Може не такий швидкий у граничних режимах, але це справжній Gran Turismo майже ідеальний автомобіль для тривалих поїздок на високих швидкостях. Nissan, Toyota і Mitsubishi створили культові моделі, сьогодні не багато хто згадає про автомобіль Honda NSX, адже при створенні NSX Хондівці створювали конкурента не для вищезгаданих швидкісних японців, а для Ferrari і Porsche. Чому Ferrari та Lamborghini встановлюють двигуни в базі? - Для того, щоб більш рівномірно розподілити розважування, така машина буде швидше в поворотах - це ж зробили і Хондівці. Двигун Honda NSX розташований перед задньою віссю, колісна база купе не надто велика, тому двигун розмістили поперечно. Спочатку проект зі створення швидкісного середньомоторного купе Хонда називався HP-X, що означає Honda Pininfarina Xperiment. Представлений у 1984 році концепт HP-X, кузов якого розробляла Pininfarina відрізнявся відмінною аеродинамікою, коефіцієнт лобового опору всього 0.25. Надалі Хонда припинила співпрацю з Pininfarina з будівництва супер-купе. Після відмови від послуг Pininfarina, дизайном японки займався Кен Окуяма. 1989 року в Чикаго був показаний передсерійний NSX, коефіцієнт лобового опору серійної Honda NSX – 0.32.

Для будівництва Супер-Хонди був побудований новий завод, на який були запрошені найкращі співробітники Хонди. На створення кожної NSX витрачалося 40 годин, а складання двигуна здійснювалася вручну, один двигун, від і до збирав один майстер. NSX примітна ще й тим, що це перший у світі серійний автомобіль з несучим кузовом з алюмінію, відоміший алюмінієвий тоді ще не з'явився. Талановитий гонщик Айртон Сенна допомагав у налаштуваннях шасі, вже після трагічної аварії на гонки Формули 1, керівник відділу розвитку Хонди сказав - «без Айртона Сенни нам не вдалося б створити такий приголомшливий автомобіль». У США NSX продавалася під назвою Acura. NSX виділялася рекордно низькою спорядженою масою, але існувала і версія NSX - R, при тому ж двигуні, вага машини була зменшена, більш докладно про це нижче.

Зовнішній огляд Honda NSX

Honda NSX вироблялася в кузовах типу купе та тарга, Тарга NSX позначалася як NSX – T. Тарги переважно призначалися для США, тому їхню підвіску зробили м'якшою. Крім того, Тарга важча купе на 45кг, що також робить її менш придатною для швидкісного проходження поворотів. Плоске днище Хонди значно збільшує притискну силу. Купе Хонда взується в шини розмірністю: 245/40 R17.

Оснащення салону

Якщо для NSX шкіряні сидіння з регулюванням і кондиціонером були нормою, то в полегшену NSX-R встановлювалися спортивні сидіння Recaro, кондиціонер був доступний як опція, NSX-R відрізняється відсутністю шумоізоляції. Всі ці заходи дозволили знизити і так рекордно низьку споряджену масу ще на 120кг.

Технічне оснащення та характеристики

На відміну від найбільш потужних модифікацій Toyota Supra і Nissan Skyline, двигун NSX не оснащений турбонаддувом, його момент, що крутить, трохи нижче, але завдяки спритності (відсічка стандартного мотора на 8 000) потужність порівнянна з турбованими японцями.

Спочатку Honda NSX встановлювався V6 об'ємом 3.0 літра під індексом C30A. Мотор оснащений фірмовою системою Хондовської зміни фаз - VTEC. У блоці, який армований композитним матеріалом, розміщені ковані поршні та шатуни з титану. Потужність двигуна NSX - 273л.с, тягове зусилля - 285Н.М. Зістикований з п'ятиступінчастою механікою, двигун за паспортними даними допомагає досягти 100 км протягом 5.9с. Відомий факт, що журналістам вдавалося розганяти NSX до сотні лише за 5.03 секунди. Якщо машина оснащувалась чотириступінчастим автоматом, мотор C30A дефорсувався до 348 кінських сил. Ступінь стиснення двигуна C30A - 10.2:1. NSX із механікою проходить чверть милі за 13.47 с. Набір двохсот кілометрів здійснювався протягом 20.2с, максимальна швидкість купе HSX – 270 кілометрів на годину, машини з автоматом досягали швидкості 260 кілометрів.

У 1997 році з'явився мотор C32B, як видно з індексу, обсяг Хондовського V6 був збільшений до 3.2л, потужність становила 280л.с, а тягове зусилля – 304Н.М. Двигун C32A стикувався з шестишвидкісною механікою. Ці нововведення дозволили покращити динаміку заявлену у паспортних даних на 0.2с, набір сотні на NSX С32B становить 5.7с.

Приділимо увагу технічним характеристикам Honda NSX із мотором C30A. КПП – механіка.

Технічні характеристики:

Силова установка: V6 3.0 бензин

Об'єм: 2977куб

Потужність: 274л.с

Крутячий момент:284Н.М

Кількість клапанів:24

Експлуатаційні показники Honda NSX:

Набір швидкості (0 - 100 км): 5.9с

Гранична швидкість: 270км

Середня витрата бензину: 10.3 (паспортні дані)

Ємність паливного бака: 70л

Габаритні розміри Хонда: 4425мм*1810мм*1175мм

Колісна база: 2530мм

Споряджена маса: 1425кг

Дорожній просвіт (кліренс): 120мм

Ціна

Слід розуміти, що Honda NSX – це дуже рідкісний автомобіль, яких у СНД не більше ніж породистих італійських суперкарів. Ціна першого покоління Honda NSX зазвичай варіюється в районі 35 000 – 50 000 $.

Варто сказати, що на момент коли ця машина продавалася новою, вона коштувала 100 000 $! І це в дев'яності. Так що ціна в 40 000 $ за NSX на ринку вживаних автомобілів не повинна вам здаватися невиправдано високою.

Не всім відомий спортивний автомобіль Honda NSX.

Загалом вироблявся даний автомобіль 15 років і було два покоління даної моделі, але за 15 років існувало тільки одне, а наступне з'явилося тільки в 2015 році.

Взагалі Хонда планувала створити спортивний автомобіль та запустити його у продаж ще 1986 року, але щось не пішло.

Був створений прототип моделі та показаний людям у 1989 році на автосалоні в Чикаго. Народ прототип сподобається, і в результаті ця модель була запущена у виробництво в 1990 році. Виробництво автомобіля йшло успішно і продавався він відмінно незважаючи на ті недоліки, які були в ньому, а ми сьогодні їх обговоримо.

У результаті виробництво цієї моделі було припинено в 2005 році.

Дизайн

Автомобіль спортивний і навіть у сучасний час він виглядає привабливим і без уваги на дорозі не залишиться. Почнемо за традицією з передньої частини, рельєфний капот має гарний вигляд, але головна «фішка» морди – це фари. Тут встановлено оптику, яка піднімається з кузова, на той час це було модно. Нижче розташувалися вузькі прямокутні фари габаритних вогнів, а ще нижче з боків від ґрат радіатора знаходяться притовтуманні фари.

Збоку купе Хонда НСХ виглядає так само шикарно, як і спереду. Великі арки та стильні спідниці досить сильно привертають увагу. На двері є поглиблення, яке веде до повітрозабірника за дверима, він у свою чергу спрямовує повітря в двигун для його охолодження. Ручки відкриття дверей розташовані не у стандартному місці, а саме біля скла. Дзеркало заднього виду невелике, але воно виглядає стильно через те, що спортивно встановлено на ніжку.

Задня частина це те, що люблять фанати цього авто найчастіше. Перш ніж вона привертає увагу це спойлер та оптика. Сама оптика розташувалася по всій ширині кузова та трохи залазить на стійки спойлера. Нижче йде масивний, злегка випирає бампер і дифузор, з боків якого знаходяться великі круглі патрубки вихлопної системи.

Тепер розглянемо габарити купе:

• довжина – 4430 мм;
• ширина – 1810 мм;
• висота – 1170 мм;
• колісна база – 2530 мм;
• дорожній просвіт – 135 мм.

Технічні характеристики

Інженери компанії Хонда змогли створити для даного автомобіля досить хороший силовий агрегат із значними характеристиками. Модель оснащена V-подібним мотором з 6-ма циліндрами. Об'єм даного двигуна становив 3 літри, а видавав цей силовий агрегат 274 кінські сили, але ця потужність Honda NSX може бути трохи меншою, а може досягати практично 300 кінських сил.

Цей двигун працює разом з 5-ступінчастою механічною коробкою перемикання передач. У результаті мотор та КПП разом дозволяють автомобілю розвинути сотню за 5,7 секунди, а другу сотню автомобіль розвиває за 20 секунд. Максимум людина зможе розігнати цю машину до 270 км/год.

Також покупець міг вибрати або 4-ступінчасту, або 6-ступінчасту.

Купе має задній привід.

Кузов шасі та підвіска

Модель є першою в автомобільній історії моделлю кузов і шасі якої були повністю виготовлені з алюмінію, що дало хорошу економію ваги, а згодом і швидкість.

В керуванні автомобілем допомагало повністю електронне кермо, але він керувався не зовсім ідеально, основною його проблемою є надмірна поворотливість у деяких моментах.

Задні пружини трохи жорсткіші за передні, це дає те, що в поворотах передні колеса краще чіпляють дорогу і в результаті керованість стає кращою.

Нижня підвіска або так зване днище автомобіля було закрито простим листом металу для того, щоб забезпечити найкращу аеродинаміку.

Інтер'єр Хонда НСХ

Всередині автомобіль зроблений так, як повинен виглядати японський спортивний автомобіль. Кермо спортивне триспицеве ​​з логотипом компанії. На приладовій панелі один великий тахометр, один великий спідометр і ще чотири маленькі датчики.

На центральній консолі зверху розташований невеликий дисплей, під два дефлектори повітря, під ними магнітола. Під магнітолою розташувалася ніша для будь-яких дрібниць, це ніша має дверцята і за фактом її можна назвати попільничкою. З боку водія важіль гальма стоянки знаходиться за важелем КПП.

З функцій присутні електросклопідйомники, електричні регулювання крісел, клімат-контроль тощо.

Загалом інтер'єр для спортивного автомобіля є досить просторим і буде зручним і для водія, і для пасажира.

Це один з легендарних японських спортивних автомобілів, так що можна з упевненістю сказати, що Хонда змогла зробити дійсно хороший спортивний автомобіль, який має гарний дизайн, комфорт у салоні та потужний двигун, створений спеціально для Honda NSX.

Відео

Модифікації Honda NSX

Honda NSX 3.0 AT 265 hp

Honda NSX 3.0 MT 280 HP

Однокласники Honda NSX за ціною

На жаль, у цієї моделі немає однокласників.

Відгуки власників Honda NSX

Honda NSX, 2002 р

Отже, що може бути краще за NSX? Porsсhe, Ferrari? На жаль, на них я не катався і на даний момент вважаю, що краще за Honda NSX я в своєму житті нічого не відчував. Це справді машина – мрія. Приземляючись у глибокі ковші, тебе обволікає приладова панель, що плавно йде кудись до рушника, роблячи перед тобою зручну бортову консоль. Не встигнувши завести двигун, адреналін заповнює кров. Господи, невже настав той момент, коли зможу натиснути на педаль своєї мрії. Кермо MOMO без ГУР змушує віддати 60% сили рукам, але ця жорсткість дає чудову стійкість на дорозі і 100% точності, можливість прописувати повороти з неймовірною точністю. Жорсткість підвіски Honda NSX змушує мимоволі робити видихи на купині. Підвіска дуже підібгана. Газ першої передачі істеричний до неподобства. А звук двигуна, що знаходиться за спиною, змушує тиснути на газ постійно. Здається, що за головою в тебе стоїть домашній кінотеатр і зараз показують формулу 1.

V6 розкручується до 8000 тисяч обертів миттєво. Система VTEC робить свою справу, я думаю не варто говорити, наскільки приємний звук у граничному діапазоні обертів. Виходячи з цієї машини, відчуваєш тремтіння в ногах. Спочатку вона змушує тебе хвилюватися, можливо навіть боятися її. Я намагався потоваришувати з Honda NSX, але вона завжди поводиться жорстко! На цій машині складно їздити повільно! І як тільки в потоці з'являється вільний шлях - двигун так і просить його викрутити. Це не передані почуття. Життя вдалось! Я випробував те, що в Росії припадало пилом у мене на стіні у вигляді плаката. Дякую за увагу! Всім удачі у досягненні своїх цілей.

Переваги : динаміка. Зовнішність.

Недоліки : практичність.

Ігор, Майамі

Honda NSX, 2002 р

Враження від управління Honda NSX фантастичні. Автомобіль їде як прив'язаний, як рейками. Найменший рух кермом – і ти вже у сусідній смузі. Все легко і невимушено. Навіть на швидкостях під 200. Незважаючи на те, що підвіска дуже тверда в автомобілі цілком зручно. Нову, TEIN, ще не поставив. Honda NSX стимулює все пізніше гальмувати і швидше наближатися до повороту. Дуже сподіваюся, що в нашому місті побудують, будь-яку, гоночну трасу, щоб не тільки в магазин за хлібом їздити. Після першого розвороту я став дуже уважно стежити за становищем керма в момент утоплення педалі газу. Відсутність двигуна в передній частині автомобіля змінює принци водіння. Хоч і намагаюся їздити тільки в суху світлу погоду, щоб їздити на чистому авто і не потрапляти в рідкісні ями, подобається їздити і в дощ, межі можливого значно наближаються, азарт усередині розігрується сильніше, задня Honda NSX стає вкрай неслухняною. Трекшн контроль є, і навіть працює, але так делікатно, що тричі встигнеш стовп обігнути, тричі «тьху». Буквально всі звертають увагу на автомобіль, а деякі цікавляться. Найзахопленіші фанати це діти, особливо, якщо я ще «качну» фарами, вони просто стрибати на місці від задоволення починають, показують пальцями. Машина не любить вузькі двори та нерівні дороги. Відсутність підсилювача рульового колеса має як плюси, і мінуси. Звичайно, відсутність підсилювача компроміс ще той, у дворі хотілося б зусилля поменше, а в поворотах кермо коротше. Але, загалом, мабуть японські інженери досягли золотої середини. У машині мені подобається її краса та простота. У ній немає зайвих, на мою думку, деталей.

Переваги : їде як по рейках Динаміка. Зовнішність.

Недоліки : не любить вузькі двори та нерівні дороги

Спорткар Honda NSX другого покоління - наступник легендарної моделі оригінальної генерації, що випускається з 1990 по 2005 роки, - справив європейський дебют у березні 2015 року на міжнародному автосалоні в Женеві, однак його світова прем'єра була організована ще в січні на Північноамериканських Acura».

Автомобіль не тільки вдягнув класний «наряд», але й отримав досить оригінальну конструктивну складову - чого тільки варта гібридна силова установка з трьома електромоторами. До країн Старого Світу дводверка надійшла у квітні 2016 року, а надалі може дістатися і до Росії.

Зовні «друга» Honda NSX виглядає красиво та ефектно з будь-якого ракурсу. Потужний, присадкуватий і аеродинамічно вивірений кузов спорткара притягує погляд зухвалою світлотехнікою з повністю світлодіодним наповненням, стрімким силуетом з накаченими задніми крилами і квартетом вихлопної системи.

У довжину японське купе налічує 4470 мм, заввишки – 1215 мм, завширшки – 1940 мм, але в проміжок між осями в нього доводиться 2630 мм. У "бойовому" стані автомобіль мінімально важить 1711 кг.

Інтер'єр «ен-ес-ікса» привабливий на вигляд і дорого виконаний на ділі – сидіння та більшість панелей затягнуті у натуральну шкіру, яка розведена «декором» з алькантари та металу. На панелі приладів домінує рідкокристалічний дисплей, що змінює оформлення в залежності від режиму руху, а в руки до водія потрапляє рельєфне мульти-кермо еліпсоїдної форми.

Сильно нахилена центральна консоль, що містить на собі кольоровий «телевізор» мультимедійного комплексу та оригінальний «пульт» кліматичної системи, переходить у «рослий» тунель, який визначає в салоні пару кокпітів зі спортивними кріслами-ковшами.

Технічні характеристики.На Honda NSX другого покоління в межах бази (за пасажирським відсіком) розміщений бензиновий двигун V6 об'ємом 3.5 літра з двома турбокомпресорами, 75-градусним кутом розвалу і комбінованою подачею палива, що видає 507 кінських сил і 550 Нм 00/0 . Навантажувати задню вісь тягою агрегату допомагає 48-сильний електромотор, вживлений між ДВС і 9-швидкісним «роботом» з двома зчепленнями та гідротрансформатором.
У приводі передньої осі застосовані пари електродвигунів віддачею 36.5 «кобил» і 73 Нм кожен, які здатні працювати в режимі генераторів та управляти вектором тяги під час проходження віражів. Максимально гібридна силова установка виробляє світ 572 «конячки» потужності і 645 Нм моменту, що крутить.

В асфальтових дисциплінах другий "реліз" Honda NSX показує себе з хорошого боку: з місця до перших 100 км/год він прямує за 3.8 секунди, а розганяється аж до досягнення 308 км/год.

В основі "ен-ес-ікса" лежить унікальна мультикомпонентна просторова рама, сконструйована з використанням методу абляційного лиття. Панелі підлоги виконана з вуглепластику, а всі кузовні елементи – з алюмінію та поліефірного листового композиту. Підвіска обох осей – незалежна на подвійних поперечних важелях із адаптивними амортизаторами, які наповнені магнітореологічною рідиною. За ефективне гальмування на автомобілі відповідає потужна система з моноблочними шестипоршневими супортами спереду та чотирипоршневими ззаду, вентильованими углеродокерамічними дисками всіх коліс та цілим набором електронних асистентів. Спорткар "хизується" рейковим кермовим пристроєм з електричним підсилювачем управління, що має прогресивні характеристики.

Комплектації та ціни.На європейському ринку продажі Honda NSX другого покоління стартували у квітні 2016 року за ціною від 196 300 доларів США (стільки за машину попросять у Німеччині), а в найближчому майбутньому «японець» може з'явитися і в Росії.
У «базі» купе володіє шістьма подушками безпеки, шкіряним салоном, двозонним «кліматом», світлодіодною оптикою «по колу», мультимедійним комплексом, віртуальною панеллю приладів, ABS, ESP та великою кількістю іншого сучасного обладнання.