Коли нинішні покупці XC90 та Touareg навчалися у школі, ці моделі вже люто билися на ринку.

Час показав, що перемогла , нехай і продала свою честь китайцям. Вибрана шведами для середньорозмірного SUV концепція кросовера виявилася вірною. А всі залізно-позашляхові обладунки перших Touareg, як ми бачимо, відійшли в минуле. Тепер він теж, по суті, «паркетник», нехай і з опціональною пневмопідвіскою, так само як і XC90. Зовнішність обох змушує сумувати про власну недосконалість. Дизелі (235 і 249 л.с. у Volvo і VW відповідно) нещадні та економічні до гикавки. Але дві літери R на шильдиках ззаду – у XC90 це пакет R-Design, а у Touareg – пакет R-Line – ще додають амбіцій цим красеням із захмарними цінниками. «Німець» виглядає злішим, зате «швед» – вишуканішим. Обидва «відстрілюють» безжальним діодним світлом. Проте «амбразуристий» гриль Touareg так наїжачився радарами, камерами та іншою автомобільною «авіонікою», що, дивлячись на нього, навіть стає ніяково.

Отже, вражаюча зовнішність, майже рівносильні мотори та схожі автоматичні трансмісії, багатодискові муфти в системах повного приводу, широкий діапазон вибору режимів руху та стану пневмопідвіски... Що ще їх об'єднує? Сотні метрів електропроводки та велика кількість електроніки, управління якої заправлено у величезні планшети, подібно до тих самих космічних карт з популярної радянської пісні. А відмінності? Може, кількість кнопок у салоні? Раніше вважалося, що чим їх більше, тим крутіше і престижніше. Тепер із точністю до навпаки. У приємному салоні Volvo їх виявилося дев'ять. За нинішніх часів забагато, у «Туарега» їх, здається, лише шість.

Ціна володіння протягом року, крб.

	Volvo XC90 D5 AWD	VW Touareg TDI V6
ТО у офіційного дилера *	28 900	16 040
Паливо (20 000 км)	294 400	377 200
	13 177	13 177
	87 306	96 492
Транспортний податок	17 625	18 675
	441 408	521 584
* Ціни варіюються у різних дилерських центрах. Цифри розраховані з розрахунку пробігу 100000 км за допомогою калькулятора розрахунку вартості планового ТО фірм-виробників ** Для Москви, при мінімальних коефіцієнтах, що підвищують *** Повне покриття, без франшизи, на прикладі однієї страхової компанії при максимальному віці та стажі водія безпека

Хочу одружитись

За кермом XC90 зручно, хоча посадка в непогано профільованих кріслах, навіть з урахуванням великої кількості електронастройок, не моя. Люблю, коли у великій машині крісла м'які і трішки пружинять. Тут вагова дієта висушила їх остаточно. Усі необхідні підлокітники, ємності, бардачки та кишеньки на місці. Ну, не випадково ж на створення цієї машини у шведів пішов час, достатній, щоб спорядити і відправити місію на Марс і, можливо, дочекатися її повернення.

Проте головний тут все ж таки вертикальний планшет. За бажання з його допомогою можна не тільки налаштувати спортрежим ESC, але й, скажімо, одружитися, завівши обліковий запис на сайті знайомств. Ех, з такою взаємністю тачкою вам гарантована! Втім, з кліматичною системою довелося неабияк поборотися, перш ніж вона стала пайкою. А в іншому... Автопарковник, автосторож від можливих зіткнень, контроль смуги та дистанції, активний круїз та Drive Assist, який без ваших рук на кермі вередує... Халява, а не їзда.

Порівняння моделей VW Touareg та Volvo XC90: характеристики, зовнішній вигляд, інтер'єр, їздові якості, цінники. Відео тест-драйву.

Зміст статті:

Сегмент середньорозмірних кросоверів преміум-класу представлений великою кількістю першокласних автомобілів. Але якщо раніше в ньому фігурували переважно моделі від BMW, Mercedes, Porsche і Audi, то сьогодні до них приєдналася ще й шведська марка Volvo, що переживає епоху відродження.

Однією з найяскравіших моделей Volvo останніх кількох років можна вважати кросовер XC90, який пережив зміну покоління у 2014 році. У лютому 2019-го автомобіль зазнав планового рестайлінгу, при цьому продаж новинки в Росії почнеться ближче до кінця поточного року.

Щоб виявити всі переваги і недоліки Volvo XC90, ми вирішили порівняти його (версію 2014 року) із справжнім бестселером ринку - VW Touareg останнього покоління, який намагається пробратися в преміум сегмент. І, варто визнати, у нього це непогано виходить.

Але як би там не було, сьогодні Touareg має одне з найкращих співвідношень ціни, якості та технічних можливостей.

Зовнішній вигляд VW Touareg та Volvo XC90

Третє покоління VW Touareg було показано світові у березні 2018 року. Автомобіль увібрав у себе найкращі напрацювання компанії в галузі дизайну, що підтверджує потужна та надзвичайно стильна «морда». Тут виробник розташував ефектну головну оптику та величезну фальшрадіаторну решітку, а також лаконічний передній бампер.

Динамічний профіль кросовера демонструє довгий капот, великі колісні арки, похилий лінію даху та елегантні «хвилі» на боковинах.

Завершує образ підсмаженої корми з витонченими габаритними вогнями, потужним бампером та двома соплами випускної системи. Зовнішні габарити авто мають такий вигляд:

Довжина, мм	4878
Ширина, мм	1984
Висота, мм	1702
Колісна база, мм	2895

Стандартна висота дорожнього просвіту становить значні 220 мм, проте з опціональною пневматичною підвіскою його можна змінювати в межах 195-290 мм.

Незважаючи на те, що Volvo XC90 другого покоління був представлений ще в 2014 році, його дизайн нічим не програє оновленому німцю. А якщо порівнювати з рестайлінг-версією «шведа», то взагалі програє.

Але оскільки модернізований XC90 дістанеться Росії не раніше першого кварталу 2020 року, порівняти VW будемо з його дорестайлінгової версією.

Отже, фронтальна частина кузова Volvo хизується фірмовою головною оптикою зі світлодіодними елементами у вигляді «молота Тора», строгими фальшрадіаторними гратами і стильним переднім бампером з класно обігранними протитуманками.

Великий профіль демонструє великі арки коліс, стильні боковини, велику площу скління та практично рівний дах.

Лаконічна корма представлена ​​візитною карткою моделі вертикальними плафонами габаритних вогнів, а також великими дверима багажного відсіку і акуратним бампером з парою «стволів» випускної системи.

Габарити XC90 мають такий вигляд:

Довжина, мм	4950
Ширина, мм	2140
Висота, мм	1775
Колісна база, мм	2984

Стандартний кліренс перевищує такий у Touareg на 18 мм, а з попередньою пневмопідвіскою його можна регулювати в межах 227-267 мм.

Не беремося судити, який з автомобілів має більш привабливу зовнішність, але суто суб'єктивно Volvo сприймається більш солідним.

Внутрішнє оформлення VW Touareg проти Volvo XC90

Салон VW Touareg виконаний за класичними лекалами марки: лаконічність, максимальна ергономічність та функціональність.

Звичайно, тут не обійшлося без сучасних «штучок», серед яких 12-дюймовий РК-дисплей панелі приладів і 15-дюймовий сенсорний екран інформаційно-розважального комплексу. За допомогою останнього також здійснюється керування кліматичною системою. Однак це стосується топового оснащення, у той час як базові версії представлені аналоговими приладами та скромнішою мультимедійною системою.

Якість матеріалів та складання нічим не поступається автомобілям вищого цінового сегмента. Салон кросовера має 5-місне компонування.

Переднім сідокам пропонуються зручні крісла з масою регулювань і всілякими благами цивілізації, а заднім - просторий диван, що вміщує трьох дорослих сідоків. Об'єм багажника дорівнює 810 літрам.

Внутрішнє оформлення Volvo XC90 також виконано в стислому стилі, але тут все якось «по-домашньому».

Перед водієм розташовується класне кермо з 8-дюймовою цифровою панеллю приладів (опціонально з 12,3-дюймової).

Центральна частина торпедо відведена під вертикальний 9,5-дюймовий екран інформаційно-медійного комплексу, який також управляє управлінням внутрішньосалонним кліматом. Якість складання та оздоблювальних матеріалів може задовольнити навіть найприскіпливіших критиків.

Стандартно авто комплектується 5-місним салоном, але як опція може бути встановлений ще й третій ряд сидінь.

Вільного місця на першому та другому ряді кріслі більш ніж достатньо, а ось на «галерці» буде комфортно лише людям, зростання яких не перевищує 170 см. Об'єм багажника стандартно дорівнює 613 л, а з третім рядом крісел зменшується до 368 л.

Технічні характеристики VW Touareg vs Volvo XC90

Під капотом VW Touareg може бути встановлений один із трьох двигунів:

• 2-літровий бензиновик серії TSI потужністю 249 л. с. та 370 Нм моменту.
• 3-літровий 249-сильний дизель TDI, що генерує 600 Нм пікового моменту
• 3-літровий "топовий" турбобензиновик TSI, що видає 340 "конячок" і граничну тягу в 440 Нм.

Незалежно від типу і потужності двигуна, його партнером виступає 8-швидкісний "автомат", що передає тягу на фірмову повнопривідну трансмісію з багатодисковою муфтою. Штатно автомобіль дозволяє вибрати один із 4-х типів руху: авто, пісок, сніг та гравій.

VW Touareg базується на модульній платформі МLВ Evо, а його підвіска представлена ​​двоважелем спереду і багатоважелем - ззаду. Рульове керування доповнено електропідсилювачем з варіюються характеристиками, а гальмівна система представлена ​​дисковими гальмами обох осей (спереду з вентиляцією).

Лінійка двигунів для Volvo XC90 представлена ​​2 силовими агрегатами:

1. 2-літровим турбодизелем, доступним у двох форсування: на 190 л. с. та 400 Нм граничного моменту, а також на 235 «коней» та 480 Нм пікової тяги.
2. 2-літровим турбобензиновиком, також доступним у двох модифікаціях: на 249 л. с. та граничними 350 Нм тяги, а також на 320 «конячок» та 400 Нм тяги.

Як і у випадку з VW, мотори агрегатуються безальтернативною 8-швидкісною АКПП та фірмовою системою повного приводу.

В основі шведського кросовера лежить новий візок SPA, що передбачає наявність передньої підвіски на подвійних важелях і садні багатоважелі. За гальмування відповідають посилені дискові механізми, а рульове управління хизується електропідсилювачем із змінними характеристиками.

Динамічні характеристики Фольксваген Туарег та Вольво XC90

На фото: Volvo XC90, елементи панелі керування

Найслабший VW Touareg розмінює сотню за 6,8 сек., в той час як найпотужніший робить таку вправу за 5,9 сек. Максимальна швидкість коливається в межах 225-250 км/годину, а комбінована витрата палива - між 7,1-9,1 л/100 км.

З точки зору динаміки Volvo XC90 дещо програє своєму опоненту, досягаючи швидкості 100 км/год за 6,5-9,2 сек. та розвиваючи граничні 205-230 км/год. Однак автомобіль виграє в економічності, витрачаючи в середньому близько 5,2-8 л/100 км.

Вартість та оснащення VW Touareg та Volvo XC90

На фото: медіа-система Volvo XC90

Базова вартість VW Touareg у Росії починається з 3,499 млн. руб., тоді як за топовий варіант доведеться віддати мінімум 4,809 млн. руб.

Для порівняння: базовий Volvo XC90 обійдеться щонайменше 3,38 млн. руб., а вартість топової версії починається з 3,833 млн. руб.

Обидва автомобілі пропонують багатий рівень обладнання, де вже в базі є обладнання:

• легкосплавні диски;
• зовнішні дзеркала з обігрівом та електричними регулюваннями;
• парктроніки спереду та ззаду;
• клімат контроль;
• адаптивний круїз;
• навігаційна система;
• мультифункціональне кермо;
• світлодіодні фари головного та заднього освітлення;
• LED ходові вогні;
• система start/stop;
• система обігріву керма та передніх крісел;
• фронтальні та бічні еірбеги;
• аудіосистема з 6-8 динаміками;
• датчики дощу та світла;
• ремені безпеки та багато іншого.

Висновок

Обидва автомобілі заслуговують на пильну увагу, якщо вам необхідний якісний, просторий і динамічний кросовер із задатками повноцінного позашляховика.

Однак нашим фаворитом стає Volvo XC90, здатний порадувати свого водія більш привабливою вартістю, багатим набором систем пасивної та активної безпеки, а також опціональним третім рядом сидінь.

Тест-драйв Volvo XC90 проти VW Touareg:

Щоб уславитися фотографом, вже необов'язково купувати дзеркальну камеру з довгим об'єктивом. Лідеру думок більше не потрібна трибуна – вистачить особистого блогу. А «злий» шильдик на автомобілі тепер далеко не завжди натякає на вбивчу з транспортного податку кількість кінських сил під капотом. R-Design у «Вольво» і R-Line у ​​«Фольксвагена» - стайлінг-пакети, прикраса стандартних начинки, але багатих наповненням кросоверів. Або, якщо завгодно, позашляховиків, оскільки необхідними для безболісного з'їзду з асфальту якостями наділені обидві моделі. Повний привід, тяговитий турбодизель, пневмопідвіску з можливістю збільшення кліренсу, спеціальну електроніку всюдихідну пропонує як XC90, так і «Туарег». Знижувальної передачі та жорстких блокувань тільки не вистачає.

VW Touareg

Volvo XC90

У базі «Туарег» дешевше – від 3 399 000 рублів, XC90 коштує мінімум 3 820 000. Дизельні R-версії помітно дорожчі: за Volkswagen просять від 4 539 000, а за семимісний Volvo – від 4 816 000. тестові автомобілі за рахунок численних опцій переступили позначку п'ять мільйонів

Але занурювати у серйозний бруд стильні машини шкода. І дорого - є ризик прикінчити ажурні 20-дюймові колеса та той ошатний декор а-ля спорт. Причому незграбний Volvo, на наш погляд, виглядає цікавіше і зліше обтічного «Фольксвагена». Диски у XC90 при тому ж розмірі здаються більшими; передній бампер з подвійною «губою» псевдоспойлера витонченіші за ґрати хромованих лозин з неохайними дірками під кріпильні гвинти на носі опонента; акценти на кшталт матових накладок на бічні дзеркала, кольорової імітації дифузора та хитрих вертикальних ліхтарів позаду – помітніше. А флагманський Touareg - він як... просто "Туарег", що скромно натякає на особливий статус ледь помітними логотипами R-Line.

Салони: здивуй мене екранами

Усередині - навпаки. У 2014 році XC90 другого покоління змусив публіку ахнути, показавши віртуальний кокпіт "як у Тесли" - з цифровою приладкою та вертикальним дев'ятидюймовим планшетом по центру передньої панелі. Тільки краще за виконанням. Салон із зворушливими «ювелірними» деталями на кшталт поворотного кришталика запуску двигуна або барабанчика вибору ходових режимів із фактурним насіканням і сьогодні виглядає мило. Але... якщо не заглядати в «Туарег» третьої генерації: тепер ахнули навіть ті, хто стримався на шведській презентації. Ось де хай-тек! Водія охоплює «ситуаційний центр» величезних візуально зрощених барвистих екранів під назвою Innovision Cockpit. Перед пасажиром - витягнутий на весь вільний простір дефлектор вентиляції (хоча дме тільки звично з боків). І це кібернетичне господарство по-дискотечному підкреслюється контурним підсвічуванням, інтегрованим в орнамент салону. Причому кольори вона видає на будь-який смак: від теплих до отруйно-кислотних - тільки рухай повзунок.

VW Touareg

Volvo XC90

Ергономіка по дрібницях вдалий у Volvo. А порівнювати оснащення – справа невдячна, такі автомобілі комплектують за індивідуальними запитами. XC90, наприклад, порадував проекційним дисплеєм, чіткими камерами огляду на 360 градусів, розкішною музикою Bowers & Wilkins. Touareg відповів плівковим підігрівом вітрового скла, бездротовою зарядкою (телефон вона, щоправда, фіксує погано), доводчиками дверей та розумним кліматом, що розподіляє потоки з урахуванням фактичної кількості пасажирів

Touareg взагалі вражає кількістю тонких налаштувань: конфігурується буквально все, одних їздових режимів сім (у Volvo три) плюс кілька положень пневмопідвіски. Спочатку губишся - де що лежить у закутках мережі меню та підменю? Інтерфейс Volkswagen вимагає вивчення та звикання. Volvo дружелюбніше до користувача, простіше для розуміння - тим швидше схиляє до себе. З керуванням моментально розбереться будь-хто, хто хоч раз тримав у руках смартфон. Домашній екран розбитий на популярні функціональні розділи - телефон, навігація, музика... Дотик до силуету чоловічка внизу активує зону клімат-контролю, скидання вбік наводить в меню систем автомобіля, а натискання центральної кнопки повертає на головну. А ще XC90 зроблено добротніше: преміум без запитань. Touareg пускає мультимедійний пил в очі, але за фактом німці крадькома заощадили. Від Kia взяли моду імітацією прострочки. Низ передньої дубової панелі, як засохлі макарони, не дуже багатше оброблені дверні карти. А глянсовий ключ так швидко втратив охайний вигляд, вкрившись мікродрапинами, що вольвівський на його тлі виглядає солідним аксесуаром, який не соромно викласти на стіл під час переговорів.

VW Touareg

Volvo XC90

Особливі глибокі R-крісла Volvo виглядають круто і добре підганяються під фігуру, але скромні на вигляд фольксвагенівські сидіння ergoComfort виявилися не менш зручними, до того ж вони забезпечені вентиляцією. Задній диваном на санках з регулюванням спинки розташовують обидві машини, так само як шторками на вікнах і акустичним багатошаровим склом

Зате заднім пасажирам у «Туарегу» затишніше: він коротший за XC90, вже й колісна база у нього скромніша (2904 мм проти 2984), проте всередині Volkswagen скомпонований грамотніше - сильно ширше в плечах, місця для колін надає більше. Крім роздільного клімат-контролю та повноцінної 220/230-вольтової розетки, які у Volvo теж є, німецький кросовер забезпечив другий ряд сидінь парою додаткових USB-портів. У XC90 їх лише два - обидва під кришкою центрального підлокітника. Парує шведська машина семимісністю - стільчики в багажнику цілком функціональні, а для "Туарега" вони не передбачені в принципі.

VW Touareg

Volvo XC90

До штатного оснащення XC90 R-Design входить система Pilot Assist. Це майже повноцінний автопілот: кросовер сам прискорюється і гальмує, входить у пологі повороти – досить злегка притримувати кермо. Хоча захоплюватися не варто, електроніка втрачає раптовий контроль. І все одно штучний інтелект у Volvo розвинений сильніше: машина допускає віддалене керування зі смартфона (замки, запуск мотора тощо), розуміє розмовну мову – голосовою командою змінюється навіть температура у салоні

На ходу: вчи матчасть

Рідкісний покупець турбує себе вивченням автомобільної інженерії: як показують дослідження, багато хто навіть не в курсі типу приводу у власної машини. Але в нашому випадку навчити матчі доведеться, оскільки в цьому ключ розуміння різниці поведінки кросоверів. В основі "Туарега" - модульна платформа MLB Evo з поздовжнім розміщенням мотора та розподілом потужності по осях за допомогою механічного самоблоку Torsen (40/60 на користь задніх коліс). На цьому ж «візку» побудовані Lamborghini Urus, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Аристократичні родичі, от і хода у «Фольксвагена» теж породиста: стеле по дорозі зібрано, щільно, успішно розчиняючи купини та хвилі десь у надрах алюмінієвих пневмопідвісок. Хіба що на «лежачих поліцейських» здригається, та на великих ямах по кузову пробігають гучні вібрації від важких коліс з шинами 285/45 R20. Загалом розумні налаштування - пасажирам ще не тряско, при цьому не захитує. А якщо хочеться на ходу змістити баланс – крути шайбу передустановок шасі на центральному тунелі. Сильно плавніше Touareg не поїде, зате спортивніше – будь ласка. Хоча і в базовому режимі Volkswagen тішить чуйністю. Маневри приймає охоче тренованого собаки: господар ще паличку не покинув, звір уже зривається з місця. Адже ми тестували машину навіть без опціональних 48-вольтових активних стабілізаторів і задніх коліс, що підрулюють.

VW Touareg

Volvo XC90

Моторний відсік обох автомобілів прикривають хлипкі пильовики, зате агрегати скомпоновані грамотно - під кузовом нічого не стирчить. У нормальному положенні пневмопідвіски пороги і бампери у Volvo розташовані вище, граничний кліренс (за нашими вимірами) теж більше у XC90 – майже 26 см проти 25 у «Туарега»

Volvo теж їде надійно і в чомусь навіть академічніше: наприклад, не реагує на колії. А у спортивному режимі системи стабілізації дозволяє весело (і не менш упевнено) ковзати боком по снігу. Але після "Фольксвагена" відчуття, ніби XC90 не до кінця прокинувся - кермо помітно легше і розслабленіше, трохи більше затримки в реакціях, часом нерівності на дузі зривають Volvo з траєкторії. І тут би сказати, що шведський кросовер найкраще підходить для подорожей, де зайва точність ні до чого. Заважають це зробити два нюанси: XC90 на колесах розмірності 275/45 R20 погано фільтрує шви, стики та інші ями з гострими краями – підвіски відпрацьовують їхнє дрябло, гулко. Плюс на трасовій швидкості шини чітко чути у салоні. У «Туарег» теж переважають дорожні шуми, але виражені вони не настільки явно.

VW Touareg

Volvo XC90

При прибраних сидіннях третього ряду багажник Volvo місткий. Крім того, в ньому є зручний роздільник вантажу, а при складанні середнього дивана виходить рівна підлога. Розетками, фіксаторами, сітками, гачками та можливістю опустити кузов у ​​навантажувальне положення наділені обидва кросовери.

Динаміка: V6 проти хитрого наддуву

Безперечно на характері Volvo позначилися спочатку гучні і м'які зимові нешипування Nokian Hakkapeliitta R2 SUV (Volkswagen був взутий в літні Goodyear Eagle F1 SUV). А ось різницю у відчуттях від силових установок на різницю вже не спишеш. Справа в тому, що вольвівська модульна платформа SPA влаштована простіше, по-передньопривідному: багатодискова муфта BorgWarner п'ятого покоління (колишня Haldex) при необхідності подає момент, що крутить, на задні колеса, двигун під капотом стоїть поперечно, а головне - він може бути тільки чотирициліндровим. Шведи, щоправда, вимудрилися з подвійним наддувом, завдяки пневмоакумулятору турбін знявши з дволітрового дизеля 235 к.с. - не дуже менше, ніж 249 сил фольксвагенівського трилітрового V6. Але, як кажуть в Америці, No replacement for displacement - робочий обсяг вирішує. При рівній масі близько двох тонн «Туарег» серйозно перевершує XC90 за еластичністю (600 Н∙м проти 480), звучить приємніше і їде помітно бадьоріше: краще слідує за педаллю газу, восьмиступінчастий автомат менше метушиться і не так часто зупиняється з переходом на знижену - не скажеш, що за паспортом німець попереду в розгоні до сотні всього на секунду (6,8 проти 7,8). Volvo рятує режим Dynamic, однак і «Фольксваген» має на борту електронний допінг, тому загальне враження від динаміки тут яскравіше. Притому V6 навіть без системи «старт-стоп» виявився не сильно ненажерливим за шведську «четвірку», спарену також з восьмиступінчастою АКП, - в середньому їв по 10,4 л солярки на 100 км проти вольвівських 9,5. Неприємно здивував німецький мотор хіба що вібраціями в непрогрітому стані, XC90 після холодного пуску працює тихіше і плавніше.

Сегмент потужних SUV зростає з кожним роком. Цей ласий шматочок пирога вже давно розкуштували Німці та Шведи. Перше покоління Volvo XC90 дебютувало в 2002 році і відразу ж довелося багатьом до смаку, особливо американським клієнтам. Загалом у світі шведський кросовер знайшов понад 635 тисяч покупців. Автомобіль прославився безпекою, комфортом та універсальним інтер'єром, здатним вмістити до 7 осіб. На друге покоління моделі надії ще вище, тим більше, що компанія на розробку нового Вольво ХС90 витратила близько 11 млрд. $.

Volvo, бажаючи трохи змінити образ свого флагманського продукту, вирішив модернізувати ряд електронних бортових систем, змінити стиль і запропонувати динамічні та водночас економічні силові агрегати. Результат виявився блискучим. Volvo XC90 виглядає дуже сучасно і уособлює початок нової ери дизайну для бренду.

ХС90 значно перевищує за габаритами Volkswagen Touareg. Шведський позашляховик довший на 15 см, ширший на 10 см і вище на 4 см.

Обидва SUV мають різний дизайн передньої частини. Скандинави поставили на футуристичні лінії з великим грилем і вертикальними хромованими ґратами і повністю світлодіодне освітлення. У німецького конкурента більш консервативні форми – реверанс у бік тих, хто цінує елегантність та скромність.

5 років різниці в розробці помітні насамперед усередині. Незважаючи на дуже високу якість оздоблювальних матеріалів, застосованих у Туарегі, XC90 безсумнівно краще. Він пропонує набагато більше комбінацій кольорів та деталей оформлення інтер'єру. Крім елементів декору з натурального кришталю можна знайти алюміній, дерево та інші високоякісні матеріали.

Покриті шкірою сидіння з підігрівом, вентиляцією та комплексом регулювань дозволяють легко прийняти зручне положення за кермом у обох SUV. Аудіосистема Bowers&Wilkins у топовій комплектації XC90 – важлива перевага. Чистота та якість звуку, що ллється з 10 динаміків, перенесе пасажирів прямо до зали філармонії. Це, безумовно, недаремно витрачені гроші.

Цікаве рішення – панель управління у вигляді планшета у центральній частині передньої панелі. Його інтерфейс повторює роботу сучасних смартфонів і не має особливих труднощів у керуванні. Однак знання всіх функцій вимагатиме самовіддачі, багато часу та регулярного контролю за чистотою екрану, щоб сенсори працювали належним чином. Ще одна новинка - камери кругового огляду. 360-градусна картинка безцінна при маневруванні в місті та на парковці.

Місця на двох рядах удосталь – запас простору можна порівняти з VW. На третьому ряду з комфортом розмістяться люди зростом до 170 см.

Volkswagen, як і належить флагманському автомобілю, демонструє дуже високий рівень якості. Так, тут немає вставок з натурального дерева або полірованого алюмінію, але весь пластик приємний і м'який на дотик. Набір додаткових гаджетів не настільки багатий, як у шведського конкурента, проте для пересування з комфортом цілком достатньо.

Для любителів дизельних моторів Volvo підготував два 2-літрові агрегати з турбонаддувом. Перший генерує 190 л.с. і 450 Нм об'єму, що крутить, другий - 225 к.с. та 470 нм. 4-циліндровий твін-турбо найпотужнішої версії прискорює майже 2-тонний автомобіль до 100 км/год за 7,8 секунд і гарантує дуже пристойну еластичність. Двигун досить економічний, споживаючи у місті в середньому 10-11 літрів, а на шосе – трохи більше 7 л.

Незважаючи на значні габарити, Вольво ХС90 веде себе як компактний кросовер. Все завдяки низько розташованому центру ваги, гарному розподілу ваги та 4-режимній пневматичній підвісці. Різниця в дорожньому просвіті між спортивним та офф-роад режимом – близько 8 см. У першому режимі – автомобіль слухняно виконує команди водія, нейтральний у поворотах, а кузов не виявляє тенденції до будь-яких кренів.

Однак найбільше задоволення приносить режим Comfort. Рульове управління хоч і втрачає трохи точно, але зате, незважаючи на, 20-дюймові низькопрофільні диски, підвіска ефективно пригнічує нерівності всіх мастей. Під час руху з високою швидкістю по шосе можна оцінити чудову шумоізоляцію.

Німецькі інженери серед інших запропонували 3-літровий 6-циліндровий V-подібний турбодизель. Двигун розвиває 245 л. і 550 Нм моменту, що крутить, доступного в діапазоні 1750-2750 об/хв. 3-літровий мотор прискорює більш ніж 2-тонний позашляховик до 100 км/год за 7,6 секунд.

У порівнянні з Volvo німецький SUV має кращу динаміку, в чому заслуга більш ємного силового агрегату. Volkswagen Touareg за бажанням клієнта можуть оснастити пневматичною підвіскою. На прямий Туарег показує хорошу стійкість, але при проходженні поворотів доводиться визнати перевагу Вольво ХС90. Тестовий VW був укомплектований 19-дюймовими легкосплавними дисками і мужньо приховував будь-які нерівності - як дірки в асфальті, так і коріння, що виступають на лісових дорогах.

У місті кожному сподобається хороша оглядовість з місця водія Touareg. Маневруванню на парковці допоможе класична камера заднього виду, а у боротьбі з бордюрами – пневматика, що дозволяє збільшувати дорожній просвіт до 300 мм. Витрата палива у міському циклі лежить у межах 10-12 літрів, а на трасі бортовий комп'ютер показує не більше 9 літрів.

Зрештою, більш «стиглим» здається Volvo. Пневматична підвіска краще справляється з динамічним проходженням поворотів, інтер'єр пропонує більш високий рівень обробки та різноманітності матеріалів, а сам салон трохи більший. За Туарег варто визнати перемогу у плавності ходу на мощених доріжках та вищих можливостях з подолання перешкод (за рахунок більшого кліренсу).

Volvo XC90 з 225-сильним турбодизелем і 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач оцінюється в 3300000 рублів, а топовий R-Design - в 3800000 рублів. За дизельний Volkswagen Touareg просять трохи менше: від 2900000 рублів до 3100000 рублів.

Основні технічні дані

XC90 D5 Volvo AWD

Двигун: 1969 см3

Кількість, розташування циліндрів: 4, рядне

Потужність: 225 к.с. при 4250 об/хв

Крутячий момент: 470 Нм між 1750-2500 об/хв.

Розміри (Довжина / Ширина / Висота): 4950/1931/1775 мм

Колісна база: 2984 мм

Споряджена маса: 1868 кг

Середні викиди CO2: 152 г/км

Динамічні властивості.

0-100 км/год: 7,8 секунди

Максимальна швидкість: 220 км/год

Витрати палива:

Місто: 7.8 (тест 10.9)

Маршрут: 4,7 (7,2 у тесті)

Комбінований: 5.8 (8.4 у тесті)

Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion

Двигун: 2967 см3

Кількість, розташування циліндрів: 6, V-подібно

Потужність: 245 к.с. при 3800 об/хв

Крутячий момент: 580 Нм між 1750-2750 об/хв.

Коробка передач: 8-ступінчаста автоматична

Розміри (Довжина / Ширина / Висота): 4800/1940/1730 мм

Колісна база: 2893 мм

Споряджена маса: 2185 кг

Середні викиди CO2: 174 г/км

Динамічні властивості.

0-100 км/год: 7,3 секунди

Максимальна швидкість: 225 км/год

Витрати палива:

Місто: 7.7 (тест 11.3)

Маршрут: 6.0 (7.9 в аналізі)

Комбінований: 6,6 (8,9 у тесті)