Реалізація запуску двигуна без ключа у автомобілі. Робимо обхідник іммобілайзера своїми руками Електронний обхідник іммобілайзера

Підключивши сигналізацію згідно зі схемою, запропонованою виробником обладнання, власники часто стикаються із проблемою – працюють усі функції, крім автозапуску. Напруга на стартері з'являється, вал двигуна починає обертатися, але через певний час він зупиняється. Насправді так працює штатний іммобілайзер, що захищає автомобіль від угону. Тому до основного блоку сигналізації треба підключати не тільки дроти запалювання, а й модуль обходу іммобілайзера. Тоді автозапуск можна буде здійснювати у встановленому режимі, не побоюючись зупинки стартера. Далі розглядається як обхідник іммобілайзера виготовити самим.

Що саме буде реалізовано

Будь-який обхідник штатного іммобілайзера і покупний, і саморобний, влаштований просто:

Навколо електронного чіпа ключа навита котушка, що складається з 50-100 витків.
Інша котушка індуктивності, що містить також 50-100 витків, розташована біля замку запалювання.
У момент виконання автозапуску котушки об'єднуються у замкнутий контур. Завдяки чому іммобілайзер поводиться так само, як за наявності ключа поблизу штатного замку.
Усі обхідники, крім Fortin, не працюють без модуля ключа, розміщеного в автомобілі постійно. Через що страховики збільшують вартість КАСКО. Типова схема обхідника наводиться нижче.

Принципова схема саморобного обхідника

Пристрої, виготовлені фабрично, у своїй схемі повторюють те, що показано першому малюнку.

Фабрично виготовлений пристрій

Для всіх, хто сумнівається, наводимо вид плати знизу.

Друкована плата фабричного пристрою

Встановлення та підключення обхідника, незалежно від його моделі, завжди виглядає однаково.

Підключення обхідника у розрив штатної котушки

Особливості практичної реалізації схеми

Допустимо, ви плануєте виготовити обхідник іммобілайзера. Тоді без штатного ключа, прописаного в блоці управління, нічого не вийде. Візьміть чіп розібраного ключа, видаліть елемент живлення.

Друкована плата штатного брелока

Показану конструкцію можна розмістити всередині термозбіжної трубки. А поверх потрібно намотати провід (рівно 50 витків).

Провід навитий навколо чіпа

Розглянемо, як виготовити модуль обходу іммобілайзера з деталей, що легко купуються: 4-контактного реле, діода 1N4001, обмотувального дроту (d=0,35-0,5 мм).

Виконуючи установку модуля в авто, подбайте про наступне: сам модуль повинен бути розміщений потай, до нього повинен дотягуватися шнур живлення (1-2 А). Складання обхідника та його установку проводять згідно з двома схемами, показаними на початку.

Виготовлення модуля обхідника

Модуль обходу штатного іммобілайзера, якщо він виготовлений фабрично, може містити навіть активні елементи (транзистори тощо). Однак корпус подібних модулів завжди виконаний із пластику. Це не випадково. Якщо корпус виготовити з металу, ви отримаєте еквівалент короткозамкнутого витка в головній котушці, яка навита навколо ключа.

Пластиковий короб та реле

Виконуючи установку модуля, цю обставину треба враховувати також. Не розташовуйте корпус поблизу металевих поверхонь (бажано).

Допустимо, виготовити короб вам вдалося. Тепер візьміть 4-контактне реле, розраховане на 12-14 Вольт, та закріпіть його всередині корпусу. Виконуючи обхід іммобілайзера, ви комутуєте струм менше ампера. Тому реле може бути будь-яким, аби воно витримало значну кількість спрацьовувань.

Комутуючий елемент обхідника

Діод "1N4001" краще припаяти до відводів реле. При цьому пам'ятайте, що включення діода йде у зворотній полярності (стрілка спрямована від мінуса).

З корпусу виходитимуть 4 дроти:

Двожильний шлейф для підключення зовнішньої котушки. Її встановлення зазвичай проводять «на місці», знявши кожух із замка.
Провід живлення негативної полярності (піде сигналізації).
Шнур +12 Вольт (живлення на нього надходитиме постійно).
Ще раз повірте з тією схемою, яка наведена спочатку. Сам обхідник іммобілайзера не містить лише «круглу» котушку. Виходить, що з модуля виходять чотири шнури. Вони й перелічені у списку.

Тонкощі виготовлення «обманної котушки»

Котушка індуктивності, що розміщується поруч із замком, повинна містити 50 витків обмотувального дроту. Його марка може бути будь-який, але тонкий обмотувальний кабель постійно рватиметься. Можливі два варіанти:

1. Деталь під назвою «котушка» виготовляють окремо та закріплюють її на кожусі замку, коли проводиться установка (монтаж) системи;
2. Сам кожух замку демонтують, попередньо відключивши електричний роз'єм, а шнур намотують прямо на кожух.

У першому випадку можна використовувати скляну склянку, покриту ізоляційною стрічкою. Обмотку на останньому етапі скріплюють, навіщо використовується смола «епоксидка».

Котушка окремо від замку

Результат усіх старань виглядатиме, як показано на фото.

Якщо говорити про «випадок 2», результат може виглядати ще краще.

Дві котушки - «наша» та «штатна»

Закрутивши в чорний пластик розігріті шурупи, їх капелюшки використовують потім як клеми. Тонкий дріт припаюють до поверхні клем, попередньо зачистивши його. Бажаємо успіху.

Саморобний обхідник - питання та відповіді

Поширене питання звучить так: якщо було встановлено саморобний обхідник іммобілайзера, чи можна його згодом замінити на фабричне? Грубо кажучи, запитують, чи можна підключати саморобну антену до серійного обладнання.

Допустимо, у схемі серійного обхідника контур антени містить лише реле. Тоді відповідь буде позитивною. В інших випадках треба дивитися схему. І якщо є хоч найменші сумніви, не підключайте.

Модуль обходу штатного іммобілайзера може містити великий набір елементів, але вони часто не стосуються контуру антени, а схеми живлення. Наприклад, так зроблено в пристроях BP-05 (фірма Starline):

Можливо, електроніка ключа не працюватиме, якщо її від'єднати від живлення. Саме для таких брелок передбачено наявність стабілізатора, що включається в момент спрацьовування обхідника.

Залишається питання, чи можливе використання ключа за відсутності елемента живлення взагалі. Знайти відповідь буде легко: спробуйте завести двигун, вилучивши з брелока батарейку.

Огляд був би неповним, якби тут не було сказано про таке. Обхід штатного іммобілайзера можна виконувати, просто посилаючи коди по CAN-шині. Ці коди дозволяють деактивувати захист на певний час. Установка обхідників, які використовують цей принцип, має на увазі підключення до двох дротів – провідників шини CAN.

Наявність ключа, як ви знаєте, в таких випадках не потрібна. А не рекомендують встановлення "безключових" обхідників з наступної причини: пристрій може видавати коди помилок, які прописуються в ЕБУ двигуна, і потім їх доводиться видаляти.

Сьогодні більшість машин комплектується штатним іммобілайзером. Цей девайс дозволяє запобігти угону автотранспортного засобу, навіть якщо зловмиснику вдалося відключити сигналізацію авто. При цьому пристрій працює за іншим принципом, ніж "сигнал". Іммо до останнього залишається непомітним і не видає жодних сигналів, щоб залучити оточуючих або налякати грабіжника. Принцип роботи цього девайса полягає в тому, що як тільки викрадач вставить у замок запалювання свій ключ, двигун автоматично відключиться і з авто нічого не можна буде зробити. Є також іммобілайзери, які взагалі дозволяють рушити з місця, але як тільки викрадач від'їде на кілька сотень метрів, всі системи автомобіля відключаться і грабіжнику нічого не залишиться, крім, як негайно залишити машину і втекти з місця злочину.

Звичайно, теоретично все звучить чудово, на практиці ж іммо часто починають барахлити, завдаючи автовласникам масу незручностей. Найпоширеніша проблема – це відключення двигуна, навіть якщо за кермом сидить власник машини. Відбувається це, як водиться, в самий незручний і момент і водієві доводиться користуватися аварійною системою заводу двигуна або взагалі викликати евакуатор.

Друга поширена проблема – це втрата «рідного» ключа.

Не дивно, що поряд із сучасними «протиугонками» почали з'являтися спеціальні пристрої, що дозволяють здійснити обхід іммобілайзера своїми руками. Найпопулярнішими обхідниками на сьогоднішній день вважаються прилади Starline, які можуть оминати різні системи роботи штатних пристроїв.

Які існують системи роботи штатного іммо

Усі штатні «протиугінки» працюють по одній із двох систем, а саме:

RFID (Radio Frequency Identification). Такі системи полягають у тому, що всередині ключа розташовується спеціальний чіп, який пов'язаний із іммобілайзером. Якщо пристрій не визначає цей ключ, то двигун не заводиться. Системи цього типу відносяться до європейських та азіатських машин.

VATS (Vehicle Anti-Theft System). Система, орієнтована на "американців" відрізняється більш високими вимогами (резистивним опором та іншими характеристиками). Тільки коли всі умови будуть виконані, блок керування дозволяє завести двигун.

Система VATS вважається найскладнішою для обходу, оскільки у процесі виробництва таких пристроїв постійно вдосконалюються технології. Наприклад, шифрування в таких пристроях вже не 40-бітне, а 80-бітне, внаслідок чого обійти такий іммо буде вкрай складно.

Корисно! Для того щоб зробити відключення штатного іммобілайзера, що працює за системою VATS, достатньо визначити показник опору резистора. Зазвичай воно коливається у діапазоні 400-11800 Ом. Якщо ви його визначите, то все, що залишиться - це підібрати деталь з таким самим показником.

Сьогодні найпопулярніші пристрої оснащені саме такими блоками (VATS), наприклад іммобілайзер Старлайн i95. Але зневірятися не варто, тому що та ж фірма, яка виробляє найкращі іммо, на сьогоднішній день, займається виготовленням і найякісніших обхідників.

Варто відразу сказати, що молодший брат цього обхідника Старлайн bp 02 не є універсальним і його комплектація не дозволяє встановлювати девайс на будь-який автомобіль. Пізніше недоліки розробників були враховані і світ з'явилося найсучасніше і «всеїдний» пристрій - Starline bp 03.

Цей аксесуар призначений для штатних пристроїв, що працюють за системою RFID. Зазвичай такі прилади не дозволяють запускати двигун дистанційно, що, у свою чергу, незручно одразу з кількох причин. По-перше, ви не можете завести машину з дому, щоби прогріти її в зимову холоднечу. По-друге, дистанційний запуск двигуна вважається надійнішим, тому що в цей момент вас не побачить потенційний викрадач.

Для того, щоб вирішити ці проблеми, достатньо встановити модуль обходу іммобілайзера Starline, який коштує близько 500-600 рублів.

Складається цей корисний девайс з:

центрального блоку;
рамкової антени з роз'ємом та кабелем для підключення;
антени у вигляді провідної петлі;
інструкції.

Важливо! Для того щоб модуль обходу штатного іммобілайзера bp 03 працював потрібний запасний ключ з транспондером. Замовити його можна у дилерському центрі вашої марки авто.

Для установки bp 03 ніяких особливих знань не потрібно, досить хоч щось розуміти в електроніці і мати руки, що ростуть із плечей.

Як підключити модуль обхідника Старлайн

Щоб підключити обхідник іммобілайзера Starline, потрібно відкрити корпус центрального блоку управління і вкласти в нього запасний ключ з чіпом (транспондером). При цьому плоска антена розташована всередину. Обов'язково зафіксуйте пристрій, щоб він не рухався. Після цього закрийте центральний блок і встановіть його у важкодоступному місці (зазвичай девайс встановлюється за панеллю приладів). Після цього необхідно підключити блок обходу іммобілайзер Starline за однією зі схем.

Маркування дротів:

Червоний – плюс харчування. Підключається до ланцюга з напругою +12В (запалювання при цьому має бути включене).
Чорний – мінус. Керуючий вхід (70 мА). Коли цей вхід подається негативний заряд, код штатного ключа зчитується. Чорний провід необхідно підключити до виходу дистанційного запуску.
Сірий (кілька дротів). Залежно від особливостей авто відрізняється їхня схема підключення.

Схем підключення існує кілька, знову ж таки залежно від особливостей елементів:

Згідно з першою схемою зовнішня рамкова антена кріпиться на циліндрі замку запалення, після чого вона підключається до роз'єму на кінці сірої проводки. При цьому важливо витримати мінімальну відстань між штатною антеною RFID та антеною самого модуля.

Друга схема стане в нагоді в тому випадку, якщо ви не можете встановити рамкову антену через конструктивні особливості автотранспортного засобу. У цій ситуації антена намотується з кількох витків сірого дроту та розміщується поверх штатної антени на циліндрі запалювання. При цьому відстань також має бути мінімальною.

Якщо ви хочете підключити безключовий обхідник іммобілайзера Starline, то схема буде складнішою. У цьому випадку здійснюється комбіноване підключення. Обхідник підключається до ліній даних та одночасно приєднується до шини CAN (можна відразу до двох, салонної та моторної). Такі безключові способи найчастіше підходять для автомобілів марки Ніссан та Кіа.

В ув'язненні

Обхідник іммобілайзера Старлайн дозволить вам вирішити проблеми, пов'язані з «недосконалістю» роботи штатного іммо. Коштує девайс копійки, а радості автолюбителям приносить багато. Головне, правильно дотримуватись схеми підключення, яку ви знайдете в інструкції до пристрою.

Число автомобілів, оснащених будь-якими електронними захистами, на наших вулицях зростає в геометричній прогресії. Декілька систем сигналізацій, включаючи супутникову систему з GPS, іммобілайзер, фізичне блокування керма та педалей – це далеко не повний перелік сервісів безпеки.

Однак, у нашому кліматі хочеться ще й дистанційно заводити мотор, щоб у автомобілі створилася комфортна атмосфера згідно з сезоном: взимку потепліло, а влітку салон став прохолодним. Допоможе в такій ситуації, наприклад, безключовий обхідник іммобілайзера. Водій натисне кнопки на брелоку, і за допомогою приладу з'єднаються потрібні контакти, двигун запуститься.

Перші пристрої такого типу відрізнялися істотним мінусом. Запуск силової установки перешкоджала відсутність близько з приймачем автомобільного ключа. Обхідним рішенням виявився вмонтований під обшивкою запасний ключ. При подібній конструкційній схемі автомобіль ставав більш уразливим щодо безпеки. Додатково деякі водії виламували пластикові елементи з ключа.

Ситуація на ринку змінилася після того, як був розроблений і встановлений в новій авто модуль обходу штатного іммобілайзера. Він позбавив необхідності шукати обхідні схеми з додатковим ключем. Хоча в корпус останнього монтують електронні чіпи, без яких машина не повинна заводитись, але наявність обхідної електроніки дозволяє виконати запуск мотора не «зламуючи» сервіс безпеки.

Потрібно знати, що чіпи розроблені індивідуально під модель автомобіля. Взаємозамінність між різними марками авто відсутня.

Ця особливість має на увазі індивідуальне програмування кожного чіпа під кожен автомобіль. При спробі запуску машини сигнал з кільцевої антени, розташованої біля замку запалювання, вирушить на чіп у ключі. Якщо станеться відповідь від нього, сигнал дасть «добро» на запуск мотора. При неполадках із чіпом, антеною або спотворенням зашифрованого сигналу двигун не заведеться.

Жорсткий спосіб обходу

Найбільш популярним методом для обману іммобілайзера є вилучення з другого ключа чипа та фіксація його в радіусі сигнальної антени. Після цього машину можна запросто завести або системою автозапуску або будь-яким дублікатом ключа. Мінусом цього варіанта є зниження безпеки, адже залишається сподіватися лише на сигналізацію. А у підігрітому взимку авто може виїхати зовсім не той водій, який запустив двигун дистанційно.

Безключовий варіант

Дорогим варіантом є обхідник іммобілайзера без ключа, який працює, не звертаючись до чіпів, а втручається в електронний виклик від антени. Розшифрувати складний закодований сигнал досить складно, однак якщо це вдається, то жодного програмного або фізичного втручання в роботу іммобілайзера виконувати не доведеться.

Сучасні автовиробники жорстко ставляться до додаткових ключів з чіпами. Іноді вартість третього екземпляра може обчислюватися п'ятизначними сумами у рублях. Часто навіть програмно ставляться блокування на додаткові перевипуски. У такій ситуації залишається лише обхід іммобілайзера без ключа, який може монтуватися майже на 1000 різних моделей автомобілів.

Відомим виробником цього виробу є канадська компанія Fortin. Прилад працює на кількох штатних частотних каналах. Позитивним моментом є те, що включеним буде лише двигун. Жодних маніпуляцій з розблокуванням рульового колеса або ручки «автомата» описуваний апарат не робить. Все буде у заблокованому стані.

Ця якість є основною перевагою перед способами, у яких бере участь другий ключ. При цьому для страхової компанії водій завжди надасть повний комплект ключів, а машина буде під охороною. Негативним моментом є те, що подібна технологія може монтуватися не на всі автомобілі.

Підключивши сигналізацію згідно зі схемою, яку пропонує виробник обладнання, власники часто стикаються з проблемою – працюють усі функції, крім автозапуску. Напруга на стартері з'являється, вал двигуна починає обертатися, але через певний час він зупиняється. Насправді так працює штатний іммобілайзер, що захищає автомобіль від угону. Тому до основного блоку сигналізації треба підключати не тільки дроти запалювання, а й модуль обходу іммобілайзера. Тоді автозапуск можна буде здійснювати у встановленому режимі, не побоюючись зупинки стартера. Далі розглядається як обхідник іммобілайзера виготовити самим. Приємного прочитання.

Що саме буде реалізовано

Будь-який обхідник штатного іммобілайзера і покупний, і саморобний, влаштований просто:

Навколо електронного чіпа ключа навита котушка, що складається з 50-100 витків.
Інша котушка індуктивності, що містить також 50-100 витків, розташована біля замку запалювання.
У момент виконання автозапуску котушки об'єднуються у замкнутий контур. Завдяки чому іммобілайзер поводиться так само, як за наявності ключа поблизу штатного замку.

Усі обхідники, крім Fortin, не працюють без модуля ключа, розміщеного в автомобілі постійно. Через що страховики збільшують вартість КАСКО. Типова схема обхідника наводиться нижче.

Принципова схема саморобного обхідника

Пристрої, виготовлені фабрично, у своїй схемі повторюють те, що показано першому малюнку.

Фабрично виготовлений пристрій

Для всіх, хто сумнівається, наводимо вид плати знизу.

Друкована плата фабричного пристрою

Встановлення та підключення обхідника, незалежно від його моделі, завжди виглядає однаково.

Підключення обхідника у розрив штатної котушки

Особливості практичної реалізації схеми

Друкована плата штатного брелока

Провід навитий навколо чіпа

Виготовлення модуля обхідника

Пластиковий короб та реле

Комутуючий елемент обхідника

З корпусу виходитимуть 4 дроти:

Двожильний шлейф для підключення зовнішньої котушки. Її встановлення зазвичай проводять «на місці», знявши кожух із замка.
Провід живлення негативної полярності (піде сигналізації).
Шнур +12 Вольт (живлення на нього надходитиме постійно).

Ще раз повірте з тією схемою, яка наведена спочатку. Сам обхідник іммобілайзера не містить лише «круглу» котушку. Виходить, що з модуля виходять чотири шнури. Вони й перелічені у списку.

Тонкощі виготовлення «обманної котушки»

Деталь під назвою «котушка» виготовляють окремо та закріплюють її на кожусі замку, коли проводиться установка (монтаж) системи;
Сам кожух замку демонтують, попередньо відключивши електричне роз'єм, а шнур намотують прямо на кожух.

У першому випадку можна використовувати скляну склянку, покриту ізоляційною стрічкою. Обмотку на останньому етапі скріплюють, для чого використовується смола "епокси".

Котушка окремо від замку

Результат усіх старань виглядатиме, як показано на фото.

Якщо говорити про «випадок 2», результат може виглядати ще краще.

Дві котушки — «наша» та «штатна»

Саморобний обхідник - питання та відповіді

Залишається питання, чи можливе використання ключа за відсутності елемента живлення взагалі. Знайти відповідь буде легко: спробуйте завести двигун, вилучивши з брелока батарейку.

Дороблення схеми серійного обхідника

В даний час більшість автомобілів з метою захисту від угону штатно обладнані системою, яка називається іммобілайзер. Слово «іммобілайзер» у перекладі з англійської означає «знерушувач». Завдання іммобілайзера – унеможливити запуск двигуна без участі власника «рідного» ключа, тобто господаря автомобіля.

Іммобілайзер працює за принципом радіочастотної ідентифікації (RFID). У кожен автомобільний ключ, незалежно від наявності на ньому кнопок керування центральним замком або штатною сигналізацією, вбудований мініатюрний чіп (транспондер), що випромінює кодований сигнал малої потужності. Антена іммобілайзера, розташована, як правило, на замку запалювання, зчитує цей сигнал, і система ідентифікує – «свій» ключ або «чужий». Якщо ключ не розпізнається як «свій», блок управління двигуном не отримує правильний код від іммобілайзера і блокується до наступного включення запалювання та отримання коду «свого» ключа.

Якщо в автомобілі є ця корисна і дуже ефективна протиугінна система, його неможливо завести звичайною «болванкою» (копією ключа без чіпа), або просто замкнувши дроти. А при спробі злому або розтину елементів іммобілайзера система автоматично блокується та блокує основні системи автомобіля.

Як дізнатися про наявність іммобілайзера в автомобілі?

Багато автовласників, щодня вставляючи ключ у замок запалювання, навіть не здогадуються про те, що їхній автомобіль обладнаний іммобілайзером, і при кожному включенні запалення чіп, залитий у рукоятці ключа, передає свій унікальний цифровий код за допомогою радіопередачі. За винятком індикатора на панелі приладів, зовні іммобілайзер не видає свою присутність. Але цей індикатор є не на всіх автомобілях.

Індикатор іммобілайзера на панелі приладів повинен загорятися на кілька секунд при включенні запалювання і може виглядати по-різному на різних автомобілях, наприклад, так:

"Європейці". Іммобілайзер є у всіх автомобілях, вироблених для європейського ринку (зокрема російського), починаючи з 2002 року. Виняток становлять німецькі авто – у них иммобилайзер почали ставити з 1999 року, а деяких моделях навіть із 1995.

"Японці". У автомобілях, вироблених для японського ринку, іммобілайзера, як правило, немає. З 2008 року можна зустріти іммобілайзер в деяких моделях (найбільше за статистикою).

Російські автомобілі.Вітчизняні виробники почали ставити іммобілайзери приблизно з 2005 року, але, як правило, в салонах їх не активували і відповідно не використовували через некоректну роботу (блокування без явних причин). Активувати почали пізніше, приблизно з 2008 року, коли з'явилися ключі з кнопками дистанційного керування центральним замком, та розробники усунули проблеми. Якщо у Вас сучасне вітчизняне авто та працюють кнопки на ключі, значить іммобілайзер активований.

"Американці" можуть мати або не мати іммобілайзер, незалежно від року випуску.

Корейські – так само.

Сінгапур. Іммобілайзер є практично на всіх автомобілях, вироблених для ринку Сінгапуру приблизно з 2000 року.

Спосіб «Шоколадка»

Купуємо шоколадку, будь-яку, головне, щоб вона була загорнута в алюмінієву фольгу. Шоколадку з'їдаємо. У фольгу загортаємо ручку ключа – щоб екранувати сигнал від чіпа, якщо він там є. Потім намагаємось нашим «тюнінгованим» ключем завести авто. Якщо в машині є іммобілайзер, він не отримає сигналу від чіпа і двигун, відповідно, не заведеться. Для вірності краще спробувати 3-4 рази поспіль (через особливості різних систем).

Обхідник іммобілайзера

У Росії, найхолоднішій країні світу, серед автовласників дуже потрібний автоматичний запуск двигуна автомобіля для прогріву. Та й улітку куди приємніше сідати в заздалегідь охолоджену машину. Звичайна сигналізація з автозапуском вирішує цю проблему, але на шляху встає "штатний охоронець" - іммобілайзер, який для запуску двигуна вимагає "рідного" ключа з чіпом у замку запалювання. Що ж робити? Сьогодні існує кілька способів обходу штатного іммобілайзера.

Варіант перший – вимкнути іммобілайзер

Не найкращий вихід. По-перше, далеко не в кожному автомобілі можна так запросто «вирубати» штатний захист, хіба що в машинах, вироблених для російського ринку. По-друге, якщо Ви підібрали собі не дуже вдалу сигналізацію, що піддається будь-яким код-граберам, не виключено, що у Вашій теплій машині одного разу поїде хтось інший.

Варіант другий – стандартний обхідник іммобілайзера

Реалізується за допомогою чіпа із запасного ключа (або ключа повністю, якщо витягти чіп неможливо). Також можна зробити копію чіпа ключа або придбати додатковий ключ у офіційного дилера.

Сам обхідник є невеликою коробочкою з чіпом (або цілим ключем) усередині, яка ховається десь подалі в машині. Транспондер певним чином підключається до блоку штатного іммобілайзера та до модуля автосигналізації. У момент автозапуску, з дозволу автосигналізації відбувається зчитування та упізнання чіпа. В результаті іммобілайзер "думає", що господар вже за кермом, і дозволяє пуск двигуна.

Плюси стандартного обхідника:

задача обходу іммобілайзера вирішується відносно швидко та недорого;
практично не порушується робота штатного іммобілайзера - автомобіль, як і раніше, під охороною.

Мінуси пов'язані в основному з використанням цілого ключа, а не чіпа:

при укладанні договору зі страховою компанією Вам знадобиться повний комплект ключів, а у разі угону можуть виникнути проблеми зі страховими виплатами (навмисне залишення ключа в автомобілі);
у разі втрати єдиного ключа, що залишився, якщо ця неприємність трапиться взимку, автомобіль швидше за все доведеться евакуювати в автосервіс для вилучення запасного ключа (виняток становлять авто з АКПП і функцією запуску з додаткового брелка). Влітку можливе вилучення ключа в «польових умовах», для цього Вам доведеться дочекатися приїзду майстра з автосервісу, і розлучитися зі значною сумою грошей;
оскільки стандартний обхідник транслює сигнал від захованого чіпа на досить високій частоті, в мороз або спеку можуть виникати проблеми зі стабільністю автозапуску.

Висновок: відмінний бюджетний варіант обхідника штатного іммобілайзера, якщо у Вас є 3 ключі. Прийнятний варіант, якщо два ключа, і з одного можна витягти чіп. У всіх інших ситуаціях, можливо, є сенс витратитися на виготовлення дубліката чіпа (від 3000 руб), або на безключовий обхідник іммобілайзера.

Сучасні тенденції. Безключовий обхідник іммобілайзера.

На сьогоднішній день безключовий обхід іммобілайзера є найперспективнішим напрямком у галузі автозапуску сучасних автомобілів. Цей варіант дозволяє обійтися взагалі без допомоги автомобільного ключа або чіпа – безключовий обхідник «вклинюється» безпосередньо в діалог між іммобілайзером та блоком управління двигуном, розгадує протокол обміну, і в потрібний момент транслює потрібний сигнал. При цьому іммобілайзер продовжує працювати у звичайному режимі, надійно захищаючи автомобіль.

Безключовий обхідник повністю вирішує всі проблеми, що є у стандартних обхідників:

усі ключі залишаються на руках у власника;
автозапуск стає набагато безпечнішим - у той час як запущений дистанційно двигун працює, рульове колесо залишається заблокованим, селектор АКП – нерухомим тощо;
дистанційний запуск ідеально працює за високих і низьких температур, оскільки не прив'язаний до нестабільного високочастотного каналу.

Враховуючи те, що вартість виготовлення чіпа для деяких сучасних авто може бути чотири-і навіть п'ятизначною, безключовий обхідник у таких випадках стає найоптимальнішим варіантом цивілізованого дистанційного запуску двигуна.