Всім зрозуміло почуття гарячкового захоплення при покупці нового автомобіля. Пройшовши автомобільними ринками, розбігаються очі. Як зробити потрібну покупку, щоб не помилитись у виборі. Беремо в руки автомобільний довідник та вивчаємо характеристики пропонованих нам автомобілів. Звичайно перевага у бік нових авто.

Час дефіциту пройшов і зараз можливості покупця набагато вищі. Безумовно, вибір повинен здійснюватися на основі характеристик моделей, що цікавлять нас. Зрозуміло, кожна машина має свої переваги, а може навіть і недоліки. Тому будемо дуже уважні.

Порівняємо, наприклад, дві моделі виробництва «АВТОВАЗ» - Ладу Калину (Lada 1118) з кузовом універсал та Ладу 111 (ВАЗ 2111).

Перевіримо, як упораються машини цих двох марок на дорогах країни. Для початку порівняємо технічні характеристики обох пропонованих моделей.

Сучасні, гармонійні пропорції Калини радують своєю обтічністю в порівнянні з незграбним, на перший погляд, 111 ВАЗом. Лінії кузова без видимих ​​ока зазорів. Двері відчиняються на 90 градусів, а багажник відкривається на 10 см ширше, ніж у «одинадцятої» і чітко фіксується, що зручно для власників. Двері багажника можна зачинити зсередини. Для порівняння багажник ВАЗ 2111 нічим не поступається, а навіть перевершує за розмірами.

Усередині салону відносна тиша, ні детонації двигуна, ні потріскування передньої панелі, сидіння без поскрипування, у порівнянні з тим же самим ВАЗ 111. Помітно відрізняються нутрощі «одинадцятої» від Калини, але переваги 111 у можливості більшої вантажоперевезення. Так само в «одинадцяту» легко вміщуються люди із досить великими габаритами.

Порівняно з Жигулями радянського періоду – небо та земля. Крісло Лади 2111 зовсім не пристосоване для довгої поїздки, сприяє порушенню постави, що зовсім не маловажно при тривалій подорожі, в салоні витончена панель, приємна на дотик і загальний вигляд вражає, але і вона не зрівняється з якісним дизайном та ергономікою передньої панелі Калини.

М'які вигини пропорційно поєднуються з вбудованим комп'ютером та іншим необхідним приладдям. Ідеальні кнопочки на панелі, рукоятки систем мікроклімату обертаються без будь-яких зусиль з боку власника.

Значна перевага Калини перед «одинадцятою» — це модернізований інтер'єр, простір перед задніми сидіннями не постраждав, незважаючи на менші порівняно з суперницею габарити. Оббивка виконана в найкращих тонах та з якісних матеріалів. У машині відмінний кут огляду дороги, за рахунок високої посадки, великі дзеркала.

Габарити Калини (довжина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактніші, на 24,5 см коротше «одинадцятої» (довжина: 4285 мм, ширина 1680 мм), що особливо зручно при маневрах на тісних і вузьких вулицях, простіше паркуватися в наших «совкових» двориках, при цьому зберігається простір усередині машини.

Звичайно, місткість ВАЗ 2111 значно більша, вантажна висота менша (на80 мм), нижче поріг і при розсуві крісел в салоні можна перевезти довгі по габариту багажі, але інші переваги Калини затьмарюють ці незначні недоліки. Наприклад, кероване по висоті кермо оптимальне за розміром, бортовий комп'ютер вдало вписується в дизайн панелі. Сидіння сучасні зручні та легко складаються.

У печі є напрямні потоку повітря, на відміну від ВАЗ 2111, де потік повітря йде до низу і нерівномірно обігріває салон, сама грубка потужна і вже через 15 хвилин прогрів у машині забезпечений. Колір салону виконаний у світлих м'яких тонах, тому візуально об'єм салону більший.

Двері у машини широко відчиняються, що робить не скрутним посадку водія і пасажирів. У порівнянні з «одинадцятою», у якої фіксатори спинок витягуються з великими труднощами. Як було сказано вище, Ваз 2111 виграє своєю місткістю, зберігається комфорт, вигідним рішенням є установка релінгів на даху, що додатково дозволяє перевозити ще до п'ятдесяти кілограмів багажу.

В обох машинах є іммобілайзер, центральний замок, електросклопідйомники на передніх дверях, атермальні шибки.

Рівень складання салону у Lada Kalina з ергономіки та якості нових матеріалів значно зробив крок вперед. Знову придбані машини, що довго зберігають запах, можливо, згодом, цей недолік самоліквідується.

Двигун оснащений новітньою системою електронного управління впорскуванням палива і запаленням, завдяки цьому машина проходить найжорсткіші і досконаліші вимоги зниження токсичності. А зниження викидів токсичності є наслідком досконалого двигуна нового покоління.

Робимо висновок. Калина представлена ​​8-клапанним двигуном об'ємом 1,6 л (81 л. с.) і п'ятиступінчастою МКПП у порівнянні з ВАЗ 2111 - 16-клапанною конструкцією потужністю 89 л.с, проте, Калина рівно йде з самих «низів», тоді як шістнадцятиклапанник доводиться розганяти більше ніж 3500 об/хв.

Спробуємо завантажити наші автомобілі під зав'язку і подивимося, у якої машини буде перевага - виграє Калина, вона легко справляється з поставленим завданням, у той час як ВАЗ 2111 рушає з місця з проблемами, на старті того й заглухне. Варто подумати над цим фактом.

Перевіримо наших героїв на дорозі. Як же вони поведуться в екстремальних ситуаціях. Поїхали! На третій передачі можна розганятися з 30 км/год. Динаміка розгону хороша, єдине, що звук мотора при великій швидкості чути сильніше, ніж зазвичай. На високій швидкості наша

Калина почувається впевненіше, ніж ВАЗ 2111, розігнавшись до 130 км/год, машина цілком керована, адекватна і на віражах маневрена, йде м'яко і плавно, ніжно підстрибуючи на купинах.

Коробка передач не підводила, трансмісія ручки вдало підібрана, легко керувалася і не докучала в дорозі. Виробники ВАЗу обіцяють нам швидкість 179 км/год – непогано! Але ми не рекомендуватимемо вам використовувати таку швидкість, з метою, вашої ж безпеки.

На заводі машина комплектується гумою виробництва Белшина. У зимовий час машину жваво закидає у різні боки, тому рекомендується поміняти їх на зимові шини «Данлоп», Cordiant Polar з шипуванням (злегка галасливі) або шини «Амтел» тихі, зчіпка з дорогою хороша та впевнена.

Російські автовиробники ("споконвічно російські", що називається) в цілому, і АвтоВАЗ зокрема, вкрай рідко радують своїх шанувальників новинками. І тому кожен "реальний новий крок" (без урахування повторюваних анонсів) супроводжується великою цікавістю. Сьогодні такий інтерес викликає нова модель АвтоВАЗу – Lada Priora у кузові “універсал”, яка прийшла на заміну “універсалу” ВАЗ-2111.

У "топових" комплектаціях новий універсал Лада Пріора (ВАЗ 21713) оснащується такими "благами цивілізації" як: система ABS, подушки безпеки, клімат-контролем. "Люксовий варіант" оснащений заднім парктроніком, датчиками дощу та світла ... взагалі все як і в інших Пріорах, а незабаром перелік включених опцій обіцяють доповнити вбудованою аудіосистемою та Bluetooth. Простіше кажучи, якщо судити за списком обладнання, то нові Lada Priora вже можна порівнювати з бюджетними іномарками, а багато з них Пріора з обладнання навіть значно перевершує.

Зовнішньо універсал Priora виглядає цілком гармонійно – передня частина аналогічна іншим моделям (седан/хетчбек) Пріори, а оформлення задньої частини вигідно відрізняється від реалізації універсала на базі "десятки". ВАЗ-2111, відверто кажучи, виглядав як сарай. А ось універсал Лада Пріора якщо і не зразок витонченості (“універсал” взагалі важко зробити привабливим), то виглядає на порядок цікавіше “одинадцятий”. "Портит" зовнішній вигляд нового універсала тільки те, що "псує" всі Пріори - все ті ж "десяткові" двері ... хоча тут вже трохи оновили ручки, зробивши їх зручніше.
Злегка вибиваються із загального вигляду автомобіля його чорні глянсові дзеркала, але, що кажуть, "не критично". Вони, до речі, забезпечені електрорегулювання.

Тепер подивимося, що всередині у нової Lada Priora універсал (ВАЗ 2171). Відчиняємо, дистанційно "з ключа", центральний замок автомобіля. І дивимося - відразу слід зазначити, що задні (п'яті) двері у Пріора "універсал" могли б відкриватися і на більший кут. А при такому відкритті можуть виникнути проблеми із завантаженням габаритних речей. До речі – можливі три способи відкриття задніх дверей – стандартним ключем запалювання, кнопочкою на брелоку сигналізації або із салону автомобіля.
Саме багажне відділення нового універсала заслуговує лише на похвали – воно дуже просторе, а якщо скласти задні крісла (які тепер, на відміну від перших Пріор хетчбеків, складаються набагато легше), то виходить пристойний "майданчик" з рівною підлогою та об'ємом для багажу в 777 літрів. , де є кріплення для фіксації вантажу.
На задньому сидінні, до речі, буде досить простора не тільки для двох пасажирів, але вистачить і на трьох.
Плюс великої місткості внутрішнього багажного відділення, Лада Пріора навіть "в базі" вже є рейлінги. Причому ці рейлінги з трьома кріпленнями на даху (це оцінять ті, хто пам'ятають рейлінги “одинадцятої” моделі з двома кріпленнями – як вони часто ламалися).

На водійських дверях, як і в інших Пріор, розташовані кнопки управління всіма склопідйомниками, дзеркалами та блокування центрального замку. Праву руку водій може покласти на підлокітник, у ніші якого легко помістяться дрібні і не дуже дрібні речі. Передні крісла в люкс обладнані підігрівом.
Водієві середнього зростання буде цілком достатньо місця за кермом, яке можна відрегулювати за нахилом. А ось високим водіям, цілком може не вистачати поздовжнього регулювання крісла. Скло до кінця не опускаються ні в передніх, ні в задніх дверях.

Тест-драйв - заводимо вже знайомий з інших Пріор 98-сильний 1.6-літровий мотор універсала. Приладова панель все та-же - шкали приладів дрібні ... але є зручний бортовий комп'ютер (показує: витрата палива, відстань до найближчої заправки, температуру повітря та ін). Під час тестової поїздки витрата бензину склала трохи менше 8 літрів на 100 км.

До ходу педалей швидко звикаєш, а ось з перемиканнями передач все ті ж “хронічні” проблеми – важелю трансмісії не вистачає чіткості, буває навіть передача не включається, значні вібрації на рукоятці. Але, у той же час, трансмісія досить еластична, а це дає більшу свободу у виборі передачі.

Електропідсилювач - це приємна та зручна можливість "крутити кермо одним пальцем" на парковці. Але в поворотах, на швидкості, краще триматися обома руками - важко відразу вибрати правильну траєкторію. Чому, до речі, чимало заважають і сильні крени кузова (але це нормально – це все ж таки не хетчбек).

Так! - Про кузов, який став довшим. В універсалі Lada Priora оглядовість позаду вже далеко не така як на седанах і хетбеках, тому причиною і збільшена довжина кузова та підголовники задніх сидінь, які заважають огляду. Тому в універсалі задній парктронік це вже не просто "фішка", а сувора потреба.

Найважливіше і необхідне у підвісці Лада Пріори – це її енергоємність. При їзді по вибоїстим путівцям Ладу Пріору лише похитує, і за час тесту вона жодного разу не зачепила дном про землю.

Ну і найголовніша перевага нового універсалу Priora – це його ціна, а точніше те, що за цю ціну аналогічного автомобіля у кузові універсал просто немає. Так – у Пріори універсал просто немає конкурентів. Так найближчі за ціною (350 тис. рублів) це: універсал Лада Каліна, та й морально застарілі “волга” та “четвірка” – не порівняти з Пріорою. А найближчі по оснащенню та можливостям – універсали Форд Фокус та Шевроле Лачетті – це вже ціна в районі півмільйона (а доступні універсали Рено Логан та Шевроле/ЗАЗ Ланос на російському ринку не представлені).

Ціна Лада Пріора "універсал"- 327-388 тис. рублів, в залежності від комплектації.

Технічні характеристики Lada Priora в кузові "універсал":

• Кількість дверей/місць – 5/5
• Об'єм багажного відділення – 444 літри та 777 літрів при складених задніх сидіннях.
• Довжина х Ширина х Висота - 4330 х 1680 х 1508 мм
• Колісна база – 2492 мм
• Споряджена/повна маса – 1088/1593 кг
• Двигун:
  • Тип - бензиновий, рядний, 4-циліндровий, з розподіленим упорскуванням
  • Робочий об'єм – 1596 см 3
  • Розташування – спереду, поперечно
  • Кількість клапанів – 16
  • Максимальна потужність – 98 л.с./72 кВт при 5600 об/хв.
  • Максимальний момент, що крутить, – 145 Нм при 4000 об/хв.
• Трансмісія:
  • Коробка передач – механічна, 5-ступінчаста
  • Привід – передній
• Шасі:
  • Передня підвіска – незалежна, пружинна, Мак-Ферсон, зі стабілізатором
  • Задня підвіска – напівзалежна, пружинна, зі стабілізатором
  • Розмір шин – 185/65 R14
• Гальма:
  • Передні – дискові, вентильовані
  • Задні – барабанні
• Динамічні характеристики:
  • Розгін 0-100 км/год - 11.5 секунд
  • Максимальна швидкість – 183 км/год
• Витрата палива на 100 км шляху (місто/траса/змішаний) - 9.8 / 5.6 / 7.2 літрів
• Паливо – АІ-95
• Об'єм паливного бака – 43 літрів.

Співіснування попередньої моделі та нової на одному ринку – практика всесвітня. Як тільки нова версія остаточно кладе на обидві лопатки попередню, виробництво старої моделі припиняють або переносять до інших країн. Так рідні до болю седани та універсали десятого сімейства, залишивши конвеєр у Тольятті, з'явилися у модельному ряді української корпорації «Богдан».

Новий VIN-код шанувальників не налякав: тільки в Росії в 2010 році продали понад 5 тис. екстольяттинських малолітражок, а за перше півріччя 2011-го - понад 3 тисячі. Оскільки седанів у цьому класі у нас хоч греблю гати, зрозуміти, чим полонять покупців прибульці з минулого, ми вирішили на прикладі універсала «Богдан-2111» та його прямої родички «Лади-Пріора».

ЦІНА

У Росії десяте сімейство залишало головний конвеєр поетапно. 2007 року зійшов зі сцени седан. Хетчбек і універсал протрималися на два роки довше, потім сімейство остаточно поступилося місцем «Пріорі». Хоча на заводі вперто твердять, що це не рестайлінг, а радикально перероблений автомобіль, покупець ставиться до подібних заяв скептично.

Незважаючи на зовнішню простоту, "Богдан-2111"випускають із двома моторами об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.), у семи комплектаціях. Ціна базової версії 293,5 тис. руб. Цікаво, що «сарай», зібраний в Україні, коштує менше, ніж «Лада-2111» свого часу. За відгуками продавців, «голий» універсал із Черкас купують, але не особливо – набагато популярніша версія вартістю 297 тис. руб.Скромна доплата додає «сарайчику» литі диски (точно такі ж, як у старшої моделі) та протитуманні фари – опції, здавна кохані нашим народом. Аналогічний набір, придбаний на стороні, коштуватиме набагато дорожче.

«Пріору»пропонують у шести варіантах виконання, але з одним мотором – об'ємом 1,6 л, потужністю 98 сил. Ціна комплектації "Норма"починається з 336,3 тис. руб. Головна відмінність, крім особливостей конструкції двигуна, передньої підвіски, інших кузовних панелей та світлотехніки, криється в маточині керма: там подушка безпеки водія, яку «Богдан» не пропонує зовсім. У «Пріори» литі диски з'являються лише в «Люкс», таке авто стоїть 398,7 тис. руб. Щоправда, порівняння не зовсім коректне, оскільки, віддаючи майже чотири сотні тисяч, власник «Пріори»-універсала отримує антиблокувальну систему, пару подушок та багато чого ще.

Але повернемось до «Богдана». Так як виробник пропонує два мотори, варто вибрати найпотужніший, 89-сильний. Тим більше, що автомобіль з ним у базовій версії всього на 6,5 тис. руб. дорожче за машину з 80-сильним двигуном.

Погодьтеся, доплата за потужність та збільшення в жвавості (максимальна швидкість за паспортом 165 км/год) копійчана. Знову ж таки, тільки з таким двигуном можна отримати ЕУР (кермо регулюється по куту нахилу), який гідно виглядатиме в компанії з двома електросклопідйомниками, центральним замком, годинником і датчиком температури.

П'ять ременів безпеки, що складається частинами заднє сидіння і комбінація приладів а-ля «Пріора» завершують картину - тим більше позитивну, що весь цей набір коштує 319 тис. руб.! Але це не все. Змінивши прописку, універсал придбав вкрай корисну опцію – кондиціонер. Ціна охолодженої версії «Богдану» – 329 тис. руб.

Шляхом нехитрих обчислень дізнаємося, що доплата за опцію – всього 10,5 тис. руб.! Це абсолютний рекорд, адже установка найскромнішого кондея на такий автомобіль у спеціалізованому центрі коштує не менше 32 тис. руб. "Пріора" з холодком вийде набагато дорожче - її ціна 372 тис. руб.

Зрештою, про квіти кузова. На жаль, "Богдан-2111" приходить у цей світ у темних тонах. З чотирьох кольорів найяскравіший - сріблястий металік, інші - чорний, зелений і синій. Що стосується «Пріори», її палітра фарб яскравіша і складається з десяти кольорів. Лише один відтінок все-таки збігається: обидва автомобілі фарбують кольором "сочі".

ЯКІСТЬ

Злегка відрізняються гарантійні терміни на автомобілі. "Богдану" завод відводить два роки або 60 тис. км при міжсервісному пробігу 10 тисяч. У «Пріори» ці показники гуманніші: ті ж самі 60 тис. км пробігу, але за три роки. Крім того, сервіс наказано відвідувати раз на 15 тис. км. Натомість заощадити на обслуговуванні «Богдану» можна і має. «Укродесятка» не та машина, яка потребує виключно фірмового сервісу, благо запчастин на неї – море! За відгуками офіційного дилера, передпродажна підготовка зводиться до загальної протяжки кріплення та перевірки дрібниць. Не сказати, що якість складання кульгає, але переплутані дроти зустрічаються.

У результаті універсальний "Богдан" - дуже чесний автомобіль: нічого зайвого та за гарною ціною. Аналогічний "універ" від "Пріори" доцільніше брати в максимальному виконанні, інакше навіщо вам лише нова оболонка? Можливо, саме тому «Богдан» досі знаходить свого покупця, який найчастіше платить своєму авто чорною невдячністю, змінюючи заводський шильдик на родинний вазовський. Як відомо, бідність не порок - згубна звичка пускати пилюку в очі!

Дякуємо компанії «АМ Сервіс» за допомогу у підготовці матеріалу.

Іноді минуле повертається. Друге наступ універсала з урахуванням «десятки».

Співіснування попередньої моделі та нової на одному ринку – практика всесвітня. Як тільки нова версія остаточно кладе на обидві лопатки попередню, виробництво старої моделі припиняють або переносять до інших країн. Так рідні до болю седани та універсали десятого сімейства, залишивши конвеєр у Тольятті, з'явилися у модельному ряді української корпорації «Богдан».
Новий VIN-код шанувальників не налякав: тільки в Росії в 2010 році продали понад 5 тис. екстольяттинських малолітражок, а за перше півріччя 2011-го - понад 3 тисячі. Оскільки седанів у цьому класі у нас хоч греблю гати, зрозуміти, чим полонять покупців прибульці з минулого, ми вирішили на прикладі універсала «Богдан-2111» та його прямої родички «Лади-Пріора».

Ціна

У Росії десяте сімейство залишало головний конвеєр поетапно. 2007 року зійшов зі сцени седан. Хетчбек і універсал протрималися на два роки довше, потім сімейство остаточно поступилося місцем «Пріорі». Хоча на заводі вперто твердять, що це не рестайлінг, а радикально перероблений автомобіль, покупець ставиться до подібних заяв скептично.

Більш дорога і технічно досконала "Пріора" тримає капот дідівською підпорою. У «Богдана» найщасливіша конструкція – з газовими упорами. Чи варто так спрощувати?

Незважаючи на зовнішню простоту, "Богдан-2111"випускають із двома моторами об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.), у семи комплектаціях. Ціна базової версії 293,5 тис. руб. Цікаво, що «сарай», зібраний в Україні, коштує менше, ніж «Лада-2111» свого часу. За відгуками продавців, «голий» універсал із Черкас купують, але не особливо – набагато популярніша версія вартості 297 тис. руб.Скромна доплата додає «сарайчику» литі диски (як такі, як у старшої моделі) і протитуманні фари – опції, здавна улюблені нашим народом. Аналогічний набір, придбаний на стороні, коштуватиме набагато дорожче.

«Пріору»пропонують у шести варіантах виконання, але з одним мотором – об'ємом 1,6 л потужністю 98 сил. Ціна комплектації "Норма"починається з 336,3 тис. руб. Головна відмінність, крім особливостей конструкції двигуна, передньої підвіски, інших кузовних панелей та світлотехніки, криється в маточині керма: там подушка безпеки водія, яку «Богдан» не пропонує зовсім. У «Пріори» литі диски з'являються лише в «Люкс», таке авто стоїть 398,7 тис. руб. Щоправда, порівняння не зовсім коректне, оскільки, віддаючи майже чотири сотні тисяч, власник «Пріори»-універсала отримує антиблокувальну систему, пару подушок та багато чого ще.

Приладова панель аналогічна пріорівській. Кермо, до речі, теж. Жаль, що в ньому ніколи не оселиться подушка безпеки.

Але повернемось до «Богдана». Так як виробник пропонує два мотори, варто вибрати найпотужніший, 89-сильний. Тим більше, що автомобіль з ним у базовій версії всього на 6,5 тис. руб. дорожче за машину з 80-сильним двигуном.

Погодьтеся, доплата за потужність та збільшення в жвавості (максимальна швидкість за паспортом 165 км/год) копійчана. Знову ж таки, тільки з таким двигуном можна отримати ЕУР (кермо регулюється по куту нахилу), який гідно виглядатиме в компанії з двома електросклопідйомниками, центральним замком, годинником і датчиком температури.
П'ять ременів безпеки, що складається частинами заднє сидіння і комбінація приладів а-ля «Пріора» завершують картину - тим більше позитивну, що весь цей набір коштує 319 тис. руб.! Але це не все. Змінивши прописку, універсал придбав дуже корисну опцію – кондиціонер. Ціна охолодженої версії "Богдану" - 329 тис. руб.

Міф про те, що в «десятці» діапазон регулювань сидіння водія ширше, - всього лише міф. Довжина санок в обох автомобілях однакова - 270 мм. Приладова панель у "Богдані" на 30 мм коротша, ніж у "Пріори", звідси і враження.

Шляхом нехитрих обчислень дізнаємося, що доплата за опцію - лише 10,5 тис. руб.! Це абсолютний рекорд, адже установка найскромнішого кондея на такий автомобіль у спеціалізованому центрі коштує не менше 32 тис. руб. "Пріора" з холодком вийде набагато дорожче - її ціна 372 тис. руб.

Зрештою, про квіти кузова. На жаль, "Богдан-2111" приходить у цей світ у темних тонах. З чотирьох кольорів найяскравіший - сріблястий металік, інші - чорний, зелений і синій. Що стосується «Пріори», її палітра фарб яскравіша і складається з десяти кольорів. Лише один відтінок все-таки збігається: обидва автомобілі фарбують кольором "сочі".

Явний прокол "Богдану" - релінги для багажу. На фото видно, наскільки вони куці. Користуватися ними незручно.

Якість

Злегка відрізняються гарантійні терміни на автомобілі. "Богдану" завод відводить два роки або 60 тис. км при міжсервісному пробігу 10 тисяч. У «Пріори» ці показники гуманніші: ті ж самі 60 тис. км пробігу, але за три роки. Крім того, сервіс наказано відвідувати раз на 15 тис. км. Натомість заощадити на обслуговуванні «Богдану» можна і має. «Укрідесятка» не та машина, яка потребує виключно фірмового сервісу, благо запчастин на неї – море! За відгуками офіційного дилера, передпродажна підготовка зводиться до загальної протяжки кріплення та перевірки дрібниць. Не сказати, що якість складання кульгає, але переплутані дроти зустрічаються.

Шильдик «Пріори» за неповний рік експлуатації редакційного авто перетворився на щось непотрібне.

Таке ніколи не станеться з емблемою "Богдана".

У результаті універсальний "Богдан" - дуже чесний автомобіль: нічого зайвого та за гарною ціною. Аналогічний "універ" від "Пріори" доцільніше брати в максимальному виконанні, інакше навіщо вам лише нова оболонка? Можливо, саме тому «Богдан» досі знаходить свого покупця, який найчастіше платить своєму авто чорною невдячністю, змінюючи заводський шильдик на родинний вазовський. Як відомо, бідність не порок - згубна звичка пускати пилюку в очі!

Об'єм багажного відсіку "Богдана" - 450 л, у "Пріори" - 444 л. Значить, стара модель дарує вам 6 л безкоштовно. Дрібниця, а приємно.

Всім зрозуміло почуття гарячкового захоплення при покупці нового автомобіля. Пройшовши автомобільними ринками, розбігаються очі. Як зробити потрібну покупку, щоб не помилитись у виборі. Беремо в руки автомобільний довідник та вивчаємо характеристики пропонованих нам автомобілів. Звичайно перевага у бік нових авто.

Час дефіциту пройшов і зараз можливості покупця набагато вищі. Безумовно, вибір повинен здійснюватися на основі характеристик моделей, що цікавлять нас. Зрозуміло, кожна машина має свої переваги, а може навіть і недоліки. Тому будемо дуже уважні.

Порівняємо, наприклад, дві моделі виробництва «АВТОВАЗ» - Ладу Калину (Lada 1118) з кузовом універсал та Ладу 111 (ВАЗ 2111).

Перевіримо, як упораються машини цих двох марок на дорогах країни. Для початку порівняємо технічні характеристики обох пропонованих моделей.

Сучасні, гармонійні пропорції Калини радують своєю обтічністю в порівнянні з незграбним, на перший погляд, 111 ВАЗом. Лінії кузова без видимих ​​ока зазорів. Двері відчиняються на 90 градусів, а багажник відкривається на 10 см ширше, ніж у «одинадцятої» і чітко фіксується, що зручно для власників. Двері багажника можна зачинити зсередини. Для порівняння багажник ВАЗ 2111 нічим не поступається, а навіть перевершує за розмірами.

Усередині салону відносна тиша, ні детонації двигуна, ні потріскування передньої панелі, сидіння без поскрипування, у порівнянні з тим же самим ВАЗ 111. Помітно відрізняються нутрощі «одинадцятої» від Калини, але переваги 111 у можливості більшої вантажоперевезення. Так само в «одинадцяту» легко вміщуються люди із досить великими габаритами.

У порівнянні з Жигулями радянського періоду – небо та земля. Крісло Лади 2111 зовсім не пристосоване для довгої поїздки, сприяє порушенню постави, що зовсім не маловажно при тривалій подорожі, в салоні витончена панель, приємна на дотик і загальний вигляд вражає, але і вона не зрівняється з якісним дизайном та ергономікою передньої панелі Калини.

М'які вигини пропорційно поєднуються з вбудованим комп'ютером та іншим необхідним приладдям. Ідеальні кнопочки на панелі, рукоятки систем мікроклімату обертаються без будь-яких зусиль з боку власника.

Значна перевага Калини перед «одинадцятою» - це модернізований інтер'єр, простір перед задніми сидіннями не постраждав, незважаючи на менші порівняно з суперницею габарити. Оббивка виконана в найкращих тонах та з якісних матеріалів. У машині відмінний кут огляду дороги, за рахунок високої посадки, великі дзеркала.

Габарити Калини (довжина: 4040 мм, ширина: 1700 мм) компактніші, на 24,5 см коротше «одинадцятої» (довжина: 4285 мм, ширина 1680 мм), що особливо зручно при маневрах на тісних і вузьких вулицях, простіше паркуватися в наших «совкових» двориках, при цьому зберігається простір усередині машини.

Звичайно, місткість ВАЗ 2111 значно більша, вантажна висота менша (на80 мм), нижче поріг і при розсуві крісел в салоні можна перевезти довгі по габариту багажі, але інші переваги Калини затьмарюють ці незначні недоліки. Наприклад, кероване по висоті кермо оптимальне за розміром, бортовий комп'ютер вдало вписується в дизайн панелі. Сидіння сучасні зручні та легко складаються.

У печі є напрямні потоку повітря, на відміну від ВАЗ 2111, де потік повітря йде до низу і нерівномірно обігріває салон, сама грубка потужна і вже через 15 хвилин прогрів у машині забезпечений. Колір салону виконаний у світлих м'яких тонах, тому візуально об'єм салону більший.

Двері у машини широко відчиняються, що робить не скрутним посадку водія і пасажирів. У порівнянні з «одинадцятою», у якої фіксатори спинок витягуються з великими труднощами. Як було сказано вище, Ваз 2111 виграє своєю місткістю, зберігається комфорт, вигідним рішенням є установка релінгів на даху, що додатково дозволяє перевозити ще до п'ятдесяти кілограмів багажу.

В обох машинах є іммобілайзер, центральний замок, електросклопідйомники на передніх дверях, атермальні шибки.

Рівень складання салону у Lada Kalina з ергономіки та якості нових матеріалів значно зробив крок вперед. Знову придбані машини, що довго зберігають запах, можливо, згодом, цей недолік самоліквідується.

Двигун у Лади Калини оснащений новітньою системою електронного управління впорскуванням палива та запаленням, завдяки цьому машина проходить найжорсткіші та досконаліші вимоги зниження токсичності. А зниження викидів токсичності є наслідком досконалого двигуна нового покоління.

Робимо висновок. Калина представлена ​​8-клапанним двигуном об'ємом 1,6 л (81 л. с.) і п'ятиступінчастою МКПП у порівнянні з ВАЗ 2111 - 16-клапанною конструкцією потужністю 89 л.с, проте, Калина рівно йде з самих «низів», тоді як шістнадцятиклапанник доводиться розганяти більше ніж 3500 об/хв.

Спробуємо завантажити наші автомобілі під зав'язку і подивимося, у якої машини буде перевага - виграє Калина, вона легко справляється з поставленим завданням, у той час як ВАЗ 2111 рушає з місця з проблемами, на старті того й заглухне. Варто подумати над цим фактом.

Перевіримо наших героїв на дорозі. Як же вони поведуться в екстремальних ситуаціях. Поїхали! На третій передачі можна розганятися з 30 км/год. Динаміка розгону хороша, єдине, що звук мотора при великій швидкості чути сильніше, ніж зазвичай. На високій швидкості наша

Калина почувається впевненіше, ніж ВАЗ 2111, розігнавшись до 130 км/год, машина цілком керована, адекватна і на віражах маневрена, йде м'яко і плавно, ніжно підстрибуючи на купинах.

Коробка передач не підводила, трансмісія ручки вдало підібрана, легко керувалася і не докучала в дорозі. Виробники ВАЗу обіцяють нам швидкість 179 км/год – непогано! Але ми не рекомендуватимемо вам використовувати таку швидкість, з метою, вашої ж безпеки.

На заводі машина комплектується гумою виробництва Белшина. У зимовий час машину жваво закидає у різні боки, тому рекомендується поміняти їх на зимові шини «Данлоп», Cordiant Polar з шипуванням (злегка галасливі) або шини «Амтел» тихі, зчіпка з дорогою хороша та впевнена.

У зимовий час машина заводиться легко, тому витрати на синтетичну олію виправдані.

Парковка Калини, завдяки електропідсилювачу керма, проходить плавно та слухняно та гальмує машина непогано. ВАЗ 2111 здавалося б зовсім не збирається гальмувати, у всьому виною важкий вільний хід педалі, не розуміючи, що відбувається, починаєш тиснути на педаль щосили. Машини легко справляються з нашим бездоріжжям, а ідеальні дороги проходять з ангельською легкістю.

Прогрес є, модель Калини вийшла перспективною, наш авторинок поповнився надійною машиною. Звичайно, до іномарок нам ще далеко, але праця не була непомічена автолюбителями.

Робимо висновок: обидві машини зібрані для універсального використання, але Lada 111 найбільше підходить для сімейного використання. У збірці Lada Kalina розробники застосували чимало нових технологій і матеріалів. В обслуговуванні наші машини на територіях Росії та України набагато кращі, дешевші ремонт і дістати потрібні деталі не важко.

Різниця в ціні між машинами невелика, всього приблизно 6500 рублів на користь Лади 111. Ось тільки збірка ВАЗ 2111 трохи відстає від Лади Калини.

Іноді минуле повертається. Друге наступ універсала з урахуванням «десятки».

LADA > Priora

Bogdan > 2111

"Богдан"

Співіснування попередньої моделі та нової на одному ринку – практика всесвітня. Як тільки нова версія остаточно кладе на обидві лопатки попередню, виробництво старої моделі припиняють або переносять до інших країн. Так рідні до болю седани та універсали десятого сімейства, залишивши конвеєр у Тольятті, з'явилися у модельному ряді української корпорації «Богдан».

Новий VIN-код шанувальників не налякав: тільки в Росії в 2010 році продали понад 5 тис. екстольяттинських малолітражок, а за перше півріччя 2011-го - понад 3 тисячі. Оскільки седанів у цьому класі у нас хоч греблю гати, зрозуміти, чим полонять покупців прибульці з минулого, ми вирішили на прикладі універсала «Богдан-2111» та його прямої родички «Лади-Пріора».

У Росії десяте сімейство залишало головний конвеєр поетапно. 2007 року зійшов зі сцени седан. Хетчбек і універсал протрималися на два роки довше, потім сімейство остаточно поступилося місцем «Пріорі». Хоча на заводі вперто твердять, що це не рестайлінг, а радикально перероблений автомобіль, покупець ставиться до подібних заяв скептично.

Більш дорога і технічно досконала "Пріора" тримає капот дідівською підпорою. У «Богдана» більш вдала конструкція – з газовими упорами. Чи варто так спрощувати?

Незважаючи на зовнішню простоту, "Богдан-2111"випускають із двома моторами об'ємом 1,6 л (80 і 89 л.с.), у семи комплектаціях. Ціна базової версії 293,5 тис. руб. Цікаво, що «сарай», зібраний в Україні, коштує менше, ніж «Лада-2111» свого часу. За відгуками продавців, «голий» універсал із Черкас купують, але не особливо – набагато популярніша версія вартістю 297 тис. руб.Скромна доплата додає «сарайчику» литі диски (точно такі ж, як у старшої моделі) та протитуманні фари – опції, здавна кохані нашим народом. Аналогічний набір, придбаний на стороні, коштуватиме набагато дорожче.

«Пріору»пропонують у шести варіантах виконання, але з одним мотором – об'ємом 1,6 л, потужністю 98 сил. Ціна комплектації "Норма"починається з 336,3 тис. руб. Головна відмінність, крім особливостей конструкції двигуна, передньої підвіски, інших кузовних панелей та світлотехніки, криється в маточині керма: там подушка безпеки водія, яку «Богдан» не пропонує зовсім. У «Пріори» литі диски з'являються лише в «Люкс», таке авто стоїть 398,7 тис. руб. Щоправда, порівняння не зовсім коректне, оскільки, віддаючи майже чотири сотні тисяч, власник «Пріори»-універсала отримує антиблокувальну систему, пару подушок та багато чого ще.

Приладова панель аналогічна пріорівській. Кермо, до речі, теж. Жаль, що в ньому ніколи не оселиться подушка безпеки.

Але повернемось до «Богдана». Так як виробник пропонує два мотори, варто вибрати найпотужніший, 89-сильний. Тим більше, що автомобіль з ним у базовій версії всього на 6,5 тис. руб. дорожче за машину з 80-сильним двигуном.

Погодьтеся, доплата за потужність та збільшення в жвавості (максимальна швидкість за паспортом 165 км/год) копійчана. Знову ж таки, тільки з таким двигуном можна отримати ЕУР (кермо регулюється по куту нахилу), який гідно виглядатиме в компанії з двома електросклопідйомниками, центральним замком, годинником і датчиком температури.

П'ять ременів безпеки, що складається частинами заднє сидіння і комбінація приладів а-ля «Пріора» завершують картину - тим більше позитивну, що весь цей набір коштує 319 тис. руб.! Але це не все. Змінивши прописку, універсал придбав вкрай корисну опцію – кондиціонер. Ціна охолодженої версії «Богдану» – 329 тис. руб.

Міф про те, що в «десятці» діапазон регулювань сидіння водія ширше, - всього лише міф. Довжина санчат в обох авто однакова - 270 мм. Приладова панель у "Богдані" на 30 мм коротша, ніж у "Пріори", звідси і враження.

Шляхом нехитрих обчислень дізнаємося, що доплата за опцію – всього 10,5 тис. руб.! Це абсолютний рекорд, адже установка найскромнішого кондея на такий автомобіль у спеціалізованому центрі коштує не менше 32 тис. руб. "Пріора" з холодком вийде набагато дорожче - її ціна 372 тис. руб.

Зрештою, про квіти кузова. На жаль, "Богдан-2111" приходить у цей світ у темних тонах. З чотирьох кольорів найяскравіший - сріблястий металік, інші - чорний, зелений і синій. Що стосується «Пріори», її палітра фарб яскравіша і складається з десяти кольорів. Лише один відтінок все-таки збігається: обидва автомобілі фарбують кольором "сочі".

Явний прокол "Богдану" - релінги для багажу. На фото видно, наскільки вони куці. Користуватися ними незручно.

ЯКІСТЬ

Злегка відрізняються гарантійні терміни на автомобілі. "Богдану" завод відводить два роки або 60 тис. км при міжсервісному пробігу 10 тисяч. У «Пріори» ці показники гуманніші: ті ж самі 60 тис. км пробігу, але за три роки. Крім того, сервіс наказано відвідувати раз на 15 тис. км. Натомість заощадити на обслуговуванні «Богдану» можна і має. «Укродесятка» не та машина, яка потребує виключно фірмового сервісу, благо запчастин на неї – море! За відгуками офіційного дилера, передпродажна підготовка зводиться до загальної протяжки кріплення та перевірки дрібниць. Не сказати, що якість складання кульгає, але переплутані дроти зустрічаються.

Шильдик «Пріори» за неповний рік експлуатації редакційного авто перетворився на щось непотрібне.

Таке ніколи не станеться з емблемою "Богдана".

У результаті універсальний "Богдан" - дуже чесний автомобіль: нічого зайвого та за гарною ціною. Аналогічний "універ" від "Пріори" доцільніше брати в максимальному виконанні, інакше навіщо вам лише нова оболонка? Можливо, саме тому «Богдан» досі знаходить свого покупця, який найчастіше платить своєму авто чорною невдячністю, змінюючи заводський шильдик на родинний вазовський. Як відомо, бідність не порок - згубна звичка пускати пилюку в очі!

Об'єм багажного відсіку «Богдану» – 450 л, у «Пріори» – 444 л. Значить, стара модель дарує вам 6 л безкоштовно. Дрібниця, а приємно.

Дякуємо компанії «АМ Сервіс» за допомогу у підготовці матеріалу.

На Українському сайті знайшов хорошу статтю про Пріору,
об'єктивно пишуть люди! Мабуть спонсори "За кермом" до них ще не дісталися вирішив привести її тут "на згадку".

Lada 2171: Завантажуйте апельсини бочками

Бочками не бочками, але стільки ящиків з апельсинами, щоб повністю завантажити ємний багажник новинки - універсала Lada 2171, ми не знайшли навіть на найближчому ринку. Довелося напередодні зими «добирати вітаміни» іншими фруктами.

Зізнатися, такого на тестах не було вже давно: де б не зупинилася довірена мені на чотири дні Lada 2171 (на російському ринку - Lada Priora універсал), навколо моментально збиралися ті, хто цікавиться. Далі слідували стандартний набір запитань і задоволене, а часом і здивоване клацання мовою: нормально! Здивувала машина і нас, навіть з'явилася думка про те, що вазовська продукція серйозно почала змінюватися на краще. Щодо довговічності, завод обіцяє високу антикорозійну стійкість кузова – він дає 6-річну гарантію від дірок у металі.

Кнопки та ручки на торпедо спрацьовують напрочуд чітко, панелі ретельно підігнані – у всякому разі, на нашому екземплярі. Штатна магнітола – лише на версії «Суперлюкс».

Електропривід скла працює зовсім не по-бюджетному – без провалів та ривків. Ґрати повітроводів поки не люфтять.

Щоб розблокувати замок подушки заднього сидіння, потрібно тягнути за язичок. Розблокувати спинку дивану трохи простіше.

Новий рівень технічної культури «АвтоВАЗу» – акуратним пластиком обшиті навіть невидимі у похідному положенні поверхні. У люксової версії багаж буде прикривати шторка, що згортається в рулон, в нашій версії «Норма» - формована складна полиця.

Багажна магія: 444/777
Тяжку задню стійку кузова громадськість встигла розкритикувати ще до появи новинки у продажу. Хто ж знав, що оснастку для виробництва деталей задку замовляли в Японії! Так ось звідки рівні зазори на стиках трьох задніх дверей та крил!
Замок багажника можна відкрити кнопкою електроприводу, по радіосигналу з ключа або власне ключем. Сторонній ніколи не відчинить двері, навіть якщо замки не заблоковані по команді з ключа або кнопки на підлокітнику водія. Двері піднімаються високо, людина середнього зросту вільно може стояти під нею, розміщуючи поклажу. Полегшить цю роботу та невелика вантажна висота – 600 мм. Зачиняти двері допомагає внутрішня ручка, відформована в добротній пластиковій оббивці.

Характеристики двигуна добре підходять до цього універсалу. На жаль, 98-сильному двигуну поки немає альтернативи.
Багажник більш ніж значний для машини цього класу. При заповненні вантажного відсіку вікна його обсяг у похідному положенні – 444 л, при складеному сидінні – 777 л. Проте спроба трансформації викликала перші негативні емоції спілкування з новинкою. Щоб скласти спинку дивана, довелося прибирати з неї підголовники, а зніматися вони явно не хотіли… Боротьба з кнопками, що заїдають, направляючих врешті-решт призвела до перемоги людини і… до поломки кнопки. Але фахівці «АвтоВАЗу» зобов'язалися наступного року оснастити модель новим заднім сидінням з підголівниками, що ховаються в спинку. Є ще один прояв турботи про споживача: фіксатори спинок виявилися несподівано податливими, особливо в порівнянні з «Ладами», випробуваними нами в попередніх тестах. Секрет простий: замки фіксаторів дбайливо змащені літолом.

Щастить багато, їде швидко
Під капотом Lada 2171 поки що може стояти тільки 1,6-літровий 16-клапанний двигун потужністю 98 л. с. Він досить потужний і тяжкуватий, його збалансовані характеристики добре підходять даній моделі та до умов, для яких вона призначена. Навіть з повним завантаженням машина легко розганяється, впевнено тягне на 2000-2500 об/хв і дуже швидко - з 3000 оборотів. Крейсерська швидкість легко підтримується на рівні 130-140 км/год. Основний же козир двигуна в іншому. У стабільному темпі руху по шосе штатний тріп-комп'ютер показав витрата палива 5,0 л/100 км. За активного драйву на тому ж 300-кілометровому відрізку прилад видав результат 6,0 л/100 км. Автомобіль при цьому віз трьох чоловік, а багажник був заповнений - ні, не апельсинами, а більш прозаїчними вантажами.
Є у двигуна і мінус: звук його роботи чутний в салоні. Але що цікаво – лише при розгонах і на малій швидкості, а за 80–90 км/год шум силового агрегату вже не такий чутний. Всупереч очікуванням, на нашій машині тихо поводилася коробка передач, звичного для передньопривідних ВАЗів воя валів і шестерень не було. Проте п'ятиступінчаста КП дістала іншим – «розбовтаним» важелем, тугим включенням першої передачі та заднього ходу. Втім, подібне заїдання характерне для багатьох вітчизняних моделей на перших тисячах кілометрів.

Стильні триопорні рейлінги – базове обладнання. Наступного разу ми спробуємо навантажити їх як слід.

Вантажопідйомність – понад 500 кг, довжина вантажу – до 170 см. Якщо при складеному дивані вантажити багаж від рівної підлоги до стелі, можна перевозити поклажу об'ємом до 1400 л. Замок відкривається трьома способами – у т. ч. із ключа.

98-сильний 1,6-літровий двигун – єдиний доступний для цього
універсалу. Шум його роботи «відстає»
від машини лише після 80 км/год.
Антиблокувальною системою гальм не комплектується лише найдешевша версія Lada 2171.

Таку спробуй «загроби»
Вкотре підкорила своїми специфічними налаштуваннями підвіска, аналогічна ще «вісімковій». Конструктивно найпростіша ходова з «Макферсоном» спереду і балкою кручення ззаду спочатку здається жорсткою, оскільки з шумом сприймає кожен горб чи ямку. Зате по суцільно покритій колдобинами дорозі можна їхати, не зменшуючи ходу, оскільки нерівності ніби згладжуються.

Не боїться Lada також хвиль та складних змін профілю на асфальті заміських шосе. Такі перешкоди можна проїжджати, не побоюючись, що машину розкачає або потягне убік – адже з багатьма аналогами інших марок саме так і відбувається. Звичайно, при енергійному маневруванні на швидкості автомобіль здається хитким, але екстремальний слалом не належить до компетенції сімейних універсалів. До речі, від седана Lada 2170 універсал 2171 відрізняється жорсткішими задніми пружинами, але на ходу цього не помітно.

Нова Lada дійсно недешева, але спробуйте знайти універсал подібної місткості дешевше.
Рульове управління тестованого авто оснащене електропідсилювачем. На парковці кермо дуже легке, на швидкості важчає, але враження псує велике передавальне число механізму. Від упору до упору бублик здійснює майже чотири оберти – для такої динамічної машини бажане гостріше кермо – наприклад, таке, як у тольяттинської рейки з гідропідсилювачем. Але «сімдесяте» сімейство нею комплектується лише у версії без кондиціонера. Тестована машина виявилася оснащеною системою ABS (дуже розумно налаштованою), подушкою безпеки водія, електрорегулюваннями дзеркал, що працюють, непогано діють електричними склопідйомниками в передніх дверях. Тут можна регулювати висоту керма, встановлені також коректор фар, регулятор яскравості підсвічування приладів та маршрутний комп'ютер. У найбагатшій комплектації «Люкс» до згаданих опцій додається ще кілька «зручностей», у тому числі – парктронік, датчики дощу та світла. А є ще версія "Суперлюкс" - ця з "дводиновою" магнітолою, Bluetooth та портом USB.

В Інтернеті вже встигли назвати Пріору універсал найдорожчим ВАЗом. Природно, адже наша тестова машина, хоч і в досить багатій комплектації Норма, в Україні коштує 94500 грн. Але пошукайте такий великий універсал дешевше!

Паралелі
Попередниця новинки – модель Lada-2111 (1998 р.), побудована на базі «десятки», звільнивши в січні 2009 року місце на конвеєрі Тольятті для «сімдесят першої», не пішла в небуття. Вже понад рік вона випускається в Україні на черкаському заводі корпорації «Богдан». Сестри будуть продаватися в нашій країні паралельно, але, очевидно, займуть різні сегменти. Стару добру «одинадцяту» як дешевшу віддадуть перевагу люди практичні та господарські, власники дач і дрібного бізнесу, а новинку «сімдесят першу» частіше вибиратимуть молоді споживачі як модніший сімейний автомобіль.

Резюме
Плюси мінуси
Місткий багажник
Трансформація багажного відсіку
Енергоємна підвіска
«Живий» та економічний двигун
Багата комплектація
Шуми від двигуна на малій швидкості
Утруднене включення 1-ї передачі та заднього ходу
Заїдаючі підголівники

Загальні дані
Тип кузова
універсал

Габарити Д/Ш/В, мм
4330/1680/1508

Маса споряджена/повна, кг
1088/1593

Об'єм багажника, л
444/777/1400

Двигун
Тип
Бенз. з розпр. впр.