На Токійському автосалоні 2015 японська компанія Daihatsu показала відразу чотири різні прототипи. Одним із них є концепт Noriori для людей з обмеженими можливостями.
Цей автомобіль має великі розсувні двері та спеціальні платформи, що дозволяють заїхати в салон на інвалідному кріслі збоку або ззаду.
Цікаво, що при паркуванні концепт автоматично занижує дорожній просвіт, що також сприяє легшій посадці/висадці. У салоні Daihatsu Noriori досить просторо та вистачає місця навіть для двох пасажирів з інвалідними візками.
Ще одним концептом, який Daihatsu покажуть у Токіо, стане Hinata. Він є своєрідним наступником кей-кара Move Conte. Головною особливістю концепту є його багатофункціональний салон з посадковою схемою, що легко модифікується. Габаритні розміри прототипу становлять: 3 400 мм завдовжки, 1 480 мм завширшки і 1 670 мм заввишки.
На увагу заслуговує і концепт компактного фургона Tempo, який фахівці Дайхатсу побудували на легкій передньопривідній платформі. Японці перетворили машину на своєрідний «прилавок на колесах», який ідеально підійде для торгівлі фруктами та коктейлями.
Четвертою новинкою для Токійського автосалону 2015 року стане кей-кар D-Base. Концепт має таку ж довжину та ширину, як і Hinata, проте його висота на 180 мм менша. У пресі прототип назвали наступником компактного міського автомобіля Daihatsu Mira.
Зазначимо, що всі чотири прототипи оснащені 0,66-літровим бензиновим двигуном із трьома циліндрами. Мотор поєднується з варіатором та відрізняється високою паливною економічністю. Так, заявлена витрата палива при їзді у змішаному режимі становить менше 3,0 літрів на 100 км. шляху.
Інші подробиці концептів будуть озвучені безпосередньо на автосалоні Токіо, відкриття якого відбудеться 30 жовтня 2015 р.
Фото концепту Daihatsu Noriori
"Дайхацу" (Daihatsu Kogyo Co. Ltd.) - Дочірнє підприємство японської компанії Toyota ("Тойота"), що спеціалізується на виробництві автомобілів марки "Дайхацу". Штаб-квартира знаходиться в Осаці.
У 1951 році, в ході реорганізації компанії Hatsudoki, утворилася нова компанія Daihatsu Kogyo Co., яка в даний час випускає легкові автомобілі класу міні (Q-клас в Японії або А-клас в Європі), малолітражні автомобілі класів В і С (європейською) класифікації), компактні та середні позашляховики, міні-вени та малотоннажні вантажівки. Проте, історія Daihatsu починається набагато раніше: її відраховують з 1907 року, коли професори Осакського університету Йошинки (Yoshinki) та Турумі (Turumi) заснували компанію з виробництва та продажу двигунів внутрішнього згоряння промислового призначення. Компанія одержала назву Hatsudoki Seizo Co. та випускала мотори, що працювали на природному газі. У 1919 році вийшли два прототипи вантажівок. Серійне виробництво почалося лише у 1930 році, коли Hatsudoki випустила триколісну модель HA, що стала першим у Японії автомобілем вітчизняного виробництва.
До 1957 компанія вирішила перейти на експорт трьохколісних автомобілів Daihatsu, які реалізовувалися дуже швидко. На японському ринку з'явився триколісний мікроавтомобіль Midget, який завоював велику популярність.
У жовтні 1960 року побачив світло пікап Hi-Jet з 2-тактним двигуном 356 куб.см і двома циліндрами. У 1961 році вийшов і 2-дверний фургон Hi-Jet, а в 1962 з'явився пікап New-Line, що за розмірами перевершував Hi-Jet і оснащувався двигуном об'ємом 797 куб.см з водяним охолодженням. Друге покоління Hi-Jet побачило світ вже у 1963 році, а у 1966 з'явився 2-дверний легковий автомобіль Fellow.
У 1966 році Daihatsu Compagno став першим японським автомобілем, імпортованим у Велику Британію. Через рік, в 1967, Daihatsu Kogyo уклала угоду (фактично означало догляд під опіку) з Toyota Motor. У 1968 році Daihatsu випустила Fellow SS - міні-кар з 32-сильним двокарбюраторним двигуном; в індустрії компактних автомобілів це була перша модель, здатна конкурувати із 31-сильною Honda N360.
У 1971 році з'явилася хардтоп-версія моделі Fellow, а через рік, у 1972 – 4-дверний седан. У той же час, з міркувань економії палива потужність двигуна знизили з тодішніх 40 к.с. до 37. В експортному варіанті Fellow називався Daihatsu 360.
У 1974 році компанія Daihatsu Kogyo перейменовується на Daihatsu Motor Company.
На базі Toyota Corolla у 1975 році випускається компактна модель Daihatsu Charmant.
В 1976 році з'являється модель Cuore (Domino) з 2-циліндровим двигуном об'ємом 547 куб. Роком згодом вийшла модель Charade.
В 1980 з'явилася комерційна версія Cuore під назвою Mira Cuore, в 1982 вона була перейменована в Mira, а через рік вийшла її турбо-версія.
У 1984 році на зміну моделі Taft прийшов позашляховик Rocky, а в Китаї почалося складання автомобілів Daihatsu.
До 1985 року загальна кількість випущених за всю історію Daihatsu автомобілів досягла 10 мільйонів одиниць, компанія Alfa Romeo почала випускати Charade для італійського ринку. У Європі міні-кари користувалися великою популярністю, і продаж Daihatsu на європейському ринку неухильно зростав.
У 1986 році в Китаї почалося складання Charade, а також вийшла нова модель - 3-дверна Leeza, доступна також і в турбо-версії, що розвиває потужність 50 к.с.
Нові моделі Applause та Feroza були представлені у 1989 році.
На початку 90-х Daihatsu уклала технологічну угоду з корейською компанією Asia Motors і випустила модель Sportrak. У березні 1990 року на Mira нового покоління вперше і єдиний раз в історії виробництва компактних автомобілів було встановлено систему 4WS разом з 4WD.
У 1992 році на зміну моделі Daihatsu Leeza прийшла 3-дверна Opti, а в Італії на спільному з Piaggio V.E. На підприємстві почалося виробництво Hijet. У 1993 році Charade Gtti посіла перше місце в класі А-7 у 41-му Safari Rally, а Opti отримала 5-дверний варіант.
У серпні 1995 року на японському ринку було представлено новий компактний автомобіль Move. Його дизайн був розроблений спільно з італійською компанією IDEA і відображав послаблення у допустимих розмірах K-карів у бік збільшення. При маленькій довжині кузов Move має висоту, що дозволяє водієві їздити у високому капелюсі. Через рік, у 1996 році вийшла модель більш традиційних розмірів – Gran Move (Pyzar), а також моделі Midget II та Opti Classic із ретро-дизайном передньої частини кузова.
1997 рік - компанії виповнюється 90 років, а кількість випущених за ці роки легкових автомобілів сягає 10 мільйонів екземплярів. Модельний ряд поповнює компактний повнопривідний Terios, а також Mira Classic з ретро-дизайном. Сімейство Move доповнилось моделлю Move Custom.
У 1998 році компанія святкує ще одну круглу кількість - загальна кількість випущених автомобілів досягає 20 мільйонів, з'являються моделі Terios Kid, що дебютував на міжнародній виставці у Франкфурті, легковий автомобіль підвищеної прохідності в гамі Daihatsu. Це невеликий, п'ятимісний автомобіль, що цілком годиться на роль сімейного автомобіля для поїздок за місто. Так само з'явилися Sirion і друге покоління Move, дизайн якого розробив Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro), а в 1999 до них додаються такі моделі, як Atrai Wagon, Naked і Mira Gino. Тада отримує сертифікат ISO 9001.
У 2000 році сертифікат ISO 14001 отримують заводи Ікеда, Шига та Тада. Розширення модельного ряду триває – цього разу новинками стають Atrai 7 та YRV, а в 2001 році – Max, який має ті ж технічні характеристики, що й Move. Виробництво Move на цей момент досягає вже мільйона одиниць. У Венесуелі разом із Toyota починає випускатися Terios, але в заводах у Японії досягається мінімальний відсоток викиду шкідливих речовин. Окрім цього, розробляється новий каталізатор Topaz.
2002 року з'являється каталізатор, який самостійно регенерує свої компоненти з цінних металів. На ринку з'являється новинка – стильний родстер Copen.
На останніх автосалонах у Франкфурті та Токіо Daihatsu представляла в основному концептуальні міні-автомобілі, від 2,5-метрового 2-місного Micros-3L з кузовом типу тарга (верхні панелі даху знімні), до 5-місного компактного 3,8-метрового однооб'ємника YRV. Кубоподібний EZ-U - концепція міського автомобіля з максимально можливим розміром салону для такого класу: при довжині кузова 3,4 м у нього немає переднього та заднього звисів. Мікрородстер Kopen - своєрідна зменшена репліка європейського Audi TT зі світлотехнікою від New Beetle. Варіант для справжнього бездоріжжя - концептуальний міні-позашляховик SP-4 зі зсувною задньою частиною даху та постійним повним приводом, доповненим роздаванням. Серійна модель на базі SP-4, мабуть, замінить ветерана Feroza.
Сьогодні Daihatsu – компанія з майже віковою історією, філософія якої полягає у корпоративному слогані: "We make it compact". У автомобільному ринку, що стрімко збільшується, саме компактність буде ключовим поняттям, як вважають у Daihatsu. У класі компактних міні-венів зараз у Японії та Європі справжній бум, і тут Daihatsu поза конкуренцією. Автомобілі компанії в даний час поставляються у понад 100 країн світу.
Daihatsu (Дайхатсу)- Японська автомобілебудівна компанія. Спочатку займалася виключно виробництвом та продажем двигунів внутрішнього згоряння великого промислового призначення. Потім почала виробляти автомобілі та побутову техніку.
Історія заснування автомобільної марки Daihatsu (Дайхатсу)
У 1907 році професора Осакського Університету Ёсінкі (Yoshinki) та Турумі (Turumi)заснували компанію з виробництва та продажу двигунів внутрішнього згоряння промислового призначення, які працювали на природному газі. Компанія отримала назву Hatsudoki Seizo Co., Ltd.
У 1919 році з'явилися два прототипи вантажівок, але до серійного провадження справа не дійшла. Воно почалося лише у 1930 році, коли компанія Hatsudoki випустила перший у Японії автомобіль (між іншим, триколісний, модель HA).
Свою сучасну назву компанія отримала у 1951 році. Слово «Дайхацу» побічно (через ієрогліфи) вказує на місце розташування компанії в Осаці і на те, що вона виробляє двигуни.
У 1957 році компанія почала експортувати триколісні автомобілі Daihatsu, які швидко завоювали популярність А на внутрішній ринок надійшов триколісний мікроавтомобіль Midget, що також користувався великим попитом.
У 1960 році розпочався випуск невеликого пікапа Hi-Jetз двотактним двоциліндровим двигуном об'ємом лише 356 куб. см. Через два роки з'явився більший за розмірами пікап New-Lineз двигуном об'ємом вже 797 куб. У 1961 році розпочалося виробництво 2-дверного фургону Hi-Jet, а в 1966 з'явився 2-дверний легковий автомобіль. Fellow.
У 1966 році Daihatsu Compagno став першим японським автомобілем, імпортованим до Великобританії..
У 1967 році було підписано угоду про злиття з компанією. В 1999 контроль над компанією перейшов до Toyota Motor Corporation.
У 1968 році Daihatsu випустила міні-кар Fellow SSз двокарбюраторним двигуном потужністю 32 л. це була перша компактна модель, що склала конкуренцію популярній на той час машині Honda N360.
В 1971 з'явилася нова версія Fellow, а в 1972 - 4-дверний седан. На експорт Fellow постачався під назвою Daihatsu 360.
У 1974 році компанія Daihatsu Kogyo була перейменована, відтоді вона називається Daihatsu Motor Company.
Ще одна компактна модель, Daihatsu Charmant, була випущена вже на основі знаменитої Toyota Corolla у 1975 році.
1976 року з'явилася модель Cuore (Domino), вона оснащувалась 2-циліндровим двигуном об'ємом 547 куб. див. Крім того, компанія випустила свій перший повнопривідний позашляховик Taft.
У 1977 році розпочалося виробництво автомобіля Daihatsu Charade.
1980 року з'явилася нова версія Daihatsu Cuore, що отримала назву Mira Cuore, але через два роки її перейменували на Mira.
У 1984 замість Taft з конвеєра компанії почав сходити позашляховик Rocky, у жовтні того ж року - перші моделі Daihatsu 850 Cabі Daihatsu Cab Van, а з листопада до них додалася модель Daihatsu Hijet.
До 1985 загальна кількість випущених за всю історію існування компанії автомобілів досягла 10 мільйонів. Компанія Alfa Romeo розпочала випускати модель Charade для італійського ринку. Оскільки в Європі компактні автомобілі користувалися все більшою популярністю, продаж моделей Daihatsu тут постійно зростав.
У листопаді 1986 року виробництво Daihatsu Charade почалося ще й у Китаї. Цього ж року з'явилася нова 3-дверна модель Leeza.
У 1989 році на автомобільний ринок вийшли моделі Daihatsu Ferozaі Daihatsu Applause.
У 1990 році Daihatsu почала співпрацювати з корейською компанією Asia Motors Co., Inc.
У січні 1992 року Daihatsu разом з P.T. Daihatsu Indonesia ввела в дію новий завод. Наприкінці 1992 року компанія разом зі своїм партнером Piaggio V.E розпочала виробництво автомобіля Daihatsu Hijetв Італії. Цього ж року замість моделі Daihatsu Leeza було розпочато випуск 3-дверного автомобіля Opti. Наступного року з'явився 5-дверний варіант моделі Opti.
У 1993 році команда, що виступала на автомобілі Charade Gtti, зайняла перше місце в класі А-7 та п'яте у загальному заліку на Safari Rally. Цього ж року було продано 7-тисячний електромобіль.
У 1994 році було випущено 10-мільйонний двигун компанії.
У квітні 1995 року на індонезійський ринок надійшов новий Daihatsu Zebra Espass, у серпні цього року з'явився малолітражний компактний легковий автомобіль Daihatsu Move. Його дизайн було розроблено спільно з італійською компанією IDEA; розміри дещо перевищували ті, що вже стали стандартними де-факто для компактних автомобілів. Можливо, тому вже в наступному, 1996 році була випущена нова компактна модель традиційних розмірів, Gran Move (Pyzar), а також моделі Midget IIі Opti Classic.
У 1996 році виробництво моделі Daihatsu Hijet почалося на заводі у В'єтнамі, а на вступила модель Daihatsu Midget II. У другій половині 1996 року компанія випустила черговий компактний автомобіль Daihatsu Pyzar (Daihatsu Gran Move)з кузовом універсал.
У 1997 році компанії Daihatsu виповнилося 90 років, а кількість випущених за ці роки лише легкових автомобілів досягла 10 мільйонів екземплярів. З'явилися нові моделі - компактний повнопривідний Terios, Mira Classic(з дизайном у стилі ретро), Move Custom.
У 1998 році вийшов пасажирський Daihatsu Sirion, А в Малайзійському відділенні компанії на базі Daihatsu Terios почався випуск повнопривідного автомобіля Perodua Kembara. Загальна кількість автомобілів всіх різновидів, що зійшли з конвеєра, досягла 20 мільйонів.
У 1999 році на ринок вийшли моделі Atrai Wagon, Nakedі Mira Gino, а в Індонезії розпочалося виробництво автомобіля Daihatsu Taruna. Цього ж року у Пакистані з конвеєра почав сходити Daihatsu Cuore, а в Малайзії - автомобіль Perodua Kenari (Daihatsu Altis). Незабаром з'явився компактний Daihatsu Atrai 7з кузовом універсал та малогабаритний Daihatsu YRV. Станом на 2000 рік Daihatsu випустила 8 тисяч електромобілів.
У 1990-х роках компанія приділяє багато уваги впровадженню на своїх підприємствах стандартів якості та систем екологічного менеджменту (ISO). У 1998 році один із заводів – Кіото – отримує сертифікат ISO 14001. У 1999 році сертифікат ISO 9001 отримує ще один завод компанії – Тада. У 2000 році жорсткіший сертифікат ISO 14001 отримує головний завод Daihatsu, потім цей же сертифікат отримують заводи Ікеда, Шига і Тада. Компанія активно вирішує проблему забруднення навколишнього середовища – на всіх місцевих заводах виробничі відходи зведені нанівець, ведеться розробка високоефективного каталізатора TOPAZ.
Станом на 2001 рік кількість випущених автомобілів моделі Move становила понад мільйон екземплярів. Компанія випустила новий автомобіль Daihatsu Max. Спільно із компанією у Венесуелі Daihatsu запустила у виробництво модель Daihatsu Terios.
У 2002 р. компанією було створено холдингову групу Perodua Auto Corporation Sdn. BHD. зі штаб-квартирою у Малайзії. З'явився легковий автомобіль Daihatsu Copen. Група розробників Daihatsu створила розумний каталізатор, здатний регенерувати компоненти, що містять дорогоцінні метали.
Весь цей час компанія продовжує займатися тим, з чого розпочинала свій бізнес – виробництвом промислових двигунів. У 2003 році завершує будівництво заводу Кагамі, призначеного спеціально для цього. У цьому ж році компанія випускає низку новинок. Daihatsu Terios, Daihatsu Tanto. В Індонезії починається випуск моделі Daihatsu Xenia, у розробці якої взяла участь компанія Toyota.
У 2004 році на ринку з'являється модель, спільно розроблена Daihatsu та Toyota, вона отримала назву Daihatsu Boon. Компанія допрацьовує, удосконалює свою унікальну систему управління запаленням Rapid Catalyst Activation System та доводить практичність. У цьому році відривається черговий завод Daihatsu Auto Body Co., Ltd. Oita.
Слоган компанії протягом усього її вікового існування залишається незмінним: "We make it Compact"("Ми робимо це компактним"). Daihatsu є лідером у виробництві компактних мінівенів. Такі автомобілі, як Daihatsu Terios, Daihatsu Sirion, Daihatsu Move, Daihatsu Mira, Daihatsu Hijet, Daihatsu Delta, Daihatsu Copen, Daihatsu Charade, Daihatsu Applause, Daihatsu Altis поставляються більш ніж у 100 © ves4i.com.ua
Офіційний сайт компанії Daihatsu: http://www.daihatsu.com/
Daihatsu (Дайхатсу) – дочірнє підприємство японської автомобільної корпорації Toyota, яке спеціалізується на випуску мікро- та малолітражних автомобілів, мінівенів, позашляховиків та вантажівок. Daihatsu часто називають "великим виробником маленьких автомобілів". Усі моделі Дайхатсу збираються на заводах у Японії, Індонезії та Венесуелі.
Історія марки налічує вже понад сто років. У 1907 році професори Осакського університету Йошинки та Турумі заснували компанію з виробництва двигунів внутрішнього згоряння промислового призначення. Компанія одержала назву Hatsudoki Seizo Co. У 1951 році Hatsudoki зазнала ряду реорганізацій і була перейменована в Daihatsu Kogyo Co.
У 1957 році компанія приймає рішення про експорт своїх триколісних машин Daihatsu. Одночасно на внутрішньому ринку з'явився триколісний мікроавтомобіль Midget, який став досить популярним.
Восени 1960 року компанія випускає свій перший автомобіль із кузовом пікап під назвою Hi-Jet. Автомобіль був оснащений двотактним двоциліндровим двигуном об'ємом 0,35 літра. Ще через рік на базі цієї моделі було розпочато випуск дводверного фургону Hi-Jet, а 1962 року фірма випускає свій другий пікап - New-Line. За розмірами він перевершував модель Hi-Jet та оснащувався двигуном об'ємом 0,8 літрів з водяним охолодженням.
У 1963 році було представлено друге покоління Hi-Jet, а в 1966 - дводверний легковий автомобіль Fellow. Одночасно компанія почала експорт машин до Великобританії: першим був експортований автомобіль Compagno. У 1967 році укладається знакова угода з Toyota Motor, і Daihatsu стає її дочірньою компанією. У 1968 році компанія представила модель Fellow SS - міні-кар із 32-х сильним карбюраторним двигуном. Ця модель склала гідну конкуренцію 31-сильної Honda N360, популярної на той час.
У 1971 році марка розширює виробництво моделі Fellow за рахунок появи хард-топ версії, а в 1972 з'являється модифікація з кузовом чотиридверний седан. Модель також експортувалася під назвою "Дайхатсу 360".
У 1974 році компанія змінює свою назву на Daihatsu Motor Company. У 1975 році на базі Toyota Corolla було випущено компактну модель Charmant. У 1976 році компанія випускає свій перший позашляховик – модель Taft. Автомобіль оснащувався цілою гамою двигунів – від літрового бензинового до 2,5-літрового дизельного. Також цього року з'явилася модель Cuore (друга назва Domino) із двоциліндровим двигуном об'ємом 547 куб.см.
У 1977 році було випущено модель Charade. В 1980 з'явилася комерційна версія Cuore під назвою Mira Cuore, в 1982 вона була перейменована в Mira, а через рік вийшла її турбо-версія.
У 1984 році на зміну моделі Taft прийшов позашляховик Rocky. Тоді ж відкривається перший китайський завод Daihatsu. У 1985 році марка відзначила випуск 10-мільйонного екземпляра авто. Машини компанії успішно продавалися на європейському ринку, переважно за рахунок популярності міні-карів.
У 1986 році на заводі в Китаї стартує збірка Charade, а також з'являється нова модель - тридверна Leeza, яку представили одночасно і в турбо-версії, оснащеній двигуном потужністю 50 к.с. На початку дев'яностих автовиробник разом із корейським підприємством Asia Motors виготовив автомобіль Sportrak.
У березні 1990 року стартує продаж нового покоління моделі Mira, на яку вперше і єдиний раз в історії виробництва компактних автомобілів була встановлена система 4WS разом з 4WD. У 1992 році на зміну моделі Leeza прийшла 3-дверна Opti. У цьому ж році в Італії спільно з Piaggio V.E. На підприємстві почалося виробництво Hijet.
1995 року на японський ринок виходить новий компактний автомобіль Move, дизайн якого був розроблений спільно з італійською компанією IDEA. Через рік з'являється модель Gran Move (Pyzar), а потім моделі Midget II та Opti Classic з ретро-дизайном передньої частини кузова.
1997 року марка відзначає своє дев'яностоліття. 1998 року компанія випускає 20-мільйонний автомобіль. У Франкфурті дебютує модель Terios Kid, яка відрізнялася гарною місткістю та відмінною прохідністю. В 1999 модельний ряд компанії поповнюють такі новинки, як Atrai Wagon, Naked і Mira Gino.
До 2000 року виробництво моделі Move сягає мільйона екземплярів. Крім того, компанія може похвалитися тим, що японські заводи виділяють мінімальний відсоток шкідливих речовин в атмосферу.
У 2002 році розробляється та впроваджується у виробництво каталізатор, здатний до самостійної регенерації своїх компонентів із цінних металів. Також цього року стартує випуск моделі Copen – стильного та сучасного родстера.
У наступні роки компанія активно розширювала свій модельний ряд, представляючи все більш цікаві та концептуальні авто. Якщо Ви є власником автомобіля марки Daihatsu, то Ви маєте можливість залишити свій відгук на нашому форумі.
Свій девіз "We make it compact" компанія успішно втілює у своїх автомобілях. У автомобільному ринку, що стрімко збільшується, саме компактність буде ключовим поняттям, вважають представники компанії. У класі компактних мінівенів зараз у Японії та Європі справжній бум, і тут Дайхатсу поза конкуренцією.
У каталозі на сайті Auto.dmir.ru представлені найпопулярніші моделі виробника з докладним описом технічних характеристик і фото.
Стаття про історію японського автомобільного бренду Daihatsu – цікаві факти становлення та розвитку концерну. Наприкінці статті – відео про історію Дайхацу.
Зміст статті:
Один із найстаріших японських автовиробників, король малолітражок, «темна конячка» в автомобільному світі – це все Daihatsu.
Вчені-промисловці
Один із найбільших японських університетів, що знаходиться в Осаці і має статус «королівського», випустив чимало іменитих людей: нобелівського лауреата та лауреата премії Вольфа, фізиків та хіміків, навіть співзасновника концерну Sony.
Два відомі інженери та професори університету Єсінкі та Турумі не здобули світової слави, але сприяли створенню унікального автомобільного бренду, чиї моделі зараз продаються у 140 країнах.
Якось панове вирішили перейти від теорії до практики і зайнятися виробництвом двигунів промислового призначення. Понад дві сотні років інженери різних країн виживали з двигуна внутрішнього згоряння максимум того, що він може дати. Однак для промисловості були потрібні двигуни з дуже високим ККД, а також можливість використовувати дешеве, економічне паливо.
Підприємство вчених, що в далекому 1907 році ще називалося Hatsudoki Seizo Co., почало виробляти агрегати, що працюють на природному газі, а також дизельні двигуни. Їхня продукція застосовувалася в морській промисловості, гірничодобувній та енергетичній сферах діяльності, на залізниці.
Через кілька років Японія стала відчувати гострий дефіцит транспорту, що спонукало багато компаній переорієнтуватися на розробку вітчизняних автомобілів, вантажних та легкових. Не стало винятком і професорське дітище.
Історія не зберегла документальних матеріалів та фотографій двох перших розробок Hatsudoki Seizo на новій ниві – компактних вантажівок. Модель, яку прийнято вважати справді першим справжнім автомобілем, став триколісний трицикл Type HA. Цей досить дивний засіб пересування можна порівняти з вантажопасажирським «Мурав'ям», що випускається у Радянському Союзі у 60-х роках.
Хоча професорський витвір назвати автомобілем можна було з натяжкою, воно довелося дуже до речі на вузьких, заповнених японських вуличках, на яких була потрібна особлива маневреність.
Крім того, трицикл мав низку незаперечних переваг: проста конструкція, ремонтопридатність, низька вартість, мізерний податок на виробництво, непоганий двигун на 500 куб.см.
На хвилі нехай не грандіозного, але все ж таки успіху компанія продовжила розширювати модельний ряд своїх компактних вантажівок. Ось тільки нерозвиненість інфраструктури у 30-ті роки ускладнювала активний продаж, а тому основними споживачами продукції Hatsudoki Seizo стала армія.
Японія вже стала на шлях агресивного мілітаризму, а тому замовлення посипалися як з рогу достатку настільки, що завдяки отриманому на трициклах прибутку довелося терміново будувати ще один завод в Ікеді.
В 1937 інженери-професори спробували сконструювати стандартний 4-колісний автомобіль.Навіть продемонстрували свій витвір внутрішньому споживачеві під індексом FA, але в передвоєнні роки до нього не було ні інтересу, ні можливостей, а тому дивину швидко та благополучно забули.
Корейські відносини
Міцна нитка зв'язала японського виробника з Кореєю. У 90-х роках Daihatsu разом із корейською компанією Asia Motors розробила компактний позашляховик Sportrak. Модель оснащувалась 4-циліндровим 1,6-літровим бензиновим двигуном, який працював у парі з 4-ступінчастою механічною трансмісією. Сам кузов пропонувався у двох виконанні – з жорстким або м'яким верхом.А декількома десятиліттями раніше саме Корея врятувала автовиробника від повного занепаду.
У воєнні роки, а тим більше після поразки Японії у Другій Світовій війні, виробництво Hatsudoki Seizo практично зупинилося. Замовлень був, наявні екземпляри не розкуповувалися, кошти випуск нових моделей вичерпані.
І тоді вибухнула Корейська війна, яка дозволила по-новому подивитись на такі прості, але зручні та надійні триколісні вантажівки, а заодно і на якісні двигуни, які, як і раніше, випускаються Hatsudoki Seizo. Армія замовляла їх такими темпами, що вже до 50 років компанія знову стала на ноги і навіть задумалася про експорт.
Повний привід або керованість - а чи потрібно вибирати
Модель Mira, що зовні дуже схожа на радянський ВАЗ, почали виробляти в 1980 році. До третього покоління інженери компанії вирішили поекспериментувати і вперше в історії компактного автомобілебудування встановили на машину систему 4WS разом із 4WD.
Система 4WS забезпечує керованість, маневреність всіх 4 коліс, а 4WD – це система повного приводу.Перша мала 2 режими роботи – на високій та низькій швидкості. На невеликій швидкості поворот керма розвертає передні та задні колеса у протилежні сторони, тоді як на високій – в один бік. Такий маневр дозволяє поміняти траєкторію і при цьому піти у замет.
Однак поєднання обох систем не припало до вподоби автовласникам, які звикли користуватися лише однією з них, тому наступне покоління набуло більш традиційного повнопривідного вигляду.
Великий брат
Скуповувати акції не конкурента, але колеги Toyota почала ще півстоліття тому і поступово володіла вже 51,2% активів Daihatsu. У такій зацікавленості була закладена певна вигода – Toyota планувала запустити Yaris та шукала нові потужності.
Контроль над Daihatsu дозволили здійснити проект без відкриття власних додаткових цехів, а модель, до речі, одразу отримала звання «Автомобіля року».
Повністю поглинувши автовиробника, Toyota не позбавив його імені та історії, зробивши його своїм, але все ж таки самостійним підрозділом, що спеціалізується на мікролітражних машинах.
Це злиття президент Toyota назвав шляхом до глобалізації бренду Daihatsu, який тепер справді затребуваний у всьому світі. Сам же Великий Брат отримав можливість задовольняти потреби автолюбителів досить специфічних моделях, не витрачаючи при цьому власних ресурсів.
Складнощі перекладу
У 1951 році Hatsudoki Seizo Co не лише вирішила виходити на зовнішні ринки, а й пережила реорганізацію. У її рамках було прийнято змінити складну для інших країн назву, яку важко запам'ятати та ще важче вимовити.
Народилося так: три перші літери утворені японськими ієрогліфами, що позначають Осаку як штаб-квартиру компанії, наступні – комбінація фрази «виробництво двигунів». Таким чином засновники бренду підкреслили своє історичне коріння і ті інженерні ідеї, які спонукали заснувати підприємство.
Якщо подивитися на модель Cuore зразка 1980, то в ній можна виявити до болю знайомі риси. Виявляється, радянські автомобілебудівники її запозичили для конструювання вітчизняної малолітражки – «Оки».
Треба віддати належне нашим інженерам – вони підглянули лише кузов та пару технічних ідей, самостійно розробивши всю ходову частину та двигун. Силовий агрегат планували встановити схожий із прототипом – 3-циліндровий. Але до призначеного дня старту виробництва він все ще не був готовий, тому довелося спішно замінювати його на 2-циліндровий, перероблений від мотора ВАЗ-2108.
Оригінальний двигун вдалося доопрацювати лише до 90-х років, проте тоді вибухнула криза в автомобільній галузі та впровадження новинки знову не відбулося.
З жалем варто визнати, дивлячись на фотографії останнього покоління Cuore, що більше російським інженерам не наздогнати японських колег.
Африкано-італійське коріння
Що може поєднувати італійського автовиробника спорт-карів та автомобілів преміум-класу з японським спеціалістом з малолітражок?
Не найпотужніша, але цілком надійна, економічна, ремонтопридатна модель Charade народилася 1977 року. А 1985 року, коли японський бренд уже міг похвалитися 10 мільйонами випущених автомобілів, Charade зацікавилася Alfa Romeo.
У 1960-х роках багато європейських автовиробників почали будувати заводи в ПАР, щоб випускати лівосторонні моделі. Не стала винятком і Alfa Romeo, запустивши своє виробництво у Брітсі, поруч із Преторією.
Санкції з боку західних країн призвели до повної самодостатності ПАР у період 1970 – 1980-х років.Навіть у автомобілебудуванні держава віддала перевагу місцевим виробникам, що призвело до стрімкого зростання кількості транспорту. Обсяг продажів того ж таки Alfa Romeo у ПАР у рази перевищив інтерес до її машин у рідній Італії.
У ці прибуткові роки італійці і відправили у виробництво улюблену ним модель Daihatsu Charade, призначену як для місцевих автовласників, так і для експорту в Італію, що було вигідно з точки зору обходу імпортного податку.
Однак у 1985 році за деякий час до міжнародного скандалу та бойкоту державами апартеїду в ПАР Alfa Romeo поспіхом згорнула своє підприємство та пішла з південноафриканського ринку. Все майно, що залишилося, було знищено, так як транспортування його в Італію також піддалося б величезному оподаткуванню і не виправдало б такі витрати. Залишилася на африканській землі та Charade.
На сьогоднішній день Daihatsu – це унікальний, самодостатній бренд із майже віковою історією.Філософією компанії є упаковка мрії в практичний та компактний формат, що абсолютно задовольняє сучасним вимогам екологічності, технологічності та стилю. У Daihatsu впевнені, що при авторинку, що стрімко розвивається, майбутнє – за компактністю, а обсяг продажів більш ніж у сотні країн підтверджує цю думку.
Відео про компанію Daihatsu:
