Ford Mondeo та Toyota Camry добре відомі вітчизняному споживачеві. Особливо помітними ці автомобілі стали починаючи з 2015 року. Однак одвічним залишається питання: що ж краще за Форд Мондео або Тойота Камрі з цих двох варіантів?
Камрі обганяє з продажу
Поки що, судячи з стану ринку, Камрі все-таки залишається в лідерах з продажу в Росії. Але седан з «блакитним овалом» теж не спить і поступово набирає обертів, вже обігнавши Хонду Акорд і Нісан Тіана.
Вийти у лідери у Форда є всі шанси. У машини динамічний силует і «мордашка», що запам'ятовується, яку здалеку можна навіть сплутати з Aston Martin. На 17-дюймових дисках седан виглядає не дуже солідно. Але якщо встановити на нього 18 диски, то зовнішній вигляд відразу перетворюється, роблячи автомобіль більш престижним. Зараз "американець" з 2.5-літровим чотирициліндровим силовим агрегатом продається за 1.58 млн. рублів.
Камрі в порівнянні з Мондео виглядає значно солідніше.
Хоча, насправді, ці автомобілі дуже схожі. На останні кузови 2015 випуску дизайнери в спробах підкорити серця молодої аудиторії вирішили повісити хромоване обрамлення протитуманок. Вийшло це у них чи ні – вирішувати споживачеві.
На 17-дюймових дисках "японець" виглядає куди цікавіше "американця", але при цьому азіатська машина в схожій комплектації дорожча і коштує в середньому 1.59 млн рублів.
Оснащення
Ford має більш багате обладнання. Так, у Камрі немає навігації, а також немає автопарковника. Останнім часом ця функція знайшла велику цікавість серед автолюбителів. Але за бажання від неї можна відмовитися при замовленні автомобіля. До речі, це заощадить у середньому 88 тис. рублів.
Основні опції обох машин приблизно однакові:
- клімат контроль;
- підігрів усіх крісел;
- Acoustic Parking System (APS);
- електричне регулювання передніх крісел;
- гарні аудіосистеми;
- сенсорний екран.
Дизайн салону
Тойота має практичні та суворі форми. Прямокутні кнопки розташовані по порядку та дозволяють водієві інтуїтивно знаходити включення необхідної опції. У той же час у Камрі досить велике за розмірами кермо.
Світлий салон «японця» виглядає красиво та презентабельно.
Тон також візуально збільшує простір, проте швидко мажеться.
Ford Mondeo всередині виглядає зовсім інакше. Крісла влаштовані таким чином, що людина сидить у них щільно. М'яка шкіра на маленькому кермі приємна на дотик і приносить тільки задоволення від водіння. Консоль виконана в більш футуристичному стилі. Кнопки та вдавлена панель не мають такого суворого та пихатого вигляду. І якщо в Камрі є вставки «під дерево», які деякі автолюбителі вважають недоречними, то в Мондео такого немає. Темний пластик органічно поєднується із сріблястими вставками.
Обидві машини не мають традиційної рукоятки ручного гальма. У Форді її замінює кнопка, а Тойоті – педаль.
Показники динаміки автомобіля
11 л на 100 км - така витрата пального у Тойоти. При цьому її заправляють бензином марки АІ-95. Мондео у свою чергу споживає АІ-92 за такої ж витрати.
Тобто Мондео їздити дешевше.
Мондео, що називається, приємніше на дотик. У Форда м'який хід і найкраща прохідність нерівними дорогами. Менше відчувається попадання в невеликі ями та западини. Швидкість американський седан набирає дуже жваво, а за необхідності різко зупиниться. У Тойоти справи складніші: нерівності машина проходить трохи відчутніше, швидкість набирає плавно і неквапливо, а зупиняється мляво.
Для пасажирів на задніх сидіннях Камрі залишається поза конкуренцією. Мондео у цьому питанні поступається серйозно. У Тойоті позаду багато місця, і сидіти пасажирам комфортно. Туди легко поміститься людина навіть під два метри на зріст.
Динаміка проти комфорту
Обидві машини – гарний та гідний варіант для повсякденного пересування
Але створені вони під два типи людей – тих, кому важлива динаміка за кермом та тих, хто хоче їздити з підвищеним комфортом. Щось середнє в цих машинах знайти складно, тому тут доведеться кожному визначитися самому, що йому більше до вподоби.
Toyota Camry 2.0 AT
Після різкого подорожчання, яке відбулося на початку року, Toyota знову посунулася в ціні, і тепер прайс-лист на Camry починається на рівні 1160000 рублів - таку суму просять за седан з дволітровим (150 сил) мотором та "автоматом". Автомобіль з двигуном 2.5 (181 л. с.) коштує щонайменше 1 290 000 руб., проте у такої машини і комплектація багатша. А топ-версія з 249-сильним V6 об'ємом 3,5 л оцінюється в 1546000 руб. Гарантія на автомобілі Toyota становить 3 роки або 100 тисяч кілометрів, проте сервіс доведеться відвідувати досить часто через кожні 10 000 км.
Цінник на базову "шістку" з дволітровою "механікою" (150 к.с.) починається від 1060000 руб. Доплата за "автомат" складе 70 000. Більш потужна модифікація поставляється виключно з автоматичною трансмісією і не поєднується з найдоступнішою комплектацією, тому оцінюється такий седан на 1 270 000 руб. За інших же рівних доплата за 192-сильний мотор складе 90 000. Крім того, діють бонуси за трейд-ін та утилізацію. Гарантія на Mazda – 3 роки або 100 000 км. пробігу, міжсервісний пробіг – 15 000 км.
Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT
Ціни на Mondeo починаються з позначки 1099000 руб. за машину з мотором 2,5 л (149 л.с.) та «автоматом». Ще до ста тисяч можна заощадити, якщо здати стару машину у трейд-ін або брухт та оформити фірмовий кредит. Турбо поєднується тільки з багатою комплектацією Titanium і коштує не менше 1469000 руб. А найпотужніша версія з 240-сильним «екобустом» обійдеться як мінімум 1,73 млн. Гарантія на автомобілі Ford – 3 роки або 100 000 кілометрів, міжсервісний інтервал складає 15 000 км.
Kia Optima 2.4 AT
Найдоступніша "Оптіма" з дволітровим силовим агрегатом (150 к.с.) і механічною коробкою оцінюється в 1099900 руб. "Автомат" додасть до цієї суми ще 50 000. Доплата за 180-сильний мотор 2,4 л теж помірна - 60 000 руб. Корейці також пропонують бонуси за брухт та трейд-ін, що дозволить зменшити вартість машини на 40 000 або 50 000 відповідно. Приємний нюанс: на відміну від інших марок, Kia не вимагає доплати за фарбування «металіком». Умови гарантії у Kia найпривабливіші - 5 років або 150 000 км. при необхідності відвідувати фірмовий сервіс кожні 15 000 км.
Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry
Після задоволення первинних автомобільних потреб (аби їздило і не ламалося) настає черга турботи про потреби вторинних. Тут вже стає важливим не лише враження, яке машина справляє на самого власника, а й те, як реагують на неї оточуючі. Іншими словами, автомобіль стає одиницею виміру
Текст Кирило Бревдо, фото Артем Попович
Уявлення про солідний автомобіль у наших співвітчизників різні. Багато хто схильний вважати, що мірилом престижу нині є БЧД («Великий Чорний Джип») – чи будь-який позашляховик у принципі. Однак інші дотримуються іншої думки: мовляв, серйозній людині покладено строгий седан – і якнайбільше. Загалом, не перевелися на Русі товариші, котрим у світлі стародавні часи уособленням споживчої величі була номенклатурна «Волга». І ось сьогодні ми вирішили порівняти чотири автомобілі, які експлуатують такий формат. Генеральним приводом для того, щоб зібрати квартет, стала поява продажу нового Mondeo. Його основний конкурент - Toyota Camry - також виконаний свіжості: недавно машина пройшла процедуру омолодження. Третім учасником стала красуня Mazda6 – також після фейсліфтингу. А четвертою дійовою особою стала Kia Optima, яка представляє корейську школу автомобілебудування. Чудова команда! Отже, давайте перевіримо, хто на що здатний.
Ford Mondeo
Скажете також – новий! Нинішній Mondeo вже не настільки беззастережно молодий, як нам із вами хотілося б. У Європі автомобіль четвертого покоління був представлений досить давно, хоча ринок вийшов лише восени минулого року. А в Америці продаж стартував і зовсім три роки тому - там ця машина відома як Fusion. "За річкою", як люблять говорити американоводи, у цього автомобіля єдина іпостась - седан, у той час як по цей бік Атлантики Mondeo, перш за все, представлений хетчбеком та універсалом, а чотиридверну версію можна отримати тільки в "преміальному" виконанні Vignale - і ніяк інакше.
Будучи власником "Мондео" попереднього покоління, я й припустити не міг, що Ford здатний так зіпсувати машину. Крісло водія розташоване надто високо, а при посадці виникає враження, ніби кузов став меншим. Багажник, як і раніше, великий, а його отвір став трохи вище. Зміщений праворуч замок разом з газовими амортизаторами не дозволяє закрити капот з першого разу. Зате порадувало наявність інвертора в салоні - можна зарядити ноутбук або надути матрац на відпочинку.
Для російських ж покупців Mondeo свободи вибору практично немає: кузов всього один (зрозуміло, це традиційний для нашої країни седан) плюс два бензинові мотори на вибір – безнаддувний 149-сильний 2,5 л або дволітровий турбо EcoBoost у двох варіаціях (199 або 240 сил) ). І жодної плебейської "механіки" - лише 6-ступінчастий "автомат". Ось, власне, і вся оповідь.
Здавалося б, потужний турбомотор, яким був споряджений наш чудово білий Ford, повинен був забезпечити тотальну перевагу в динаміці, проте насправді цього не сталося. Так, стартує Mondeo бадьоро, проте сам процес розгону не п'янить, до того ж затьмарює його яскраво виражене силове підрулювання, яким супроводжується активне педалювання. У коліях цей неприємний ефект ще більше посилюється.
До того ж коробка часом не встигає відігравати подачу двигуна і починає ніяково мухлювати з передачами. Можна, звичайно, їздити спокійніше, щоб не стикатися з подібними нюансами, але навіщо переплачувати 140 000 за турбо? А з 2,5-літровим «атмосферником» седан перетворюється на овоч. У місті на такій машині їздити цілком комфортно, проте на трасі нестача потужності відчувається дуже помітно. Зате гальма хороші в будь-якому випадку – якщо й не розженешся, то хоч нормально загальмуєш.
Спроба перетворити панель приладів на багатозадачний інструмент обернулася проблемою зі сприйняттям інформації: розібрати, що до чого, вкрай непросто
Контрастні шкали, гарний шрифт та лаконічна подача – прилади у Kia не тільки добре виглядають, а й чудово читаються. Високий клас!
Toyota Camry
Незважаючи на те, що з інформативністю у тойотівських приладів все гаразд, виглядає інструментарій японської машини досить несмачно.
А в поворотах тим часом гальмувати не хочеться зовсім: добре налаштоване шасі дозволяє ловити кайф, перекладаючи машину з віражу у віраж. На бублику злегка не вистачає реактивного зусилля - вона часом здається занадто невагомою - проте на точності рулювання це жодним чином не позначається. Та й плавність ходу нітрохи не постраждала: нерівності Ford шліфує більш ніж гідно. А головне – без зайвих звуків: навіть на великій швидкості у салоні панує тиша, як у бібліотеці.
Mondeo виявився єдиним автомобілем у четвірці, у якого пороги не захищені жодними накладками: лакофарбовому покриттю судилося страждати від контакту з ногами, якого – на жаль! - не уникнути. Крім того, подушки крісел закороткі, а крісло водія навіть у самому нижньому положенні знаходиться досить високо - любителі екстремально низької посадки, швидше за все, будуть розчаровані.
Ford давно співпрацює зі творцями «бондіани», проте цього разу дружба зайшла надто далеко – ніс Mondeo виглядає точнісінько як у Aston Martin, яким звик користуватися агент 007. Проте характер у машини скоріше добрий: «Форд» здорово справляється з нашими дорогами і до того ж багато оснащений. Щоправда, отвір багажника впав жертвою стрімких форм, зате за запасом місця позаду Mondeo претендує на чемпіонство. Хороший варіант для тих, хто втомився від Camry, але ще не дозрів до "Мазди".
Є проблеми з оглядовістю, на яку свої обмеження накладають припухлі передні стійки, «підтримувані» скляними трикутниками у дверях. Дзеркала заднього виду зіпсовані «приблизними» секторами, що дають сильні спотворення, хоча в певному сенсі ситуацію рятує дуже розумна система моніторингу «мертвих» зон. Але це опція, яку можна замовити тільки в пакеті Techno PLUS разом із системами автоматичного гальмування та самостійного паркування (49 000 руб.) І тільки в дорогих комплектаціях.
Два USB-входи
дозволяють одночасно слухати музику з флешки і, наприклад, заряджати смартфон
відключення парктроніка, розташована праворуч на центральному тунелі, знаходиться у зоні впливу пасажира, який її може випадково натиснути
«Бардачок»
гідний всілякої похвали: будучи розділеним на два рівні, він вийшов не лише зручним, а й містким. До того ж він має благородне оздоблення
Під кришкою
центрального підлокітника ховається невеликий бокс із відкидним органайзером, який зроблений вкрай незграбно
мультимедійної системи – мрія дактилоскопіста: він збирає на собі відбитки пальців, які надто помітні, настільки добре, що це впадає у вічі
На жаль, усередині Ford виглядає гірше, ніж зовні. Ще одна зміна поколінь, як це не дивно, цього разу не обернулася для «Мондео» прогресом: за дизайном та якістю обробки салон автомобіля четвертого покоління чи не поступається інтер'єру попередника, який для свого часу виглядав по-справжньому здорово. Та й суперники виглядають переконливіше - особливо Mazda і Kia.
Адже на підході особливо небезпечні конкуренти – нові VW Passat та Skoda Superb. З усього видно, що безхмарне майбутнє "Форду" явно не світить.
Kia Optima
Нічого! Ось це салон! За якістю складання та матеріалами обробки інтер'єру корейський автомобіль зробив і «Форд», і «Тойоту», ставши на один рівень із «Маздою». Kia лише не дотягує до того рівня, який міг би претендувати на звання «преміум»: окремим елементам цього майже шикарного оздоблення бракує шляхетності – йдеться в першу чергу про кнопки на дверях і передню панель ліворуч від рульової колонки. Та й шторка на центральному тунелі, яка наповзає на підсклянники, виглядає таким собі фейком: здається набірною, проте насправді є однією деталлю. В іншому ж – високий клас!
Сучасний дизайн, зручна посадка на передніх сидіннях. Сподобався панорамний дах зі зсувним люком. Салон приємний, але без випендрежу. Контрастна панель приладів виглядає здорово. Але ще більше враження залишила вентиляція передніх сидінь – річ! Щоправда, на мій погляд, «Оптіма» шумувата. До того ж я виявився розчарований їздовими якостями корейського седана: розгін повільний, та й гальма невиразні.
Окремих оплесків заслуговують на прилади з великим кольоровим дисплеєм, що розпластався між циферблатами. Цей інформаційний центр виглядає чудово, і в користуванні зручний. Цікава функція: якщо при запуску двигуна колеса будуть повернені, то на екрані з'явиться попередження, яке закликає вирівняти кермо. Здорово вигадано!
Базову комплектацію «Оптіми» псує відсутність системи стабілізації, у той час як конкуренти без неї не бувають у принципі. Однак у дорожчих версіях Kia надолужує втрачене: для корейської машини доступні і панорамний дах з люком, і обігрів керма, і вентиляція передніх сидінь, без якої влітку шкіряний салон втрачає всю свою привабливість. Тут, щоправда, варто зробити ремарку. Управління температурою крісел організовано нелогічно: кнопки обігріву/вентиляції на центральному тунелі розташовані ліворуч; і для того, щоб зрозуміти, яка з них адресована водієві, доводиться вдивлятися у маркування. Ах, L! Ну звичайно ж!
Ford Mondeo
Досить потужна за функціоналом мультимедійна система «Форда» розчаровує плавністю графіки – таке відчуття, що їй не вистачає швидкодії
Kia Optima
Не найбільший сенсорний дисплей з навігацією та іншими функціями зручний і зрозумілий у використанні, та й графіка корейської машини дуже непогана
Mazda6
Мультимедійка на «шістку» перекочувала з молодшої «троячки». Управляти нею можна по-різному – і пальцями по склу, і обертанням контролера на тунелі
Toyota Camry
На тлі конкурентів мультимедійний центр «Тойоти» з примітивною графікою здається застарілим, хоча з погляду зручності користування – жодних проблем
Kia гостинний: процес входу/виходу полегшують кермо та крісло, які автоматично віддаляються один від одного під мукання сервоприводів – при цьому лунає вітальна мелодія, як при включенні смартфона. Ось такий нехитрий перформанс.
З місця «Оптіма» стрибає з якимось раптовим завзяттям – ева як, у пробці треба буде обережніше. Проте запал у машини закінчується так само раптово, як і починається: кілометрів до сорока за годину «кореєць» розганяється бадьоро, а потім раптом скисає.
І далі на спроби його підбадьорити реагує без ентузіазму: різного роду активності з педаллю акселератора призводять до незадоволеного вою мотора, який з якоїсь причини відмовляється повідомляти машині належне прискорення. Kia нема голосить двигуном, розмахує передачами в "автоматі" - а в результаті ... А немає жодного результату: набір швидкості відбувається повільно і сумно.
180 сил? Та гаразд! У цю цифру відмовиться вірити як Станіславський.
Якщо вибирати машину виключно по прайс-листу, то «Оптима» матиме всі шанси на перемогу – співвідношення вартості та оснащення у Kia дійсно вражає. Однак у їздових дисциплінах «кореєць» далекий від ідеалу. Підвіска досить жорстка, причому не на користь керованості - просто машину добряче трясе на купинах. Та й за рівнем шумоізоляції Optima вочевидь програє суперникам. Про зовнішність машини можна сперечатися, хоча мені вона скоріше приємна. А ось налаштування шасі, на жаль, не радують – втім, ця особливість взагалі властива «корейцям».
Голосистий мотор розмазує враження і від акустичного комфорту, а олії у вогонь підливає підвіска, яка відстукує своїми елементами нерівності. Та й камінчики раз-по-хуліганськи барабанять по арках, вносячи свій галасливий внесок у загальний гам.
Нова зміна
Optima у своєму нинішньому вигляді випускається з 2010 р., проте цієї весни на автосалоні в Нью-Йорку відбулася прем'єра наступного покоління.
З погляду плавності перебігу претензій до «Оптіми» немає. Однак швидка їзда задоволення, на жаль, не приносить
До плавності ходу прискіпуватися безглуздо: Optima чудово розправляється з нерівностями, приховуючи їх у надрах підвіски. А ось гальма сподобалися менше, ніж у решти учасників тесту: приводу трохи бракує інформативності.
Вентиляція
передніх сидінь – найкраще доповнення до шкіряного салону
Обігрів керма
входить до так званого пакета теплих опцій, яким комплектуються всі версії без винятку
в «Оптіму» полегшує кермо, яке під час відкриття дверей послужливо піднімається нагору. Ця опція із арсеналу преміум-класу!
Динаміки
аудіосистеми на передніх дверях, укладені у великі корпуси, які розташовані вкрай невдало – вони помітно зменшують простір в області колін
Макіяжні
дзеркала, вбудовані в протисонячні козирки, включаються окремими кнопками, що насправді не дуже зручно
Спочатку було враження, що найбездарніший багажник у «Форда». Проте Kia зуміла довести протилежне. Виявилося, що у трюму корейської машини найбільш вузький отвір, незручна форма і мізерне оздоблення. До того ж складання задніх сидінь у сумі не дає рівної підлоги, а петлі кришки готові роздерти поклажу.
Зате з простором на задньому ряду все добре - принаймні, якщо говорити про два сідоки. А ось третій виявився б зайвим: навіть людина невисокого зросту, опинившись по центру дивана, змушена схилити голову перед стелею, що нависає. Втім, тому виною може бути панорамний дах.
Mazda6
«Шістка» і до рестайлінгу була диво як гарна, а після нього стала ще кращою. Салон ще більше збільшує градус чарівності. Внутрішній світ Мазди - зразок стилю! Пластик м'який, шкіра ніжна, метал ідентичний натуральному - видно, що дизайнери інтер'єру постаралися на славу. З посадкою жодних проблем: хочеш - сідай низько, не хочеш - змивайся під стелю.
Ця японка – єдиний виняток із правил. Причому, здається, з усіх одразу. Будучи спочатку суто сімейним автомобілем, вона прийшла до так званого бізнес-класу з власним статутом. У неї своя система цінностей: чарівність замість агресії, драйв замість валкості та салон, орієнтований насамперед на водія. У цьому квартеті Mazda6 – єдиний автомобіль, який не намагається потурати пафосному бізнесу: тільки вона знає, як зробити водієві справжнє драйверське задоволення. Беру!
При включенні запалення над козирком панелі приладів піднімається прозорий екран, на який проектуються показання спідометра та інша інформація. Чесно кажучи, корисність цієї штуки є сумнівною: на відміну від «справжніх» HUD з проекцією на лобове скло, тут цифри і картинки не висять над капотом, а розташовуються на стику, що досить незвично. А прибрати екран зовсім чомусь не можна - можна лише вимкнути саму проекцію.
Чудова «Шістка» – це в першу чергу автомобіль для водія, який розуміється на швидкій їзді
Mazda6 – гучна машина. Не шумна, а саме гучна: звуки, які вона з себе витягує, аж ніяк не здаються випадковими - вони ніби навмисне зроблені помітними. Насамперед це стосується мотора, який дзвінко щебече під час розгону.
Ось це новини
Світлодіодне «пенсне» у фарах, що розступилися перед фірмовою емблемою лозини радіатора і крихітні діоди протитуманок – такі основні ознаки нещодавнього оновлення «шістки»
У цій пісні, можливо, бракує шляхетності, зате відчувається насичене життя: «Мазді» живеться легко і весело. Розгін не приголомшує прискоренням, проте здається цілком переконливим і в певному сенсі навіть пронизливим: чітко відчуваєш, з яким ентузіазмом викручується рядна «четвірка». «Автомат» їй всіляко підтакує, вправно жонглюючи передачами. І машина швидко біжить вперед, шльопаючи по ямках 19-дюймовими колесами, обтягнутими низькопрофільною гумою.
Що й казати, «взуття» можна було вибрати не таке манерне – тоді б і плавність ходу напевно покращилася. І хоча жорсткої «шістки» не назвеш, нерівності вона проходить не так округло, як її суперниці: на поганій дорозі доводиться ретельніше вибирати траєкторію, практикуючи слалом між дірками в асфальті.
Але скільки радості в поворотах! «Мазда» їде навіть цікавіше за «Форд»: чіпко схопившись шинами за полотно, вона чітко йде за легким, але прозорим кермом, не виявляючи жодної схильності до кренів. До гальм претензій теж немає: ефективність висока, інформативність бездоганна.
Ford Mondeo
"Форд" виявився єдиною машиною з лючком для довгомірів у центрі заднього дивана. Однак цей лаз такий малий, що навіть чохол з лижами в нього навряд чи протиснеться
Kia Optima
Як і у Мазди з Тойотою, задній ряд у корейського седана можна скласти прямо з багажника - для цього слід потягнути за невеликі рукоятки
Mazda6
Багажник у Мазди не найбільший, але досить зручний. Підлога піднята трохи вище, ніж хотілося б, проте є пояснення - докатка, яка лежить під ним
Toyota Camry
У "Тойоти" у багажнику знайшлося місце для повнорозмірного запасного колеса. Тішить і той факт, що воно змонтоване на гарному легкосплавному диску
Як не дивно, система i-stop, яка глушить двигун під час зупинок, поводиться пристойно. По-перше, вона не прагне вимкнути двигун при першому ж зручному випадку: «четвірка» замовкає лише тоді, коли витримана досить довга пауза. По-друге, запускається двигун практично без затримки. І, по-третє, складається враження, що вона справді допомагає економити паливо: навіть у місті витрати не перевищують десяти літрів на сотню. Гідний результат!
Минуло лише років десять – і «шістка» стала цукеркою. Зовнішній вигляд, динаміка та керованість, оздоблення салону – все тут добре. Гальма просто відмінні! Усередині машина здається компактною, проте почуття скутості немає - Мазда ніде не тисне. Водійське сидіння розкладається майже горизонтально, що дозволить відпочити у дальній дорозі. Єдине, що не сподобалося, – щиток проекційного дисплея не можна примусово опустити.
Регулювання
гучності на центральному тунелі - відмінне рішення, яке викликає моментальне звикання
Мультимедійна
система після кожного вимкнення/запалювання повертається на домашню сторінку. Не найвдаліше рішення – музичний розділ із частотою працюючої радіостанції був би кориснішим
Речовий бокс –
під центральним підлокітником міг бути і більше. Зате в ньому можна виявити два USB-входи
Бардачок
у «шістки» не може похвалитися місткістю. Але ще гірше те, що його не можна замкнути на ключ
оздоблення на центральній панелі робить інтер'єр візуально дорожчим. Світлий салон – це красиво, але не надто практично
Наша машина була оснащена максимум. На жаль, такі необхідні в місті для такого великого седана парктронік і камера заднього виду присутні лише в найдорожчій комплектації Supreme Plus - разом з 19-дюймовими колесами вона збільшує ціну автомобіля на 28 000 руб. Втім, можна і заощадити, обравши «Пакет 3»: відмовившись від шкіряного салону, ви вигадаєте майже сто тисяч. А ось чи варто доплачувати за різні прибамбаси на кшталт системи безпечного гальмування в місті або попередження про вихід із смуги – питання. На наш погляд, овчинка вичинки не варта.
Toyota Camry
Опинившись за кермом цього вальяжного японського седана, мимоволі починаєш замислюватися про пенсію – і не важливо скільки річних кілець можна нарахувати у власному календарі. Але не подумайте поганого – це аж ніяк не закид Тойоті, а комплімент. У японського седана дивовижний талант – вірніше, навіть талант: «Кемрі» має сильний заспокійливий ефект на людський організм. Нехай навколо суєта і тлін - тут, в утробі машини, своя атмосфера і свій спосіб життя. Комфорт пасажирів - ось надзавдання, яке ставить перед собою Toyota і з яким успішно справляється. Плавність ходу – основний аргумент на користь вибору цієї машини. Великий седан, поставлений на скромні 16-дюймові колеса, сміливо втоптує в дорогу нерівності будь-якого калібру. Проте з погляду акустики все не так гладко: крім того, що через заслони шумоізоляції легко проходить шелест шин, до нього додається і шум мотора, якому часто доводиться працювати на підвищених оборотах.
Японський седан – немов привіт із початку двохтисячних; і хоча тут є явні прикмети сучасних технологій на кшталт світлодіодних ліхтарів (без яких вже просто непристойно виходити у світ), дизайн кузова справляє так чи інакше похмуре враження. Салон також здається архаїчним. Широкі передні сидіння, якщо судити з суб'єктивних відчуттів, не так крісла, як табуретки. А ось на задньому ряду сидіти куди приємніше! Ходова просто ідеальна: підвіска ковтає ямки, курсова стійкість чудова, а кермо цілком інформативне. Цей седан більше підходить для пасажирів, яким наплювати на зовнішність машини.
Після недавнього рестайлінгу Camry отримала новий дволітровий двигун у комплекті з 6-ступінчастою коробкою (раніше в «автоматі» було лише чотири передачі). У нашому квартеті Toyota виявилася «найпотужнішою», і ми до останнього моменту сумнівалися, чи вистачить 150 сил для того, щоб скинути з місця такий важкий транспортний засіб?
Взуттєве питання
У "Форда", "Тойоти" та "Кіа" в базових комплектаціях йдуть 16-дюймові колеса, а розмірний мінімум для "Мазди" - 17 дюймів. Тому сезонне перевзуття для власника «шістки» обернеться більшими витратами: і сама гума дорожча, і на шиномонтажі візьмуть більше
Проте на нас чекало приємне розчарування: навіть із таким скромним силовим агрегатом «японка» впевнено стартує і дуже непогано набирає хід. Зрозуміло, що у дразі дволітрова Camry зіллє суперникам - але лише в тих умовах, які нам довелося створити. А якби в сутичці зійшлися версії з базовими моторами, наша «Тойота», швидше за все, об'їхала б конкурентів – благо двигун чудово товаришує з «автоматом», а управління тягою не викликає бажання щось поліпшити.
"Кемрі", зрозуміло, навіть не претендує на те, щоб здаватися спортивним автомобілем. Тим не менш, і вона здатна подарувати задоволення від водіння. Тільки слід пам'ятати, що задоволення це іншого властивості: водій не управляє «Тойотою», а править нею. І в цьому благородному процесі своя краса. Крени? Куди ж без них! Клювання при розгоні та гальмуванні? Такого добра теж вистачає.
Кожен з автомобілів має свої переваги та недоліки
Пропонуємо до вашої уваги нашу версію порівняння даних двох моделей і почнемо мабуть із зовнішнього вигляду, передає Авто@Mail.ru.
Camry на тлі Mondeo - втілення солідності, хоча дизайнери і намагалися завдати на важке "обличчя" трохи легковажного макіяжу на кшталт хромованих завитків навколо протитуманок. Не знаю, наскільки їм вдалося залучити таким кроком молодь і не відлякати чиновників, але попереду Camry тепер схожа на величезного сома. Рибалкам сподобається. Проте такі ж 17-дюймові диски виглядають більш органічно, ніж в арках Mondeo.
Найбільший автоконцерн у світі - японська корпорація Toyota Motor передбачає до 2050 практично повністю припинити виробництво і продаж бензинових автомобілів і повністю перейти на випуск гібридних авто і машин на паливних елементах. Про це компанія оголосила в Токіо в ході презентації власної програми розвитку під назвою Toyota 2050 - екологічні проблеми, пише ТАСС. Головною метою такого амбітного кроку є суттєве скорочення шкідливих викидів.
Mondeo оснащений трохи краще - Camry позбавлена "навігації" та автопарковника. Від цих опцій у Mondeo, до речі, можна відмовитися та заощадити на цьому пристойну суму. В обох машинах - двозонний "клімат", підігрів передніх та задніх крісел, системи комфортного доступу, датчики паркування, електроприводи сидінь, потужні аудіосистеми Sony (Ford) та JBL (Toyota), мультимедійні комплекси із сенсорними екранами та, зрозуміло, повний набір подушок безпеки . Хіба що плоскі стільці Camry обтягнуті слизькою шкірою, а крісла Mondeo мають чіпкі вставки з алькантари.
Усередині, до речі, продовжується тема дизайну кузова – абсолютно різні враження! Toyota немов рубана сокирою - строгі форми, велика кількість прямокутних кнопок. Як сказали б німці: "Квадратіш, практіш, гут!" Але все зручно і розташоване в інтуїтивно очікуваних місцях, хоча дещо дивує велике за сучасними мірками кермо. Сама "бублик" нова, дісталася Camry після рестайлінгу. А вставки під дерево після довгих років шоку набули благородного відтінку. До того ж, світлий інтер'єр Camry здається просторішим, хоч і не такий практичний - підлокітник і крісла машини з пробігом 19 тисяч кілометрів вже потребують чищення.
Mondeo всередині зовсім інший. Посадка в сидіння щільна, тіло фіксується, ніби опинився у спортивному автомобілі. Маленьке кермо обшитий м'якою шкірою, а сильно нахилена центральна консоль, що вдається в салон, посилює відчуття кокпіту. Деталі більш витончені, а форми не нагадують про кабінетні меблі 80-х років. І жодного дерева – лише поєднання чорного та сріблястого пластику. Замість аналогового щитка приладів - екран з намальованими шкалами, а меню мультимедійного комплексу Sync 2 виглядають не настільки просто, як графіка і синій фон системи Toyota Touch 2. У обох машин немає звичного механічного "ручника" - у Mondeo він активується кнопкою, а в Camry - ногою.
Жаль, але на прямій дорозі Ford Mondeo не може підтвердити свій статус високотехнологічного сучасного седана. Принаймні з 149-сильним двигуном 2.5 - він дефорсований з "американських" 175 л.с. та 225 Н∙м. І це відчувається - маючи перевагу в потужності і моменті, що крутить (181 к.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко їде від опонента. І особливо тішить приємний підхоплення в середній зоні "оборотів", заводний мотор! Причому за паспортним розгоном до сотні різниця не здається великою – 10,3 секунди у Форда і 9 секунд – у Тойоти. Але за фактом Toyota динамічніше у всіх режимах руху, навіть незважаючи на налаштований на плавну їзду шестиступінчастий автомат.
Автомат Mondeo теж не прагне бити рекорди швидкості перемикань, огризаючись на активні дії педаллю газу поштовхами. Зате їздити на ньому буде дешевше - при схожій з "Тойотою" витратою палива 11 л/100 км двигун Ford розрахований на використання бензину Аі-92 замість "95-го" у Camry. Але де Mondeo відіграється з лишком, так це на звивистих доріжках. Одне задоволення! Не втомлюємося повторювати - шасі налаштоване чудово! Великий седан слідує за кермом з легкістю "зарядженого" хетчбека, ніби й не важить понад 1,6 тонни. Хоча деяким водіям його гострота реакцій і задня вісь, що активно підрулює, можуть здатися лякаючими. Доведеться звикати.
За кермом Camry – жодних одкровень. Пересівши відразу з Mondeo, помічаєш "розхлябані" гальма з великим ходом педалі, а "бублик", задарма що за перетином обода нагадує керма BMW М-серій, насправді не має з ними нічого спільного - ні зворотного зв'язку, ні інформативності. Що там відбувається із передніми колесами? Тільки шинам Yokohama відомо. Не збуджують "драйверські" струнки і пристойні крени, через які зісковзуєш із плоского шкіряного "стула". А у затяжних поворотах кузов починає розгойдуватися на м'яких пружинах. Насправді, і на "Тойоті" можна їхати швидко, якщо раптом потрібно - нехай крениться і хитається, але за асфальт чіпляється. Відмінність у тому, що для Mondeo закручені доріжки – це радість, а Camry просто здатна не вдарити у кювет обличчям.
А для задніх пасажирів Camry, як і раніше, поза конкуренцією і начисто переграє в цьому відношенні Mondeo - на диван Тойоти зручніше сідати, там більше місця для ніг і голови. Дивний факт, адже колісна база Mondeo (2850 мм) на цілих 75 мм більша, ніж відстань між осями Camry (2775 мм). До того ж, Camry можна купити в комплектації Престиж, в якій додається пульт керування аудіосистемою, клімат-контролем та електрорегулювання кута нахилу спинки. Натомість у "Форді" тихіше. Зачиняєш двері і ніби відгороджуєшся від навколишньої дійсності - дуже пристойна "шумка"! Для поїздок "на дальняк" Mondeo краще - чим вища швидкість, тим впевненіше він стоїть на дорозі, немов притискаючись до неї, а свисту вітру майже не чутно. Прослуховуються лише шини на шорсткому асфальті. У Camry теж найгірше ізольовані саме колісні арки (знову ця Yokohama Decibel все псує!), а загалом загальний рівень шуму вищий, ніж у Mondeo - чутно розсікане повітря.
Логічно було припустити, що м'яка підвіска забезпечить "Тойоті" кращу плавність ходу, але це правильно лише частково - і амортизатори Mondeo чудово справляються з будь-якою дрібницею на кшталт лат, хвиль і навіть по продавленим вантажівками і поцяткованими тріщинами регіональним доріжкам Ford йде. Вибити його з рівноваги можуть лише великі колдобини або ями з гострими краями. Camry, навпаки, краще справляється зі стиками московських естакад, "лежачими поліцейськими" та глибокими дефектами асфальту, але сильніше розгойдується на хвилях.
Дивна вимальовується картина. По сукупності якостей ці два седани знаходяться на одному рівні, але за характером – діаметрально протилежні! Тож вибрати між ними дуже просто. Toyota Camry без жодних сумнівів краще підійде для тих, хто їздить ззаду або часто подорожує всією сім'єю - у неї зручніше диван і багажник, спокійніші налаштування силового агрегату, а в поворотах вона не прагне обігнати всіх і вся. Миритися доведеться з високими страховими тарифами та частим техобслуговуванням (раз на 10 тисяч км). Ford Mondeo, навпаки, машина для тих, хто їздить за кермом і отримує від цього задоволення, а налаштування шасі у нього більш егоїстичні. І ми впевнено заявляємо, що Mondeo з його гарною шумоізоляцією, магістральними здібностями та "котячою" спритністю - найкраща в класі альтернатива Camry.
До того ж, Mondeo дешевше, причому це буде автомобіль із двигуном 2.5 та автоматом. Toyota Camry 2.5 доступна тільки з виконання Комфорт, але якщо вам не важливий великий набір опцій і не потрібен 181-сильний двигун, то можна купити Camry 2.0 (150 к.с.). Але це вже інша історія, про яку ми обов'язково намагатимемося поговорити в наступному матеріалі.
- Поділиться Новиною в Соц. Мережах
Найбільший автоконцерн у світі - японська корпорація Toyota Motor передбачає до 2050 практично повністю припинити виробництво і продаж бензинових автомобілів і повністю перейти на випуск гібридних авто і машин на паливних елементах. Про це компанія оголосила в Токіо в ході презентації власної програми розвитку під назвою Toyota 2050 - екологічні проблеми, пише ТАСС. Головною метою такого амбітного кроку є суттєве скорочення шкідливих викидів.
Японський автогігант має намір повністю відмовитися від бензину
До 2050 року Toyota перестане продавати бензинові двигуни Японський виробник Toyota Motor оголосив про намір майже повністю перестати продавати транспортні засоби на бензин до 2050 року. Компанія хоче перейти до цього часу на гібридні автомобілі та машини на паливних елементах. На презентації своєї програми розвитку на 2050 рік у Токіо, Toyota зокрема пообіцяла до цього часу знизити середній рівень викидів від своїх автомобілів на 90% порівняно з рівнем 2010 року. За прогнозами автоконцерну, річний обсяг продажу автомобілів Toyota на паливних елементах через 5 років.
Маша Малиновська розповіла, як скинула 15 кг (фото)
Телеведуча скинула вагу за три місяці і планує позбутися ще 7-8 Регулярно публікуючи у своєму мікроблозі звабливі фото, російська телеведуча Маша Малиновська зізналася, що найкраще розуміється на красивих жінках, – передає "Папараці". Природно, що вона себе зараховує до цієї категорії і прагнути виглядати все краще і краще. Якщо вірити Маші, то нещодавно вона важила на 15 кг більше, але зуміла знайти правильне вирішення цієї проблеми. Рецепт виявився дієвим, але дуже дорогим.
Toyota відкликає 6,5 мільйона автомобілів по всьому світу
Причина – проблеми з керуванням склопідйомниками дверей. Корпорація Toyota Motor оголосила про відкликання у всьому світі 6,5 млн автомобілів, передає Bloomberg. Причина відкликання авто – проблеми з вимикачем керування склопідйомниками дверей. Компанія попереджає - можливе коротке замикання, яке призведе до перегріву та розплавлення деталей. Під відгук потрапляють автомобілі, вироблені в Японії з січня 2005 р. по серпень 2006 р. та з серпня 2008 р. по червень 2010 р. Крім того, відгук торкнеться машин, випущених за межами Японії у періоди з серпня 2005 р.
Volkswagen через скандал втратив світове лідерство з продажу - Toyota обігнала
Компанія Toyota повернула собі звання світового лідера за обсягом продажу автомобілів. Раніше за підсумками першого півріччя японську групу обігнав Volkswagen, проте він зазнав падіння через скандал з програмним забезпеченням Toyota Motor Corp. за підсумками дев'яти місяців 2015 повернула собі звання провідної автокомпанії за обсягами продажів на тлі скандалу навколо Volkswagen, повідомляє РБК з посиланням на Bloomberg. Японська група повідомила про те, що продала 7,49 млн машин, тоді як німецький концерн досяг показника 7,43 млн.
І Ford Mondeo, і Toyota Camry нам вже добре знайомі – седани з «блакитним овалом» були в редакції у різних версіях на тривалому тесті, а Camry ми порівнювали минулого року з Honda Accord та Nissan Teana (подробиці – у матеріалі «Мільйонерам із нетрів »). З тих пір Camry встигла оновитися (читайте статтю «У гонитві за молодістю»), а значить, це хороший привід дізнатися, чи готова вона дати відсіч новачкові російського ринку. Тим більше, Camry продовжує утримувати лідерство в цьому класі, а Mondeo явно рішуче націлений і повинен поборотися за молодшу клієнтуру.
Всі зовнішні дані у нього для цього є - ми не раз відзначали динамічний силует і помітну «мордашку» з розкосими фарами і решіткою радіатора, як у, так-так, суперкарів Aston Martin. Хіба що 17-дюймові диски виглядають в арках Mondeo дрібними, але за 18-е в «нашій» комплектації Titanium потрібно доплатити ще 22 тисячі рублів. До речі, Mondeo з 1 жовтня подорожчав - сьогодні такий седан з чотирициліндровим двигуном об'ємом 2,5 літра обійдеться в 1 579 000 рублів. Але ще діють знижки – її максимальний обсяг може досягти 170 тисяч, якщо скористатися послугами trade-in та взяти кредит за фірмовою фінансовою програмою.
Camry на тлі Mondeo - втілення солідності, хоча дизайнери й намагалися нанести на важке «обличчя» трохи легковажного макіяжу на кшталт хромованих завитків навколо протитуманок. Не знаю, наскільки їм вдалося залучити таким кроком молодь і не відлякати чиновників, але попереду Camry тепер схожа на величезного сома. Рибалкам сподобається. Проте такі ж 17-дюймові диски виглядають більш органічно, ніж в арках Mondeo. Та й запропонувати натомість дилерам Toyota нічого - хіба що антрацитові колеса на 17 дюймів за значні 65 тисяч рублів. Camry 2.5 трохи дорожчий за свого петербурзького «сусіда» - пофарбований у білий перламутр седан у виконанні Елеганс Плюс коштує 1 587 000 рублів. Втім, як і у випадку з Mondeo, до кінця жовтня діє спеціальна пропозиція - 1 519 000 рублів.
Mondeo оснащений трохи краще - Camry позбавлена «навігації» та автопарковника. Від цих опцій у Mondeo, до речі, можна відмовитись, про що ми розповідали у статті «Повернути позиції. Тривалий тест «Ford Mondeo» і заощадити на цьому 88 тисяч рублів. В обох машинах - двозонний «клімат», підігрів передніх та задніх крісел, системи комфортного доступу, датчики паркування, електроприводи сидінь, потужні аудіосистеми Sony (Ford) та JBL (Toyota), мультимедійні комплекси із сенсорними екранами та, зрозуміло, повний набір подушок безпеки . Хіба що плоскі стільці Camry обтягнуті слизькою шкірою, а крісла Mondeo мають чіпкі вставки з алькантари.
Усередині, до речі, продовжується тема дизайну кузова – абсолютно різні враження! Toyota немов рубана сокирою - строгі форми, велика кількість прямокутних кнопок. Як сказали б німці: "Квадратиш, практиш, гут!" Але все зручно і розташоване в інтуїтивно очікуваних місцях, хоча дещо дивує велике за сучасними мірками кермо. Сама «бублик» нова, дісталася Camry після рестайлінгу. А вставки під дерево після довгих років шоку набули благородного відтінку. До того ж, світлий інтер'єр Camry здається просторішим, хоч і не такий практичний - підлокітник і крісла машини з пробігом 19 тисяч кілометрів вже потребують чищення. І все б нічого, якби не... криво прилаштовані накладки на стійки вітрового скла! На заводі під Санкт-Петербургом почало плавати якість? Насамперед за Camry ми такого не помічали.
Toyota Camry (ліворуч) оснащена нішою для бездротової зарядки мобільного телефону. Ящики рукавички зручні та місткі в обох машинах - в них легко вміщаються папки з документами формату А4. Неохайно закріплені накладки на стійки вітрового скла – нонсенс для цього сегмента!
Mondeo всередині зовсім інший. Посадка в сидіння щільна, тіло фіксується, ніби опинився у спортивному автомобілі. Маленьке кермо обшитий м'якою шкірою, а сильно нахилена центральна консоль, що вдається в салон, посилює відчуття кокпіту. Деталі більш витончені, а форми не нагадують про кабінетні меблі 80-х років. І жодного дерева – лише поєднання чорного та сріблястого пластику. Замість аналогового щитка приладів - екран з намальованими шкалами, а меню мультимедійного комплексу Sync 2 виглядають не настільки просто, як графіка і синій фон системи Toyota Touch 2. У обох машин немає звичного механічного «ручника» - у Mondeo він активується кнопкою, а в Camry - ногою.
Обидва чотирициліндрові двигуни об'ємом 2,5 літра люблять високі «обороти», мають ланцюговий привід розподільних валів і фазорегулятори. Капоти обох машин – з пневмоупорами. Мотор Mondeo дефорсований, тому за своїми можливостями він знаходиться між тойотівськими 2.0 та 2.5
Жаль, але на прямій дорозі Ford Mondeo не може підтвердити свій статус високотехнологічного сучасного седана. Принаймні з 149-сильним двигуном 2.5 – він дефорсований з «американських» 175 л.с. та 225 Н∙м. І це відчувається - маючи перевагу в потужності і моменті, що крутить (181 к.с., 231 Н∙м), Toyota Camry легко їде від опонента. І особливо тішить приємний підхоплення в середній зоні «оборотів», заводний мотор! Причому за паспортним розгоном до сотні різниця не здається великою – 10,3 секунди у Форда і 9 секунд – у Тойоти. Але за фактом Toyota динамічніше у всіх режимах руху, навіть незважаючи на налаштований на плавну їзду шестиступінчастий автомат.
Мультимедійний комплекс Toyota Touch 2 у комплектації Елеганс Плюс має сенсорний екран діагоналлю 6,1 дюйма, але по функціоналу йому далеко до фордівської системи Sync 2, меню простеньке, а лінії розмітки у зображенні з камери заднього виду статичні. Більш просунута версія з 7-дюймовим дисплеєм встановлюється в Camry, починаючи з виконання престижу.
Автомат Mondeo теж не прагне бити рекорди швидкості перемикань, огризаючись на активні дії педаллю газу поштовхами. Зате їздити на ньому буде дешевше - при схожій з "Тойотою" витратою палива 11 л/100 км двигун Ford розрахований на використання бензину Аі-92 замість "95-го" у Camry. Але де Mondeo відіграється з лишком, так це на звивистих доріжках. Одне задоволення! Не втомлюємося повторювати - шасі налаштоване чудово! Великий седан слідує за кермом з легкістю «зарядженого» хетчбека, ніби й не важить понад 1,6 тонни. Хоча деяким водіям його гострота реакцій і задня вісь, що активно підрулює, можуть здатися лякаючими. Прийдеться звикати.
Система Sync 2 з 8-дюймовим екраном, розроблена Ford спільно з Microsoft, радує приємним інтерфейсом, безліччю параметрів, що настроюються, і наявністю голосового управління, але швидкодія кульгає. Інтер'єр Mondeo має «атмосферне» підсвічування, колір якого можна змінювати через меню.
За кермом Camry – жодних одкровень. Пересівши одразу з Mondeo, помічаєш «розхлябані» гальма з великим ходом педалі, а «бублик», що за перетином обода нагадує керма BMW М-серій, насправді не має з ними нічого спільного - ні зворотного зв'язку, ні інформативності. Що там відбувається із передніми колесами? Тільки шинам Yokohama відомо. Не збуджують «драйверські» струнки та пристойні крени, через які зісковзуєш із плоского шкіряного «стула». А у затяжних поворотах кузов починає розгойдуватися на м'яких пружинах. Насправді, і на «Тойоті» можна їхати швидко, якщо раптом знадобиться – нехай крениться і хитається, але за асфальт чіпляється. Відмінність у тому, що для Mondeo закручені доріжки – це радість, а Camry просто здатна не вдарити у кювет обличчям.
А для задніх пасажирів Camry, як і раніше, поза конкуренцією і начисто переграє в цьому відношенні Mondeo - на диван Тойоти зручніше сідати, там більше місця для ніг і голови. Дивний факт, адже колісна база Mondeo (2850 мм) на цілих 75 мм більша, ніж відстань між осями Camry (2775 мм). До того ж, Camry можна купити в комплектації Престиж, в якій додається пульт керування аудіосистемою, клімат-контролем та електрорегулювання кута нахилу спинки. Натомість у «Форді» тихіше. Зачиняєш двері і ніби відгороджуєшся від навколишньої дійсності – дуже пристойна «шумка»! Для поїздок «на дальняк» Mondeo краще - чим вища швидкість, тим впевненіше він стоїть на дорозі, немов притискаючись до неї, а свисту вітру майже не чутно. Прослуховуються лише шини на шорсткому асфальті. У Camry теж найгірше ізольовані саме колісні арки (знову ця Yokohama Decibel все псує!), А загалом загальний рівень шуму вище, ніж у Mondeo - чутно розсікане повітря.
Логічно було припустити, що м'яка підвіска забезпечить «Тойоті» кращу плавність ходу, але це правильно лише частково - і амортизатори Mondeo чудово справляються з будь-якою дрібницею на кшталт латок, хвиль і навіть по продавленим вантажівками і поцяткованими тріщинами регіональним доріжкам. Вибити його з рівноваги можуть лише великі колдобини або ями з гострими краями. Camry, навпаки, краще справляється зі стиками московських естакад, «лежачими поліцейськими» та глибокими дефектами асфальту, але сильніше розгойдується на хвилях.
Багажник однозначно кращий у Camry, хоча формально і програє 10 літрів «трюму» опонента – 506 л проти 516. Але отвір у «Тойоті» ширший, є додаткові гачки для сумок. Відсік Mondeo занадто довгий і вузькуватий. Toyota комплектується повнорозмірним запасним колесом, а для Форда це опція за 5 тисяч рублів – в базі йде «докатка»
Дивна вимальовується картина. По сукупності якостей ці два седани знаходяться на одному рівні, але за характером – діаметрально протилежні! Тож вибрати між ними дуже просто. Toyota Camry без жодних сумнівів краще підійде для тих, хто їздить ззаду або часто подорожує всією сім'єю - у неї зручніше диван і багажник, спокійніші налаштування силового агрегату, а в поворотах вона не прагне обігнати всіх і вся. Миритися доведеться з високими страховими тарифами та частим техобслуговуванням (раз на 10 тисяч км). Ford Mondeo, навпаки, машина для тих, хто їздить за кермом і отримує від цього задоволення, а налаштування шасі у нього більш егоїстичні. І ми впевнено заявляємо, що Mondeo з його гарною шумоізоляцією, магістральними здібностями та «котячою» спритністю – найкраща в класі альтернатива Camry.
Конкуренти
У сегменті великих доступних седанів достатку не спостерігається - серед популярних машин лише кілька моделей, причому одну, Volswagen Passat, ми внесли сюди авансом. Плюс на ринок виходить нове покоління Skoda Superb. Питання про лідерство в класі не стоїть вже давно - його міцно утримує Toyota Camry, яка займає аж 10-й рядок в рейтингу автомобілів, що найбільше продаються на російському ринку за перші 8 місяців поточного року.
Стати власником оновленої «Мазди» 6 (докладно про автомобіль читайте у статті «За російським велінням») можна за 1085000 рублів, але це буде седан зі 150-сильним 2.0 і механікою. Машина на автоматі в базовому виконанні Drive - 1 155 000 рублів, а "шістка" з 2.5 (192 л.с.) доступна мінімум за 1,295 мільйона. Nissan Teana – трохи дорожчий і пропонується тільки з варіатором. Прайс-лист стартує з 1293000 рублів за версію 2.5 (173 к.с.), а топ-модель з V-подібною «шісткою» 3.5 (249 к.с.) обійдеться в 1734000 рублів.
Корейці представлені «спорідненими душами» Kia Optima та Hyundai i40. Нове покоління «Оптіми» вже явили світла, але до Росії воно поки що не дісталося. Тому дилери продають поточну генерацію за ціною від 1009900 за седан зі 150-сильним 2.0 і механікою - знижка 90 тисяч рублів діє на всі модифікації для тих, хто купує «Оптіму», здавши свою Kia по trade-in. Машина з тим же двигуном і автоматом обійдеться на 50 тисяч дорожче, а потужніший варіант (2.4, 180 к.с.) стартує з 1 209 900 рублів. Оновлений Hyundai i40 ми нещодавно протестували (читайте матеріал "Hyundai i40: начальник транспортного цеху"): за 994 900 рублів можна купити i40 на "ручці" і зі 135-сильним 1.6, а мінімальна комплектація з автоматом (2.0 150 сил) коштує від 1 094900 рублів. Є і турбодизель (1.7, 141 л.с.) - такий i40 потягне на 1244900 рублів. Зате Hyundai i40 можна купити з кузовом універсал!
Доступний такий кузов і для нового покоління Skoda Superb (детальніше про модель читайте у статті «Ексклюзив "Авто Mail.Ru": перший тест нової Skoda Superb») і механікою обійдеться мінімум в 1 184 000 рублів.Семиступінчастий робот DSG доступний з двигуном 1.4 TSI (150 к.с.) - такий Superb коштує вже 1 264 000 рублів. Є і повнопривідні модифікації - багате виконання Laurin & Klement за з 150-сильним 1.4 TSI і 280-сильний Superb 2.0 TSI за 2 059 000 рублів. А найдорожчий у класі - новий Volkswagen Passat. TSI (150 сил) з роботом DSG - це вже 1579000 рублів, а Passat 1.8 TSI (180 сил) коштує вже від 1779000 рублів.
"Це новий Mondeo?", - цікавляться перехожі. Вау-ефект Форду забезпечують свіжий образ і зовнішню схожість з автомобілями Aston Martin. А може, просто зачекалися? Адже до Росії новинка докотилася лише через два з половиною роки після того, як американці почали роз'їжджати на Фьюженах. У седанів, зібраних у Всеволожську, власні налаштування підвіски: трохи жорсткіші, ніж у заокеанських версій, але м'якші, ніж у європейських, і лінійка силових агрегатів. Конкуренцію Mondeo з атмосферною "четвіркою" 2,5 л і безальтернативним "автоматом" у цій сутичці складуть оновлена Mazda 6 2.5 і відразу дві Toyota Camry: з моторами 2,0 і 2,5 літра. Крім 150-сильного "атмосферника" Mondeo може оснащуватися турбомотором EcoBoost 2.0 віддачею 199 сил. А ближче до осені почнуться продажі форсованої до 240 к.с. модифікації. Правда, і цінник буде о-го-го - від 1729000 рублів. Покупцеві Мазди простіше: два мотори – дві трансмісії. Зі всієї четвірки тільки «шістка» доступна з механічною коробкою передач. Козир Camry - двигун V6 з пільговою віддачею 249 сил. Коштує така версія всього на п'ять тисяч дорожче за топовий Mondeo Від 1 099 000 рублів за базову версію Ambiente. Або 1 мільйон 229 тисяч за добре укомплектований Trend. Але в нашому випадку це 1 329 000 рублів за максимально упакований Mondeo у версії Titanium. Окрім навігації, що відстежує пробки, та світлодіодної світлотехніки в такому Форді є комбінація приладів із восьмидюймовим дисплеєм та надувні ремені безпеки для задніх пасажирів. Вау! 
Косі леза світлодіодних фар, по-англійському зняті «фасочки» з кутів решітки радіатора... Чи це ти, друже Mondeo?! 
Зате у задній частині пізнаваність стовідсоткова! Через коротке звисання багажника і похилий дах седан трохи нагадує купе. Колісна база залишилася колишньою – 2850 мм, а довжина зросла на 93 мм. Однак новий Mondeo трохи вже і нижче за колишній Mazda 6 з дволітровим мотором коштує від 990 000 рублів, а 192-сильна «шістка», як у нас, від 1 200 000 до 1 307 000 рублів. Але найдорожча в цьому тесті - Toyota Camry: від 1295000 рублів за седан з дволітровим мотором і від 1447000 рублів за 180-сильну модифікацію 2,5 л. Щоправда, багато автопродавців зараз заманюють сезонними знижками. Наприклад, на покупці Camry можна заощадити до 150 тисяч. А ось збити ціну на Mondeo вдасться лише скориставшись програмами утилізації або trade-in. А що ви хотіли – ефект новизни! Але якщо глянути на Mondeo тверезим поглядом... Кришка багажника встановлена з перекосом, зазори між капотом і крилами плавають, задній бампер прилягає нещільно. Що це, особливості локального складання? Але ж і два інші дуелянти — з місцевою пропискою, проте подібних косяків на їхньому кузові не знайти. Неприємний осад. 
Інтер'єр Mondeo якісний та сучасний. У дорогих версіях Titanium та Titanium Plus є віртуальна комбінація приладів та широкоформатний медіацентр Sync 2, який входить у пакет Techno за 49 000 рублів 
Прилади з восьмидюймовим дисплеєм виглядають шикарно, але надто навантажують водія обсягом інформації, що видається. Можливості у мультимедіасистеми Sync 2 найширші, логіка меню проста, а звук сильний. Жаль, сенсорний екран здорово пригальмовує у відгуках. Особливо під час спілкування з навігацією. На кермі понад два десятки кнопок. Верхні джойстики - для зміни показань дисплея, нижній ярус відповідає за "музику" і круїз-контроль Зате двері Форда відчиняються майже під 90 градусів, а прорізи широкі, як гаражні ворота. Welcome! Похвалимо Mondeo за потужні гумові ущільнювачі з додатковим контуром у районі порогів. Штани залишаться чистими. Але й пожурити його є за що. Непогане крісло водія псують коротка подушка і висока установка. Весь час хочеться опуститися нижче. Обзорность страждає через широкі передні стояки і усічені дзеркала. Але найтривожніше від п'ятисантиметрової сходинки між газом і гальмом. Взуття на широкій підошві постійно конфліктує з лівою педаллю. 
Передні крісла зручні та добре утримують у поворотах, але розраховані на невисоких. На другому ряду місця перед колінами, як і раніше, багато. Диван з довгою подушкою сприяє комфортній посадці. Є дефлектори, обігрів та розетка на 220V. Багажник ємністю 516 літрів оброблений акуратно. Петлі прибрані під обшивку. Однак довжина відсіку дуже ускладнює вивантаження багажу. А ще в Mondeo незручно передньому пасажиру. Його коліна зігнуті більше звичайного через нестачу місця у поздовжньому напрямку. На другому ряду можна влаштуватися вільніше. Посадка в міру вертикальна, запас місця перед колінами достатній, хоч і трохи менший, ніж у машині минулого покоління. А ось дах давить. У пасажирів середнього зростання особливих проблем на верхньому ярусі не повинно бути, але ті, хто вимахав під два метри, підпиратимуть головою стелю. За це скажемо спасибі по-купейному заваленим заднім стійкам кузова. Стильно, але непрактично. 
Незважаючи на велику кількість хрому і похмурий погляд світлодіодних фар, «шістка» не втратила своєї сексуальності 
Два вихлопні патрубки — відмінність 192-сильної «шістки» з мотором 2,5 л. Воронені 19-дюймові колісні диски – прерогатива топової версії Supreme Plus Mazda6 перенесла оновлення лише кілька місяців тому, але хто це помітить?! Решітка радіатора, чорні фари зі світлодіодами та колісні диски. Не густо. В інтер'єрі метаморфоз трохи більше, але вони, як то кажуть, назріли. Замість сирітського дисплейчика по центру панелі тепер повноцінний екран, розташований майже на рівні очей водія. На маківці козирка комбінації приладів - висувний проектор, що дублює частину важливої інформації. Знову ж таки, менше відволікаєшся від дороги. І найголовніше — кнопка активації спортивного режиму трансмісії, якої так не вистачало дореформеної «шістки». 
Інтер'єр Мазди чимось нагадує салони BMW. Тут все у справі та на своїх місцях. У стилістику minimal techno дуже органічно вписався верхній екран 
Три колодязі – три дисплейчики. Прилади Мазди прості та зрозумілі, але хотілося б кращої контрастності. Блок клімат-контролю скомпонований майже бездоганно. Великі кнопки є сусідами з поворотними шайбами. Лише символи температури дрібнуваті. Тепер у "шістки" є електромеханічний "ручник" і кнопка активації спортивного режиму трансмісії Вам теж посріблена клавіша ліворуч від селектора нагадує бе-ем-вешну? Ось і в архітектурі передньої панелі простежуються баварські мотиви. Подібні і матеріали обробки: грубі на вигляд, але як вирізані з цілісного шматка пластику. Солідно! Але оглядовість через широкі стійки лише трохи краща, ніж у Форді, а запасу простору для пасажирів у Мазді найменше. Двома словами — «прожитковий мінімум»: начебто ніде не тисне, але й особливо не розгуляєшся. Але все ж таки трьом ззаду буде тісно. І посадка найпроблемніша: пороги широкі, а прорізи, навпаки, вузенькі. 
Маздовські крісла мають оптимальну форму і широкий діапазон регулювань. У тому числі й по вертикалі. Однак у версії з люком дуже низька стеля. Відносна тіснота помітна і ззаду. Місця перед колінами менше, ніж у конкурентів, хоча все ж таки достатньо. Посадці заважає звужений дверний отвір. Багажний відсік акуратний, але невеликий – 429 літрів. Розблокувати спинку можна з багажника, але пружного механізму немає, скласти її можна тільки з салону Пересів з Мазди в Тойоту, здається, що змінив тісну «однушку» на «троячку» в хрущовці — до чого тут просторо! У салон Camry заходиш, ледве пригнувшись, і хлюпаєшся на широке крісло або задній диван. Хочеш, закинь ногу за ногу. На голову можна надіти циліндр - від верхівки до стелі добрих п'ятнадцять сантиметрів. Пасажири багато оснащених версій 2,5 л взагалі катаються як сири в маслі. Через блок управління в центральному підлокітнику вони можуть командувати клімат-контролем, "музикою" та нахилом спинки заднього дивана. Суперники не мають такої штуки навіть у списку опцій. 
Розмірами та загальними пропорціями Camry нагадує середньорозмірний кросовер 
Версію 2,0 літра відрізняють пропорційно маленькі 16-дюймові колеса. У більш потужної модифікації «взуття» на розмір більше Але домашнім затишком, який чітко відчуваємо в Мазді і меншою мірою у Форді, в салоні Camry навіть не пахне – більше схоже на готельний номер, обставлений типовими меблями. І, на жаль, незважаючи на недавній пакет оновлень інтер'єр Тойоти вже настав час посипати нафталіном: примітивні кнопочки, пластикове «дерево», електронні годинники... Ретро! І з ергономікою не все гладко. Діапазони регулювання рульової колонки найскромніші, спинку лівого крісла не можна поставити вертикально, кермо величезне, як штурвал корабля. Втім, через нього добре видно ошатні та інформативні прилади. Обзорность лише небагатьом краще, ніж у суперників: у Тойоти найпрозоріші стійки кузова, але бічні дзеркала підрізані по верхньому, найбільш далекобійному сектору. 
Після оновлення якісного пластику в салоні Camry побільшало, але фундаментальний дизайн вже вийшов з моди. Зате в салоні Тойоти ніщо не стискує і легко дихається завдяки озонуючій системі nano-e 
Комбінація приладів ошатна і зрозуміла з першого погляду! Блок клімат-контролю нагадує старий касетний магнітофон, але за зручністю користування йому рівних немає. Фішка Camry — бездротова зарядка для смартфонів, доступна з версії «Комфорт» 
Переднє крісло широке та гостинне. Мінус - обмежене регулювання спинки по вертикалі. На другому ряду лімузинний простір. У версії «Престиж» та «Люкс» є електропривод спинки дивана, а мікроклімат та «музика» керуються через блок у підлокітнику. Багажник у Тойоти місткий - 506 літрів, але з високим порогом і хитромудрої форми Для чого нам знадобилася дволітрова Camry? Щоб вивести на чисту воду фордівський Duratec. Його заокеанський аналог, не обмежений податковими рамками, розвиває 177 л.с. Нагадаємо, у нашого Mondeo "пільгові" 149 сил. Зіставивши динаміку Форда і двох Toyota, ми зрозуміли, що дефорсування американського агрегату проводили не мотористи, а менеджери, тому що їде всеволожський седан на чесні сто сімдесят з хвостиком. Швидко бере з місця, потім трохи згасає через нестачу тяги, а потім прокидається потужним підхопленням. Загалом динаміки вистачає. 
Фордовський Duratec і маздовська "четвірка" сімейства MZR - близькі родичі. Повністю алюмінієвий «атмосферник» об'ємом 2488 см з розподіленим упорскуванням і фазообертачами на впуску, розробили японські інженери. Під капотом американського Фьюжена цей двигун розвиває 177 к.с. SkyActive Мазди 6 за ступенем стиснення 13:1 видає 192 сили. Безперечний плюс американської версії - паливо АІ-92. 
У тойотівських атмосферних «четвірок» 2,0 та 2,5 л багато спільного. Чавунні блоки, фазообертачі на обох розподільних валах і шумопоглащаючі клапанні кришки. Але молодший двигун здатний переходити на цикл Аткінсона при мінімальних навантаженнях. А ось фордівська гідромеханіка 6F35 - палиця з двома кінцями. З одного боку, «автомат» працює з мінімальними втратами при передачі моменту: тупнув по акселератору і відразу відчув приплив прискорення. Але на додачу ти отримуєш знижувальне перемикання. Навіть якщо зовсім не збирався прискорюватись, а лише хотів скоротити дистанцію. І добре якби зміни проходили швидко і плавно - шість щаблів "автомат" перебирає повільно і майже завжди з ривками. При цьому екстрене прискорення в режимі kick-down "автомат" може проморгати. Тоді Mondeo продовжить ліниво набирати хід на поточній передачі. А якщо це обгін по зустрічній? 
Mondeo розганяється наполегливо і міцно тримається за траєкторію повороту. Driver'scar? Ідилію псує неквапливий "автомат" Зате шасі налаштоване з вогником. Mondeo непохитний на прямий, майже не реагує на колійність і без запізнювань підкоряється інформативному керму. Помірні крен кузова і невелика надмірна повертаність у віражах підстьобують до динамічної їзди. Проте захоплюватися швидкістю не варто. Вичерпавши зчіпні властивості шин, першою здається якраз задня «багатоважка» — занос! Причому початок ковзання відбувається досить різким, а система стабілізації прокидається із запізненням. Але гальма найкращі у квартеті: точні та інформативні! У Тойоти за тієї ж ефективності уповільнення зворотний зв'язок гірший, а маздовський привід псує «ватність» на початку ходу педалі. 
Підвіска Форда добре справляється як з окремими нерівностями, так і з розбитими ділянками. А ось на «лежачих поліцейських» задні амортизатори «встають колом», пропускаючи удар Спочатку здається, що адаптована для Росії підвіска Mondeo всеядна. Розбиті ділянки доріг амортизатори згладжують як катком. Розгойдування задка мінімальне — не вкачає. Але варто колесам потрапити в ямку більше, як у салон проходить жорсткий удар. Те саме відбувається на пішохідних швидкостях, при проїзді «лежачих поліцейських». А ще піднятий над асфальтом на 147 мм кузов седана (кліренс європейських Mondeo - 135 мм) постійно гойдається в такт роботі підвісок. Схоже, шасі всеволожського Mondeo просто «переадаптували». Адже машина минулого покоління радувала і плавністю ходу, і відточеною керованістю. 
Любителів поганяти дволітрова Camry не розчарує, віддача на високих оборотах для малокубатурного двигуна просто завидна. Але тим, хто звик їздити на моменті, гостро не вистачатиме тяги на малих оборотах Toyota Camry з дволітровим мотором - найважчий автомобіль у цьому тесті. За паспортом 150-сильна «четвірка», що переходить на малих оборотах на економічний цикл Аткінсона, розганяє півторатонний седан до першої «сотні» за 10,4 секунди. Але на ділі до двох з половиною тисяч по тахометрі моторчик відверто мляв. Зате після цього рубежу — інтенсивний підхват, який не вщухає до самого електронного відсічення. Ось звідки такі оптимістичні цифри розгону. Тому їздити на такій Тойоті з педаллю газу в підлозі простіше, ніж тупцювати навколо «законослухняних» швидкостей. Багато хто, до речі, так і робить. У Camry з 180-сильним двигуном управляти динамікою простіше. Тяга тут розмазана жирним шаром майже по всьому діапазоні обертів. Легонько притиснув педаль акселератора ногою, і Toyota відповіла переконливим розгоном у рамках обраної передачі. Тому і витрата палива всупереч паспортним даним у такої версії нижче, ніж у дволітровій, в середньому на чверть літра: 10,5-12,5 л/100 км. А «автомат» так і зовсім розумниця! Змінює щаблі лише у справі, миттєво та плавно. Часом перехід простіше помітити по стрілці тахометра, що підскочила, а супутнє тому прискорення — по мерехтливому пейзажу за вікном. 
Версія 2.5 л краще за всіма статтями. Натяг їде впевненіше, розганяється швидше, та ще й економічніше! У дволітрового седана трохи краще плавність ходу за рахунок 16-дюймових коліс. Нові амортизатори краще демпфують нерівності всіх мастей, і тепер підвіска брикається вертикальними коливаннями хіба що на стиках мостових і поперечних зрізах асфальту. Причому особливої різниці у плавності ходу між модифікаціями ми не помітили. Все одно комфортніше, ніж у Форді та Мазді. Але є і зворотний бік медалі: кермо на прямий порожне, в повороти седан заїжджає з лінню, а крени кузова найпомітніші. Натомість у граничних режимах Toyota, на відміну від Форда, керується без неприємних сюрпризів. Втративши контакт із дорогою, японський седан безпечно ковзає у знесення чотирьох коліс. Інша річ, що доходити до крайнощів за кермом Camry зовсім не хочеться, адже навіть динамічна їзда не викликає особливих емоцій. 
Маздовський "атмосферник" розкривається на високих оборотах і здатний підтримувати розгін до електронного відсічення. Але при їзді внатяг його рідка тяга на малих оборотах змушує метушитися коробку передач. На пряме кермо «шістки» трохи розслаблений в зоні навколо нуля, зворотний зв'язок з'являється в міру завантаження керованих коліс А ось Mazda провокує і всіляко заохочує динамічний драйв. Акселератор тут ніби пов'язаний з мотором сталевою ниткою, і реакції на збільшення тяги у "шістки" найгостріші. За такого зворотного зв'язку дуже добре відчуваються півтони атмосферної «четвірки». На малих оборотах вона трохи зволікає в пошуках тяги, але в міру розкрутки коленвала ніби кидається навздогін заявленим менше восьми секунд до першої тризначної позначки спідометра. Розлючений спортивним режимом "автомат" Мазди частіше використовує нижчі передачі і підтримує оптимальні обороти мотора. А яку серенаду співає скайактивний мотор на високих обертах заслухаєшся! Двигуни обох Тойот теж підігрують на розгоні важким металом, але Camry, що гарчить, це як рамштайнівський DuHast у виконанні Баскова — нонсенс. Під капотом Mondeo грає драм-енд-бейс. Звук ритмічний, але утробний, тому не дуже приємний юшку. На шорсткому асфальті додається ще й шум шин. У Тойотах дорожній гул теж чутний, але решта звуків проникає в салон у сильно приглушеному вигляді. Але найменше «сміття» у Мазді. Після проведеної боротьби з шумами в салоні «японки» стало тихіше. 
Плавність ходу – приємний сюрприз. На дрібних нерівностях кузов «шістки» ледь хитається, середніх розмірів ями теж не доставляють особливого дискомфорту. Короткохідна підвіска боїться лише вибоїн із гострими краями Кожен поворот за кермом Мазди — маленьке щастя! На звивистому шосе «шістка» заграє з водієм знакозмінними навантаженнями. Від передніх коліс до долонь тече нефільтрований потік зворотного зв'язку, яким легко відчути надійність зачепа. Він, до речі, невеликий. Mazda починає зісковзувати передньою віссю раніше очікуваного. Мабуть, з новими, м'якшими амортизаторами кузов став хилитися трохи сильніше, але тепер нерівності на дузі віражу не збивають Мазду з курсу. Для такого драйверського автомобіля «шістка» стеле дуже комфортно. Вдалий баланс... Якби не розгойдування кузова на хвилях асфальту, якого у дореформеного седана не було й близько. Причому передок танцює сильніше. 
| Ford Mondeo | ||
|---|---|---|
 | Невисокий цінник базових версій | Груба робота "автомата" |
| Щедре обладнання | Підвіска, що пропускає удари | |
| Потужний двигун | Шумний мотор | |
| Mazda 6 | ||
 | Розгінна динаміка | Нестача місця в салоні |
| Плавність ходу | Маленький багажник | |
| Тиша у салоні | Розгойдування кузова | |
| Toyota Camry | ||
 | Розгінна динаміка версії 2,5 л | Розгінна динаміка версії 2,0 л |
| Робота "автомата" | Застарілий інтер'єр | |
| Комфортна підвіска | Керованість | |
Технічні характеристики тестованих автомобілів (дані виробників)
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Седан | Седан |
| Кількість місць/дверей | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| Двигун | |||
| Тип | Бензиновий | Бензиновий | Бензиновий |
| Розташування двигуна | Попереду поперечно | Попереду поперечно | Попереду поперечно |
| Кількість і розташування циліндрів | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Робочий об'єм куб. см | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| Потужність, л.с. при об/хв | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| Трансмісія | |||
| Привід | Передній | Передній | Передній |
| Коробка передач | 6-АКПП | 6-АКПП | 6-АКПП |
| Гальма | |||
| Передні | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані | Дискові вентильовані |
| Задні | Дискові | Дискові | Дискові |
| Підвіска | |||
| Передня | Незалежна, пружинна, McPherson | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| Задня | Незалежна, пружинна, багатоважільна | Незалежна, пружинна, McPherson | |
| Розміри, обсяг, вага | |||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4871х1852х1482 | 4870х1840х1450 | 4850х1825х1480 |
| Колісна база, мм | 2850 | 2830 | 2775 |
| Кліренс, мм | 147 | 165 | 160 |
| Споряджена маса, кг | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| Об'єм паливного бака, л | 62,5 | 62 | 70 |
| Об'єм багажника, л | 516 | 429 | 506 |
| Шини | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| Динамічні характеристики | |||
| Максимальна швидкість, км/год | 204 | 223 | 210 |
| Розгін до 100 км/год, с. | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| Витрата палива, л/100 км | |||
| Комбінований цикл | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| Викиди СО2, г/км, ек. клас | 189, Euro-4 | 151, Euro-4 | 183, Euro-4 (168, Euro 4) |
| Вартість автомобіля, руб. | |||
| Базова комплектація | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
Безпека
Ford Mondeo
Mazda6 
Toyota Camry 
| Оснащення системами безпеки | |||
|---|---|---|---|
| Ford Mondeo 2.5 | Mazda6 2.5 | Toyota Camry 2.5 | |
| Фронтальні подушки безпеки | + | + | + |
| Бічні подушки безпеки | + | + | + |
| Шторки безпеки | + | + | + |
| Колінна подушка безпеки водія/пасажира | +/- | -/- | +/- |
| Надувні ремені безпеки для задніх пасажирів | + | - | - |
| Система стабілізації ESP | + | + | + |
| Антипробукувальна система TCS | + | + | + |
| Антиблокувальна система гальм ABS | + | + | + |
| Brake Assist | + | + | + |
| Камера заднього виду | + | + | + |
| Парктронік | + | + | - |
| Система допомоги під час паркування | + | + | + |
| Світлодіодні фари | + | + | - |
| Ксенонові фари | - | - | + |
| Адаптивні фари | + | + | + |
| Система допомоги під час перебудови | + | + | + |
| Система стеження за розміткою | - | + | - |
| Система запобігання попутним зіткненням | - | + | - |
| Система розпізнавання дорожніх знаків | - | - | - |
| Система контролю втоми водія | - | + | - |
| Увімкнення аварійної сигналізації при екстреному гальмуванні | + | + | + |
Конкуренти
Nissan Teana Новий Nissan Teana у мінімальній комплектації Elegance з 2,5-літровим двигуном (172 л.с.) та варіатором продається за 1 293 000 рублів. Версія Elegance Plus дорожча на 80 000 рублів, а за добре оснащену версію Luxury потрібно буде доплатити ще 50 тисяч. Теану з 249-сильним 3,5-літровим V6 не купити дешевше 1734000 рублів за версію Premium. За оснащення Premium Plus доведеться доплатити 20 000 рублів. 
Kia Optima Корейський седан Kia Optima 2,0 л (150 л.с.) в базовій комплектації Comfort коштує від 1099900 рублів. Доплата за автоматичну трансмісію – 50 тисяч. Версія Luxe оцінена в 1239900 рублів, а Prestige ще на 110 тисяч дорожче. Optima 2.4 (180 л.с.) коштує від 1299900 до 1509900 рублів. 
Peugeot 508 Оновлений торік Peugeot 508 пропонується у двох фіксованих комплектаціях - Active і Allure, за ціною від 1 444 000 до 1 584 000 рублів за седан з бензиновим мотором 1,6 л (150 л.с.) і шестиступінчастим . Модифікація з турбодизелем 2.0 HDi (136 к.с.) і тією ж коробкою передач в єдиному оснащенні Allure коштує 1679000 рублів. Фотобонус
