Соляріса. Автомобіль самостійний і може розглядатися як один із найбільш відчутних конкурентів для бестселера у класі. І ця важлива перевага автомобіля над суперниками.

Volkswagen Polo Sedan – європейсько-російська альтернатива

Виробляють Polo Sedan у Росії, поставляється він сьогодні лише до країн ближнього зарубіжжя. Але машина зберегла образ та особливості справжнього німця. Подивіться на дизайн оновленої версії. Тут є всі атрибути справжнього та класичного німецького автомобіля. Аскетичний спокій та самовпевненість, відмінні спортивні лінії та якісна оптика. Давайте поговоримо більше про переваги Volkswagen:

• класична зовнішність створює низку важливих переваг для покупця, є безліч цікавих рішень у дизайні, які радують покупця та через роки експлуатації;
• в салоні панує просто розкіш сучасного німецького стилю, матеріали не найм'якіші, але їх компонування виявилося досить вдалим, машинка відчувається чудово;
• під капотом є традиційний атмосферник від німців, що збирається в Калузі, 1.6 MPI на 90 та 110 конячок з автоматом та механікою, а також 1.4 TSI на 125 сил з механікою або роботом DSG;
• комфорт поїздки забезпечує продумана та проста німецька підвіска, все в автомобілі вказує на простоту та доступність, але не на шкоду якості та комфорту;
• Базова вартість в 580 000 рублів робить авто ще цікавішим для покупця, а ось дуже хороша комплектація обійдеться майже в 900 000 рублів без доповнень.

Якщо вам потрібна проста та економічна машинка без вишукувань з німецьким характером, купуйте базову версію та отримайте максимум задоволення від поїздки. Це буде дешевше за корейські седани і створить для вас прекрасні можливості поїздки. Відмінна ціна стає важливою перевагою покупки саме Volkswagen Polo Sedan, але і ця машинка має свої недоліки. Варто прочитати відгуки, перш ніж віддавати свої кровні за німця.

Чи є ще альтернативи на ринку компактних седанів?

Це один із найбагатших ринків серед усіх автомобільних сегментів у Росії, так що конкурентів тут насправді дуже багато. Можна виділити десятки автомобілів, які варті вашої уваги. Цінові діапазони, звичайно, вже давно не радують, але сьогодні покупці все більше уваги звертають безпосередньо на техніку, переваги експлуатації, динаміку та комфорт поїздки. Тож можна розглянути таких представників класу:

• CitroenC-Elyssee- дуже цікавий по комплектації та техніці французький седан, але його вартість у 735 000 рублів змушує забути про покупку такого авто, втім, у порівнянні комплектацій він не вибивається за межі розумного;
• ФордFiestaSedan- розкішний представник класу за 623 000 рублів з відмінним сучасним дизайном, дуже хорошими технічними даними і фактично без вад, складання також порадує вас якістю;
• NissanAlmera- ще один представник класу, цього разу з Японії, досить велике та комфортне авто з хорошими характеристиками, вартість бази становить 611 000 рублів, але популярність поки що під питанням;
• CheryBonus- Прекрасний китайський варіант за 570 000 рублів, дуже комфортний, досить якісний і практичний автомобіль з найкращою комплектацією за свої гроші, якість реалізації дуже гідна.

Можна також згадати і Geely Emgrand 7 із обіцяним проривом за якістю всіх агрегатів. Незважаючи на більший кузов, цей автомобіль зберіг необхідний ціновий діапазон. Втім, китайські автомобілі поки що не входять у справжню конкуренцію з корейцями, японцями та європейцями. А ось вітчизняна Lada Vesta чудово складає та завершує коло суперництва для даного сегменту. Втім, російські машини завжди йдуть у нас особняком. Пропонуємо подивитися огляд та порівняння двох представлених вище авто:

Підбиваємо підсумки

Скільки б ще не з'явилося автомобілів у даному сегменті, Solaris, Rio та Polo Sedan здаються явними лідерами без розбору якостей та потенційних можливостей. Варто звернути увагу на ці автомобілі як міські судна з найбільш гідними можливостями за якістю та комфортом. Звичайно, для постійного пересування трасою вам захочеться придбати більш важкий та впевнений транспорт. Але для універсальних цілей ці машини допоможуть виконати всі завдання просто і недорого. Вам не доведеться витрачати цілий стан на покупку машини, не буде жодної потреби у витратах на обслуговування у величезних розмірах.

Поло Седан виявився одним із найдоступніших варіантів у цьому випадку, а ось корейці дещо здивували підняттям вартості над рівнем ринку. Саме з цих причин популярність трохи підсіла, але все ще залишилася біля кордону найбільшого продажу в сегменті. Активно наздоганяють суперники цю трійку лідерів, створюючи реальні шанси зміни лідерів вже наступного року. Все залежить від високої якості оновлень. Поки що щодо реформацій цих моделей немає жодної інформації. Але новинки незабаром почнуть з'являтись. А який із представлених вище автомобілів ви вибрали б для особистої експлуатації?