Всюдихід своїми руками. Чебуратор олексія гарагаш'яна на підвісці Всюдихід диф 4

Створювався автором для простих покатушок, спеціальних призначень, крім розважальних у нього немає. Хоча в майбутньому автор не виключає можливу модернізацію під різні забаганки. До того ж вже зараз дана машина здатна не тільки пересуватися суходолом, але й плавати.

Матеріали задіяні при створенні даного всюдихода:
1) Двигун від оки
2) коробка передач від Дніпра
3) Вазовська класика надала диференціал.
4) Бортові гальма та передачі від квадроцикла.
5) Колеса також зняті з квадроцикла 25 12.5 12 .
6) зчеплення від 2101
7) Гальма від 2108
8) Ланцюги з кроком 19.5 німецького виробництва.

Максимальна швидкість всюдихода становить близько 40 км на годину.

Розглянемо хід будівництва всюдихода та проблеми, з якими зіткнувся автор.

Був використаний привід від 2121, від якого було відокремлено склянку ШРУСу. За підсумком вийшов вал із торцевою частиною, до якої приварювався флянець маточини ВАЗ, а там уже робилися отвори під кріплення коліс. Потім всі елементи проточили на токарному верстаті. Вали провідних зірок, як і гальмівні диски, скріплені звичайними колісними болтами.

З півосі ниви було виготовлено підшипник для з'єднання шліцами зірок та півосі. Як обойма задіяна частина мосту тієї ж Ниви. нижче представлена фотографія деталей перед збиранням:

Потім автор приступив до збирання рами.

Перший етап:

Зроблено низ рами:

Встановлено диференціал:

Зроблено панель приладів:

Потім були роботи з маховиками. Вони полегшені. З них і зроблені гальмівні диски, шляхом проточки до необхідної товщини. гальмівні диски досить плоскі через специфікації компонування автомобіля.

Було виготовлено два редуктори, матеріалом послужив старий міст від класичного ВАЗу.

Після пробних виїздів було вирішено знизити передавальне число від диференціала на 2.5. Після чого автор приступив до встановлення редуктора та розпочалися завершальні роботи з трансмісії та проводки.

Основні проблеми бортового повороту на диференціалі це складність повороту на місці та ресурс самого диференціалу.

Поворот простіше здійснювати на газу, тому що на місці це потребує чималих зусиль. Тому автор приступив до вирішення цієї проблеми. Було заварено диференціал і відчеплено один борт, завдяки цьому машина стала легшою в управлінні. Навіть при першій передачі на місці всюдихід повертає з легкістю, тому від бортового повороту за рахунок диференціалу було вирішено відмовитися на користь зручнішої керованості.
до цього стояв чотирьох сателітний, який був зроблений із самоблоку диска.

Однак у нової схеми повороту теж виявились недоліки. У трансмісії були задіяні корпусні підшипники з чавунним корпусом, цей самий корпус виявився не розрахований на навантаження і при різкому маневрі урвався.

Тому автором було прийнято рішення замінити подібний корпус на сталеві. Автор радить особливо уважно ставиться до вибірки підшипників. У світлі всіх переробок, які були скоєні, схема трансмісії сильно ускладнилася: до двигуна приєднана коробка передач, далі поділено на два зчеплення від ваз 2110 зірками та ланцюгами, потім йде редуктор від ваз 2101, в якому заварені диференціали, причому на кожному встановлені гальма. та правого борту. саме керування реалізовано за рахунок робочого циліндра від ваз 2101 з вакуумним підсилювачем.

Однак не дивлячись на складність конструкції, що само здається, саме управління стало набагато простіше, зловити момент зчеплення звичайно важкувато, але на ходу це не викликає проблем.

Двигун встановлений зі своїм власним зчепленням і коробкою передач, а вже потім йде перехід на коробку Дніпра, а з мостів 2101 вийшли понижуючі на 3.5 редуктора, від них і йде бортовий привід.

Головні циліндри було замінено на 2108, для полегшення роботи зчеплення.
Звичайно на коробку Дніпра доводиться досить велике зусилля, але при їзді в 30-35 км та оборотах двигуна під 3000 цілком тримається.
Ланцюги імпортні та міцні, були замовлені з Москви за ціною тисячу за метр.

Що стосується габаритів всюдихода:
Ширина 160 см
Довжина 280 см
Маса машини до 600 кілограмів, але за бажання можна скинути, тому що робіт з економії в цьому плані не проводилося.

Так як кузов зроблений герметично, то всюдихід здатний долати водні перешкоди, хоча швидкість досить невелика, тому що колеса замалі. До того ж було зроблено досить великий просвіт близько 45 сантиметрів до днища, тому на воді колеса досить високо і гребуть слабо, але якщо зменшувати просвіт, то будуть проблеми з пересуванням по колії.

Окремо радує надійність машини, навіть при поломці одного борту, цей всюдихід продовжує їхати майже прямо, що не завдає незручностей водієві.

Розбирати всю трансмісію, щоб дістатися до пошкоджених елементів - непотрібно, і заміна зчеплення, наприклад, може зайняти всього пів години.

За 300 км експлуатації було помічено лише дві поломки.

Вийшов з ладу датчик увімкнення вентилятора, але на цей випадок автор передбачливо встановив вимикач примусового вмикання.

А також під час чищення снігу за допомогою ковша, була пошкоджена провідна зірочка, просто не витримала навантаження ваги снігу + ковша при різкому маневрі.

До речі, ось той самий ківш, який був зроблений автором для всюдихода:

Для себе автор зробив такі висновки:
У майбутньому варто серйозно розглянути можливість полегшення всюдихода, оскільки це досить сильно знизить навантаження на ходове.
Іноді виникають проблеми з ланцюгами, на жаль, з'ясувати причину поки що не вдалося.

Деякі місця з'єднань були виконані із зайвим запасом міцності і, зокрема, саме з них варто почати полегшення всюдихода. Хоча навіть так потужності двигуна достатньо.

Можливо, слід поставити варіатор, але для цього потрібно взяти коробку передач від імпортної моделі квадроцикла. Знову ж таки для економії ваги варто переглянути схему редукторів, оскільки мости від ВАЗ досить важкі.

Установка гусениць особливо не зіграє на прохідності, так як всюдихід досить юркий.

Відеоматеріали випробування машини.

На виставці "Всюдиходер" 26 та 27 жовтня відбудеться прем'єра нового всюдихода сконструйованого Олексієм Гарагашьяном. Назва всюдихода військова - "АГ-20".

Габаритні розміри снігоболотохода "AG-20": довжина 3980 мм, ширина 2530 мм, висота 2580 мм, шини "ТРОМ-16" розміром 1650х570 посадковим розміром 25 дюймів. Підвіска пневмоциркуляційна працює шляхом переходу повітря з однієї шини в іншу, всі шини з'єднані повітряними каналами. Заявлена вантажопідйомність 1000 кг. Об'єм паливних баків – 400 літрів основний бак та 220 літрів додаткові. Запас ходу близько 2000 км, сердний витрата палива 2-3 літри на годину, модель двигуна аналогічна всюдиходу Шерп. Механізм повороту планетарний із гідравлічним управлінням. Два планетарні механізми повороту наводяться карданними валами, далі механізмів повороту ланцюгові передачі передають момент на колеса. Ланцюги знаходяться в масляній ванні, натяг ланцюгів здійснюється із салону.

Всюдихід Шерп це вже пройдений етап, і можна не сумніватися, що "AG-20" перевершив попередній усюдихід за багатьма параметрами, особливо з огляду на ретельність підготовки всіх створених Олексієм всюдиходів для багатоденних подорожей. Ми детально порівняємо "AG-20" та Шерп та опишемо його унікальні технічні рішення.

Відео нового всюдихода "AG-20" конструктора Олексія Гарагаш'яна

Технічні характеристики снігоболотоходу Олексія Гарагаш'яна АГ-20

Шина снігоболотохода Гарагаш'яна АГ-20

Снігоболотохід Гарагаш'яна АГ-20

Порівняння габаритів нового всюдихода АГ-20 із всюдиходом Шерп дуже великі відмінності, Шерп здається ліліпутом, забратися в салон АГ-20 вже не так просто як у Шерп. Хоча й у Шерп здавалося складно забиратися, але все пізнається порівняно. Маса у нового всюдихода практично така ж як і у Шерпа, різниця в масі в залежності від комплектації може становити 50 - 100 кг, але при цьому всередині всюдихід значно просторіший і тепліший. Усі вікна, крім лобового з подвійним склінням, обшивка всюдихода алюмінієва, утеплена. На передній частині рами всюдихода є місця для швидкого встановлення спеціального технологічного обладнання, відвалу, ківша тощо. Відповідно конструкцією закладена установка гідрообладнання для приводу навісних агрегатів.

Місце водія та переднього пасажира дуже просторе, можна витягнути ноги, як у легковому представницькому Лексусі. Ширина салону теж вражає, незважаючи на те, що використані шини більшого розміру і всюдихід залишається в габариті шириною не більше 2550 мм для вільного перевезення дорогами загального користування.

Всюдихід бортоповоротний, керується штурвалом за допомогою гідроприводу. Між ручками штурвала встановлено планшетний комп'ютер з урахуванням операційної системи Windows.

Планшет для навігації із сенсорним екраном 15", повертається разом із штурвалом.

Манометри тиску в системах всюдихода

Всі основні кнопки управління всюдиходом розташовані на штурвалі, практично все управляється кнопково та дистанційно, механічних важелів мінімум. Підкачування коліс управляється кнопками, на перших шерпах все робиться вручну, механічно.

Якщо порівнювати салон Шерпа та АГ-20, то Шерп – це однокімнатна квартира, а "АГ-20" – двокімнатна квартира, при відкинутих лежанках можна розміститися майже на повний зріст.

У всюдиході є кілька ящиків для "рукавичок":

На всюдиході встановлено два паливні баки, сумарною ємністю 400 літрів, плюс у колісні диски можна встановити каністри, разом загальний запас палива складе більше 600 літрів. Імовірно, середня витрата палива складе 35 літрів/100 км, таким чином запас ходу близько 1700 км. Горловини паливних баків розташовані спереду та ззаду всюдихода.

Днище всюдихода "АГ-20"

Бедлоки з Дюралюмінію, на перших Шерпах були сталеві, важкі і дуже міцні.

Труба підкачування коліс всюдихода АГ-20, діаметр труби вражає, візуально здається переріз більше, ніж у Шерпа, а значить краще працюватиме пневмоциркуляційна підвіска і швидше можна регулювати тиск у шинах.

Подвійне скління полікарбонатом.

Вся світлотехніка всюдихода світлодіодна, передніх фар 6 штук, кожна з яких має потужність 90 ват.

Маркування світлотехніки всюдихода

Всюдихід Олексія Гарагаш'яна АГ-20

Цікавий документальний фільм: "Туди, де немає доріг | Історія винахідника Олексія Гарагаш'яна"

Пт, 10/25/2019 - 12:10

Машина зупинилася прямо на краю засніженого урвища. Внизу, під високим берегом, тече річка. М'язи мимоволі напружилися, а голову відвідала шалена думка: "Невже він хоче пірнути з урвища?" Ні, начебто від'їжджаємо, і смертельного трюку не буде. Злегка позадкувавши, машина знову наближається до берега. Вигляд зверху такий самий — запаморочливий. Пауза. Потім водій дає газ, і ми таки зриваємося вниз.

Бортоповоротний снігоболотохід («чебуратор») Універсальний високоманеврений всюдихід для подорожей та експедицій. Може також використовуватися для моніторингу ЛЕП у важкодоступних районах та очищення від сміття льоду річок та озер.

Олег Макаров

Проте нічого такого, що малювало уяву, не сталося. Спуск пройшов м'яко, плавно, ми не перекинулися і не зламали собі шиї. Машина незвична. І з незвичайним ім'ям – «чебуратор». А за кермом, тобто ні, за важелями «чебуратора» Олексій Гарагаш'ян — справжній гуру серед ентузіастів снігоболотоходобудування у Санкт-Петербурзі та інших частинах нашої великої країни.

Що являє собою «чебуратор», можна зрозуміти лише прокатившись на цьому всюдиході. На вигляд - нічого особливого: простий коробчатий кузов невигадливого дизайну, невелика кабіна зі спартанським комфортом і дуже великі колеса. Ми їдемо засніженим полем, десь неподалік пітерської Кільцевої автодороги. Машина вагою тонну котить м'яко і плавно, залишаючи на снігу ледь помітний неглибокий слід. Але тільки-но ми вирішили спішитися, як провалилися в сніг чи не до пояса. Оце справді — всюдихід!

Конструктор - Олексій Гарагаш'ян. Універсальний високоманеврений всюдихід для подорожей та експедицій. Може також використовуватися для моніторингу ЛЕП у важкодоступних районах та очищення від сміття льоду річок та озер. Захоплення Олексія Гарагаш'яна колісною технікою розпочалося ще у дитинстві — із самостійного конструювання велосипедів. Потім прийшло захоплення мототуризмом і, нарешті, Олексій зайнявся конструюванням всюдиходів на шинах низького тиску. Понад 100 днів на рік він проводить у поїздках на всюдиході, подорожуючи та прокладаючи траси для Чемпіонату та Кубка Росії з трофі-рейду.

Чим зачепитися за кригу?

Щоб познайомитися зі снігоболотоходами з Санкт-Петербурга, ми приїжджали до Північної столиці двічі — обидва рази навесні, що настала після всього пам'ятної снігової зими. Хотіли застати саму «всюдихідну» натуру з брудом, глибоким снігом, тонким льодом, що кришиться. Тепер, коли ця натура знову наближається до нас разом з восени, настав час розповісти, як виглядають і з чого зроблені машини, яким все одно де їхати. Ну, або майже все одно.

«Головна особливість таких машин – це колеса, – пояснює Олексій Гарагаш'ян. — Усюдихід насамперед складається з коліс, а потім уже можна говорити про двигун, трансмісію та ходову частину. Чим більше колеса, тим більша прохідність усюдихода, тим краще він плаває. З великими шинами він набуває властивостей, недоступних іншим транспортним засобам. Наприклад, може вийти із води на лід. Мені не відомі гусеничні машини, які вміють це робити».

Машина оснащена японським турбодизелем Kubota об'ємом 1,5 л. Мотор має низьку масу (114 кг), потужністю близько 44 к.с. крутним моментом 120 Нм. Окрема важлива деталь — відсутність електронного блоку керування, що підвищує надійність та двигун при експлуатації в оточенні води. У машині два спальні місця, багажник на 600 л. Витрата палива у поході – 30 л. на 100 км.

Трюк із виходом з води на край льоду (втім, досить практичний) відноситься до найбільш вражаючих можливостей «чебуратора», про що не в останню чергу говорить кількість переглядів на YouTube відповідного відеоролика. У цьому ролику Гарагашян то провалюється на своєму всюдиході в полину, то, пропливши якусь відстань по відкритій воді, знову підіймається на лід і котить як ні в чому не бувало.

Зрозуміло, щоб зробити таке, машина повинна мати низку конструктивних особливостей. Перша з них – співвідношення обсягу коліс та маси машини. Якщо усюдихід, що опинився у воді, тримається на плаву, занурившись десь до лінії осей, значить, шанс вибратися на лід у нього є. Для вистрибування на лід потрібен певний розгін. Але де його взяти, якщо у всюдихода немає гребного гвинта? Грести машина буде колесами, для чого їй потрібний досить рельєфний протектор. Такий протектор потрібний і для того, щоб зачіплюватись за кромку льоду. І ще один важливий момент: щоб колесо не прослизало, тиск у ньому має бути зовсім низьким, наприклад 0,02 атм. Якщо тиск буде високим, а колесо твердим, незмінним, то в'їхати на всюдиході на лід виявиться такою ж важкою справою, як і піднятися на бордюр тротуару вальцем асфальтної ковзанки.

Взагалі колеса низького тиску — обов'язкова умова надпрохідності. Щоправда, такі колеса мають одну проблему: при деформації вони легко розбираються. Можна, звичайно, застосовувати бедлоки - спеціальні запірні пристрої, які використовують, наприклад, машини для джип-тріалу. Але у «чебураторі» є своя родзинка.

Великі вуха «чебуратора»

«Замість бідлок на машинах Гарагаш'яна втілено створене конструктором ноу-хау – диски особливої конструкції, – розповідає В'ячеслав Єрмаков, ще один пітерський ентузіаст, керівник сайту lunohodov.net, присвячений снігоболотоходобудуванню. Ці диски дуже легкі, з них звалюється бруд, і на них не намерзає лід, який часом утворює на колесах всюдиходів грудки вагою до 100 кг. Але головна особливість у тому, що тіло диска завальцовують на бортове кільце. Протектор кріпиться до диска жорстко і не провертається, що унеможливлює розбортування. І в цьому немає нічого нетехнологічного — адже велике колесо в будь-якому разі ставиться на диск практично на весь термін служби, якщо його не спіткає фатальне пошкодження внаслідок вибуху або наїзду на металевий штир».

Якості та властивості шин теж впливають на властивості всюдихода. У Росії виробляються шини для снігоболотоходів, проте Олексій Гарагаш'ян не вважає їхню якість оптимальною. Гуму необхідно допрацьовувати: з неї зрізають окремі елементи протектора, що полегшує колесо, покращує його самоочищуваність і робить його менш ламким. Крім того, на поверхні колеса вирізують додаткові канавки. «Чебуратор» підіймається на круті схили, а потім знову спрямовується вниз, хвацько котить по насту, успішно бореться з пухким снігом, а на ще міцному льоду невеликого ставка влаштовує справжній танець з дрифтом. Як уже говорилося вище, керма у всюдиході немає: він управляється як танк - підгальмовування одного з бортів.

Мирний танк

«Я використовую бортовий привід за найпростішою схемою, – каже Олексій Гарагаш'ян, – з великим камазовським диференціалом між бортами. З диференціала виходять вали, на яких встановлені гальмівні диски, що вентилюються, діаметром 315 мм. З валів - ланцюгова передача до колісних маточини. Управління здійснюється за допомогою педалі газу та зчеплення, а також двох важелів гальм. Плюс такої конструкції - висока маневреність (всюдиходи з кермовим управлінням мають дуже великий радіус повороту), відносно низька маса, загальна простота конструкції.

Недолік - це те, що при керуванні необхідно один борт пригальмовувати. При цьому витрачається енергія двигуна, гріються гальма. Відповідно, потрібен дуже тяжкий мотор, і навіть із гарним дизелем доводиться перемикатися на передачу-дві нижче, щоб повернути досить круто». Одна з найцікавіших особливостей цього «чебуратора» - відсутність підвіски. Або, точніше сказати, механічної підвіски. Замість неї використана підвіска пневмоциркуляційна (це свій термін конструктора). Суть її в тому, що чотири колеса пов'язані повітряною магістраллю великого перетину — 45 мм. Тому при наїзді на перешкоду повітря дуже швидко перетікає всередині системи та тиск у всіх колесах вирівнюється.

При наїзді на великий камінь або пень колесо деформується майже до диска, але машина не втрачає контакту з ґрунтом. А ось якби надлишок тиску зі стисненого колеса нікуди було «стравити», машина просто вивісилася б. Підвіска, що складається, по суті, з коліс та повітряної магістралі, забезпечує м'який, без поштовхів хід, але… на малих швидкостях. При швидшій їзді відсутність амортизаторів, звичайно, позначається. До речі, широка повітряна магістраль служить і для швидкого накачування чи здуття шин – цими процесами можна управляти з кабіни. Накачування здійснюється за допомогою вихлопу дизельного двигуна, який, всупереч існуючим думкам, зовсім не роз'їдає гуму.

Конструктор - Денис Глобін. Смішна назва «мимикловоз» походить від інтернет-ніка Дениса Глобіна. Машина може спокійно переїхати людину, і та залишиться ціла і неушкоджена: завдяки низькому тиску в шинах вага всюдихода розподіляється по величезних плямах контакту коліс.

Сохатий і шістьох мисливців

Коли весна взяла своє і біля берегів ще недавно намертво скованих льодом водойм заплескалася вода, ми знову приїхали до Санкт-Петербурга, щоб познайомитися з ще однією машиною, створеною пітерськими ентузіастами, і випробувати її у справі. Снігоболотохід «мимикловоз» сміливо кинувся у воду озера, більша частина якого була ще затягнута напівпрозорою кіркою. Щоб зрозуміти, наскільки крута ця машина, нам вистачило б і просто поїздки до місця наших тестів.

Використовується двигун від Daewoo Matiz, але можна застосовувати будь-який малолітражний двигун. Роздавальна коробка від "Ниви", два мости від автомобіля УАЗ. Шини "Трекол" захищені від розбортування бідлоками. Кермовий механізм від Tiyota Land Cruiser. Технічні рішення, застосовані в подібних всюдиходах, іноді суперечать класичним принципам автомобілебудування. Чи можуть тракторні колеса сусідити з трансмісійним гальмом від мопеда? У «мимикловозі» - так.

Всюдихід масою в тонну з двигуном потужністю близько 50 л. жартома віз візуханою лісовою стежкою відразу чоловік шість. У кабіні, у задньому багажному відсіку та в багажнику на даху. Досвідчені мисливці розповідали, що на полюванні (а полювання в далеких нетрях — одне з головних призначень «мимикловоза») до такого ж за чисельністю екіпажу додається об'ємне спорядження, а якщо пощастить, і туша лося.

Господар та автор «мимикловоза» — Денис Глобін, і його творіння дещо відрізняється від бортопривідного «чебуратора» Олексія Гарагаш'яна. «Та машина – професійний, надманеврений всюдихід, – пояснює В'ячеслав Єрмаков. - А "мимикловоз" - машина для активного відпочинку. У неї звичайне кермо, вона також має високу прохідність, вміє плавати, виїжджає на круті береги, має більш високу крейсерську швидкість і цікавіше естетично».

Поки ми дивимося на те, як «мимикловоз» бадьоро збиває протекторами свинцеву, під колір неба, воду озера, штурмуючи крижану кромку, що вже витончилася, я згадую, що ці машини створені зовсім не для показових виступів. Їх будують для далеких походів лісами та болотами, наприклад, на Кольському півострові. Урча, машини прямують над топями, а потім зупиняються. Щоб поспілкуватися один з одним, намітити подальший шлях або організувати чаювання, екіпажі вилазять із кабін та встають на величезні колеса. Спускатися вниз у жодному разі не можна - можна неабияк вимокнути, а то й загинути в болоті. Але машина все витримає, можна повністю довіряти.

Відмінною особливістю даного всюдихода типу Чебуратор є незалежна підвіска. На всюдиході здійснено систему підкачування швидкими вихлопами. Особливе місце у всюдиході приділено комфорту, це стосується як підвіски, кермового управління, так і власне розміщення вантажів та пасажирів у машині.

Матеріали та деталі використані при створенні цього всюдихода:
1) двигун дизельний турбований Кубота потужністю 44 л. з об'ємом 1500 см куб.
2) Радіатор ваз 2108
3) генератор на 40 А
4) батарея 75А за годину
5) коробка перемикання передач від ваз 2108
6) Гальма та супорт від ваз 2108
7) редуктор Газелі
8) Насос-дозатор 100 см куб
9) Насос гідропідсилювача ZF
10) Силовий циліндр від ГАЗ 66
11) Паливний бак на 63 літри
12) Лебідка електрична.
13) Фара світлодіодна 120 ват
14) Шини 1300 на 700 на 21 Арктиктранс
15) карданні шарніри від Камаза

Розглянемо детальніше основні елементи схем механізмів всюдихода.

Всюдихід має такі розміри: ширина 240 сантиметрів, ширина бази 210 сантиметрів, маса під тонну.
машина здатна нести вантаж до 400 кілограм. так само всюдихід має багажник об'ємом 400 літрів.
Ширина диска 55 сантиметрів, вага 15 кілограм.

Двигун кубота має крутний момент 120 Нм, а також витрати палива близько 2 літрів на годину.

Так виглядає моторний відсік всюдихода:

Отвори призначені для перемикання блокування лебідки, а також укладання троса правильно.

Механізм поворотного кулака:

Встановлено насос-дозатор:

Місце водія:

Рульове керування виконане за гідрооб'ємною схемою, без механічного зв'язку.
Завдяки такій схемі управління на низьких швидкостях зусиль на кермо майже не йде, але при спробі швидко повернути кермо виникає помітний опір.

Замість диференціала для мосту була виготовлена спеціальна деталь цільної компоновки, яка заточена під рідні підшипники і до якої буде прикручуватися шестерня, а в торці вставляються півосі збільшеного розміру.

На всюдихід встановлена система швидкого підкачування, яка збільшує загальну прохідність машини.
Завдяки використанню підвіски з'являється можливість розвивати велику швидкість, при цьому залишаючись у комфорті.

Завдяки ширині всюдихода 2 метри 40 сантиметрів по колесах всюдихід має відмінну стійкість на воді. При подоланні річок та озер всюдихід занурюється по осі. Також завдяки великим розмірам коліс всюдихід досить легко їде по болотах.

Особливу увагу автор приділив легкої доступності до будь-яких механізмів (генератор, насос Гура, насос-дозатор) всюдихода для випадку ремонту. навіть коробка перемикання передач і зчеплення можна замінити прямо з салону автомобіля. Є можливість дістати масляний щуп двигуна, але зручніше це робити не із салону. А ось для того, щоб змінити повітряний фільтр, залишати машину зовсім не обов'язково. відстійник палива добре видно зовні та обслуговується без спеціальних інструментів, а для заміни фільтрів тонкого очищення палива та олії не потрібно навіть знімати капот.

Щоб почистити радіатор, достатньо відкрутити всього два болти м6 і зняти захисний щит.
Ось дизельний двигун зняти без спеціальних інструментів не вийде, але навряд чи це буде потрібно, адже дизелі мають відмінну надійність.

Дизелі Кубота виготовляються лише у Японії, що є додатковим гарантом якості та надійності двигуна. Цей рядний ТНВД вважається одним з найбільш надійних у лінійці і давно сподобався більшості будівельників всюдиходів. є три фільтри, які захищають від води та бруду.

Навіть якщо залити неякісну солярку з домішками бруду, то заб'ється лише перший із трьох фільтрів, після очищення чи заміни якого можна буде знову заводити двигун. Будь-яких наслідків для самого двигуна не буде.

Встановлено колеса з шинами арктиктранс:

Встановлено 120 ватну фару, яка вночі розвертається в бойове положення, а вдень повертається назад, щоб не зменшувати огляд водія, що досить зручно.

Нижче видно вихід, а також фіксація троса лебідки:

Тут зображено лівий поворотний кулак, вид зверху:

А ось так він виглядає знизу:

З того, що не видно за обшивкою машини, хочеться відзначити наявність силової частини каркаса. Також сховані коробка перемикання передач, лебідка, силове реле від лебідки. Всюдихід має гідравлічний ручник і трансмісійне гальмо в єдиному екземплярі.

Всюдихід не має глушника як такого, вихлопна труба просто ізольована термоізоляцією.
Також на всюдихід встановлений короткий карданний вал, який захований за обшивкою всюдихода та шланг підкачування задніх коліс.

У передній панелі можна побачити люк повітряного фільтра:

Так як тяги немає можливості приварити до мосту через сильну можливість з деформації при подібному кріпленні, то автор вирішив використовувати сайлент-блоки:

Колісний всюдихід на шинах низького тискузроблений своїми руками: фото будівлі з описом всюдихода.

Умілець Андрій з Вологди, зібрав саморобний всюдихід для поїздок бездоріжжям, пропонуємо більш детально ознайомитися з конструкцією транспортного засобу.

Матеріали для будівництва:

Колеса Трекол 1310х490х20.
Двигун та КПП від ВАЗ 2108.
Карданні приводи на мости, також мости від УАЗ.
Рульове керування від УАЗу.
Гальма гідравлічні з вакуумним підсилювачем.
Підвіска задня ресори полегшені УАЗ.
Рульове черв'ячний редуктор УАЗ.
Інші запчастини від Ваза.

З профільних труб зварили раму всюдихода.

Виготовили диски для коліс під шини низького тиску.

Сошку подовжили зменшення зусилля при повороті керма.

Автор всюдихода передбачив встановлення різних коліс у всюдихід, для цього достатньо міняти передатне число з КПП. Таким чином, при установці коліс Трекол, головна пара в КПП змінюється з 3.8 на 5.1, ріжеться максимальна швидкість, але мінімальна швидкість становить 1 км/год.

Диференціал заварили, тому що якщо не заварити, прохідність буде поганою. Іноді подібне вирішується установкою самоблокувань, але вона спрацьовує тільки в момент при великих обертах двигуна, на низьких обертах корисність її сумнівна.

Є муфта попереднього натягу, вона пов'язує між собою півосі з певним зусиллям і при перевищенні зусилля півосі провертаються відносно один одного, а механізм працює як звичайне гвинтове блокування, тобто вона дозволяє виключити виникнення пікових навантажень у трансмісії автомобіля і на рульовому колесі, а також дозволяє самоблокування спрацьовувати рано на низьких оборотах.

А при ситуації, коли момент відсутній на одному колесі, що обертається, дозволяє гарантовано підключати в роботу друге колесо цієї ж осі, тобто наприклад, коли одне колесо через умови місцевості знаходиться в повітрі і не відчуває навантаження. В основному такі спеціалізовані самоблоки встановлюються тільки на задню вісь всюдихода.