Нинішня криза змушує заощаджувати на всьому, у тому числі й на шинах. Адже комплект навіть бюджетних покришок влітає у копієчку. Тому багато автомобілістів при виборі шин спочатку придивляються до ціни, а потім вивчають їх характеристики і знайомляться з результатами тестів. Ми теж вирішили розповісти про рейтинг випробуваних нами зимових шин, відштовхуючись насамперед від їхньої ціни. Найдорожчою в нашому списку є «шипування» «Нокіан-Хаккапеліта 8» із середньою ціною в інтернет-магазинах 3700 рублів за штуку. Недешево, звичайно, але в нашому рейтингу вона попереду решти – 944 бали. У «Хаккі» перші місця майже в кожній вправі. Причому, як ми встигли зауважити, високі характеристики залишаються такими і після тривалого пробігу.
Трохи дешевше - за ціною 3500 рублів за штуку - можна купити шини "Континенталь-КонтіАйсКонтакт". Виробник вже кілька років натякає на заміну цієї моделі наступної, але не поспішає переходити від слів до справи. Та й чи треба? Друге місце, набрані 915 балів і дуже хороші результати, кажуть однозначно: потенціал у «КонтіАйсКонтакту» ще великий, цю модель рано списувати з рахунків.
Значно дешевше німецький "Гіславед-Норд Фрост 100" і японський "Бріджстоун-Близак Спайк-01" - по 2700 рублів за покришку. Яку з них вибрати? Щоб відповісти, доведеться вивчити таблицю результатів. За результатами вимірів ці покришки можна порівняти, різниця лише в суб'єктивній оцінці експертів. Проте «Гіславед» отримав 884 бали та четверте місце, а «Бріджстоун» – 859 балів і лише шостий рядок рейтингу.
За 2400 рублів можна купити п'ятий "Нордман" (молодший брат "Нокіан"). Характеристики анітрохи не гірші, ніж у дорожчих «Бріджстоуна» та «Гіславеда». Пропозиція приваблива тим, що в нашій табелі про ранги ця шина набрала 886 балів, що дозволило їй зайняти почесне третє місце та піднятися на подіум.
Японська "Тойо-Обзерв G3-Айс" дешевше "Нордмана" всього на 100 рублів. У протоколі «Тойо» має 853 бали та восьме підсумкове місце. Якщо не така значуща прохідність, якщо ви готові миритися з недостатньою комфортністю та посередньою керованістю, то вибір «G3-Айс» виправданий.
Можна заощадити ще більше, якщо віддати перевагу шинам «Формула Айс» (це новий бренд фірми «Піреллі»). Близько 2000 рублів за штуку, 863 бали та п'яте місце у рейтингу – гарне поєднання. Ціна економії – трохи «прослаблені» характеристики на снігу та недостатня курсова стійкість на асфальті. З "Піреллі-Формула Айс" змагається "Кордіант-Сноу Крос" - 1950 рублів за шину. Результат – 856 балів та сьоме місце. У перекладі з мови цифр це означає, що на асфальті при швидкості 60-80 км/год доведеться тримати збільшену на корпус-півтора дистанцію через низькі за сучасними мірками гальмівні властивості. У «Сноу Крос» не найкращі показники керованості, курсової стійкості та комфортності. Зате автомобіль на цих шинах цілком впевнено тримається на льоду та снігу.
Нарешті, за 1700 р. продають «Амтел-Нордмайстер ST». У два з лишком рази дешевше за лідерів! І – скромні 829 балів та дев'яте місце у нашому списку. Якщо ви гарячий пілот, перед вибором «Амтела» радимо уважно вивчити результати тесту і вже потім відправитися в магазин. Помилки в керуванні машиною на таких шинах можуть бути небезпечні. «Нордмайстер» придатний для неспішних та досвідчених водіїв.
РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТІВ
(Максимум 120 балів)
(Максимум 100 балів)
(Максимум 40 балів)
(Максимум 110 балів)
(Максимум 90 балів)
(Максимум 30 балів)
(Максимум 100 балів)
(Максимум 90 балів)
(Максимум 40 балів)
(Максимум 30 балів)
(Оцінка/Бали)
Думки експертів про кожну шину представлені нижче
| Місце | Шина | Думка експертів | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований 8,7-8,9 Кількість шипів, шт.: 174 1,3-1,6/1,6-1,9 Маса шини, кг: 7,2 3700 Ціна/якість: 3,92
|
||
|
Сергій Мішин: Надійні та найбільш безпечні на будь-яких зимових дорогах та бездоріжжі. |
||||
| 2 |
|
Місце виготовлення:Німеччина Малюнок протектора:асиметричний Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 8,9-9,1 Твердість гуми по Шору, од.: 56 Кількість шипів, шт.: 110 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,8-2,0/1,8-2,0 Маса шини, кг: 7,4 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 3500 Ціна/якість: 3,83
|
||
|
Сергій Мішин: Надійні та безпечні в будь-яких зимових умовах. |
||||
| 3 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 8,8-8,9 Твердість гуми по Шору, од.: 53 Кількість шипів, шт.: 110 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,3-1,6/1,5-1,8 Маса шини, кг: 7,3 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 2400 Ціна/якість: 2,71
|
||
| 4 |
|
Місце виготовлення:Німеччина Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 8,9-9,1 Твердість гуми по Шору, од.: 53 Кількість шипів, шт.: 90 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,5-1,7/1,7-2,0 Маса шини, кг: 7,0 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 2700 Ціна/якість: 3,05
|
||
|
Сергій Мішин: Підійдуть для будь-яких зимових доріг. |
||||
| 5 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,0-9,3 Твердість гуми по Шору, од.: 52 Кількість шипів, шт.: 110 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,3-1,7/1,3-1,7 Маса шини, кг: 7,0 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 2000 Ціна/якість: 2,32
|
||
|
Сергій Мішин: Розкриють свої найкращі властивості на обледенілих дорогах та у міських режимах на очищених вулицях. |
||||
| 6 |
|
Місце виготовлення:Японія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,0-9,4 Твердість гуми по Шору, од.: 49 Кількість шипів, шт.: 110 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,6-2,0/1,6-2,1 Маса шини, кг: 7,7 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 2700 Ціна/якість: 3,14
|
||
| 7 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,7-10,0 Твердість гуми по Шору, од.: 54 Кількість шипів, шт.: 110 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,6-1,9/1,2-2,2 Маса шини, кг: 7,3 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 1950 Ціна/якість: 2,28
|
||
|
Сергій Мішин: Краще за інших підійдуть для глибинки зі зледенілими, засніженими дорогами та кучугурами. |
||||
| 8 |
|
Місце виготовлення:Японія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 8,7-9,0 Твердість гуми по Шору, од.: 55 Кількість шипів, шт.: 90 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,6-1,9/1,8-2,3 Маса шини, кг: 7,8 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 2300 Ціна/якість: 2,70
|
||
|
Сергій Мішин: Підійдуть для будь-яких зимових доріг, але не допоможуть у глибокому снігу. |
||||
| 9 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 9,1-9,3 Твердість гуми по Шору, од.: 53 Кількість шипів, шт.: 112 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,3-1,8/1,3-1,8 Маса шини, кг: 6,8 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 1700 Ціна/якість: 2,05
|
||
|
Сергій Мішин: Свої найкращі якості розкриють на очищених асфальтових дорогах |
||||
| 10 |
|
Місце виготовлення:Росія Малюнок протектора:спрямований Глибина малюнка протектора по ширині, мм: 8,3-8,9 Твердість гуми по Шору, од.: 59 Кількість шипів, шт.: 112 Виступання шипів до/після тестів, мм: 1,1-1,5/1,2-1,5 Маса шини, кг: 7,9 Середня ціна в інтернет-магазинах, руб. 1800 Ціна/якість: 2,20
|
||
|
Сергій Мішин: Для неспішної їзди очищеними асфальтовими та злегка засніженими дорогами. |
||||
Шлях розвитку російської державності довгий і звивистий, він сповнений великих досягнень, і нашими предками можна сміливо пишатися. Але ця патетика щоосені (а то й частіше) розбивається на думку: а чи не можна було створити цю саму державність трохи на південь? Де холод, сніг та лід – головні зимові противники водія, бувають лише на гірських вершинах? Але оскільки історія не знає умовного способу, мешканцям середніх і північних широт доводиться жити в кліматі, де більшу частину року переважає холодна погода. Для нас буде цікавий один параметр – середньодобова температура. Якщо вона нижче +7 0 С, то цей період рекомендується використовувати зимові типи покришок. При цьому в тій же Москві, за даними спостережень 2011-2012 років, вже в жовтні середня температура всіх днів становила всього +6 0 С, і лише у квітні вона знову досягла +6,8 0 С. Іншими словами, вже з жовтня Протягом понад півроку ми їздимо у несприятливих (а найчастіше – просто небезпечних) дорожніх умовах. Для північних районів цей період може розтягуватися до 9-11 місяців.
Незважаючи на значний прогрес у галузі розробки зимових шин, досі в країнах зі скандинавським типом клімату, куди належить і більшість території РФ, особливою популярністю користуються шиповані шини. Першу таку модель розробила компанія Michelin ще 1933 року. У СРСР до створення зимової гуми підійшли тільки на початку 1970-х, це була легендарна «НДІШП-Ралі», що випускалася малими партіями по кілька тисяч штук на рік і відразу стала величезним дефіцитом - вона виділялася тільки спортсменам і «потрібним людям».
У наш час дефіциту пропозицій на ринку немає, але так як хороші шини - продукт далеко не дешевий, предметом бажання багатьох водіїв є симбіоз хороших характеристик і розумної ціни. Одним із виробників такого типу шин є вітчизняна марка Cordiant, яка цього зимового сезону виводить на ринок нову модель шипування - Snow Cross.
Перевірка Ісландія
За своєї явної зимової спрямованості сучасні (навіть шиповані) покришки зобов'язані мати гідні показники як на снігу, так і на мокрому асфальті - така неминуча специфіка експлуатації в мегаполісах, та й затяжні відлиги у нас зовсім не рідкість. Ісландія у цьому сенсі стала ідеальним природним полігоном для експрес-тесту шин у всіх режимах.
Розташована біля Полярного кола, що омивається з півдня теплим Гольфстрімом, а зсередини теплом, що нагрівається від земної кори, Ісландія - це вулканічний острів. Нагадують про це діючі гейзери і знаменитий вулкан з невимовним ім'ям Ейяф'ятлайокудль. В результаті над Ісландією постійно відбувається зіткнення теплих атлантичних та холодних полярних повітряних мас. Прислів'я «Якщо вам не подобається погода в Ісландії, зачекайте 5 хвилин» дуже точно розкриває особливості клімату. За кілька годин і 100 км шляху можна кілька разів опинитися в різних порах року - від ранньої осені до пізньої весни, з кількома переходами з сухого асфальту на засніжені стежки. А коли немає снігу чи дощу, у деяких місцях дорога нагрівається так, ніби ми котимося сонячною Каліфорнією. Ось за таких умов ми і перевіряли роботу нової зимової шини Cordiant Snow Cross.
Математичний розрахунок
Під час проектування новинки конструкторами широко використовувалося математичне моделювання. Такими методами розробки давно нікого не здивуєш не лише у шинній, а й у багатьох інших галузях промисловості. Головна їхня перевага полягає в тому, що на полігони для фінальних тестів виводяться практично готові вироби, що вимагають мінімальних доробок «за фактом». Інші проблеми вже вирішені в тиші та комфорті лабораторій, а не здобуті внаслідок довгих та дорогих натурних випробувань.
Все це дозволяє здешевити розробку, знизити ціну для покупця, а кошти, що звільнилися, пустити на розробку ще більш досконалих моделей. Наприклад, саме комп'ютерна оптимізація каркасу шини дозволила знизити масу шин на ~0,5 кг, що у поєднанні з новою рецептурою протектора призвело до зниження опору коченню на ~15%. Використання нової системи параметризації профілів спричинило збереження властивостей та поведінки шин незалежно від типорозмірів. Тобто, помінявши модель автомобіля або просто поставивши гарні литі 16-дюймові диски замість штатних 15-дюймових, водій не відчує особливої різниці у поведінці автомобіля (при правильному виборі типорозміру, звичайно). Виходить приблизно так само, як в'їхати до нової квартири, але зберегти улюблені капці.
Основний параметр, який на 80% визначає характеристики шин, - це рівномірність розподілу тиску в плямі контакту шини. Саме він є основою для добрих тягово-зчіпних властивостей. Якщо у шосейної літньої гуми можна умовно виділити три режими роботи - сухий асфальт, мокрий і "трохи бруду", то у зимової до них додаються сніг, лід і найнеприємніший - волога сніжна каша, коли і без того слизький лід додатково "змащується" підталим снігом чи хімічними реагентами. Через це малюнок будь-якої зимової шини дуже відрізняється від літнього аналога.
Основні особливості шин Cordiant Snow Cross:
- Сильно виражений V-подібний дизайн малюнка протектора (для ефективного відведення снігової каші та зменшення схильності до аквапланування).
- Велике центральне ребро (краще тримає траєкторію на нерівних покриттях).
- Розвинена зигзагоподібна форма ламелей сприяє прилипання до зимової дороги.
- Збільшена кількість ламелей підвищує зчіпні характеристики за рахунок більшої кількості країв зачеплення.
- Ошипування проводиться двофланцевим шипом якірного типу заввишки 11 мм. Кількість шипів на одну шину - 110-130 штук залежно від типорозміру, це забезпечує максимально допустиму з точки зору зношування дорожнього покриття кількість шипів у плямі контакту. При цьому якірний двофланцевий шип у формі сніжинки із сердечником із твердосплавного матеріалу розбиває верхню крижану кромку та виключає прослизання шини при розгоні та гальмуванні. Несиметрично розташовані 16 рядів шипів поперемінно вступають у контакт із дорогою. Таким чином, у плямі контакту постійно знаходиться щонайменше 10 шипів.
- Побудова шипів – розподіл шипів ліворуч і праворуч від центральної осі шини – знижує рівень шуму.
| Вимірювання гальмівного шляху за методикою організації Test World, м | ||
| Укочений сніг, з 80 км/год | Лід, з 50 км/год | |
| Cordiant Snow Cross | 59,26 | 39,82 |
| Cordiant Sno-Max | 62,81 | 41,84 |
| Фінський конкурент | 61,36 | 41,62 |
В останні 3 роки шини концерну Кордіант реально тішать, якість зростає, а разом із ним зростає і армія задоволених шанувальників недорогих якісних шин. У сьогоднішньому огляді ми розглянемо новинку 2013 року, яка вже 2 роки у тренді, збирає величезну кількість позитивних відгуків. Зустрічайте – шипована шина Cordiant Snow Cross.
Всі як один користувачі, побачивши малюнок протектора, починають кричати - це клон Хаккі 7, не думайте, що купіть Кордіант і отримайте ту ж Хакку, різниця величезна і бла бла.
Звичайно, порівнювати фінську шину і нашу з різницею в ціні втричі – заняття неправильне. У кого гроші є — він бере Хакку, не роздумуючи і не париться. У кого немає грошей — їм доводиться шукати відгуки в інеті, лопатити гори інформації, шукати тести, відео та іншу інфу. Та навіть під час тестування шин їх беруть із однієї «вагової» категорії — преміум, комфорт, бюджет. І порівнювати шини класу бюджет із класом комфорт просто безглуздо. У більшості тестів дорога шина попереду, але чи набагато? Чи так це важливо при щоденній експлуатації? Загалом, поговоримо краще про Сноу Крос - за результатами тестів і численними відгуками - на неї реально варто звернути увагу. Фото:
Попередня модель Snow Max також показала чудові результати, народ задоволений як слон. А Сноу Крос - це продовження технологій Макса, Крос - ще краще, адаптованіше, технологічніше якщо хочете. Технології виробництва шин не стоять на місці, і найкращі шини 2005 року зараз покажуть дуже низькі результати. Саме тому народ вивчає новинки ринку, тому що напевно вони будуть кращими за попередні. Прогрес не зупинити.
Cordiant Snow Cross - шипована гума, склад гумової суміші ще покращено, там ще більше силіки, а тому шина навіть у жорсткі морози (-30) залишається м'якою, завдяки чому шина після довгої нічної морозної стоянки не буде квадратною, а залишиться круглою)) Ну і зимова шина завжди має бути м'якою - це апріорі!
Малюнок протектора схожий на Хакку-7, але чисто зовні, конструктивно є чималі відмінності. Тим не менш, за відгуками народу (за 2 роки їх накопичилося чимало), шина чудово копає глибокий сніг, пухкий сніг теж добре. Снігова каша – чудово, вода та просочений вологою сніг добре відводиться з плями контакту. Фото Сноу Кроса:
А ось фото Хаккі 7 для порівняння, різниця є і вона помітна, так що не треба ля-ля, що протектор один і той же (у Хаккі шипи йдуть практично нон-стопом по всій шині, у Кордіанта - помітно рідше):
Шипи Кроса — знову ж таки нова технологія, форма шина і його нутрощі, посадка. Як резальтат - втрата шипів мінімальна, вона є, але в порівнянні з конкурентами Кордіант реально кращий. Хто із конкурентів програв? Такий популярний Нокіан Нордман 4, який усім хороший, але ось шипи тримає не так круто, як нам би цього хотілося. Звичайно, правильність обкатки ще ніхто не скасовував, але все-таки за відгуками народу видно, що у Сноу Крос шипи тримаються реально краще. А якщо порівняти з Yokohama IG35 - тут ви і самі знаєте, Йокка по льоду тримає чудово тільки перший сезон, на другий - вона вже без шипів))
До речі, порекомендуємо ще один розкішний варіант, але вже шину-липучку - якість висока, відгуки в переважній більшості хороші. Ну і розкішна вартість. Якщо місто чистять і дозволяє температура, обов'язково беріть.
По льоду Сноу Крос показує чудові результати для бюджетної покришки (та й різниця між шинами іншої цінової категорії мінімальна). Пустити авто в занос навмисне виходить не завжди, а якщо зимовою дорогою їхати з головою, то держак на льоду буде 5 балів.
Відео - тест з пухкого снігу
По снігу ця шина просто створена для нього. Укочений сніг - 6 з 5 балів, пухкий, вологий, глибокий - ідеально. Копає сніг шикарно, бічні зачепи для «копання» та для виведення води широкі та глибокі.
Які є мінуси? Читаємо у відгуках - по голому асфальту при +5 погано гальмують. Хехе, це ж шипи та апріорі вони повинні погано гальмувати. Хакка 7 теж погано гальмуватиме, але напевно трохи краще Сноу Кроса))
Що ще з мінусів – погане балансування. Це не факт, все залежить від шини, яка вам трапиться. Здебільшого дуже балансується нормально, але бувають і винятки. Отже, якість виготовлення не тримається на рівні, і це погано. З іншого боку, купуйте шини відразу з шиномонтажем і якщо дофіга вантажів - просіть іншу шину, замінять без проблем.
Загалом, гумі сміливо ставимо 4.5 балів, у бюджетному класі вона реально одна з найкращих. Нещодавно, як учора, побачили Шевик на цій гумі, підійшли, поговорили — господар дуже задоволений, він багато їздить снігом і любить паркуватися в кучугурах, коли немає місця на стоянці. З цією гумою він не має проблем взагалі. Всі види зимового дорожнього полотна ідеально, крім голого асфальту - тут трохи гірше. Однозначно рекомендуємо до покупки, відмінне недороге шипування.
Завдання спочатку зводилося до того, щоб підготувати до виробництва шини з посадковим діаметром 17 та 18 дюймів для автомобілів преміального сегмента. Однак для таких потрібні вироби не просто добрі, а дуже добрі. Малюнок протектора шини Cordiant Snow Cross зберегли колишнім, але наново розробили суміш. Її хімічний склад дозволив забезпечити широкий температурний діапазон працездатності: +10…-53 °C. До модернізації нижня межа становила -45 °C.
Для покращення зчіпних властивостей на льоду застосували спрощені шипи Spike-Cor фірми Scason. У алюмінієвий корпус нового «кіготка» впроваджено твердосплавну восьмигранну вставку з карбіду вольфраму. Колишні шипи одягалися в корпус з нержавіючої сталі, їх твердосплавна вставка не мала ограновування.
У плямі контакту постійно перебуває десяток таких «кіготків». За даними Кордіанта, гальмівний шлях при уповільненні з 30 до 5 км/год на модернізованих шинах порівняно з колишніми скоротився на 8%, а розгін з 5 до 30 км/год став швидшим на 3,7%.
Модернізація торкнулася не тільки дорогих 17- та 18-дюймових моделей, але й більш доступних 13-16-дюймових.
На засніженому полі аеродрому Сортавали шинники зібрали задньопривідні автомобілі преміальних брендів. У програму тесту модернізованої моделі Cordiant Snow Cross входила оцінка поздовжнього зчеплення: після інтенсивного розгону до 60 км/год - різке гальмування до повної зупинки, спочатку з включеною ESP, а потім з вимкненою. Чітка працююча електроніка веде автомобіль без заметів і пробуксувань. Але і без електронної стабілізації я впевнено контролював поведінку "п'ятірки" BMW на снігу.
Поперечне зчеплення спробував оцінити за кермом Мерседеса Е-класу, виконуючи "лосиний" тест. Жодного конуса при виконанні маневрів я не збив, але щось сказати про переваги нових шин без порівняння з попередніми не беруся.
У шинному тесті, проведеному експертною групою «За кермом» (ЗР, 2016 № 9), оновлені «шипування» Cordiant Snow Cross непогано себе показали. У 15-дюймової розмірності вони випередили знаменитих конкурентів Michelin і Dunlop. А вартість на третину нижче: залежно від типорозміру шини Cordiant Snow Cross коштують від 2000 до 4000 рублів.
Але спочатку є сенс нагадати про ті рішення, які були закладені в конструкцію зимової шини Snow Cross. Сама назва однієї з технологій (Snow Cor), використаних у цій моделі, говорить про те, що розробники особливу увагу приділили роботі шини на засніженій дорозі. Характерною рисою дизайну направленого малюнка протектора є центральне ребро закритої форми. Суть рішення полягає в тому, що ребро прорізає сніговий покрив, ефективно відводячи з плями контакту через канавки, що розташовані під кутом, верхній, як правило, вологий шар снігу. І це значно знижує можливість аквапланування на снігу. Хорошому дренажу у плямі контакту сприяють і ламелі Z-подібної форми, якими пронизані блоки протектора. Розкриваючись і закриваючись під час руху шини, ламелі не лише виводять із плями контакту водяну завись, а й створюють додаткові зони зачеплення шини на сніговому покритті. Але чому саме таку форму ламелів вибрали розробники Cordiant? Наприклад, 3D-ламелі, що часто застосовуються, і з вищеописаними функціями справляються, і забезпечують жорсткість шашок протектора, що добре позначається на керованості. Тут варто згадати про те, що кожна шина - це дитина компромісів. І для розробників важливо досягти балансу всіх параметрів. З ламелями (і не тільки в 3D-формі) інженери Cordiant багато експериментували і в результаті дійшли висновку, що ламелі обраної ними форми, по-перше, добре виконують покладені на них функції, а по-друге, у виробництві менш затратні.
Інноваційна форма шипа забезпечує його надійне утримання у шині
У обшипуванні шини Cordiant Snow використана фірмова технологія Ice Cor. Це несиметрично розташовані шипи, число рядів яких – 16. Таким чином, у плямі контакту шини з дорогою одночасно знаходиться не менше 10 шипів.
Які нові рішення використані в моделі зимової гуми Snow Cross нинішнього сезону? Насамперед, це новий шип, розроблений відомою компанією Scason. Корпус шипа алюмінієвий, а вставка виготовлена із карбіду вольфраму. З шипами, як і з ламелями, було проведено багато тестів. Попередній відбір пройшло п'ять варіантів, з яких і було зроблено остаточний вибір. Форма твердосплавної вставки є двома квадратами, зрушеними відносно один одного, тобто вставка має вісім гострих граней, що дозволяють впевнено чіплятися за лід. Форма ніжки шипа підбиралася з таким розрахунком, щоб забезпечити надійне кріплення в протекторному шарі шини при ударних навантаженнях. У порівняльних випробуваннях шин, оснащених старим і новим шипами, лише за рахунок використання новинки гальмівний нехай скоротився на 8%, а час проходження кола по льоду покращав на 7%. Так само покращився і розгін на льоду.
16 рядів шипів (виключно заводської шипування) розташовані несиметрично
Окрема «інженерна» тема – нова гумова суміш, на розробку якої пішли три роки, а робота здійснювалася у партнерстві з колегами з німецьких інститутів. Але час було витрачено недаремно: тільки за рахунок нового компаунду довжина гальмівного шляху скоротилася на 12% (при швидкості 20 км/год це корпус легкового автомобіля), а розгін на льоду покращився на 9%. Нова гумова суміш не тільки стала еластичнішою, але й розширився температурний діапазон її застосування. Аргумент, дуже важливий при визначенні ринку, для якого шина призначена: гумова суміш моделі зимових шин Snow Cross зберігає стабільність до температури -53° C. Конструктивно шина має двошаровий протектор: безпосередньо під протектором з м'якою гумовою сумішшю знаходиться твердий, так званий підканавковий шар який, в першу чергу, забезпечує надійне кріплення шипа. Крім того, цей шар створює надійну опору шипа, завдяки чому надає додатковий тиск на шип під час його контакту з крижаною поверхнею.
До зимового сезону 2016-2017 років лінійка шин Cordiant Snow Cross розширена на 25 типорозмірів. З'явилися нові популярні типорозміри з посадковими діаметрами 17 і 18 дюймів. Причому на заводі «Cordiant-Схід» було запущено цілу лінію для виробництва цих шин. Пропонуються і 13 типорозмірів шин для автомобілів класу SUV: конструкція шин для автомобілів цього сегмента відрізняється посиленою боковиною.
