BMW X5, яке одержало індекс Е53. За старою традицією, модель була презентована громадськості на Детройтському автосалоні. Вона започаткувала абсолютно новий підхід до створення автомобілів даного класу. Багато автолюбителів позиціонували Х5 «БМВ Е53» як позашляховик, проте творці наполягали, що машина належить до класу кросоверів з підвищеним ступенем прохідності та спортивним функціоналом.

Трішки історії

Створюючи перший X5, німці не приховували, що їхнім головним завданням було перевершити Range Rover, випустивши такий же респектабельний і потужний автомобіль, але з більш сучасним обладнанням. Спочатку Х5 «БМВ Е53» випускався на батьківщині – у Баварії. Після того, як компанія BMW приєднала до себе Rover, авто стало вироблятися також на американських просторах. Таким чином, машина опановувала і Європу, і США.

Звісно, ​​такий автогігант, як «БМВ», не міг випустити поганий автомобіль. У моделі X5 Е53 є все, чим славиться компанія: якість складання, точність електроніки, надійність матеріалів та інші риси «баварців». Герой нашого сьогоднішнього обговорення розрахований на комфортні поїздки з будь-якого покриття та легкого бездоріжжя. Крім того, машині було присвоєно клас спортивних автомобілів.

Загальні відомості

Модель першого покоління мала конструкцію кузова, що несла. Вона була переповнена електронними системами, оснащена повним приводом, незалежною підвіскою, а також підвищеним дорожнім просвітом. Серія Е53 відрізнялася стильним та просторим салоном, який був дуже стриманим, добротним та при цьому розкішним. У стандартну комплектацію машини входили:

• вставки з дерева та шкіри (класичні для німецької компанії);
• ортопедичні крісла;
• регулювання керма;
• клімат контроль;
• електричний люк;
• дуже місткий багажник.

Наздогнати і перевершити Range Rover модель Е53 якоюсь мірою все-таки змогла. Багато деталей були відверто скопійовані з легендарного позашляховика: солідність екстер'єру, двостулкові задні двері. З "Ровера" в комплектацію X5 прийшли також деякі функції, наприклад, контроль швидкості на спуску.

Технічні характеристики Х5 "БМВ Е53"

Перше покоління легендарного кросовера багаторазово допрацьовувалося як зовні, і конструктивно. Складається враження, що німці хотіли випередити час і довести свій витвір до цілковитої досконалості. Спочатку машина випускалася, оснащена трьома різними варіантами силової установки:

1. Бензиновий двигун 6-циліндровий рядний.
2. Двигун 8-циліндровий V-подібний. Цей тип двигуна був виконаний з алюмінію і відрізнявся системою охолодження, що самостійно підлаштовується, безперервним упорскуванням і цифровою електронікою. Завдяки потужному двигуну (286 к. с.), машина досягала швидкості 100 км/год практично за 7 секунд. Мотор забезпечений фірмовим механізмом газорозподілу Double Vanos, який дозволяв вичавити з силової установки максимум швидкості на будь-яких обертах. Двигун був обладнаний 5-ступінчастою. Це мотор вважався найбільш цікавим.
3. Дизельний двигун 6-циліндровий.

Пізніше з'явилися нові потужніші мотори. Німецькі механіки створили інноваційну систему розподілу моменту, що крутить: коли колесо пробуксовує, програма пригальмовує його і дає більше обертів на інші колеса. Це і багато іншого зумовлює високу прохідність машини як кросовера. Задня вісь має спеціальні пружні елементи, основу яких лежить пневматика. Навіть за високого навантаження електроніка підтримує висоту кліренсу на належному рівні.

Гальмівна система Х5 "БМВ Е53" теж має свої родзинки. Укрупнені гальмівні диски разом із програмою контролю аварійної зупинки дозволяють значно збільшити гальмівне зусилля. Вказана вище система набирає чинності при повному натисканні педалі гальма. Кросовер також має налаштування утримання швидкості близько 11 км/год при спуску з похилої площини. Що стосується то в базових версіях була доступна МКПП, а як опція - АКПП. БМВ Х5 Е53 в дорогих комплектаціях відразу оснащувався автоматичною коробкою передач.

Незважаючи на таку велику кількість позитивних якостей, до справжнього позашляховика машині було далеко. Раму невдовзі поміняли на корпус, що, природно, відбилося на всіх якостях машини. Німці дуже захопилися автоматикою, хоча вона часто заважає водієві вирішити ту чи іншу проблему. Наприклад, при в'їзді на гору або потраплянні до колії електроніка не дає перейти на знижену передачу. А на крутих поворотах педаль газу застигає, і вивести машину на потрібний радіус можна лише за допомогою керма.

«БМВ Х5 Е53»: рестайлінг технічної частини

Підкоряючись законам ринку, з 2003 року німці розпочали модернізацію моделі Е53:

1. Повний привід повністю переробили.
2. Систему xDrive удосконалили наскільки це можливо: електроніка стала аналізувати стан дорожнього полотна, крутизну віражів, порівнювати отримані дані з режимом руху та самостійно регулювати момент, що крутить, між осями.
3. Бічні крени та амортизація отримали автоматичне регулювання.
4. Паркування стало легшим завдяки наявності двох камер.
5. Гальма отримали систему усунення вологи з дисків.
6. Система настільки розумна, що будь-яке різке зняття ноги з педалі газу інтерпретується нею як підготовка до екстреного гальмування.

V-подібний бензиновий двигун отримав систему Valvetronic, яка регулює хід клапанів, а також регулювання плавного впуску. Як результат, потужність двигуна сягнула 320 л. с., а розгін до заповітних 100 км. скоротився до 7 секунд. Максимальна швидкість в залежності від шин становила 210-240 км/год. Ще одна корисна зміна: 5-ступінчасту коробку передач замінили на 6-ступінчасту.

Модернізований кросовер отримав новий дизельний двигун потужністю 218 л. с. і крутний момент до 500 Нм. З цим мотором навіть найнепередбачуваніші перешкоди цілком підкорялися «БМВ Х5 Е53». Дизель міг розвинути швидкість 210 км/год, а до 100 км розганявся за 8,3 секунди.

«БМВ X5 E53»: рестайлінг інтер'єру та екстер'єру

Форма кузова була також трохи змінена, а капот отримав нові, більш виразні, радіаторні грати. І без того респектабельний автомобіль став виглядати ще цікавіше. Однак за рахунок пластикового обважування машина здавалася трохи м'якшою. Бампера і фари також зазнали невеликого доопрацювання. Довжина кузова зросла на 20 см, що дуже багато. У салоні прибрали нав'язливі надмірності і злегка видозмінили приладову панель.

Рестайлінговий кузов досяг практично ідеальних результатів з аеродинаміки. Його коефіцієнт Сх дорівнює 0,33, що дуже непогано для кросовера.

Плата за розкіш

Всі вищеперелічені якості, одягнені в розкішну оболонку, цілком могли стати причиною для занесення X5 E53 в ряди автомобільного класу люкс, що тягне за собою не завжди приємні наслідки. Наприклад, запчастини для цього автомобіля коштували величезні гроші. Проте, враховуючи баварську якість, ремонт БМВ Х5 Е53 був для власника вкрай рідкісним заняттям. А ось, що справді вражає, то це апетити кросовера. При заявлених у паспорті 10 л на 100 км він витрачає майже вдвічі більше. Ще 5 літрів – і витрата буде порівнянна з легендарним «Хаммером».

Досягнення

Як би там не було, в 2002 році в Австралії ця модель була визнана найкращим повнопривідним авто. А через 3 роки вона потрапила до Top Gear і цим підтвердила свій титул. Саме за аналогією з цим автомобілем створювалися такі відомі машини, як Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg та

У 2007 році історія автомобіля BMW X5 E53 закінчилася, а на зміну їй прийшов новий X5 з індексом E70.

Деяка одутлість характеристик, властива попереднику під індексом E70, у нового F15 зникла без сліду. Легкими штрихами дизайнери змогли кардинально змінити зовнішність автомобіля. Фари, що зрослися з фірмовими "ніздрями", успішно витримали випробування на моделях 3-ї серії і були прихильно прийняті публікою. Тепер вони перебралися на великий кросовер, надавши йому підкреслено задерикуватого, войовничого вигляду. Решітка радіатора, що нахилилася вперед, і більш плоский капот додали машині неабияку порцію лихості. Задні ліхтарі з характерними L-подібними світловими елементами набули сімейної схожості з оптикою «троячки» і «п'ятірки», а складний малюнок, утворений вигинами та складками дверей багажника та бампера, осучаснив задню частину «Ікс-П'ятого», що виглядала у попередників і злегка курей. незграбної.

Лінії выштамповок стрімко розлітаються від аеродинамічних зябер на передніх крилах. У жертву керованості було принесено кліренс, що зменшився на 13 мм. І в цілому автомобіль став нижчим на 14 мм, додав у довжину 32 мм, а в ширину – 5 мм.

Інтер'єр, зручність посадки та місткість

На перший неуважний погляд передня панель начебто навіть не дуже змінилася. Проте, насправді, це зовсім не так. Насамперед, вона стала нижчою, витіснивши монітор мультимедійної системи на поверхню торпедо, як у 3-ї серії, дозволивши "розсунути" його діагональ до 10,2 дюймів. Одночасно зменшилася висота фронтальної частини панелі, що зробило її витонченішою - вона тепер ніби виглядає з-під м'яко вигнутої кришки.

Відповідно, витончилися повітроводи вентиляційної системи - зрозуміло, не на шкоду продуктивності. Приладовий щиток із роздільними циферблатами для покажчиків рівня палива та температури охолоджуючої рідини – знову ж таки, як на 3-й серії. По периметру салон оббігає світлодіодне підсвічування, колір якого можна змінювати за бажанням.

З одного боку від селектора автоматичної коробки оселилися клавіші управління режимами налаштування ходової частини та іншими системами, з іншого - шайба нового «Ай-Драйва», що розповніла, що прийняла на себе сенсорну панель. Баварці, як і штутгартці, мабуть, свято впевнені в тому, що тицяти пальцем безпосередньо в екран монітора не тільки не естетично, а й небезпечно, оскільки тач-скрин відволікає від дороги.

Ще по дрібниці: кнопки електроприводу склопідйомників та дзеркал перемістилися з м'якої частини підлокітників уперед, на пластикову основу. Речові кишені в дверях розширилися, припускаючи розміщення в них більш об'ємних предметів - правда, як нам здалося, подібний апгрейд може трохи обмежити зайве повних або довгоногих сідоків.

Хоча база, як і колія, зі зміною поколінь не зазнала жодних змін, салон машини, проте, надає мешканцям передніх крісел на 11 мм більше простору в плечах і на 31 мм над маківкою. Задні пасажири залишилися практично при своїх, а за запасом повітря над головою навіть виявилися ображеними на 6 мм, проте при солідних внутрішніх габаритах кросовера навряд чи хтось це помітить. Зате багажник збільшився обсягом на 30 л, а при складеному дивані - так і взагалі на всі 120 л. Крім того, за якісь 115124 рублів в автомобіль можна встановити двомісний третій ряд сидінь. Так що можна сміливо сказати: салон у Х5 став ефектнішим, комфортабельнішим і функціональнішим.

Динаміка та економічність

Як ми вже неодноразово зауважували, баварці не поспішають виводити на ринок відразу всі модифікації. Поки що в Росії можна придбати автомобілі лише з трьома двигунами: 4,4-літровим бензиновим та двома 3-літровими дизельними. Потужність V-подібної «вісімки» виросла на 10%, і майже на стільки ж збільшився крутний момент. До сотні автомобіль із цим двигуном розганяється на півсекунди швидше, а споживає палива значно менше – на 1,3 л по трасі та (складно повірити!) на 3,5 л у місті.

Дизельні мотори не настільки далеко втекли від попередників, але і вони все ж таки можуть дещо пред'явити вимогливому покупцю. Модифікація 30d при додаткових чотирьох «конячках» швидше на 0,7 с, і при цьому заощаджує від 1,0 до 1,7 л залежно від ритму руху. Що стосується серця автомобіля з шильдиком M50d з трьома турбінами, то воно дозволяє досягти позначки в 100 км/год на 0,1 з швидше та споживає менше на 0,6 л палива на вільному шосе та на 1,2 л у міській товщі.

Без сумніву, найближчим часом баварці порадують нас автомобілями, озброєними знаменитою рядною шісткою у версії 35i, а також найпотужнішими Х5М. Що стосується дизельного силового агрегату про чотири циліндри потужністю 218 сил або екзотичної задньопривідної «Ес-Драйв-25d», які вже надійшли у продаж у Німеччині, то нам їх побачити навряд чи судилося.

Бюджет

Оскільки першими на російський ринок прибутку не найдешевші версії, то провести коректне порівняння старого та нового покоління за ціною та оснащенням поки буде складно. Проте тенденція так чи інакше зрозуміла. Старий 30d коштував на 72 тисячі менше, ніж новий, і відрізняли його відсутність системи "старт-стоп", адаптивного круїз-контролю та блютузу з USB. Однак в активі «старичка» вважалося часткове електрорегулювання передніх крісел – так що виходить нічия. Бензинова 50i продавалася за ціною 3718000 рублів, зараз же за неї доведеться викласти 3800000, тобто на 82 тисячі більше. Що стосується M50d, то різниця між поколіннями E70 і F15 (від 4 295 000) становить рівно 95 000 рублів. Звичайно, якби автомобіль раптом чудовим чином подешевшав, це було б чудово; і все ж таки подорожчання на два з невеликим відсотки в цьому класі можна вважати несуттєвим - приблизно в цю суму вам обійдеться, наприклад, проекційний дисплей.

Безпека

Останній раз Еuro NCAP розбив X5 давним-давно - в 2003 році; до того ж це була машина аж позаминулого покоління. Проте сумніватися у тому, що баварський кросовер справді безпечний, годі й говорити. Нехай на 6%, але жорсткість кузова на кручення все-таки збільшилася. Залишимо за кадром відточену керованість та чудові ходові якості автомобіля та звернемося до базового обладнання. Воно включає всі необхідні електронні системи, шість подушок безпеки, сервотронік і шини ран-флет. За окремі гроші можна встановити систему нічного бачення з функцією динамічного підсвічування та радіусом дії до 300 м, помічник паркування, відеокамери по колу або систему автоматичного керування дальнім світлом.

Ми вирішили

Шкода, що ціна автомобіля зі зміною поколінь не залишилася на колишньому рівні, хоча очікувати такого повороту подій було б надто самовпевнено. У будь-якому випадку, незначне подорожчання цілком окупається за рахунок вдалого елегантного дизайну, ще комфортабельнішого стильного салону, а також двигунів, що помітно додали як в динаміці, так і в економічності.

Позашляховик БМВ X5 надійшов на світовий ринок із 2000 року. Автомобіль відрізняється потужною колісною базою, сучасним обладнанням та комфортом класу люкс. При виробництві BMW Х5 впроваджено технологічні новинки, що забезпечують комфорт та безпеку.

Машина БМВ X5 виконана в сучасному стилі: конструкція кузова, що несе, задні двостулкові двері. Салон оснащений шкірою та вставками з натурального дерева. Рульове колесо – зі зручними регулюваннями, крісло водія з високою посадкою забезпечує широкий огляд, передбачені налаштування сидінь. Багажник має об'єм 650 л. Автомобіль укомплектовано системою автоматичного клімат-контролю з підігрівом сидінь, електричним люком, подушками безпеки.

BMW X5 має бензиновий або дизельний двигун потужністю 184-575 к.с., розвиває швидкість 230-250 км/год. Розгін до 100 км/год досягається за 4-10,5 секунд. Незалежні підвіски розраховані на будь-які дороги. Гальмівні диски є на всіх колесах, впроваджено електронні системи керування двигуном DBC, курсової стійкості DSC.

Як вигідно купити БМВ Х5?

Вигідна покупка BMW X5 доступна через сервіс AutoSpot. Каталог сайту включає модельний ряд BMW різної комплектації. Основні переваги використання AutoSpot:

• можливість пільгового кредитування зі знижками 5%;
• можна встановити броньований захист BMW Security;
• отримати фірмові аксесуари від компанії БМВ;
• використовувати технічну підтримку «Допомога на дорогах».

Додаткову інформацію про асортимент та ціни на БМВ можна отримати за контактним телефоном.

Купити BMW X5 у офіційного дилера в Москві - в наявності 4 комплектації за ціною від 4436100 до 8425100 руб за новий автомобіль. Гарантія 4 роки, вигідні пропозиції, зробіть свій вибір!