Восени 2015 року сімейство легкових "Лад" поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові "седан". Запитуючи «чи гне клапана на Лада Веста», потрібно ясно уявляти собі, про який двигун йдеться: про 1,6-літровий російський або ніссанівський, а може, про останню розробку ВАЗ під назвою «21179».

Тут розглянуті варіанти, що стосуються автомобілів, що випускаються зараз або тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не буде встановлюватися на топові седани в 2016 році.

Докладніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста у матеріалі: Які двигуни встановлені на Лада Веста: технічні характеристики та їхній ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гніть)

Трохи історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на поршнях були зроблені проточки (рис. 1). Сенс у тому, що глибина проток не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма наслідками.

З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина, як і раніше, є недостатньою.

Тут розглядалося питання, чи гне клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначною: так, гніє.

За ідеєю, проблема із загином клапанів й у всіх двигунів ВАЗ, оснащених чотирма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет - ДВЗ ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л.Там виїмки зроблено на совість (рис. 2).

122-сильний мотор «21179» (клапана гніт)

За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий обсяг було збільшено до 1774 мл, що досягнуто рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж у двигунах 21127 та 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм – до 26,7 мм.Але глибші виточення в днищі так і не з'явилися. Механізм ГРМ, як і раніше, приводить у дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не скасовував.

Тепер ми знаємо, чи гне клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим самим, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася незмінною. А повертатися до «важких» поршнів на ВАЗі не збираються.

Привід ГРМ на двигунах 21179 має не один, а два натяжні ролики. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.

Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме він другий ролик-автомат.

Поршні, які не гнуть клапана

Комплекти поршнів для деяких "старих" 16-клапанників випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс у тому, щоб поршень не діставав тарілок і не міг погнути клапани.

Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) мають сумісність. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в двигун Вести не потрібно:

• У ДВС 21129 після такого «тюнінгу» збільшаться втрати на тертя;
• Якщо поршні від 26-го або 27-го двигуна встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.

"29-й", а також і "79-й" двигун Лада Веста гне клапана тільки з "вазовськими" поршнями. Але встановивши «тюнінгову» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (втратити гарантії, отримати непередбачені наслідки).

Двигун Nissan HR16DE (не гніть, тут ланцюг)

У більшості комплектацій із механічною КПП седан Веста обладнується ніссанівським двигуном. Даний двигун планується до встановлення на кузови: універсал, крос та купе! Його назва - HR16DE, а робочий об'єм дорівнює 1,6 л. Подивимося на те, як виглядає днище поршня.

Жодних «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.

Ременя із зубцями тут немає – його замінює ланцюг. Важко уявити дві наступні ситуації:

• Ланцюг міг перескочити через зубці однієї або кількох шестерень;
• Один із елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.

Поки ланцюг залишається цілим, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано – ланцюг може заклинити.

Чи гніт клапана Лада Веста з ніссанівським ДВС? Відповідь «ні» була б неправильною — розрив ланцюга не виключається. Але насправді зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо чому.

Чотири загальновідомі факти

Показник ресурсу ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це перший факт, але треба виконати умову: заміна масла повинна бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:

• Чутливі призвуки (тріскання) на неодружених оборотах;
• У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися усунення фаз.

Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.

Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга минає певний час. І взагалі «дефектний ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий факт.

Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео

Помітно, що фахівці ВАЗу, працюючи над новим седаном Лада Веста, поставили за мету забезпечити максимальну надійність та безпроблемність моделі. Саме тому в лінійці силових агрегатів значаться мотори, знайомі з інших автомобілів Альянсу. Звичайно, у них є слабкі місця, але всі дитячі хвороби давно переможені і за сучасними мірками ці мотори вважаються дуже надійними.

Які двигуни ставляться на Лада-Веста?

Для новинки припасли три силові агрегати, два з яких вітчизняні, а один імпортний:

1. ВАЗ 21116 - 1,6 літра, 8 клапанів, 87 л. с.;
2. ВАЗ 21127 - 1,6 літра, 16 клапанів, 106 л. с.;
3. Renault-Nissan HR16DE-H4M - 1,6 літра, 16 клапанів, 114 л. с.

Проблеми з двигуном ВАЗ 21116

Це доопрацьований силовий агрегат типу ВАЗ 21114. Доробки вилилися в установку полегшеної на 39% ШПГ від компанії Federal Mogul. Двигун хороший тим, що при урвищі ременя ГРМ клапана не гнить. Тим не менш, при виявленні ознак несправності краще не затягувати і відразу вирушати на СТО.

Особливості конструкції двигуна

У роботі даного силового агрегату є ряд особливостей:

- Необхідність періодичного регулювання клапанів;

- Часта заміна масляного фільтра;

- Швидке зношування компонентів системи охолодження;

- текти олії через неякісне ущільнення клапанної кришки;

- Часте обламування кронштейнів на приймальні вихлопної труби - замість латунних гайок застосовані сталеві.

Характерні несправності

Троїння та нерівна робота – для виявлення причини потрібно заміряти компресію в циліндрах. Якщо в одному з них вона помітно відрізняється, це означає, що клапан прогорів. При незначній відмінності у показниках, витоки проблеми в прокладці або потрібно просто відрегулювати клапан. Якщо з компресією все нормально, причину варто шукати в модулі запалювання.

Плаваючі оберти - зазвичай подібна проблема виникає на нових машинах. Для її усунення слід вирушити до сервісного центру, де її ліквідують за гарантією. В іншому випадку потрібно проінспектувати вакуумник, датчик положення дросельної заслінки та регулятор холостого ходу.

Двигун не нагрівається до належного температурного рівня – справа у термостаті. Крім того, навіть нові компоненти нерідко виходять із ладу. Отже, поломка може повторитись незабаром після заміни.

Шуми і стукіт у двигуні - зазвичай вся справа в клапанах, які потрібно відрегулювати. Якщо ж чутно приглушений металевий гул, що наростає при натисканні педалі акселератора, то застукали шатунні підшипники або підшипники коленвала. Така проблема вирішується лише у сервісі. Не виключений і стукіт поршнів в циліндрах. Це також є привід для візиту до дилера на СТО.

Проблеми з двигуном ВАЗ 21127

Двигун ВАЗ 21127 - це трохи доопрацьований і змінений силовий агрегат ВАЗ 21126. Відмінності полягають у встановленій системі впуску, укомплектованій резонансною камерою з можливістю регулювання об'єму за рахунок керованих заслін.

Замість ДМРВ конструктори встановили ДАТ+ДТВ, що усунуло проблему з плаваючими оборотами. Як і попередник, цей двигун також гне клапана при обриві ременя ГРМ.

Особливості

Власникам Лада Веста необхідно враховувати можливі проблеми, а також знати варіанти їх вирішення:

1. Нестійка робота та неможливість запуску - можуть бути спровоковані порушеннями в роботі ГРМ, виникненням проблем з тиском палива, підсмоктуванням повітря, поломкою дросельної заслінки, а також несправністю деяких датчиків.
2. Втрата потужності - причиною стає прогоріла прокладка, внаслідок чого знижується компресія в циліндрах, а також знос компонентів (прогоряння поршнів, знос кілець і циліндрів). Втім, власникам нової Вести такі проблеми не загрожують (принаймні спочатку).
3. Гніт клапана - цю проблему можна вирішити шляхом заміни штатних поршнів на такі безвтикового типу.

Характерні несправності

Вони аналогічні тим, якими характеризується двигун ВАЗ 21126.

Двигун Вести ВАЗ 21127 може розпочати троїти. В цьому випадку не зайвим буде промивання форсунок. Якщо ця процедура не допомагає, варто звернути увагу на котушки запалення, свічки та заміряти компресію. Втім, найкраще одразу вирушити на СТО.

Також можлива проблема прогрівання до робочої температури. Це зазвичай проявляється при несправному термостаті.

Шуми та стуки в моторі можуть виникати через гідрокомпенсатори, а також проблеми з корінними і шатунними підшипниками або поршнями. При виникненні вібрації в моторі Вести, варто проінспектувати форсунки та високовольтні дроти.

Renault-Nissan HR16DE-H4M

Випуск цього силового агрегату розпочато у 2006 році. Загалом двигун, який поки що залишається найпотужнішим у лінійці Вести (вихід 1,8-літрового агрегату під питанням), вважається дуже надійним і здатний від'їздити до «капіталки» близько 250 000 км.

Орієнтований на АІ-95, але легко "перетравлює" і 92-й. Крім того, в його системі ГРМ застосований ланцюг, який відрізняється надійністю, так що за дуже раннє її розтягнення турбуватися власникам Вести не варто.

Характерні несправності

Їх не багато:

Мотор Вести може заглухнути – причина у поломці реле блоку запалювання. Причому Nissan вже відкликав машини через це. І тут доведеться купувати для Вести нове реле.

Свист - він уражає багатьох моторів Ніссана. В даному випадку у Вести може свистіти ремінь генератора, який необхідно буде підтягти або замінити.

Вібрації - для усунення цього явища зазвичай досить змінити праву подушку двигуна.

Кільце приймальної труби, що прогоріло, - машина починає працювати голосніше. Необхідно замінити прокладку.

Як видно, Лада Веста комплектуватиметься перевіреними силовими агрегатами. Всі їхні слабкі місця давно відомі з досвіду на інших моделях. Втім, найбезпроблемнішим обіцяє стати топовий, 114-сильний HR16DE-H4M.

Заміна ременя ГРМ автомобіля Лада Веста

Підготовляємо автомобіль для виконання робіт. Встановлюємо автомобіль на витяг або на оглядову яму. Відключаємо мінусову клему акумулятора.

Знімаємо ремінь приводів.

Стопоримо маховик від прокручування.

Головкою на 17 відвертаємо болт 1, малюнок 1, кріплення демпфера, знімаємо шайбу 2 та демпфер 3 колінчастого валу.

Загортаємо на місце болт кріплення демпфера.

Знімаємо пристрій для стопоріння маховика (якщо застосовувалося).

Встановлюємо на автомобіль траверсу 1, малюнок 2, для вивішування двигуна, заводимо гачок 2 траверси в вушко 3 правого риму, і вивішуємо силовий агрегат з правого боку.

Головкою TorxE12 відвертаємо і виймаємо два болти 1, малюнок 3, кріплення силового агрегату до правої опори 2 підвіски двигуна.

Зазначаємо маркером положення правої опори.

Тієї ж головкою відвертаємо два болти 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова і знімаємо праву опору.

Шестигранником на 5 відвертаємо п'ять болтів з шайбами ​​і знімаємо верхню захисну кришку 1, малюнок 4.

Відвертаємо тим же ключем три болти і знімаємо нижню захисну кришку ГРМ.

Ключем на 17 повертаємо колінчастий вал за болт кріплення демпфера, до збігу мітки на зубчастому шківі колінчастого валу з міткою на корпусі масляного насоса. При цьому мітки шківів розподільних валів повинні збігтися з мітками на задній захисній кришці.

Послаблюємо болт 1, малюнок 5, кріплення автоматичного натягувача 2, відвернувши його на 2 - 3 оберти, і знімаємо з шківа колінчастого валу дистанційну шайбу і ремінь 3 приводу ГРМ (застосовуємо накидний ключ на 17 і плоску викрутку).

Продовження статті на сторінці 2.

Але дилема складається якийсь двигун на Лада Веста краще 1.6 або 1.8. У цьому випадку варто докладніше розглянути їхню складову і зрозуміти, який двигун у якій ситуації буде більш виграшним вибором.

Порівняємо технічні характеристики

Якщо порівнювати технічні характеристики цих двох моторів, то в плані вибору перевага буде на стороні двигуна 1.8 л (модель 21179): 122 кінські сили проти 106 у 1.6-літрового (модель 21129), розгін до сотки за 12.1 с (у » за 12.8), максимальна швидкість, яку здатний розвинути автомобіль – у 1.8-літрового двигуна 188 км/год, у 1.6 л – 178. Таким чином, якщо вас більше цікавлять саме якісні характеристики, то, безумовно, варто звернути увагу на перший варіант двигуна. Проте, з іншого боку, він виявився менш практичним у плані економії.

• Лукойл;
• Роснефть.

Альтернативним маслом для Vesta завод називає зарубіжних виробників з характеристикою 5w30:

• Mobil (також допускається 5w40, а для нових авто та 0w40);
• Motul Specific DEXO s2;
• Shell Helix HX8.

Саме своїми меншими потужністю та об'ємом 1.6-літровий двигун виявився більш економічним варіантом, тому що витрата палива у нього трохи менша, ніж у опонента: 9,3 л – у місті; 5,5 – по трасі; 6,9 - у змішаному режимі (проти 10,2/6,5/7,5 у 1.8-літрового відповідно).

Тепер від сухих і нудних цифр перейдемо до живішої «внутрішні». Що стосується приводу, то тут є аж три варіанти: у більшого за об'ємом двигуна коштує ремінь ГРМ від німецької фірми INA (а як відомо, як німецькі продукти сумніватися не доводиться), на стандартному 1.6-літровому силовому агрегаті встановлено звичайний ремінь ГРМ, але є також і аналогічний двигун вже від нісанівського концерну H4M (потужністю 110 л.с., у багатьох джерелах вказується 114 л.с. але це неправильно), на якому вже встановлений ланцюг.

В останньому випадку можна говорити про «золоту середину» між якістю та економічністю. Хоча у випадку саме практичності приводу нісанівський двигун «обскакав» обох своїх побратимів – тут на розхідниках можна буде заощадити (ланцюг коштує, щоправда, дорожче, але служить набагато довше, відсутня можливість погнути клапан).

Перспектива

Слід зазначити, що силовий агрегат від концерну Ніссан перевершує наші вітчизняні мотори як за багатьма якісно-технічними характеристиками, так і в плані економічності (надійніше, довговічніше та олія є меншою). Напевно, далеко не кожному потрібні саме рекордні цифри від автомобіля та його двигуна – більшість автовласників шукають найвигідніше поєднання надійності, практичності та економічності, а тому в цьому випадку варто звернути увагу на з ніссанівським двигуном.

Але є одне, але, встановлення імпортного двигуна H4M відкладено на невизначений час, мабуть через подорожчання моделі і як наслідок не окупність такої модернізації.

Є і хороша новина, 20 жовтня 2017 року надійшла інформація, що АвтоВаз тестує ще один мотор на Lada Vesta, це бензиновий турбодвигун від Renault 1,4 літра і 150 лс, чим це закінчиться дізнаємося трохи згодом.

Але щоб не вводити зайвий раз публіку в оману, потрібно в декількох словах згадати про поєднання цих двигунів з різними видами трансмісії. Так, 1.8-літровий мотор ставиться на всіх трьох типах коробок, що використовуються у Весті: роботизована, механічна та . Звичайний вітчизняний силовий агрегат об'ємом 1.6 л поєднується з роботом та механікою. Ніссановський двигун так само ставиться на всіх трьох видах коробок передач. Як відомо більшості автовласників, на роботизованій коробці перемикання передач автомобіль не може розвинути весь свій потенціал двигуна. Але вибір коробки залишається вже за рамками цієї статті, з двигунів варто відзначити 1.6-літровий саме нісанівського концерну через його більш високу надійність і економічність.

На сьогоднішній день дилери передають лише 4 варіанти виконання:
- 1.6л 106 лс з коробкою 5МТ та 5ст.АМТ
- 1.8л 122 лс з коробкою 5МТ та 5ст.АМТ

Відео порівняльний тест двигун 1.6 проти 1.8 на Vesta:

, присвяченому ресурсним випробуванням Вести та Іксрея, читачі Авторевю залишають свої питання про дві новинки АвтоВАЗу. Ми відповідати на деякі з них.

Підкажіть, будь ласка, а у вашому Іксрі теж накопичується вода у дверях після дощу чи миття? У моїй машині з цим біда.

АР:Ні, такого не спостерігали. Є лише зауваження до дверних ущільнювачів: пороги у сиру погоду мокрі та брудні, а в суху – запорошені.

Генадій

Хотілося б дізнатися про кондиціонер у Вести: як поводиться, чи достатньо охолоджує в спеку +30 градусів, чи «саджує» двигун у міських умовах і на трасі.

АР:Охолоджує достатньо. Наприклад, у спеку понад +30 градусів машина простояла більше півгодини на сонці (датчик забортної температури при цьому показував +51 градус!), І система кондиціювання справлялася відмінно.

Букреєв Олег Сергійович

Є власником автомобіля Лада Веста. Коли зранку заводиш машину і починаєш рух на невеликій швидкості, чути чіткий тріск тривалістю близько двох секунд. Довго намагався знайти джерело і з'ясував, що цей звук видає система АБС (коли витяг запобіжник і почав рух без нього, ніякого шуму не було, як тільки вставив і проїхав - він з'явився). Скажіть, чи є на "ресурсних" автомобілях такий звук?

АР:На жодній з наших «ресурсних» ладів такого не спостерігається.

Акутін Н.А.

Чи не має Іксрей детонації двигуна при перемиканні передач? Як працює кондиціонер на малих оборотах (у пробках)? Чи не смикається періодично машина під час рушання з місця?

АР:Запитань до ефективності системи кондиціювання при малих обертах двигуна ми не маємо. Періодична штовханина "робота" - це так, такий грішок за АМТ водиться. Автомобіль нерівномірно рушає, що схоже на кинуту педаль зчеплення, але це стосується тільки плавного старту, при динамічному такого немає. Немає детонації при зміні передач.

Аференок Віктор Анатолійович

Хотілося б дізнатися: 11 300 рублів - це одна труба випускної системи або разом з нейтралізатором?

АР:У таку суму нам обійшлася середня частина випускного тракту (резонатор із сильфонною муфтою). Нейтралізатор у Вести поєднаний з випускним колектором.

Вузлів А.В.

Дякуємо за вичерпні звіти про автомобілі! Дуже хотілося б дізнатися, раз у скільки тисяч кілометрів потрібно міняти ремінь ГРМ на моторі Вести? Існує думка, що на пріорівському 126-му двигуні, якщо не замінити через 45 тисяч кілометрів, — це до біди. А на нових (після 2013 року) автомобілях сімейства ВАЗ із 16-клапанними моторами чи потрібна така заміна в принципі?

АР:Двигун Вести з індексом 21129 є подальшою модернізацією пріоровського двигуна. Періодичність заміни оновленого приводного ременя ГРМ у нього (відповідно до заводської інструкції) кожні 180 тисяч кілометрів.

Беклешов Олексій Борисович

Наскільки у Вести якісно працюють повітроводи задніх пасажирів? Чи мерзнуть ноги у тих, хто сидить на задніх сидіннях в холодну пору року? Проблема актуальна, тому що, наприклад, у Ґранті пасажири ззаду мерзнуть.

АР:У Вести дійсно передбачені повітропроводи для ніг задніх пасажирів, виведені під передні крісла. Обдув є, і поки що його достатньо. Але чи вистачить і в сильний мороз — поки що важко сказати, зима покаже.

Свиридов Костянтин Володимирович

Як і Андрію Неверову, мені не подобається відсутність у Іксрея підсвічування у режимі включених денних ходових вогнів. Чи є засоби активувати підсвічування і чи планує АвтоВАЗ вирішити цю проблему?

АР:Режим підсвічування панелі приладів зовсім недавно з'явився. Ми змінили прошивку ЕБУ, і тепер щиток приладів світиться постійно, змінюючи лише яскравість у режимах День-Ніч.

Ляпунов Євген Андрійович

Цікавить шумоізоляція в арках коліс Вести. Як багато хто пишуть у відгуках, якщо пройшов дощ - то у вас моментально там опиниться вода (поролон все вбере). Так ось цікаво, чи буде там гнити це діло?

АР:«Повстяні» підкрилки сьогодні застосовуються і на багатьох іноземних автомобілях. Вони захищають колісні арки від шуму та від «піскоструму». Вода в такі підкрилки проникає, але досить швидко стікає і висихає. А завдяки тому, що самі підкрилки добре дихають, арки під ними краще провітрюються і гниють менше.

У нашому випадку під ними немає натяку на корозію.

Матвєєв Антон Володимирович

На форумах власники Вест часто скаржаться на скрип втулок стабілізатора та стукіт стійок стабілізатора, стукіт в опорах задніх стійок. Як із цим справи на випробуваних машинах? Також хотілося б дізнатися про скло - чи швидко дряпаються.

АР:Підвіска Вести від початку відрізнялася своїм галасливим характером. Але ні стукоту задніх стійок, ні скрипу втулок стабілізатора ми не зафіксували.

Турецьке скло справді м'яке: дверні вікна дряпаються від постійних опускань, а вітрове скло має сліди абразивного зношування, хоча в потоці Веста зовсім не їздила.

Сторінка 1 з 2

Підготовляємо автомобіль для виконання робіт.

Встановлюємо автомобіль на витяг або на оглядову яму.

Відключаємо мінусову клему акумулятора.

Стопоримо маховик від прокручування.

Головкою на 17 відвертаємо болт 1, малюнок 1, кріплення демпфера, знімаємо шайбу 2 та демпфер 3 колінчастого валу.

Загортаємо на місце болт кріплення демпфера.

Знімаємо пристрій для стопоріння маховика (якщо застосовувалося).

Встановлюємо на автомобіль траверсу 1, малюнок 2, для вивішування двигуна, заводимо гачок 2 траверси в вушко 3 правого риму, і вивішуємо силовий агрегат з правого боку.

Головкою TorxE12 відвертаємо і виймаємо два болти 1, малюнок 3, кріплення силового агрегату до правої опори 2 підвіски двигуна.

Зазначаємо маркером положення правої опори.

Тієї ж головкою відвертаємо два болти 3 кріплення правої опори підвіски силового агрегату до кузова і знімаємо праву опору.

Шестигранником на 5 відвертаємо п'ять болтів з шайбами ​​і знімаємо верхню захисну кришку 1, малюнок 4.

Відвертаємо тим же ключем три болти і знімаємо нижню захисну кришку ГРМ.

Ключем на 17 повертаємо колінчастий вал за болт кріплення демпфера, до збігу мітки на зубчастому шківі колінчастого валу з міткою на корпусі масляного насоса.

При цьому мітки шківів розподільних валів повинні збігтися з мітками на задній захисній кришці.

Послаблюємо болт 1, малюнок 5, кріплення автоматичного натягувача 2, відвернувши його на 2 - 3 оберти, і знімаємо з шківа колінчастого валу дистанційну шайбу і ремінь 3 приводу ГРМ (застосовуємо накидний ключ на 17 і плоску викрутку).

Продовження статті на сторінці 2.

Восени 2015 року сімейство легкових "Лад" поповнила топова модель - автомобіль Веста, що випускається в кузові "седан". Запитуючи «чи гне клапана на Лада Веста», потрібно ясно уявляти собі, про який двигун йдеться: про 1,6-літровий російський або ніссанівський, а може, про останню розробку ВАЗ під назвою «21179».

Тут розглянуті варіанти, що стосуються автомобілів, що випускаються зараз або тих, які почнуть випускати в найближчому майбутньому. Також для Вести був розроблений 8-клапанний мотор - він точно не гне клапани і точно не встановлюватиметься на топові седани в 2016 році.

Докладніше про двигуни, якими оснащена лінійка Лада Веста у матеріалі: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гніть)

Під капотом 106-сильної Лада Веста

Трохи історії. Мотор 21129 є доопрацьованим варіантом іншого двигуна, а саме 21127. Останній з них при обриві ременя ГРМ успішно гнув свої клапани, хоча на поршнях були зроблені проточки (рис. 1). Сенс у тому, що глибина проток не була достатньою: при виконанні деяких умов клапан «зустрічався» з поршнем з усіма наслідками.

З переходом до нового покоління ДВС, тобто до 21129, конструкція поршнів була доопрацьована. Але зовнішня форма змінилася не сильно, і хоча виїмки залишилися, їх глибина, як і раніше, є недостатньою.

Тут розглядалося питання, чи гне клапана Лада Веста з двигуном «21129». І відповідь вийшла однозначною: так, гніє.

За ідеєю, проблема із загином клапанів й у всіх двигунів ВАЗ, оснащених чотирма клапанами на циліндр. Кожен новий 16-клапанник її «успадковує». Винятком вважається один раритет – ДВЗ ВАЗ-2112, обсяг якого дорівнює 1,6 л.Там виїмки зроблено на совість (рис. 2).

122-сильний мотор «21179» (клапана гніт)

За своєю конструкцією ДВС ВАЗ-21179 не сильно відрізняється від попередників. Робочий обсяг було збільшено до 1774 мл, що досягнуто рахунок зміни довжини ходу поршня: було 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Елементи шатунно-поршневої групи

Сам поршень тепер підігнаний до циліндра краще, ніж у двигунах 21127 та 21129. Відстань від поршневого пальця до днища поршнів збільшилася на 1,3 мм – до 26,7 мм.Але глибші виточення в днищі так і не з'явилися. Механізм ГРМ, як і раніше, приводить у дію ремінь, а при його обриві можливість погнути клапани ніхто не скасовував.

Тепер ми знаємо, чи гне клапана на Лада Веста з 1,8-літровим двигуном. Відповідь буде тим самим, що для всіх 16-клапанних ДВС ВАЗ (за винятком 2112). Проблема з переходом до нового покоління залишилася незмінною. А повертатися до «важких» поршнів на ВАЗі не збираються.

Привід ГРМ на двигунах 21179 має не один, а два натяжні ролики. Що зроблено для того, щоб конструкція була менш сприйнятливою до розтягування ременя ГРМ.

Тут сказано: кількість натяжних роликів – два

Один з автоматів натягу може заклинити, але тоді його функцію візьме він другий ролик-автомат.

Поршні, які не гнуть клапана

Комплекти поршнів для деяких "старих" 16-клапанників випускають сторонні компанії. Ці деталі забезпечуються глибокими виточками. Сенс у тому, щоб поршень не діставав тарілок і не міг погнути клапани.

Тюнінговий поршень для ДВЗ 21126-21127.

Елементи ШПГ різних двигунів (21127, 21129, 21179) мають сумісність. Але встановлювати поршні від «старих двигунів» в двигун Вести не потрібно:

• У ДВС 21129 після такого «тюнінгу» збільшаться втрати на тертя;
• Якщо поршні від 26-го або 27-го двигуна встановити в ДВС 21179, відразу зміниться робочий об'єм.

"29-й", а також і "79-й" двигун Лада Веста гне клапана тільки з "вазовськими" поршнями. Але встановивши «тюнінгову» деталь, не чекайте підвищення потужності. А ще, застосовуючи нестандартні елементи, можна сильно знизити ресурс (втратити гарантії, отримати непередбачені наслідки).

Двигун Nissan HR16DE (не гніть, тут ланцюг)

Двигун HR16DE у розборі

Жодних «глибоких виїмок» тут не передбачено. Тепер звернемо увагу на те, як влаштований механізм приводу ГРМ.

Нічого, крім шестерень та ланцюгів

Ременя із зубцями тут немає – його замінює ланцюг. Важко уявити дві наступні ситуації:

• Ланцюг міг перескочити через зубці однієї або кількох шестерень;
• Один із елементів був пошкоджений так сильно, що наявність пошкоджень призвело до розриву.

Поки ланцюг залишається цілим, клапани та поршні не можуть зустрітися один з одним, щоб не відбувалося з двигуном. Єдине, що погано – ланцюг може заклинити.

Чи гніт клапана Лада Веста з ніссанівським ДВС? Відповідь «ні» була б неправильною – розрив ланцюга не виключається. Але насправді зіткнутися з такою ситуацією буде майже не можна. Розглянемо чому.

Чотири загальновідомі факти

Показник ресурсу ланцюга приводу ГРМ завжди перевищує ресурс двигуна. Це – перший факт, але треба виконати умову: заміна олії має бути своєчасною. А взагалі ланцюг виходить з ладу поступово, і цьому супроводжують симптоми:

• Чутливі призвуки (тріскання) на неодружених оборотах;
• У момент проходження «проблемної ділянки» може спостерігатися усунення фаз.

Останній дефект виявляють за допомогою комп'ютерної діагностики.

Від появи будь-якого симптому до повного розриву ланцюга минає певний час. І взагалі «дефектний ланцюг» може пропрацювати довго. Це був ще один, четвертий факт.

Наслідки обриву ременя ГРМ, приклад на відео