Багато автолюбителів цікавляться, де виробляють окремі . Наприклад, у людини Паджеро та йому цікаво, де виготовляють його братів. У цій статті ми подивимося, де випускаються окремі моделі Міцубісі.
Де збирають Mitsubishi I- Miev?
Це перший електромобіль концерну Міцубісі Моторс. Нещодавно машина з'явилася і на території Росії. На даний момент ця модель збирається виключно на своїй батьківщині - в Японії, на заводі Міцушима в місті Курасікі.
Де збирають Mitsubishi Pajero Sport?
Легендарний, що продаються в Росії, має багатонаціональну історію.
- Починаючи з 1998 року, автомобіль випускався виключно в Японії.
- З 2004-го до Росії почали завозитися комплектуючі зі США, хоча виробництво в Японії тривало.
- З 2008 до 2012 року автомобілі завозили з Таїланду.
- З 2013 до 2015 року випускався на заводі під Калугою.
Ось така цікава історія цього японського позашляховика.
Де збирають Mitsubishi Pajero?
Паджеро – це мрія мільйонів автолюбителів у всьому світі. Один із перших позашляховиків, які швидко стали популярними. У 2015 році моделі виповнилося 25 років, що зробило її однією з найстаріших моделей концерну. За цей час модель пережила 5 оновлень. Mitsubishi Pajeroзбирають у Японії і це гарна новина для справжніх поціновувачів японської техніки.
Де збирають Mitsubishi Outlander?
З 2012 по 2015 роки складання проводилося в Росії, на тому ж заводі під Калугою. У результаті виходить таке:
- 2010 – 2012 – у Росії збиралися Аутлендери з комплектуючих із Японії;
- Складання після 2012 року (до 2015) проводилося на території Росії;
За російським складанням ведеться жорсткий контроль якості. На даний момент питань щодо якості російської збірки не було, хоча деякі автомобілісти робили зауваження у бік Калузького заводу.
Де збирають Mitsubishi ASX?
- Одна з найпопулярніших моделей в Росії за співвідношенням ціна/якість. Крім виробництва в Японії, на заводі Нагоя в місті Окадзакі, автомобіль випускається в США на заводі в Іллінойсі. Складно визначити, якого виробництва в Росії більше: американського або японського. Деякі вважають, що у моделях американської збірки рідше з'являються скарги на скрип у підвісці.
Де збирають Mitsubishi Lancer?
Ні для кого не секрет, що ця модель є однією з найбільш продаваних у Росії. Головний конкурент Toyota Corolla - це чистокровний японець, який збирається на заводі в Японії. На цьому конвеєрі збирають і . У Росію модель поставляється з невеликою націнкою, тому що прямий конкурент моделі є серйозною перешкодою на цій ціновій планці.
Нижче наведено таблицю країн виробництва моделей Mitsubishi.
| Модель | Країна збирання |
| Японія | |
| Нідерланди (з 2003 року), Японія (до 2008 року) | |
| Японія | |
| Японія | |
Це найбільший світовий автоконцерн, штаб-квартира якого знаходиться у Токіо, столиці Японії. У 2011 році Mitsubishi Motors стала шостим за величиною японським автовиробником та шістнадцятим найбільшим у світі з виробництва автомобілів. Але насправді Мітсубіші Моторс - це лише частина дуже великого холдингу Mitsubishi Corporation, яка включає досить багато найрізноманітніших напрямків виробництва, включаючи літаки.
Де ж збирають автомобілі Мітсубісі? Офіційним імпортером машин цієї марки до Росії тривалий час була компанія "Рольф"; ймовірно Вам не раз доводилося бачити ззаду автомобілів Mitsubishi поряд з назвою моделі ще й шильдик з написом "Rolf" - саме ця компанія (точніше, група компаній) займалася офіційним ввезенням до Росії автомобілів із заводів Японії - сьогодні це компанія ТОВ "ММС Рус".
Тим часом моделі для Росії виробляються на наступних заводах компанії:
Отже, де збирають конкретні моделі автомобілів Mitsubishi?
Де збирають Mitsubishi Lancer?
Одна з найпопулярніших моделей Mitsubishi в Росії, яка завоювала популярність, завдяки своєму агресивному вигляду, як і її головний конкурент - Toyota Corolla - є "чистокровним" японцем і збирається на заводі "Mizushima Plant" на півдні Японії, можна сказати, на сусідньому конвеєрі із праворульними варіантами моделі. При цьому на даному заводі збираються і прості Лансери, і мрія молоді – Lancer Evolution. Тим не менш, в Росію модель приходить не з таким сильним подорожчанням, як той самий конкурент моделі - Королла, а якість Lancer перевершує багатьох інших конкурентів моделі.
Де збирають Mitsubishi ASX?
Ще одна з найбільш популярних моделей в нашій країні, але вже як компактний кросовер за прийнятною ціною - Mitsubishi ASX - це вже не зовсім японець. Модель крім свого рідного місця виробництва також збирається в США на заводі в Іллінойсі. А з Японії до нас приходять моделі, зібрані на заводі Нагоя в Окадзакі. Важко сказати, якого виробництва автомобілів у нашій країні більше: японського чи американського, однак, вважається, що останні нічим не гірші за ті, що азіатської збірки і навіть до певної міри перевершують "чистокровних" японців у плані підвіски - зрідка з'являються скарги на скрип в елементах підвіски в Mitsubishi ASX японського складання, чого практично немає у американських екземплярів машини.
Слід зазначити також, що в США почали випускатися моделі ASX після рестайлінгу 2012 (2013 модельного року) - до цього моменту всі Mitsubishi цієї моделі йшли до нас з Японії.
Де збирають Mitsubishi Outlander?
А ось і перша модель автоконцерну, яка виробляється в нашій країні – Мітсубісі Аутлендер виробляють на Калузькому автозаводі ПСМА Рус у Росії. Втім, модель російської збірки вдасться взяти більш менш свіжих років - Outlander почали виробляти в нашій країні наприкінці 2012 року і розібраними в Росію вони почали поставлятися у своєму третьому рестайлінговому поколінні.
У результаті отримуємо, що:
- моделі до 2012 року (2 покоління) виробництва в Росії – виключно з Японії;
- моделі 2010-2012 модельного року (третє покоління) можна зустріти як російського, і японського виробництва;
- а моделі після 2012 року (четверте і таке інше покоління) - вже виключно російської збірки.
Втім, про погіршення якості через переїзд збірки в нашу країну мови поки не йде з низки різних причин, головні з яких, звичайно ж, жорсткий контроль за якістю російської збірки Аутлендеров і те, що ця збірка є великовузловою, а локалізація російських компонентів відноситься тільки до скляних елементів та вузлів вихлопної системи.
Де збирають Mitsubishi Pajero?
Легендарний автомобіль, мрія мільйонів та один із перших позашляховиків, який став згадуватися у кримінальному світі нашої країни у лихі 90-ті. Паджеро - одна з найстаріших моделей автоконцерну - в 2015 році їй виповнилося 25 років, за які модель пережила 5 оновлень, що загалом не так багато, якщо порівнювати з сучасними реаліями, але й чимало, адже треба розуміти, що це справжній позашляховик .
А для потенційних покупців цієї моделі ми маємо гарні новини, Mitsubishi Pajero завжди проводився виключно в Японії.
Де збирають Mitsubishi Pajero Sport?
Ще один справжній позашляховик японського "діаманта" (див. логотип Мітсубісі) і не менш легендарний Паджеро Спорт має, мабуть, багатонаціональну свою історію: покоління, що випускаються з 2013 модельного року, виробляються виключно в Росії на тому ж заводі "Peugeot Citroën Mits Automotive Rus" під Калугою, моделі з 2008 по 2012 роки привозилися в Росію з Таїланду, а найперші моделі, починаючи з 1998 року, були "чистокровними" японцями, хоча в 2004 році в Росію також почали поставлятися комплектації з США (в Японії у цей час Спорти для Росії також не переставали збиратися). Ось така цікава географія постачання була у Mitsubishi Pajero Sport за всю історію існування моделі!
Де збирають Mitsubishi I-Miev?
Перший компанії Мітсубісі, якому недавно вдалося побачити найширші простори Російської Федерації, збирається також виключно в Японії - на заводі Міцушима в Курасікі.
Де збираються Мітсубісі – зведена таблиця?
| Модель | Країна збирання |
|---|---|
| Mitsubishi I-Miev | Японія |
| Mitsubishi Colt | Нідерланди (з 2003 року), Японія (до 2008 року) |
| Mitsubishi Lancer | Японія |
| Mitsubishi Lancer Evolution | Японія |
| Mitsubishi Carisma | Нідерланди |
| Mitsubishi Galant | Японія |
| Mitsubishi ASX | Японія, США (з 2013 року) |
| Mitsubishi Outlander | Росія (з 2012 року), Японія (до 2012 року) |
| Mitsubishi Pajero | Японія |
| Mitsubishi Pajero Mini | Японія |
| Mitsubishi Pajero Sport | Росія (з 2013 року), Таїланд (з 2008 по 2012 роки), Японія (1998-2008 роки), США (2004-2008 роки) |
| Mitsubishi Eclipse | США |
| Mitsubishi Space Wagon | Японія |
| Mitsubishi Delica | Японія |
Персонал урочисто відкритого у 2009 році за 25 км від Калуги заводу до кризи налічував близько 3000 осіб. Загалом у його будівництво та налагодження виробництва було вкладено 546 млн євро. Власниками статутного капіталу «ПСМА Рус» у 320 млн євро є французький концерн PSA (70%) та Mitsubishi Motors Corporation (30%).
Що збирають
Але за злою іронією долі, французи, основні власники калузького заводу, зробили ставку на складання машин С-сегменту - того самого, що поточна криза підкосила найбільш нещадно. Тому на кінець лютого на лініях, що збирають седани Peugeot 408 та Citroen С4 (до 2012 року, як ми пам'ятаємо, тут збирали Peugeot 4007 та Citroen C-Crosser, а до минулого року ще й Mitsubishi Pajero Sport), а також кросовер Mitsubishi Outland лише 1381 співробітник. Іншим або видали повідомлення про скорочення з п'ятьма окладами, або не почали продовжувати контракти, повідомив Йошиа Інаморі, заступник гендиректора «ПСМА Рус». За його словами, якщо раніше тимчасово найнятих співробітників було значно більше у відсотковому співвідношенні, то зараз перевага не в їхній бік. А оскільки ситуація на ринку SUV трохи краща, спорожніли переважно французькі гілки конвеєра.
Наслідки оптимізації на «ПСМА Рус» видно неозброєним поглядом заводського паркування. Якщо пару років тому знайти містечко тут було проблематично, то тепер – хоч греблю гати. У п'ятницю тут взагалі пустельно – нещодавно керівництво оголосило про перехід на чотириденний робочий тиждень за збереження виробництва у дві зміни.
Щоб описати масштаб лиха, наведу таку статистику: розрахункова продуктивність калузького заводу становить 125 тис. автомобілів на рік, при цьому за п'ять років – з 2010 по 2015 рік – місцеві цехи залишили лише 104 тис. французьких та японських машин. Збирали їх, головним чином, методом CKD (дрібновузлове складання) з імпортованих частин та комплектів – понад 77 тис. автомобілів. З 2012 року на заводі та прилеглих до нього цехах, а також силами підрядників (всього 18 компаній) поступово освоїли виробництво від бамперів, сидінь та шибок до проводки та шин. За словами Інаморі-сана, згідно з підписаною 166-ю постановою підприємство до початку поточного року мало наростити локалізацію до 20%. Однак на даний момент цей показник вже дорівнює 30% - за такого рівня податки на ввезення комплектуючих обнуляються.
Тут, щоправда, є важливий аспект: понад 90% постачальників з-поміж тих, що забезпечують російськими деталями «ПСМА Рус», - іноземні корпорації. Це означає, що завод, як і раніше, залежить від імпорту, а значить, схильний до згубного впливу слабкого курсу рубля.
Втім, деяке імпортозаміщення все ж таки відбувається. Стосується воно керівних посад. На французькому напрямку залишилося лише два іноземці-управлінці - інших замінили росіяни. З японською лінією складання трохи складніше, пояснює Йошіа Інаморі. Оскільки система виробництва тут спочатку японська, на підприємство було запрошено 16 спеціалістів, замінити яких дуже проблематично з низки причин.
Як збирають
Далі була екскурсія конвеєром. Виробничі цехи «ПСМА Рус» складаються з трьох ліній - зварювання, фарбування та збирання. Причому зварювання та складання поділені на лінії - для С-сегменту та SUV. Фарбуються ж усі машини, що випускаються в Калузі, на одній лінії.
Виробничий процес починається зі зварювання кузовних деталей, що надходять з розташованого неподалік «Гестамп-Северсталь-Калуга». Оператори попередньо вручну зварюють їх у контрольних точках, щоб потім передати їх на лінію роботів, де, як називають самі заводчани, відбувається «танець». З 2000 точок зварювання 1300 здійснюються роботами. Після «танцю» з основними панелями кузова майбутній автомобіль надходить на етап складання навісних деталей – дверей та капота, потім відбувається перший контроль якості. Дівчата-оператори вручну обмацують поверхні щодо наявності подряпин або деформації, приладами перевіряється геометрія кузова. Якщо виявляється шлюб, зібране відправляється на доопрацювання.
Якщо все гаразд, на спеціальних візках голий кузов в'їжджає на ліфт і вирушає лабіринтами в цех фарбування. У нього потрапити нам не вдалося: за словами гідів, що супроводжували нас, вимоги з безпеки та контроль якості тут занадто високі. Тим не менш, ми дізналися, що з 20 годин, потрібних на повний цикл складання одного Аутлендера, дев'ять годин автомобіль проводить саме в цеху фарбування, де на нього наносять близько 6 кг різних рідин. За цей час його встигають не лише пофарбувати, а й висушити із наступним контролем.
Після проходження двох лабораторій - деструктивного контролю та метрології, де проводиться черговий контроль геометрії кузова та складання його панелей, ми прямуємо разом із майбутніми машинами до цеху складання, де на території 60 тис. кв. м в одній зміні задіяно 150 осіб. Починається все з внутрішньої обробки - укладання проводки та установки елементів інтер'єру (торпедо, подушки безпеки та ін.) та обшивки салону. До речі, двері автомобіля на цьому етапі попередньо демонтуються та йдуть на окрему лінію складання. Оскільки кожна деталь має свій паспорт, вона повернеться трохи пізніше на колишнє місце.
Пройшовши поступово 400-метровий відрізок і обзавівшись вже і зовнішніми деталями, такими як підвіски і вихлопна система, Outlander опиняється в місці «весілля» - кузов тут подається зверху на двигун, що чекає його знизу. Ближче до кінця конвеєрної нитки в корму вклеюються заднє та бічні стекла, в салоні з'являються сидіння, на маточини накручуються колеса. А завершується все черговим контролем якості. На цьому етапі, зокрема, перевіряються кути регулювання коліс, а під спеціальним душем – герметичність кузова. Протягом двох хвилин вода подається на автомобіль під різними кутами. Якщо проблем не виявлено, то він вирушає на тестовий полігон, де на нього чекає кілька кілометрів різних покриттів - щебінь, гребінець, штучні нерівності, спуски та підйоми, зона розгону та гальмування. Якщо на цьому етапі випливли огріхи складання, машина їде в так звану зону ретуші, де її доводять до товарного стану.
Близько 40% персоналу, задіяного на складання Mitsubishi Outlander, – жінки. Майте це на увазі, коли заради червоного слівця захочете висловитися на рахунок «кривих рук».
Чи стане Pajero Sport «росіянином»
Переходячи з одного цеху в інший, по шляху виявляємо лінію, що простоює. До минулого року на ній збирали друге покоління Mitsubishi Pajero Sport, яке пішло на пенсію. Влітку цього року в нашій країні очікується його наступник, який спочатку імпортуватиметься із заводу в Таїланді. Питання про те, чи буде налагоджено складання новачка в Калузі, поки що залишається відкритим. Багато в чому відповідь дасть попит на цього пройдисвіта. Проте, як би там не було, сам конвеєр готовий прийняти його у гості.
Цього літа марка Mitsubishi планує розпочати в Росії продаж нового покоління свого всешляховика Pajero Sport, попередника якого збирали на калузькому конвеєрі «ПСМА Рус». Ми вирушили з інспекцією на завод, щоб зрозуміти, чим він живе сьогодні, що і як на ньому збирають.
Mitsubishi є однією з найстаріших великих компаній зі створення автомобілів. Японська якість, простота і надійність дозволили марці міцно зміцнитися в рейтингу автомобілів, що найбільше продаються. Країна-виробник "Мітсубісі" залежить від конкретної моделі. Наприклад, ASX випускається у США, Lancer у Японії, Outlander та Pajero Sport у Росії.
Історія марки
В 1870 Ятаро Івасакі (Yataro Iwasaki) заснував компанію, яка займалася будовою судів і їх ремонтом. В 1875 фірма стала офіційно називатися Mitsubishi Mail Steamship Company. Перший автомобіль японська компанія вперше показала у 1921 році. Транспорт отримав назву «Модель А» і дуже нагадував американські форди.
У 1924 році стартувала збірка вантажівок, поливальних установок та сміттєвозів для внутрішнього ринку Японії під маркою Fuso.
Перші повноцінні сімейні моделі почали надходити у продаж з 1969 року, тоді був представлений автомобіль високого класу Colt Galant.
Популярний позашляховик Pajero з'явився в 1982 році, він був удостоєний безлічі нагород та премій. А у Великій Британії п'ятидверна модель стала позашляховиком року за версією UK"s What Car. Країна-виробник "Мітсубісі" моделі Pajero залишилася незмінною: від самого початку і до цього дня - це Японія.
1984 приніс компанії чергову нагороду з Німеччини. Цього разу у номінації «Золоте кермо» взяв участь «Галант», який і посів перше почесне місце. Цю ж нагороду отримали популярні в Європі та Росії моделі "Лансер" та "Кольт".
В 1989 вийшов спортивний автомобіль, який нагадував американську модель Dodge Stealth. Серійне виробництво 3000GT, на внутрішньому японському ринку відомому як GTO, почалося з 1990 року, а 1995-го спортивне купе отримало версію з відкидним дахом.
Наступні роки стали плідними у плані появи нових моделей, з успішними продажами та гарними відгуками. Компанія «Мітсубісі» міцно стала на ноги та налагодила виробництво недорогих та якісних авто, деякі з них навіть брали участь у ралі та нерідко займали перші місця.
Країна виробник
На сьогоднішній день "Мітсубісі" є величезним комплексом, який задіює безліч заводів для збирання автомобілів. Компанія активно скуповує акції інших підприємств та будує власні конвеєри у різних куточках світу.
На 2018 рік складання автомобілів здійснюється в країнах:
Країна-виробник «Мітсубісі» ніяк не впливає на підсумкову якість товару. На кожному заводі існує жорсткий контроль усіх вузлів та агрегатів, за яким стежать лише японські інженери.
Випущені на сьогоднішній день моделі та основні характеристики
Для російського ринку доступні такі автомобілі Mitsubishi:
- L200;
- Pajero;
- Pajero Sport;
- Eclipse Cross;
- Outlander.
Що стосується «Мітсубісі-Аутлендер», країна-виробник суттєво вплинула на збільшення продажів у всьому світі. Завод у Калузі обладнаний найновішими системами, що дозволяють збирати достатню кількість екземплярів.
ASX - компактний кросовер, який доступний для покупки з повним та переднім приводом. Двигуни бувають об'ємом 1,6, 1,8 і 2,0 літра, тип палива - бензин. Варіаторна трансмісія комплектується тільки повним приводом, а п'ятиступінчаста механіка може бути з передніми провідними колесами.
L200 – повнорозмірний позашляховик у кузові пікап. Випускаються версії з дизельними та бензиновими агрегатами. Найчастіше у продажу зустрічається 2,5-літровий дизель. Бензиновий двигун об'ємом 2,4 літра не має достатньої потужності для перевезення важких вантажів. Система повного приводу забезпечує впевнену прохідність у будь-яких умовах та оснащена значною системою блокувань.
Pajero – повнорозмірний позашляховик з інтегрованою рамою. Автомобіль чудово веде себе на асфальті та ґрунтовій дорозі і вважається особою компанії «Мітсубісі». Люксові версії обладнані найновішими розробками та можуть похвалитися сучасною системою повного приводу, яка має жорсткі блокування. Доступні для покупки двигуни: бензинові 3,0, 3,5 та 2,5-літровий дизель. Найчастіше на дорогах зустрічаються варіанти із 3-літровим об'ємом.
Pajero Sport створений на одній базі з L200, за винятком комфортнішої задньої підвіски. Кросовер пропонує 2,5-літровий дизельний агрегат або 3-літровий бензиновий. Система повного приводу активується за допомогою спеціальної шайби, що встановлена в салоні.
Eclipse Cross - компактний кросовер, який за комплектаціями та ходовими характеристиками дуже схожий на ASX. Варіаторна трансмісія та перероблена система упорскування дозволили цій моделі впевнено розганятися і без проблем проїжджати легким бездоріжжям. Автомобіль доступний тільки з 1,5-літровим агрегатом, якого вистачає для всіх поставлених завдань.
Outlander – на сьогоднішній день є найпопулярнішим середньорозмірним кросовером від компанії «Мітсубісі». Яка країна виробник, не так важливо, це не впливає на комплектацію та технічні дані. Модель має непогані динамічні характеристики, а двигун об'ємом 3 літри дозволяє динамічно пересуватися по будь-якій місцевості. Варіанти з 2,0- та 2,4-літровими агрегатами набули більшого поширення за рахунок економічності та невибагливості в обслуговуванні.
Популярні автомобілі
Найпопулярнішими моделями в Росії є Lancer, Outlander та Pajero Sport. Країна-виробник «Мітсубісі-Лансер» – Японія. "Паджеро-Спорт" і "Аутлендер" виробляють у Росії.
У 2015 році автоконцерн Mitsubishi зняв із виробництва популярний седан Lancer для російського ринку. Однак його все ще можна купити в Японії та США. У 2016 році седан пережив рестайлінг та отримав нову зовнішність завдяки переробленим бамперам та формі оптики.
Після зникнення Lancer, першість із продажів у Росії перейняв середньорозмірний кросовер Outlander. Автомобіль оснащується повним приводом, варіаторною трансмісією та трьома типами бензинових двигунів на вибір: 2,0, 2,4, 3,0. Важливим моментом є відсутність варіатора у версії з трилітровим мотором, який працює у парі із шестиступінчастим автоматом. Система повного приводу з автоматичною трансмісією функціонує більш упевнено та витримує серйозні навантаження. Країна-виробник «Мітсубісі-Аутлендер» - Росія, незалежно від комплектації та типу двигуна.
Цілі компанії
Корпорація «Мітсубісі» взяла курс на виробництво кросоверів та повнорозмірних позашляховиків, поступово витісняючи моделі «Лансер» та «Галант».
Модель Eclipse Cross стала несподіванкою російського ринку. Зовнішній вигляд нового кросовера випереджає час і має незвичайний вигляд. Головний інженер з дизайну Цунехіро Кунімото заявив, що намагатиметься привести всі моделі до єдиного сучасного стилю.
Пропоную до вашої уваги звіт нового Паджеровода – давнього читача сайту Євгена Зайцева. Який теж розпочав новий рік із правильного вчинку – придбання Mitsubishi Pajero 4! Урррра товариші!
Особливо цінним є аналіз із погляду новачка. Я дозволив собі вставити деякі невеликі коментарі щодо тексту.
Отже, зустрічаємо, читаємо, ставимо запитання.
Отже, 28.01.2013 здійснилася моя дитяча мрія про придбання Мітсубіші Паджеро. А все почалося далекого 1989 року, коли я жив у Німеччині (батько був військовослужбовцем) і мені в руки потрапили два каталоги про Паджеро-1. Закохався, як будь-який хлопчик, у машину одразу. Став мріяти. Потім, коли з'явився в 1991 Паджеро-2, його картинку вклав собі в портмоне. І продовжував мріяти.
Час минав, школа, інститут, робота – 1999 року запросили працювати за спеціальністю на Далекий Схід. Природно, вже для того часу доступність японських підтриманих машин - перша японська машина була Тойота Каріна 92 р.в., потім Тойота Калдіна 2000 р.в., Тойота Корона Преміо 98 р.в., Тойота Віста 95 р.в. (Досі їздить, «минув на ній вогонь, воду і мідні труб»).
Але мрія купити собі повноцінний позашляховик завжди залишалася (хоча про Паджеро трохи забув - мабуть позначилася думка про Паджеро-3: якийсь він вийшов безглуздий, вибачать мене його шанувальники. Але про смаки не судять), тим більше брат першим купив собі Тойота Ленд Крузер 70, потім поміняв його на Ленд Крузер 100. Питання стояло тільки в засобах (на цей момент вже створив сім'ю, народилася дочка, переїзд в інше місто - Красноярськ).
У 2012 році мрія стала набувати реальності – благо на роботі обставини складалися добре. Почав розглядати варіанти, проходити тест-драйви, дивитися відео, читати статті. Як варіант став розглядати і кросовер (легковий автомобіль у сім'ї є – міняти його на такий самий, але тільки новий не бачив сенсу).
Грудень. І тут мені в руки попадає інформація про Паджеро-4. Поїхав до салону офіційного представника, подивився машину, посидів у салоні. Менеджер Олексій запропонував одразу пройти тест-драйв – поїхали одразу в поле перевірити можливості машини. Я був у захваті. ( Нд: ми – у тихій заздрощі. У нас би так давали машини на тест-драйв) Зрозумів - це те, що я хочу і буду брати. Тим більше, що з ціною на новий авто вже майже визначився. Менеджер запропонував пройти повторний тест у будь-який для мене вільний час.
Став збирати всю інформацію про Паджеро-4: статті, відгуки, відео. Все більше й більше розумів – це Він, моя Мрія. Постало лише питання: брати в офіціалів або пригнати з ОАЕ (якщо ціна буде співмірна). Тим більше знав, що араб за тієї ж таки ціни буде краще укомплектований. Поговорив з хлопцями, які ганяють машини з ОАЕ, попросив зробити запит: потрібен був з 3,0-літровим двигуном (знаю, що з 3,8 раніше були проблеми з проворотом вкладишів. Плюс податок на нього зависокий через потужність), сірий (або як він називається у офіціалів "сірий графіт металік"). З комплектації обов'язковими були: механічне блокування заднього диференціала, камера заднього виду. За цими показниками підходила передмаксимальна (Інстайл) та максимальна (Ультімейт) комплектації (різниця в ціні 100 тис.руб.). У січні надійшла відповідь з ОАЕ – 3,0-літрових немає, є 3,5 та 3,8 літрові. Але цінник з доставки майже як у офіціалу. Тож вирішив брати на місці у комплектації Інстайл.
Уточнив у менеджера по наявності – залишився один сірий, двигун 3,0 літра, все що я хотів у ньому було (на відміну від максимальної – ні: мультимедійної системи, яку можна і самому поставити, кнопок Системи HandsFree Bluetooth з кнопками управління на кермі, датчиків світла та дощу, колеса 17 проти 18 у максималки).
Настав день «Х», з рішенням «брати» у сім'ї визначились. Записався на повторний тест-драйв. Менеджер Олексій запропонував суворіший тест-драйв і довший. На тест-драйві був такий самий 3,0-літровий мотор. Машина, навіть на звичайній шипованій гумі, показала себе з кращого боку: круті підйоми, ями, вибоїни, сніги по порогу, колія раніше пройдених машин і знову запорошена снігом (я навіть в одному місці, коли машина пішла з першого, другого і третього разу запропонував відмовитися щоб не «мучати» машину, менеджер заспокоїв і наполіг продовжити). Я зрозумів, що Паджеро-4 може багато.
Після повернення до салону сказав менеджеру: «Оформляй». Тим більше, в даний час йде знижка на машини 2012 - до 150 тис.руб. Мене не хвилював рік випуску (беру для себе, а не для продажу), машина нова (пробіг спідометром 5 км., Ввезений до Росії в грудні). Відразу прийняв рішення на цю знижку взяв: сигналізацію з автопрогрівом, блокування безштирову на АКПП, комплект гумових килимків в салон, гумовий піддон у багажник, дефлектори на двері, залізний захист з 3 частин (радіатор, двигун, коробка), підкрилки (багато начитаний про погану шумоізоляцію), поставив пластиковий захист на фари та забронював від сколів плівкою бронювальної бампер, капот, передні крила та протитуманні фари (так було на тестовому автомобілі – мені сподобалося – «результат на обличчя», сколів немає). Усі зробили. І як я раніше вказав – 28.01.2013 я став щасливим володарем нового Мітсубіші Паджеро 4, з 3,0-літровим двигуном, комплектація Інстайл, колір «сірий». Моя мрія здійснилась.
Тепер спробую пробігтися за 28 недоліками:
1. Погана шумоізоляція: можливо для когось так і є – я раніше їздив тільки на японцях – рівень той самий, навіть став кращим. Я забирав машину в морози – цвіркунів не виявив. Поставив одразу підкрилки, дорогу не чути. На швидкостях 60-70 км. чути роботу грубки на низьких оборотах.
2. Тісні місцяводія та переднього пасажира – у мене в сім'ї зріст не перевищує 180 см. Нам вистачає з лишком.
3. Проблеми з дизелем ( Дизельдетонує на 2000) - купуйте бензин:-). Згоден, я дизель навіть не розглядав.
4. Маленький підлокітникна передніх дверях: я не відчув - лікоть лягати добре, у русі не злітає.
5. Поганий звук зачинення передніх дверей: звук трохи «глухий», відчувається її тяжкість. Закриваються легко.
6. "Рідкуватий" сигнал:звичайний сигнал, що не пищить.
7. Ні регулюваннякерма по вильоту - у мене не було машин з таким регулюванням, тому не страждаю. - Згоден із тим, що не страждаю. Нестача з лишком компенсується регулюваннями сидіння.
8. Жорстка підвіска:
підвіска повноцінного м'якого позашляховика. Згадайте УАЗік. «Патріот» не багатьом став м'якшим, бо був «козликом». Так їм і лишився. Хочеш м'якше, бери кросовер чи седан.
9. Завищена ціназа офіціал: особисто порівняв можливість покупки араба – з урахуванням новорічної знижки офіціал доступніший. Тим більше, не завжди араби є ті, що потрібно. Наприклад, хотів 3,0-х літрового араба – їх зараз немає. Є 3,5 та 3,8 літрові – цінник по доставці як 3,8 літровий у офіціалу. (ВС: Зараз, з новими митами і єдиним митним простором арабські варіанти перестали бути цікавими).
10. Погана аеродинаміка, вода з-під коліс потрапляє у прочинені вікна: по калюжах поки не їздив, судити не можу.
11. Велика ймовірність поломки заднього бамперапри їзді по байраках: час покаже. Поки що йде процес обкатки. «Покатушок» не влаштовував.
12. Протитуманні, Точніше їх ресурс, залишають бажати кращого. Спочатку потіють, потім накриваються практично у всіх: Час покаже. Я на додачу забронював плівкою - подивимося як це вплине на їхню безпеку. Адже відомо, що протитуманки - хворе місце багатьох машин з урахуванням установки скла замість пластику (як раніше робили на старих японках). Наприклад, друг їздить на Пасаті 2008 р.в., влітку за місяць двічі лопалися стекла від води.
13. На стелі накопичується конденсат, а потім тече через усі щілини, в т.ч. і через DVD: час покаже.
14. Припущені склобовтаються і деренчать: немає такого. Особисто пробував ворушити - навіть люфт немає.
15. Тюнер"не тримає" канали при ослабленні сигналу: згоден. Вбудованої антени не вистачає. За містом починає втрачати сигнал. На другій машині стоїть японський магнітофон та адаптер під російські діапазони – таких проблем немає.
16. Немає пам'ятіустановок сидіння та дзеркал – так, не завадило б. - згоден, можна було б поставити. Але для такої ціни їхня відсутність можна пробачити.
17. У кишенідверей не влізеш при зачинених дверях – це точно.
18. Мафонвідстій: офіціали від Рокфорда відмовилися. Те, що їсти, мені вистачає. Музичний слух відсутній – звук здається нормальним.
19. Клімат контрольживе своїм життям та його алгоритм не відповідає тверезому розуму: нарікань до системи немає. Усіх регулювань вистачає.
20. Система складаннясидінь залишає бажати кращого: для нормального розташування у салоні достатньо. Після легкових машин, де таке взагалі неможливо – це просто чудово.
21. Дверітак само живуть своїм життям, і періодично побрякають при хорошій швидкості, "відсмоктування" передніх дверей при сильному бічному вітрі: час покаже. Поки що на великих швидкостях не їздив.
22. Кожен камінчик, що летить у скло, може стати для нього (скла) останнім. Ймовірність розбиттяу рази вище, ніж на інших авто: від сколів на склі жодна машина не застрахована. Навіть найкрутіша. Подивіться скільки стекол, що лопнули: найменший скол, гаряче повітря і тріщина побігла. Рятує лише бронювання. Але, за словами менеджера, бронювання плівкою не рекомендується – з часом з'являються смуги від двірників. А ось встановлення повністю броньованого врятувало б ситуацію (на Дромі один власник залишав відгук про встановлення броньованого скла – проблем наразі у нього немає).
23. «Бренчат» колодкиручного гальма: час покаже.
24. Веде гальмівні диски:час покаже.
25. Зима, проблеми із заводом при температурі<-30: Будь-яка машина не любить морози. Можливість заводитися в морози залежить від багатьох факторів: якості бензину, залитої олії, зарядки та віку акумулятора та інше. Тому коли одні кажуть, що моя машина заводитиметься в будь-які морози без прогріву, можна за нього порадіти. Але чи довго це. Я одразу поставив сигналку з автопрогрівом. Влітку на додаток до сигналу ставитиму передпусковий підігрівач (чому на додаток: як відомо контур передпускового підігрівача можна поставити на обігрів двигуна (малий) або на двигун і салон (великий). В останньому випадку йде надмірна витрата енергії акумулятора (у нас був випадок: У 2009 році приїжджали друзі в січні на Паджеріке 4 2009 р.в., пару днів машина простояла у дворі.Працював підігрівач по великому контуру - акумулятор посадили в «нуль».Тому передпусковий буду ставити для прогріву двигуна потім сигналкою заводжу на прогрів салону.
26. Тупий автомат: якщо судити з динаміки розгону – автомобіль не для перегонів. Але я не ставив собі таке завдання. Для спокійної їзди його вистачає. Розгін прийнятний. Хочеш швидше – переходь у ручний режим.
27. Особливо дико спостерігати за цим після німецьких машин: я прихильник японських машин. Неодноразово чув, що у німців у російські зими «тупить» електроніка – у мене в дядька Опел Зафіра «плюхнула» в зиму.
28. Від себе додам якщо вже валити все до купи - несерйозний звук вихлопу, хотілося б "пісочніше". Кому як, а мені подобається.
Додам трохи від себе:
Не сподобалися вузькі підніжки (з машини виходиш, ставиш ногу, а на неї влазить сантиметри три п'яти ноги – того прасуєш). При посадці такої проблеми не відчуваю - пристосувався ногу ставити боком, у зв'язку з цим опора більше.
По грубці: я в основному користуюся напрямками: «скло-ноги» і «ноги», рештою двох «обличчя-ноги» та «обличчя» майже немає. Для того, щоб користуватися двома першими, доводиться постійно перемикати одну кнопку «MODE». З крутилками трохи зручніше, т.к. можна швидко крутити за годинниковою та проти годинникової стрілки. На моїй другій машині для кожного напряму своя кнопочка зручно.
Підігрів сидінь: лише два положення. Якщо розігріються, то навіть на помірному буває спекотно. На деяких машинах регулятор крутила в 4-х діапазонах. Такий би не завадив.
Але. За можливості машини я готовий їй пробачити все.
Ну от начебто зараз усі мої відчуття.
