У цій статті розповімо трохи інформації про блоки обхідника іммобілайзера.
УВАГА!ЦЕ ЦІКАВО! ТОП 6 способів, в т.ч. екзотичні!у нашій статті
за посиланням ===>>>
Для встановлення автомобільної сигналізації з функцією автозапуску потрібно вирішити задачу запуску двигуна без ключа у замку запалювання.
Але в сучасному автомобілі є протиугінна система – іммобілайзер, і двигун не заведеться без чіп ключа. Існують, як безключові обхідники іммобілайзера, так і звичайні, про них і йтиметься сьогодні.
Як працює обхідник іммобілайзера і як автомобіль може завестися без ключа в замку?
На замку запалення знаходиться антена іммобілайзера, яка при включенні запалення починає опитувати чіп ключ. Радіус дії антени іммобілайзера складає всього кілька міліметрів, тому недостатньо просто покласти чіп ключ у салон автомобіля - двигун не заведеться. Потрібно, щоб у момент запуску прочитався ключ. Для цього влаштовують готову або саморобну антену паралельно штатній антені іммобілайзера, що на замку. Ось фото з прикладом невдалих саморобних антен, які намотані тонким дротом прямо на штатну антену і прихоплено чорною ізолентою, все це не естетично, дуже хлипко і найголовніше - не надійно.

Далі завдання повторити роботу штатної антени іммобілайзера на віддаленій та захованій паралельній антені. У блоці обхідника іммобілайзера є вбудована антена. Туди і розміщується чіп або ключ для автозапуску.
Загальний вигляд обхідника іммобілайзера – це невелика пластикова коробочка з роз'ємами:

Усередині модуля обхідника іммобілайзера знаходиться плата, пара діодів, реле та антена для зчитування ключа.
Саме блок обхідника поміщають чіп чи цілий ключ. І, до речі, не завжди навіть це робиться правильно. Постійно попереджаємо, що не потрібно ховати цілий ключ, а правильно зробити окремий, додатковий чіп іммобілайзера.
Але і це стать, тепер потрібно правильно її розмістити в антені.
Антена в модулі обхідника представляє собою шлейф, саме в нього і міститься чіп або чіп ключ. Для максимально стійкого читання чіпа він повинен розташовуватися всередині антени зі шлейфу і поперек до витків антени.

Але існує одна важлива тонкість: в ідеалі котушка антени має бути циліндричною формою, інакше чіп може читатися нестійко.
Ось так використовувати антену в блоці обхідника небажано, звичайно в ідеальних умовах чіп буде читатися, але при низьких температурах і без того характеристики чіпів погіршуються, а неправильна форма антени може зробити автозапуск неможливим:

Правильно буде при поміщенні чіпа в шлейфову антену блоку обхідника, надати їй відмінну форму від плоскої і близьку до циліндричної. Для цього зручно чіп помістити в якийсь проникний радіохвиль матеріал має форму, наприклад пінопласт, поролон і т.д, .

Ось приклад правильної форми шлейфової антени обхідника іммобілайзера:

А ще приклад "економії": замість обхідника використовують просто ключ, на який намотується провід і кріпиться ізолентою.

Якість і надійність такого замінника обхідника іммобілайзера є сумнівними, та й виглядає жахливо.

При використанні в блоці обхідника іммобілайзера якісних, без батарейних чіпів, а також правильне розташування, гарантує запуск автомобіля в будь-яких умовах. А виготовлення додаткових ключів та чіпів, а не жертвування одним із робочих ключів запалення позбавить випадків і проблем, пов'язаних з розкриттям автомобілів.

Сам модуль обхідника іммобілайзера з'єднаний проводкою з основним блоком сигналізації та паралельною антеною, забирається та ховається всередині салону автомобіля, бажано у секретному, важкодоступному місці.
Додаток:наступна інформація є неправильною!
Тільки не треба помилково думати, що якщо в обхіднику знаходиться чіп або ключ, то тепер машину можна завести простим ключем - простою болванкою без чіпа. Ні! Модуль обхідника іммобілайзера вмикається і опитує вміщений у нього чіп тільки в момент дистанційного запуску з брелока сигналізації. Для цього всередині обхідника є реле. І навіть якщо автомобіль заведений з автозапуску, то без дійсного ключа з чіпом машина нікуди не поїде. Оскільки сівбу в авто, заведену з автозапуску, необхідно повернути в замку правильний чіп ключ і зняти сигналізацію з режиму автозапуску. Ось зараз і відбувається опитування ключа в замку запалювання. І якщо там буде правильний ключ, двигун продовжить працювати. Інакше він затихне.
Кінець неправильної інформації.

• центральний блок
• рамкова антена з роз'ємом та кабелем підключення
• антена у вигляді провідної петлі
• Інструкція із встановлення

Призначення

Модуль StarLine BP-03 призначений для автоматичного відключення штатної системи RFID (Radio Frequency Identication) при дистанційному запуску двигуна.

Система RFID застосовується більшості сучасних автомобілів. У штатний ключ запалення автомобіля вбудований транспондер, код якого опитується під час пуску двигуна ключем. При дистанційному або автоматичному запуску двигуна ця система не дозволить запуститися двигуну. Для вирішення цієї проблеми і призначений модуль ВР-03, що автоматично передає код штатного транспондера під час дистанційного запуску двигуна.

Для роботи модуля BP-03 потрібен запасний ключ із транспондером, який можна замовити у компанії-постачальника автомобілів цієї марки.

Встановлення

Установка модуля провадиться в наступному порядку:

1. Відкрийте корпус центрального блоку та вкладіть запасний ключ із транспондером усередину плоскої антени, зафіксувавши його від переміщення.
2. Закрийте корпус центрального блока.
3. Закріпіть блок у важкодоступному місці, наприклад, за панеллю приладів.
4. Підключіть дроти модуля згідно зі схемою підключення.

Підключення

Червоний провід - плюс живлення, підключіть до ланцюга, в якому є напруга +12В при включеному запаленні.

Чорний провід- Негативний керуючий вхід (70мА). При подачі негативного потенціалу цей вхід відбувається зчитування коду штатного ключа транспондера. Підключіть чорний провід до виходу системи дистанційного запуску, що забезпечує потенціал корпусу під час роботи двигуна.

Сірі дроти - залежно від комплектації, підключіть до зовнішньої рамкової антени, що встановлюється навколо замку запалювання, або намотайте антену з кількох витків дроту, над штатною антеною RFID.

Схема підключення 1

Закріпіть зовнішню рамкову антену на циліндрі замку запалювання та підключіть її до гнізда на кінці сірих дротів. Важливо, щоб відстань між штатною антеною RFID та антеною модуля BP-03 була мінімальною.

Схема підключення 2

Схема рекомендується у випадках, коли монтаж рамкової антени утруднений через конструктивні особливості автомобіля. Намотайте антену з кількох витків сірого дроту поверх штатної антени RFID на замковому циліндрі запалювання.

Важливо, щоб відстань між штатною антеною RFID та антеною модуля BP-03 була мінімальною.

Альтернативна схема підключення обхідника іммобілайзер StarLine BP-03. Рекомендується в тих випадках, коли утруднений монтаж рамкової антени

Джерело www.ultrastar.ru

Сьогодні більшість машин комплектується штатним іммобілайзером. Цей девайс дозволяє запобігти угону автотранспортного засобу, навіть якщо зловмиснику вдалося відключити сигналізацію авто. При цьому пристрій працює за іншим принципом, ніж "сигнал". Іммо до останнього залишається непомітним і не видає жодних сигналів, щоб залучити оточуючих або налякати грабіжника. Принцип роботи цього девайса полягає в тому, що як тільки викрадач вставить у замок запалювання свій ключ, двигун автоматично відключиться і з авто нічого не можна буде зробити. Є також іммобілайзери, які взагалі дозволяють рушити з місця, але як тільки викрадач від'їде на кілька сотень метрів, всі системи автомобіля відключаться і грабіжнику нічого не залишиться, крім, як негайно покинути машину і втекти з місця злочину.

Звичайно, теоретично все звучить чудово, на практиці ж іммо часто починають барахлити, завдаючи автовласникам масу незручностей. Найпоширеніша проблема – це відключення двигуна, навіть якщо за кермом сидить власник машини. Відбувається це, як водиться, в самий незручний і момент і водієві доводиться користуватися аварійною системою заводу двигуна або взагалі викликати евакуатор.

Друга поширена проблема – це втрата «рідного» ключа.

Не дивно, що поряд із сучасними «протиугонками» почали з'являтися спеціальні пристрої, що дозволяють здійснити обхід іммобілайзера своїми руками. Найпопулярнішими обхідниками на сьогоднішній день вважаються прилади Starline, які можуть оминати різні системи роботи штатних пристроїв.

Які існують системи роботи штатного іммо

Усі штатні «протиугінки» працюють по одній із двох систем, а саме:

1. RFID (Radio Frequency Identification). Такі системи полягають у тому, що всередині ключа розташовується спеціальний чіп, який пов'язаний із іммобілайзером. Якщо пристрій не визначає цей ключ, то двигун не заводиться. Системи цього типу відносяться до європейських та азіатських машин.

1. VATS (Vehicle Anti-Theft System). Система, орієнтована на "американців" відрізняється більш високими вимогами (резистивним опором та іншими характеристиками). Тільки коли всі умови будуть виконані, блок керування дозволяє завести двигун.

Система VATS вважається найскладнішою для обходу, оскільки у процесі виробництва таких пристроїв постійно вдосконалюються технології. Наприклад, шифрування в таких пристроях вже не 40-бітне, а 80-бітне, внаслідок чого обійти такий іммо буде вкрай складно.

Корисно! Для того щоб зробити відключення штатного іммобілайзера, що працює за системою VATS, достатньо визначити показник опору резистора. Зазвичай воно коливається у діапазоні 400-11800 Ом. Якщо ви його визначите, то все, що залишиться - це підібрати деталь з таким самим показником.

Сьогодні найпопулярніші пристрої оснащені саме такими блоками (VATS), наприклад іммобілайзер Старлайн i95. Але впадати у відчай не варто, тому що та ж фірма, яка виробляє кращі іммо, на сьогоднішній день, займається виготовленням і найякісніших обхідників.

Варто відразу сказати, що молодший брат цього обхідника Старлайн bp 02 не є універсальним і його комплектація не дозволяє встановлювати девайс на будь-який автомобіль. Пізніше недоліки розробників були враховані і світ з'явилося найсучасніше і «всеїдний» пристрій - Starline bp 03.

Цей аксесуар призначений для штатних пристроїв, що працюють за системою RFID. Зазвичай такі прилади не дозволяють запускати двигун дистанційно, що, у свою чергу, незручно одразу з кількох причин. По-перше, ви не можете завести машину з дому, щоби прогріти її в зимову холоднечу. По-друге, дистанційний запуск двигуна вважається надійнішим, тому що в цей момент вас не побачить потенційний викрадач.

Для того, щоб вирішити ці проблеми, достатньо встановити модуль обходу іммобілайзера Starline, який коштує близько 500-600 рублів.

Складається цей корисний девайс з:

• центрального блоку;
• рамкової антени з роз'ємом та кабелем для підключення;
• антени у вигляді провідної петлі;
• інструкції.

Важливо! Для того щоб модуль обходу штатного іммобілайзера bp 03 працював потрібний запасний ключ з транспондером. Замовити його можна у дилерському центрі вашої марки авто.

Для установки bp 03 ніяких особливих знань не потрібно, досить хоч щось розуміти в електроніці і мати руки, що ростуть із плечей.

Як підключити модуль обхідника Старлайн

Щоб підключити обхідник іммобілайзера Starline потрібно відкрити корпус центрального блоку управління і вкласти в нього запасний ключ з чіпом (транспондером). При цьому плоска антена розташована всередину. Обов'язково зафіксуйте пристрій, щоб він не рухався. Після цього закрийте центральний блок і встановіть його у важкодоступному місці (зазвичай девайс встановлюється за панеллю приладів). Після цього необхідно підключити блок обходу іммобілайзер Starline за однією зі схем.

Маркування дротів:

• Червоний – плюс харчування. Підключається до ланцюга з напругою +12В (запалювання при цьому має бути включене).
• Чорний – мінус. Керуючий вхід (70 мА). Коли цей вхід подається негативний заряд, код штатного ключа зчитується. Чорний провід необхідно підключити до виходу дистанційного запуску.
• Сірий (кілька дротів). Залежно від особливостей авто відрізняється їхня схема підключення.

Схем підключення існує кілька, знову ж таки залежно від особливостей елементів:

• Згідно з першою схемою зовнішня рамкова антена кріпиться на циліндрі замку запалення, після чого вона підключається до роз'єму на кінці сірої проводки. При цьому важливо витримати мінімальну відстань між штатною антеною RFID та антеною самого модуля.

• Друга схема стане в нагоді в тому випадку, якщо ви не можете встановити рамкову антену через конструктивні особливості автотранспортного засобу. У цій ситуації антена намотується з кількох витків сірого дроту та розміщується поверх штатної антени на циліндрі запалювання. При цьому відстань також має бути мінімальною.

Якщо ви хочете підключити безключовий обхідник іммобілайзера Starline, то схема буде складнішою. У цьому випадку здійснюється комбіноване підключення. Обхідник підключається до ліній даних та одночасно приєднується до шини CAN (можна відразу до двох, салонної та моторної). Такі безключові способи найчастіше підходять для автомобілів марки Ніссан та Кіа.

В ув'язненні

Обхідник іммобілайзера Старлайн дозволить вам вирішити проблеми, пов'язані з «недосконалістю» роботи штатного іммо. Коштує девайс копійки, а радості автолюбителям приносить багато. Головне, правильно дотримуватись схеми підключення, яку ви знайдете в інструкції до пристрою.

Самостійне виготовлення обхідника іммобілайзераУ більшості сучасних автомобілів застосований іммобілайзер із радіочастотною міткою (RFID - Radio Frequency ID) у ключі. Код її зчитується за допомогою рамки, що розташована навколо гнізда замку запалювання. Мітки, зазвичай, пасивні. Тобто. електроживлення отримують від магнітного поля «накачування», наведеного в антені мітки. Здебільшого використовується частота 125 кГц. У деяких випадках використовується частота 1356 МГц. На відміну від антена трансивера, що є рамку, в мітці з моображений компактності використовують феритовые антени (тонкий дріт, намотаний на стриженьці з матеріалу з високою магнітною проникністю).

При підключенні системи дистанційного запуску двигуна необхідно оминати штатну систему іммобілайзера. Для цього потрібен прописаний в автомобілі ключ (мітка, чіп) і правильно підключений обхідник, в який вкладено ключ. Обхідник у штатному режимі вимкнено, підключається лише на час дистанційного пуску (або автозапуску). Зазвичай обхідник є коробочкою з антеною рамкою і реле. І якщо немає покупного, його нескладно виготовити самостійно. У ряді випадків це навіть краще, т.к. вдасться зробити набагато компактнішу конструкцію, яку набагато легше сховати дуже глибоко.

1. Виготовляємо рамку на замок запалювання.Для цього робимо оправлення (наприклад, з картону) потрібного діаметра під замок запалювання. Нам потрібно, щоб наша рамка туди влізла. На оправку намотуємо виток ізольенти або скотчу (він тонший) липкою стороною нагору.

Намотуємо обмотковий провід, 20-30 витків діаметром 0,1-0,3 мм. Провід можна взяти із котушки автомобільного реле. Одним реле можна пожертвувати однієї котушки вистачить на кілька обхідників. Намотуємо акуратно нам потрібна компактність. Надрізавши край ізольенти, закочуємо її на нашу обмотку.

Надлишок ізоленти акуратно обрізаємо ножицями. Виходить кільцева рамка досить тонка.

Потім залуджуємо провід і припаюємо висновки. Закріплюємо їх ізолентою. Рамка готова.

2. Намотуємо на ключ чи чіптаким же дротом рамку з 20-30 витків, припаюємо висновки, закриваємо ізолентою.

3. ВстановленняПершу антену встановлюємо в кожух замку запалювання, а ключ з рамкою згодом потрібно буде сховати десь в автомобілі так, щоб потенційний зловмисник якнайбільше витратив часу на пошуки, якщо в нього щось вийде.

4. ПідключенняЗ'єднуємо рамки і реле, вбудоване для обходу іммобілайзера як показано на схемі.

Наш ключ буде показуватись автомобілю тільки на час дистанційного пуску. Провід, якими з'єднуються наші додаткові рамки, потрібно якнайретельніше вписати в штатну проводку. Їх має бути максимально складно ідентифікувати.

5. НюансиРідко, але бувають випадки, коли навіть найтонша зроблена рамка не лізе в кожух замку запалення. Тоді доведеться включати нашу додаткову антену із ключем у розрив. У цьому випадку друга антенка в кожух замку запалювання не потрібна взагалі - ми включаємо нашу обмотку навколо ключа замість штатної на час дистанційного пуску, комутуючи її реле .

Зараз все частіше зустрічаються автомобілі із вбудованими іммобілайзерами. Найчастіше зустрічаються автомобілі, обладнані системою RFID (Radio Frequency Identification) та VATS (Vehicle Anti-Theft System). Сенс іммобілайзерів у тому, що автомобіль можна завести лише «рідним» ключем. Тобто ключем, який прописаний у "мозках" у автомобіля (якщо авто обладнаний іммобілайзером RFID) або ключем, що має характеристики, необхідні для запуску двигуна (для авто, обладнаних VATS). Простіше кажучи, простий бовдуром автомобіль не заведеш.

Перший тип іммобілайзерів (RFID) зустрічається у більшості автомобілів азіатського та європейського виробництва. Другий тип іммобілайзерів (VATS) – майже всі автомобілі американського виробництва.

Як же бути, якщо Вам хочеться в свій автомобіль поставити автосигналізацію з автозапуском, а на авто є вбудований іммобілайзер! Варіант установки рідинних підігрівачів «Webasto» або «Гідронік» не розглядатимемо – немає 40-55 тисяч рублів у нас. Хоч і насправді саме встановлення цих підігрівачів я й рекомендував би насамперед власникам дорогих нових автомобілів.

Отже, треба якось обійти штатний іммобілайзер.

Обхід іммобілайзера системи RFID

Цей тип іммобілайзерів характеризується тим, що всередині ключа запалення знаходиться маленький «чіп», званий трансподером, який передає RF-сигнал маленької потужності. Цей сигнал зчитується антеною штатного іммобілайзера, розташованої на замку запалювання. Можна, звичайно, витягнути "чіп" з ключа і примотати його до антени на замку запалювання. Але тоді іммобілайзеравтоматично деактивується і автомобіль можна вже завести простою болванкою. Тут на допомогу приходять модулі обходу іммобілайзерів. Усі обхідники дуже схожі і за складом та підключенням. Розглянемо для прикладу обхідник іммобілайзерів Scher-Khan BP-2.

Модуль є коробочкою, куди лягає додатковий ключ (на малюнку 3) (якщо у Вас немає другого ключа, то необхідно його зробити, в Красноярську виготовлення такого ключа коштує 1500-10500 в залежності від автомобіля). У цій же коробочці знаходяться ще реле (на малюнку 1) і антена, що зчитує (на малюнку 2).

Підключати модуль обходу іммобілайзера легко.

Покладіть додатковий ключ чіпом всередину антени, що зчитує, в модуль обхідника іммобілайзера.

Зовнішню антену модуля обходу іммобілайзера слід закріпити на циліндрі замку запалювання. Дуже важливо, щоб відстань між штатною антеною RFID та антеною обхідника була мінімальною. Буквально кілька міліметрів різниці – автозапуск не працює! До речі, штатна антена RFID може бути і не на замку запалювання. Приклад тому - Toyota Prius.

Один провід, у BP-2 – це червоний, підключаємо до +12 Вольт. Другий – чорний, до якогось «мінусу». Сенс у тому, щоб не було одночасно «плюсу» та «мінусу» на цих двох дротах поки що автомобіль не заводиться дистанційно. При спробі автоматичного або дистанційного запуску двигуна необхідно, щоб на обох вище зазначених дротах з'являлися сигнали. До яких ланцюгів Ви підчіплятимете – це вже залежить від автомобіля та Вашої кмітливості. Наприклад, червоний – плюс постійний, чорний маса, що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску. Або чорний – «маса», що з'являється на виході додаткового каналу автосигналізації при спробі автозапуску, червоний – «плюс», що з'являється на виході силового дроту стартера (запалювання) автосигналізації при спробі дистанційного запуску. Коротше, варіантів багато. Найчастіше, звичайно, використовують перший варіант підключення.

Тепер перевіряйте роботу дистанційного автозапуску, і якщо все працює – двигун заводиться без ключа в замку запалення з брелка автосигналізації, то можна ховати обхідник іммобілайзера подалі від очей. При збиранні кожуха рульової колонки не посуньте антену обхідника! Знаєте, як прикро, коли все зібрав, переодягся, зібрався додому, починаєш робити контрольну перевірку, а автомобіль не заводиться! І знову переодягатися, розбирати кожух, рухати туди-сюди антену обхідника на замку запалювання… погано, коротше.

Може статися і так, що як би все правильно підключили і антена обхідника впритул з антеною штатного іммобілайзера, а автозапуск не відбувається. В цьому випадку, швидше за все (якщо Ви впевнені, що з модулем обхідника іммобілайзера все гаразд) необхідно замінити обхідник на інший.

Справа в тому, що не всі обхідники іммобілайзер підходять до всіх автомобілів. Наприклад, виробники обхідників іммобілайзера Scher-Khan радять використовувати Scher-Khan BP-2 для автомобілів азіатського походження, а Scher-Khan BP-3 – для автомобілів європейського збирання.

Якщо Ви не впевнені, який обхідник іммобілайзера підійде до автомобіля, візьміть так званий «універсальний» модуль обходу іммобілайзера. Наприклад, 556U. Цей обхідник іммобілайзер має кілька способів підключення. У нього 9 проводів для підключення (6 живлення та 3 антених) та всередині перемичка на дві позиції. Тільки за допомогою такого обхідника вдалося перемогти Skoda (не пам'ятаю якусь), BMW якусь. Ну і прості автомобілі він як горіхи клацає. Вартість його, щоправда, у 2-3 рази вища за ті самі Scher-Khan.

Буває, що петля антени обхідника занадто мала для того, щоб її надіти на замок запалювання або туди, де знаходиться антена штатного іммобілайзера. Тоді знову ж таки доведеться підбирати інший модуль обходу іммобілайзера. Для таких випадків я рекомендую обхідник AME. У нього плюс у тому, що його антена величезна петля. Цю петлю можна надіти хоч куди. Ще один плюс даного обхідника іммобілайзера в тому, що його петлю можна обмотати кілька разів навколо штатної антени, тим самим збільшуючи можливість обходу штатного іммобілайзера. До речі, за допомогою саме обхідника AME вдалося перемогти Toyota Prius. Тут знадобилася його величезна петля і можливість кілька разів обмотати її навколо штатної антеною RFID.

Сподіваюся, Ви зрозуміли принцип роботи обхідника іммобілайзера. Під час дистанційного запуску двигуна спрацьовує реле (пам'ятаєте чорний і червоний дроти Scher-Khan BP-2 – це не що інше, як дроти, що живлять обмотку реле обхідника), що знаходиться в модулі обходу іммобілайзера. Через нормально-розімкнені контакти реле сигнал, лічений антеною в обхіднику іммобілайзера з додаткового ключа, передається на зовнішню антену обхідника. Із зовнішньої антени обхідника іммобілайзера сигнал зчитує вже антена штатного іммобілайзера, розташована на замку запалювання. А там уже по штатному проводку сигнал пішов у «мозки» автомобільні тощо.

Ще один спосіб обійти штатний іммобілайзер- самому зробити щось на зразок обхідника. Все, що потрібно – «чіп» або рідний другий ключ, реле, дріт та терпіння. Терпіння тому, що вгадати число витків так і просто, особливо якщо у Вас до цього не було навичок у такому виді діяльності. В інтернеті повно таких порад, тому я не на цьому зупинятимуся.

На закінчення хочу сказати, що згадані вище модулі обходу іммобілайзерів не є панацеєю. Просто це ті обхідники, з якими мені доводилося найчастіше працювати.

Обхід іммобілайзерів системи VATS

Автомобілі із системою VATS оснащені ключем запалювання із вмонтованим у нього резистором. Якщо при запуску двигуна декодер системи VATS не виявить необхідного опору, ланцюги стартера та паливного насоса можуть бути заблоковані.

Визначте номінал резистора ключа. Зазвичай резистор має опір 390-11800 Ом. Виберіть резистор із похибкою не більше 5%.

Знайдіть дроти VATS. Провід VATS - два дроти малого перерізу, що виходять з району кермової колонки. Колір їх може бути різним, але вони часто укладені в оранжевий, білий або чорний кембрик - це або два білі дроти або один пурпурний/білий, а інший - білий/чорний.

При підключенні до дротів VATS неважливо, який із дротів перерізати.

Як бачите, нічого складного.

Насамкінець, порада.

Бажано, якщо Ви встановлюєте обхідник, поставити, як мінімум, хитрушку якусь. Я ж своїм клієнтам раджу дообладнати свій автомобіль іммобілайзером, який дозволяє двигун запускати дистанційно, але блокує його роботу під час руху автомобіля.

P.S. Звичайно, тут не всі типи іммобілайзер розглянуті. Але я і не ставив собі за мету розповісти про типи іммобілайзерів. Тим більше, що більшість автомобілів обладнані саме розглянутими системою іммобілайзерів або їм подібним.