Народ назвав цей російський позашляховик «буханцем» за його непривабливий вигляд. Проте, навіть за такої застарілої конструкції, машина має високу прохідність. Двигун працює безвідмовно, ламається дуже рідко. Сьогодні вона, як і раніше, випускається Ульяновським автомобільним заводом.

Основними замовниками Буханки стали:

• Швидка допомога,
• Лісна промисловість,
• Сільське господарство.

Безумовно, складні умови, в яких доведеться працювати автомобілю, змусили виробників випускати моделі з підвищеними характеристиками. Звичайно, для міських умов це не потрібно, але для сільської місцевості без підвищеної прохідності просто не обійтися.

Настане осінь чи весна, дороги перетворяться на непрохідне болото. Тільки «буханець» здатний працювати в таких екстремальних умовах.

Які колеса встановлюють на УАЗ

На заводі автомобіль встановлюють колеса 225/75 R16. У попередні роки машина комплектувалася колесами 235/74R15. Діаметр диска для будь-якого типу розміру колеса повинен відповідати діапазону 29-33 дюйми. Якщо встановлювати такі розміри, не потрібно змінювати конструкцію авто. Кріплення сталевого диска має розміри 5×139.7.

Деякі власники встановлювали шини R17 із гумою низького профілю. Сьогодні на ринку можна придбати будь-які автопокришки, тому така практика сьогодні більше не застосовується.

Коли транспортний засіб перевантажено, підвіска зазнає максимального тиску. Іноді навіть нормальна шина починає торкатися колісної арки. Ця ситуація не викликає негативного ефекту. Гума залишається не пошкодженою.

Гума імпортного виробництва

На УАЗ можна встановлювати досить велику кількість коліс іноземного виробництва. Приблизно 30 видів підходить для стандартної установки. Їхня вартість коливається в межах 5 - 13 тис. рублів.

Найбільш відповідними за ціною та якістю можна назвати колеса Bridgestone 694 з розмірами 235/70 R16. Ця покришка розрахована на асфальтові дороги і не годиться для їзди бездоріжжям. Вона реалізується за 7,5 тис. нар.

За шини, призначені для їзди сільськими дорогами, доведеться заплатити 9 тис. рублів. Найкращою для такої мети вважається модель Dunlop MT2, що має розміри 225/75 R16.

На ній можна їздити по мокрій глині ​​та повному бездоріжжю. Колеса здатні самоочищатися. Їх можна експлуатувати і на дорогах, покритих асфальтом. Недоліком можна назвати лише підвищену шумність. За одне колесо доведеться заплатити 7,8 тис. нар. Трохи дорожче коштують зимові шини з такими ж розмірами (8-14 УРАХУВАННЯМ).

УАЗ Патріот

Для цієї машини промисловість випускає кілька видів гуми:

• Універсальна – відноситься до всесезонної групи.
• Грязьова – розроблена для їзди російським бездоріжжям.
• Екстремальна – призначена для їзди місцевістю, де взагалі відсутні дороги.
• Зимова – для руху по голому льоду та зледенілим дорогам.
• Звичайна – заводська гума. Може експлуатуватися в межах міста.

Багато власників прагнуть зробити її зовнішній вигляд Патріота привабливішим. Вони починають займатися тюнінгом. У таких випадках можна поставити колеса інших виробників, якщо їх розміри повністю збігаються із заводськими:

• 245/75 R16 = 30.5×9.5 R16;
• 265/70 R16 = 30.5 10.5 R16.

У разі екстремальної їзди шини на УАЗ можна поставити такі розміри:

• 320/70 R15 = 33×12.5 R15
• 320/80 R15 = 35 12.5 R15.

Дуже важливо витримати пропорційність між висотою арки та габаритом колеса. Якщо встановити дуже великі колеса, то машина набуде дуже непривабливого вигляду. Вони почнуть діставати підкрилки, постійно терти, тиснуть на раму. Цього не можна припускати.

З заводу УАЗ "буханець" зазвичай випускається у штатній комплектації, на дисках 16"-го розміру та гумою "Кама-219" - 225/75 R16.

На "буханець" завод УАЗ встановлює два типи дисків:

• перший - з передніми барабанними гальмами (на мостах "Тімкет") з круглими отворами, білий 16" ЕТ+22;
• другий - з дисковими передніми гальмами (мости "Спайсер") з трикутними отворами, сріблястий 16" ЕТ +40.

Для звичайної їзди така комплектація може бути достатньою, але для бездоріжжя та інших складних умов ця гума, м'яко кажучи, не підходить. Кама-219 взагалі невдалий варіант. Будучи всесезонною та універсальною, вона надмірно тверда, через що "плаває" на асфальті. Взимку, з тієї ж причини (поганої еластичності), ковзає на першому льоду, а по бруду "замилюється" і буксує, навіть на мокрій траві.

На штатну комплектацію "буханки", можна встановлювати колеса розміром до 31х10.5" без різання та ліфтування*.

Отже, невелика добірка моделей грязьових шин, які можна ставити на свій автомобіль без його модифікації:

Yokohama Geolandar A/T-S G012 255/65 R16 109H

BFGoodrich Mud Terrain T/A 235/70 R16

BFGoodrich Mud Terrain T/A KM2 235/70 R16 104/101Q

Нестандартні варіанти шин для УАЗ "Буханка"

При невеликих переробках автомобіля УАЗ "Буханка" стає можливим встановлення коліс більшого діаметру та ширини, що дуже допомагає при їзді по бруду, каменю та різного роду бездоріжжям у складних умовах.

З ліфтовкою* або підрізанням арок можна ставити:

COOPER STT 33 R15

BF Goodrich mud terrain 265/ 75 R 16 (можна обійтися тільки підрізанням арок, без ліфта)

BF Goodrich 33x10.5 R15

BF Goodrich МТ 255х85R16

BF Goodrich 35х12.5R15

Mickey Thompson Baja MTZ Radial 35/12.5 R15

Пару конкретних прикладів:

1. Для встановлення гуми розміром 285/75 R16 потрібний ліфт кузова на 75мм та ліфт підвіски на 30мм.
2. Для встановлення гуми розміром 35х14.50 R16 (наприклад SUPERSWAMPER Bogger) на диски 16-го діаметра шириною 10 дюймів потрібно: зробити ліфт підвіски та ліфт кузова, на підрамнику ззаду та проставках спереду. При такій комбінації гума не затирає по кузову автомобіля навіть при найбільшій артикуляції та вивернутому кермі.

При прийнятті рішення про ліфтування автомобіля слід пам'ятати: У "Буханки" високий центр тяжіння, тому ліфт підвіски не дуже бажаний, трохи більш прийнятним можна вважати ліфт кузова, але це в будь-якому разі позначиться на стійкості машини на поворотах та різних нахилах.

Про ліфтування

Коротко відзначимо деякі особливості:

• чим менше ліфтування, тим краще.
• робити ліфт кузова краще за ліфт підвіски.
• Спочатку варто максимально обрізати арки і після цього, за необхідності, ліфтувати.
• для рами немає значення, ліфтований кузов чи ліфтований.
• ліфтування гумою або чимось пружинним може призвести до ведення кузова та обриву болтів його кріплення на ямах та пагорбах. Потрібні болти міцності 8.8 разом із твердими проставками.
• Підрізати арки потрібно максимально: чим нижче ліфт, тим більша стійкість автомобіля та краща керованість.
• вільного місця, над колесом, має бути мінімум 14 см. вгору до арки, інакше буде затирати при артикуляції.
• дуже просто ріжуться задні арки.
• підрізавши арки спереду можна виграти максимум 5 см, якщо не мудрувати з номером кузова та залишити місце для ущільнювача дверей. Якщо обрізати на 7см, то доведеться забирати ущільнювач.

* Ліфтовка - це встановлення на машину дисків та покришок діаметра більшого, ніж передбачено заводом-виробником. Для цього в конструкцію автомобіля вносять невеликі зміни, розраховані в основному збільшення відстані "вісь-кузов".

Гума на УАЗ дуже нудна і велика тема, якої я поки не торкався. Сьогодні спробуємо розібратися у цьому складному питанні. З приводу гуми є кілька хороших статей, у тому числі і на сайті http://www.uazbuka.ru. Вирішив скомпонувати звідти матеріал і подати у зручнішому вигляді. Отже…

«Цим хлопцям потрібно добиратися до більш важливих місць, ніж тобі. Бережи гуму. Перевір свої покришки НЕГАЙНО.»

Перша стаття розповідає про «іномарошну» гуму на УАЗ 🙂

«Іномарошна» гума на УАЗ

Тільки шини класу Mud Terrain здатні вселити безмежну впевненість власнику позашляховика.
Ці шини спочатку сконструйовані для подолання найскладніших ділянок бездоріжжя, хоча і звичайними дорогами їздити на них не забороняється. Ефективність при русі по різних видах грунтів, достатня тяга для подолання бруду і броду, «непроколюваність», міцність і рух при будь-якому тиску накачування - за це все і люблять шини Mud Terrain затяті мисливці і рибалки, а також любителі позашляхової їзди.

Гума BFGoodrich Radial Mud Terrain T/A.

Радіальна безкамерна шина з потрійним полімерним захисним кордом. Має розвинений і збалансований набор позашляхових якостей і для багатьох джипер служить якимось еталоном для порівняння. Mud Terrain T/A витривала (пробіг у звичайних дорожніх умовах може досягати 40-50 тис. км) і випускається у широкому діапазоні (дев'ять розмірів на диски 15 дюймів, 6 розмірів на 16, два на 16,5).
Cooper Discoverer STT. Позашляхова шина відомої та популярної в Америці марки. По окремих позашляхових якостях поступається попередньою, але більш універсальною. Вона трохи програє в міцності і витривалості, зате дешевше (щоправда, якщо брати до уваги знову ж таки ціни в США). Випускається також у дуже широкому діапазоні (10 розмірів на диски 15 дюймів, 13 на 16, 3 на 16,5 є за розміром навіть на диски 17 і 14 дюймів).

Гума General Tire Grabber MT.

Ця шина випускається групою компаній Continental. Добре зарекомендувала себе на піщаних дорогах (оптимально співвідношення площі «шашечок» до глибини канавок), відмінно справляється з брудом (протектор, що самоочищається) і не боїться кам'янистих доріг (новий надміцний гумовий склад). На асфальті шумна. Випускається поки що лише у шести самих ходових «джиперських» розмірах.
Goodyear Wrangler MT/R. Щойно з'явившись, ця новинка відразу була названа фахівцями «новим словом у брудній справі». Має гігантське зчеплення на бруді, відмінно працює приспущеною, комфортна на звичайній дорозі. Goodyear впровадила в MT/R найкращі технологічні досягнення (силіконова гумова суміш, полімерна тришарова боковина, посилений захист від проколів, особлива конструкція корду, що формує вражаючу за розмірами «лапу» плями контакту) і тому зарахувала її, не мало не мало, до категорії речей State-of-the-Art (ну, це начебто як «кращого і не треба»).

Гума Mickey Thompson Baja CLAW Radial.

Ще одна новинка. Агресивний зовнішній вигляд провокує такий самий стиль подолання бездоріжжя. Потужні косі грязеевакуаційні канави в протекторі дозволяють атакувати буквально з нальоту глибокі грязі без ризику «спливу» і втрати інерції руху, а пружна гумова суміш і міцний корд забезпечують шині прохідність по каменю та бруківці. Шина недешева і випускається поки що лише в 4 розмірах.

Шини УАЗ Pirelli Scorpion MUD.

Навіть така «мирна» на вигляд шина, як ця, вміщує весь той величезний спортивний і технологічний досвід, який придбала компанія Pirelli в міжнародних ралі-рейдах. Scorpion MUD відмінно поводиться на м'яких ґрунтах, добре справляється зі слизькою дорогою, а по звичайній бетонці або асфальту йде з комфортом і без зайвого шуму, зберігаючи хорошу курсову стійкість навіть на високій для позашляховика (130-140 км/год) швидкості.

Таблиця "нашинських" шин на УАЗ

* Розмір штатного диска для моделей 3151* та моделей вагонної компоновки 6,00JxR15 PSD 5×139,7 ET 22 ц.o.108
* Розмір штатного диска для моделей 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7

Модель	Зовнішн. діаметр,мм	Ширина профілю, мм	Макс. швидкість, км/год	Маса, кг, не більше	Диск * (реком. /	Примітка
15″
Я-192 (8,40-15)	791	218	775	110	26	6L	Штатна військова, Кам, Повыш. ін.
Я-409 (215/90R15C)	780	221	1060/1000	120 (140)	24	6L(6J)	Кам, Підвищення. ін.
Я-245-1 (215/90-15C)	777	218	775	110	22	6L(6J)	Штатна гражд., Кам, Діаг., Унів., 2,6 атм
ЯІ-357А (215/90R15C)	777	221	1060/1000	120 (140)	22	6L(6J)	Кам, Рад., Унів.
К-142 (215/90-15C)	—	—	—	110	22	8.40-15	підвищення. проходимо.
Я-563 (265/75R15)	776	274	1120	150	25	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, підвищення. проходимо.
Я-471 (31/10,5R15LT)	772	274	1030	180	23	7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Встає на «рідні»	Шир. 274 мм, Б/к+Кам, Унів.
Я-560 (265/75R15)	772	274	1120	180	23	8J (7J, 7 1/2J,81/2J, 9J)	Б/к, дорожн.
ВІ-12 (225/85R15C)	768	—	950	150	—	6,5J-15 (6J-15,6L-15)	Б/к або Кам, Всесез., Рад.
І-502 (225/85R15C)	768	228	950	150	16.6 (без кам.)	6,5J; 6J; 6L	Рад., Унів.
І-520 (235/75R15)	742	234	925	180	17.5 (без кам.)	6 1/2J (6J, ​​6L,7J, 8J)	Рад., Унів., Б/К
І-506 (235/75R15)	742	—	925	180	—	6,5J; 6J; 6L	можл. устан. шипів.
Таганка (225/85R15)	—	—	—	—	—	—	Рад., унів.
Я-569 (235/75R15)	738	235	925	160	20	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)
Я-555 (235/75R15)	733	235	925	180	21	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	Б/к, Унів.
Біл-24 (235/75R15)	733	235	925	190	—	7 J (7 1/2J, 6J)	Б/к, Унів.
К-171 Бистриця-2(235/75R15)	—	—	—	180	17	6 1/2J (6J, ​​7J,7 1/2J, 8J)	—
16″
О-105 (235R16)	778	238	1090	160	19,5	6 1/2 J(6J, 6L)	Автомобілі типу "Джип".
Я-357-1А (215/85R16C)	777	—	—	120 (150)	22	—	Кам, Унів.
Я-248 (6,50-16С)	760	180	650	94	22	4.50E	Кам, Унів., ГАЗ-69
І-287 (245/70R16)	756	—	1120	180	—	7J	можл. устан. шипів
І-288 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.2 (без кам.)	6J	Кам., підвищеної прохідності
І-289 (215/80R16C)	755	218	1060	—	16.7 (без кам.)	6J	Кам., Унів.
Я-435А (225/75R16)	750	223	875	150	20	6J(6 1/2J, 7J)	Кам, Унів.протектор
Я-484 (215/75R16)	728	216	975	180	20	6J (5 1/2J,6 1/2J, 7J)	Б/к, Унів., УАЗ-2765 «Мінівен»
К-153 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	160	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний, можл. вуст. шипів
К-155 (225/75R16С)	—	—	900 або 1000	180	18	6,0 (6,5;7,0;7,5)Jx16	Всесезонний
К-139 (195/R16С)	—	—	850 або 900	120	17	5,5 (5,0;6,0)Jx16	Підвищення. прохід., Газель
К-151 (225/R16С)	—	—	1400 або 1450	140	22,5	6,5 (6,0;7,0)Jx16	Підвищення. прохід., Бичок, УАЗ-316

Гума на УАЗ ЯІ-357А

ЯІ-357 – це радіальний варіант УАЗівської невійськової гуми Я-245. Відповідно на бездоріжжя повинен поводитися також, але трохи краще на швидкостях на шосе.

Купив я УАЗ із цією гумою, від'їздив більше року. Вважаю, що це хороша радіальна модель, хороша взимку та влітку. На іншу модель гуми переходити не хочу, і далі купуватиму тільки її.

ЯІ-357 (215-90R15) з Ярославля — схожа на малюнок на діагональну, але значно м'якша. Машина впевнено йде по бруду, має, на мій погляд, хорошу курсову стійкість. Для піску ж і сипкого ґрунту шина, мабуть, не дуже підходить. Оскільки бруду у нас більше, ніж піску, рекомендую цю гуму тим, хто живе на селі або часто їздить на дачу.

Грязьова гума на УАЗ Я-358

Розмір шини 112-16; Призначення: передній провідний міст МТЗ-82Н; Індекс навантаження 1050; Індекс швидкості А6 (30); Конструкція diagonal діагональна; Зовнішній діаметр, мм 895; Ширина профілю, мм 290; Вага, кг 44

Тракторна гума. Там їздять мінітрактора 16-7.5 це хіба що 31″ існує і 16-9.5 тобто. 35″, але ще раз – це жахливий дефіцит наймасовіші трактори – китайські, гума у ​​них г…, суцільна сажа, помирають на раз

З розповідей, на ній, — у бруді просто супер (суперше не буває), але по болоту ріже і починає закопуватися з шаленою швидкістю.

Випускає Волзький Шиний Завод (ВлШЗ), ВАТ "Волтайр", Волгоградська обл., м. Волзький.
Низькопрофільна, діагональна шина Ф-201 (10,0/75-15.3) призначена для універсальної малогабаритної машини МКСМ-800, що виконує підйомно-транспортні роботи в кар'єрах та копальнях. Низький профіль і малюнок підвищеної прохідності ненаправленого типу забезпечують високу прохідність як при русі вперед, так і назад в умовах бездоріжжя, на засніженій дорозі та на поверхнях, що деформуються, високу курсову стійкість і зчеплення шини з дорогою. Максимальне навантаження на шину (залежить від шару) від 1120 до 1695 кгс, маса – 30 кг, максимальна швидкість – 30 км/год.

Про шину Ф-201, коротка історія:
Тривалий час я їздив на шинах Я-409 і мав наочний приклад експлуатації Я-192. Поїздки по болотистих місцях показали, що обидві покришки вузенькі та груж. УАЗік провалюється. Після поїздок глиняною та сніговою колією за ліфтованими Ленд Роверами, Лендкрузерами та Джипами виявилося, що стандартний УАЗ з військовими мостами на стандартних колесах їде нітрохи не гірше. Тому вирішив знайти покришки широкі і зі стандартним зовнішнім діаметром.
Варіант «гудрича» відпадає з низки причин:
-дорого
-щодо слабкі боковини (досить часті проколи)
-великий діаметр по відношенню до ширини покришки (не підходить для мого стилю водіння)

Варіант «тракторна ялинка» Ярославського чи Білоруського заводу відпадає з таких причин:
-дуже багато важить
-надто великий діаметр (перевантаження агрегатів, погана динаміка розгону та гальмування)

З експлуатації мною УАЗ у важких умовах визначилися такі вимоги, якими повинна відповідати покришка:
-розумна ціна
-мати розвинені ґрунтозачепи (типу Я-192)
-мати стандартний діам. при великій ширині (від 250мм)
-вага має бути не більше ніж у стандарту
-міцні борти

Пошуки призвели до таких моделей: TVL-3, VL-30, F-201. Наступних розмірностей: 10/75/15.3 та 11.5/80/15.3 Протектор: «ялинка», аналог Я-192
Вибір упав на F-201, аналог Я-192, розм. 10/75/15.3.
Покришка сподобалася тим, що має зовнішній діам. 780 мм. при ширині 10 дюймів (майже 250 мм). Вага не значно більша за стандарт (власні відчуття випробувані при шиномонтажі). Протектор середньою частиною схожий на Я-192, а бічний на ялинку.
Побоювання викликав посадковий діам. 15.3 (УАЗовсікі на 15).

З'явилися такі ідеї щодо встановлення таких покришок:
-Покласти розрізану камеру, як на вантажівках.
-при розширенні дисків (за принципом з 2-х один) встановити обручі.
-поставити диски від відповідної техніки з пересвердлюванням отворів під болти і маточину. (Потрібні диски 8-9 дюймів)
-поставити на стандартні диски (для перевірки)

Пішов простою дорогою «установка на уазовські диски». Шиномонтаж робити довелося двом, через велику ширину покришки з досить жорсткими бортами та вузьким диском. При шиномонтажі склалося таке враження, що наші конструктори економили на матрицях під 15.3, а просто ставлять тавро на боковині. Покришку накачав до 2атм. Через вузький диск протектор розташувався по дузі (якщо дивитись з «торця»). Ставлю всі колеса на УАЗік з військовими мостами та підкрилками. Дивимося. Задні колеса ніде не зачіпають, передні теж. Робимо мітки. Поїхали. Асфальтом можна їхати до 80 км./год., але короткочасно (відсутність балансування і вузькі диски). Після пробігу дорогою протяжністю 120км із середньою швидкістю 60 км./год. Покришка досить сильно нагрілася (викликає побоювання). Покришки досить жорсткі і всі огріхи асфальтової дороги дають про себе знати на кермі. Після інтенсивних розгонів і гальмування на «юз» дивимося на мітки-все на місці. Витримуємо тиск до 1.2 атм. Машина почала їхати значно м'якше. Далі на путівець. Вібрація від коліс зникла, можна їхати досить швидко. По глині ​​покришка йде добре не замилюється, з'явилася можливість швидко розігнатися і загальмувати. Це дозволяє рухатися мені у стилі наближеному до ралійного. Ліземо по глибокій колії. Машина чиркає мостами та роздаткою, але їде. Пробуємо виїхати з колії на повному приводі. Кермо вліво, ІІІІІІ! Машина трохи піднялася, але продовжила прямолінійний рух. Тепер на розгойдування. Із третього разу заїхав. Спробую варіант виїзду з колії без переднього моста. Спроба вдалася з першого разу. Далі повний привід і перед. Шукаємо місце, де застрягти. Ага! Готово. Пробуємо в розгойдування. Супер! Після Я-409 таке відчуття, що у машини виросли пазурі. Машина відмінно піддається розгойдування, при цьому процес розгойдування чітко контролюється. По піску все «шляхом». Процес «закопування» завжди під контролем. На жаль не вдалося прокотитися болотистою місцевістю. Дивимося на мітки – вони знову на місці. Наступний етап-переробка дисків. Припускаю, цим позбутися биття коліс і збільшити пляму контакту.

Гума І-502

Я поставив нижньокамську І-502. З ЧОТИРЬох коліс відбалансувалися ДВА (дисбаланс 500 г. з копійками). Поставив це на литі диски з формою зірки та вильотом ЕТ=0 (диски з м. Каменська-Уральського Vicom п'ятипроменева зірка). У результаті отримав таке. Маса рідної гуми з диском 33 кг стала 25 кг, колесо полегшало на 8 кг. Усього 8 кг x 4 = 32 кг. У минуле пішов скрип передніх колодок, мабуть, через те, що поліпшилося охолодження. Стала проявлятися динаміка при розгоні та русі (колеса легше). Через меншого вильоту збільшилася колія, тобто. стійкість у поворотах (не так сильно нахиляє), а також керованість (не треба підрулювати). Практично не втомлюєшся при тривалих поїздках. Практично немає козля і стало м'якшим… Раджу, мені подобається.

Дорогу тримають міцно, у юз не звалюються, як «рідні». В останній сніг та ожеледиця на заміській трасі поводилися нормально. Тяг понад 50 км УАЗ із заклинившим двигуном, затяг його, рідного, навіть на повністю замерзлу гірку. У дорозі м'яка та не галаслива. Я тримаю тиск 2,5 - 3.

На мою думку — те, що треба. Діаметр достатній, м'який (при такій підвісці важливо), малюнок достатній для бруду, і в той же час по трасі хороший.

Працює нормально скрізь, окрім мокрої глини – у момент зализує, самоочищення протектора – 0.

Гума І-502 хоч і не дала приводу засумніватись у прохідності УАЗу, але курсова стійкість по глині ​​– ну ніяка.

502 на зимовій дорозі себе просто відмінно веде, хоча ось снігової цілини і не дуже любить. [Кірасир]

Я за казенними потребами 2-а комплекти шукав, висновки:
1. Слабкі боковини - ріжуться рватися на мах.
2. Замилюється як на глині ​​так і на просто сирій ріллі (родючі землі, але не чорнозем).
3. Діаметр для ред. мостів мал.
4. Дорожній просвіт падає навіть у порівнянні зі стандартом.
5. Взимку особливих переваг немає. [Лось поштовий]

І-502 (225-85R15) — розроблена НИИШПом, випускається на «Нижньокамскшині» — трохи ширша за ЯІ-357, і машина на ній йде ще м'якше. У бруді ця покришка працює не має значення — відразу забивається і не самоочищається, як ЯІ-357. Курсова стійкість з нею теж гірша, але якщо потрапляєш у замет, вона витягує машину при подачі газу набагато охочіше. І на твердому сирому покритті «502-а» поводиться краще «357-й». Вважаю, що І-502 підійде тим, хто їздить цілий рік, але влаштовувати на ній "Кемел Трофі", мабуть, не варто.

Поставив на 3160 майже одразу після покупки його. Різниця між штатною та 520-ю разюча. Машина практично перестала нишпорити, стала м'якшою, динамічнішою (хоча останнє швидше за все через більш швидких литих дисків). Щоправда, з балансуванням — проблеми. Дисбаланс деяких коліс досягав 300 грн. Пройшла гума вже близько 24 тис. км. На асфальті, зокрема. і на мокрому, на піску поводиться гідно. Камеру немає. Тиск тримає ідеально - за весь час коригував один раз не більше ніж 0,2. Коротше, враження хороші.

520 (Пілігрим) має розмір 235-75 R15, реально – 29 дюймів. Машина на ній йде "як по маслу", точніше - "як по рейках" - відмінна керованість і ніякого нишпорення. Причому на штатних іржавих дисках. Машина йде дуже м'яко. Вантажівок - по 2-3 шт. на колесо. Тиск (безкамерна): за 9 місяців зовсім не впало! Про позашляхові якості: я та Андрій (The Beast) були у Твері на «Позашляховій експедиції» у другій (середній за складністю) групі. Але їхати довелося все одно за найскладнішим маршрутом. У Андрія мости портальні, а в мене колгоспні і без блокувань. Але застрявав я тільки сідаючи на обидва ці самі колгоспні мости. Так що цю гумку мінятиму тільки на трофійну 33 дюймову. [Радомирич]

До самоочищення в бруді дій з боку самої шини І-520 начебто не було помітно:). Але ж при цьому їде! Три рази на бруді вибивало понижу в нейтраль, причому в найзасадніших місцях. Але врубав і поїхав! - Де пройшов Віталій на Я-192, там пройшов і я на І-520). Ще раз повторю — на І-520 застряг тільки ґрунтовно сівши на обидва мости. Але жодного разу через прослизання забитих брудом шин. Ще раз – діаметр шини 29 дюймів, у Я-471 – 30.4. Тобто дорожній просвіт буде більшим на півтора сантиметри. Багато це чи мало – самому вирішувати.
До речі ланцюги на І-520 знайти набагато простіше. На Я-471 їх, можливо, доведеться доопрацьовувати.
Про їзду містом. Ні шумів (вони насправді є звичайно, але трансмісія та інша залізяка їх перекриває), ні вібрацій. Керованість хороша. Останні 200 км із Твері до СПб гнали з Мишком та Шуриком не менше 110 км/год. Дуже додому хотілося:). Шини поводилися при цьому аатлічно.

Сухий залишок. Все-таки І-520 це міська шина, на якій можна і на природу сміливо вилізти. Я-471 – універсальна шина (але не для рейдів, звичайно). Дуже нормальна. Але мені здається має сенс її ставити також на хороші 8-дюймові диски з не більш ніж нульовим вильотом. Тоді можна буде відчути всю її красу і зачіпати за підвіску не буде.

М'яка, тиха, дуже стійка гума. Діаметр реально на дюйм менше, ніж у 502 та штатних. Але це така нісенітниця в порівнянні з комфортом та почуттям впевненості на дорозі, які дають ці шини.
Про off-road. Звісно, ​​вона не для нього. Але на парі покатушок (одна з них Лісове-2000) шини показали таке:

• на слабкому грунті, де Я-192 провалюється за півтора проходу, на І-520 можна їздити туди-сюди раз 20 (тягал застряглих нивоводів).
• в порівнянні з іншими шосейними шинами для УАЗів такого класу та розміру, в т.ч. і штатними 245 і 357, І-520 - найкраща на бездоріжжя за прохідністю.
• в порівнянні з 502 - сідав тільки там, де сідав на колгоспні мости. А THE BEAST з Андрієм та Ірою був на військових мостах і на 502. На мости особливо не сідав, тому також не особливо застряг.

Диски дуже широкі. Для І-520 краще диски 7″. Але машина зате на 8″ дискатиме більш стійка на шосе і на перекидання.

Так, маленький діаметр і слабкі боковини. Сідав мостами у колії, якою перед цим проїхав УАЗ на штатній гумі. Боковину порвав наїхавши по дотичній на поребрик. На асфальті — чудово, на штатній кидало у випадковий бік під час гальмування, після заміни на пілігрим усе нормалізувалося. По снігу йде непогано, порівняно зі штатною менше продавлює той самий кучугур. У бруді в цілому сподобалася, протектору навіть краще 471, менше замилюється. Правда, порівнював коли 471 стояла на трупері, може там і не в гумі справа була 🙂

Шини на УАЗ І-506

У поздовжньому напрямку чіпляється супер, гальмує і гребе відмінно на будь-якому снігу. Непогано очищається-пробував у бруді під час відлиги. Мінуси такі:
— у поперечному напрямку тримає слабко — з узбіччя я вибратися якось не зміг. Ухил був градусів 20 та снігу досить багато;
- Жорсткувата. Чи не фатально;
- Замала вона, всього близько 29 дюймів.

До речі, я випробував її вже і в бруді. Відчуття дуже хороші - малюнок великий, з гарною відстанню між блоками. Очищається дуже добре, тільки на сухому ґрунті забиваються дрібні водовідвідні канавки, але це не страшно. У багнюці глибиною 30 см, яку УАЗи на ЯІ-357 об'їжджали стороною, їздив без жодних проблем і ще тягав за собою зубилку.
На сухому пухкому ґрунті теж тримає добре - по ярах лазити приємно. Проблеми є на глибокому сухому піску - відчувалося, що машина йде з пробуксовкою - мабуть, занадто вузька та зубаста для піску, так що для піску краще брати Я-471, мабуть.

Я-471 (31х10,5 дюйма) з'явилася нещодавно. Ця безкамерна покришка з Ярославля, мабуть, увібрала в собі переваги двох попередніх моделей (ЯІ-357 та І-502): машина на ній йде дуже м'яко, стики асфальту просто проковтуються. Курсова стійкість краще, ніж інших шинах, а завдяки «злому» малюнку прохідність задовольнить багатьох. А який бойовий вигляд набуває УАЗ! Щиро кажучи, довго сумнівався, чи ставити ці шини. Начебто з підручників ясно, що широка покришка за прохідністю має поступатися вузенькою. Але, поїздивши на Я-471, можу впевнено сказати, що вона перевершує дві попередні. Щоправда, для неї потрібні диски ширші за штатні під безкамерну гуму.

Часті питання по Я-471:
1. Чи ставитися на рідні диски? - ТАК!
2. Чи ставитися на камеру? - ТАК!
3. Чи можливий варіант і з тим, і з іншим? (На штатних дисках з камерою)
— На штатних дисках лише з камерою. На вітчизняних кованих для УАЗу можна і без камери.
4. Чи потрібно ліфтувати машину? - На ресорній підвісці можна не ліфтувати
У мене на незавантаженому авто з цивільними мостами сантиметра 3 до підкрилок.

Враження про Я 471 на швидкості:
Вчора, повертаючись із фазенди по волоколамці, проїхався трохи з тапкою в підлогу і був приємно здивований поведінкою машини. На «рідних» ЯІ 357 при швидкостях вище 110-120 машина починала «ерзати». А зараз – що 130, що 80 – поведінка однакова – їде та їде. Причому т.к. крім гуми нічого не міняв - це явно її заслуга.

Влітку на асфальті, 471 вважаю ідеальною для УАЗ, але взимку просто ніяка.

Декілька нюансів про Я-471:
1. Балансуються насилу. У мене ковані диски, так вантажі займають приблизно шосту частину довжини обода диска
2. Незважаючи на те, що багато хто ставить на диски штатної ширини, тобто 6 дюймів, і начебто без проблем їздять - це не правильно, так як нірина диска повинна становити 70-75 відсотків від ширини гуми. Тобто для Я-471 МІНІМУМ 7 дюймів. У мене вісім дюймів. Виліт – нуль.
3. Машина у мене майже нова. Спочатку гума за зовнішню частину арок не чіпляючи, але, мабуть, ресори просіли і трохи стало зачіпати. Треба або арочки трохи підігнути всередину, точніше, їхню внутрішню відбортовку, або ліфтанути трохи. Якщо стоять підкрилки - то тільки. Можна ще просто крила підрізати трохи, але це на любителя. Або на професіонала 🙂
4. Я-471 дивовижно поводиться на асфальті, піску, не дуже розмитій ґрунтовці. Закопатися на ній важко. [Джедай]

На гразі, звичайно, не слухається, але я не пригадаю великого захоплення і від Я-357 ... В принципі по мокрій глинистій колії я на ньому їздив навіть у гірку (звісно, ​​з передком) і навіть рушав на підйомі. Хоча, напевно, у критичних режимах на тракторній колії після сходу лавини може й підвести. Просто в моїй практиці критичні режими найчастіше зустрічаються на трасі (напр., дощ чи бітум) та на косогорах, де зайвий сантиметр колії не зашкодить. Коротше, це гума не для тріалу, а для життя обивателя.

Катаюсь на Я-471 цілий рік. Диски штатні. Влітку здорово, особливого бруду не шукав, але восени раз потрапив. Коли не дуже глибоко їде нормально. АЛЕ великих грязей не штурмував.
Зима хрінова, особливо на льоду. Сніг трохи злежався нормально. Багато катався по пересічці, якщо під колесами твердо їде здорово. Є спостереження, що доводиться злегка інтенсивніше підрулювати, це на штатних дисках. А може, це глюк. На мій погляд коліться не треба качати більше 2 очок. В принципі, я гумою задоволений. Думаю переробити штатні диски на 8 дюймів. [Бегова Черепаха]

Я-471 спущена до 0.5 пре по снігу як завгодно, і в разі чого дозволяє здати назад. Перевірено практично неодноразово. При більшому тиску їде паршиво

Шини на УАЗ Я-569

ЗАТ «ЦАРМ» (С-Петербург) провів випробування нових шин Я-569, які зарекомендували себе позитивно та мають малюнок для позашляховиків. УАЗ на такій гумі виграв перше місце («Турбодід») у ралі-рейді «Полігон-2000».

Гума хороша, протектор злий, очищається нормально, один великий мінус - всього близько 30 дюймів вона, занизька. Ширина 235 у неї, рідної. На дорозі з нею машина стоїть краще, ніж зі штатною. Так що на любителя загалом. І трасою Я-471 однозначно краще, 569 шумить і бензинчик їсть добре.

«Таганка»

Стояла така. Нічого особливо гарного: 1. малий діаметр; 2. протектор тільки для асфальту - навіть по траві буксує;

Вистачило менше ніж на рік, гвинтом пішла вся. На жаль, МШЗ не навчився поки що робити багаторазову гуму. А так все добре. [Іванушка]

Гума на УАЗ Я-192

По бруді як танк. Трасою — гірше ніж танк, у сенсі, поки до бруду доїдеш, протрясе всі нутрощі.

Я пробував порівнювати в глибокому снігу І-502 та Я-192. Робилося це так: на І-502 їду у певне місце і катаюся там, поки не зараюсь зовсім. При цьому намагаюся не доводити це до стану танкового полігону. Потім їду і швидко міняю колеса. Їду знову туди ж і знову намагаюся покататися спеціально залишеними смужками незайманого снігу, паралельно попереднім коліям. Висновок: Я-192 кращий, але ненабагато.

По снігу там, де на поношеній 357 проїхав, 192 провалюється, копає і сидить. Метр вперед-метр тому більш-менш. Накочуєш - їдеш. Здувати марно. Вопсчем секс набрид і я одягнув ланцюга:0)) Іти, багато краще, але млинець вузька гума до неподобства. Провалюється один чорт. По шосе зубодробилка та масажер рук незважаючи на ГУР. На дорозі при 90 км/год машину тримати впітнієш. Кидає з боку убік. На недопалок наїхав 5 хвилин трясе і дорогу ловиш:0)) На лід краще взагалі не виїжджати, гальмувати марно, кермувати марно. Ледве не зніс зубилу:0) Вранці було -10 Колеса прогрівалися 15км:0) І гарного в цій гумі щойно діаметр колеса та їзда по сніговій каші.

Шини на УАЗ Я-409

Їжджу на Я-409 рік і по болоту, і по г... і снігу. У снігу просто класно, на льоду непогано. На асфальті повільно не їжджу, при 140 (якщо кермом сильно не бовтати ...) Гума радіальна. От тільки в кар'єрі Звенигородському застрягла в калюжі з глини, але я гадаю, там і на Я-192 робити нічого. [Кілька]

У мене стоїть Я-409 вже 2 роки. Виправдала себе тільки як зимова, на літніх ралі та трофі по бруду взагалі не очищується. На літніх змаганнях в автокросі мене зробили всі, хто був на Я-192.

У багнюці те, що їй було запропоновано, вдалося легко. Виє по шосе неслабко, але терпимо, керується добре. [тимоша]

На льоду, звичайно, г...о! На укоченому снігу чудово - нормальна курсова стійкість, маневреність як на сухій дорозі, в глибокому снігу (до 40-50 см) впевнено прет за рахунок високого профілю, але заколисує, як на катері. Очищається нормально навіть у мокрій глині. Не жалкую ні крапельки. Хоча вона в порівнянні з іншими покришками жорстка. Тиск тримаю 1,8 - 1,9.

Тепер навіть назад 502 ставити не хочеться, хоча лежить 4 колеса. Припускав тільки для бруду ставити, а тепер і не знімаю. Але закопується вона справді махом, у мене було так і в піску та гравії. Лихо газуєш заднім мостом і сидиш, але зазвичай включення передка все виправляє. І ще порада щодо балансування. Коли балансуватимуть попроси не поспішати відразу купу вантажів вішати, нехай на диску покришку покрутять. Мені це дозволило вдвічі зменшити вагу вантажів.

Звіт з випробування Я-409:
Не відчував лише на болоті та в глибокому снігу.
До цього їздив на 245, а згодом на 502.

В'язкий бруд після дощу - не самоочищається взагалі (хоча треба ще розібратися, що вкладається в це поняття), ковзанки виходять як і в 245 тільки ширше, але машина йде хоч і нишпорить в сторони, зате впевнено забирається в підйом, де на 245 були проблеми (була нагода порівняти, їздили на двох машинах).
ХОРОШИЙ бруд, після хорошого дощу - дозволяє їхати на одному задньому приводі, посадити не вдалося жодного разу. Навіть якщо упираєшся мостами і довго розкочуєшся назад або пробиваєшся вперед або своїм ходом назад - не заривається як 192. Дуже радує здатність вибиратися з колії і не звалюватися з брівки назад, добре тримає бічне ковзання на схилах.
Глина протектор забивається, але глину видавлює відмінно. Цими вихідними (6 чоловік, 2 собаки, повний багажник) став на глиняному підйомі градусів у 30 і лише потім зрозумів, що їхав на задньому мосту. Увімкнув передок і на другому зниженому в натяг заліз. На 502 я б і не смикнувся туди.
Голий розкочений лід — їхав на задньому приводі без випендрежів, машина поводиться цілком прогнозовано, рушає і гальмує нормально.
Снігова каша з пухким льодом - без питань, йде як по асфальту.
Просто асфальт (сухий, мокрий без різниці) - жорсткіший ніж 502 (правда я тримаю 3 атмосфери), трохи шумніше - але не на стільки щоб відчувати дискомфорт. Розганявся не до …. незнаю скільки, спідометр лежав за 120 по тахометру 4000 об на гр/мостах нормально, машина не нишпорить.
Добре відбалансувалося лише два колеса (до 100 гр. на бік), а два (до 250 гр, на бік). Коротше я задоволений, якщо і буду міняти колись, то на якусь нову або на 33». Це мої особисті висновки як знаєте, які собі зробив за півроку експлуатації. Накатал більше 10000 км, помітне зношування тільки на передніх колесах із зовнішнього боку. Як я розумію, це хвороба більшості УАЗів плюс швидке проходження поворотів.

Рівень шуму – при закритих кватирках гуму взагалі нечутно, незалежно від швидкості та покриття.
Дорогу тримає добре. Неодноразово намагався відпускати кермо на швидкості 80-90 км/год - машина прет як танк (тільки прямо невиляє).
Витрата палива (у мене 126 карб.)
Влітку - 12,5 л на трасі (пор. швидкість 80 км/год), 14,5 - у місті, природно при їзді з одним включеним мостом.
Взимку - на двох мостах витрата не перевищує 18 л/100 км.
Прохідність:
Пісок дуже впевнено, при будь-якому навантаженні;
Сніг — катався по полю з глибиною снігового покриву до 40 см — почував себе цілком комфортно.
Глина (суглинок) – їде доки не сядеш на мости, потім – ж… :-).
Лід: рушати - краще на двох мостах, гальмувати - можна і з одним включеним.
З негативних моментів - один: проблема вибратися з колії, бічні ґрунтозачепи дуже слабкі.

Висновок: для щоденної експлуатації в міських умовах і дуже серйозному бездоріжжі - рекомендую звернути на неї увагу. Ну а залазити в д.мо краще природно на більш іменитих побратимах. [Мамаіашвілі Сергій Валерійович]

«Автомобілі УАЗ-3151, УАЗ-31512, УАЗ-41514 та їх модифікації» (настанова з експлуатації РЕ 05808600-060.96)

Тиск вказано в МПа (кгс/м2). Перевірка тиску проводиться на холодній гумі.

Для любителів доробок відео про те, як робити прорізи в гумі на УАЗ:

Бухамери - відмінні автомобілі для полювання, риболовлі та для тих, хто живе «дарами лісу» - збирає на здачу гриби та ягоди. Місця в кузові просто неміряно, відвезти 5-7 людей у ​​лісову глушину - легко. Однак із заводу на авто встановлюється абсолютно не підходяща гума - всесезонка Кама-219. По суті, це ні риба ні м'ясо — ні по бруду нормально не проїхати, ні по трасі ні по зимовій дорозі.

Ну а якщо захочете забратися куди глибше в ліс по бездоріжжю – гуму потрібно буде міняти. Тому в цій статті ми зробимо добірку грязьової гуми мінімального та максимального розміру, яку можна встановити на Буханці.

Отже, штатна гума йде у розмірі 225/75/R16, у дюймах це буде 29.3”. Тридцять дюймів для буханця - просто сльози, дуже бажано зробити хоча б мінімальне доопрацювання авто, щоб встановити гуму хоча б 32″. А вже там як піде, що і до 35″ дістанетеся – такий розмір більш ніж оптимальний, дорожній просвіт збільшиться дуже реально. Але не будемо поки що про ліфт і різання арок, спочатку розглянемо, яка є гума в розмірі 225/75/R16 і близьким з цим, але не вимагає доробок.

Cordiant Off Road

Універсальна грязева гума, що здійснила революцію у світі офроаду. Цілком завоювала нижчий ціновий сегмент, бо конкурентів практично немає. Є в розмірі 225/75/R16, по грошам тут все добре, гума коштує власних коштів повністю.

Для початкового бездоріжжя і доїхати на рибалку цього розміру та цієї гуми цілком вистачить. Це чисто грязева гума, взимку на ній їздити не рекомендується. По бруду гребе шикарно, проте «тапочки» вкрай дубові і труїтись на конкретному бездоріжжі буде некомфортно. Загалом можна рекомендувати тим, що не хоче возитися з доробками авто. Як то кажуть - поставив, сів і поїхав. Виїдете набагато далі, ніж на Камі-219.

Contyre Expedition

Малюнок протектора один з одним з Кордіантами, а також з першим гудричем. Також є у продажу у штатному Буханівському розмірі. Однак Контайри реально кращі за Кордова, бо вони помітно легші і м'якіші. Однак і розмір тут трохи менше заявленого, так що в порівнянні з Корд втратите в кліренсі приблизно півсантиметра. Для штатного розміру шин це взагалі не критично, тому замість Кордов цілком можна поставити Контайр Експедишн.

Cooper Discoverer STT

Шикарна американська грязевуха, проте досить дорога і ставити таку дорогу гуму в такому маленькому розмірі не рекомендуємо. Якщо вже вирішили ставити Купера, то вам нормальний розмірчик на Буханку - 265/75/R15, в дюймах це 30.6″.

Для установки всього-то знадобиться нарізати арки, навіть ніякого ліфта робити не треба буде. Проте, якщо вирішили ставити штатний розмір, купера є і 225/75/16. Однак 265-й розмір є оптимальним. Якщо ще збільшувати розміри, дивимося у бік збільшення профілю - 80 і 85.

На 16-ті диски є гума відмінного розміру, для установки якої доведеться машину трохи підготувати. Ліфт або різання арок, а дуже великі розміри — і те й інше.

Київ Я-192

Легендарні «п'ятаки», чисто Уазовська гума для тру уазоводів. Розмір незвичайний – 215/90/R15 (у дюймах це 30.2″). Вузька та висока шина, дуже часто можна бачити її на Буханках, Хантерах та 469-их. Класика Уазовського жанру. Чудово гребе бруд, а якщо його ще й порізати, то починає копати як екскаватор. Ставиться взагалі без переробок, поставив та поїхав. Чудовий бюджетний варіант. Кому мало і так відмінної прохідності цих шин цілком можуть «п'ятаки» ще й порізати через одну бічну шашку — взагалі буде вогонь!

Київ Я-245

Ще одна класика жанру, за малюнком протектора, звичайно, не скажеш, що шина прохідна, але Уазоводи — народ заповзятливий, а тому вони і з такої гуми примудряються зробити «всюдихідну» — для цього досить просто правильно порізати шини. Порізана Я-245 реально схожа на Сімекс Джангл Треккер 2. Розмір "Яшок" - 215/90/R15 (30.2"), її найчастіше купують саме "під нарізку" - відмінний варіант, як задешево поставити на Бухаммер екстремальну гуму. Дуже рекомендуємо.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Нова модель гудричів, яка змінила Т/А КМ. Відмінний розмір на Буху – 265/75/R16, у дюймах це аж 31.6″. Для установки такої гарної гуми можна обмежиться лише різкою арок. Гудрич даної модифікації спеціально розроблений для гірської місцевості, для каміння та серпантинів. Однак і бруд вона місить непогано, але якщо порівняти з екстремальною гумою, то різниця буде просто колосальна. При врахуванні, що такий розмір Гудрича стане вам в дуже серйозну суму, краще вже трохи додати і поставити Сімекси (про них нижче).

Фанатам бездоріжжя, які вирішили підготувати Бухантера серйозніше, рекомендуємо звернути увагу на гуму R15, тут вибір у рази більший. Однак давайте відразу домовимося - арки різати не боїмося і ставимо різю 30-32 ")) У цій частині добірки розглянемо гуму в розмірі 30-32" на дисках R15.

Federal Couragia M/T

Є в розмірах 265/75/R15 (30.6″) та 255/80/R15 (31.1″). Кому треба, є великі розміри.

Оптимально брати саме другий — просвіт трохи більше, а доробки такі самі — лише різання арок. Хто арки різати не хоче, може зробити ліфт, однак пам'ятайте, що з 2 зол (різання або ліфт) ліфт у рази гірший, оскільки погіршується керованість та безпека на поворотах та кренах.

Курага - серйозна MUD-гума, не екстрим, але набагато краще за Гудричів по прохідності. Дуже м'яка, а тому добре плющиться на бездоріжжі. Все-таки доїхати до глухомані без трави коліс рідко виходить. Couragia M/T – це не попса, це серйозна гума, на ній офроадери на УАЗі вигравали змагання, приділяючи навіть авто з екстремальною підготовкою та такими ж шинами.

Ну і розглянемо, звичайно ж, гуму класу «екстрім» у великих розмірах — тільки для підготовлених машин. Різання арок, ліфт підвіски або кузова - все це потрібно робити, щоб встановити ці «шикарні» тапки, які ще й стоять неслабко.

Forward Safari 500

Аналог знаменитих Сімексів — чисто екстремальна гума, наша вітчизняна, а тому й досить дешева, порівняно з імпортними аналогами. Єдиний розмір – 265/75/R15. З плюсів - шикарно копає бруд, глину, не замилюється, недорога. З мінусів — дуже дубова та аццки важка. Як бюджетний варіант тим, хто хоче серйозно збільшити прохідність без критичних вкладень.

Simex Extreme Trekker 2

Розмір 275/80/R15 – у дюймах це аж 32.3″. Серйозний розмір, та й гума сама просто вогонь. Класика оффроадерного жанру, кожен бажає її поставити, але не в кожного є фінансові можливості, бо сама гума буде від 50к за комплект, та ще й підготовка машини виллється у певні грошові витрати.

Simex Jungle Trekker 2

Джангли дуже бажана гума, просто вищий клас. У бруді вони реально хороші, чистий екстрим-клас. Бічні ґрунтозачепи просто жахливі, завдяки їм із колії вона виходить взагалі без проблем. Плюсів просто не порахувати, а ось мінусів зовсім нема. Так що якщо наглядаєте екстремальну всюдихідну гуму на Буханку - зверніть увагу на Джангл Треккер. Єдине - майте на увазі, що розміри тут реально великі. Мінімальний – 31×9.5-16, мінімальний на R15 – 31×9.5-16. Тому щоб поставити Джангли — Буханочку доведеться конкретно доопрацьовувати. Однак якщо ви це зробите - виїхати зможете в такі нетрі, куди ніхто крім вас не дістанеться))

Створений на базі позашляхового автомобіля, автомобіль з кузовом мікроавтобус УАЗ-3962 (3309), у просторічному вираженні - УАЗ буханець, набув найширшого поширення. Незважаючи на непоказну зовнішність і технічно застарілу конструкцію, завдяки своїй високій прохідності та безвідмовності, машина використовується як робоча конячка і випускається в даний час. Служба швидкої допомоги, бригади МНС у лісовому та сільському господарстві - все це відноситься до цього автомобіля.

З урахуванням складних умов, підвищені вимоги пред'являються в умовах, коли вибираються шини на УАЗ буханець. Умови, коли машина переважно працює на міських асфальтованих дорогах, суттєво відрізняються від умов сільського бездоріжжя. До того ж, сільські дороги значно змінюються і з урахуванням пори року.

Розмір коліс на УАЗ

Штатна гума на УАЗ буханець встановлюється з таким розміром: 225/75 R16, а в окремі періоди машина комплектувалася гумою 235/74 R15. У будь-якому разі потрібно враховувати, що постановочний діаметр диска повинен бути в межах 29-33 дюймів. Цей розмір не призводить до додаткових змін у конструкції автомобіля. Додатково сталевий диск повинен відповідати вимогам розміру кріплення 5×139.7.

Відомі випадки, коли шини використовувалися на диск розмір R17, але при самій покришці низького профілю. Однак через великий вибір штатної гуми будь-яких моделей, широкого поширення така практика не набула.

У разі перевантаженості автомобіля або при максимальному перебігу підвіски, навіть при встановленні нормальної розмірності шини, гума зачіпала за колісні арки. Така ситуація не є критичною і серйозної руйнівної дії на гуму не виявляється.

З урахуванням поширеності автомобіля та найрізноманітніших умов експлуатації, для встановлення на УАЗ буханець передбачено безліч найрізноманітніших шин. На ринку представлені не тільки категорії вітчизняної, а й імпортної гуми на УАЗ. Можна виділити 3 основні категорії:

Але будь-який власник повинен вибирати для подальшого використання саме ту модель, яка підходить для виконання конкретних завдань. Оскільки навряд чи можна отримати задоволення, роз'їжджаючи на галасливій грязьовій гумі, при цьому зі суттєво збільшеною витратою бензину.

Лінійка вітчизняних шин

Серед вітчизняних варіантів гуми масовими моделями є такі марки.

Універсальна гума на УАЗ:

1. Біл-24 235/75 R15. Білоруський аналог має хороші усереднені характеристики за всіма показниками, повністю виправдовуючи призначення шини як універсальної. Відзначається висока зносостійкість, а досвід експлуатації дозволяє говорити про ресурс 60 тис. км.
2. "І-502" має розмір 225/85 R15. Показник вантажопідйомності складає 950 кг, а максимальна швидкість 150 км/год.
3. "Я560" допускає максимальну швидкість до 180 км/год.
4. "Я-357А". Це радіальний варіант вище наведеної гуми, який відрізняється кращою швидкохідністю і здатний переносити велике припустиме навантаження до 1060 кгс. Цей тип шини дещо м'якший і, при подібному малюнку, значно краще переносить рух по розкислому бруду. Можна відзначити і хорошу курсову стійкість на дорозі.
5. "Я245" та "Я245-1" має розмір 215/90 R15. Ця марка шини відрізняється невисокою максимальною швидкістю – 110 км/год та відносною невисокою масою 775 кгс.

Повернутись до змісту

Гума для використання по бруду

Серед вимог, які можна встановити під час вибору гуми для використання на поганих дорогах, можна назвати:

• розвинені ґрунтозачепи;
• маса, що не перевищує допустимий показник для автомобіля;
• допустима ширина трохи більше 250 мм;
• доступна ціна;
• стійкі до зовнішнього впливу боковини шини.

1. "І-502". Має цілу низку переваг: низький рівень шуму, хороша прохідність по будь-яких дорогах і невисока опірність коченню за хороших дорожніх умов. Ця модель гідно справляється із опором механічному пошкодженню.
2. "І-506". Має хороший опір до зсуву в поздовжньому напрямку і відмінною курсовою стійкістю. Має низький рівень шуму, а додатково дозволяє повертати шипи на зимовий період. Єдиним наріканням можна назвати деяку жорсткість колеса.
3. "І-520". Ще один гідний представник гуми на УАЗ. Ця безкамерна модель дозволяє автомобілю впевнено тримати дорогу та керувати у різних умовах. Шум від гуми не перевищує трансмісійних звуків. Ця шина має хорошу самоочисність, що досить важливо для позашляхової шини. Примітно, що для цієї моделі легко підібрати ланцюги протиковзання.
4. Щодо нової моделі стала модель «Я471». Шина забезпечує плавний хід, дещо проковтуючи незначні нерівності. Забезпечується хороша курсова стійкість та невисокий рівень шуму. Достойно поводиться не лише по брудних дорогах, а й у піску. Серед зауважень щодо цієї моделі можна назвати важку балансованість.
5. Відмінною гумою для поганих доріг є тип шини "Я192". Це одна з найкращих покришок для бруду. Однак модель дещо шумна на асфальті і не відрізняється плавністю ходу.
6. "Я409". Ця гума на УАЗ підходить для використання будь-якої пори року. Модель чудово справляється з брудом, але й комфортно почувається на засніжених дорогах. Показники на чистому льоду дещо гірші, але з машиною можна впоратися під час руху.
7. Модель Я358 призначена переважно для установки на передній провідний міст. Ця діагональна шина не відрізняється високою швидкістю. Але вона добре справляється на важкопрохідних дорогах, крім заболочених ділянок, де здатна на самозакопування.

Імпорт

Серед іноземних виробників можна назвати дуже багато моделей, які підходять до УАЗ буханець. Тільки серед шин для стандартних умов експлуатації понад три десятки моделей. Усі вони розташовані у ціновому діапазоні від 5 до 13 тисяч рублів.

Серед найбільш привабливих варіантів покупки у співвідношенні «ціна – якість – характеристики» можна виділити модель Bridgestone 694 235/70 R16, яка оптимально підходить для доріг із гарним покриттям. Але позашляхові характеристики цієї шини низькі. Ціна цієї моделі знаходиться в межах 7,7 тис. рублів.

Лінійка грязьових шин представлена ​​30 різними моделями. Усі вони вкладаються у ціновий діапазон до 9 тис. рублів. Одним із гідних представників таких моделей у класі Стандарт можна назвати Dunlop MT2 225/75 R16. Ця модель впорається з більшою частиною поганих доріг і тільки у в'язкій глині ​​може рятувати. Має хорошу здатність до самоочищення. Без проблем може використовуватись і на асфальті. Звичайно, при цьому акустичний комфорт буде не найкращим. Ціна одного колеса не перевищить 8 тис. рублів.

Норма для всюдихода

Однією з найбільш популярних шин є Nokian Hakkapeliitta LT 225/75R16E. Ця модель поєднує не найвищу вартість (близько 9,7 тис. рублів) зі зрозумілою поведінкою на укоченому снігу та крижаному покритті.

Показники тиску

Дотримання рівня тиску повітря в шинах впливає, як відомо не тільки на зношування протектора колеса, але і на показники прохідності машини в цілому. Важливим зауваженням є те, що контроль параметра тиску в шинах проводиться на холодних шинах. Після незначного пробігу контрольований параметр може відрізнятися на 2-3 десяті від норми.

Рекомендований тиск у шинах для позашляхових шин на передні колеса встановлюється в межах 1,7 атмосфери для гуми з індексом (Ярославль) та 1,9 для інших виробників. Для задніх шин тиск у шинах встановлюється аналогічно – 2,2 для ярославських покришок та 2,4 – 2,5 для інших виробників.

Джерело prouazik.ru

Автомобілісти, що вибирають автомобілі УАЗ, насамперед цінують у них прохідність та надійність. Всі уазовські моделі, скажімо, просторі, але іноді цього недостатньо. Для таких випадків передбачена модель УАЗ «Буханка» зі збільшеною місткістю.

Крім того, що в машину входить збільшений обсяг вантажу, в ній може бути більше п'яти людей. Відповідно, і шини для УАЗ Буханка потрібні потужні, здатні витримати передбачуване навантаження.

Крім УАЗ-452, до Буханки відносять моделі:

Альтернативні назви - Таблетка, Батон.

Тиск у шинах та розмірність

Щоб максимально розкрити потенціал цього позашляховика, знадобиться підібрати шини оптимальних параметрів і дотримуватися певного тиску.

Щодо тиску слід зазначити, що він не повинен перевищувати позначки 2.5 атмосфер. При цьому у передніх колесах рекомендується, щоб показник був трохи меншим, ніж у задніх.

Отже, розглянемо оптимальні грязьові шини для УАЗ Буханка.

Cordiant Off Road

Ці російські покришки є бюджетним варіантом, але через це їх якість все одно не страждає. Для невеликого бездоріжжя такі шини цілком підходять. Їхні широкі канавки протектора добре очищаються від бруду.

Однак через те, що блоки виконані з твердої гуми, на сильному бездоріжжі автомобіль, оснащений Кордіант Офф Роуд, почувається невпевнено. Найкраще вони підходять для літнього сезону та експлуатації по дорозі. Взимку гума стає надмірно твердою.

Contyre Expedition

У цієї моделі малюнок протектора такий самий, що й у попередньої. Тому самоочищення від бруду також добре.

Однак шини Контайр Експедішн, також випущені в Росії, краще тим, що виготовлені з м'якої гуми. Завдяки цьому стало можливим підкорення бездоріжжя серйозніше. Але на асфальті вони теж галасливі та погано керовані.

Cooper Discover STT

Ці шини від американської компанії Cooper помітно виграють у попередніх моделей. Проте їхній головний недолік – висока вартість. УАЗ Буханка - це бюджетний автомобіль, і ставити такі дорогі шини на нього готовий не кожен власник.

В іншому шини просто чудові. Центральне ребро забезпечує хорошу керованість, бічні блоки посилено, тому при наїзді на нерівність покришки не деформуються. Прохідність авто з Купер Дискавері СТТ помітно зростає.

BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2

Ця американська модель поки є новинкою, тому конкурентів у неї не так багато. Такі шини рекомендується встановлювати, якщо на УАЗі передбачається пересуватися гірською місцевістю, камінням та серпантинами.

Також БФ Гудрич Мад Террейн підходять і для пересування бездоріжжям, так як канавки утворюють собою цілі канали, які добре очищаються від бруду.

З недоліків цієї моделі варто відзначити, що при установці на Буханку потрібно вирізати колісні арки, хоч і небагато. Вартість їх не найнижча, але шини коштують своїх грошей.

Київ Я-192

Розглянемо варіант від вітчизняних виробників. Ці покришки відносяться до бюджетних, тому часто трапляються на автомобілях УАЗ Буханка. Вони начебто спеціально підготовлені під ці машини, тому що встановлюються просто і не вимагають переробок.

Завдяки протектору прохідність відмінна, на бруді вони почуваються «як у своїй тарілці». Якщо потрібні дуже недорогі шини з гарною прохідністю, це ідеальний варіант.

Кузов УАЗ Буханки більше схожий на мінівен, а не на позашляховик, але завдяки високому кліренсу і надійним елементам підвіски цей автомобіль стає вірним товаришем при подоланні бездоріжжя. Щоб при цьому машина не застрягла, рекомендується підібрати для неї якісні шини, які не можуть підвести у відповідальний момент.

Якщо на автомобілі встановлено паливну систему Бош, то якісну діагностику та ремонт форсунок Bosch краще замовляти у професіоналів, здатних виявити навіть мінімальне відхилення від норми.

Джерело kolesadom.ru

Диски на УАЗ або які диски для УАЗу підходять?

Диски на УАЗ буханець

На початку статті диски на УАЗ, хочеться зробити не великий відступ та привітати власників цієї марки з 70-річчям заводу. Ювілейний УАЗ Патріот випущений заводом порадує їх власників спеціальними вставками з цифрою 70 на корпусі автомобіля та кермі, литі диски для УАЗу та багато іншого.

Початок чергового погодного сезону, а це весна та осінь, починається для всіх автомобілістів однаково – вибір автомобільних дисків. УАЗівські диски, не мають якихось особливих відмінностей у своїй конструкції від інших, так само, як і у всіх автомобілів. Згадаймо, які основні настройки мають диски на УАЗ.

Параметри для кріплення (свердловки) диски на УАЗ мають розмір 5*139.7 – це розшифровується буквально, як 5 отворів, розташованих на діаметрі 139,7 мм. і діаметр центрального отвору (ЦО) або DIA – 108. Далі диски мають рекомендований розмір і так би мовити на заміну.

Для тих, хто буде підбирати шини при тюнінгу дисків УАЗ одне важливе зауваження - як правило, чим виліт більше прагне в негативний бік, тим більше має бути ширина і ширша шина!

Диски для УАЗ

УАЗ 469 та модифікації (3150, 3151, 3152, 31512, 39121, 31514, 31519, 315195, 31520, 3153, 3159) рекомендовані розміри дисків:

7×15/5×139, 7 DIA108, 5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнінг

Якщо автомобіль експлуатується у стандартному виконанні, без додаткової підготовки встановлюються диски УАЗ на 15 або 16 дюймів з вильотом від 0 до 22 мм. і з шинами заввишки 29 - 31,5 дюймів.

Якщо передбачається використання помірно ліфтованого автомобіля, здатного однаково добре проїжджати ділянки бездоріжжя та трас із покриттям, то встановлюються диски 15-16 дюймів з вильотом 0 до -25 (мінус 25) та з шинами 31 – 35 дюймів.

Для спорту. Використання автомобіля для подолання серйозних перешкод та участі у змаганнях позашляховиків із суттєвою переробкою вузлів підвіски, кузова та трансмісії диски беруть з радіусом знову ж таки не менше 15 дюймів та вильотом від 0 до -63 (мінус63), шини від 35 – 3.

УАЗ Patriot

7×15/5×139, 7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнінг

Якщо автомобіль експлуатується у стандартному виконанні, без додаткової підготовки встановлюються диски на УАЗ від 15 і більше дюймів із вильотом від 12 до 22 мм. та з шинами висотою 28 – 30 дюймів.

Якщо передбачається використання помірно ліфтованого автомобіля, здатного однаково добре проїжджати ділянки бездоріжжя та трас із покриттям, то встановлюються диски від 15 і вище дюймів з вильотом -25(мінус 25) до 12 мм., та з шинами 31 – 33 дюймів.

УАЗ (Буханка) модифікації (450/452/3309)

7×15/5×139,7 DIA108,5 ET35

7×16/5×139,7 DIA108,5 ET35

Тюнінг

Якщо автомобіль експлуатується у стандартному виконанні, без додаткової підготовки встановлюються диски на УАЗ від 15 і більше дюймів із вильотом від 7 до 22 мм. та з шинами висотою 29 – 31 дюймів.

Якщо передбачається використання помірно ліфтованого автомобіля, здатного однаково добре проїжджати ділянки бездоріжжя та трас з покриттям, то встановлюються диски від 15 і вище дюймів з вильотом -26 (мінус 26) до 0 мм, і з шинами 31 - 33 дюймів.

Для спорту. Використання автомобіля для подолання серйозних перешкод та участі у змаганнях позашляховиків із суттєвою переробкою вузлів підвіски, кузова та трансмісії диски беруть з радіусом знову ж таки не менше 15 дюймів та вильотом від 0 до -44 (мінус 44), шини від 3м – 3.

Практично всі диски, з параметрами, що розглядаються в статті, присутні в каталозі інтернет-магазину. Це ковані диски КраМЗ та ВСМПО, литі диски, зроблені в Брянську на "Мегалюм", та Красноярську на "КіК", а також штамповані або сталеві диски з типорозміром 5*139,7 та відповідними вильотами. Будь ласка, скористайтесь формою пошуку дисків за параметрами. Ви знайдете диски на УАЗ, диски для УАЗа!