У 1950-х роках на «Горківському автозаводі» назріла необхідність розробки нового автомобіля «середнього класу», який би гідно замінив на конвеєрі ГАЗ М-20 «Перемога». Роботи над створенням машини стартували 1952 року, а вже навесні 1954-го світло побачили досвідчені прототипи.

Перші умовно серійні ГАЗ-21 "Волга" (до 1965 року відома як ГАЗ-М21) були випущені в жовтні 1956-го, проте повноцінне виробництво седана, що перевершило попередника за всіма параметрами, горьківці запустили лише у квітні 1957 року.

Наприкінці 1958-го автомобіль пережив модернізацію (так звана «друга серія») – йому оновили зовнішність, переважно в передній частині, і трохи покращили механічну «начинку».

У 1962 році чотиридверка знову була доопрацьована («третя серія»), перетворившись переважно зовні, після чого випускалася до липня 1970-го, коли остаточно поступилася місцем моделі ГАЗ-24.

І зараз ГАЗ-21 «Волга» виглядає елегантно, підкреслено виразно і досить динамічно, а коли з'явилася на ринку – і справді була справжнім проривом у плані дизайну, особливо для радянського автопрому. Плавні і обтічні форми передка, присмаченого хромом, гармонійний силует з опуклими розчерками на боковинах і закругленими задніми крилами, піднята корма з вертикальними ліхтарями і «блискучим» бампером – безсумнівно, але автомобіль дійсно гарний.

«Двадцять перша» завдовжки простягається на 4810-4830 мм, завширшки налічує 1800 мм, а висоту вбирається у 1610 мм. Показник колісної бази та величина просвіту під «черевом» у триоб'ємника становлять 2700 мм та 190 мм відповідно. Споряджена вага машини варіюється від 1450 до 1490 кг, залежно від модифікації.

Інтер'єр ГАЗ-21 «Волга» залишає винятково приємне враження, причому не лише своїм оформленням, а й якістю виконання. Усередині седана панує класична атмосфера – великий «штурвал» з тонким і «плоським ободом», оригінальна за сьогоднішніми мірками приладова панель з напівпрозорою сферою спідометра та допоміжними вказівниками, мінімалістичне торпедо, на якому красуються радіоприймач, аналоговий годинник та різні перемикачі.

Головний «козир» автомобіля – внутрішній простір: спереду та ззаду встановлені два цільні дивани (саме тому чотиридверку вважають шестимісною) з м'яким наповнювачем, а в першому випадку – ще й з регулюваннями по довжині та куту нахилу спинки.
Крім того, переднє сидіння можна відсунути практично до кермової колонки, а спинку відкинути назад, тим самим отримавши величезне ложе.

Багажник ГАЗ-21 «Волга» здатний вмістити до 400 літрів поклажі, при цьому відсік має цілком вдалу форму. Щоправда, добру частку обсягу "з'їдає" повнорозмірне запасне колесо.

Технічні характеристики.У рух «21-а» наводиться верхньоклапанним бензиновим «атмосферником» ЗМЗ-12/12А об'ємом 2.5 літра (2445 кубічних сантиметрів) з алюмінієвою головкою блоку циліндрів, чотирма рядно розташованими «горщиками», 8-клапанним ГРМ, карбюраторним перерізу, контактною системою запалювань та рідинним охолодженням.
Його віддача варіюється від 65 до 80 кінських сил при 4000 об/хв і від 170 до 180 Нм крутного моменту, який генерується при 2200 об/хв.

На переважній кількості автомобілів двигун зістикований з 3-ступінчастою "механікою" та задньопривідною трансмісією, проте на деяких модифікаціях застосований 3-діапазонний гідромеханічний "автомат".

До першої "сотні" оригінальна "Волга" прискорюється не менш ніж за 25 секунд, максимально досягає 120-130 км/год, а "знищує" вона 13-13.5 літрів палива у змішаному циклі пересування.

ГАЗ-21 має суцільнометалевий кузов несучого типу з підрамниками в краях, а силовий агрегат у нього розташовується поздовжньо у фронтальній частині. На передній осі автомобіля використано незалежну шкворневу підвіску на поперечних важелях, які з'єднані різьбовими втулками, та пружинах, ззаду ж встановлена ​​залежна система з поздовжніми ресорами та телескопічними амортизаторами (до 1962 року – важільними).
Седан оснащений кермовим механізмом типу «глобоїдальний черв'як» із двогребневим роликом та передавальним числом 18.2. На всіх колесах радянського легковика укладено барабанні пристрої гальмівного комплексу.

Крім базової, існують інші модифікації «Волги» оригінального втілення:

• ГАЗ-21Т– автомобіль для служби таксі, позбавлений низки обладнання, але наділений таксометром та «маячком». Крім цього, він має роздільне переднє сидіння і крісло переднього пасажира, що складається, що звільняє місце для перевезення багажу.
• ГАЗ-22– п'ятидверний універсал, який серійно випускався з 1962 по 1970 роки у різних варіантах: «цивільна» модель загального призначення, автомобіль супроводу літаків, «швидка допомога» та інші. Така «Волга» зустрічається з 5- або 7-місним салоном, що трансформується, і містким вантажним відсіком.

• ГАЗ-23– це «міліцейська наздоганяння», виробництво якої дрібними партіями велося з 1962 по 1970 роки, а використовувалася вона КДБ та іншими спецслужбами. Такі машини забарвлювалися переважно в чорний колір, а під своїм капотом мали бензиновий двигун V8 об'ємом 5.5 літрів від «Чайки», який генерував 195 «коней» та поєднувався з 3-швидкісною АКПП.

• ГАЗ-21С- Експортний варіант «Волги», який відрізнявся поліпшеним салонним оздобленням і більш багатим обладнанням порівняно зі стандартною моделлю.

Серед переваг радянського седана вважаються: елегантна зовнішність, місткий і комфортний салон, надійна конструкція кузова, міцна та енергоємна підвіска, ексклюзивність на дорогах, висока ремонтопридатність, широкі можливості для тюнінгу та багато іншого.
Але вистачає у нього і недоліків: слабкі двигуни, серйозні проблеми з ергономікою, низький рівень безпеки, висока вартість та складнощі з пошуком оригінальних запчастин та комплектуючих.

Ціни.У 2017 році придбати в Росії "Волгу" ГАЗ-21 можна за ціною від 100 тисяч рублів - але це виявиться такий екземпляр, за яким "плаче болгарка". Тоді як вартість ідеально відреставрованих автомобілів (особливо першої серії) перевалює за мільйон рублів.

У середині 50-х років Горьківський автомобільний завод розпочав серійне виробництво автомобіля середнього класу ГАЗ-21 «Волга» з метою замінити на той час вже застарілу «Перемогу». Спочатку автомобіль називали ГАЗ-М21, Оскільки завод носив ім'я Молотова, але після перейменування заводу від літери «М» на ім'я відмовилися.

Перші спроби розробити автомобіль, який мав змінити «Перемогу», були зроблені ще 1948 року фахівцями на замовлення Міністерства автомобільної промисловості. Вони запропонували власний варіант рестайлінгу серійного ГАЗ-М-20, в результаті вийшов автомобіль «НАМІ-Перемога», але зрештою від цього варіанта відмовилися.

Фахівці автозаводу "ГАЗ" зайнялися розробкою нового автомобіля в 1951 році, перший гіпсовий макет назвали ГАЗ-М21 "Перемога-2", зовні він сильно нагадував представницький седан ГАЗ-М12 "ЗІМ", але на той час він теж почав старіти і від подібного. дизайну також відмовилися. Однак деякі технічні рішення все ж таки були взяті у «Перемоги-2», наприклад, винесений кілька вперед пасажирський салон, що у поєднанні зі зменшенням розмірності коліс з 16 до 15" дозволяло зробити його більш просторим при тій же колісній базі. Було вирішено прибрати усі виступаючі в салон арки задніх коліс.Окрім того, за технічним завданням новий автомобіль повинен був стати більш сучасним, динамічним і комфортабельним, з новим двигуном і автоматичною коробкою передач.

З 1952 велася паралельна робота над двома незалежними проектами під назвою ГАЗ-М-21 «Зірка»дизайнера Джона Вільямса та ГАЗ-М-21 "Волга"Льва Єрємєєва (він же був дизайнером кузова «Чайки»). Макети обох машин були готові у 1953 році, але від «Зірки» Вільямса відмовилися на користь «Волги» Єрємєєва. Перший ходовий зразок двадцять першої «Волги»був виготовлений у 1954 році вручну. Цього ж року автомобіль з номерним знаком гв00-08почав випробування.

У 1954 та 1955 році зібрали ряд прототипів, які відрізнялися оформленням, на них встановлювали різні двигуни та коробки передач, на одні встановлювали 3-ступінчасту механічну коробку, на інші – автоматичну гідромеханічну 3-ступінчасту. Ці прототипи мали повний набір хромованого декору - хромовану решітку радіатора, молдинги, окантовку лобового та заднього скла, у серійному виробництві хромовані деталі були додатковою опцією.

Порівняно з попередніми вітчизняними автомобілями двадцять перша «Волга» показала себе динамічним, швидкісним і комфортабельним автомобілем, вона була економічнішою за свого попередника ГАЗ-М-20, а за динамікою перевершувала ГАЗ-12, який був вищого класу. "Волга" була пристосована до вітчизняних дорожніх умов, а її довговічність і практичність перевершувала іноземні аналоги.

ГАЗ-М-21 можна умовно поділити на три серії, проте заводом такий поділ не використовувався. До першої серії відносять серійні зразки випуску з 1956 до листопада 1958 року. Автомобілі першої серії, випущені у 56 та 57 роках, оснащувалися модернізованим нижньоклапанним двигуном від «Перемоги» (ГАЗ-21Б) потужністю 65 кінських сил, оскільки новий двигун, який планувався для «Волги», був ще не готовий. До речі, цей же двигун ставили на УАЗ-450 і експортні модифікації ГАЗ-69.

Зовні автомобілі «першої серії»можна відрізнити по хромованій решітці радіатора, в центрі якої красується зірка, таку саму зірку мали деякі прототипи, а на капоті красувався фірмовий олень. Були відмінності і в салоні, наприклад, панель приладів була оброблена шкірозамінником і т.п. Частина машин мала двоколірне забарвлення різного поєднання із трьома типами поділу кольорів. Усього було випущено близько 30 тисяч екземплярів автомобілів так званої першої серії.

За більш ніж 14 років виробництва конвеєр заводу залишили безліч модифікацій та досвідчених зразків двадцять першої «Волги». Автомобіль ГАЗ-21 "Волга" експортувалася до таких країн як Бельгія, Австрія, Фінляндія, Швеція, Голландія, Кіпр, Англія, Індонезія, Греція та країни Близького Сходу. Експортні моделі відрізнялися покращеним оздобленням. Випускали «Волгу» і там, наприклад, бельгійська компанія S.A. Scaldia-Volga, що з підприємством Sobimpex N.V. випускали на основі машинокомплектів, що надходили з СРСР, дизельні версії ГАЗ-21 (М-21), причому варіанти дизельних двигунів були різними, об'ємом від 1,6 до 2,3 літрів та потужністю від 48 до 62 кінських сил. У 1968 році паралельно з ГАЗ-21 було розпочато випуск нової моделі "Волги" під індексом ГАЗ-24, яка повністю замінила поточну модель у 1970 році.

Дизайн та конструкція

Новий автомобіль ГАЗ-21 "Волга" отримав несучий триоб'ємний кузов типу седан з більш комфортабельним та просторим салоном. Новий цільноалюмінієвий 4-циліндровий двигун, який майже в півтора рази перевершував за потужністю двигун «Перемоги». Гальмівна система з розділеними гідроциліндрами передніх гальмівних колодок і одним загальним гідроциліндром на задні колодки, трансмісійне гальмо стоянки.

Пізніше, після завершення підготовки нового верхньоклапанного двигуна ЗМЗ-21 від старого двигуна «Волги» відмовилися. Новий двигун об'ємом 2445 см3 розвивав потужність 70 кінських сил, а максимальна швидкість автомобіля становила 130 км/год.

З початку 1959 по 1962 рік випускали так звану «другу серію». У рамках модернізації, у автомобіля збільшили передні колісні арки, через що змінилася форма крил. Оформлення передка нагадувало передок одного з прототипів з 16-ма вертикальними прорізами решітки радіатора, за це її прозвали акулею пащею, з'явився новий замок капота. З'явилися катафоти у склі задніх ліхтарів, змінився ліхтар номерного знака, верхня частина панелі приладів спочатку стала флокованою, а пізніше обтягнута шкірозамінником. Приймач став багатше оформлений. Фірмовий олень на останніх зразках «другої серії» було замінено травмобезпечною «краплею». Були й інші малопомітні зміни.

До 1960 року відбулася модернізація вузлів та агрегатів. "Волга" отримала нову сучасну проводку, тепер на масі був не "плюс", а "мінус". Прибрали централізоване мастило шасі, посилили кузов. Автомобілів другої серії було випущено близько 140 тисяч екземплярів.

Наступна модернізація автомобіля умовно «третя серія» відбулася в 1962 році, в автомобілів повністю змінилося зовнішнє оформлення, черговий раз змінилися грати радіатора, тепер вони складалися з 37 вертикальних стійок (її прозвали «китовий вус»). Бампера розділені на дві половини і не мають «клаптиків». З капота зник фірмовий олень та молдинг.

На третю серію ставили трохи змінений двигун ЗМЗ-21А, який розвивав потужність 75 кінських сил. Важільні амортизатори замінили телескопічними, коробка передач залишилася тільки механічною, обробка салону здійснювалася новими довговічними матеріалами. Були й інші незначні зміни. Випуск двадцять першої волги тривав до 15 липня 1970 року, останній автомобіль залишив конвеєр заводу ГАЗ-21УС з покращеним оформленням. Усього автомобілів "третьої серії" було випущено близько 447 тисяч, це була наймасовіша версія седана ГАЗ-21 "Волга".

Модифікації

Базова модель седана зразка 1956 з 3-ступінчастою автоматичною гідромеханічною коробкою передач.

Автомобіль для служби таксі. Випуск автомобілів: "Перша серія" з 1957 по 1958 рік, "друга серія" з 1959 по 1962 рік.

Тропічний варіант моделі ГАЗ-М-21А.

Базовий седан зразка 1956 року з механічною коробкою передач та гідроприводом зчеплення.

Тропічний (Південний) варіант попередньої модифікації.

Базовий седан моделі 1957 з нижньоклапанним «Победовским» двигуном.

Тропічна модифікація моделі М-21Г

Експортний варіант моделі зразка 1957 з механічною коробкою передач.

Тропічний варіант попередньої модифікації

Експортний варіант моделі зразка 1957 з автоматичною гідромеханічною коробкою перемикання передач.

Південний варіант попередньої модифікації.

Базовий седан другої серії зразка 1959 року. Роки випуску, включаючи перехідну модель з 1958 по 1962 рік.

Експортний варіант другої серії.

Тропічний варіант моделі ГАЗ-М-21К

Машинокомплект для експорту до Бельгії зразка 1959 року.

Базові седан «третьої серії» зразка 1962 року.

ГАЗ-М-21М, ГАЗ-М-21МЮ

Експортний варіант седана "третьої серії" зразка 1962 року та його тропічний варіант.

1964 ГАЗ 21 Волга – Один господар

ГАЗ-21 "Волга"- радянський автомобіль середнього класу, що серійно вироблявся на Горьківському автомобільному заводі з 1956 (1957) по 1970 рік. Заводський індекс моделі – спочатку ГАЗ-М-21, Пізніше (з 1965 року) - ГАЗ-21. Усього було випущено 639 478 екземплярів усіх модифікацій.

ПЕРЕДІСТОРІЯ

З 1946 року ГАЗ випускав легковий автомобіль ГАЗ-М-20 "Перемога". На момент початку виробництва «Перемога» відрізнялася досить сучасною конструкцією та передовим дизайном.

Однак до початку наступного десятиліття зовнішній вигляд її поступово став старіти, агрегатна частина також відстала від рівня світових лідерів. Назрівала необхідність замінити її сучаснішою технічно і досконалою візуально моделлю.

«ПЕРЕМОГА-НАМИ»

Перша спроба розробки перспективної моделі на зміну існуючому ГАЗ-М-20 належить ще до 1948 року, коли фахівці НАМІ на замовлення Міністерства автомобільної промисловості розробили свій варіант рестайлінгу серійної «Перемоги», що в історії залишився під позначенням «Перемога-НАМІ». Існували два варіанти - автори першого Ю. Долматовського і Л. Терентьєва, а другого - Ю. Долматовського і В. Арямов.

ПРОЕКТ «ПЕРЕМОГИ» ДРУГОГО ПОКОЛІННЯ

З 1951 року безпосередньо на ГАЗ-і почалася розробка автомобіля середнього класу нового покоління під позначенням ГАЗ-М-21 «Перемога-II» (генеральний конструктор – А. А. Ліпгарт, пізніше – В. Соловйов; дизайнер – Л. Єремєєв). Зразок був доведений до гіпсового макета, який зовні чималою мірою скидався на серійний ГАЗ-М-12 «ЗІМ», дизайнером якого був той же Лев Єрємєєв.

Проте сам «ЗІМ» до цього часу вже став старіти, тому проект «Перемоги» другого покоління прийнятий до виробництва не був. А незабаром на заводі розпочали роботу над іншими, набагато перспективнішими моделями, одна з яких і була обрана згодом для масового виробництва як наступник «Перемоги».

ОСНОВНІ МОДИФІКАЦІЇ БАЗОВОГО СЕДАНУ

• ГАЗ-М-21- седан моделі 1957 з АКПП;
• ГАЗ-М-21А- 1957-1958, таксі моделі 1957;
• ГАЗ-М-21АЮ- 1959-1958, тропічний варіант таксі моделі 1957;
• ГАЗ-М-21А- 1959-1962, таксі моделі 1959;
• ГАЗ-М-21АЮ- 1959-1962, тропічний варіант таксі моделі 1959;
• ГАЗ-М-21Б- 1957, таксі моделі 1957 нижньоклапанним двигуном;
• ГАЗ-М-21В- 1957-1958, базовий седан моделі 1957;
• ГАЗ-М-21ВЮ- 1957-1958, тропічний варіант моделі 1957;
• ГАЗ-М-21Г- 1956-1957, базовий седан моделі 1957 з нижньоклапанним двигуном;
• ГАЗ-М-21ГЮ- 1956-1957, тропічний варіант моделі 1957 з нижньоклапанним двигуном;
• ГАЗ-М-21Д- 1957-1958, експортний варіант моделі 1957;
• ГАЗ-М-21ДЮ- 1957-1958, тропічний експортний варіант моделі 1957;
• ГАЗ-М-21Е- Експортний варіант моделі 1957 року з АКПП;
• ГАЗ-М-21ЕЮ- тропічний експортний варіант моделі 1957 з АКПП;
• ГАЗ-М-21І- 1958-1962, базовий седан моделі 1958;
• ГАЗ-М-21К- 1959-1962, експортний варіант моделі 1958;
• ГАЗ-М-21КБ- 1960-1962, машинокомплект для Бельгії моделі 1958;
• ГАЗ-М-21КЮ- 1959-1962, тропічний експортний варіант моделі 1958;
• ГАЗ-М-21Л- 1962-1964, базові седан моделі 1962;
• ГАЗ-М-21М- 1962-1964, експортний варіант моделі 1962;
• ГАЗ-М-21МЮ- 1962-1964, тропічний експортний варіант моделі 1962;
• ГАЗ-21Н- 1964 – експортний варіант моделі 1962 року з правим кермом;
• ГАЗ-21НЮ- 1964 – тропічний експортний варіант моделі 1962 року з правим кермом;
• ГАЗ-21П- Експортний варіант моделі 1965 року з правим кермом;
• ГАЗ-21ПЕ- експортний варіант моделі 1965 року з правим кермом та АКПП;
• ГАЗ-21Р- 1965-1970, базовий седан моделі 1965;
• ГАЗ-21С- 1965-1970, експортний варіант моделі 1965;
• ГАЗ-21Т- 1962-1964, таксі моделі 1962;
• ГАЗ-21ТС- 1965-1970, таксі моделі 1965;
• ГАЗ-21У- 1959 (орієнтовно)-1964, модифікація з покращеним оформленням моделей 1959 та 1962 років;
• ГАЗ-21УС- 1965-1970, модифікація з покращеним оформленням моделі 1965 року;
• ГАЗ-21Ф- досвідчена з форкамерним двигуном;
• ГАЗ-21Е- 1965-1970, седан моделі 1965 з екранованим електрообладнанням;

«Волга» випускалася протягом тривалого часу – цілої епохи в історії країни та світу, завдяки чому стала невід'ємною складовою міського пейзажу соцкраїн шістдесятих – сімдесятих років.

01.01.1967 Льотчик-космонавт СРСР Володимир Комаров із дочкою Іриною миє машину.

"Волгу" можна побачити практично у всіх радянських кінофільмах з самого 1956 року. Найбільш відомий фільм, у якому ГАЗ-21 виступає практично в ролі героя – «Бережись автомобіля». А у фантастичному фільмі «Чорна Блискавка» режисера Олександра Войтинського цей автомобіль здатний літати.

Волга ГАЗ-21 знімалася в кліпах до пісень "Kill The King" групи Megadeth, "Du Hast" групи Rammstein і "Moonlight Shadow" групи Groove Coverage.

Також, завдяки поєднанню зовнішнього вигляду, багато в чому аналогічного класичним американським автомобілям, і поширення, ГАЗ-21 став основою для творчості любителів хотроддингу і кастомайзингу.

ГАЗ-21 вважається класичним автомобілем-олдтаймером, а ранні та рідкісні модифікації цінуються як колекційні автомобілі. Водночас, відносно велика кількість машин досі перебуває у повсякденній експлуатації, а чимала загальна кількість випущених автомобілів цієї марки робить колекційну цінність більшості версій «Волги» досить сумнівною.

У Росії її і у багатьох інших країнах існують клуби любителів ГАЗ-21. За кордоном цей автомобіль сприймається як один із символів російського (радянського) автопрому.

АВТОМОБІЛЬ ВОЛОДИМИРА ПУТІНА

За наявною інформацією, президенту Росії В. В. Путіну належить ГАЗ-21 (М-21) «другої серії» (за зовнішніми ознаками) кольору «слонової кістки», що наново побудована на сучасних агрегатах. Як донор агрегатів називається, зокрема, марка Bentley. Незважаючи на багаторазово повторену інформацію про те, що вона була випущена в 1956 році, цей факт не може відповідати дійсності - по суті досвідчені машини цього року до нашого часу не дійшли. За даними бази ДІБДР по Москві та області (на 2007 р.), на Путіна Володимира Володимировича зареєстровано дві «Волги» - М-21 1960 та ГАЗ-21Р 1965 року. Машина, що демонструвалася пресі, дуже схожа на модель 1959-1962 років. На ній Путін катав президента США Джорджа Буша. За наявними джерелами, в даний час автомобіль передано на експозицію до музею «АвтоВілль» у Москві.

ГАЗ-М21 - автомобіль марки «Волга», який проводився протягом 14 років з 1956 р. Розробка машини, яка згодом була перейменована на ГАЗ-21, почалася ще в 1951 р. Це сталося тому, що попередня модель сильно застаріла і не підходила під стандарти та вимоги водіїв. Вже тоді була створена ідея дизайну, і її дотримувалися весь час, поки автомобіль піддавався встановленню нових модифікацій. На той час популярними стали авіаційні та ракетні мотиви, тому інтерфейс ГАЗ-М21, фото якого нижче, одразу вразив та привернув до себе увагу покупців за рахунок стриманого, але водночас цікавого та елегантного зовнішнього вигляду.

Дизайн

Якщо брати до уваги загальні дизайнерські елементи тих років, то можна сказати точно, що аксесуарів, що сильно виділяються, машина не мала. Але для виглядав свіжим, цікавим та привабливим. На жаль, інтер'єр "Волги" швидко став бляклим, тому що тенденції змінювалися щороку. Вже до 1958 р. оформлення машини ГАЗ-М21 застаріло та вимагало оновлення.

Був змінений у 60-х роках, тоді він набув європейської зовнішності. Модель стала мати більш консервативний, суворий та офіційний вигляд. Що й стало вирішальним при купівлі цього варіанту потреб уряду.

Особливості в технічному тюнінгу

Машина ГАЗ-М21, технічні характеристики якого описані трохи нижче, мала необхідний тюнінг для руху дорогами СРСР. Елементи автомобіля чимось нагадували американські моделі. Салон був розрахований на 5-6 осіб. Це з тим, що диван у другому ряду має значні розміри. Двигун, встановлений на автомобілі, має 4 циліндри та працює в парі з автоматичною коробкою передач. До речі, остання була запозичена в компанії Ford. Кузов мав характерні риси «Перемоги», підвіска також взята з цього автомобіля. Перший відрізнявся стійкістю до корозії, особливою жорсткістю та твердістю, що забезпечувало безпечне пересування.

Прототипи автомобіля ГАЗ-М21

Перший прототип автомобіля мав вишневе забарвлення. Він разом із двома іншими моделями, які також були попередниками огляданого автомобіля, вирушив на випробування. Лише одна машина була оснащена автоматичною коробкою передач, решта – механічною. За зовнішніми ознаками вони також трохи відрізнялися - інші решітки радіатора, бампер, кузов, деякі декоруючі елементи в салоні та ін.

Прототип під номером чотири було сконструйовано 1955 року навесні. На випробувальний пробіг не виходив. У той же період ця модель та дві інші отримали іншу решітку радіатора.

Запуск виробництва

Найперші варіанти були пущені у виробництво 1956 року. За цей період випустили п'ять екземплярів.

Випробування моделі тривали досить довго і, мабуть, в екстремальних умовах. За автомобіль пройшов 29 тис. км. Він проїхав дорогами України, Росії, Білорусії, Кавказу. Остаточний етап тестування проводився у Москві. У цей період було виявлено достатню кількість несправностей, проте більшу частину було усунуто практично відразу. Ті, які не були ліквідовані відразу, залишилися з нею до кінця випуску моделі або через деякий час піддалися модернізації.

Початковий випуск

Машина ГАЗ-М21 два роки була у передсерійному випуску. На публіку вийшли кілька прототипів, які відрізнялися один від одного зовнішнім виглядом та внутрішніми параметрами. На серії, що остаточно сформувалися, вони зовсім не були схожі. Їхньою відмінністю став хромований набір. Однак згодом він став надаватися як додаткова комплектація і, відповідно, за окремі гроші. Як унікальні риси можна відзначити нехарактерний для інших автомобілів вид «передка» і задніх дверей.

Покоління (або випуски)

У колекціонерів є спеціальні позначення різних випусків "Волги". Виділяють три серії – 1957 р., 1959 р. та 1962 р. Тюнінг ГАЗ-М21 різних поколінь був схожим, тому за зовнішніми ознаками зрозуміти, до якої саме модифікації належить той чи інший автомобіль, практично неможливо. Насамперед це пов'язано з тим, що велика кількість моделей встановлювала «нерідні» агрегати.

Також основною відмінністю є водостоки. Вони є невеликою деталлю, яка оточує дах. Використовуються дані пристрої для того, щоб уникнути попадання води в салон.

Серія №1

Перша серія ГАЗ-М21, фото якої нижче, випускалася два роки, з 1956 по 1958 рік. У народі ця модель більше відома під назвою "із зіркою". У перший рік виробництва з конвеєра зійшло лише п'ять автомобілів. Масштабний випуск розпочався з 1957 р.

Спочатку перша серія збиралася із двигуном від «Перемоги». У деяких офіційних джерелах заявлено, що подібна модель випускалася лише певний термін, а кількість машин обмежувалася строго встановленою цифрою – 1100. Проте ця інформація неправильна. "Волга" випускалася з таким агрегатом майже до кінця виробництва. За весь період було випущено та куплено понад 30 тис. екземплярів.

Серія №2

З 1959 стала випускатися друга серія автомобіля. Перед реалізацією була проведена невелика робота над зовнішніми та внутрішніми характеристиками. Здебільшого зміни торкнулися саме інтер'єру. У лютому 59-го було втілено другу модифікацію. Цього разу вона торкнулася ліхтарів, панелі приладів. Звичайно, як і у всіх рестайлінгових версіях, є ті деталі, зміни яких помітити з першого разу неможливо. Автомобіль ГАЗ-М21 не є винятком.

Друга серія розроблялася із трохи зміненим кузовом, що має американські мотиви. Проте у виробництво такий варіант так і не пішов. За всі роки випуску (з 1959 по 1962 рік) з конвеєра зійшло понад 120 тис. машин.

Серія №3

Ця модифікація стала найпопулярнішою. Зовнішній вигляд попередньої серії застарів досить швидко, але виробник не мав наміру проводити рестайлінг машини ГАЗ-М21. «Волга» у третій комплектації була представлена ​​потенційному покупцеві з новим бампером та деякими деталями, що кріпилися на кузові. Згодом перетворилися і радіаторні грати. Після серйозної модернізації зовнішність автомобіля помітно перетворилася - вона стала динамічнішою, легшою. Модель часто порівнювали з відомою машиною «Чайка».

Разом зі зміною стайлінгу можна відзначити невеликі оновлення в Наприклад, двигун на 75 кінських сил став набагато потужнішим. А варіант з автоматичною коробкою передач повністю прибраний із виробництва.

Модернізація стайлінгу

Випуск автомобіля проводився у двох версіях - зі звичайним інтер'єром та покращеним. Останній варіант відрізнявся набором хромованих та стійких до корозії деталей. Така машина більше вироблялася для експорту, хоча вона й поставлялася на ринки СРСР. Більше того, "люксовий хром" міг бути встановлений на будь-яку версію "Волги", тому сказати напевно, чи випускалася вона так з конвеєра, не можна.

Були й такі варіанти, в яких додаткове оздоблення могло бути базовою комплектацією. Насамперед йдеться про автомобіль з форсованим агрегатом (на експорт) та з двигуном середньої потужності.

Автомобіль з повним приводом

Ця версія машини ГАЗ-21 так і не пішла у серійне виробництво. Випускався автомобіль з повним приводом у вигляді седана та універсала. За деякими версіями, останній варіант навіть належав Брежнєву, ним їздив на полювання.

За неофіційною інформацією, дані екземпляри були "колабом" декількох моделей "Волги". Єдине, їхня унікальність полягала в тому, що ті агрегати, які ставилися на техніку, призначалися для всюдиходів. Робилися вони не на заводах, а в салонах технічного обслуговування, у гаражах, військових частинах тощо.

«Червоний Схід»

Цікавим є той факт, що в Китаї було виготовлено аналог ГАЗ-21, який повністю був ідентичний оригінальному варіанту за технічними характеристиками. Інтер'єр автомобілів радикально відрізнявся. На внутрішній ринок «Червоний Схід» постачався рівно 10 років. Агрегати, які встановлювалися на машину, закуповувалися із СРСР, а кузови робилися вручну.

Досі розкішно виглядає цей автомобіль – Волга ГАЗ 21. Минули роки, навіть, швидше, десятиліття, змінилося безліч моделей авто на наших дорогах, активно та міцно прийшли у наше життя автомобілі іноземного виробництва.

Класична волга ГАЗ 21

І треба сказати, що це сталося цілком закономірно, бо так відбувається скрізь. Але автомобіль багато років тому, що втілював собою міць, красу, достаток і витонченість, залишився таким же, витонченим, красивим, і все також привертає увагу перехожих на вулиці, проїжджаючи повз них.

Так, з'явилося безліч авто, які потужніші, технічні характеристики, яких значно перевершують це диво радянського автопрому. Так, витрата палива цією машиною абсолютно не відповідає сучасним вимогам, пов'язаним із повсюдною боротьбою за енергозбереження, але мало хто з автолюбителів, підійшовши до побаченого на вулиці автомобіля ГАЗ 21, або тим більше, не впіймає себе на бажанні дбайливо погладити його капот, доторкнутися до даху чи стійкам.

авто ГАЗ М21 1956 року випуску

На початку п'ятдесятих років радянське автомобілебудування постало перед необхідністю створення такого автомобіля. «Перемога», що випускалася на той момент, була досить якісним автомобілем. Але було вирішено розширити модельний ряд на радянських автомобільних дорогах.

Як прообраз тодішньої новинки вітчизняного автовиробництва багато хто знаходив рис деяких моделей «Шевроле» або фордівські розробки, але тут навряд чи може йтися про якийсь плагіат.

Тоді багато автовиробники закуповували зразки моделей конкурентів, розбирали їх майже по гвинтикам, вивчаючи типи матеріалу, що пішов виготовлення тих чи інших деталей.

Вивчалися типи з'єднань деталей, різні конструктивні рішення тощо. По тому ж шляху пішов і корпус радянських автомобільних конструкторів.

Схема пристрою 21 волги

Багато автомобілів, що тоді випускалися, мали опуклі передні фари, хижо-агресивний профіль капота, або малюнок решітки радіатора. Щось міг повторювати, щось.

Випускалася «двадцять перша», а насправді перша модель «Волги» протягом чотирнадцяти років, переживши багато випробувань, модернізацій, змін конструкції, типів кузова («седан», «універсал»). Почнемо з історії.

Історія створення воістину легендарного радянського автомобіля почалася ще в 1953 році, коли було прийнято рішення про початок розробок такої моделі автомобіля, яка багато в чому повторює лінії та загальну канву американської тодішньої дизайнерської школи, але все ж їй вдалося надати певні автентичні риси.

Волга газ 21 1953 року випуску

Риси, які дозволяють говорити про оригінальність, про несхожість характеристик дизайну, особливості конструкції, що так відрізняли нашу «Волгу». Відомо, що в наступному 1954 з'явилися вже перші, поки що не серійні, а досвідчені, але вже цілком діючі зразки.

Їх обладнали тоді ще теж досвідченими двигунами з верхніми клапанами та камерою згоряння у формі півсфери, а також характерною особливістю їх була наявність ланцюгового приводу розподільного валу. Експерименти з такою конструкцією дали негативні результати і було вирішено серійний випуск їх не відправляти.

Спочатку розроблялися два проекти, один називався ГАЗ М21 "Волга", інший - ГАЗ М21 "Зірка". До речі, зірка, розташована на решітці радіатора однобалочної конструкції, тривалий час була відмітним знаком і на честь неї називали саму модель автомобіля.

Радіаторні грати ГАЗ 21 третьої серії

"Волга" з таким типом ґрат називалася в народі "маршальської", або "жуковської". Перші роки свого існування автомобіль був приречений на постійне порівняння з не менш легендарним авто «Перемогою».

Але «Волга» навіть на випробуваннях показала себе значно краще, вона перевершувала «Перемогу» у більшості технічних характеристик, вона була динамічніша, маневреніша і перевершила в економічності споживання палива.

Виробництво в ті роки було ще досить недосконалим, хоча прогрес у галузі автомобілебудування був, звичайно, очевидним, але шлях від випробування нової моделі авто до його надходження в серію, тобто в серійний випуск займав роки.

Так перша серія автомобіля "Волга" була випущена вже в 1956, тобто, через роки після початку конструкторських розробок.

Початок серійного виробництва

Але отриманий результат гідний того, щоб витратити деякий час на опис конструкції нового (тоді ще нового) автомобіля. По-перше, було розроблено дві, автоматична та механічна. Обидві коробки мали по три ступені. При цьому, що характерно, головна передача на цій моделі автомобіля конструкція була конусоїдальна, це вже пізніші моделі мали гіпоїдну головну передачу.

У тогочасного автомобіля ГАЗ М 21 була задня підвіска незалежного типу та гідравлічні амортизатори важеля. Також незалежною була задня підвіска, що спиралася на ресори формою, що нагадували напівеліпс.

Ну а що стосується зовнішнього вигляду, то досі, як люблять жартувати багато автомобілістів, головною, що здіймається в передній частині капота.
А від цієї «головної деталі» до переднього скла йшов молдинг. З'явилися замість колишньої «маршальської» нові ґрати радіатора, так звані «акулячі зуби», де вертикальні широкі стійки перемежовувалися отворами. Що додавало загальної конструкції особливого колориту.

На особливу увагу заслуговує салон автомобіля. За всієї тодішньої радянської схильності до гігантизму салон навіть на ті часи здавався величезним. Місткість всього авто досі породжує легенди. До речі, великі розміри, скажімо, багажника є безумовним плюсом, бо сучасний власник ГАЗ 21 або ті, у кого ще зберігся ГАЗ М 21, можуть вважати себе щасливими власниками, якщо дозволите, то напіввантажної моделі автомобіля. Вагу вантажу, який може перекласти «Волга», порівняємо мало з яким іншим легковим авто.

напіввантажна волга газ 21

Проте, повернемося до салону нашої машини. Заднє сидіння в ній ніхто сидінням майже не називає, тому що це, швидше, диван. При цьому передній диван довелося розділити навпіл, інакше просто, нікуди було б помістити важіль передач.

Отже, початком серійного випуску офіційно прийнято рахувати 1957 рік.

Але хоч і почався серійний випуск, але двигун, яким укомплектовували ГАЗ М 21, попередника ГАЗ 21, був запозичений у ранніх автомобілів, таких як «Перемога» або «ЗІМ». Свій двигун «Волга» все-таки отримала, але трохи пізніше, і, в тому ж році, і це був новий двигун ЗМЗ – 21, вироблений на спеціально для цих цілей побудованому Заволзькому моторному заводі. Що стосується технічних параметрів цього двигуна, то у нього був об'єм 2,4 літра і потужність сімдесят кінських сил.
Це був алюмінієвий двигун, верхньоклапанний конструкції, досить новаторський для свого часу.

Читайте також

Автомобіль Волга ГАЗ-М21

І, до речі, тоді ж з'явилася серія ГАЗ М 21, яка була укомплектована автоматичною коробкою перемикання передач (три щаблі) та рідинним трансформатором. Але ця інновація була тоді приречена в СРСР на невдачу, оскільки якість мастильних матеріалів була не просто на низькому рівні, а дуже низька, то перші ГАЗ 21 з АКПП принесли своїм власникам більше неприємностей, ніж задоволення.

А вже з 1958 року випуск автомобілів "Волга" з коробкою-автоматом був на невизначений термін припинений і випускалися машини, укомплектовані виключно механічною КПП. Того ж року сталося чимало екстраординарних подій.

автоматична коробка передач газ 21

Крім того, що СРСР став першою у світі країною, яка запустила космічний корабель, стався зараз уже всіма на світі майже забутий, як явище, Фестиваль молоді та студентів у Москві. Ця подія охарактеризувала знамениту хрущовську «відлигу» і, як наслідок цього явища, «Волга» вийшла на міжнародний авторинок.

У той час ще не існувало жодних міжнародних автосалонів, та й автовиставки були великою рідкістю, але фурор, який справила «Волга» ГАЗ 21 у європейських країнах найкраще описують прізвиська, що прилипли до радянського автомобіля, такі, як «танк на колесах», або більш елегантне "танк у фраку". До цього часу виробництво ГАЗ М 21 було припинено, і в серію йшла тільки двадцять перша Волга не забезпечена ніякими додатковими літерами в назві моделі.

Експлуатаційні дані та технічні характеристики Волги ГАЗ-21

Автомобіль ГАЗ 21 став гідним приймачем «Перемоги М-20» та протримався на конвеєрі майже 14 років. За цей час машина двічі зазнавала модернізації, але навіть перші серійні машини мали велику популярність та певний успіх.

Приклад Волги ГАЗ 21 чорного кольору

Популярності сприяли невибагливість автомобіля та відмінні технічні характеристики. "Волга" успішно використовувалася в таксі і як службовий автомобіль, також модель була доступна для приватного використання. На технічних та експлуатаційних параметрах легендарного авто варто загострити увагу.

Габарити ГАЗ 21

Не можна сказати, що за мірками легкових автомобілів "Волга" ГАЗ 21 була компактною. Хоча машина і належала до середнього класу, розміри в неї досить значні. Модель седан має довжину 4,77 м, ширину 1,8 м та висоту 1,62 м. Такі габарити дозволяли салону бути досить просторим та комфортним, у ньому легко розміщувалося п'ять осіб, включаючи водія. Відстань між осями (колісна база) у Волги дорівнює 2,7 м. Кузов має 4 двері.

У виробництві також є ГАЗ 22 - версія легкової машини в кузові типу «універсал».

Так виглядає класична волга Газ-22 з кузовом універсал.

Ця модифікація в серійному виробництві з'явилася пізніше, вона випускалася з 1962 (ГАЗ 21 з 1956). За габаритами ГАЗ 22 трохи довше (4,81 м), на задній частині кузова передбачені п'яті двері (двері багажника).

Двері багажника складалися з двох половинок – верхньої та нижньої. Салон дозволяв перевозити вже 7 людей, і в ньому містилося три ряди сидінь. Останній ряд складався і обсяг багажного відділення помітно збільшувався. Інших важливих відмінностей ГАЗ 22 і ГАЗ 21 був.

На відміну від попередника "Перемоги", "Волга" мала хорошу оглядовість за рахунок встановленого панорамного лобового скла. Колія передніх коліс 21-ї дорівнює 1, 41м, задні колеса - колія 1, 42 м. ГАЗ21 має непоганий радіус розвороту, і в цілому майже не відстає від сучасних автомобілів за цим показником.

Оригінально пофарбована Волга 21

Експлуатаційні дані

Згідно з посібником з експлуатації автомобіля, ГАЗ 21 має наступні характеристики:

Безпека автомобіля була не на найвищому рівні. Виною тому була повна відсутність ременів безпеки. До того ж кермові тяги були так розташовані, що при будь-якому серйозному ударі жорстке кермо в салоні зміщувалося назад, і шанс у водія вижити був не дуже великий.

Технічні характеристики двигуна

У шістдесяті роки минулого століття конструктивно ЗМЗ 21 вважався досконалим двигуном не лише за радянськими мірками, а й у світовому значенні.

Графіки що показують характеристики двигуна газ 21

Верхнє розташування клапаном та алюмінієвий блок із головкою блоку циліндрів мали далеко не всі мотори тих років.

ЗМЗ 21(ЗМЗ-21А) встановлювався на моделі ГАЗ 21 з 1957 року і мав такі характеристики:

Читайте також

Фігурка оленя на Волзі

Технічні характеристики трансмісії та зчеплення

Модель автомашини ГАЗ 21 має задній привід коліс (колісна формула 4х2). Перші моделі «Волги» випускалися у двох варіантах – з триступінчастою механічною коробкою передач та з автоматичною триступінчастою КПП.

З автоматичної КПП «Волга» вироблялася недовго, у Радянському Союзі не вистачало кваліфікованих майстрів обслуговування автоматичної трансмісії, був у необхідному обсязі спеціального масла. До того ж, на 4-х циліндровому двигуні виходив слабкий розгін автомобіля, максимальна швидкість була меншою, ніж з механічною КПП.

ГАЗ випустив у серійне виробництво близько 1500–1700 машин із КПП автомат за загальної кількості близько 640 тисяч екземплярів «Волги 21». Існує думка, що з АКПП випущено лише 700 машин, але це не так.

Схема зчеплення двадцять першої волги

Близько 700 одиниць було вироблено в 1957 році, і приблизно стільки ж у 1959. У 1958 році з конвеєра зійшло близько сотні автомобілів з автоматичною коробкою.

Механічна КПП дісталася у спадок від ГАЗ М 20, тільки відрізнялася присутністю ручного гальма, яке встановлювалося на задній частині коробки (барабанного типу).

Оскільки МКПП спочатку розроблялася для автомобіля ЗІМ 12, вона мала достатній запас міцності.

До недоліків конструкції можна віднести першу несинхронізовану передачу і ручне управління коробкою. Є думка, що на ГАЗ 21 встановлювалася 4-ступінчаста «механіка». Але завод не випускав з конвеєра автомобілі у такій комплектації, хіба що умільці вносили зміни до конструкції своїми руками.

Перемикач передач, що знаходився на рульовому управлінні, мав довгі тяги.

Схема пристрою перемикання передач у Волзі

Нові тяги поводилися нормально, але зі збільшенням пробігу з'єднання в них зношувалися, і з'являлися різні дефекти. Могло включитись відразу дві передачі, могла передача «вилітати». При включенні двох передач доводилося лізти під капот та переводити важелі у потрібне положення. Тяги часто вимагали регулювання та мастила.

Зчеплення на Волзі також дісталося від Перемоги, але вже мало гідравлічний привід, на ГАЗ М 20 був механічне включення. У нового зчеплення були переваги:

• Легше став вижимання педалі;
• Перестала летіти бруд і вода в салон, так як був усунений проріз навколо педалі, який був необхідний при механічному приводі.

Технічні дані трансмісії та зчеплення:

Паливна система

Паливна система ГАЗ 21 карбюраторного типу.

Так виглядає паливний насос двадцять першої Волги

Паливний бак розташовувався ззаду під дном кузова і мав місткість 60 літрів. Паливо трубками закачувалося бензиновим насосом в карбюратор, та якщо з карбюратора воно розпорошувалося у впускний колектор двигуна. Бензонасос механічного типу зі скляною верхньою частиною. Прозора кришка мала свої зручності – було видно, чи надходить бензин у насос чи ні. Надалі від такої кришки відмовилися, часто тріскалися.

Карбюратори на «Волзі» були трьох модифікацій, марка змінювалася залежно від року випуску. До першої партії зараховуються автомобілі 1956-58 років випуску, до другої серії ГАЗ 21 належать машини до 1962 року. Третє покоління випускалося з 1962 до 1970 року. Спочатку "Волги" комплектувалися карбюратором марки К-22І, вони встановлювалися в основному на моделях першої та другої серії.

Приклад карбюратора для Волги

У 1962-65 роках на машинах з'явився карбюратор К-105, а ближче до кінця випуску автомобіля "21" з'явилася модель пристрою К124.

Після припинення серійного випуску машини в запчастинах йшла модифікація К-129, що мало чим відрізняється від К-124. Усі карбюратори тоді були ще однокамерними, а посадкове місце у колекторі для них було уніфікованим. Тобто взаємозамінність пристроїв була повна.

Характеристики підвісок

Передня підвіска "Волги" 21 пружинна, незалежна. Поворотні кулаки мають шкворневе з'єднання. На перших моделях машини верхні важелі підвіски були ще й амортизаторами – до них підводилася амортизаторна рідина по гумових шлангах. Але така схема була дуже незручною, і надалі стали встановлюватися звичні для наших часів амортизатори телескопічного типу.
Передня підвіска складалася з наступних частин:

• Передня несуча балка. Вона була основою підвіски, і до неї кріпилися всі інші деталі;
• Важелі – два нижніх і два верхні. Усі важелі складові, кожен із двох частин. До нижніх важелів кріпиться нижній майданчик під пружину, верхнім майданчиком є ​​балка;
• Пружини. Вони забезпечують плавність ходу під час руху автомобіля;
• Шкворнева стійка. Поєднує між собою важелі підвіски. До неї кріпиться поворотний кулак. Стійки лише дві, на кожне колесо по одній;
• Поворотний кулак. Їх теж два – правий та лівий, і між собою вони не взаємозамінні;
• Передня маточина. По одній з кожного колеса, передні маточини однакові, що замінюються між собою. У маточини впресовуються шпильки, а колеса прикручуються гайками.