Процедура розвал-сходження проводиться для усунення та попередження виникнення проблем з керованістю транспортного засобу. При неправильному налаштуванні коліс автомобіль буде слабше реагувати на рух керма, важко входити в повороти, виникає проблема швидкого зносу покришок (в окремих випадках поріг зносу може становити 500 км). В даний час регулювання схід-розвалу проводиться тільки на спеціалізованих сервісних станціях. Попри думку деяких автовласників, така процедура не може бути зроблена в домашніх умовах.
Що таке розвал коліс?
Розвал – кут відхилення коліс по вертикальній осі. Позитивний розвал буває, якщо кут, утворений верхніми частинами коліс, більш ніж нижніх. Такий розвал використовується на вантажівках, що пересуваються у завантаженому стані, що компенсує різницю кутів. Негативний розвал буває, коли кут верхніх частин коліс менше ніж нижніх. Такий розвал використовується, щоб стабілізувати автомобіль під час проходження поворотів на високих швидкостях. Найбільш бажаний нульовий розвал, при якому кути верхніх та нижніх частин коліс однакові. Такий розвал забезпечує керованість міського автомобіля та знижує знос шин. Сходження коліс також буває позитивним та негативним. При позитивному сходження передні частини коліс знаходяться на відстані меншій, ніж задні. При негативному – навпаки, задні частини коліс знаходяться ближче. Правильне регулювання сходження вкрай важливе, оскільки неправильно виставлене сходження здатне в кілька разів підвищити зношування покришок.
Ознаки неправильно виставленого розвал-сходження:
Незважаючи на те, що сход-розвал регулюється лише на професійному обладнанні в СТО, ви можете самостійно продіагностувати правильність його регулювання. Нижче ми наведемо кілька ознак, які вказують на необхідність налаштування схід-розвалу:
- з'являється вереск при швидкісному проходженні повороту
- автомобіль рухається по прямій тільки після відхилення керма убік
- без фіксації керма автомобіль тягне убік
- швидке знос покришок
Коли слід проводити регулювання розвал-сходження?
Існує ряд ремонтних робіт, після проведення яких регулювання схід-розвалу потрібно обов'язково:
- після встановлення нової кульової опори
- при заміні рульової рейки або рульового наконечника
- після заміни та встановлення нового ШРУСу
Для проведення регулювання сходу-розвалу ми рекомендуємо використовувати тільки якісні запчастини, які ви можете знайти в магазині IXORA. Кваліфіковані менеджери обов'язково допоможуть зробити правильний вибір, дадуть відповідь на всі ваші запитання. Звертайтеся, це вигідно та зручно.
| Виробник | Номер деталі* | Назва деталі |
|---|---|---|
| CTR | CEKD16L | |
| CTR | CEKD16R | Рульовий наконечник для CHEVROLET LACCETTI |
| CTR | CEM14 | Рульовий наконечник для MITSUBISHI SPACE STAR |
| DELPHI | Тяга рульова для MERCEDES-BENZ 190 | |
| DELPHI | Накінечник рульовий правий для OPEL, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рульова для VW Passat | |
| DELPHI | Тяга рульова для SEAT, VW | |
| DELPHI | Наконечник рульовий для BMW 3, Z3 | |
| DELPHI | Наконечник поперечної кермової тяги для PEUGEOT 306 | |
| DELPHI | Тяга рульова для VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рульова для CITROEN, PEUGEOT | |
| DELPHI | Тяга рульова для FORD TRANSIT | |
| DELPHI | Тяга рульова для VOLVO | |
| DELPHI | Тяга рульова для FORD MONDEO | |
| DELPHI | Тяга кермова FORD ESCORT, ORION, VERONA | |
| DELPHI | Тяга кермова FORD COURIER, FIESTA, KA | |
| DELPHI | Накінечник рульової тяги передній для OPEL, SAAB, VAUXHALL | |
| DELPHI | Тяга рульова VOLVO 440, 460, 480 | |
| DELPHI |
Клапан – це…
Регулюючий клапан - це арматура, що застосовується для того, щоб регулювати тиск та витрати палива в автомобілі. Існує безліч видів цієї арматури.
Що таке регулювання клапанів?Отже, автомобіль має на одному циліндрі два клапани (іноді більше). І один із них випускає відпрацьовані гази (випускний та впускний), а інший запускає горючу суміш. Механізм, що приводить клапани в рух, називається газорозподільним (інша назва – клапанний). Після того, як двигун буде нагрітий, деталі його розширюються. З цього випливає, що на холодному двигуні між певними деталями повинні бути проміжки, причому строгі. Отже, якщо в двигуні щось застукало, чути незрозумілі сторонні звуки, то варто перевірити – може, настав час уже ремонтувати клапани?
Зазори
Регулювання клапанів – дуже важливий процес. Якщо вона буде неякісною, то через це можуть виникнути несправності, що призведе до поганого результату – просто ефективність роботи двигуна значно зменшиться. Навіть ресурси його деталей стануть меншими. Маленькі зазори можуть позначитися на тому, що сідла клапанів і вони підгорятимуть. Якщо вони великі, то ще гірше – двигун матиме низьку продуктивність.
Бажано кожні 20 тисяч кілометрів виконувати перевірку, якщо це необхідно, потрібно буде провести такий процес, як регулювання клапанів.
Займаємося зазорами
Для початку потрібно перевірити, чи двигун охолонув. Тільки після цього може бути проведено регулювання клапанів. Спочатку потрібно в мертву точку стиску встановити циліндровий поршень, який заздалегідь має бути відрегульованим. Саме у такому положенні клапана закриті. Потім потрібно відпустити контргайку на регулювальному болті або гвинті. Потім за допомогою регулювального болта потрібно налаштувати
ний зазор і затягнути гайку. Зазор після того, як буде затягнуто контргайку, може змінитися. Саме тому варто бути дуже уважним при виконанні цієї операції. Якщо плоский щуп проходить у нього з певним зусиллям, все налаштовано правильно. Якщо надто важко чи легко – варто відрегулювати його точніше.
Цю тему теж варто торкнутися. Якщо штовхачі пошкоджені, водієві стає важко запускати двигун. Якщо вчасно це не виправити, головки клапанів просто обгорять. Або як найгірший результат, їх можна просто розбити. Для виправлення цього необхідно встановити розподільний вал у таке положення, щоб випускний клапан повністю відкрився, і встановити зазори в інших клапанах. Щоб їх відрегулювати, потрібно контргайку болта штовхача послабити. А потім закрутити регулювальний болт так, щоб отримати потрібний проміжок по щупу. Так і виглядає порядок регулювання клапанів. Головне, не помилитися в цьому такому копіткому процесі (втім, як і в будь-якому іншому, що стосується поломки автомобільної деталі), щоб потім не довелося повністю замінювати вже несправні деталі.
Багато автомобілістів стикалися з процесом регулювання клапанів ВАЗ-2114 на автосервісі або проводили цю операцію власноруч. Але, не всі знають, через який проміжок часу потрібно проводити цю операцію.
Відео нижче розповість про регулювання клапанів на ВАЗ-2114:
Схема-пристрій клапана та елементів для регулювання
Процес регулювання зазору клапанів
Відповідно до нормативно-технічної документації та практики автомобілістів, клапана необхідно регулювати кожні 15 000-20 000 км або при виникненні необхідності.
Шайба регулювальна. За допомогою її проводиться регулювання зазору клапана
Для регулювання клапанів використовують спеціальні шайби. Їх існує 125 розмірів, але застосованість знайшли лише невелику кількість.
Розглянемо які саме: 3.30, 3.35, 3.40, 3.45, 3.50, 3.55, 3.60, 3.65, 3.70, 3.75, 3.80, 3.85, 3.90, 3.95, 4.00, 4.05, 4.10, 4.15, 4.20, 4.25, 4.30, 4.35, 4.40, 4.45, 4.50;
Наслідки невчасного регулювання
Відомо, що невчасне проведення будь-якої операції з ремонту та обслуговування автомобіля тягне за собою певні наслідки, які можуть бути, в одному випадку – легкі, а в іншому – фатальні для силового агрегату. Отже, розглянемо, основні з них:
- Зношеність деталей та вузлів головки блоку циліндрів, а саме газорозподільного механізму.
- Зношування розподільних валів.
- Часткове чи повне руйнування штовхачів.
- В окремому випадку, призводить до обриву ременя ГРМ та відповідних наслідків, таких як . !
Висновки
Клапана на ВАЗ-2114 варто регулювати не пізніше ніж після 20 000 км пробігу. Несвоєчасні регулювальні роботи можуть призвести до несподіваних та руйнівних наслідків. Тому, автолюбитель повинен дотримуватися рекомендацій заводу-виробника.
5 років тому
Ласкаво просимо!
Регулювання клапанів – більшість людей звичайно ж знають, що це за процес і для чого його потрібно регулярно виробляти на деяких автомобілях, наприклад, на «Класиці», але є такі люди, які про це не знають нічого і хочуть розібратися в цьому питанні, тому спеціально для таких. людей була підготовлена дана стаття з якої ви багато дізнаєтесь. А якщо вам стане щось незрозуміло, то в такому випадку напишіть коментар з вашим питанням у самому низу сайту і ми найближчим часом на нього відповімо.
Примітка!
А ще на додаток наприкінці статті на вас чекає цікавий відео-ролик, завдяки якому ви багато чого собі зрозумієте в регулювання клапанного приводу!
Навіщо потрібно регулювати клапана?
Їх регулювання потрібне для того, щоб машина стійкіше працювала як на високих, так і на низьких оборотах двигуна. Тому що зазвичай через неправильне регулювання клапанів, зазори які повинні бути між кулачком розподільного валу і самим клапаном порушуються, що призводить до занадто сильного відкриття клапана при роботі двигуна і внаслідок чого в циліндрі відбудеться розгерметизація, яка в свою чергу може згубно позначитися на ресурсі двигуна. .
Примітка!
Якщо зазор між сідлом клапана і бічними частинками циліндра став дуже великим (див. фото нижче, там цей зазор відмічений), то в цьому випадку може статися прогорання клапана, а так само якщо при цьому хід у поршня дуже великий тоді може статися зустріч клапанів із самим поршнем при роботі двигуна. Тому регулювання клапанів потрібно проводити періодично і з особливою ретельністю, тому що неправильно виставлені зазори під час регулювання можуть знову згубно вплинути на ресурс двигуна!
Як працюватимуть клапани при неправильно виставленому зазорі?
У цьому випадку як говорилося раніше робота клапанів порушується, у зв'язку з цим клапана починають або відкриватися трохи більше ніж це належить, або починають перебуває в постійно відкритому положенні, через що герметизація в циліндрі зникає, для наочності подивіться фото нижче на якому порушено регулювання клапанів і у зв'язку з чим клапан перебуває у постійно відкритому режимі.
Як позбавиться регулювання клапанів?
Колись не запитували: «Чому наприклад на 16-клапанній пріорі, не треба регулювати клапана?» А вся справа в тому, що в двигуні пріори замість «Товкача» за рахунок якого кулачок розподільного валу штовхає клапан, стоять «Гідро-компенсатори», які в свою чергу за рахунок високого тиску масла знаходять оптимальний зазор між кулачком і самим «Гідро-компенсатором». клапана і у зв'язку з цим клапан завжди працюють при оптимальних зазорах.
Примітка!
До речі «Гідро-компенсатори» можна встановити практично на будь-який автомобіль у зв'язку з чим про регулювання клапанів ви можете забути, але є одне Але! «Гідро-компенсатори» можна встановлювати лише на автомобілі в яких «Газо-розподільний механізм – він же ГРМ» складається з розподільного валу, коленвала, а також клапанів і поршневої групи – по суті це основна частина автомобілів!
