Вперше Тойота Ленд Крузер 100 був показаний у Чикаго у 1998 році. Тоді було проведено презентацію для американського ринку. Незабаром через пару місяців цей автомобіль був привезений до Європи, а саме, на виставку в Женеву. Враховуючи репутацію минулих поколінь, «сотому» обіцяли величезну популярність і майже вічне життя. Усі, хто так думав, навіть не уявляли, наскільки вони мають рацію. Після появи Land Cruiser 200 ціни на героя нашого огляду обрушилися, як лавина з висоти 3000 метрів. Проте, після того, як новинка побула в експлуатації, покупці зрозуміли, що минуле покоління значно виграє не лише за їздовими та технічними характеристиками, а й з експлуатації, її вартістю та «нервовістю». Наприклад, більшість вузлів на "сотці" могло ходити до 150 000 кілометрів, тоді як для "двохсотого" ТО потрібно було вже через 70-80 тисяч пробігу. Внаслідок цього попит на автомобіль значно виріс, став навіть більшим, ніж під час презентації.
Екстер'єр
Усі попередні покоління були, як то кажуть, «вирубані сокирою», оскільки їх відрізняла незграбність і не особлива плавність форм. Однак, нове покоління, що вийшло 1998 року, стало зовсім іншим. Тепер стихією автомобіля була не тупа робота та потужність. Він почав брати свого покупця саме стиль, дизайн. Новинкою стало застосування цільного бампера, який тепер заходив на крила і наголошував на величезних колісних арках.
Навіть якби на решітці радіатора не було б значка компанії, виробника все одно запросто можна було б визначити, тому що подібна форма кузова проглядалася практично у всіх моделей позашляховиків, взяти хоч Rav 4. Випуклий капот, величезні квадратні фари, великі дзеркала заднього виду. Двома словами, у компанії з'явилася концепція, яка стала відрізняти автомобілі від інших марок.
Ширина цього гіганта становить 1,94 метра, а висота – 1,88 метра. Чесно сказати, важко знайти більший позашляховик на той час. У поєднанні з колесами, ширина яких дорівнює 275 мм, автомобіль виглядає набагато ефектніше, ніж на фотографіях.
У профіль - це величезна коробка, але, позашляховик не виглядає квадратним, як це було у минулих поколінь. Велика площа скління, величезні колісні арки – все це має забезпечувати чудовий огляд та безпеку у будь-якій ситуації. Треба сказати, дизайнерам непогано вдалося поєднати у собі концепції функціональності та стилю.
Позаду Land Cruiser 100 не сплутати ні з яким іншим автомобілем. Насамперед, цього не дасть зробити великий напис на хромованій планці підсвічування номера. Крім того, бампер, класичні задні ліхтарі і величезні задні двері - все це видає «сотого». Задні двері мають дві стулки, які поділені горизонтально. Ліхтарі залишаються на нижній частині під час відкривання.
Інтер'єр
Всередині не можна сказати, щоб було все занадто багато. Всупереч народній думці, цей автомобіль справді, насамперед, позашляховик, а вже потім повсякденний автомобіль. Підкреслює це важіль роздавальної коробки, який розміщений поруч із важелем КПП.
У базовій комплектації автомобіль оброблений досить нудно, проте практично, адже стихія «кукурузера», як його називають у народі – це не тільки легка бездоріжжя, а й повний, непрохідний бруд. Основа – це чорний матеріал, залишково приємний на дотик та немаркій.
З 2002 року в панель встановлено оптиронний щиток приладів, показання якого можуть проектуватися на лобове скло. Однак це опція, яка Європі так і не дісталася, а залишилася виключно в Північній Америці. На центральній консолі розташований невеликий дисплей навігації. Як не дивно, але в Росії найпопулярнішою виявилася комплектація VX, яка є максимальною. З огляду на матеріальний стан країни на той час це дуже дивний факт.
У цій комплектації водій отримував масивну аудіосистему, електропривод сидінь, різні варіанти люка із сервоприводом та багато приємних дрібниць.
Дивовижною комплектацією відрізняється версія для ОАЕ. Тут, само собою, шкіра, інтер'єр запозичений у соплатформенника-близнюка Lexus LX470. Найрізноманітнішою деталлю є інкрустація деревом, яку дуже рідко можна зустріти серед японських автомобілів. "Під дерево" - так, але не справжнє дерево, як тут. Ну що тут сказати, гарно жити не заборониш.
Такий апарат має дуже маленьку грубку, адже вона не потрібна в Еміратах. Звідси напрошується досить простий висновок – така комплектація для Росії не годиться. Існують дивні варіанти посадки пасажирів: або 7, або 10. Хоча якщо об'єктивно оцінити об'єм салону, то можна запросто посадити на заднє сидіння 5-6 осіб, навіть дорослих, а дітей і того більше.
Технічні характеристики, можливості автомобіля
Як силовий агрегат можна вибрати або дизель, або бензиновий двигун. Вони приблизно рівні за характеристиками, незважаючи на те, що мають різницю обсягом практично 0,5 літра.
- Перший, звісно ж, турбодизель. Він колись мав по 2 клапани на циліндр, але незабаром (після модернізації 2002 року) отримав ще по парі на циліндр. Такий двигун має 6 циліндрів, розташованих V-образно. Такий розклад дозволяє двигуну розвивати ні багато, ні мало - 204 кінські сили. Ще б пак, 4,2 літра - це просто турбований монстр, який розвиває 430 Нм вже на 1200 оборотах. Тому водій отримує динамічний автомобіль, незважаючи на те, що його суха маса становить практично 2,5 тонни. Можна подумати, що Тойота Ленд Крузер 100 дизель має такий самий неймовірний апетит, однак, за заявою компанії, він не перевищує 11,1 літра солярки на сто кілометрів. Проте, не варто зваблюватися: за словами власників – це мабуть найдорожча стаття в обслуговуванні автомобіля, адже насправді витрата перевалює за 15 літрів і становить 16,2 літри (в середньому). А якщо автомобіль буде постійно перебувати на бездоріжжі, то ця величина стане непередбачуваною.
Як трансмісія для даного двигуна може виступати або 5-ступінчастий автомат, або така сама механіка. Звісно, привід - постійний повний. Є зниження передач 1:2,88. Дивне число, однак, це дає найкращі результати порівняно з 1:2 значно кращим. Йдемо далі.
- Другий агрегат - бензиновий V8, відомі 4,7 літра, які більше знайомі з Lexus LX470. Вони здатні видавати у користування водія 238 конячок. Щиро кажучи, багато власників скаржаться на динаміку. Крутний момент становить 434 Нм. Вся ця краса "вживає в їжу" кожні сто кілометрів по 16 літрів бензину (за паспортом). Звичайно, не варто вірити і цій цифрі, тому що навіть найекономічніший двигун при об'ємі в 4,7 літра не зможе досягти такого результату. За відгуками власників «сотки» в комплектації VX, такому мотору потрібно мінімум 20,5 літрів на 100 км. А це вже схоже на правду. А якщо до уваги брати манеру занижувати витрати свого авто, то можна сміливо розраховувати на 22-23 літри. Ця цифра наводиться для змішаного циклу. Взимку в місті вона може значно збільшитися, як і на бездоріжжі.
Тут немає альтернативи, крім п'ятиступінчастої автоматичної коробки передач.
Відгуки власників Land Cruiser 100
Отже, настав час поговорити про те, чим же подобається, а чим не влаштовує свого господаря цей «залізний кінь». Про витрати ми вже сказали, тепер розглянемо окремо кожну комплектацію.
GX
Тут на нас чекає дизель. Досить надійний агрегат, який чудово, на заздрість іншим моторам, справляється зі своїми обов'язками. Перше, що хочеться відзначити – це довговічність роботи фільтрів. Як стверджують власники, заміну можна проводити не частіше, ніж раз на 100-120 тисяч кілометрів. Комусь це здасться знущанням з автомобіля, але це далеко не так. У таких умовах двигун справді почувається комфортним. До 2002 року на дизель встановлювалася 12-клапанна головка, а з установкою турбіни була розроблена і 24-клапанна голова. Це дозволило значно збільшити продуктивність двигуна.
Ремінь ГРМ також дуже витривалий, але не варто ризикувати: оптимальний пробіг для його заміни - 100 000 кілометрів. За цей час бажано поміняти масло не менше 10 разів, тому що це основний догляд двигуна, тим більше за дизельним.
Що ж до трансмісії, то цій версії була «раздатка» зі зниженням передачі. Мало того, деякі версії мали блокування переднього диференціала. Але далеко не всі. Щоб натрапити на такий варіант, доведеться перекопати купу оголошень про продаж, але не факт, що він таки знайдеться.
Щоб не отримувати неприємностей, власники визначили 40 000 км як пробіг між ТО мостів і КПП. В автомат можна сміливо заливати другий Dextron. Це ніяк не позначиться на працездатності. А от за хрестовинами доведеться доглядати частіше - раз на 10-15 тисяч. Хоча, раз півроку - це не так часто, тим більше що роботи обійдуться максимум в 1500 рублів з усіма розхідниками.
У Росію не поставлялася версія із саморегулівним кліренсом. Такі комплектації привозяться приватними власниками з-за кордону. Основною проблемою є датчики дорожнього просвіту, які мають конструкцію звичайного реостата. Суворі дорожні умови нашої країни швидко роблять свою справу, після чого сіль та бруд потрапляють усередину корпусів. Цього достатньо, щоб за деякий час вивести датчики з ладу.
У такому разі система починає «думати» і робить налаштування одного з амортизаторів найжорсткішими. Водієві складно позаздрити в такій ситуації, тому що залишок колії до сервісу доведеться їхати практично без амортизації нерівностей.
Про салон говорити безглуздо, бо крім позитивних відгуків нічого дізнатися не вдасться. Перш за все, основний козир інтер'єру Land Cruiser - це величезний простір, який можна використовувати в різних цілях. Шумоізоляцію хвалять усі власники. Тільки ось є скарги на кермо. З 2002 року як редуктор застосовується рульова рейка, яка має занадто велике передавальне число. Разом з гідропідсилювачем керма дуже складно відчувати дорогу. Ще деяким людям досить складно тягнутися до центральної консолі, але вони не вважають це недоліком, оскільки цей момент повністю компенсується комфортом в автомобілі. Мабуть, у цьому все.
VX
Це, як говорилося, максимальна комплектація. Насамперед, поговоримо про двигун. Всім відомо, що Toyota – дуже надійний автомобіль. Цей двигун (2UZFE) запросто пожирає наш бензин, АІ-92, 95. Штатні свічки, а також оригінали, електроди яких мають платинове покриття, вільно ходять до 100 000 кілометрів, проте все залежить від бензину, само собою. Траплялися випадки, коли свічки доводилося міняти і через тиждень, що спричинило саме застосування неякісного палива.
Приємною дрібницею для власників стала відсутність гідрокомпенсаторів приводу ГРМ. Але це не означає, що зазор у приводі доведеться регулювати кожні півроку. Якщо силовий агрегат не розбирався, робити цього зовсім не треба. Це значно заощаджує кошти, витрачені обслуговування.
Якість збірки, за словами власників, - відмінна. Ремінь також служить близько 100 000, після чого його бажано поміняти, незалежно від його стану. Те саме варто зробити і з паливними фільтрами. З маслом все так само, як і на дизелі. Щоб не було неприємностей, бажано дотримуватися цього графіка, тому що потім все обійдеться набагато дорожче.
На бензиновій версії передня підвіска є незалежною, тому через 50 000 виникає необхідність заміни важелів. Вартість одного – близько 12 тисяч рублів. Можна замінити сайлентблоки окремо, однак їх не так просто знайти. Крім того, треба стежити за кульовими опорами, оскільки вони найвразливіші деталі. Не дивно, адже на них звалюється з висоти 2,5-тонний автомобіль. Нерозумно вважати це недоліком.
Що стосується підвіски з підкачуванням. Подібні амортизатори коштують близько 10000 рублів кожен. Дане доповнення є практично марним, а у разі виходу з ладу датчиків - навіть шкідливим, адже жорсткість стає просто нестерпною, а виправити цей недолік «на коліні» не вдасться. Тому власники знайшли вихід і стали змінювати подібну підвіску на звичайну, що дозволяє заощаджувати майже 15 000 рублів з кожної заміни амортизаторів.
Висновок
Підіб'ємо невеликий підсумок. Відгуки про Toyota Ленд Крузер 100 практично не відрізняються один від одного. Як то кажуть: «Стабільність – ознака майстерності». Не дивно, адже клас автомобіля дуже високий, незважаючи на те, що йому вже 15 років. На даний момент ціни на це авто починаються близько півмільйона, а стеля становить майже 2 мільйони. Звісно ж, вартість складається з безлічі факторів, таких як стан, тюнінг, рік виробництва, комплектація. Саме за цими ознаками завжди вибирався автомобіль незалежно від його класу.
Читання 4 хв. Переглядів 496 Опубліковано 19 жовтня 2016
Ми допоможемо нашим читачам порадами щодо вибору Toyota Land Cruiser 100.Для російських автомобілістів позашляховик 100 є еталоном серед автомобілів для бездоріжжя. Він може надати як високу прохідність на різних типах дороги та бездоріжжя, так і забезпечити високий комфорт своїм пасажиром. На екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser 100 на російському вторинному ринку спостерігається постійний попит. У цій статті ми розповімо, як правильно вибрати екземпляр позашляховика Toyota Land Cruiser 100.
Історія та конструкція Toyota Land Cruiser 100
Свою історію позашляховик Toyota Land Cruiser 100 веде із 1998 року, коли його представили на міжнародному автосалоні. Він став наступником позашляховика Toyota Land Cruiser 80, що вже продемонстрував свою надійність. 100-е покоління позашляховика отримало вже незалежну передню підвіску з рамною конструкцією. Задній міст залишався нерозрізним. Модель позашляховика Toyota Land Cruiser 100 вважається однією з найнадійніших моделей японського автомобільного виробника Toyota.
Російські автомобілісти зазвичай вибирають для себе уживані екземпляри версії позашляховика Toyota Land Cruiser 100. Однак є ще й версія Toyota Land Cruiser 105, яка демонструє ще більше можливостей на бездоріжжі. Основною відмінністю 105-ої серії є розстібна пара дверей багажника. Однак основні зміни зовні не видно і ховаються у самій конструкції. Toyota Land Cruiser 100 і Toyota Land Cruiser 105 мають різні рами та не взаємозамінні кузови. У моделі Land Cruiser 105 спереду також встановлений нерозрізний міст, як і ззаду. Також у версії Toyota Land Cruiser 105 передній міст підключається жорстко.
Якщо ви хочете отримати надійний позашляховик із високою прохідністю та якісним комфортним салоном, то слід вибирати люксову версію VX. Зазвичай дана версія з топовим двигуном та електричною регульованою підвіскою TEMS з регулюванням рівня кузова.
Примірники Toyota Land Cruiser 100 з Арабських Еміратів.
Обходьте стороною близькосхідні екземпляри Toyota Land Cruiser 100. На вітчизняному автомобільному ринку склався стереотип, що позашляховик Toyota Land Cruiser 100 із Арабських Еміратів не буде надійним у російських умовах. Цей стереотип є небезпідставним. Ми дійсно не рекомендуємо купувати близькосхідні екземпляри позашляховика Toyota Land Cruiser 100. Справа в тому, що найчастіше такі екземпляри не оснащуються обігрівачем салону і мають крихітний радіатор системи охолодження двигуна. Чим справді вони хороші, то це двома кондиціонерами, що мають підвищену потужність. Другим мінусом близькосхідних екземплярів Toyota Land Cruiser 100 є практично повна відсутність антикорозійної обробки кузова та системи вихлопу двигуна. Купую такий екземпляр новому власнику необхідно буде відразу ж обробити повністю весь автомобіль, що буде утруднено його старим станом і неможливістю розкрутити вже закислі кріплення.
Проблеми з кузовом Toyota Land Cruiser 100
Кузов позашляховика Toyota Land Cruiser 100 практично повністю розвантажений. Він прикручується до рами 12 болтами. Сама рама є ненадійним елементом конструкції автомобіля. Справа в тому, що рама є герметично незахищеною від вологи. Всередину профілю досить швидко просочується бруд та вологу. Нагромаджуючись там, вони починають корродувати метал зсередини. Виходом із цього є регулярне заливання рами антикорозійним складом. Якщо Toyota Land Cruiser 100 експлуатувався в Москві або Петербурзі, то він явно вимагає солідного ремонту рами. Зазвичай найсильніше іржавіє задня частина рами в районі кріплення подушок пружин. Під час огляду екземпляра Toyota Land Cruiser 100 ми радимо простукувати усі зварні шви рами. То ви зрозумієте, які з них проіржавіли.
На кузові Toyota Land Cruiser 100 іржа насамперед виступає на бампері, передніх крилах, у рамці лобового скла, на задніх дверях і в зоні піскоструминний. У старих екземплярів Toyota Land Cruiser 100 вже давно буде облізлим хромове покриття молдингів.
Проблеми із салоном Toyota Land Cruiser 100
Оснащення салону позашляховика Toyota Land Cruiser 100 досить міцне. Різні важелі та кнопки управління дуже міцні, невбивні. Що-небудь відмовляти з кнопок управління може лише на дорестайлінгових зразках, випущених до 2002 року. У деяких екземплярів може фіксуватися люфт кермової колонки. Це відбувається через те, що власники залазять у салон, тримаючись не за спеціальну ручку на передній стійці, а за кермо.
Салон Toyota Land Cruiser 100 дуже якісний і довговічний. Загалом вибір позашляховика 100 є не надто складним. Головне оминути крадені екземпляри. Якщо добре стежити за позашляховиком Toyota Land Cruiser 100, він прослужить своєму власнику ще багато років.
Toyota Land Cruiser 100 по праву вважається одним із найуспішніших представників свого класу. Назва «сухопутний крейсер» (так перекладається ім'я моделі з англійської) ця модифікація повністю виправдовує вже багато років.
Концептуальна версія Toyota Land Cruiser 100 була представлена у жовтні 2007 року на Міжнародному автосалоні в Токіо та називалася Grand Cruiser.
Toyota Land Cruiser 100 – повнорозмірний позашляховик, за внутрішньою класифікацією концерну, що відноситься до категорії Station Wagon. Кузов 5-дверний, кількість місць варіюється від 5 до 9. Усі модифікації оснащуються системою постійного повного приводу з понижувальною передачею. Як додаткова опція пропонується блокування міжколісного диференціала. Конструкція кузова – рамна. Рама оснащена вбудованими ударопоглинальними елементами. Автомобіль має значний навіть за мірками класу дорожній просвіт - 220 мм.
З одного боку, завдяки високій якості обробки та рівню комфорту, машина вважається дуже престижною та представницькою, а з іншого, висока прохідність робить її чудовим варіантом для бездоріжжя.
Історія позашляховика
Land Cruiser – це найстаріший позашляховик у модельному ряду японського концерну. Його історія бере свій початок у далекому 1953 році і продовжується до цього дня. «Сота» модифікація - це сьоме покоління моделі.
Воно було представлено публіці у 1997 році у Токіо, продажі почалися у 1998 році. Новинка прийшла на зміну наднадійному Toyota Land Cruiser 80. У порівнянні зі своїм попередником, новий Land Cruiser отримав більш сучасну зовнішність і став комфортабельнішим (нові системи, що полегшують їзду по нерівних поверхнях, незалежна передня підвіска на подвійних важелях, рейкове кермо).
Також на ринку був представлений Toyota Land Cruiser 105. По суті, він був дуже модернізованим Land Cruiser 80 у новому «сотому» кузові. Машина відрізнялася підвищеною прохідністю та невибагливістю в експлуатації. Вона мала два нерозрізні мости, блокування всіх диференціалів і більш вузьку колію.
У 2003 році модель Land Cruiser 100 зазнала невеликого рестайлінгу, отримавши змінену головну оптику, бампери та нове оздоблення салону. Оновлений Land Cruiser для американського ринку став називатись Amazon.
У 2007 році виробництво Toyota Land Cruiser 100 було завершено, на зміну йому прийшла модель Land Cruiser 200.
Технічні особливості Land Cruiser 100
При розробці нового покоління Land Cruiser фахівці Toyota приділяли особливу увагу моторам, які повинні були поєднувати потужність і надійність. Для автомобіля було запропоновано одразу кілька нових силових агрегатів. Це 4,7-літровий бензиновий V8 потужністю 235 л. і рядний шестициліндровий дизель об'ємом 4,2 літри та потужністю 205 л.с. (Варто відзначити, що бензиновий V8 був орієнтований, в першу чергу, на американський ринок). Крім них Land Cruiser 100, як і його попередник, комплектувався 4,5-літровою рядною "шісткою". Також на деяких ринках дизельний двигун пропонувався в турбованій версії.
На першому етапі в списку КПП значилися 5-ступінчаста "механіка" та 4-ступінчастий "автомат", згодом автоматична коробка також отримала п'ять ступенів.
Через два роки після початку виробництва у Toyota Land Cruiser 100 трохи змінився список запропонованих опцій. Зокрема позашляховик вперше отримав незалежний клімат-контроль для задніх пасажирів.
Плюси та мінуси Land Cruiser 100
Перевагами моделі в порівнянні з однокласниками завжди вважалися надійність та висока прохідність. Зокрема, для покращення позашляхових характеристик моделі на неї встановлювалася система AHC (гідравлічне регулювання кліренсу), що підтримує постійний рівень дорожнього просвіту незалежно від завантаженості машини.
Двигуни позашляховика дозволяють йому почуватися впевнено і в місті, і на трасі, і на бездоріжжі. Однак це почуття дуже відчутно б'є по кишені водія, оскільки великий Land Cruiser 100 не відрізняється економічністю.
Ще одне достоїнство автомобіля – це просторий салон, в якому достатньо простору на кожному посадковому місці.
Слабкими місцями всіх екземплярів Toyota Land Cruiser 100 є рульова рейка, а також передня підвіска. Обидва елементи стали нововведеннями для «сотки», і в обох ресурс при експлуатації на поганих дорогах виявився невеликим.
Цікаві факти про модель
До початку 1998 року, коли Land Cruiser 100 з'явився на ринку, назва Land Cruiser вже стала номінальною і вважалася синонімом прохідності та надійності. Саме тому свіжовипущені екземпляри Toyota Land Cruiser 100 закуповувала для своїх потреб Організація Об'єднаних Націй.
На внутрішньому японському ринку з 1998 до 2007 року була представлена модифікація Land Cruiser Cygnus. Це був більш престижний різновид "сотки" з розкішним оздобленням інтер'єру та безліччю люксових опцій. Cygnus комплектувався виключно 4,7-літровим двигуном у поєднанні з АКПП. У Росію ця машина надходила під назвою Lexus LX470.
У 2000 році компанія Toyota відзначала піввіковий ювілей продажів моделі Land Cruiser. З цієї нагоди було випущено особливу серію під назвою 50th Anniversary. Машина виділялася алюмінієвими колісними дисками, логотипами золотистого кольору, шкірою та деревом на рульовому колесі, а також ювілейним шильдиком на кузові. 400 примірників із цієї органічної серії було відправлено на російський ринок.
Нагороди та статистика Land Cruiser 100
За всю історію Toyota Land Cruiser став позашляховиком у світі. У 2000 році, в рік 50-річчя виходу моделі на ринок, обсяг його продажів по всьому світу становив 191 000 екземплярів. Загалом до цього часу було реалізовано понад 3,7 млн. екземплярів Land Cruiser усіх поколінь.
Гучних перемог на автомобільних конкурсах Toyota Land Cruiser 100 не здобував, проте успіху та визнання у публіки досяг. До цих пір ці автомобілі мають попит на вторинному ринку.
Однак у популярності є і зворотний бік: машина нерідко з'являлася в списках тих, що найбільше викрадаються в Росії.
«Land Cruiser 100» – одна з найвідповідніших машин для любителів свободи пересування, полювання та риболовлі. Надійність, прохідність, витривалість та ремонтопридатність – головні козирі цього авто.
«Соті» виготовлялися лише десять років, з 1997 по 2007 рік. Випуск більш кондової "сто п'ятої" версії автомобіля припинено в 2006 р. Тому навіть найсвіжіші представники - це семирічні авто.
Купити безпроблемний сотий "Крузер" складно, але можливо. Головне при покупці – відключити емоції, підключити голову та всебічно перевірити омріяний автомобіль.
Перевірка юридичної чистоти Land Cruiser 100
На рубежі століть «сотка» була знаковим автомобілем, символізувала достаток та престиж. «Ленд Крузер 100» довгий час тримався в топі машин, що найчастіше викрадали. Тому автомобіль може мати важку карму: перебувати у розшуку, мати «перебиті» номери та заборону зміну права власності.
ДІБДР на початку 2014 року запустила на своєму сайті безкоштовний онлайн-сервіс перевірки авто з VIN або, якщо його немає, за номером шасі або кузова.
За результатами перевірки можна дізнатися чи є якісь заборони/обмеження у машини на зміну власника і чи вона не знаходиться в розшуку. Даних про те, чи авто в заставі, сервіс не надає.
Щоб не купити машину, закладену як забезпечення по кредиту, потрібно провести ще деякі розшукові заходи. Тривожний дзвінок – відсутність у продавця оригіналу ПТС, тому що банки, оформляючи авто як заставу, зазвичай цей документ забирають. Дублікат ПТС, щоправда, виникає і у випадку, якщо оригінал загублений або закінчився.
Всеросійський електронний реєстр заставного рухомого майна ще не запрацював на повну силу, тому отримати точну інформацію у нотаріуса поки що неможливо. Можна скористатися онлайн-сервісами, які мають більш менш повні бази заставних автомобілів. Це краще ніж нічого.
Господарі автомобіля.
Одне з народних правил ринкових покупок свідчить, що у продавця треба дивитися як і уважно, як і товар. Якщо власник акуратний і технічно грамотний, велика ймовірність, що «порядок» – це його життєве кредо та поширюється, зокрема на автомобіль.
Звичайно, покупець має мало шансів знайти семирічну (і старшу) машину, яка мала одного господаря. Але цього ідеалу слід прагнути. Чим більше було у автомобіля власників, тим, як правило, гірший його стан. Заглиблюватися в опис наслідків ставлення до машини «поматросив і покинув» не варто. Тому йдемо далі.
Рама Land Cruiser 100
Рама – єдиний номерний агрегат сотки, чий FRAME (або VIN) вписується в ПТС. На її стан слід звернути особливу увагу.
Вона може бути гнутою або завареною після серйозної аварії. Може бути гнилою, якщо машина «пожила» у регіонах, що зловживають дорожніми реагентами та піско-соляними сумішами.
Російські реалії такі, що юридично оформити заміну рами практично неможливо. Тобто автомобіль із встановленою новою рамою стає "поза законом" і продати його, при виникненні такого бажання, вдасться лише "на органи".
Тому, якщо під час огляду виявлено, що рама деформована, перенесла хірургічні операції або ґрунтовно проіржавіла – від покупки краще відмовитися.
Кузов Ленд Крузер 100.
Взагалі замінити старий кузов на рамній машині технічно нескладно. Така операція не створить проблем юридичного характеру.
Проте кузов – це найдорожча «запчастина» автомобіля, тому його заміна чи масштабний ремонт – надто дороге задоволення. Значить, його також оглядаємо із пристрастю.
Вивчаючи кузов, потрібно звернути увагу, наскільки він схильний до корозії. Як і у випадку з рамою, потенційні клієнти кузовного ремонту виявляються родом з великих російських міст, що борються зі снігом за допомогою хімічних засобів і солі. Іржаві здаються в першу чергу днище автомобіля, пороги, арки та низ дверей. Також гниють місця, що неякісно відновлені після аварії.
До слова про ДТП. Вкрай складно знайти машину такого віку, якою не торкнулася рука костоправа. Виправлене та пофарбоване крило після несерйозного зіткнення, особливо якщо кузовник зробив свою роботу якісно – не привід відмовлятися від машини.
Інша справа, якщо на авто «читаються» ознаки бічного удару, а тим більше перевороту: двері, що нещільно закриваються, тріщини на лобовому склі, шпаклівка на даху. Таку машину краще не купувати - збережете час, нерви та гроші.
Двигуни Land Cruiser 100
На «сто п'яті» та «сотки» встановлювали різні двигуни.
Для Ленд Крузера 105 можливі такі варіанти: дизельний атмосферник 1HZ з об'ємом 4,2 літра і бензинова рядна шістка 1FZ-FE на 4,5 літра.
У «сотого» двигуни потужніші: V-подібний восьмициліндровий бензиновий 2UZ-FE на 4,7 літра та турбодизель 1HD-FTE з об'ємом 4,2 літра.
Всі мотори надійні, але кожен зі своїми особливостями.
Наприклад, бензиновий 1FZ спокійно пройде півмільйона км без будь-якого втручання, оснащений «вічним» ланцюгом приводу ГРМ.
На двигуні 2UZ, що особливо актуально для привезених з Америки екземплярів, можуть після 150 000 км раптово прогоріти випускні колектори. Зубчастий ремінь приводу ГРМ вимагає заміни кожні 100 тисяч кілометрів. Інші елементи, наприклад, гідропомпа, відслужать щонайменше 200 000 км.
Атмосферний дизель 1HZ – мотор-мільйонник. Він невибагливий, довговічний і всеїдний.
Турбований дизель 1HD-FTE видає більше «коней», але, як і всі «турбо», вимагає найякіснішого масла та палива. Двигун оснащений електроннокерованим ТНВД, і це його найслабша ланка. Навіть покращена 2001 року версія насоса має ресурс лише 150 000 км.
Всі двигуни «сотки» мають відмінний запас міцності та надійності, але ціна ремонту цих агрегатів висока. Тому перед покупкою потрібно переконатись, що двигун живий. Визначати це найкраще на СТО.
У легендарного 1HZ електроніки немає жодної. Це означає, що для нього можна зробити лише механічну діагностику: заміряти компресію, тиск ТНВД та олії.
Для інших двигунів непогано б провести комп'ютерну діагностику, але й механічна їм також не зашкодить.
Трансмісія Ленд Крузер 100.
Коробки передач
Більшість машин комплектації VX оснащувалося «автоматами», можна зустріти варіанти з п'ятьма та чотирма сходинками.
На "соті" ставили і механічну коробку H151F. Ця п'ятиступінчаста МКПП відмінно підходить для роботи з потужними двигунами «Ленд Крузера 100».
Майже всі «стоп'ятки» комплектувалися механічною «п'ятиступкою» R151F, але рідко трапляються бензинові екземпляри з чотириступінчастим «автоматом».
Всі КПП надійні та довговічні. При покупці варто перевірити роботу автомата або чіткість включення передач на механіці.
Роздавальні коробки
Як правило, автомобілі обох версій мають постійний повний привід та знижувальну передачу. Диференціал у «роздаванні» блокується примусово (він завжди заблокований на знижених передачах).
Таку систему приводу та блокувань забезпечує роздавальна коробка 5F, надійна, але потребує регулярного обслуговування. Олія міняти в ній потрібно кожні 40 тисяч кілометрів.
Перед покупкою потрібно перевірити роботу зниженого ряду трансмісії та роботу блокування. Машина може бути в ідеальному стані, але якщо блокування міжосьового диференціала тривалий час не використовувалося, міг закиснути її виконавчий електродвигун. Це зазвичай тягне за собою необхідність його заміни. Справа технічно нескладна, але може стати предметом торгу.
Набагато рідше на російських просторах можна зустріти «сотий» із роздавальною коробкою 4F. Передній привід в машині такої комплектації - механічно підключається (за допомогою хабів). Природно, необхідно перевірити, чи підключається передній міст.
Мости
До 1990 року на «Крузерах» 40, 60 та 70-ї серій в обох мостах стояли редуктори з головними парами діаметра 9,5 дюйми. Із такими мостами жодних проблем не виникало.
Випущені 1990 року вісімдесяті «Крузери» отримали передній міст із зменшеним до 8 дюймів редуктором. Комфорт та керованість покращилися, але почалися проблеми на бездоріжжі – під навантаженням у шестерень головної передачі зрізало зуби.
Нестача у спадок перейшла до «сотки» і «сто п'ятого». Однак якщо для Land Cruiser 100 в 1999 проблему вирішили посиленням переднього редуктора, то для сто п'ятого «Крузера» ситуація так і залишилася сумною.
Щоб оцінити стан мостів, потрібно покататися на швидкості та послухати, чи немає стороннього воя чи вібрації. Зазвичай ці симптоми спричиняють повну перебірку переднього мосту на «стоп'ятці» або редуктора з приводами на «сотці», причому ці операції не дешеві.
Підвіска Land Cruiser 100
У залежній підвісці Land Cruiser 105 ламатися особливо нема чому.
На «сотому» потрібно приділяти увагу шаровим опорам нижніх важелів у передній незалежній підвісці. Залежно стану доріг важелів з опорами вистачає на 70-150 тисяч кілометрів. Їзда зі зношеними опорами призводить до прискореного зношування всієї підвіски.
Найбільше неприємностей можна очікувати від хитромудрої гідропідвіски на машинах комплектації VX. Машина непередбачувано "застигає", коли датчики висоти кузова виходять з ладу. Підвіска «дубеє» і опускається, якщо починають текти амортизатори або «вмирають» на бездоріжжі гідроакумулятори.
Якщо машина, що сподобалася, оснащена «гідравлікою», варто враховувати, що ремонт такої підвіски доріг. Але від гідропідвіски будь-якої миті можна відмовитися і поставити звичайні амортизатори.
Електроустаткування Land Cruiser 100.
«Сто п'ятий» великою кількістю електроустаткування не відрізняється, тому цей пункт актуальний в основному для Land Cruiser 100.
Обов'язково при огляді автомобіля комплектації VX необхідно перевірити роботу всіх електроприводів в салоні (сидінь, стекол тощо).
Несправності в салонній електриці - одна з головних ознак того, що машина - "утопленник". Від такого автомобіля краще триматися подалі, хоч би якою цікавою в плані ціни не здавалася пропозиція.
Отже, що знадобиться для придбання правильного Land Cruiser 100?
Терпіння під час пошуку. Ретельна юридична перевірка автомобіля. Хороший майстер-кузовник та СТО для комплексної діагностики двигуна.
Багато уваги, трохи везіння… і новий залізний друг довго радуватиме вас бездоганною службою.
Автомобіль LC 100 придбав новий у березні 2007р. у офіц. дилера, комплектація VX R1 (МКПП, велюр, 10 місць, катег.D) 204 к.с. турбодизель. На цю модифікацію натрапив випадково (кажу випускалася тільки останній рік, замість 105-ки) новий за 1,4 млн.руб. На відміну від R2 немає люка, шкіри, ел.приводу сидінь, магнітоли. Після 10-хвилинного огляду зрозумів, треба брати.
Кращого співвідношення ціна-якість-комплектація для позашляховика такого класу не знайти. Додатково поставив магнітолу, сигналку, замок МКПП, застрахував (ігого: 1,5 млн. руб.). Категорію D на B змінив шляхом викидання задніх лавок і внесенням зміни в контрукцію авто, пішло два дні біганини по ДІБДР. (хоча люди по 10 років їздять на 105-ках не змінюючи категорію не в ПТС не в правах)
Можна в дорогу!
Експлуатація. Пробіг 22 тис. км. (Попередні машини ВАЗи, CRV, LC80, Vitara, RX300) за кермом 15 років, не новачок. Місто: Витрата від 13 до 17 л. солярки, залежить від ритму та манери їзди. Відразу виявився невеликий дискомфорт - коротка перша передача, не встигаєш рушити пора встромляти другу. Але це, напевно, єдиний для мене недолік. Незважаючи на це прискорення прийнятне (13,6 с до сотні) і в потоці не відчуваєш себе неповноцінним. Зате який підхоплення у турбо-дизеля на середніх (3-4-5 дуже довгі!) передачах, тягне з 1300 оборотів, зайвий раз немає потреби перемикатися. Висока посадка, дивишся поверх потоку і вчасно встигаєш реагувати на зміни ситуації.
Ставлення з боку інших водіїв шанобливе у 8 випадках з 10-ти пропускають тільки увімкнеш поворотник. Це до речі і мене спонукало більш попереджувальне і ввічливе ставлення на дорозі. Високий кліренс вирішив усі проблеми паркування – взимку на незайняту кучугуру, влітку – бордюр (якщо немає місць). Абсолютно не хвилює дорожнє покриття і рейки - тільки легке похитування-потряхування на великих колдобинах, і жодних переживань про стан підвіски.
Траса: Тут все гаразд на прямолінійних ділянках. Не нишпорить, не трясе все плавно і гідно. П'ята передача легко тягне з 80 до 170 км на год. Підхоплення на обгонах гідне, запас тяги практично завжди є. Постійний повний вселяє певну впевненість під час проходження різнорідних ділянок покриття траси. Але важкий позашляховик і його рамна конструкція (як похідна високий центр тяжкості) вимагає пригальмовування та акуратного проходження поворотів (не спорткар), але в спокійному ритмі 100-110 км/год., підгальмовування до 80-90 км/год не напружує.
Витрата у такому режимі 9-10 л. на 100 км. Проїхав разок на круїзі (виставив 99 км.в год.) 500 км, так витрата 8,5 л. Якщо гнати 140-160 (рідко так їжджу, без дітей, порожньою трасою) то 12-14 л. але не більше. Взимку засніжені траси взагалі не напружують, дорогу тримає впевнено (велика маса, повний привід, хороша зимова гума).
Бездоріжжя: Я постійно їжджу на рибалку, причому намагаюся дорогу перетворити на невеликий трофі-рейд. Легких шляхів не шукаю. Прохідність чудова. Кути в'їзду-з'їзду, кліренс (відмінна геометрична прохідність) дозволяють буераки, гірки, колії, яри сміливо штурмувати, жодного разу не чіпанув (правда ще на LC80 не помітив пенька і там пом'яв поріг), але досвід який тепер є і машині допомагаю головою.
Бруд, жижу проходив по дверях (ось де знадобилася перша коротка) блокував тільки міжколісний впевнено повзе. Загалом якщо не садити на черево, не чисто шосейна гума і дружити з головою застрягне тільки там куди дугі навіть не доїдуть. Для повних відчуттів розганявся до 80-90 по свіжоскошеному полю. Взимку покатався по засніженому, десь по маточині, трохи вище снігу - лише позитивні емоції.
Салон великий, просторий. Мій зріст 185см під себе підібрати посадку не склало труднощів, і за мною місце достатньо. Всі під рукою склопідйомники всі авто, на двері, що складаються кнопкою електродзеркала (придалося коли лісом серед берізок протискивався). Зручний маршрутний комп'ютер (витрата, залишок, швидкість тощо), тільки кнопка його перемикання без підсвічування.
Клімат, задня грубка, підігрів дзеркал – все необхідне і ні чого зайвого. Викинув штатну акустику постив DLS-ки. Що потрібно ще - підігрів сидінь (хоча не шкіра, кинувши овчинку ніби рятує). Багажник величезний, другий ряд складається 60 на 40. Намет не потрібний сплю в машині, по діагоналі, на повний зріст. Чудовий задній борт на якому можна сидіти в трьом і бовтати ногами (зручно сісти чоботи-черевики переодягнути, просто перекурити і навіть накрити типу столика).
Про надійність говорити рано, для LC 100 це не пробіг, поки все нормально нічого не відпало не зламалося. Двигун цей 30 років у безнадувній версії випускається, жере в принципі будь-яку соляру один із перших дизелів сертифікованих для Росії. Заводився легко з першого разу за -32 без будь-яких вебаст. Але намагаюся заправлятися на перевірених заправках, березі дорогою ТНВС. Поставив турботаймер щоб і турбіну поберегти. В принципі це два складні місця у двиглі, решта говорять супер надійно. У знайомого такий 1998 (4,2 т.д. АКПП) пройшов 430 тис. км, поміняв тільки ТНВД.
Тепер про хворого: Сервіс - дорого, довго, нудно та безглуздого. Міжсервісний пробіг 10 тис. Км. для дизеля нормально, але цінник на роботи та запчастини у офіцелів просто завблаки - три ціни в порівнянні з рядовим. Черги на ТО, щоб помилки цілком треба вмовляти, прийняв один, робив інший, віддав третій - кінець і винного не знайдеш. Вузька спеціалізація окремих майстрів працюючих через день змушує по нісенітниці кататися два-три рази (налаштування - узгодження сигналізації на роботу турботаймера). Тримає лише гарантія. ТО 10000: зміна олії та фільтра - 9000 руб. ТО 20000: зміна олії, фільтрів, колодок, ручник підтягнули – 17000 руб.
Начебто все що хотів основного розповісти. Дякую, що дочитали. Висновок машина гідна, надійна, невибаглива, універсальна, чоловіча: на всі випадки активного життя.
