Ленд Ровер Freelander – компактний кросовер у двох поколіннях, серійне виробництво моделі стартувало у 1997 році, основний його випуск був налагоджений у Великій Британії.

Авто Land Rover Freelander-2 - позашляховик другого покоління, вироблявся з 2006 по 2014 рік. У цій статті ми розглянемо технічні характеристики автомобіля, його вартість на ринку, а також дізнаємося, які відгуки про цю машину залишають автовласники.

Freelander-2

Вперше нова модель авто Freelander-2 була представлена ​​на Міжнародному автосалоні у Великій Британії, але якщо для Європи назва автомашини збереглася, то в Північній Америці Фрілендер став продаватися як LR2 (з 2007 року). Базою кросовера стала платформа Ford C1, пізніше на ній стали збиратися автомобілі Volvo.

На відміну від Фрілендер-1 другий Freelander став безпечнішим для водія, за системою Euro NCAP він заслужив у рейтингу 5 зірок. Також був збільшений кліренс, тому прохідність компактного позашляховика стала кращою.

У 2010 році Фріландер-2 зазнав рестайлінгу, головні зміни торкнулися двигунів. В основному модернізація була спрямована на зниження шкідливих викидів із вихлопної труби автомобіля в атмосферу, а також економію палива. Але відбулися й зовнішні зміни:

• було встановлено нові задні ліхтарі;
• оновився передній бампер;
• зазнали змін протитуманні фари;
• з'явилися литі диски з іншим малюнком.

Ручка дверей багажника в рестайлінговому варіанті почала фарбуватись у колір кузова, сам автомобіль трохи додав у ширині (на 95 міліметрів).

Технічні характеристики Land Rover Freelander-2

Британський позашляховик 2-го покоління випускався у місті Халвуд (Англія), в Йорданії та Індії. Автомобіль комплектувався п'ятьма типами двигунів, двома з них Freelander оснащувався з 2006 по 2010 рік.

• турбодизелем TD4 2.2 л спільного виробництва Ford
• 2-літровим бензиновим 6-циліндровим двигуном Volvo.

У 2010-му дизельний мотор 2.2 л був модернізований і став доступним у двох варіантах – TD4 150 (160) кінських сил та SD4 190 л. с., а двигун 3.2 Volvo доведений до відповідності до норм Euro-5. З 2012 року кросовер став оснащуватися турбованим бензиновим ДВЗ 2.0 л Si4 потужністю 240 л. с., цей мотор змінив рядну "шістку" 3.2.

У парі з бензиновим двигуном йде лише автоматична шестиступінчаста коробка передач, дизель може комплектуватися як 6-ст. АКПП, і 6-ст. механічної КПП. Передня підвіска Freelander – типу McPherson, задня – багатоважільна, на передній осі встановлюються гальмівні диски, задні гальма теж дискові, але без вентиляції.

Технічні характеристики Land Rover Freelander-2 (рестайлінг):

• довжина – 4,5 м;
• висота – 1,74 м;
• ширина – 2,195 м;
• колісна колія на передній осі – 1611 м;
• колісна колія на задній осі – 1624 м;
• кліренс – 21 см;
• мінімальний діаметр розвороту – 11,3 м;
• повна/ споряджена вага – 2505/ 1780 кг;
• кермо – з гідропідсилювачем;
• об'єм багажника – 755 л (зі складеними сидіннями – 1670 л);
• кількість місць у салоні – 5;
• вантажопідйомність – 550 кг.

Дизельний двигун 2.2 TD4 на другому Фрілендері відрізняється завидною економічністю, при досить великій масі автомобіль на трасі витрачає 5,8 л палива на 100 км, у місті – 7,9 л, у змішаному режимі – 6,6 літра.

Кузов Land Rover виготовлений з високоякісної сталі, він дуже добре протистоїть корозії.

Відгуки власників

Найголовніші переваги кросовера Freelander-2 на думку автовласників:

Але мінуси у британського автомобіля все ж таки є:

• Фрілендер-2 з бензиновою «шісткою» 3.2 л витрачає чимало палива;
• якщо авто ламається, ремонт коштує недешево - оригінальні запчастини дорогі;
• не надто великий багажник.

Ось кілька відгуків про кросовер Land Rover Фрілендер-2.

Володимир . Машина 2008 року, загальне враження від авто дуже хороше - відмінна прохідність, чудові ходові якості. Правда, не можу назвати Фріл економічним, з бензиновим двигуном 3.2 витрата палива може досягати 18-20 літрів по місту. В усьому іншому всім задоволений.

Юрій . Ленд Ровер 2010, пробіг 48 тис. км, дизель 2.2. Це другий мій позашляховик, емоції лише позитивні. Авто економічний - по місту 11-12 літрів, на трасі не більше 8. Ергономіка на рівні, з мінусів відзначу високі ціни на деталі та обслуговування у офіційних дилерів.

Олександр . Freelander 2008, турбодизель 2.2 л. Автомобіль комфортний та зручний, але не думав, що він виявиться не таким надійним. При -35 двигун запускатися не хоче. Одного разу їхав містом, на табло з'явилася інформація «потужність обмежена». Машина підвелася, довелося викликати евакуатор. З'ясувалося, що сталося КЗ у форсунці. Через 38 т. км. знову все повторилося, кажуть, заливаю погану солярку. Ще проблема з лобовим склом, вже змінив два. Можливо, просто не щастить, інші по 150 тисяч проїжджають без проблем.

Михайло . Брав новий позашляховик у ОД, 2013, 2.2 TD. Плюси – шумоізоляція відмінна, витрата невелика, на трасі просто немає машини рівних. Недоліків не знайшов, хіба що трохи замало багажник. Купуватиму наступну машину, вибір зупиню на такій же.

В'ячеслав . Freelander 2007, дизель 2.2 л. Відмінний авто, особливо це зрозумів узимку, у далеких поїздках зовсім не втомлюєшся. Дорогою машина їде стійко, прохідність чудова. Дизель економічний і тяговитий, зручне управління магнітолою на кермі, є підігрів лобового скла. Дещо не продуманий захист картера, бруд під час руху по бездоріжжю набивається між двигуном і захистом. Внаслідок цього порвав паливні шланги.

Павло . Автомобіль 2007, турбодизель TD4. Накатавши 140 т. км, можу сказати, що Фріл - збалансований авто, хороший і по місту, і на трасі. Взимку у сильні морози в бак додавав антигель, машина заводилася нормально. За весь час не було жодної серйозної проблеми, хіба що один раз спалахнула лампочка зарядки акумулятора – був поганий контакт у проводах. Не подобається невеликий об'єм багажника, не дуже добре читається приладова дошка. Ще дороге обслуговування.

Ціни та комплектації

У рестайлінговій версії Freelander-2 виготовляється у чотирьох комплектаціях:

S – це базова версія, до її оснащення входить:

• сім подушок безпеки;
• системи HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
• протитуманні фари;
• кондиціонер (круїз-контроль);
• обігрів сидінь, вітрового скла, дзеркал;
• датчик дощу;
• CD-плеєр;
• мультикермо;
• датчик світла;
• 6 динаміків.

Автомобіль комплектується повнорозмірною запаскою, дисками R17, литими колесами, передпусковим підігрівачем Webasto на авто з дизельним двигуном. На позашляховик ставиться стандартна пружинна підвіска, пневматикою авто комплектується за бажанням клієнта на замовлення за додаткову плату.

Найбільш багата комплектація - HSE, тут додатково передбачені наступні опції:

• біксенонові фари;
• датчики паркування;
• електричні дзеркала, що складаються;
• обігрів форсунок омивача;
• комунікація bluetooth;
• шкіряний салон;
• оздоблення панелі приладів під дерево;
• передній підлокітник.

У варіанті HSE встановлюється двозонний клімат-контроль, 8 динаміків, легкосплавні диски R18 або R19.

Хоча автомобіль вже серійно не випускається, купити Freelander-2 можна у офіційних дилерів. Мінімальна ціна в базовій комплектації у 2017 році починається від 1 млн 650 тис. рублів. У максимальному оснащенні позашляховик коштуватиме близько 2,5 млн. руб., ще багато продається автомобілів на вторинному ринку.

Вживані кросовери Фрілендер-2 виставляються на продаж у середньому за ціною від 580 тисяч до 1,7 млн ​​рублів залежно від року випуску авто, комплектації та пробігу. Найбільш популярний мотор - турбований дизель TD4, майже всі машини продаються в комплектації з АКПП, механічні коробки на Фрілендер зустрічаються рідко.

Технічне обслуговування Freelander-2

Хоча британський позашляховик і вважається досить надійним автомобілем, без своєчасного технічного обслуговування його вузли та агрегати будуть виходити з експлуатації раніше часу. У мережі інтернет часто можна зустріти цікаві розповіді про те, що авто проїхало понад 300 тисяч кілометрів без жодного серйозного ремонту. Але таке можливе лише в тому випадку, якщо ТО завжди проводилося вчасно, і автомобіль не зазнавав нещадної експлуатації.

Щоб позашляховик прослужив довго, необхідно:

• міняти масло у двигуні через 10 тис. км;
• в автоматичній трансмісії через 60 т км (можна і частіше);
• проводити заміну паливних та повітряних фільтрів через 25 т. км.

Також слід пам'ятати про ремінь ГРМ, його змінюють через 130 т. км. Підвіска на Фрілендері надійна, і раніше ста п'ятдесяти тисяч кілометрів ремонту вимагає рідко, але багато залежить від умов експлуатації.

16 липня 2018 → пробіг 202000 км

Частина 4. 200000

Добрий день всім. Позначилася кругла цифра на одометрі, вирішила написати черговий відгук.

Про авто.

Нагадаю, машина купувалась новою, у травні 2011 року в ОД, у Москві, за 1,4млн. У другій комплектації із додатково встановленими деякими опціями. Я один власник.

Машини вихідного дня. Об'їздив я на ній майже всю центральну Росію від Мурманська до Абхазії, від Бреста до Монголії. Регулярні осінні подорожі на Ахтубу. Машина хороша для далеких поїздок, ніякої втоми, дуже тішить висока посадка автобуса, зібрана, але м'яка підвіска.

За 7 років зовнішній вигляд та інтер'єр практично не постраждали, за винятком кількох сколів на кузові та склі. ЛКП міцно тримає удари експлуатації. У жодне порівняння з моїми попередніми Лансером та Цівіком. Взагалі, найбільше, що я ціную в авто(за що й купив) це грунтовність, брутальність. Жодного цвіркуна за 7 років, ніякого брязкоту підвіски, скрипу картонної дешевої обробки в салоні. Все на совість, всі оздоблювальні матеріали, метал-не промінеш пальцем, якість ЛКП. Так, по дизайну все досить вже скромно, похмуро за нинішніми мірками, але відчуття якості та ґрунтовності, затишку нікуди не пішли. Так, є ряд недоліків, але для мене вони не суттєві. Вже не помічаю.

Експлуатація не завдавала особливого клопоту, а перші 5 років так взагалі їздив тільки на ТО. Двигун не викликає захоплення своєю потужністю, все-таки дизель. Він цінний іншим. Перший і головний -витрата палива, що становить 6,5-7л цілий рік. На круїзі йдучи 90-100 км/год коли один у салоні і без вантажу комп показував і 5,6 л. За моїми прикидками різниця двократна порівняно з аналогічною бензиновою версією. Маю приятеля на роботі, у якого Аутлендер 2,4, має середню витрату 12л. Таким чином, грубо, економія за 7 років склала близько 350 000 руб. Заправляюсь скрізь, але на брендових заправках. Кілька разів були вимушені заправки на безіменні АЗС і 2 рази я «потрапив». Одного разу взимку, на заправці поряд із моїм ГСК, де раніше заправляв Хонду без проблем, вихопив у грудні літнього ДП. Вдруге минулого літа в селі Усть-Кан, республіки Алтай. Після заправки 20 вимушених літрів двигун став сизо диміти. На підйомах стояла димова завіса, як від КАМАЗу. Навіть на неодружених ішов синій димок із труби. Все, хана двигуну, або паливному, або каталізатору, подумав тоді я. Пронесло.

Другий плюс-автономність. У спокійному трасовому режимі бака(68л) вистачає на 1000 км. Перевірено. 3. Крутний момент. Коли треба «пошепки» піднятися з мінімальною швидкістю в крутий кам'янистий підйом, наприклад, двигун дозволяє це робити без напруження. На попередніх бензинових авто в таких випадках доводилося крутити двигун, гвалтуючи підвіску і гуму машини.

Але мінуси теж є. Перший-постійно стежити за АКБ. Спочатку, в перші роки я кілька разів висаджував його в нуль. Ті, хто пересувається тільки містом на дизелі, та ще й якщо у нього є підігрівач типу Вебасто-улюбленці та часті клієнти служб дорожньої техпідтримки взимку. Не встигає АКБ зарядитись у пробках. Та ще з мудрою фрілівською інтелектуальною системою заряджання акумулятора. Люди включають підігріви всього і вся, на прикурювач встромлене все, що можна))... Моя думка, особистий легковий автомобіль на дизелі в місті та з «автономкою» - геммор і нераціональне явище, економії ніякої. Довго писати, пояснюючи принцип Вебасто, але ті, хто в темі мене підтримають. Автономка дуже довго розкочегарується, і дуже добре їсти енергію АКБ. Дизель добрий для великих трасових пробігів.

Друга проблема - проблема заводу в сильний мороз. У мене, без попереднього прогріву Вебасто двигун з великою напругою для себе заводився навіть уже в -15. Я не відповідаю за всі дизелі, але фриловський у цьому плані ніжний. Так, заводиться, але з дикими вібраціями, двоїнням, троїнням, димовою завісою. Але, після прогріву Вебасто завод з півоберту. Проблема в тому, що, наприклад, якщо мороз 35 є ймовірність взагалі не завестися. Один раз за сім років таке було у мене. У Січневі морози 2017 року, в селі, за 600 км від Москви... Машина стояла дві доби на такому морозі, на вітрі. АКБ висадився в нуль майже (я не знав тоді). Запускаю Вебасто, вона попихкавши 5 хвилин глухне від висадки батареї, йде в блокування. Автомобільний труп. Тільки зарядивши за добу акумулятор я завівся. А у кого ще й свічки мертві - все, евакуатор, теплий гараж, або жди весни.

Той, хто мало їздить на авто є можливість не встигнути перейти з «літа» на «зиму».

Ще один мінус, суб'єктивний. Машина стоїть у боксі ДСК. Йти пішки від дому 15 хв. Взимку, коли треба погріти двигун автономкою, треба підійти майже впритул до воріт гаража, щоб запустити Вебасто пультом. Раніше мозок не ловить сигнал, перешкоди. І ось ти стоїш на морозі, рано-вранці, у темряву, чекаєш, чистиш сніг від воріт, щоб машина прогрілася передпусковим підігрівом хоча б 15 хв. У кого авто стоїть під вікнами будинку такого дискомфорту немає, звичайно.

Коротше, дизель більш вимогливий до зимового режиму роботи, ніж бензинка, хто постійно в тонусі та уважний до свого авто проблем не мають. Але, живи я десь в ЯНАО, або в республіці Якутія в районах нашого Сибіру та Уралу його я б точно не купив для особистих цілей. Весна-літо-осінь жодних проблем. Навіть, перегріти це треба постаратися. І перегріваються лише ті, хто вчасно не помив радіатори від пуху та бруду.

І однозначно, я не можу сказати, хотів би я наступний авто дизельним ... Якщо, дизельна версія машини буде коштувати менше бензинової, як було з Фрілом, який новим дизельним був набагато дешевше (як і всі інші моделі марки), сам дизель хороший, як на Фрілендері, і машина велика, важка однозначно так. Піщання мати авто в особистому користуванні з витратою 15-20 л. і більше, я вважаю.

Обслуговування.

5 років та 145000 км. як говорив раніше, їздив без бід. По суті, лише ТО робив. Фільтра міняю сам, масло заїжджаю у профільний сервіс міняти. У звичайних забігайлівках типу «Експрес» і самі не беруться міняти і довіряти не варто їм. Все через масляний фільтр: 1.До нього дуже важко підібратися, 2.Конструкція не в звичайному розумінні, взяв, прикрутив. Картридж, в колбі-кришці з гумою ущільнювача. Гумка ця -тонкий момент. Якщо гумка некондиційного перетину (ліва) олія дуже швидко «відлетить». Клин. Або, навпаки, занадто великого діаметра перерізу і кришку масляного картриджа можна важко закрутити, а відкрутити так взагалі нереально, лише перестаравшись зірвавши шліци під ключ. Що в мене один раз і зробили. Десь ... Довелося міняти цю пластикову "фігульку" (3500р) ... Аналогів немає.

Олію заливаю 5W30. До 150 000 км. чаду не було зовсім. Наразі стало йти десь 0,5-0,7 літра на 10т.км. Останні 3 роки їздив на Лукойл Люкс. До цього був ОД-ий Castrol, потім Motul. Нещодавно був у Пскові, прикупив NESTE на фірмовій АЗС на чотири заміни, заливаю його зараз, різниці не відчуваю. Думаю, до пробігу 250 000 перейти на 5W40.

Один раз міняв свічки на 100 т.км, виявилося даремно (АКБ помер, польська Варта) лише проблему згодом нажив. Свічки були робітники, а ось прокладки впускного колектора поставили криво. Розкрилося це через 2 роки, коли двигун став відверто сопливити маслом з-під впуску і двигун жорстко працювати. Акумулятор встановив Exide.

на 120 т.км. їздив у сервіс Вольво на ТО Халдекса. З розбором, промиванням.

Кожні 3 роки міняю бачок ГУР з рідиною шляхом витіснення. Дякуємо клубним гуруJ Кожні 3 роки змінював гальмівну рідину. Після 6 років замінив гальмівні шланги. Після 5 років змінив антифриз із промиванням радіаторів. Загалом, даремно лізли, все там чисто було.

Також один раз замінив масло в передньому диференціалі і в коробці. У коробці нещодавно, на 175 т.км, у принципі дарма. Олія злилася кондиційна, прозора, однорідна, заводського червоного кольору. За регламентом покладено заміну раз на 240т.км. Залив неоригінальне Mobil Mobilube HD 75W90, а треба Castrol Syntrans V FE 75W80.

Воно лише на замовлення за оригінальним номером. Передачі з Мобілом стали включатись погано взимку. Пізніше, із заміною маховика, сцепи змінив ще раз на оригінал. Ось у задньому редукторі рідину міняю щороку після зими. Заливаю звичайну мінералку Castrol EP 80W90, тому сенсу лити туди хороше значення немає. Все одно загуде. Масло зливається завжди неоднорідне, каламутне, з водою.

Регулярно, раз на 2 роки розбираю, чищу механізм гальма стоянки, є така болячка у цих машин-клин їх у самий невідповідний момент. Корозія ... Тек як і у всіх фріловодів задній стоп-сигнал після авто мийок. Посадив на герметик. Поміняв гумові ущільнювачі арок коліс, розсохлися, втратили форму на гумку ущільнювача дверей багажника ВАЗ-2112. За весь час зносилося два літні та один зимовий комплекти шин. Літні майже в нуль, заводський Good Year та її один комплект цієї компанії. Зимові (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) зі зносом %60 продав як б/у після 6 зим юзання. Взагалі зносу немає гуми. Ось літня, я вважаю з підвищеним зношуванням, за моїми грубими прикидками тисяч по 50-55 пройшли. Парадокс, гума сточується підвищеним темпом, але гальма... Досі ще стоять усі рідні диски та передні колодки. Задні колодки змінив на 135000 км. Почав уже відшаровуватись фрикційний шар. Але ось-ось збираюся поставити все нове, давно куплене, ще наприкінці 2014 року, за старими цінами. Я тоді багато що купив, коли всі кинулися за автомобілями та телевізорами.

Втомилися амортизатори, починає вже пробивати підвіску з повним навантаженням там, де раніше не було. Думаю до 220-250 т. поміняю одночасно з пружинами. Решта поки тримається, єдине, зовсім незначний люфт однієї кермової тяги (тюкнувся по дотичній один раз на бордюр). Через це кермо трохи перекосило. Їздив так до торішньої поїздки на Алтай, де цей одвірок сплив. На ділянці Москва-Горно-Алтайськ гуму з одного боку з'їло в нуль. Ще трохи пішло заднє одне колесо, але там все намертво закисло, так як за 7 років ніхто туди не ліз. Тепер тільки болгаркою пиляти та висвердлювати болти.

Замінив газові упори кришок капота та багажника. На багажник поставив аналог шведський, залишився незадоволений ним, хоча не сильно дешевшим за оригінал (1250р.шт). На капот вирішив не скаржитися і купив аналог (2500р).

На 7-му році життя зовні з'явилися ознаки корозії. Кузов без оцинковки, наскільки я зрозумів, і це дається взнаки. По-перше, здулася фарба маленькими бульбашками (сірникова головка) під тими сколами, які вчасно не помітив і не зафарбував олівцем. З'явилися також бульбашки на водовідвідному жолобі задніх дверей. Сліди іржі на арці одного лівого колеса (побило камінням). Обробив.. Іржавіє двері багажника під молдингом, але тут «дякую» криворуким ОД за ремонт КАСКО після невеликого ДТП. Так само, підфарбовую, не розповзається поки що. Хочу сам заантикорити лонжерони під днищем. Поки що вони корозують. А далі буде видно. Машина, звичайно, бігає цілий рік, різними дорогами, у провінції дороги досі посипають сіллю, не завжди мою після цього... Вічного нічого немає.

Поломки.

Загалом практично не докучав поломками автомобіль. Лише на 6-му році і до пробігу 150000 миттєво навалилося і вдарило відчутно по гаманцю. Це було літо 2016 року.

Хронологія

38 000 – кінцевик капота (500р). Змінював сам. Скоріш за все, залило бризками під час дуже сильного дощу.

52 000 – клин колодок гальма стоянки в одному з коліс. В дорозі. У найближчому сервісі розібрали, почистили. Наступне повне розбирання прочищення механізмів обох задніх коліс самотужки

61 000 - загудів задній диференціал. Наймасовіша і найпоширеніша хвороба Фрілендерів. Зробили за гарантією.

98 000 - перегорів "габарит" (18р). Заміна самотужки

99 900 – повторний клин колодок гальма стоянки в одному з коліс. Наступне повне розбирання прочищення механізмів обох задніх коліс самотужки

110 000 – один із брелоків ключа від машини відмовився виїжджати з гнізда замку без сторонньої допомоги через «здуття» кнопок відкривання. Купив аналог на Ali(420р).

123 000 – відмова ручки відчинення дверей багажника. Теж поширена хвороба, «дякую» ФОРДу, від ФФ2-універсал деталь один на один. Заміна самотужки(2100р)

143500 – охолоджувач клапана EGR(32500р). Дуже моторна заміна, важкодоступність, закислі болти... Спочатку, в одному сервісі сканування показало помилку на сам клапан, сумнівів не було, що саме в ньому, теплообмінники EGR дуже рідко ламаються. Придбав аналог Piersburg(12000р). Коли поїхав міняти, поміняли і чек не погас, просканувавши знову з'ясувалося, що помилка теплообмінника. Замовив в Автодоку деталь, наводжу не та! Виявилося, на мою рестайлінгову модифікацію інший охолоджувач EGR, складніший, із вакуумною машинкою якийсь. Довелося трохи понервувати і посваритися з поверненням і чекати на деталь з правильним артикулом.

144000 - обгінна муфта компресора кондиціонера. Перегрів. Дуже рідкісна поломка, рідкісна деталь (15000 р).

144300 - компресор кондиціонера. Перегрів, клин. (29000р). Найсумніший і найнеприємніший момент за весь час. Коротко-історія така. Весною 16-го року поїхав я в один сервіс (назву його сервіс LR) промити радіатори, замінити ремені з роликами, попутно ще тоді і прокладки впускного колектора поміняли. У червні на трасі у мене загриміла обгінна муфта компресора і її клинить, рветься приводний ремінь. евакуатор. У сервісі LR ставлять нову, визначають, що і компресор майже заклинив, віддають його мені, везу його для ремонту у фірму «АВТОМАТИКА» на Краснобогатирській, 2. Люди, запам'ятайте цю контору і ніколи, НІКОЛИ туди не звертайтесь!Це єдине місце в Москві, де ремонтують компресори DENSO. Ці придурки замість ремонту мого компресора впарили якийсь відновлений, тільки мою нову муфту переставили. Дуже довгий скандал був, лайка, боляче згадувати, багато нервів витратив тоді, плюнув, забрав, привіз у сервіс, поставили на машину. Поїхав додому-компресор працює тільки під час руху авто. На неодружених, у пробці йде гаряче повітря з повітроводів. Не став у цю Автоматику одразу звертатися… через 2 місяці, після відпустки та поїздки до Астрахані поїхав до них, роблять діагностику, та з'ясовується, що у мене…. не працюють взагалі вентилятори обдування радіаторів! Їду до сервісу LR, там після довгих пошуків знаходять обрив ланцюга. Проведення на ЕБУ вентиляторів перетерло об один із патрубків. Завісу! Моя версія. Навесні, коли у мене копалися в моторному відсіку в цьому сервіс LR з розбором і зніманням всіх радіаторів, патрубків, ременів, впускних колекторів криво все зібрали і цей провід на вентилятори, терся, терся пару місяців, поки не протерся, вентилятори «встали». Фреон у конденсорі кондея став недостатньо остигати, тиск у системі весь час був надлишковим. Ось і став підклинювати компресор, від цього згоріла муфта. Я половину літа їздив з непрацюючими вентиляторами, в Астрахань навіть примудрився з'їздити назад! Не перегрівся тому тільки що дизель, літо холодне було і в пробках не стояв, пробіги все по трасі. Майстер того сервісу довго виправдовувався, називав усе це маренням. На жаль, причинно-наслідковий зв'язок не відновити. У нього своя версія, у мене-своя... Жодної теми про обрив проводки на клубному форумі я не знайшов. Як я примудрився не помітити того? Ось так, дизель так торохтить, що в салоні, що зовні не чути, чи працюють вентилятори, та й рідко коли вмикаються, двигун холодний.

На даний момент, що з другим, відновленим компресором, один бог знає, чи встиг і він постраждати теж… І ця ситуація мене зовсім не тішить. Новий ставити -65т. +10 роботи. У роздумах.

158500 - повторний гул заднього редуктора. Перебирав все в тому ж сервісі LR (16000р). На цей раз Якісно і дуже швидко зробили.

182 000 - розвалився роз'єм одного заднього ліхтаря. Точніше, після ДТП, коли міняли бампер біля ОД, мабуть погано вставили вилку у роз'єм, пластикового клина-фіксатора взагалі не було, коли поліз сам туди. Спочатку, поміняв лампу поворотника, не допомогло, потім подивився на контакти, вони були окислені, позеленілі. Почистив, набив електромастила і зафіксував саморобним клином. Поки все тримається, ліхтар працює.

198000 - двомасовий маховик (21000р). В-принципі, сам прискорив смерть. У лютому цього року після сильного снігопаду набуксувався. Після цього почала періодично йти сморід від горілого фрикціону і свербіння, вібрації на педаль при вичавленні зчеплення. Диск + кошик (12000р), вичавний підшипник (1000р) теж поміняні. Диск був ще живий. Плюс, попутно замінили: задній сальник коленвала (1200р), який потітився, гідравлічна трубка вижимного (1000р), масло в коробку (4500р) і ще щось.

Резюме

Авто з характером вимагає до себе певної уваги. Якщо стежити за авто і до дрібних фірмових капризів ставитись стримано, то кайф від володіння машини не передається. Навіть коли везли на евакуаторі думки не пробігло позбуватися. Фріл для мене як член сім'ї. І ставлення до нього відповідне. Змінювати і не думаю, сенс тепер уже? І на що?

Чи купив би я його собі знову зараз? За нинішніми цінами однозначно немає! І взагалі, дорожче за мільйон і складніше Дастера купувати б не став нічого. Нераціональна трата грошей - це купівля рухомого майна. Інші турботи вже.



Land Rover Freelanderдругого покоління з'явився у 2006 році, а до цього року – з 1997 року випускалося перше покоління, яке не можна назвати надійним автомобілем.

Зараз ми розберемо 2 покоління на можливі проблеми в експлуатації і буде видно, чи став оновлений автомобіль кращим за свого попередника.

Сталевий кузов Фрілендера зроблений, по-британському, на совість – з якісного металу, більшість деталей нанесено гальванічне покриття. Такий кузов не по зубах іржі. Правда кузовні електричні прилади слабо захищені від вогкості - траплялися випадки, що приблизно через 4 роки заклинював моторчик заднього двірника, через попадання в нього бруду, новий такий моторчик коштуватиме 150 євро.

Буває, що корозія утворюється на контактах у кнопці відкриття багажника, після чого починає барахлити електрозамок багажних дверей. Те саме може траплятися і з іншими дверима в автомобілі.

Додатковий стоп-сигнал протікає, і вода потрапляє в багажник, а все через слабкий ущільнювач. Навіть люк протікає автомобілями, випущеними до 2008 року. Потім було зроблено доопрацювання, після чого таку проблему було виправлено. А всередині задніх фар біля лампочок плавиться пластик після деякого періоду експлуатації.

У салоні загалом все зроблено добротно, скрипів немає навіть на ранніх моделях. Шкіра на кермі може лисіти з часом, також протираються ременями безпеки накладки на центральних стійках.

Двигуни

Більшість Фрілендерів комплектуються 2,2-літровим турбодизелем DW12. У ранніх автомобілях паливні форсунки довго не витримували та вимагали заміни, а коштують вони чимало – 450 євро за кожну. Приблизно через 80 000 км. може заклинювати паливний насос від Bosch, новий такий коштує 1200 євро. Також були випадки, що лопався досить дорогий (250 євро) випускний розподільний вал. А в особливо запущених випадках рвався ГРМ-ремінь, клапани гнулися, головка блоку циліндрів разом із поршнями деформувалася. Щоб такий занедбаний двигун відремонтувати – треба витратити кілька тисяч євро. Отже, коли купуєте Фрілендер з пробігом, то обов'язково треба дивитися в сервісну книгу, і якщо там зафіксовано, що за гарантією було замінено паливний насос високого тиску та розподільний вал, то це велика удача.

Буває й таке: бортовий комп'ютер показує, що двигун несправний, а автомобіль випускає багато диму, це означає, що проблема не в двигуні, а у впускній магістралі. Однією з найживучих деталей Фрілендера вважається турбокомпресор, хоч він і дорогий — 1500 євро, але якщо регулярно міняти повітряний фільтр, то він легко витримує 200000 км. пробігу. Що стосується повітряного радіатора і патрубків інтеркулера, то вони виходять з ладу досить регулярно – кожні 80000 км, через те, що втрачають герметичність. А вже після 100 000 км. зазвичай сильно зношується привід на повітряній заслінці впускного колектора. Щодо витрат, то патрубки інтеркулера коштують приблизно 100 євро, повітряний радіатор - 160 євро, автоматизована повітряна заслінка - 120 євро.

У Фрілендерів, які відслужили приблизно 8 років або від'їздили 120 000 км. може схуднути основний радіатор, який коштує 320 євро, і протікатиме через сальники коленвала масло.

Взимку власників дизельних Фрілендерів чекає барахлячий передпусковий обігрівач Webasto. Буває, що це трапляється через збої в модулі управління, але в більшості випадків - вся справа в пальнику, якщо його поміняти, то проблема вирішиться, коштує вона приблизно 150 євро. Після 80000 км треба міняти свічки розжарювання, тут важливо викручувати свічки акуратно, щоб не зірвати різьблення, яке буває закисле, тоді не доведеться ремонтувати головку блоку циліндрів.

Дизельні двигуни бувають різні потужностей: від 150 до 190 л. с. Але в плані надійності всі дизельні двигуни приблизно однакові.
Бензинові мотори позбавлені таких проблем. Під час рестайлінгу у 2012 році з'явився новий турбований моторвід Форда з лінійки EcoBoost з об'ємом 2 літри. Такий двигун можна знайти лише на 6% Фрілендерів. Поки що жодних хвороб цей мотор не має. Єдине – двигун вимагає чистоти та використання якісного бензину.

Є ще й 3,2 літровий, 6-циліндровий вольвівський мотор, такий встановлений на 5% автомобілів. Цей двигун теж відрізняється надійністю, незважаючи на те, що більше витрачає палива. У приводі газорозподілу стоїть ланцюг, який розтягується навіть після 300000 км. пробігу.

Але є і деякі неприємності з таким мотором у Фрілендерів старше 2008 року - в системі вентиляції картера використовується інтегрований в клапанну кришку масловідділювач. Така конструкція не дуже вдала, тому що витяжка вентиляційної системи масляного картера забивається досить швидко і мотор у всіх місцях стає «потімним» від масла. В особливо занедбаних випадках двигун може видавити сальники.

Щоб не довелося купувати новий бензонасос, який коштує 300 євро, бажано у бензобаку тримати 30-40 літрів бензину. У спеку цей бензин охолоджуватиме занурювальний вузол, який знаходиться в баку, без охолодження він довго не зможе функціонувати.

Трансмісія

Досить рідкісна механічна КПП на 6 ступенів Getrag Ford M66відрізняється гарною стійкістю та працездатністю. Така коробка встановлена ​​лише на 7% автомобілів, що комплектується в дизельні версії Фрілендерів. Хіба що зчеплення недостатньо міцне – ранні версії автомобілів вимагали заміни зчеплення вже через 60000 км. Але розробники зробили модернізацію, після чого зчеплення вже стало витримувати 120000 км. Заміна даного вузла коштуватиме 200 євро.

А на більшості автомобілів (93%) встановлено 6-ступінчасту автоматична коробка Aisin Warner AWF21, у якої після деякого часу з'являлися смикання та пробуксовки. Особливо такі випадки були на машинах перших партій, і ці коробки змінювали за гарантією. А в 2008 році була запущена сервісна компанія із заміни або ремонту цих коробок. Загалом така трансмісія досить міцна і витримує 250000 км. пробігу без капітального ремонту

Головна слабка ланка в цій коробці – задня передача, її заміна коштуватиме 1300 євро. Спочатку з'являвся дивний гул після розгону понад 60 км/год на автомобілях, пробіг яких перевищував 60 000 км. Якщо машина була ще на гарантії, то дилери робили заміну всієї коробки передач. А ось в автомобілях, випущених після рестайлінгу в 2010 році, теж з'являвся гомін вже через 100000 км. Але по гарантії всю коробку тепер не змінюють, а роблять заміну лише підшипників.

Ще шуми можуть з'явитися приблизно після 130 000 км. від ступичних підшипників: два задніх коштуватимуть 100 євро, а передні йдуть разом із маточкою одним вузлом – 300 євро за 2 такі вузли.

А якщо приблизно через 180 000 км. з'явиться скрегіт або хрускіт під час старту машини з місця, то тут справа в передньому редукторі, а точніше в його кутовий передачі. Якщо з'явилися потоки масла на редукторі, то це означає, що настав час міняти зношені сальники карданного валу і приводів. Карданний вал до 180 000 км. проблем не створює, а ось після можуть з'явитися вібрації або удари, тоді це явний знак, що його час міняти. Заміна кардану коштуватиме 550 євро.

Щоб фрикціони в багатодисковій муфті приводу задньої осі служили довше, треба не забувати кожні 50000 км. міняти масло та фільтр. Правда це не позбавить від виходу з ладу масляного насоса цієї муфти, також може виходити з ладу, завдяки попаданню бруду, електронний блок управління, а він коштує чимало – 500 євро.

Підвіска у Фрілендера 2

Що не створює суттєвих проблем, так це підвіска, але на післярестайлінгових автомобілях. Ранні моделі страждали тим, що на передній підвісці вже через 70 000 км. розбивалися опорні підшипники стійок, їх заміна коштує 40 євро, а через 40000 км. вимагали заміни зовнішні кермові наконечники, кожен із яких коштує 35 євро.

Розповідаємо, чого чекати від найпопулярнішого в Росії «пройдисвіта» марки Land Rover – компактного Freelander 2, що передував нинішньому Discovery Sport.

Land Rover Freelander 2, що прийшов у середині «двотисячних» на зміну першому поколінню молодшого «пройдисвіта» легендарної позашляхової сім'ї, на довгі роки став найпроданішою моделлю британської марки в Росії, обійшовши за популярністю більш значні і краще оснащені позашляховики. А ще він уславився найнадійнішим автомобілем за всю історію компанії Land Rover. Але чи правдиве це твердження?

Передісторія

Кросовер Freelander 2 під заводським індексом L359, що дебютував у 2006 році на міжнародному автосалоні в Лондоні, став логічним та досконалішим продовженням попередника. Розробляючи новий "Фріл", британці проробили грандіозну роботу над помилками. Зберігши відому стилістику машини першої генерації, компанія Land Rover побудувала друге покоління кросовера на новій платформі Ford EUCD (Ford C1 Plus), що також лежить в основі Ford Mondeo та S-Max/Galaxy, Volvo S80 та XC60.

Як наслідок, Freelander 2 отримав більш потужні та здатні двигуни. А ще кліренс 210 мм, модифіковану систему Terrain Response, як у Discovery 3 і Range Rover, і, відповідно, кращу прохідність. На новий рівень вийшла якість обробки та оснащення. Модель, що продавалася, у тому числі в США під ім'ям LR2, стала ще безпечнішою, заробивши максимальні "5 зірок" у європейських краш-тестах. За час виробництва на заводі в британському Халвуді поблизу Ліверпуля Freelander 2 оновлювався двічі: у 2010 та 2012 роках.

Вперше кросовер отримав модернізований турбодизель 2.2, який замість 160 сил розвивав залежно від налаштувань 150 та 190 «коней». Також рестайлінг 2010 приніс машині переглянуті матеріали обробки салону. Вдруге – через два роки – «Фрілендер» підкоригували форму бамперів, радіаторні грати, дизайн колісних дисків і додали світлодіодів в оптику. А ще інші оздоблювальні матеріали і перекроїли передню панель з центральною консоллю. Головним нововведенням стала 2-літрова «турбочетвірка» EcoBoost замість «шістки» 3.2. У такому вигляді машина випускалася ще кілька років – до 2014-го.

«Вторинка»

При п'яти варіаціях двигунів і двох коробках передач будь-якої відчутної різноманітності Freelander 2 на вторинному ринку своїм покупцям не надає. Адже три чверті всіх кросоверів цієї моделі, що продаються, з пробігом – версії з турбодизелем 2.2 ( 84% ) та автоматом ( 88% ). Машини з бензиновою "шісткою" 3.2, доступною на моделі з самого початку, - рідкість ( 12% ), а з новою бензиновою «турбочетвіркою» 2.0 з останнього рестайлінгу і зовсім дефіцит ( 4% ). Механічна коробка передач на цій машині теж не популярна. 12% ). Та й зустрічається вона лише у тандемі з дизелем на автомобілях до 2012 року випуску.

Кузов на совість

Хороша двостороння гальванічна обробка металу кузова Freelander 2 досить довго захищає його від корозії. Але, на жаль, не повністю. Дрібні вогнища іржі все ж таки можуть з'явитися з віком на задніх крилах, в районі колісних арок та на дверцятах багажника. Навіть якщо машина у минулому не брала участі у ДТП. А ще корозія виникає у прихованих від сторонніх очей частинах кузова. Наприклад, на стиках передніх крил та бампера. Щоправда, щоби побачити це, останній необхідно демонтувати.

Зовнішній вигляд «Фріла» у віці може зіпсувати облізле покриття решітки радіатора і накладок на передніх крилах за 7300 рублів, а також над номерним знаком на двері багажника. Від вологи та бруду у цієї моделі за кілька років «вмирають» електромотор заднього склоочисника вартістю 12 400 рублів і кнопка відмикання дверцят багажника за 2900 рублів. Та й дверні замки з віком чекає та сама доля. Під час огляду машини переконайтеся в сухості оббивки стелі та підлоги багажника. Не рідкісні випадки протікання люка в даху та додаткового стоп-сигналу.

Три мотори – п'ять варіантів

Спочатку Freelander 2 оснащувався 233-сильною «вольвівською» атмосферною рядною «шісткою» 3.2 (i6) та 160-сильним турбодизелем 2.2 (DW12) спільної розробки Ford та PSA Peugeot Citroen. Перша вважається одним із найбільш вдалих силових агрегатів шведської марки. У неї привід ГРМ ланцюгом за 8700 рублів, що розтягується до 250 000 км. У любителів їздити на майже порожньому баку через брак охолодження бензином влітку може «померти» занурювальний паливний насос за 31 000 рублів. Сліди потік масла на цьому моторі найчастіше з'являються через недовговічного масловідділювача системи вентиляції картерних газів у клапанній кришці за 7700 рублів.

А ось другий - дизельний - спочатку виявився примхливий і не дуже надійний. Принаймні до 2008 року, коли компанія вилікувала багато його «дитячих хвороб» на кшталт недовго службовців паливних форсунок мінімум по 22 000 рублів і нечасто доживає до 80 000 км ТНВД за 40 000 рублів. Також власникам завдав клопоту ремінь ГРМ, що рветься до 130 000 км, від 5000 рублів за неоригінал і слабкий розподвал паливного насоса високого тиску. У більш нових версій цього турбодизеля потужністю 150 і 190 сил, що вийшли в 2010 році після першого рестайлінгу, не відрізняються довговічністю і герметичністю інтеркулер за 12 500 рублів і його патрубки, а також радіатор охолодження за 26 200 рублів. Перших вистачає приблизно на 70 000 км, а останній може протриматися вдвічі довше.

Олію в дизелі треба міняти через 13 000 км, а свічки служать до 80 000 км. Турбіна за 58 800 рублів живуча і справно дме щонайменше до 200 000 км. Але тільки менш потужна версія дизеля. «Фордівська» 2-літрова 240-сильна «турбочетвірка» (Si4), яка прийшла на зміну «шістці» 2012-го, похвалитися безпроблемністю, на жаль, не може. Відомі випадки прогару клапанів на цьому моторі, а також руйнування перегородок між кільцями. Насамперед поршнева група страждає у любителів динамічної їзди. Проблему Land Rover вирішили заміною програмного забезпечення. Про несправність «турбочетвірки» підкажуть троїння, стукіт при натисканні на газ, синій або сизий дим з вихлопної труби, а також лампа Check Engine, що горить, на приладці.

Трансмісія

6-ступінчастої механіки Getrag Ford M66, що рідко зустрічається на «Фрілендерах», боятися не варто. Вона досить надійна і стурбує власника кросовера хіба що заміною зчеплення за 19 200 рублів з періодичністю 50 000 км. Найпоширеніший на цій моделі автомат Aisin Warner AWF21 з тим самим числом щаблів турбував лише на ранніх машинах, випущених до 2008 року. Через пробуксовки та ривки такі коробки змінювалися за гарантією. У решти ця трансмісія довговічна і без проблем до першого масштабного ремонту може відходити близько 250 000 км. Головне - справно міняти в ній олію не рідше за 60 000 км.

Одна з неприємних якостей трансмісії "Фріла" - гул, що стоїть у задній частині салону під час руху. Спочатку дилери лікували проблему заміною задньої головної передачі, але в пізніших машинах, оновлюючи її підшипники. Після 150 000 км у кросовера може захрумтіти і заскрипіти кутова передача переднього редуктора. Приблизно до цього часу про бажання піти на спокій вібраціями повідомить власнику карданний вал від 59 600 рублів. Важливо не прогавити і вчасно замінити сальники приводів, що почали сопливить.

Крім заміни масла і фільтра кожні 50 000 км, багатодискова муфта приводу задніх коліс до пробігу близько 150 000 км може потурбувати хіба що виходом з ладу її масляного насоса за 33 500 рублів та електронних "мозків" за 49. Останні, як і коробка передач, а також інші агрегати трансмісії, вимагають очищення та сушіння після виїздів з асфальту в бруд та подолання невеликих бродів. Це убереже їх від перегріву та передчасного зносу.

Решта

Підвіску «Фріла» сервісмени та власники цього кросовера характеризують як надійну. До 120 000 км, коли на заміну можуть попроситися ступичні підшипники, що загуділи по 12 400 рублів у зборі зі ступицею, ходова турбувала тільки власників машин перших двох років випуску. Вони за 35 000 км зношувалися рульові наконечники по 2100 рублів і стійки стабілізаторів по 1850 рублів, а 70 000 км і опорні підшипники передніх стійок по 2150 рублів. Також відвідати сервіс іноді доводиться через стукіт рульової рейки.

Передні амортизатори по 6600 рублів і задні за 10 200 рублів на Freelander 2 ходять близько 150 000 км. До цього ж пробігу доведеться змінити загудів насос гідропідсилювача за 27 200 рублів. Приблизно до 180 000 км свій ресурс відпрацюють сайлентблок від 3400 рублів і кульові опори по 1300 рублів. Оригінальних гальмівних колодок за 4200 рублів паркетнику вистачає десь на 50 000 км, а гальмівних дисків за 3700 рублів - до 140 000 км.

Чому?

Знайти на вторинному ринку Freelander 2 дешево не вдасться. Найперші дорестайлінгові машини у віці 11-12 років з пробігом за 200 000 км коштують не менше 500 000 рублів незалежно від типу двигуна та коробки передач. За 7-8-річні кросовери, випущені після першого оновлення з модернізованим дизелем та пробігом до 100 000 – 150 000 км, їх власники просять щонайменше 700 000 рублів. Ціни на "Фрілендери 2" другого рестайлінгу стартують з 1 000 000 рублів. А останні 3-4-річні екземпляри моделі, офіційно реалізовані нашій країні і набігали російськими дорогами близько 30 000 км, коштують близько 1 500 000 рублів.

Наш вибір

На думку редакції Am.ru, молодший «пройдисвіт» із сімейства Land Rover – Freelander 2 – гарна покупка, яка за умови вибору «живого» та доглянутого екземпляра ще довго радуватиме свого власника комфортом, якістю та надійністю. Оптимальним варіантом стане оновлений 150-сильний дизельний кросовер не старший за 2010 рік випуску. Такий автомобіль із пробігом менше 150 000 км можна знайти від 800 000 рублів. Цікавим, динамічнішим, але і більш ненажерливим варіантом може стати паркетник з топової бензинової «шісткою» не старше 2008 року, який коштує близько 600 000 - 750 000 рублів.

Початок виробництва другого покоління Land Rover Freelander датується 2006 роком. Примітно, що дана модель не є глобальною переробкою свого попередника, а базується вже на зовсім новій платформі зі збільшеною колісною базою, що дозволило прибрати основні слабкі місця попередньої генерації. Друге покоління помітно габаритніше попереднього, а короткі звиси і досить великий кліренс ще більше покращили його позашляхові характеристики. Паралельно було збільшено хід підвіски та жорсткість кузова на скручування, з'явилася ізоляція переднього та заднього підрамників за рахунок застосування спеціальних гумових опор, а газонаповнені амортизатори великого діаметру дозволяють проїжджати практично будь-які перешкоди на шляху без будь-яких проблем, зберігаючи належний рівень комфорту. На відміну від свого «предка», нове покоління «Фрілендера» вироблялося виключно у форматі п'ятидверного SUV, а загальний дизайн виконаний у новому стилі, раніше невластивому компанії. Ще на початкових етапах розробки автомобіля, офіційними представниками автогіганта було заявлено, що нове покоління буде на порядок надійніше попереднього, адже якості складання буде приділено особливу увагу. Потрібно сказати, що вони дотрималися своєї обіцянки і машина вийшла набагато вдалішою за минулу. Але нічого ідеального не існує, тому навіть вінець створення інженерів Land Rover має свої, тільки йому властиві переваги і недоліки, про які і йтиметься далі.

Технічні характеристики

• Силові агрегати:
• Бензинові: 2,0 або 3,2 л. потужністю 240 л.с. та 233 л.с. відповідно*;
• Дизельні: 2,2 к. потужністю від 150 до 190 к.с.*.
• Габарити (ДхШхВ): 4500х2004х1760 мм;
• Привід: повний;
• Трансмісія: 6МКПП чи 6АКПП*;
• Кліренс: 210 мм;
• Тип кузова: SUV;
• Кількість дверей: 5;
• Максимально допустима вага: 2500 кг;
• Об'єм бака: 68 л;
• Об'єм багажника: 750 л. та 1660 л. при складених задніх сидіннях;
• Підвіска (перед та зад): незалежна, багатоважільна;
• Гальма: дискові, вентильовані.

* - дані вказано залежно від комплектації.

Основні переваги Фрілендера

Перш ніж говорити про явні недоліки цього автомобіля, опишемо його основні переваги:

1. Високі позашляхові характеристики;
2. Надійність більшості вузлів;
3. Високий рівень комфорту;
4. Чудова керованість;
5. Приємний зовнішній вигляд;
6. Ергономічність салону та якісні матеріали обробки;
7. Чудова шумоізоляція;
8. Місткий салон та багажник;
9. Паливна економічність, що найяскравіше виражено у дизельних моторів;
10. Невеликий транспортний податок;
11. Високий рівень безпеки;
12. Високоякісне ЛКП.

Основні недоліки Land Rover Freelander 2006-2014рр. випуску

• Автоматична КПП;
• Редуктор заднього мосту;
• Сайлентблоки;
• Пакет радіаторів;
• електрика;
• Штатні парктроніки;
• Підвісні підшипники;
• Свічки розжарення;
• Штатна вебасто;

Розглянемо їх докладніше:

Автоматична КПП.

На версіях з дизельним мотором, при частій експлуатації в умовах низьких температур, часто проявляється хвороба, суть якої полягає в передчасному виході з ладу гідротрансформатора і внутрішніх механізмів самої коробки через сильне загусання масла, рекомендованого виробником. Виправити заводський дефект допоможе лише використання більш рідкої олії.

Редуктор заднього мосту.

З пробігом 100 тисяч і більше, а також при частих поїздках бездоріжжям, на багатьох Land Rover Freelander власники починають чути сильний гул з боку заднього редуктора. У цій ситуації можливих причин неприємного звуку може бути дві: швидка «смерть» редуктора, або зношування підшипника хвостовика. Якщо в першому випадку власник приречений на дорогий ремонт, то заміна підшипника хвостовика обійдеться вам всього в кілька тисяч рублів.

Сайлентблоки.

Наступне вразливе місце найчастіше проявляє себе при температурах нижче -25 за Цельсієм і полягає в сильному скрипі та швидкому руйнуванні сайлентблоків як передніх, так і задніх важелів. Виправити заводські недоліки допоможе встановлення поліуретанових сайлентблоків. Звичайно, якщо вам їх вдасться знайти.

Пакет радіаторів.

На всіх моделях Land Rover Freelander 2-го покоління до проблем експлуатації відносять сильне забивання брудом пакета радіаторів. Якщо не промивати їх добре хоча б один раз на рік, то проблеми з роботою системи охолодження, інтеркулером і кондиціонером вам забезпечені.

Щодо електрики, в аналізованому автомобілі не вдасться конкретно позначити її слабкі сторони, адже у різних власників виявляються різні проблеми в роботі електронних систем. В одних, наприклад, постійно перегорають лампочки передньої та задньої оптики, в інших частою поломкою є відмова системи ABS, у третіх – проблеми з панеллю приладів. Точно можна сказати тільки одне – якщо ви бажаєте придбати собі Freelander, то рано чи пізно ви обов'язково зіткнетеся з «глюками» у роботі тієї чи іншої системи.

Штатні парктроніки.

Через особливості конструкції машини, її задній бампер постійно закидає брудом якраз у тому місці, де розташовуються датчики системи парктроніка, викликаючи або перебої в роботі, або повну відмову всієї системи. Дана слабка сторона погіршується ще й тим, що самі по собі ці датчики дуже чутливі до найменших забруднень, тому якщо ви хочете паркуватися за допомогою парктроників - постійно протирайте їх.

Підвісні підшипники.

На версіях з потужними бензиновими моторами на 2,0 та 3,2 літри, частою поломкою є швидкий вихід із ладу підвісних підшипників кардану. Викликана така проблема заводськими прорахунками, в результаті яких на дані версії машин були встановлені недостатньо потужні підшипники, здатні витримати великий момент, що крутить, і високі обороти. Благо, вартість заміни підшипників невелика, а знайти їх у магазинах чи менших міст не є великою проблемою.

Свічки розжарення.

Дизельні мотори самі по собі досить вимогливі до якості палива, але можуть пробачити власнику використання не найдорожчого пального. Жаль, але це не відноситься до свічок розжарення, які можуть вийти з ладу вже при першій спробі залити трохи менш якісну солярку. Також, навіть за умови використання хорошого палива, на морозі нижче -30 градусів вони можуть просто не включитися, роблячи запуск двигуна неможливим.

Штатний вебасто.

До якості палива також дуже вимоглива штатна вебасто. Причому її вимоги анітрохи не менші за вимоги самого двигуна. Якщо ви часто використовуватимете неякісне паливо, то можете навіть не сподіватися на правильну роботу цього вузла, а це здатне завдати великих неприємностей, особливо в умовах наших суворих зим.

Пластикові накладки на пороги та двері.

Через особливості конструкції машини, часто обламуються пластикові накладки на пороги та двері. Викликана проблема здебільшого тим, що система кріплення цих елементів до кузова недостатньо продумана і є кілька маленьких, і далеко не найякісніших пістонів.

Слабкі місця Ленд Ровер Фрілендер 2-го покоління

1. Довгий прогрів двигуна та швидке його остигання;
2. Недостатньо ефективна робота печі, через що салон автомобіля дуже довго прогрівається;
3. Дуже важко міняти масляний фільтр на версіях з дизельним двигуном через його розташування;
4. Складність пошуку сервісів для усунення несправностей;
5. Велика вартість запчастин та ремонтних робіт;
6. Низька ліквідність на вторинному ринку, що завдає великих проблем при продажі;
7. Тканина крісел схильна до забруднень, які дуже складно видалити;
8. Сильні вібрації та сторонні шуми під час роботи дизельного двигуна в умовах негативних температур.

Висновок.

Порівняно з першим поколінням моделі конструктори компанії Land Rover сильно просунулися вперед у виробництві дорогих позашляховиків. Друга генерація стала помітно красивішою і надійнішою за попередню, що справило позитивний вплив на загальний імідж марки. Але навіть неймовірне бажання компанії дати людям по-справжньому якісний продукт не увінчалося успіхом, і машина не вийшла ідеальною у всіх сенсах. Так, вона гарна, але до досконалості їй ще далеко. Ленд Ровер Фрілендер 2, так само як і інші автомобілі, має свої плюси та мінуси, і тільки ви можете вирішити для себе чогось у ньому все-таки більше, просто сівши за кермо.

PS: Шановні автовласники, якщо вами були виявлені часті поломки будь-яких вузлів або деталей Фрілендера, то повідомте про це у коментарях нижче.

Слабкі місця, переваги та недоліки Ленд Ровер Фрілендер 2 was last modified: 17 березня 2019 by Administrator