15 Вер 2016

Вітаю! Чи є ризиково-фартові, хто не змінював ремінь ГРМ за регламентом на 60 тис.км? Пробіг наближається до цієї позначки ... справа не в грошах (за все платить фірма) ... часу немає.

Так ось цей блогер вже накотив 82 000 км і не змінював ще ремінь, скоро збирається міняти.

15 Вер 2016

Пробіг 76000. Міняв тільки важіль правий на 60. Масло-фільтр через 10 тисяч. свічки 2 рази. олія в коробці на 60-65. вже не пам'ятаю (перед поїздкою черговий на південь) Гума літня стокова. лампочки-габаритки на 50. Коробка механіка. Зараз поміняв гуму на зимову (стокова вже п...ц) Колодки гальмівні стерті на 45-50%. ГРМ збираюся міняти на 90. Експлуатація машини дбайлива. 60-70% траса, відповідно решта міста.

Та наздогін. Заїжджав днями до дилера у Смоленську. Моя машина 2013 жовтень. Оцінили у 370 рублів за трейдом. таку ж по комплектації – 667 рублів нова. Після всіх знижок-на виході Я віддаю свою. доплачую 200 рублів і їду на новій. Думаю!!???

22 Вер 2016

22 Вер 2016

Згоден. На ларгусі з таким двигуном взагалі через 120 тис. змінюють.

Так, але ось у мене на десятці 8 клап на 80 тис ремінь порвався в мотлох років кілька тому.

На десятці ремінь вже набагато ніж на альмері, тому і ресурс менше!

26 Вер 2016

Так, але ось у мене на десятці 8 клап на 80 тис ремінь порвався в мотлох років кілька тому. Довезли на буксирі, сам поміняв, адже це 8кл, і продав її протягом місяця. Робота взагалі незначна, коштувало копійки, але це ВАЗ, а на 12кл, такі ризики не хочеться відчувати. Зараз 23 тис., але після 60 тис. одразу почну готуватися до заміни. Але це лише моя особиста думка.

А про ГРМ ще. У знайомого китайський Черрі. Цього літа настав час до заміни ГРМ. Він, дурень (це не голослівно - я йому хто він потім прямо сказав), поїхав міняти ремінь навіть не до дилера, або на якийсь офіційний сервіз, а в якусь автоколону, де якась майстерня. Коротше за 200 метрів ремінь порвався і наробив діл на 16 тис рублів. А ті його послали подалі. Потім після розбірок із залученням "фахівців" зовсім не по автомобільній справі начебто домовилися витрати 50 на 50 і їх ремонт. Нині бачив їздить. Так що обережніше з цим ГРМ.

Не порівнюй десятку і тим більше китайців. На наших двигунах стоять ремені відмінної якості. Доведено вже неодноразово. Ті хто міняв на 60 ремені як нові.

Згоден. На ларгусі з таким двигуном взагалі через 120 тис. змінюють.

Так, але ось у мене на десятці 8 клап на 80 тис ремінь порвався в мотлох років кілька тому.

На десятці ремінь вже набагато ніж на альмері, тому і ресурс менше!
Таких повно і на альмері і на ларгусі, які до 90-100 вже доїздилися без проблем, тому що рідний ремінь стоїть найвищої якості і ні в кого не порвало, а ось тих хто поміняв у 60 тис і після цього був урвищ уже вистачає, тим більше у тих хто змінював у сумнівних конторах!
Взагалі норми заміни ременів все життя були для бензину 100-120, для дизеля 70-80тис. Це загальні норми заміни ременя!
Правда є одне АЛЕ! Мотогодинник ніхто не скасовував, наприклад мешканець мегаполісу проводить багато часу в пробках і де середня швидкість ледве досягає 20-30км/ч, у нього пробіг не великий, а ось мотор накрутив вже досить багато і ремінь і масло заміну краще не затягувати!
І навпаки ті хто мало по пробках а більше по трасі намотує, у них кілометраж великий, а мотор накрутив мало!
Так що кожен сам повинен вирішити, коли замінити ремінь, особисто я планую в 90-100тис.

Так, цілком погоджуюся. Сам їжджу трасою 80%.

Ніссан Альмера G15 випускають на заводі "АвтоВАЗ" з 2012 року. На автомобіль ставлять рядний чотирициліндровий двигун Renault K4M об'ємом 1.6 л., що має 16 клапанів.

Обрив ременя на цьому силовому агрегаті неминуче призводить до зустрічі поршнів із клапанами та загину останніх – тоді дорогого ремонту не уникнути.

Перевірці стану зубчастого ременя необхідно приділяти особливу увагу. А найголовніше - дотримуватися регламенту його заміни.

Коли міняти ремінь на Nissan Almera

Заміна ременя ГРМ на Ніссан Альмера повинна проводитися кожні 60 тис. км пробігу або 1 раз на 4 роки (яка з умов настане раніше). Заміну виконують незалежно стану елемента.

Дострокова заміна потрібна у таких випадках:

• капітальний ремонт двигуна;
• попадання масла на ремінь;
• фізичний дефект.

Як перевірити ремінь

Автомобіль заганяється на яму чи естакаду. Можна використовувати підйомник. Для огляду ременя (як і його заміни) необхідно виконати демонтаж правої подушки двигуна. Перед цим варто відключити мінусову клему від АКБ, зняти праве колесо.

Для зняття напруги з подушки двигуна потрібно монтуванням підняти двигун і вставити дерев'яну або гумову проставку між ним та підрамником так, щоб двигун не тиснув на саму опору.

Знаходимо тримачі паливних трубопроводів на кронштейні опори та виймаємо з них паливні трубки.

Сам кронштейн прикручений трьома болтами на 16 до верхньої кришки ГРМ. За допомогою голівки демонтуємо їх.

Болти мають різну довжину, тому краще помітити їхнє розташування.

За допомогою головки на 13 викручуємо 2 гайки та 3 болти, якими кріпиться верхня кришка ГРМ.

Тепер можна візуально визначити стан зубчастого ременя. Знадобиться головка на 18, за допомогою якої здійснюється поворот колінвала за годинниковою стрілкою за болт кріплення ременя навісного обладнання. Поспішаючи повертаємо його, дивимося на поверхню компонента. Ознаками зношування є тріщини, складки, істерті або спиляні зуби, відшарування тканини від гуми. Зворотний бік ГРМ-ременя також повинен мати ознак зносу, у ньому має бути ниток корда.

Якщо на ремені сліди масла двигуна або іншої технічної рідини, його обов'язково потрібно замінити, але перш за все усунути причину протікання.

Заміна ременя ГРМ на Ніссан Альмера 2014

Для виконання цієї роботи знадобляться спеціальні пристрої:

• упор колінчастого валу;

• фіксатор розподільних валів;

• оправки для запресування заглушок розподільних валів.

Спецінструмент потрібен, тому що зубчасті шківи двигуна не містять міток, за допомогою яких встановлюють газорозподільні фази. Тому вали фіксують цими пристроями.

Не забуваємо, що змінюється не тільки ремінь, а й його ролики (2 шт.) та болт на шківі приводу агрегатів.

Переходимо до процедури заміни ГРМ ременя та роликів.

Потрібно зняти приводний ремінь генератора та навісного обладнання. Для цього необхідно викрутити болт, що кріпить шків. Блокується колінчастий вал наступним способом: включається 5 передача, помічник утримує педаль педаль гальма.

Знімаємо нижню кришку ГРМ-механізму, що кріпиться чотирма болтами на 8.

Шківи валів силового агрегату не мають міток для установки, тому перед зняттям зубчастого потрібно виставити колінвал і розподільники в положення, що відповідає верхній мертвій точці першого циліндра.

Щоб провернути колінвал, закручуємо назад болт кріплення шківа ременя навісного обладнання, але між торцем валу та шайбою болта ставимо втулку.

Щоб визначити положення розподільних валів, потрібно демонтувати 2 заглушки, розташовані з їх торців.

Для цього їх необхідно проткнути в центрі викруткою та витягнути.

Далі обертаємо за болт, а разом з ним і за колінчастий вал, за годинниковою стрілкою до моменту, поки прорізи в торцях розподільних валів не стануть у горизонтальне положення і не будуть зміщені до центральної осі (як на фото зверху).

Ось тепер знадобиться перший спеціальний пристрій - фіксатор розподільних валів, який ми ставимо в пази і закріплюємо за допомогою болта.

Переконайтеся, що поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ. Для цього в блоці циліндрів є отвір, в який потрібно вкрутити другий спецінструмент – упор колінчастого валу. Якщо все зроблено правильно, провернути за годинниковою стрілкою колінвал буде неможливо. Номер 1 на фото частково розібраного двигуна.

Якщо ВМТ виставлено правильно, упор буде вкручено до кінця різьблення.

Ключем на 13 послаблюємо гайку, якою кріпиться натяжний ролик, повертаємо за годинниковою стрілкою, тим самим послаблюючи натяг зубчастого ременя.

Демонтуємо ГРМ-ремінь та обидва ролики.

У зворотному порядку встановлюємо новий ГРМ-ремінь та ролики. На ремінь нанесені напрямки - він повинен обертатися за годинниковою стрілкою.

Видаляємо весь спецінструмент. Повертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою на два обороти, доки не співпадуть торці розподільних валів.

Назад вкручуємо фіксатор коленвала для перевірки попадання у ВМТ.

Якщо він вкрутився до кінця різьблення, встановлення ременя виконано правильно.

Відкручуємо фіксатор, ставимо на місце різьбову заглушку та нові заглушки розподільних валів.

Ось відео-інструкція:

Процедура заміни ГРМ-ременя та роликів однакова для всіх Нісан Альмера серії G15 російської збірки – незалежно від року випуску. Головна умова – двигун K4M. На ранніх моделях стояли інший «движки», тому процедура заміни ременя ГРМ на них інша. А ось на Nissan Almera Classic використовується ланцюг на приводі ГРМ. На Класику міняти ремінь не потрібно.

Процес заміни непростий. Можна пробувати зробити все самостійно, якщо є гараж, інструмент та кілька годин вільного часу. Але якщо ви звернетеся в автосервіс, зможете заощадити час - та й ціна послуги не така висока.

Ланцюг ГРМ Ніссан Альмера G15 змінюється в автосервісі з дотриманням всіх необхідних правил, але це вам недешево. Роботу можна зробити і власноруч, щоб не відкривати свій гаманець. Тільки потрібно точно слідувати всім інструкціям, щоб не погіршити ситуацію.

Як зрозуміти, що необхідно обслужити ГРМ?

Багато двигунів Ніссан Альмера, в тому числі Nissan Almera Classic 1.6, обладнані ланцюговим приводом ГРМ. Є лише деякі двигуни, які виробник оснастив ремінним приводом газорозподільного механізму. Газорозподіл у ньому має фази, які відкриваються в потрібний момент, а це знижує витрати бензину та забрудненість вихлопів.

Ланцюг хороший тим, що дає граничну працездатність протягом перших 150-200 тис. км, майже ніколи не рветься, тільки розтягується, зміщується, що захищає клапани від пошкоджень.

Заміна ланцюга, ременя проводиться за порадами розробників. Але іноді бортовик говорить вам про помилки 0330 та 0340. Ці помилки заявляють про те, що змістилися фази з датчика валів. Осцилограф допоможе вам точно дізнатися про причину помилки, але в більшості випадків це говорить про розтягнутість ланцюга. А у цій ситуації вже необхідно поміняти її. Ще причинами заміни є збільшена витрата бензину, регулярні незрозумілі звуки стукоту металу, що виходять з-під капота.

Якщо у вас з'являються такі ознаки, то заміна ланцюга ГРМ на авто Ніссан Альмера Н16 обов'язкова:

1. Поява помилок 0335 та 0340.
2. Коли працює вхолосту двигун, чути сторонні дзвони.
3. З першого разу двигун часто не може завестися.
4. При неодруженому русі з'являються нестабільні оберти.
5. Коли рухаєтеся, з'являються ривки, і двигун втрачає в продуктивності.

Як міняти елемент

Слід зазначити, що заміна ланцюга ГРМ в Ніссан Альмера N16 обійдеться вам в 8-10 тис. рублів, здійснивши це самостійно, ви ще непогано заощадите.

Заміну треба проводити на витягу або користуючись ямою. Це потрібно для більш швидкого та легкого доступу до потрібного місця.

Інструменти:

1. Дерев'яний брусок.
2. Молоток.
3. Герметики.
4. Знежирювач.
5. Розвідний ключ.
6. Ємності для відпрацювання та антифризу.
7. Зубило.
8. Динамометричний ключ.
9. Шестигранники, голівки.
10. Чиста ганчір'я.

На Нісан Альмера заміна повинна проходити в такому порядку:

1. Вимкнути живлення всіх котушок запалювання, а потім відкрутити їх. Обов'язково підписати їх, щоб потім не плутати їх розташування і не мати ще проблеми з цим.
2. Повітряні патрубки необхідно від'єднати від кришки клапанів.
3. Знайти болти кріплення, після чого потрібно відкрутити їх і зняти кришку клапана.
4. Знаходимо праву подушку та акуратно знімаємо її.
5. Зливаємо стільки старої олії, скільки є в моторі.
6. Знаходимо та обережно проводимо демонтаж масляного фільтра.

1. Зливаємо охолодну рідину, але для цього знімаємо хомут у нижньому патрубку радіатора.
2. Зливаємо холодоагент із системи охолодження, для цього треба відкрутити пробку на радіаторі.
3. Дбайливо знімаємо радіатор, а потім і приводний ремінь генератора.
4. Потрібно знайти шланг, що підводить, а далі зняти його.
5. Знаходимо та проводимо демонтаж головки в блоці циліндрів.
6. Знімаємо глушник, знаходимо і відкручуємо піддон картера двигуна.
7. Знаходимо болти, якими кріпиться шків помпи, потрібно послабити їх.
8. Знаходимо, знімаємо ремені біля додаткового обладнання.
9. Беремо брусок, який заготовили, і вставляємо його між колінвалом та поверхнею збоку картера.
10. З колінвала знімаємо і шків. Не поспішайте нікуди, робіть все акуратно.
11. Відкручуємо та знімаємо шків у насоса води.
12. Насос олії знімаємо.
13. Установка першого поршня ВМТ (верхнє положення). Подивіться уважно на мітки, вони збігаються практично на будь-яких різновидах.
14. Закріплюємо вал розподілу, використовуючи розвідний ключ, а далі викручуємо болти шестерень.
15. Знімаємо у визначеному порядку:

• верхня планка заспокоювача;
• натягувач;
• натяжна заспокійлива планка.

1. Газорозподільний механізм (ГРМ) має ланцюги, які слід зняти.
2. Знаходимо шестірню, використовуючи заздалегідь заготовлену плоску викрутку, піддіваємо її, а потім знімаємо.
3. Очищаємо від усього бруду та герметика поверхню збоку двигуна.
4. Згадуємо про мітки, які потрібно було поставити на початку процесу заміни, і звертаємо на них увагу під час встановлення нового ланцюга.
5. Ущільнювачі слід замінити.
6. Новий герметик наносимо на місце старого, тобто місце бічної поверхні двигуна.
7. Болти кріплення мають бути закріплені.
8. Бічна кришка має бути прикріплена. Трохи зачекайте, герметик має встоятись.
9. Помпу та прокладку потрібно встановити.
10. Збираємо все акуратно та уважно у зворотному порядку.

Будь ласка, зверніть увагу на крайню необхідність використання міток! В іншому випадку може статися зрив ланцюга, а це вже веде до критичних наслідків для силового агрегату.

Зверніть увагу, що заміна ланцюга ГРМ на Nissan Almera N16 потребує базових знань про влаштування вашого автомобіля. Але якщо у вас їх немає, то перед початком дій отримайте хоча б поверхневі знання з фотографій або відео, які легко знайти в інтернеті.

Заміна ременів

За забезпечення якісної роботи газорозподільного механізму відповідає зубчастий ремінь, за допомогою якого весь агрегат (розподільний вал і колінвал) наводиться в рух. Тобто цей ремінь здійснює контроль над фазами впуску та випуску, без цього не обходиться жоден мотор.

Якщо ремінь ГРМ Ніссан Альмера Класик 2013, 2014 або будь-якого іншого року має поломки, тобто обривання або зрізання зубів, це призводить до дуже небезпечного дотику клапанів до поршнів, що буде причиною дорогого ремонту.

Звичайно, такий момент дуже неприємний для будь-якого власника. Щоб вас не спіткала ця проблема, заміна ременя ГРМ Ніссан Альмера може здійснюватися самотужки за порадами виробників та фахівців, а це кожні 70-80 тисяч км або раз на 3-4 роки. Але якщо закралися підозри щодо вашого ременя, то краще перевірити все, виправити, що потрібно, і бути спокійним, ніж платити за дорогий ремонт.

Багато хто радить заміняти свічки запалювання разом з ременем, тому що при перевірці ременя полегшаться поворотні рухи колінчастого валу. Перевірте зубчасту поверхню свого ременя на наявність складок, відшарувань, підрізів зубів або тріщин. А на звороті подивіться уважно, чи є сліди підгорання, зносу або оголена нитка корда. Перевірте ще торцеві поверхні, вони можуть мати розшарування або розшматування. Обов'язково ремінь ГРМ необхідно замінити, якщо були виявлені ці ознаки (хоч би один із усього списку) або сліди олії.

Висновок

Бажано при заміні ременя ГРМ на Ніссан Альмера Класік міняти водяну помпу системи охолодження, так як вона знаходиться в важкодоступному місці. А під час роботи із заміни ланцюга/ременя значно полегшиться доступ до них, що виявиться вагомою причиною замінити ще й помпу. Замінивши ланцюг в Алмера своїми руками, ви заощадите трохи грошей і витратите приблизно 4 години. Цей процес вам буде легше здійснити за допомогою автомобільного підйомного пристрою або на обладнаній естакаді.

Детальний технічний посібник із заміни елементів ГРМ двигуна К4М Nissan.

Перший циліндр двигунів Nissan знаходиться ближче до маховика/коробки передач. Починайте процедуру заміни ременя ГРМ лише за таких умов:

Наявність комплекту для заміни ГРМ: нового ременя ГРМ, нового ролика ременя ГРМ нового натягувача ременя ГРМ нового болта шківа коленвала нового шківа коленвала наявність нових заглушок розподільних валів.

Наявність комплекту для заміни ременя генератора нового ременя, нового натягувача ременя генератора, нового ролика ременя генератора (для а/м з кондиціонером).

Наявність спецінструменту: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (упор колінвала) Mot.1496 (скоба-фіксатор розподільних валів), оправки для запресування заглушок розподільних валів (Mot 1487, Mot 1488) Див. Рис.1,2,3

Рис 1. Mot.1489 (упор колінвалу)

Рис 2. Mot.1496 (скоба-фіксатор розподільних валів)

Рис. 3 Оправлення для запресування заглушок розподільних валів (Mot 1487, Mot 1488)

Встановіть а/м на ножичний або двостійковий підйомник. Зніміть праве колесо. Вимкніть клему «-» АКБ. Див. Рис.4

Зніміть картридж. Підставте домкрат під картер двигуна. Обов'язково використовуйте гумову проставку. Розвантажте опору, піднявши двигун. Див. Рис.5

Відсуньте бензопровід убік та зафіксуйте. Рис.6

Зніміть праву опору двигуна. Зверніть увагу на різну довжину болтів кріплення. Див. Рис. 7, 7а

Зніміть верхню кришку ГРМ. Рис 8,9

Використовуючи відповідний ключ, поверніть автонатягувач у бік ослаблення ременя та зніміть ремінь генератора.

Зніміть шків колінчастого валу. Рис.11,12

Зніміть нижню кришку ГРМ.

Закрутіть болт колінчастого валу на місце для зручності прокручування колінчастого валу. Рис. 13,14

Виверніть заглушку. (ТORX E14) рис.15

Загорніть на місце заглушки спеціальний стопор (SST KV113 B0130, Mot.1489)

Видаліть торцеві заглушки розподільних валів із кришки розподільних валів. Заглушки розташовані з боку маховика/коробки. Рис.16 Заглушки розташовані з боку одного циліндра (маховика, коробки передач).

А. Прорізи на торцях розподільних валів повинні бути розташовані горизонтально та зміщені вниз щодо лінії роз'єму кришки головки блоку циліндрів. Рис 17

Б. Шпонковий паз шестерні колінчастого валу має бути спрямований вгору.

Заверніть на місце заглушки спеціальний стопор колінчастого валу (SST KV113 B0130, Mot.1489). Рис.19.Після установки цього стопора колінчастий вал вже не можна буде повертати за годинниковою стрілкою.

У цьому положенні проводиться заміна ременя ГРМ.

Рис. 17 Прорізи розподільних валів

Рис. 18 Паз колінвалу

Рис.19 Стопор коленвала Моt 1489

Увага: Перший циліндр знаходиться ближче до маховика/коробки передач.

Послабте натяг ременя ГРМ.

Зніміть натягувач, ролик та ремінь ГРМ.

Встановіть спеціальний інструмент SST: - (Mot.1496) у прорізі розподільних валів і зафіксуйте його болтом до припливу на кришці головки блоку розподільних валів.

Встановіть новий натягувач ременя ГРМ. Виступ на натягувачі повинен потрапити у паз на сорочці двигуна.

Встановіть гайку натягувача, але не затягуйте її.

Переконайтеся, що колінчастий вал двигуна відповідає положенню ВМТ першого циліндра такту стиснення (шпонка шестірні колінвала направлена ​​вертикально вгору, колінвал не повертається за годинниковою стрілкою (встановлений упор Mot.1489)

У цьому положенні надягніть новий ремінь ГРМ. Надягайте ремінь «за годинниковою стрілкою» таким чином, щоб ремінь не провисав між шестернями.

Колінчастий вал повинен відповідати положенню ВМТ першого циліндра такту стиснення.

Встановіть новий ролик. Затягніть болт ролика моментом 50 Н-m (5.1 Kg-m)

Натягніть ремінь за допомогою натягувача так, щоб прапорець 1 був усередині паза 2. Рис.22

Затягніть гайку натягувача моментом 27 Н-m (2.8 Kg-m) Рис.23

Увага! Після затягування натягувача прапорець повинен залишатися всередині паза.

Перевірте положення колінчастого валу - воно має відповідати ВМТ першого циліндра такту стиснення. Шпонковий паз у вертикальному положенні колінвал не повертається за годинниковою стрілкою завдяки упору Mot. 1489

Зніміть спецінструмент SST Mot.1496 з розподільних валів і виверніть упор колінвала SST Mot.1489.

Обережно переверніть колінвал ключем за годинниковою стрілкою (для полегшення прокручування рекомендується вивернути/послабити свічки запалювання). Колінчастий вал та розподільні вали повинні повертатися без зусиль. Якщо при прокручуванні коленвала ви відчуєте зусилля, це означає, що ви неправильно встановили ремінь ГРМ.

Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою ключем (див. фото) до положення ВМТ такту стиснення першого циліндра. Для цього обов'язково мають бути дотримані такі умови:

А. Прорізи на торцях розподільних валів повинні бути розташовані горизонтально та зміщені вниз.

Б. Шпонковий паз шестерні колінчастого валу має бути спрямований нагору.

Якщо цих умов дотримано, ви правильно встановили ремінь ГРМ.

Встановіть нові заглушки розподільних валів за допомогою спеціальних оправок (Mot 1487, Mot 1488)

Встановіть нижню кришку ГРМ

Момент затягування болтів 12 Н-m. (1.2 kg-m)

Встановіть шків колінвалу. Для затягування болта колінвала встановіть положення ВМТ першого циліндра такту стиснення. Для затягування болта шківа коленвала рекомендуємо скористатися стрижнем або викруткою із твердого сплаву замість упору коленвала (SST Mot.1489). (Для а/м з механічною коробкою передач увімкнути передачу та натиснути на гальмо).

Встановіть новий болт шківа колінчастого валу.

Затягніть болт шківа колінвала моментом 40.0 N·m (4.1 Kg-m,)

Переверніть болт колінвала на 145 градусів.

Виверніть упор коленвала SST Mot.1489.

Встановіть/загорніть свічки на місце. Затягніть моментом 28 Нм (2,9 Kg-m). Встановіть та підключіть котушки запалювання.

Встановіть верхню кришку механізму ГРМ.

Момент затягування болтів та гайок 46 N·m (4.7 Kg-m,)

Встановіть новий автоматичний натягувач ременя генератора.

А. Для а/м із кондиціонером:

Момент затягування болтів кріплення автонатягувача 21 N·m (4.7 Kg-m,)

Встановіть новий ролик, момент затягування 21 N·m (4.7 Kg-m,)

Б. Для а/м без кондиціонера:

Кріплення автонатягувача у випадку без кондиціонера:

Момент затягування болта кріплення автонатягувача 40 N·m (4.1 Kg-m,)

Встановіть новий ремінь генератора, повернувши автонатягувач відповідним ключем. Див.Рис.24

Встановіть опору двигуна на місце за необхідності, використовуючи домкрат для підйому двигуна.

Встановіть на місце бензопровід, перевірте надійність з'єднання.

Підключіть клему "-" АКБ. Перевірте надійність з'єднання.

Встановіть картридж на місце.

Встановіть праве колесо. Момент затягування колісних гайок 105 N-m (11Kg-m).

Заведіть двигун. Здійсніть пробну подорож.

У разі зняття шківів розподільних валів (при заміні ременя ГРМ цього робити не потрібно) використовуйте SST Mot.1490-01. Перед відкручуванням гайок кріплення шківів розподільних валів та при закручуванні гайок кріплення шківів розподільних валів встановіть SST Mot.1490-01. Закріпіть прилад Mot.1490-01, використовуючи болт і гайку верхньої кришки ГРМ. Див. Рис.25.

При складанні на розподільні вали з боку маховика має бути встановлене SST (Mot.1496) у прорізі розподільних валів і зафіксовано болтом до припливу на кришці розподільних валів. Див. Рис.21, 17.

Значки Renault на спицях шківів розподільних валів повинні розташовуватися нагорі.

Момент затягування гайок кріплення розподільних валів 8 N-m (0.8 Kg-m).Гайки одноразові.

Подивіться цікаве відео на цю тему

Необхідно змінювати при регламентних роботах, то ці операції краще поєднати, тому що провертати колінчастий вал під час перевірки ременя буде легше. Поверхня зубчастої частини ременя має бути без складок, тріщин, підрізів зубів та відшарування тканини від гуми. Зворотний бік ременя повинен мати зносу, що оголює нитки корда, і слідів підгоряння. На торцевих поверхнях ременя не повинно спостерігатися розшарування та розшматування. Ремінь необхідно замінити при виявленні на ньому слідів олії.

Для оцінки стану та заміни ременя приводу ГРМ слід демонтувати праву опору силового агрегату.

Знімаємо захист силового агрегату та правий брудозахисний щиток моторного відсіку.

Для наочності усі подальші операції показано на демонтованому двигуні.

Оцінити натяг ременя можна за розташуванням покажчиків автоматичного натяжного пристрою ременя.

Якщо рухомий покажчик зміщений щодо нерухомого:

• проти годинникової стрілки – натяг ременя недостатньо;
• за годинниковою стрілкою – ремінь перетягнутий.

В обох випадках слід відрегулювати натяг ременя.

Потягнувши нагору, знімаємо кришку лючка.

Утримуючи ролик у потрібному положенні, затягуємо гайку кріплення натяжного пристрою. Перевернувши колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, знову перевіряємо натяг ременя та при необхідності повторюємо регулювання. Встановлюємо зняті деталі у зворотній послідовності.

Для заміни ременя приводу ГРМ знімаємо ремінь приводу допоміжних агрегатів.

При відвертанні болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів необхідно заблокувати колінчастий вал від провертання. Для цього помічник повинен увімкнути п'яту передачу та натиснути на педаль гальма. Якщо при цьому відвернути болт кріплення шківа не вдається через провертання колінчастого валу, то вал необхідно зупинити. Щоб отримати доступ до зубчастого вінця маховика, слід демонтувати датчик положення колінчастого валу.

Увага! Не пошкодіть поверхню зубів, необхідних для роботи датчика положення колінчастого валу (вони значно більші).

Головкою «на 18» відвертаємо болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.

При утрудненні у знятті шківа поступово підчіпаємо його з різних боків монтажною лопаткою.

Знімаємо верхню (див. вище) та нижню кришки приводу ГРМ.

На шківах колінчастого та розподільних валів немає спеціальних настановних міток.

Щоб не порушити фази газорозподілу, перед зняттям ременя приводу ГРМ необхідно встановити колінчастий та розподільні вали у положення ВМТ (верхньої мертвої точки) такту стиснення 1-го циліндра.

Для провертання колінчастого валу повертаємо на місце болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів, встановивши між шайбою болта та торцем валу проставку (втулку або набір шайб).

Увага! Починаючи з цього етапу роботи можуть бути виконані двома способами.

Перший спосіб - «академічний», що супроводжується виготовленням пристосування та необхідністю придбання двох заглушок для отворів у головці блоку циліндрів, що знімаються руйнівним методом.

Другий спосіб - «народний», що дозволяє провести роботи з мінімальними трудовитратами, але вимагає обов'язкової присутності помічника та високої ретельності проведення робіт, з подальшою уважною перевіркою результату. Обов'язковою умовою проведення робіт у цей спосіб є ваша впевненість у тому, що двигун до вас ніхто не розбирав навіть малою мірою. Тоді всі деталі будуть встановлені в заводських положеннях.

Перший спосіб заміни ременя ГРМ двигуна Ніссан Альмера

Для визначення положення розподільних валів необхідно витягти дві гумометалеві заглушки з отворів у лівому торці головки блоку циліндрів.

Знімаємо резонатор повітряного тракту.

Аналогічно виймаємо іншу заглушку.

Для фіксації розподільних валів при заміні ременя із металевої пластини товщиною 5 мм слід виготовити пристосування (див. ескіз).

2267-3_Tex_obslugivanie.indd

Для перевірки знаходження колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів в блоці циліндрів передбачено отвір з різьбленням М10, в який необхідно ввернути спеціальний палець з довжиною різьбової частини 75 мм. При знаходженні колінчастого валу в положенні ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів палець повинен упертися у відфрезеровану площадку на щоці колінчастого валу і заблокувати вал при спробі провернути його за годинниковою стрілкою.

В якості настановного пальця можна використовувати болт з різьбленням М10 і довжиною близько 100 мм.

Виготовлене пристосування - настановний палець повертаємо в різьбовий отвір блоку циліндрів.

При цьому колінчастий вал неможливо буде провернути за годинниковою стрілкою.

Якщо при повертанні настановного пальця ви відчуєте, що він уперся, а торець гайки на пальці при цьому не доторкнеться до торця бобишки отвору в блоці циліндрів (між гайкою і бобишкою залишиться зазор), то трохи провертаємо колінчастий вал проти годинникової стрілки. Потім повертаємо настановний палець в отвір блоку до кінця (до зіткнення торців гайки пальця і ​​боби отвору в блоці) і провертаємо колінчастий вал за годинниковою стрілкою до упору майданчика щоки вала в палець.

У ременя приводу ГРМ кількість зубів – 131, ширина – 25,4 мм.

При заміні ременя також потрібно замінити натяжний пристрій у збиранні та опорний ролик.

Встановлюємо новий опорний ролик у зворотній послідовності.

При встановленні нового ременя приводу ГРМ, на якому нанесені стрілки, орієнтуємо його так, щоб стрілки збіглися з напрямком руху ременя (за годинниковою стрілкою).

Встановлюємо ремінь на зубчасті шківи колінчастого валу, насоса рідини, що охолоджує, і шківи розподільних валів.

Потім одночасно надягаємо ремінь на ролик натяжного пристрою і встановлюємо пристрій на шпильку корпусу насоса рідини, що охолоджує.

Вивертаємо настановний палець з отвору в блоці циліндрів. Виймаємо пластину з пазів розподільних валів.

Провертаємо колінчастий вал на два обороти за годинниковою стрілкою за болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів до моменту збігу пазів на торцях розподільних валів.

Повертаємо настановний палець в отвір блоку циліндрів для перевірки правильності установки колінчастого валу в положення ВМТ 1-го - 4-го циліндрів. При необхідності повторюємо встановлення ременя приводу ГРМ.

Вивертаємо палець з отвору блоку циліндрів і встановлюємо на місце різьбову пробку. Зняті деталі встановлюємо у зворотній послідовності.

Подальше складання двигуна виконуємо у зворотній послідовності. Болт кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів замінюємо на нове і затягуємо моментом 30 Н·м, потім довертаємо на 80±5°.

Другий спосіб заміни ременя ГРМ двигуна Ніссан Альмера

Нагадуємо, що до цього моменту у нас демонтовано шків колінчастого валу і є вільний доступ до всього ременя та роликів.