Раннього ранку першого дня тест-драйва гучна і яскрава колона Audi стартувала з центру Рейк'явіка вглиб цієї чарівної країни. Повітря прогрілося до +3°, похмуро, асфальт – мокрий. Але варто було за якісь 10 хвилин виїхати за межу міста, як погодна картина різко змінюється: стрімкий вітер і дорожнє полотно, вкрите цілком відчутним шаром снігу, – ось і перші випробування для наших коліс. Що ж, поїхали далі!
Ісландія виявилася ідеальним місцем для перевірки характеристик зимової гуми: хитромудрі дорожні серпантини, вузькі містки, несподівана колійність із водою, що зібралася в ній, засніжені стрімчасті узбіччя і сухий холодний асфальт.
За кілька днів наїздили близько 1 000 кілометрів на різних швидкостях та дорогах, можна сказати, що їхати було досить комфортно, відверто небезпечних моментів навіть при заїзді на швидкості 180 км/год зі снігу на калюжу було мінімум. Шини пристойно поводилися і не змушували нервувати за кермом.
| Вибираєте шини на зиму? Тоді рекомендуємо прочитати наш огляд. |
Шумлять шини помірно. Якихось неприємних акустичних відчуттів від шипів і протектора я не спостерігала. Але, звичайно, більш комфортно почуваєшся в межах міста і на дорозі з помірним сніговим покриттям. На глибокому снігу і в мокрій сніговій «каші» машину веде, і керованість падає – гума справляється зі своїм завданням гіршим.
Клімат в Ісландії настільки ж різноманітний і непередбачуваний, наскільки вродлива і незвичайна сама Ісландія. Яскраве, по-весняному тепле сонце миттєво змінюється штормовим вітром, що шпурляє на лобове скло жмені дрібного снігу. І тут же нас накриває зливою, але варто з'їхати з чергової звивистої гірки - сухий асфальт і ні натяку на негоду. Можна сказати з усією відповідальністю – за пару днів шини Cordiant Snow Cross побували практично у всіх можливих погодних умовах та показали себе гідно!
Основні технології нових шин Cordiant Snow Cross:
- Шипи на шині встановлені в 16 рядів. Це покращує гальмівну та розгінну динаміку на обледенілих та засніжених зимових дорогах;
- Двошарова конструкція протектора. Це забезпечує експлуатаційну надійність, безпеку та економічність шини;
- Брекер шини комбінованої конструкції. Це надає шині міцність та надійність, стійкість до проколів, покращену керованість, а також стабілізацію форми;
- Ошипування шипами у формі «зірочки». Така форма шипів забезпечує підвищену безпеку на заледенілих та засніжених дорогах;
- "Z-подібні" ламелі. Високе зчеплення шини з поверхнею зимової дороги забезпечується за рахунок додаткових кромок та підвищеного ламелювання малюнка протектора.
А ось і невеликий відеоролик про випробування шин Cordiant Snow Cross в Ісландії:
У таку погоду, як у поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть лише шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових шипування.
Надворі криза, ціни зростають, доходи за ними не поспішають — і люди все частіше придивляються до машин доступніше. А більшість недорогих іномарок та вітчизняних автомобілів взута у шини розмірності 195/65 R15.
Вісім шин із протестованих експертною групою журналу "За кермом" укладаються у цінову вилку від двох до трьох тисяч рублів за штуку. Нижній поріг задали IceLink китайській компанії Triangle, що поступово набирає популярності в Росії, і оновлений Cordiant Snow Cross. Верхню планку в бюджетній компанії підпирають модернізовані шини Hankook Winter i * Pike RS + зі збільшеною до ста сімдесяти кількістю шипів і новинка фірми Dunlop - модель SP Winter Ice 02. У серединку вписалися нова модель Matador Sibir Ice 2 і вже завоювали популярність шини Pi Ice, Toyo Observe G3-Ice та Nordman 5.
Експерти взяли також чотири досить успішні в Росії моделі з числа найсильніших, але дорогих - це Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 та Nokian Hakkapeliitta 8. До речі, половина з протестованих шин виготовлена в Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.
.jpg)
Час на Північ
Минулої осені експерти журналу "За кермом" із сумом згадували дощові січень та лютий 2015 року, коли тест-група носилася на околицях полігону АВТОВАЗу у пошуках снігового майданчика, який ще не повністю змило дощем. Тоді й було вирішено наступного разу спробувати втекти від теплої зими, що стала частою гостею в середній смузі Росії, на північ Фінляндії. Компанія Nokian люб'язно надала для «білих» тестів полігон «Біле пекло» на озері Тамміярві.
Наприкінці лютого до Лапландії було доставлено заздалегідь обкатані шини і в першій половині березня на автомобілі Skoda Octavia проведено основну частину зимових випробувань - на снігу та льоду. Навіть першого місяця весни за полярним колом панувала справжня зима — на відміну Поволжя, де вона виявилася надзвичайно теплою і майже безсніжною. Загалом експерти правильно зробили, що пішли на північ. І не лише через погоду. Все-таки умови спеціалізованого шинного полігону не лише спрощують роботу, а й дозволяють провести додаткові випробування та отримати більше інформації для оцінки кожної моделі.
У «Білому пеклі» при температурі повітря від -20 до -2 ºС були виконані всі снігові та льодові вправи журналу "За кермом". На жаль, експертам довелося відмовитися від переставки, оскільки щільного, укоченого снігу не знайшлося. А на м'якому швидко утворюється глибока колія, бортики якої є своєрідним бічним упором і не дозволяють коректно оцінити поперечне зчеплення шин на снігу. Натомість оцінку керованості було проведено на двох спеціальних трасах — сніговій та льодовій.
Снігово-льодові процедури
Експерти починають із методичних вимірів, повторюючи заїзди для кожного комплекту шин по шість-вісім разів, а якщо результати скачуть, то й по десять. Після кожних двох-трьох комплектів вони перевіряють стан покриття за допомогою базових шин та з урахуванням отриманих даних перераховують результати.
На великому горизонтальному плато експертна група займається розгоном та гальмуванням на снігу. Протибуксувальна та антиблокувальна системи ревно стежать, щоб колеса не прослизали при розгоні та не блокувалися при гальмуванні. Час розгону фіксується від 0 до 40 км/год. З нуля – тому що деякі шини «зависають» при старті з місця, а 40 км/год – тому що цю швидкість можна набрати на першій передачі, виключивши похибку у вимірах через перемикання на другу.
Гальмування з 40 км/год, але вже до 5 км/год, а не до повної зупинки. Справа в тому, що при дуже низькій швидкості АБС іноді допускає блокування коліс, подовжуючи гальмівну колію і привносячи різнобій у результати вимірювань. Після оцінки кількох комплектів поверхня плато «рихтує» ратрак, який фіни протяжно-розкатисто називають «тампа-а-арі».
Поступово визначаються перші лідери - Cordiant, Formula та Nokian. Останній результат – у Toyo. Щодо гальмування, найкращим виявився Michelin, а в аутсайдери потрапив китайський Triangle.
.jpg)
Для вимірів на льоду експертна група переміщається на спеціальний трек, накритий величезним довгим тентом, який ховає лід від снігу та яскравого сонця, результати виходять стабільніші, ніж на відкритому просторі. У Тольятті навіть за сприятливої погоди довелося б провозитися набагато довше. Процедури ті самі, що і на снігу, тільки кінцева швидкість розгону і початкова гальмування - всього 30 км/год. І час розгону вимірюється не з торкання, а зі швидкості 5 км/год. Справа в тому, що тент із снігом, що лежить на ньому, «закриває» небо, не дозволяючи апаратурі VBOX зв'язатися з супутниками GPS. Тому при розгоні-гальмуванні на льоду був використаний вимірювальний прилад Dutron з оптичним датчиком, який припускається помилок на пішохідних швидкостях.
З кожним виміром випробувач трохи зміщує автомобіль убік, на чистий лід. Коли ковзанка повністю покривається дрібною крижаною крихтою, висіченою шипами, на арену вибирається Multicar і підмітає лід. Частинки льоду та снігу, що потрапили під шини, працюють як кульки у підшипниках: знижують тертя, збільшуючи час розгону та гальмівний шлях.
Найкращу розгінну динаміку на льоду забезпечили шини Nokian. Continental зайняв друге місце, а за іншими - Matador. На гальмуванні зберігся той самий розклад лідерів та аутсайдерів.
Виміри експерти завершують визначенням часу проходження льодового кола, намотуючи по 10-12 обертів на кожному комплекті шин. Вперед вириваються Conti та Dunlop.
Експертна робота
Поведінка автомобіля оцінюється при русі сніговою дорогою на високій швидкості. Для цього використовується майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів і завдовжки не менше ніж п'ятсот. Таке витягнуте поле з м'якими кучугурами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км/год, а також імітувати об'їзд перешкоди та м'яке перебудову з однієї смуги на іншу.
На шинах Cordiant, Goodyear та Nokian тестова Skoda почувається впевненіше, ніж на інших. Найменше експертам сподобався Matador: широкий і неінформативний "нуль", затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю здивували китайські шини Triangle. Щоправда, оцінка була трохи знижена через низьку інформативність керма в нульовій зоні.
Зовсім неподалік цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами і спусками — чудова імітація російських доріг.
Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo – експертів підкорили чіткі реакції та зрозумілу поведінку автомобіля навіть у ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, взутої в ці шини, кермо стає малоінформативним, його доводиться крутити на великі кути, машина їде дуже розмашисто, з довгими ковзаннями - від зносу на вході в поворот до заносу на дузі.
На льоду озера Тамміярві була підготовлена траса для оцінки керованості на слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні та повільні повороти з короткими та довгими прямиками.
У середині замкнутої траси — сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Саме те, що треба для перевірки прохідності. Тут експерти концентрувалися на тому, наскільки просто та зрозуміло машина рушає, рухається та маневрує у глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад своїми ж слідами, якщо раптом застряє.
При «руляжці» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) і Nordman завдяки чітким реакціям та зрозумілій, прогнозованій поведінці. А найменшу оцінку заслужили «шипування» Goodyear через низьку інформативність рульового управління, несподівано різкий зрив у занесення і тривале відновлення зчеплення після початку ковзання.
Зате у прохідності покришкам Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по кучугурах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше за інших із кучугурами ладнають шини Triangle — машина повзе по глибокому снігу насилу, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд можна вибратися з помітної стоянки на очищену дорогу.
Пригоди із шипами
Після сніжно-льодових тестів було перераховано шипи. Чемпіонами з надійності фіксації «гвоздиків» стали ContiIceContact 2 та Formula Ice – під час тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 та Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила лише два шипи. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздики». Ще слабше виступили шини Toyo Observe G3-Ice: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих — модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів із комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) та Hankook Winter i*Pike RS+ (п'ятнадцять).
А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратила переднє ліве колесо. Те, що переднє, - це логічно. Передні буксують при торканні та розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ж ліве? Насамперед експерти не спостерігали подібного… Справа в тому, що льодове коло на цьому полігоні суттєво більше від нашого, в Соснівці, тому й швидкість приблизно вдвічі вища. А якщо машина їде швидше, то внутрішнє колесо — причому ліве, тому що їхали проти годинникової стрілки, сильніше розвантажується і більше пробуксовує.
Шипи вилітають охочіше саме під час буксування, причому при розвантаженні колеса. На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальною силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шипи найчастіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовування коліс, розганяючись.
По асфальту
Вправи на «чорних» дорогах були проведені на стику квітня та травня, коли асфальт уже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ºС. Це якраз температурний рубіж для сезонної зміни шин. Як поведуться «шипування» в цих умовах?
Перша вправа – вимірювання витрати палива. На прогрівальному колі безпосередньо перед вимірами оцінили курсову стійкість на асфальті і комфорт - шум і плавність ходу. Після закінчення вимірів була зроблена «пробіжка» дорогами з різним покриттям, щоб повною мірою оцінити рівень комфорту.
Найбільш економічними на міських та заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian та Nordman. Найвищу витрату дала Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.
На швидкості 110-130 км/год Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і робить м'які перебудови, будучи взутий у шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» та відсутність інформативності. Щоб скоригувати напрямок руху, кермо доводиться крутити на великі кути.
За рівнем шуму істотної різниці між шинами, що похрумтять по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, на краще виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.
Завершуються тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому та сухому асфальті. Експертів цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 та 80 км/год до швидкості 5 км/год (щоб відсікти можливий вплив АБС). На мокрому асфальті найкраще працюють шини Continental, а найбільша дистанція знадобилася шинам Dunlop та Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях у шин Triangle, а в аутсайдерах Cordiant.
.jpg)
Резюме
З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце - у покришок ContiIceContact 2 (916 балів). Нестача у тих та інших за великим рахунком одна — висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки "900" (шини, що заслужили 900 балів, експерти журналу "За кермом" вважають відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тим, хто не готовий викладати за комплект з чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, випробувачі радять придивитися до моделей Hankook Winter i * Pike RS + і Nordman 5 – це дуже хороші шини, вони не провалилися за жодним параметром.
Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж добрі, але кожна має свої мінуси. Серед них найвигіднішою покупкою експерти вважають шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується з досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов із чистими асфальтовими дорогами.
Ціну шин Michelin X-Ice North 3 можна визнати злегка завищеною, що не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 і Triangle IceLink за своїми характеристиками - відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.
| Марка, модель | 12 місце | 11 місце | 10 місце | 9 місце | 8 місце | 6-7 місце | |
| Triangle IceLink | Matador Sibir Ice 2 | Formula Ice | Dunlop SP Winter Ice 02 | Michelin X-Ice North 3 | Toyo Observe G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| Країна виготовлення | Китай | Росія | Росія | Таїланд | Росія | Малайзія | |
| Індекс навантаження та швидкості | 95T | 95T | 91T | 95T | 95T | 91T | |
| Малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| Кількість шпильок, шт. | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| Маса шини, кг | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (Максимум 140 балів) | м | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| бали | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| Максимум 120 балів) | з | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| бали | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| Максимум 50 балів) | з | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| бали | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (Максимум 130 балів) | м | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| бали | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (Максимум 40 балів ) | з | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| бали | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (Максимум 110 балів) | м | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| бали | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (Максимум 90 балів) | м | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| бали | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||||
| Керованість на льоду ( Максимум 40 балів) | бали | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Керованість на снігу (Максимум 30 балів) | бали | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| Максимум 50 балів) | бали | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| Максимум 40 балів) | бали | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| Максимум 40 балів) | бали | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| Плавність ходу ( Максимум 20 балів) | бали | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| Витрата палива за 90 км/год(Максимум 40 балів) | л/100 км | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| бали | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| Витрата палива за 60 км/год(Максимум 30 балів) | л/100 км | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| бали | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| Сума нарахованих балів | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| Плюси | Найкращі гальмівні властивості на сухому асфальті, середні – на мокрому | Хороші гальмівні властивості на сухому асфальті, середні – на мокрому | Чудовий розгін на снігу; економічні на будь-якій швидкості | Дуже добрі гальмівні властивості на снігу; висока прохідність | Найкращі гальмівні властивості на снігу та курсова стійкість на асфальті; м'які | Зрозуміла керованість на засніжених дорогах | |
| Мінуси | Низьке поперечне зчеплення на льоду, найслабше гальмування на снігу; низька прохідність; проблемні керованість на снігу та курсова стійкість на асфальті; дуже жорсткі | Найслабше поздовжнє зчеплення на льоду; складна керованість та низька курсова стійкість на снігу; галасливі | Низька плавність ходу; незначні претензії до керованості, прохідності, курсової стійкості та рівня шуму | Найнижче поперечне зчеплення на льоду; слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; низька курсова стійкість на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год | Слабкі поздовжні зчіпні властивості на льоду | Слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год | |
| Марка, модель | 6-7 місце | 5 місце | 4 місце | 3 місце | 2 місце | 1 місце | |
| Cordiant Snow Cross | Nordman 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | Continental ContiIceContact 2 | Nokian Hakkapeliitta 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| Країна виготовлення | Росія | Росія | Південна Корея | Польща | Німеччина | Росія | |
| Індекс навантаження та швидкості | 91T | 95T | 91T | 95T | 95T | 95T | |
| Малюнок протектора | спрямований | спрямований | спрямований | спрямований | асиметричний | спрямований | |
| Глибина малюнка шириною, мм | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| Твердість гуми по Шору, од. | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| Кількість шпильок, шт. | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| Виступання шипів після тестів, мм | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| Маса шини, кг | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| Безпека: Заміри зчіпних властивостей | |||||||
| Гальмівний шлях (30-5 км/год) на льоду(Максимум 140 балів) | м | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| бали | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| Час проходження льодового кола ( Максимум 120 балів) | з | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| бали | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| Час розгону (5-30 км/год) на льоду ( Максимум 50 балів) | з | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| бали | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| Гальмівна колія (40-5 км/год) на снігу(Максимум 130 балів) | м | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| бали | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| Час розгону (0-40 км/год) на снігу(Максимум 40 балів ) | з | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| бали | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| Гальмівний шлях (60-5 км/год) на мокрому асфальті(Максимум 110 балів) | м | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| бали | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| Гальмівний шлях (80-5 км/год) на сухому асфальті(Максимум 90 балів) | м | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| бали | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| Поведінка: Експертна оцінка | |||||||
| Керованість на льоду ( Максимум 40 балів) | бали | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| Керованість на снігу (Максимум 30 балів) | бали | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| Прохідність у глибокому снігу (Максимум 50 балів) | бали | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| Курсова стійкість на снігу (Максимум 40 балів) | бали | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| Курсова стійкість на асфальті (Максимум 40 балів) | бали | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| Комфорт: Експертна оцінка | |||||||
| Внутрішній шум ( Максимум 30 балів) | бали | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| Плавність ходу ( Максимум 20 балів) | бали | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| Економічність: Витрата палива | |||||||
| Витрата палива за 90 км/год(Максимум 40 балів) | л/100 км | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| бали | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| Витрата палива за 60 км/год(Максимум 30 балів) | л/100 км | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| бали | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| Сума нарахованих балів | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| Плюси | Чудовий розгін на снігу; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; чітке слідування курсу на засніженій дорозі | Надійна керованість на льоду; гарна прохідність у глибокому снігу; низька витрата палива | Низька витрата палива на швидкості 90 км/год; чітка керованість на зледенілій та засніженій дорозі; м'які | Високе поперечне зчеплення на льоду та поздовжнє - на снігу; феноменальна прохідність, хороша курсова стійкість на сніговій дорозі | Найкраще триматися за лід у поперечному напрямку та гальмують на мокрому асфальті; гарне поздовжнє зчеплення на снігу та на льоду; м'які | Найкращі поздовжнє зчеплення на льоду та розгін на снігу; високе поперечне зчеплення на льоду; визначна прохідність; низька витрата палива | |
| Мінуси | Найслабші гальмівні властивості на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 60 та 90 км/год; галасливі | Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті | Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті; галасливі | Складна керованість на льоду; незначні зауваження до керованості на засніженій дорозі та плавності ходу; галасливі | Підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год; невеликі претензії до керованості, курсової стійкості та рівня шуму | Незначні зауваження до курсової стійкості на асфальті та рівню комфорту | |
Матеріал тесту підготовлений із використанням статті видання
Завдання спочатку зводилося до того, щоб підготувати до виробництва шини з посадковим діаметром 17 та 18 дюймів для автомобілів преміального сегмента. Однак для таких потрібні вироби не просто добрі, а дуже добрі. Малюнок протектора шини Cordiant Snow Cross зберегли колишнім, але наново розробили суміш. Її хімічний склад дозволив забезпечити широкий температурний діапазон працездатності: +10…-53 °C. До модернізації нижня межа становила -45 °C.
Для покращення зчіпних властивостей на льоду застосували спрощені шипи Spike-Cor фірми Scason. У алюмінієвий корпус нового «кіготка» впроваджено твердосплавну восьмигранну вставку з карбіду вольфраму. Колишні шипи одягалися в корпус з нержавіючої сталі, їх твердосплавна вставка не мала ограновування.
У плямі контакту постійно перебуває десяток таких «кіготків». За даними Кордіанта, гальмівний шлях при уповільненні з 30 до 5 км/год на модернізованих шинах порівняно з колишніми скоротився на 8%, а розгін з 5 до 30 км/год став швидшим на 3,7%.
Модернізація торкнулася не тільки дорогих 17- та 18-дюймових моделей, але й більш доступних 13-16-дюймових.
На засніженому полі аеродрому Сортавали шинники зібрали задньопривідні автомобілі преміальних брендів. У програму тесту модернізованої моделі Cordiant Snow Cross входила оцінка поздовжнього зчеплення: після інтенсивного розгону до 60 км/год - різке гальмування до повної зупинки, спочатку з включеною ESP, а потім з вимкненою. Чітка працююча електроніка веде автомобіль без заметів і пробуксувань. Але і без електронної стабілізації я впевнено контролював поведінку "п'ятірки" BMW на снігу.
Поперечне зчеплення спробував оцінити за кермом Мерседеса Е-класу, виконуючи "лосиний" тест. Жодного конуса при виконанні маневрів я не збив, але щось сказати про переваги нових шин без порівняння з попередніми не беруся.
У шинному тесті, проведеному експертною групою «За кермом» (ЗР, 2016 № 9), оновлені «шипування» Cordiant Snow Cross непогано себе показали. У 15-дюймової розмірності вони випередили знаменитих конкурентів Michelin і Dunlop. А вартість на третину нижче: залежно від типорозміру шини Cordiant Snow Cross коштують від 2000 до 4000 рублів.
Власники кросоверів, особливо повнопривідних, часто ставляться до сезонної зміни штатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M+S, що де-юре дозволяє їздити ними взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не менше 4 мм (інакше – 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M+S зовсім ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібні жодні тести або сертифікати, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому «асфальтових» шинах, що принагідно говорить про девальвацію не тільки літери S (snow, «сніг»), а й M (mud, «бруд»). Так що дивимося не на літери, а на протектор, і якщо не бачимо безліч дрібних прорізів-ламелів, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є тавро "Snowflake" у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, - ось ці моделі справді склали іспит на сніговому треку. Учасники нашого тесту – все з таким маркуванням: це 14 комплектів із шипами та дев'ять – без.
Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Івало нам добре знайомі – і головне, щоби пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, тому її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось виміри поздовжньої динаміки проходили у закритому ангарі з більш стабільною температурою.
Тут і стався конфуз з покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї «другої лінії» - покришкам Nordman RS2 SUV! Випробувачі фірми Nokian, що працюють по сусідству, переполошилися, самі повторили виміри... Службове розслідування показало, що шини, що провалилися, були випущені на заводі під Санкт-Петербургом наприкінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій у технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія у продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все гаразд, і навіть твердість гуми протектора така сама, як і на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 року (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду сягає восьми відсотків.
Після вимірів в ангарі вибираємося на мороз, що міцніє, і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шини починають наздоганяти і навіть обганяти «шипування». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його подряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини еластичніші, у них більша загальна довжина прорізів-ламелів.
Ми, повторюю, враховуємо зміну умов та коригуємо результати, але, якби всі випробування проводилися на легкому морозці, фрикційні шини відкотилися б на нижні рядки протоколів.
Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві
І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову крокрень.
Оцінки прохідності цього разу вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною протибуксівною системою. Цікаво, що очолили та замкнули рейтинг російські шини: найкращі – Cordiant, а найбезпорадніші на цілині – покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.
Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, у яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу та льоду.
Фінальна частина випробувань – вже у квітні, на «літніх» покриттях. І принагідно відзначаємо, що цього разу не було шин, що смітять шипами.
На вершині підсумкового рейтингу – покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала у наших тестах, то й нова, та ще з двома типами шипів, легко випередила конкурентів.
Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні переваги та недоліки інших шин – і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж таки уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує непорівнянно великими витратами.
Рейтинг шипованих шин
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| Число шипів | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| Країна виробник | Фінляндія |
Hakkapeliitta з індексом 9 – новинка сезону: тут уперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором височіють такі трилистники, які ефективно працюють у поворотах. І це не рекламний трюк: однозначна перевага над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й у інших видах зимових тестів шини висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема – шум на швидкостях від 70 до 90 км/год.
Найкращі покришки для суворих зимових умов!
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 2 типорозміри 205/55 R16 і 215/65 R16) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 170 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,52/1,47 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цього року компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон у фінському Івало: траси та підходи до випробувань багато в чому схожі на ті, що використовують у фірмі Nokian Tyres. Це стосується особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i*Pike RS+ у півтора рази дешевші за фінську новинку.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,03/1,25 |
| Країна виробник | Росія |
Вироблені у Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні та гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзанні, тому без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Натомість – гарний баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі та на асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатації у великих містах. Якщо не пред'являти підвищених вимог до акустичного комфорту.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,37/1,41 |
| Країна виробник | Росія |
Шини випускаються на російському заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord*Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми та без термохімічної фіксації. Однак і вони працюють непогано – особливо у поперечному напрямку.
Загалом це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 54 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,63/1,62 |
| Країна виробник | Росія |
Шини вироблені на Ярославському шинному заводі та малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і наростити обсяги виробництва, у тому числі за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 42 типорозміри від 205/70 R15 до 275/50 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 57 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,08/1,16 |
| Країна виробник | Фінляндія |
Шини Nordman - це «друга лінія» компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми моделей шин Nokian, що віджили своє. Новинка сезону Nordman 7 SUV – реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду та на снігу, а на асфальті навіть краще за актуальну «материнську» модель. Навіть за акустичним комфортом: шипів-то менше.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 10,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,26/1,39 |
| Країна виробник | Німеччина |
Модель була представлена у 2012 році та досі не отримала заміни. На льоду шини добре працюють у поздовжньому напрямку, але у поворотах різко зриваються у ковзання. На снігу, зокрема на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гул уже з 30 км/год.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,3 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 104 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,05/1,09 |
| Країна виробник | Росія |
Компанія Michelin із шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам ошипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи – прості, круглого перерізу. Це й спричинило поганий зачіп на льоду. На укоченому снігу картина краще, але вибратися з кучугури - проблема: винен протектор.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 23 типорозміри від 175/70 R13 до 245/45 R17) | |
| Індекс швидкості | Q (160 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,2 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 51 |
| Число шипів | 100 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,87/1,06 |
| Країна виробник | Росія |
Шини BFGoodrich - "друга лінія" компанії Michelin, вироблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидовому, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій оригінальний. Жаль, так само мало шипів, вони круглі, надміру втоплені, - і в результаті посередня поведінка на льоду.
На снігу, зокрема на цілині, ситуація краща. А ще краще – на асфальті, хоча треба пам'ятати, що допустима швидкість – 160 км/год, хоча у шипованих конкурентів – 190.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Число шипів | 130 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,85/0,94 |
| Країна виробник | Росія |
Formula – «друга лінія» компанії Pirelli. У торішніх тестах на Ладі Весті покришки зайняли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (торік ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На укоченому снігу результати краще, хоча в замети лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.
Непоганий бюджетний варіант шин для міської експлуатації.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 122 типорозміри від 175/70 R13 до 285/45 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,5 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 55 |
| Число шипів | 125 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 1,18/1,37 |
| Країна виробник | Японія |
Для багатьох тавро Made in Japan що знак якості. Але із зимовими шинами Toyo щось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошипування якісне, але на льоду зчіпні властивості помірні, як і на снігу. Однак реакції автомобіля на керування непогано збалансовані.
На асфальті - далеко не найкращі комфорт та зчіпні властивості.
Відрада – невисока ціна, яка цілком відповідає якості шин.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 11,5 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,3 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 59 |
| Число шипів | 120 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,93/1,03 |
| Країна виробник | Росія |
Під «італійським» ім'ям – шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція та технологія виробництва – продукт інжинірингової фірми під управлінням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Проте зчіпні властивості на льоду і снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними в глибокому снігу. А ще вони галасливі та жорсткі. Не варіант навіть з урахуванням низької ціни.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 12,1 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 53 |
| Число шипів | 128 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,57/0,73 |
| Країна виробник | Росія |
Можна було припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість покладених 1,2 мм шипи виступають у середньому на 0,57 мм – і не працюють. А покупець розраховує на японську якість - даремно що покришки зроблені в Липецьку.
Є претензії і до протектора: на укоченому снігу – максимальний гальмівний шлях, а на цілині – найгірші тягові здібності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: цього сезону розпочинаються продажі нової моделі Yokohama IG65 зі збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришки – в одному з найближчих випусків Авторевю.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9,4 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 61 |
| Число шипів | 128 |
| Виступання шипів до/після випробувань, мм | 0,79/1,0 |
| Країна виробник | Південна Корея |
Цікаво, чи продубльоване в назві win – це від слова «перемагати» чи від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry (холодний, непривітний) або winch (лебідка). Про яку зиму чи перемогу може йтися, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen найповільніші в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи за низьких температур, про що свідчить і її підвищена твердість.
З позитивних емоцій залишається лише відносно тихе (для покришок із шипами) кочення.
Рейтинг нешипованих шин
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21) | |
| Індекс швидкості | R (170 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 53 |
| Країна виробник | Росія |
У шин позашляхової лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідним волокном, про що нагадує тавро Aramid Sidewalls. Так що з удароміцністю, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем не повинно бути.
На сильному морозі фрикційні шини Nokian забезпечують прекрасний зачіп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.
Відмінні зимові шини для використання як у місті, так і за його межами.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,9 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 52 |
| Країна виробник | Німеччина |
Чехард. Позаторік шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони неважливо працювали на льоду, торік ситуація змінилася на зворотну, цього разу краще на асфальті... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати у складі гумової суміші : торік гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якшою.
Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Чи не ідеальні на льоду і на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.
Хороші зимові шини для міської експлуатації. І найкомфортніші!
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19) | |
| Індекс швидкості | S (180 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 10,7 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,6 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 46 |
| Країна виробник | Японія |
Оскільки в Японії шипи заборонені, основну увагу приділяють місцеві виробники фрикційним зимовим шинам. Тож будемо вважати закономірним те, що
Легкі шини з м'яким безшумним коченням. Але при цьому – дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей у поздовжньому та поперечному напрямках, причому різкі зриви у ковзанні, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів та позашляховиків – UltraGrip Ice SUV, але у розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то й покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 – гарний вибір.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18) | |
| Індекс швидкості | R (170 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 11,2 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 56 |
| Країна виробник | Росія |
Малюнок протектора точнісінько як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіші. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І – з урахуванням ціни – дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротший!
Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і найкращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкі і в глибокому снігу гребуть посередньо.
Зчіпні властивості на асфальті вищі за середні, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19) | |
| Індекс швидкості | T (190 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 102 (850 кг) |
| маса, кг | 10,6 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 51 |
| Країна виробник | Словаччина |
Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не що інше, як шини ContiVikingContact позаминулого, третього покоління. Благо це збалансовані покришки – безпечні, комфортні, не дуже дорогі, – і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд у кучугуру може і відкласти заплановану поїздку.
Бренд Marshal належить корейській компанії Kumho Tire, проте за малюнком протектора і навіть рідкісним індексом швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цій схожості. До речі, на снігу та асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найгучніших і найжорсткіших фрикційних покришок.
| Розмірність | 215/65 R16 |
|---|---|
| (Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18) | |
| Індекс швидкості | Q (160 км/год) |
| Індекс вантажопідйомності | 98 (750 кг) |
| маса, кг | 12,4 |
| Глибина малюнка протектора, мм | 8,9 |
| Твердість гуми протектора Шору, од. | 49 |
| Країна виробник | Японія |
Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися у Росії нещодавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті розгубила найбільше. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду та кучугурах. І тим дивовижнішим є провал цих шин навіть на асфальті.
Щось із цими Nitto не те…
19.10.2015 Шиповані шини:
- Continental IceContact 2
- Cordiant Snow Cross
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Observe G3-Ice
Фрикційні шини:
- Continental ContiVikingContact 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observe GSi-5
Серед новинок у тесті були представлені зимові шини з підвищеною кількістю шипів Continental IceContact 2 (190 шипів), Hankook i*Pike RS (170) та нова версія шин Goodear UltraGrip IceArctic зі зниженою кількістю шипів (100 шипів). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch та Maxxis Arctictrekker NP3 також мають велику кількість шипів. Нагадуємо вам, що в Європейських країнах з 1 липня 2013 року діє обмеження на кількість шипів - 50 на 1 погонний метр протектора шини. З 1 січня 2016 року подібне обмеження з'явиться і в Росії, але з лімітом у 60 шипів на 1 погонний метр. Неважко порахувати, що для шин типорозміром 205/55 R16 ліміт становитиме близько 100 шипів. Що ж тоді робити з шинами, кількість шипів у яких більша? Не варто панікувати, все законно! Для цього компаніям, які хочуть встановити дуже велику кількість шипів на свої шини, необхідно довести, що це не підвищить зношування дорожнього полотна. Щоб цього добитися виробники встановлюють полегшені шипи, використовують спеціальну систему шипування тощо.
Випробування
Рух на автомобілі зимовою дорогою вимагає від водія більшої концентрації уваги, досвіду та знань, оскільки включає всі види погодних умов: сонце, дощ, сніг і лід. Завдяки сучасним технологіям на зимовому полігоні вдалося створити потрібні для тесту погодні умови. Спеціальна система підігріву розтоплювала лід перед боксами та в'їздом на замерзле озеро, а спеціальний «пилосос» згрібав, підмітав і здував сніг із треку. Погода теж допомагала – напередодні тесту на прохідність розпочався снігопад.
Для виміру характеристик при їзді мокрою дорогою було вирішено повернутися до Швеції у квітні, але вже на інший полігон – у місто Гіславед. Там, неподалік будівель колишнього заводу однойменних шин, функціонує полігон з кількома треками, один з яких обладнаний необхідною для цього випробування системою зрошення.
Результати
Переможцями тесту на крижаному треку стали шиповані та фрикційні шини Nokian та новинка сезону Continental IceContact 2. Загалом у цьому випробуванні – перемога за шипованими шинами. На крижаному колі ситуація дещо інша – це пов'язано з іншими характеристиками льодової поверхні. Найкращими стали Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 та Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
На засніженому треку лідерами стали Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross та Pirelli Ice Zero. Вони мають більш короткий гальмівний шлях і меншу дистанцію для розгону по рихлому та укоченому снігу. Найкращі в тесті на проходження звивистої траси - Nokian Hakkapeliitta R2 та Cordiant Snow Cross.
На мокрій дорозі найбільш ефективними виявилися шиповані шини Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 та Pirelli Ice Zero, а на сухій - фрикційні Continental ContiVikingContact 6 та Goodyear UltraGrip Ice 2. та Cordiant Winter Drive.
Результати кожного тесту було зведено в таблицю. Шиповані шини були відзначені жовтим кольором, а фрикційні – зеленим.
| Гальмівний шлях на льоду (з використанням АБС) зі швидкості 20 км/год у метрах за температури повітря -5 °С | Дистанція, необхідна для розгону на льоду до швидкості 20 км/год (протибукувальна система включена) в метрах при температурі повітря -5 °С | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant Snow Cross | 6.7 | Cordiant Snow Cross | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Час проходження кола діаметром 40 метрів на льоду в секундах за температури повітря -1°С | Час проходження звивистої траси довжиною 620 метрів на льоду в секундах при температурі повітря -2 °С | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Pirelli Ice Zero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Cordiant Snow Cross | 49.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Суб'єктивна оцінка зручності керування автомобілів на льоду в балах за десятибальною шкалою | Гальмівний шлях (з використанням АБС) зі швидкості 40 км/год у метрах за температури -5 °С | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Cordiant Snow Cross | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Ice Zero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Дистанція, необхідна для розгону до швидкості 20 км/год.°С | Дистанція, необхідна для розгону з 5 до 15 км/год по пухкому снігу глибиною 15 см (протибуквальна система включена) в метрах при температурі повітря -5 °С | |||
| Cordiant Snow Cross | 8.3
| Pirelli Ice Zero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snow Cross | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| Час проходження звивистої траси завдовжки 1500 метрів на снігу за секунди при температурі повітря -6°С | Суб'єктивна оцінка зручності керування автомобілем на снігу в балах | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snow Cross | 45.8
| Cordiant Snow Cross | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Суб'єктивні оцінки плавності ходу в балах
| Гальмівна колія на мокрому асфальті зі швидкості 80 км/год (з використанням АБС) в метрах при температурі повітря +4 °С | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Ice Zero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant Snow Cross | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Гальмівна колія на сухому асфальті зі швидкості 100 км/год (з використанням АБС) в метрах при температурі повітря +8 °С | Суб'єктивні оцінки акустичного комфорту в балах | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero | 52.9
| Cordiant Snow Cross | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snow Cross | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero | 4
|
|
Підсумки
Усі отримані показники було зведено у загальну таблицю.
За результатами всіх випробувань у трійку лідерів увійшли шиповані шини Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 та Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Кращими фрикційними шинами стали Goodyear UltraGrip Ice 2 та Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Мінімальний гальмівний шлях та розгін на льоду, добре працює на укоченому снігу
Збільшений гальмівний шлях на сухій дорозі, акустичний ефект
Continental IceContact 2
Зчеплення та керованість на льоду та снігу, плавність ходу
Шум, висока ціна
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Зчеплення на засніженій, зледенілій та мокрій дорозі, мінімальний гальмівний шлях
Керованість
Goodyear UltraGrip Ice 2
Низький рівень шуму, відмінна поведінка на асфальті та снігу
Зчеплення на заледенілих дорогах
Nokian Hakkapeliitta R2
Найкраще зчеплення на льоду серед фрикційних шин, керованість на сніговій трасі
Зчеплення на мокрій дорозі, на укоченому та пухкому снігу.
