Заміна моторного масла може здатися легкою для вас, але це не так.

Як тільки ви подивіться на знак якості, то побачите, що масло відповідає стандартам Американського інституту моторного масла (API). Крім цього, на каністрі ви знайдете ще 2 відмінних знака якості. Другим знаком, наприклад, є маркування "SL". SL масла відносяться до групи лабораторних дослідів, включаючи останню серію контролю високотемпературних присадок.

_______________________________________________________________________

Вашим головним завданням є добірка в'язкості, адже саме вона визначає температурні діапазони роботи вашого двигуна.

Всі ці маркування ви знайдете на кожній каністрі моторного масла. API говорить вам, що масло відповідає класифікації SL (C для дизельних двигунів). Там же ви знайдете маркування SAE (Товариство автомобільних інженерів), а поряд індекс в'язкості, який говорить вам, що масло пройшло тест енергозбереження успішно.

Це досить популярний вид моторного масла, описаний вище.

Для чого взагалі потрібно масло для автомобіля

Воно, подібно крові в людському тілі, яке доставляє живильні речовини до клітин, несе мастило і захист - "харчування" - для двигуна. Проте, без масла для змащення й охолодження рухомих частин, двигун буде працювати всього протягом декількох секунд. Таким чином, масло має важливе значення для нормальної роботи двигуна. Масло для машини настільки важливо, що ми навіть часом намагаємося купити що-небудь подорожче.

Час заміни масла в авто, що робити

Отже, ось настав час для заміни масла, давайте розберемося, як його міняти. Як тільки ми замінимо масло, на автомобілі можна буде їздити приблизно 10000 км, до наступної заміни.

__________

Див. Покрокова інструкція по заміні масла на прикладі конкретного автомобіля

_______________________________________________________________________ __________

Щоб зробити її, не потрібно бути професіоналом. Отже, при черговій заміні, ми повинні вибрати потрібне масло з усього величезного спектру світового асортименту. На що варто звернути увагу при виборі масла для свого автомобіля.

В'язкість масла, де її пишуть на каністрах.

В'язкість (опір рідини до витрати) розрахований на 0 ° F (в особі ряду попереднього «W» (Зимове)) і на 212 ° F (на лицьовій стороні другої номер позначає в'язкість). Так, наприклад, має меншу в'язкість при холодної та гарячої робочій температурі, ніж 20W-50. Зауважте, моторне масло має властивість псуватися, приходити в непридатність. Таким чином, з правильними присадками, масло краще протистоїть псування і забруднення. Одні присадки добре захищають при низьких температурах, інші, навпаки, при високих. Чим стійкіше масло, тим вище друге число (10W-40 в порівнянні з 10W-30, наприклад).

В'язке масло, зазвичай, герметизує краще, ніж рідке, і підтримує рухомі деталі в кращому стані. При низькотемпературної експлуатації, масло повинне бути стійким до потовщення, щоб воно протікало легше в усіх рухомих частинах двигуна. Крім того, якщо масло занадто в'язке, двигун вимагає більше енергії, щоб повернути колінчастий вал, який частково занурений в "ванну" з маслом. Надмірна в'язкість може утруднити запуск двигуна. Наприклад, "5W" масло, рекомендується для використання взимку.

вибір синтетики

Тим не менш, деякі синтетичні масла можуть текти навіть легше, в холодну погоду, так що вони здатні пройти тести, які відповідають класу 0W. Після того, як двигун почне працювати, масло почне нагріватися. Другий номер у класі в'язкості - "40" в 10W-40, наприклад, - каже нам, що масло буде залишатися в в'язкому стані при високих температурах, ніж з більш низьким другим номером - "30" в 10W-30, наприклад.

Види масел, чому так багато видів масла.

Подивіться на полиці магазинів автомобільних запчастин, і ви побачите масла, призначені для всіх видів конкретних цілей: високотехнологічні двигуни, нові автомобілі, наприклад як, автомобілі з великим пробігом, для важких позашляховиків.

Крім того, ви побачите широкий спектр в'язкості. Якщо ви читали в керівництві користувача, то ви, напевно, будете знати, що виробник автомобілів рекомендує для абсолютно нового автомобіля. Це не гарантія кращої економії палива, але більшість провідних брендів мають, принаймні, кілька видів в'язкості, які вказані на маркуванні. Давайте поглянемо на різні типи.

Типи масел для автомобіля

Преміум, звичайне масло: Це стандартне автомобільне масло. Всі провідні бренди випускають кілька вязкостей. Як правило, або, прекрасно працюють при більш низьких температурах, 10W-30, зокрема, при більш високих температурах навколишнього середовища.

інтервал заміни

Ще більш важливо регулярно міняти масло і масляний фільтр. Інтервал 8-10 тис. Км / 4 місяці є нормальним. Абсолютний мінімум два рази на рік.

синтетичні масла

Масла, зроблені для високотехнологічних двигунів, встановлених, для прикладу, в Chevy Corvette або Mercedes-Benz, є повноправними володарями синтетики. Якщо ці масла пройшли суворі, спеціальні тести (зазначені в їх маркуванні), це означає, що вони мають більш високу, більш тривалу продуктивність у всіх критичних областях і випадках, починаючи від індексу в'язкості, закінчуючи значенням захисту від опадів. Вони йдуть краще при низьких температурах і підтримують пікове значення змащувальних властивостей, при високих температурах.

Так чому ж не всі використовують високотехнологічні масла?Відповідь: Ці масла є дорогими, і не кожен двигун потребує них. Насправді, в них можуть бути деякі особливості, які необхідні двигуну автомобіля.

Synthetic Blend (Змішані масла)

Масла з домішками: мають частина синтетичного масла, змішаного з органічним маслом, і в цілому потрібні для того, щоб забезпечити захист при важких навантаженнях, при високих температурах.

Як правило, це означає, що вони менш мінливі, тому вони випаровуються менш інтенсивно, що знижує втрату масла і збільшує економію палива. Такі масла популярні у водіїв пікапів / позашляховиків, яким потрібен захист при високих температурах. І вони набагато дешевше, ніж повністю синтетичні масла.

Масла для автомобілів з великим пробігом.

На сьогоднішній день на дорогах часто зустрічаються автомобілі з пробігом, що складаються з шести цифр. Якщо ви власник такого автомобіля то для вас, розроблені спеціальні масла. Майже дві третини ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ НА ДОРОЗІ мають 100000 км, на одометрі.

Таким чином, компанії, з огляду на інтереси покупців і клієнтів, створили і випустили потрібний для більшої частини населення сорт масла.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

Коли ваш автомобіль або легка вантажівка має значно більший пробіг, то, поставивши на деякий час автомобіль в гаражі, ви можете помітити, наскільки масляних плям на підлозі.

Таке часто виникає перед заміною масла, і служить своєрідним орієнтиром підходу терміну зміни. Можливо, ущільнення клонували, втратили свою гнучкість, тому вони потекли (зокрема, при низьких температурах). У більшості випадків, гумові ущільнювачі призначені для набухання, щоб припинити витік. Але виробники автомастил ретельно вибирають свої інгредієнти. Ви також могли помітити, що пропала деяка продуктивність двигуна і плавність в результаті зносу двигуна вашого автомобіля. теж мають досить високу в'язкість (навіть якщо цифри на контейнері не вказують його, є досить широкий діапазон для кожного номіналу в'язкості і пробігу.) Крім того, вони можуть мати ще більшу в'язкість, в результаті, підвищення індексу в них.

В результаті: Такі масла оберігають зазор між поршнем і циліндром краще. Вони також можуть мати більш високу дозу протизносних присадок, для того щоб уповільнити процес зносу.

Індекс в'язкості.

Стійкість до зношування, з підвищенням температури, називається індексом в'язкості. Навіть якщо друге число хороше, то масло також має бути стійким. Тобто, вона (в'язкість) повинна зберегтися на тисячі км. до чергової заміни масла. Наприклад, масло має тенденцію втрачати в'язкість від зсуву - ковзного руху між великим, встановленими, металевими поверхнями рухомих частин, таких як підшипники. Так, стійкість до втрати в'язкості (стабільність зсуву), необхідна для того, щоб масло підтримувала мастильну плівку між цими частинами. На відміну від антифризу, 95 відсотків якої складається з однієї базової хімічної основи (зазвичай етиленгліколь), масло містить суміш декількох різних типів базового масла, деякі більш дорогі, ніж інші. Компанії - виробники моторних масел, як правило, виробляють масла п'яти груп, кожна з яких виробляється по-різному і з різними вязкостямі. Дорожчі групи, з більш високим ступенем обробки, в деяких випадках, можуть бути класифіковані як синтетичні. Так звана повна синтетика містить хімічні речовини, які можуть бути отримані з нафти, але вони змінилися настільки, що вони більше не можуть вважатися природними маслами. Пакет базового масла становить в межах від 70 до 95 відсотків від суміші, решта складається з добавок. Чи означає це, що масло тільки з 70 відсотками базового масла краще, ніж з 95? Ні, тому що деякі з базових масел мають природні характеристики, які випливають з їх обробки, що знижує або усуває необхідність добавки присадок. І хоча деякі добавки стали значним внеском до мастилі, але самі по собі не є обов'язковими. Інгредієнти в пакеті присадок відрізняються за вартістю, як ми вже говорили, але ціна є лише одним з фактором. Деякі з них працюють краще в певних комбінаціях базових масел, а деякі з менш дорогих є хорошим вибором для суміші, через те, що вони мають популярні добавки. Підсумок: кожне моторне масло має свій рецепт. Автомобільні компанії постійно придумують список цілей, заснованих на потребах своїх клієнтів (автовиробників, наприклад) і створюють масло для досягнення цих цілей.

Як відомо, в процесі експлуатації піддається певному зносу. Якщо не вдаватися в подробиці, поступово зношуються, стінки циліндрів, відбувається збільшення зазорів між сполученими деталями і т.д.

Однак більшість рекомендацій по підбору масла для двигуна засновані на приписах заводу-виготовлювача ДВС, причому зазначені приписи більше орієнтовані на новий мотор. Цілком очевидно, що якщо силовий агрегат пройшов 100-150 тис. Км, тоді під час підбору мастильної рідини це потрібно обов'язково враховувати.

Читайте в цій статті

Як вибрати масло, якщо у двигуна великий пробіг

Почнемо з того, що додатково враховувати знос ДВС потрібно на моторах, які пройшли, в середньому, 100 тис. Км. і більше. Як правило, власники з моменту покупки нової машини заливають один тип мастила, наприклад, синтетичне або масло c рекомендованими в'язкісно-температурними характеристиками.

Також в обов'язковому порядку враховуються і інші параметри мастила, які прописані в керівництві по експлуатації. У списку найбільш поширених варіантів, як правило, відзначені маловязкие масла 0W20, 5W30 або 5W40 на.

Однак після того як двигун пройде названу вище умовну позначку в 100 тис. Км, варто окремо задуматися про внесення деяких коректив в звичну «масляну програму» з урахуванням природного зносу силового агрегату.

Отже, перш ніж що-небудь міняти, потрібно чітко визначити, чи виникають з мотором певні проблеми або ДВС продовжує справно працювати на тій мастилі, яку в нього заливають з моменту придбання ТЗ.

До проблемних моментів, на які слід звернути увагу, можна віднести:

• збільшена витрата масла (витрата масла на чад);
• і прокладок;
• посилення шуму під час роботи двигуна;
• в системі мастила;

Якщо нічого подібного не виявлено, тоді при виборі моторного масла потрібно керуватися тими самими загальними правилами. Перш за все, слід починати з експлуатаційних властивостей мастильного матеріалу. Мастило повинна чітко відповідати рекомендованої класифікації і допускам для конкретної моделі авто.

При цьому бажано утриматися від використання продукту, який тільки мінімально відповідає допустимим вимогам по. Оптимально купувати продукт останніх розробок. Якщо фінансові можливості обмежені, тоді краще зупинитися на сучасній мастилі середнього класу.

Головне, щоб властивості масла були вище, ніж у мастил з мінімально допустимими вимог і специфікацій. Іншими словами, краще придбати відповідну напівсинтетику, ніж зупиняти свій вибір на найдешевшому мінеральному маслі, посилаючись на те, що мотор вже не новий.

Ще додамо, що незалежно від пробігу і стану ДВС заборонено використовувати масла, які не підходять по допускам, специфікаціям, класу, в'язкості і ряду інших параметрів. Як правило, якщо вивчити каталоги моторних масел, в них вказані різні моделі авто різних років випуску, в яких можна використовувати той чи інший продукт.

При цьому самих масел, які мають точно такі ж допуски, як і в мануалі для старої машини, зазвичай вже немає. Справа в тому, що їх просто витіснили більш сучасні розробки, які мають більш високий клас.

З урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що більш сучасні масла для старих ДВС потрібно підбирати не за допусками, які давно помінялися, а по можливості застосування в конкретному моторі. Така інформація повинна бути відображена в каталогах виробника мастильних матеріалів.

Паралельно слід враховувати і те, що деякі автомастила нового покоління непридатні до використання в ДВС минулих розробок. Як правило, мова йде про мастило, яка має знижену високотемпературну в'язкість на зрушення (HTHS).

В сучасних моторах зазначені енергозберігаючі мастила використовуються для того, щоб зменшити витрату пального, при цьому конструкція силового агрегат спеціально розрахована на те, що в двигуні буде використовуватися маловязкое масло.

Якщо ж залити таке масло в мотор, який передбачає використання даного типу мастила, тоді висока ймовірність значного збільшення зносу, появи течі і серйозної поломки силової установки. Іншими словами, масла цієї групи просто не підходять для багатьох ДВС минулих поколінь.

В'язкість масла для мотора з пробігом

Отже, підібравши відповідний тип масла для ДВС по допускам, потрібно відразу визначитися з в'язкістю. Відзначимо, що фахівці, автомеханіки і досвідчені водії окремо рекомендують трохи збільшити так звану «літню» в'язкість мастила після того, як пробіг авто перевищить 100-150 тис. Км.

Робити це потрібно навіть тоді, коли мотор нормально працює на маслі з меншою в'язкістю. Якщо ж витрата масла на моторі з пробігом трохи збільшився, «потіють» сальники, прокладки і т.п., тоді збільшення в'язкості мастила в ряді випадків дозволяє вирішити деякі проблеми.

При цьому важливо розуміти, що в'язкість все одно повинна залишатися в тих рамках, які визначив сам виробник двигуна. Простими словами, в мануалі зазвичай написано, що в агрегаті можна використовувати, наприклад, 5W30, 5W40 і 10W40.

При цьому якщо в мотор раніше власник цілий рік заливав мастило 5W30, після 100 тис. Пробігу цілком можна перейти на 5W40, а після 200 тис. На 10W40. Єдиний момент, який також потрібно врахувати, це регіональні особливості, в яких експлуатується ТЗ.

Якщо зими в регіоні занадто морозні, тоді при використанні більш вузького продукту 10W40 можуть виникнути проблеми з холодним пуском в зимовий період. Як відомо, найсильніший знос агрегату (близько 70%) відбувається саме в момент запуску холодного двигуна.

Щоб цього не відбувалося, масло в двигуні потрібно буде міняти не тільки по пробігу, а й з урахуванням сезонності. Виходить, матиме індекс 5W30 (більш рідке), тоді як в якості потрібно заливати мастило зі збільшеною в'язкістю 5W40 або 10W40.

Такий підхід дозволяє забезпечити впевнений пуск і знизити знос взимку, а також захистити деталі влітку. Справа в тому, що більш в'язке масло дозволяє підняти тиск в системі мастила і компенсувати збільшені в результаті зносу зазори.

Також в ряді випадків використання більш густого змазування дозволяє зменшити витрату масла на чад, позбутися від запотівання сальників і прокладок. Якщо просто, природний знос ДВС часто призводить до відхилень від нормальної роботи мотора. У такій ситуації багато що залежить від в'язкості масла.

Перш за все, якщо з'явилися проблеми, бажано відмовитися від маловязких мастил і масел енергозберігаючого типу. Як вже було сказано вище, знижена низькотемпературна й високотемпературна в'язкість може привести до того, що вже наявні неполадки проявляться в повному обсязі.

З урахуванням зносу двигуна товщини захисної плівки при використанні маловязких масел може бути недостатньо, також така плівка стає менш міцною. Цілком очевидно, що в подібних умовах зв'язані поверхні деталей зношуються ще інтенсивніше і швидко пошкоджуються.

Паралельно з цим маловязкие масла відрізняються значною схильністю до випаровування. Простими словами, мастило швидше витрачається на угар, а також активніше потрапляє в камеру згоряння через маслознімні кільця. В результаті власнику доводиться частіше і в більшому обсязі доливати мастильний матеріал.

Якщо врахувати, що після виходу ДВС на робочі температури такі мастила сильно розріджується, додаткові втрати відбуваються через прокладки, сальники та інші ущільнення, які з часом не здатні підтримувати максимальну герметичність.

Виходить, в проблемних ситуаціях потрібно лити масло з підвищеною в'язкістю при робочих температурах двигуна, наприклад 5W-50, 10W-50 і т.д. Також важливо підбирати мастило не тільки по в'язкості, а й дотримуватися рекомендованих допусків та специфікацій. У комплексі кваліфікований підбір мастила дозволить продовжити життя двигуна до.

Яке масло для двигуна з великим пробігом краще вибрати

Якщо уважно вивчити ринок ПММ, тоді можна помітити, що в продажу є однакові за специфікаціями продукти, які при цьому відрізняються в'язкістю і масляною основою. Іншими словами, наприклад, продукт з індексом 10W40 може бути мінеральним або напівсинтетичним, 5W40 виявиться полусинтетическим або гидрокрекинговиє маслом і т.д.

Так ось, різниця в в'язкості і відмінні властивості тієї чи іншої масляної основи в багатьох випадках дозволяє позбутися від проблем, які властиві зношеним ДВС. Як приклад можна відзначити, що мінералка, яка має по SAE індекс 15W40, відрізняється за показником кінематичної в'язкості при нагріванні до 100 градусів від синтетичних аналогів 5W40.

Після заправки мотора з пробігом таким мінеральним маслом на робочих температурах створюється товста мастильна плівка, поліпшується захист від зносу, тиск масла в системі змащення підвищується, відбувається менше втрат мастильної рідини на угар. В результаті старий мотор починає працювати тихіше і рівніше на мінералці, ніж на напівсинтетичних маслах або синтетиці.

Однак потрібно враховувати, що деякі заводи-виробники ДВС окремо рекомендують використовувати в своїх моторах виключно мастильні рідини на синтетичній основі. Виходить, використовувати мастило на іншій основі не можна. Відзначено випадки, коли проблеми починалися навіть після використання в таких агрегатах напівсинтетики, не те що мінералки.

Ще додамо, що не слід забувати і про той факт, що при однакових експлуатаційних властивостях і характеристиках мінералка, напівсинтетика і синтетика помітно відрізняються один від одного за показниками антиоксидантної та термоокислительной стійкості.

Це означає, що мінеральне масло швидше інших окислюється і втрачає свої властивості, тобто просто старіє. Якщо додати до цього ще й певну «втому» самого двигуна і його систем (негерметичність форсунок, закоксованность і т.п.), старіння мастила відбуватиметься ще швидше.

Що в підсумку

З урахуванням вищесказаного можна зробити кілька висновків. Перше, якщо двигун має великий пробіг, але працює нормально, тоді краще трохи збільшити високотемператруную в'язкість масла, не змінюючи його основи. Виходить, досить перейти, наприклад, зі змащення 5W30 на 5W40 (якщо використання такого продукту допускається виробником ДВС).

При цьому потрібно продовжувати лити синтетичний або напівсинтетичний продукт, який має всі допуски заводу-виробника мотора, відповідає класифікацій і специфікаціям. Іншими словами, переходити з синтетики або напівсинтетики тільки на мінералку не варто.

Також можна використовувати масла, які відносяться до більш високого класу, при цьому підходять для конкретного силового агрегату. При цьому потрібно пам'ятати, що в двигунах до 2000 р випуску практично завжди заборонено використовувати масла зі зниженою високотемпературної в'язкістю на зрушення.

Поширена ситуація, коли двигун уже має проблеми під час роботи:

• потіють або течуть ущільнювальні елементи;
• з'явився;
• знизився тиск в системі мастила;
• мотор шумно працює;
• збільшений витрата масла і т.п.

У цьому випадку підвищення в'язкості мастила дозволяє усунути деякі нюанси і знизити шум. На літо можна спробувати залити густу мінералку (наприклад, 15W40) зі списку рекомендованих виробником авто типів мастил для конкретного двигуна. При цьому перед зимою потрібно знову повернутися на менш в'язкий напівсинтетичний або синтетичний продукт (наприклад, 5W-40), щоб виключити проблеми холодного пуску.

В процесі сезонних переходів важливо враховувати, що. В одних випадках допомагає, в інших від такого кроку краще відмовитися. Для зношених і забруднених ДВС використання активних промивок може привести до остаточного виходу агрегату з ладу.

Наостанок додамо, що будь-які в'язкі масла оптимально змінювати кожні 5-6 тис. Км. незалежно від основи. Справа в тому, що вони швидко окислюються, а також мають у своєму складі багато вязкостних присадок. Зазначені присадки при високих температурах втрачають свої властивості і «спрацьовуються».

В результаті мастило стає менш в'язкою, а продукти розпаду пакета присадок додатково забруднюють масляну систему. Що стосується сильнов'язких мінералки, в цьому випадку необхідно ще більше скорочувати інтервали планових замін (до 4 тис. Км.).

Читайте також

В'язкість моторного масла, чим відрізняються масла з індексом в'язкості 5w40 і 5w30. Яку мастило краще залити в двигун взимку і влітку, поради та рекомендації.

Багатьох автовласників займає питання, яке моторне масло найбільш сприятливо для двигунів з великим пробігом. Всі деталі і вузли автомобільних двигунів внутрішнього згоряння потребують постійної якісної мастилі. Від якості моторного масла залежать експлуатаційні властивості і характеристики движка.

Вплив мастила на роботу автомобільного двигуна

Правильний вибір марки моторного масла забезпечує стабільність роботи двигуна внутрішнього згоряння кожного автомобіля, незалежно від його моделі і року випуску. Від того, як працює система мастила машини, залежать наступні експлуатаційні показники:

1. Загальний витрата пального.
2. Пробіг автомобіля до чергового капітального ремонту.
3. Витрата мастильного матеріалу.
4. Час між повною заміною масла.
5. Зносостійкість деталей і вузлів силового агрегату.
6. Потужності характеристики двигуна.
7. Чистота вихлопних газів.

У представлений список включені не всі параметри, що залежать від якості моторного рідини, що заливається в бак конкретного авто. Ефективність застосовуваного мастильного матеріалу визначається станом робочих поверхонь елементів мотора і стабільністю його роботи.

Запуск двигуна на холодну, час розгону автомобіля, швидкість розвивається, потужність та інші експлуатаційні характеристики безпосередньо залежать від правильного вибору моторного масла.

Вибір масла для автомобілів з великим пробігом

Виробники мастильних матеріалів створюють речовини, які підходять для різних ситуацій. Автовиробники, зі свого боку, дають рекомендації, яким компонентам необхідно віддавати перевагу в конкретних ситуаціях.

Для нових автомобілів дане питання вирішується просто. Вони знаходяться на гарантії, водії мають можливість звертатися в авто сервісні компанії в будь-який час, щоб уточнити відповідну марку моторного масла. Крім того, паспорт автомобіля містить докладну інструкцію про підходящої мастильної рідини для даної моделі.

Однак, труднощі з правильним вибором виникають, коли потрібно придбати машинне масло для двигуна з великим пробігом. В даному випадку заходи по долівці і заміні мастила істотно ускладнюються.

Критичність пройденого шляху

Багатьох цікавить, яка величина пробігу є граничною для даного транспортного засобу. Адже термін «великий пробіг» не дає повного уявлення про те, що двигун внутрішнього згоряння пора ремонтувати через змін, що відбулися в його деталях і вузлах (знос, руйнування).

Для визначення, що пройдено багато кілометрів, немає однозначних показників в цифрах. Вважається, що вітчизняний движок, який відпрацював на 100 тис. Км, має великий пробіг. У той же час, характеристики деяких японських силових агрегатів не змінюються після десяти тисяч кілометрів пробігу. Середній шлях без необхідності капітального ремонту і ризику поломки від зносу для імпортних двигунів становить 150 - 200 тисяч км.

Якщо закордонний мотор починає відмовляти раніше встановлених норм пробігу, значить він експлуатується з порушеннями:

• використання неякісного палива;
• марка моторного масла не відповідає рекомендованої;
• порушення рекомендованого режиму між сервісними замінами мастильного матеріалу.

Велике значення має дотримання встановлених правил при проведенні процедури по заміні моторного масла. Дані заходи рекомендується довіряти досвідченим співробітникам в умовах автосервісу.

Особливості роботи двигунів після тривалих пробігів

Деталі й вузли в двигунах внутрішнього згоряння, що пройшли тривалий шлях, мають істотним зносом. Особливо йому піддані елементи циліндро-поршневої групи. Знос поршнів, циліндрів, ущільнень і клапанів приводить до наступних порушень в роботі силового агрегату:

1. Зменшення компресії двигуна.
2. Збільшення витрати палива.
3. Погіршення динамічних показників.
4. Труднощі при запуску движка.
5. Зростання шкідливих впливів окислювальних процесів.
6. Втрата ефективності присадок в мастилі.

Перехід на синтетику

Відразу зменшується знос робочих елементів мотора, нормалізується споживання пального. За допомогою синтетики металеві поверхні на довгий період захищені від окислення і корозії.

Синтетичне мастило полегшує «холодний старт» силового агрегату. Невисока в'язкість надає їй додаткову плинність, завдяки чому колінчастий вал вільно прокручується при низьких температурах навколишнього середовища. При застосуванні синтетики економиться паливо при включенні двигуна. Запуск проводиться швидко, не дозволяючи деталям швидко зношуватися.

Ефективність спеціальних присадок

В процесі експлуатації автомобіля деталі силового агрегату отримують постійний знос. Розрізняють декілька станів зносу:

• етап підробітки;
• режим встановився;
• аварійний стан.

Деталі й вузли двигунів з великим пробігом знаходяться на останньому аварійному етапі. Їх знос швидко розвивається, що може привести до швидкої поломки. Для виходу з подібних ситуацій виробниками моторних масел розроблені додаткові речовини - присадки в мастильну рідину.

Завдяки наявності протизношувальної бустера збільшується товщина захисної плівки. Масляний шар оберігає деталі від руйнівних сил тертя, що виникають в процесі взаємного контакту рухомих поверхонь всередині мотора. Дана технологія є найбільш ефективним захистом від зносу.

Присадки, що перешкоджають утворенню різних опадів і відкладень, не дозволяють паралізувати роботу двигуна внутрішнього згоряння. Вони активно змивають опади, утворені раніше. В результаті дії даних добавок потужність двигуна збільшується, витрати масла і палива скорочуються.

У будь-якому випадку зношені мотори неможливо зробити новими і молодими. Досвідчені фахівці радять використовувати мастильні матеріали, що володіють підвищеною в'язкістю. Наприклад, якщо в паспорті на двигун стоять рекомендації про використання моторної мастила 5w 40, потрібно заливати замість нього масло марки 5w 50.

Дане рішення - тимчасовий компроміс. Воно допоможе вирівняти роботу силового агрегату, але не поліпшить його фізичний стан.

Робота двигунів з великим пробігом на напівсинтетичних мастильних матеріалах

При використанні напівсинтетики в моторах з великим пробігом утворюється незмивна тонка захисна плівка. Цей ефект виникає завдяки унікальним магнітними властивостями складних елементів, що входять до складу даних мастильних речовин.

висновок

Вибираючи відповідний мастильний матеріал для свого автомобіля, необхідно керуватися рекомендаціями автовиробників. В інструкції міститься докладна інформація про допустиму в'язкості і інших характеристиках моторного масла.

Гарне масло запорука довгого життя двигуна. Автомобільний двигун внутрішнього згоряння потребує якісної мастилі. Від цієї системи залежить ряд експлуатаційних властивостей, таких як витрата паливної суміші, кількість пройдених кілометрів між капітальними ремонтами та інше. Ефективність зниження тертя безпосередньо залежить від стану системи двигуна, а також типу і якості масла, яке в ній застосовується. Виробники витратних компонентів створюють різні види олії, які потрібні в тій чи іншій ситуації. Автомобільні компанії, в свою чергу, вказують, з яким компонентом експлуатація машини буде відбуватися найкраще.

Що стосується використання масла на новому автомобілі, то це питання досить просто вирішити. В інструкції до машини завжди вказані види масла, керівництво по долівці і заміні і відповіді на різні питання. Крім того, новий автомобіль, що знаходиться на гарантійному обслуговуванні, дозволяє водієві звернутися в сервіс в будь-який момент, дізнавшись, який склад вибрати. На жаль, це майже не поширюється на автомобілі, які прослужили довгі роки і мають великий пробіг. В такому випадку долівка і заміна масла стає більш складним заходом.

Який пробіг вважається великим

В першу чергу, необхідно визначитися з термінологією. Словосполучення «великий пробіг», зрозуміло, відносно. Воно необхідне для поняття того, як часто двигун потребує капітального ремонту і на якій позначці одометра він потрапляє в групу ризику через зношування. Однозначного показника в цифрах немає - не можна точно сказати, який пробіг є великим для двигунів в цілому. Як правило, для агрегату вітчизняного походження великий пробіг - це від 100000 кілометрів. При цьому, якщо говорити про деяких японських двигунах, то навіть 1000000 кілометрів можуть майже не позначитися на їх стані. В середньому, імпортні двигуни здатний пройти від 150 до 200 тисяч кілометрів без потреби в капітальному ремонті та ризику зламатися через зношування. Якщо двигун зарубіжного виробництва при такому пробігу має проблеми, то він, швидше за все, неправильно експлуатується - або залито погане масло, або сама процедура відбувалася неправильно.

Особливості використання масла в двигунах з великим пробігом

Для того щоб зрозуміти, що відбувається в ходової системи автомобіля з великим пробігом, а також підібрати правильний склад в такій ситуації, необхідно знати принцип роботи мастила в двигуні. Особливо важливо це в тому випадку, якщо автомобіль має великий пробіг.

У двигуні, який працює протягом довгого часу, деталі починають зношуватися.

В першу чергу це стосується циліндропоршневої групи. Її знос впливає на компресію, отже, знижуючи паливну ефективність роботи двигуна. Для підтримки колишньої динаміки йому необхідно все більше пального. У таких ситуаціях допускається перехід на синтетичні масла, адже вони мають більш високу стійкість до високих температур, а також повільніше випаровуються. Їх склад забезпечує краще ущільнення - така плівка дозволяє зменшити негативний вплив зносу, нормалізує споживання палива.

Крім того, при зносі циліндропоршневої системи підвищується кількість продуктів згоряння, що потрапляють з камери в картер. Склад під впливом високої температури і взаємодії з агресивними речовинами починає окислюватися (особливо якщо водій використовує дешеві масло і паливо), що призводить до втрати ефективності присадок. Двигун починає накопичувати продукти згоряння і в ньому з'являється корозія. Синтетичні ж масла забезпечують захист від окислення - більш якісну і довгу, ніж органічні.

Синтетичні масла допомагають вирішити питання з «холодним» стартом двигуна. Температурні властивості таких мастил дозволяють працювати при непрогрітій системі - їх більш висока, ніж у органічних, плинність і менша в'язкість при низькій температурі дозволяють коленвалу і іншим деталям паливної системи простіше виконувати свою роль. Синтетичні масла економлять паливо при запуску і дозволяють здійснювати його швидше. Крім того, запуск двигуна до прогрівання є однією з основних причин його швидкого зносу.
Відомо, що всі двигуни мають кілька етапів зносу:

1. Період підробітки;
2. Сталий режим;
3. Аварійний стан.

Мотори з великим пробігом знаходяться близько до аварійного стану - зношування розвивається подібно снігової грудки, що робить швидку поломку неминучою. Саме для таких двигунів розроблені спеціальні присадки, які додаються в машинне масло. Вони мають протизносний бустер, який дозволяє збільшити товщину масляної плівки, що захищає деталі і розділяє рухомі поверхні. Така технологія забезпечує найкращий захист від зношування. При цьому втрати на тертя зменшуються завдяки зниженню в'язкості в прийнятних межах.

Нагар, який утворюється в двигуні, з часом призводить до погіршення рухливості внутрішніх деталей. У гіршому випадку може утворитися тромб, який повністю паралізує роботу двигуна. В інших же ситуаціях витрата палива багаторазово збільшиться, а потужність впаде. У деяких моторних маслах містяться присадки, що запобігають утворенню відкладень. Вони також дозволяють змити вже існуючий осад. Активні речовини присадок утримуються в маслі, затримуючись на стінках механізмів. Використання таких синтетичних масел дозволяє економніше витрачати один і той же обсяг, рідше потребуючи доливці.

Найближчим часом на автомобільному ринку повинні з'явитися автомобілі, які мають систему зменшення токсичності відходів. Зрозуміло, для реалізації такої технології необхідно велика кількість моторного масла - крім усього іншого, воно повинно містити відповідні присадки. Передові засоби від Shell забезпечують контроль фільтр сажі, що знижує викид відходів в атмосферу.

Як продовжити термін служби двигуна за допомогою спеціального масла

Багато автолюбителів, які володіють автомобілями з великим пробігом, цікавляться, чи можна продовжити термін служби двигуна, використовуючи спеціальний склад. Зрозуміло, нікого не радує перспектива швидкого капітального ремонту і заміна ходової частини. На жаль, «ліки від старості» для двигунів не існує - така відповідь від усіх компаній, які виробляють моторне масло. Єдина порада, яку можна дати власникам автомобілів з великим пробігом і зношеним двигуном - використовувати мастило з більш високою в'язкістю. Таким чином, якщо в керівництві для мотора передбачено використання масла 5W-40, то допускається замінити його на 5W-50. У будь-якому випадку це рішення буде лише тимчасовим компромісом, яке допоможе лише нормалізувати роботу двигуна, але не його стан.

Фото: Напівсинтетична олива

Заміна масла на більш в'язке має свої переваги і недоліки при великому зносі двигуна. Така процедура дозволяє захистити труться деталі в моторі, при цьому не створюючи товстої плівки. Кращий захист забезпечує самий «міцний» склад, а не самий «товстий». На сучасному ринку засобів можна знайти масла з присадками, які роблять плівку незмивною. Своїми властивостями вони зобов'язані складних ефірів, які, в свою чергу, мають природні магнетичні властивості, забезпечуючи міцну плівку.

При цьому заливати більш в'язкий склад необхідно з урахуванням того, що зазори в парах тертя збільшені. Якщо залити мастило з невідповідними властивостями, то вона витратиться на угар. Коефіцієнт в'язкості масла необхідно змінювати в міру зносу двигуна. Саме з цієї причини жоден виробник автомобілів або двигунів ніколи не вказує конкретні цифри - мова завжди йде про діапазон коефіцієнтів в'язкості. При цьому настійно не рекомендується виходити за рамки діапазону, встановленого виробником. Кожен двигун спроектований для роботи з певним маслом, тому використання невідповідного може нашкодити системі і навіть змусити її перестати працювати.

Фото: Синтетичне масло

Проте, деякі експерти впевнені, що використання більш вузького складу призводить до порушень в роботі мотора. Насос, що гойдає рідина, не готовий до роботи зі змазкою інший в'язкості, тому починає зношуватися. Крім того, це створює ризик масляного голодування в тих чи інших ділянках двигуна, що призводить до збоїв і виходу двигуна з ладу. Саме ці аргументи озвучують противники зміни коефіцієнта в'язкості масла протягом експлуатації автомобіля. В першу чергу необхідно переконатися, що те чи інше масло схвалено для використання виробником. Крім того, у всіх якісних складах в наш час використовуються присадки, що захищають паливну систему від зносу і поломок - вони однаково добре проявляють себе як в нових двигунах, так і в тих, які мають великий пробіг.

Як правильно вибрати моторне масло для двигуна з великим пробігом

Для того щоб визначити, яка мастило найкраще підійде для того чи іншого автомобіля, в першу чергу необхідно вивчити вимоги виробника машини. Керівництво до транспортного засобу має містити в собі інформацію про специфікації, допустимі коефіцієнти в'язкості і інші властивості. Таким чином, в першу чергу необхідно зазирнути в керівництво.

Вид моторного масла

За принципом виробництва мастила поділяються на три види:

1. Мінеральні (органічні);
2. синтетичні;
3. Напівсинтетичні.

Останній тип поєднує в собі органічні і неорганічні компоненти. Найчастіше напівсинтетичні масла використовуються в пострадянських країнах.

При виборі виду складу слід керуватися рекомендаціями виробника техніки. Кожен двигун має індивідуальну конструкцію і принцип роботи, а значить, що заміна навіть на дороге і якісне синтетичне масло може не просто не дати переваг, але і зруйнувати мотор.

Що стосується напівсинтетичного складу, то воно теж підходить для використання далеко не в кожному двигуні. Вибір на його користь роблять через більшого якості, але воно також має і велику плинність. Це властивість може негативно відбитися на двигуні, на якому використання напівсинтетики не передбачено. Особливо критичні будуть наслідки для двигунів з великим пробігом.

Фото: Мінеральне масло

Для автомобільних двигунів, які мають пробіг порядку 100000 кілометрів (особливо, якщо агрегат вітчизняний), рекомендується використання мінерального складу. Крім того, воно має меншу ціну - це дозволяє заощадити на частому доливанні, якого потребує старий двигун.

Присадки в моторному маслі

Майже всі сучасні мастила для двигунів випускаються з вмістом тих чи інших присадок. Для моторів з великим пробігом найкраще підходить дисульфід молібдену і його аналоги, що дозволяють знизити ступінь зносу агрегату. Дисульфід молібдену здатний заповнювати простір в двигуні при нормальній робочій температурі останнього. Отвори, що утворилися під час експлуатації мотора, компенсуються завдяки присадці. Крім того, склад проти зносу рекомендується використовувати навіть в нових автомобілях, додаючи його кожну четверту-п'яту заміну.

Масла з дисульфідом молібдену або його аналогами є майже у всіх сучасних виробників. Проте, для більш безпечного використання рекомендується використовувати продукцію відомих брендів. Їх легше перевірити на якість.

Маркування на упаковці моторного масла

Складно визначити, яка маркування відповідає кращому маслу для двигуна з великим пробігом. Для цього можна вивчити керівництва, в яких описані нюанси експлуатації того чи іншого двигуна. Потрібно шукати ємності мастила з відповідною ситуації маркуванням.

На переважній більшості банок і каністр вказуються два параметра - індекс загустіння і індекс в'язкості. Як приклад можна розглянути маркування SAE 10W-30. Перше число визначає загустение масла. Чим нижче показник, тим нижча температура навколишнього середовища допускається для експлуатації. Друге ж число визначає ступінь в'язкості, склад демонструє при температурі 100 градусів за Цельсієм.

Інший стандарт, поширений у всьому світі - API. Його індекс складається з двох букв латинського алфавіту, перша з яких незмінно є S. Чим більше порядковий номер другий літери, тим краще якість масла. Так, для двигунів з великим пробігом рекомендується стандарт SF.

підсумок

Вибір найкращого масла для двигуна з великим пробігом - складна і неоднозначна процедура. Слід враховувати, що жоден склад не може повернути зношеному двигуну попереднього стану, але здатне нормалізувати його роботу (в тому числі витрати сумішей) на деякий час.

Як вибрати масло для двигуна з великим пробігом? З таким запитанням давно турбує водіїв. Не всі готові замінювати силовий агрегат при виникненні перших неполадок.

Зазвичай російські автолюбителі воліють збільшувати експлуатаційний період старих двигунів за допомогою використання масляних рідин з безліччю різних присадок. Зважаючи на це знання, яку мастило потрібно лити в мотор при великому пробігу, точно зайвим не буде.

Завдання мастила, знос мотора

Силовому агрегату автомобіля необхідно високоякісне масло. Від нього залежать показники експлуатації авто (наприклад, витрати палива, кількість пройдених кілометром між капремонтами). Ефективність зменшення тертя прямо залежить від стану мотора, виду і якості автомастила, що заливається в ДВС. Виробники витратних матеріалів виробляють різні типи мастил, що призначаються для певних двигунів. Автовиробники прописують в експлуатаційних інструкціях, якими характеристиками повинна мати у своєму розпорядженні оптимальна масляна рідина, які добавки повинні в ній містяться.

Загальновідомо, що всі мотори мають кілька стадій зношування:

• етап підробітки;
• стандартне стан;
• аварійний режим.

Двигуни з великим пробігом близькі до аварійного режиму. Знос робиться все сильніше, в результаті це призведе до несправностей. Для подібних силових агрегатів створені особливі присадочні речовини, що додаються в мастило. Вони протистоять зношування, формують товсту мастильну плівку, яка захищає запчастини і розділяє дотичні деталі.

Нагарні відкладення, що утворюються в двигуні, в результаті призводять до зменшення рухливості запчастин. Може з'явитися тромб, остаточно паралізує функціонування ДВС. У кращому випадку витрати пального зростуть, потужність знизиться. У певних Автомастила є добавки, які запобігають формуванню нагару. Крім того, вони дають можливість усунути існуючі освіти. Присадні речовини залишаються на деталях. Також застосування синтетики дає можливість значно економити пальне.

маркування автомастил

Важко встановити, яке автомасло стане оптимально змащувати мотор машини, що має великий пробіг або сильно зношені деталі. Рекомендується ознайомитися з експлуатаційним керівництвом, порадами автовиробників, маркуванням на ємностях з маслом.

Температурний режим роботи моторних масел

Звичайно на етикетці великими буквами прописуються 2 значущих показника: індекс загустіння, вязкостний індекс. Наприклад, 10w30. Спочатку йде «10». Число показує індекс загустіння масла. Чим він менше, тим при більш холодних умовах можливо нормально використовувати мастило.

Буква «w» вказує на те, що масло можливо експлуатувати в зимовий сезон.

Якщо ДВС з працею заводиться взимку, бажано використовувати расходник з низьким індексом загустіння (особливо там, де температура менше мінус двадцяти). У місцях з дуже морозними зимами потрібно застосовувати олію з індекс загустіння 5 або менше.

Для того щоб класифікувати автомастила, крім специфікації SAE, застосовується API. Маркується нафтопродукт парою букв. Чим далі 2-а буква розташована в алфавіті, тим вище якість автомастила. Для автомобілів з великим пробігом потрібно використовувати масло, у якого друга буква в маркуванні - «F».

Поділ мастил за походженням

Сьогодні все автомастила за походженням поділяються на мінералку, синтетику і напівсинтетику. Останній вид масел дуже поширений в Російській Федерації.

Експерти радять при використанні мотора в точності дотримуватися інструкції по застосуванню певного виду мастила. Іноді високоякісна синтетика може пошкодити силовий агрегат замість того, щоб забезпечити надійність і довговічність його роботи.

Наприклад, якщо замінити мінералку на синтетику, можна зіткнутися з неприємностями. Синтетичне мастило не підходить для двигунів з великим пробігом. Замість того щоб зменшувати знос сальників, вона просто пробиває їх.

Потрібно бути обережним, якщо ви вирішили вибрати для вбитого движка напівсинтетику. Вона краще мінеральної мастила, однак при цьому більш текуча. Подібне може погано відбитися на ДВС з великим пробігом. Зважаючи на це, якщо вам потрібно підібрати масло для зношеного двигуна, обов'язково порадьтеся зі співробітником офіційного дилерського центру.

Якщо ви проїхали на своєму авто більше сотні тисяч кілометрів, вам потрібно лити в ДВС мінералку. Особливо це актуально для російських машин. Пам'ятайте, що зношений движок витрачає багато мастила. Мінеральне автомасло коштує недорого, тому є відмінним вибором.

Напівсинтетика - це поєднання мінералки з синтетикою. Для старих російських автомобілів її застосування може призвести до псуванням гумових частин движка. Обумовлено це тим, що в моторне масло такого типу додають багато агресивних присадок.

Потрібно не забувати про особливості експлуатації зношених силових агрегатів.

1. Деякі водії, прагнучи заощадити на мастилі, часто не пам'ятають про те, що технічні вимоги до Автомастила для зношених двигунів у міру використання авто лише збільшуються. Отже, зростає і ціна масла. Зважаючи на це не варто керуватися ціною при виборі мастила.
2. У поїздці часто виникає необхідність негайної доливання автомастила. Тому завжди майте з собою хоча б один літр хорошого розхідники.
3. Пам'ятайте, що синтетика представляє собою прекрасне очищає засіб для двигуна, так як в ній є багато спеціальних присадок. Зважаючи на це перед тим, як замінювати автомасло, потрібно помити мотор особливими засобами. Інакше синтетика вимиє існуючі відкладення, в результаті цього засмітяться маслоканали, відбудеться заклинювання двигуна.
4. Коли ви вирішите, яке масло краще, і придбаєте його, не поспішайте лити мастило в ДВС. Відразу заливати можна лише тоді, коли ви використовуєте ту ж марку. У всіх інших випадках мотор треба добре вимити, масляний фільтр замінити на інший.
5. Налив в мотор новий расходник, запам'ятайте його найменування, головні характеристики, щоб при наступній заміні не мити двигун (якщо марка співпаде).
6. Після того, як ви заллєте автомасло, контролюйте роботу движка деякий час. Зрозуміло, потрібно відстежувати рівень масла.

При збільшенні пробігу автомобільний мотор часто втрачає власну потужність, в ньому починають виникати несправності. Виправляти їх можна і потрібно. Для цього створено багато різних масел з присадками. Для того щоб поліпшити роботу двигуна, а не остаточно доламати його, треба чітко розуміти, яке масло заливати в ДВС. Неправильний вибір мастила може дуже погано позначитися на стані движка, адже певні автомастила містять в собі різноманітні хімічні присадки, що впливають на деталі.