Робимо креслення баггі самостійно

Перед тим як приступити до збирання, необхідно зробити ескіз, а ще краще повноцінний креслення, це залежить від рівня підготовки. Найважливіше зрозуміти в яких умовах ви експлуатуватимете баггі,по дорогам загального користуванняабо виключно за бездоріжжям? Від умов експлуатації насамперед залежить геометрія шасі та тип підвіски. Після цього можна розпочати виготовлення ескізу або пошуку в інтернеті.

1. Габаритна ширина 2. Габаритна довжина 3. Габаритна висота 4. Колія передніх коліс 5. Колісна база 6. Колія задніх коліс 7. Кут з'їзду 8. Кут в'їзду 9. Ширина по дзеркалах 10, 11.

Кліренс зазвичай встановлюють 250 – 300 мм, що дозволяє долати суттєві нерівності на швидкості. Залежно від пропорцій рами та компонування, колісна база становить приблизно 2500 – 2900 мм. Колія зазвичай приймається 1, 4 м - 1, 5 м. Розміри екіпажної частини запозичуються у донора або використовуються такі розміри:

Дані розміри взяті із салону АЗЛК-2141. Дана баггібудується для аматорських покатушек, а не спортивної їзди, саме тому упор робиться на комфорті та безпеці, а не потужності. Висота 1, 2 м дозволяє використовувати звичайні автомобільні сидіння. Якщо є можливість, краще придбати "спортивні" сидіння анатомічного типу. Також рекомендується замінити звичайні ремені безпеки на 4-точкові, т.к. звичайних ременів задля забезпечення повноцінної безпеки у разі не вистачає.

Компонування баггі

Отже, розглянемо особливості наступних донорів: - М-2141

ВАЗ-2108 та його модифікації (ВАЗ-2110 у плані агрегатів для нас не відрізняється)

ВАЗ-2101 та його модифікації

У кожного донора свої особливості, своє компонування. Зазвичай вибирають компонування салону, а потім з її врахуванням розміщують агрегати. Деякі винахідники, навпаки, починають компонування з агрегатів. Алгоритм все одно виходить однаковий, не важливо з якого боку ми підійдемо до моторного щита.

Чертежі баги, алгоритм роботи 1. Починати потрібно з великої кількості роздрукованих фотографій баггіз різних ракурсів. Важливо, щоб око не замилювалися в процесі проектування, потрібно дати час очам відпочити і поглянути на креслення по новому.

2. Для виготовлення креслень нам знадобляться: транспортир, два трикутники, лінійка. По роздрукованими кресленнями краще малювати грифельними олівцями або гелевою ручкою, т.к. звичайна кулькова ручка швидко забивається порошком, нанесеним на аркуш паперу, якщо лазерний принтер.

3. Знайти повну технічну характеристику баггіщоб можна було за цими параметрами прив'язати будь-який розмір до свого креслення.

4. Задаємо точку, початок системи координат. Якщо починати компонування від салону, то за початок відліку доцільно взяти переднє кріплення санок сидіння водія. Деякі як початок координат використовують вісь переднього колеса або положення моторного відсіку.

5. Враховуючи параметри баггіз якою ми скопіюємо пропорції, визначаємо основні параметри нашої моделі.

Як донора використовується ВАЗ 2101

Тим хто залишає базу від донора, рекомендується змістити двигун всередину бази, для кращої розважування. Середина агрегату в цьому випадку знаходиться над передньою віссю. Щоб уникнути витратних переробок рекомендується використовувати карданний вал від Ниви 2121або, враховуючи, що рідний вал дволанковий, прибрати одну ланку та провести балансування. Відповідно до агрегату, потрібно здійснювати переміщення пасажира та водія. Ступінь залежить від карданних валів. Ззаду зазвичай використовують редуктор від іномарки, чавунний.

Поглянувши на моторний відсік, звертаємо увагу на те, що коробка передач розташовується між пілотом і пасажиром, це дозволяє нам трохи розсунути сидіння. Зовнішній діаметр коліс у ВАЗ 2101складає 580 мм. Для поліпшення зовнішнього вигляду багато хто ставить колеса від Волги, діаметром 640 мм. Різниця в 60 мм невелика, але на зовнішній вигляд впливає позитивно. Після того як ми отримали довжину карданного валу, уточнили компонування, можна приступати до промальовування рами. Почнемо з дорожнього просвіту та промальовування нижніх труб. Відображаємо положення коліс. За початок відліку приймаємо вісь переднього колеса. Над трубами першого ряду розміщуємо сидіння, агрегати та манекена. З огляду на прототип визначаємо положення напрямних труб рами. Рисувати потрібно по шарах - якщо на кульмані, то з використанням креслярської плівки, якщо на комп'ютері за допомогою програм інженерної графіки. На комп'ютері дуже зручно виділяти шари різними кольорами, що дозволяє візуально бачити сукупну картину. Нижче наведено деякі етапи проектування баггі:

Баггі з ВАЗ-2108

Найпоширеніша модель баггі з ВАЗ 2108, це sandrail. Дуже легка, маневрена та проста по конструкції машинка. Порівняно з попереднім компонуванням, рама вийти більш витонченою. Щоб повністю уявити форму майбутньої баггі, вимірюємо весь салон донора рулеткою, всі дані записуємо, де і як розташовані сидіння, органи управління, магнітола, підлокітники. За початок відліку приймаємо перший болт кріплення санчат водійського сидіння. Дорожній просвіт вибираємо трохи більше ніж у донора, так як баггі передбачає використання не тільки дорогами загального користування, але і бездоріжжям. Починаємо з промальовування труб першого ряду. Зважаючи на положення габариту моторного відсіку (передня площина радіатора) від осі колеса, переносимо відповідні розміри на креслення. Далі розміщуємо манекена та сидіння. З метою економії колеса можна взяти від донора, також рульова рейка, сидіння і частина електрики беруться від донора. Подальші етапи проектування баггіповторюють попереднє компонування:

Після цього вказуємо на схемі розташування панелі приладів і органів управління. Колея задніх та передніх коліс повинна бути однакова, тому сміливо використовуємо колію передніх коліс від нашого донора. Відстань між крилами можна вважати шириною моторного відсіку. Висоту салону можна взяти, або як у донора, або трохи збільшити, т.к. ВАЗ 2108 не дуже зручний для високих водіїв. Також місце дозволяє трохи зрушити сидіння водія назад. Відміряємо місце під акумулятор, бензобак та аудіо колонки. Далі потрібно визначити кути повороту коліс, щоб не було зіткнення з крилами та рамою.

Тепер, коли основні елементи продумані, можна розпочати промальовування труб рами. Середній ряд труб розташований на рівні, на якому зручно тримати руку, забезпечуючи при цьому максимальний захист.

Для виготовлення цих креслень інженерний досвід повинен бути мінімальним, оскільки ніяких розрахунків така робота не вимагає, процес більш творчий, ніж інженерний. В результаті має вийти наступний креслення. Якщо у вас не вдасться привести креслення до подібного вигляду не впадайте у відчай і спробуйте перемалювати наново, це справа практики.

Саморобний баггі-це один з кращих варіантів навчити вашу підростаючу дитину водінню, прищепити любов до техніки з малих років. Конструкція представленого баггі проста і надійна, а також досить бюджетна. Покрокові фото складання додаються. Даний баггі має бензиновий двигун від мотоблоку «Садко» потужністю 6.5 л/с розташований у задній частині машини, для ДВЗ зварено з труби та профілю окрема рама яка кріпиться до основного остова. Крутний момент з двигуна передається на редуктор, а вже від нього через ланцюгову передачу на провідну зірку задньої осі, що приводить в рух колеса.

Рама баггі зварена із труби 22 х 1.5 мм, для надання деталям потрібної форми використовувався трубогиб. Підвіска зроблена цікавим чином, а саме півосі сидять на рамі жорстко, а ось піврама з двигуном мають два спарені амортизатори від моторолера. Передня підвіска так само на амортизаторах від скутера, кермо саморобне таке ж як на картах. Задні колеса від Вітчизняного моторолера "Тулиця" передні моторолери.

Потужності двигуна вистачає із запасом, щоб катати підлітка, навіть дорослі не проти прокотитися на баггі)

І так, давайте розглянемо конструктивні особливості машинки

Матеріали

1. ДВС бензиновий від мотоблоку «Садко»
2. редуктор
3. передні колеса від скутера
4. задні колеса моторолер «Тулиця»
5. труба 22х1.5 мм
6. ведена зірочка від мотоцикла
7. задня вісь
8. корпусні підшипники
9. амортизатори 4 шт

Інструменти

1. зварювальний апарат
2. дриль
3. трубогиб
4. УШМ (болгарка)
5. набір гайкових ключів
6. вимірювальний та слюсарний інструмент
7. вмілі руки та світла голова

Покрокові фото складання баггі своїми руками.
Задня вісь баггі зроблена з розточеної півосі від автомобіля ЗІЛ, встановлений саморобний диференціал, гальмівні диски, відома зірка від мотоцикла і опорні підшипники, які власне і кріпляться до рами, утримуючи вісь у заданому положенні.
Передні колеса запозичені від скутера, а задні від Вітчизняного моторолера «Тулиця»
ЗВЕРНІТЬ УВАГА! Двигун встановлений на окрему півраму, яка кріпиться до баггі важелями, а у верхній частині кріпляться два амортизатори від скутера, таким чином виходить маятникова підвіска з задньою віссю, що жорстко сидить на рамі (див. фото нижче)



Рульове саморобне управління зроблено за принципом карта.
Задні колеса моторолер
Передні скутер
ДВЗ бензиновий 6.5 л/с «Садко» в основному встановлюється на мотоблоки та іншу садову техніку.

Шків 3 струмки
Глушник саморобний
Редуктор передає момент, що крутить, на задню вісь через ланцюгову передачу і зірку від мотоцикла.
Ще раз УВАГА! Розгляньте як влаштована задня підвіска.



У ході випробувань були виявлені недоліки такої конструкції підвіски і було ухвалено рішення переробити на незалежну на кожне колесо та півосями. Ось що з цього вийшло.
Як ви бачите, встановлені А-подібні важелі.
Передня підвіска.
Диференціал та півосі.









Дискові гальма.


Ось такий баггі вийшов у автора, конструкція досить проста, крім того, що для рами знадобиться труба пропущена через трубогиб. Якщо є думки щодо спрощення виготовлення рами, то пишіть коментар (конструктивна критика вітається)

Баггі - це досить незвичайний засіб пересування. Фактично, баггі – це автомобіль, з якого зняли всі деталі кузова, що несе, а потім пересадили на відкрите шасі і оснастили великими колесами. Потрібно все це для того, щоб підготувати автомобіль для їзди бездоріжжям, зокрема по піщаних дюнах.

Перші баггі збиралися в США (під назвою "Dune Buggy") та Великобританії (британці обізвали цю горду машину "Beach Buggy", тобто "пляжний жучок"). Взагалі слово «баггі», тобто «жучок», пішло саме звідти – перші моделі робилися з автомобілів Volkswagen Beetle (тобто Фольксваген Жук), що відслужили своє, а так як нові моделі були менш легшими, то гострі на мову американці і обізвали результати жучками .

З того часу баггі використовуються практично скрізь, де немає дороги – у пустелях, де вони стали практично хітами, причому як у піщаних, і у крижаних; у віддалених фермерських господарствах, де вони надають дешеву альтернативу традиційним важким пікапам.

Навіть армія США використовує баггі на основі легких джипів – при оснащенні такого неповороткого на вигляд авто кулеметом, можна отримати високомобільну вогневу точку, яка пройде навіть там, де не проїде БТР.

У цій статті ми розглянемо процес будівництва свого власного баггі на основі старого радянського авто, яке було незаслужено забуте та відправлене на звалище історії – ЗАЗ 968, тобто класичний сорокасильний «Запорожець».

Частина 1. Проектування

Вам знадобляться креслення. Це аксіома. Звичайно, дотримати їх на 100% у вас не вийде - зрештою, ви не на заводі працюєте, а в гаражі, проте креслення будуть потрібні. Основа корпусу баггі – металеві труби, які мають утворювати максимально жорстку конструкцію, яку належить розрахувати заздалегідь.

Втім, якщо самому це робити ліньки, або не вистачає знань, то завжди є можливість зібрати баггі за кресленнями, які можна знайти в інтернеті – сайтів любителів таких авто багато і більшість із них цілком вільно ділиться досвідом. Ми використовували креслення з радянського журналу «Моделіст-конструктор», а сама баггі називається АБ-82.

Частина 2. Побудова основи

Почати варто зі складання рами, на яку потім встановлюватимуться інші деталі автомобіля. Матеріалом, з якого ви це виконуватимете, може стати звичайна залізна профільна труба, вона ж «залізний профіль».

У більшості випадків її цілком вистачає для того, щоб витримати вагу мотора, залишку кузова автомобіля, а також вершника з вантажем. Втім, якщо хочете «випендритися» - можете використовувати міцніші і дорогі матеріали.

Варто подумати про підвіску. У нашому випадку використовувалася передня підвіска на основі ВАЗівської – вона відносно дешева і цілком надійна. Ось те, що змінилося в процесі її переробки та припасування під баггі:

Труби важелів від задньої підвіски ВАЗ «Класика». Тієї, що з сайлент-блоками. Або сайлент-броками, як влучно називають деталі такої якості за кордоном старі автомобілісти.

Вушка для установки блоків довелося робити самостійно з металу товщиною 2мм.

Кріплення кульової опори знизу – шматок ВАЗівського переднього важеля.

Зверху – рельовий наконечник ВАЗ, який замінив кульову.

Втулка для регулювання розвалу приварена до верхнього важеля (довелося звертатися до токаря, але таке посилення конструкції того вартувало). Той самий токар допоміг адаптувати верхню кульову опору під наконечник – у них різні конуси.

Використовувалися амортизатори ІЖП-4, але їх використовувати не варто – надто слабкі. Пізніше їх замінили на парні амортизатори. Невелика порада - при будівництві підвіски намагайтеся зробити так, щоб кінематика важелів робила пляму контакту покришки з дорогою максимальною.

Задня підвіска виконувалася методом збірної солянки з кількох ВАЗівських з ременем, що обмежує її хід.

Передні колеса спочатку ВАЗ, а ось задні планувалося використовувати від «Запорожця». Однак пізніше з'ясувалося, що ЗАЗівські барабанні гальма ні до біса і у токаря були замовлені втулки під ВАЗівські колеса та ВАЗівські дискові гальма відповідно.

Частина 3. Встановлення двигуна

Якщо ви продовжуєте дотримуватися інструкцій та креслень цієї статті – настав час спробувати поставити двигун та коробку передач. У нашому випадку використовувалися «рідні» кріплення з невеликою «доробкою напилком».

Бо досконало креслення не слідували. В ідеалі – маємо стати і на рідних. До двигуна покладався рідний генератор, але він себе не виправдав і був пізніше замінений на продукцію ВАЗ. Педалі – рідні.

Важливий момент – у вазі двигун стоїть навпаки, так що для того, щоб мати чотири передачі вперед і одну назад, варто розвернути шестерню диференціала. Цей фокус можливий тільки на сорокасильних моторах, тому будьте уважні. Карбюратор - ВАЗ через перехідник.

Частина 4. Виготовлення сидіння-ковша

Бак був встановлений у вигляді старої п'ятилітрової каністри. Пізніше він обзавівся різними датчиками, гарним люком та іншими приємностями.

Готово. Ключ на старт!

Варто зауважити, що ця конструкція виявилася суто тестовою – двигун «Запорожця» помер досить швидко та безславною смертю, після чого був замінений на ВАЗ із переробками рами. А ось КПП через перехідну раму, як і раніше, почувається нормально… але була замінена на АЗЛК 2141 через вищу надійність останньої.

Також сидіння було замінено на звичайне, м'яке RECARO GT1, а також зроблений повноцінний верхній кузов з приладовою панеллю.

Після цих доробок було проведено тести, які показали середню швидкість руху з бездоріжжям у 53 км/год, а максимальну зареєстровану – 146,7 км/год.

"Легкі візки", тобто зношені та перероблені автомобілі, звільнені майже від усіх частин кузова, давно користуються популярністю в багатьох країнах. Перші для гонок з бездоріжжя та піщаних дюн з'явилися в 50-х роках 20 століття в Америці.

Чим відрізняється баггі від інших машин

Загальне у всіх автомобілів - наявність 4-х коліс, рами, кузова, двигуна, бензобака, гальм, місця водія і керма. Можуть бути, звісно, ​​та інші спільні частини. А чим відрізняється від своїх автомобільних побратимів саморобний баггі?

• Своїми руками він зазвичай робиться без кузова з обшивкою, дверей, капота та багажника. Корпус цієї саморобки – це каркас із труб, приварений до несучої рами.
• Замість лобового скла водія захищає металева сітка із дрібними осередками, закріплена за передню дугу стрічковими хомутами.
• Міні-багі своїми руками роблять у вигляді компактного легкого автомобіля. Його вага зазвичай – близько 300 кг.
• Найчастіше для складання використовують деталі та вузли від різних марок машин: двигун – від ВАЗу, амортизатор – від «Запорожця», деталі гальмівної системи – від ГАЗу, ВАЗу чи «Москвича». Від кросового мотоцикла «ЧЗ» можна скористатися вихлопною трубою, повітряним фільтром та карбюратором.
• Між двигуном і сидінням водія встановлюють вогнестійку перегородку.
• Раму для баггі своїми руками (з ВАЗ) зварюють із сталевих труб.
• Кермо можна використовувати від гоночного карта.

Як відомо з наведеного неповного списку, баггі - особлива модель, зібрана як конструктор, на саморобній укріпленій рамі з пристосованих вузлів різних автомобільних моделей. Багато деталей для цієї машини умільці виготовляють самостійно.

Що не можна встановлювати на саморобні автомобілі

Будь-який автомобіль повинен відповідати вимогам безпеки та визначеним прийнятим у державі стандартам. За існуючими вимогами КіТТ, для складання баггі заборонено застосовувати:

• покришки від тракторів та сільгоспмашин;
• протектори з механічними пошкодженнями та відновленим малюнком;
• всі протиковзкі засоби: ланцюги, шипи або браслети на шинах.

Що необхідно мати на баггі для безпеки

Можна, звичайно, сісти на "Джип" і поганяти по степах та ярах. Є й такі змагання для власників кросоверів. Можна, не заморочуючись, їздити тихесенько на старому зношеному "Жигуленці", чекаючи щохвилини, що ось-ось якась деталь "полетить". Адреналін та екстрим цими діями буде забезпечений цілком!

Ті, хто любить екстремальну їзду на саморобній машині у безасфальтовій зоні, хто захоплений ідеєю зробити самостійно, є шанувальниками баггі. Як зробити цю машинку своїми руками? Що буде зайвим, а що потрібно мати на борту?

1. Обов'язково потрібно мати ремені безпеки з чотирма кріпленнями у різних точках.
2. 3-хкілограмовий вогнегасник встановлюється праворуч від водійського місця. Один із патрубків спрямований у бік водія, інший – на двигун. Запустити систему вогнезахисту можна від двох важелів. Один із них встановлений зовні на головній запобіжній дузі, інший доступний водієві.
3. Двигун і бензобак, встановлені в задній частині рами, обов'язково відокремлюють від сидіння водія перегородкою з вогнестійкого матеріалу.
4. Багажник на спортивному баггі – зовсім зайва деталь.
5. Водій на гоночних змаганнях має бути у шоломі.
6. Вимоги КіТТ рекомендують встановлювати на саморобний баггі своїми руками габаритні та стоп-вогні, звуковий сигнал (вмикається кнопкою).
7. Водійське сидіння слід обладнати підголівником.
8. З задньої та передньої сторони рами повинні бути приварені вуха діаметром близько 4 см для забезпечення буксирування.
9. Кермо і панель приладів потрібно встановлювати на зручній для управління баггі відстані.

Просто їздити чи брати участь у перегонах?

Існують два різновиди та можливості зробити баггі своїми руками: креслення спортивних та туристських машин. Характеристики спортивних міні-кросоверів не дуже відрізняються від ходових якостей туристичних саморобок. Кросовики ставлять на трубчасту посилену раму. по пересіченій місцевості теж повинні мати стійкість, маневреність і легку керованість. Туристський автомобіль роблять із пасажирським місцем, для перегонів – одномісний баггі. Не призначену для перегонів машину «одягають» у корпус.

У яких змаганнях беруть участь на гоночних саморобках

• Спортивні чемпіонати та першості Росії з гонок на машинах типу «Баггі» дають можливість участі у змаганнях підліткам та дорослим.
• На автомобілі, призначеному для перегонів по складним природним ландшафтам, можна з успіхом брати участь у різних змаганнях з підйомів та спусків з пагорбів, з зимового та літнього слалому, фігурного управління.

Що вибрати: купити готовий автомобіль чи побудувати своїми руками

Деякі автозаводи давно налагодили випуск спортивних зі спрощеною моделлю кузова та туристичних або прогулянкових видів баггі. Як зробити цю машину своїми руками? Це можливо, але простіше та швидше купити готовий транспортний засіб. Однак багато гонщиків роблять машину під себе, враховуючи свої особливі вимоги до моделі. Для гоночного автомобіля міцна рама – це не просто база для встановлення загальної конструкції. Рама баггі – це надійний каркас для захисту водія в моменти перекидань та зіткнень.

Основні характеристики баггі

Перегони на баггі давно вже перетворилися на автомобільний спорт, який зветься «автокрос». Машини, що відрізняються простотою в управлінні, легкою вагою, стійкістю до перевертань, мають потужні мотори, підвищену маневреність та можливість швидкого набору швидкості. Значення характеристик і здібностей, наведені нижче, стануть вам у нагоді, якщо ви зберетеся робити баггі своїми руками. Як зробити найкращий автомобіль для себе? Просто підберіть деталі, і ви отримаєте авто з параметрами:

• двигун потужністю 33 л. с.;
• максимально розвивається швидкість - близько 80 км на годину;
• вага – близько 300 кг;
• радіус розвороту – 2,5 м;
• незалежна підвіска переднього моста;
• незалежна підвіска заднього моста;
• із приводом на всі колеса;
• амортизатори, сполучені з пружними елементами;
• довжина – 2,5 м;
• висота – 1,3 м;
• ширина – 1,4 м.

Як зробити міцну раму для баггі

У конструкції рами використовуються сталеві безшовні труби. Потрібно брати вироби із зовнішнім діаметром 25-30 мм. Товщина стінки заготовленої труби – 2 мм. Для отримання гладкого згину (без складок та заломів) розрізані на потрібні відрізки трубки щільно набивають піском. За допомогою паяльної лампи або газового пальника нагрівають місця передбачуваних згинів майбутньої рами. За допомогою струбцин та жорстких стапелів отримують потрібні форми деталей. Усі частини звіряються із шаблоном, коригуються та підганяються під потрібні розміри.

Прихоплюємо зварюванням підготовлені фрагменти рами баггі. Як зробити міцний каркас для машини? Підготовчий крок дозволить побачити та усунути недоліки та ненавмисні помилки. Потім все правильно і щільно встановлені елементи рами закріплюються остаточно. Потрібно стежити за повним та якісним приварюванням всіх швів по всьому периметру конструкції.

Двигун встановлюють на підрамник, що прикріплюється до основної рами гумовими втулками (для гасіння вібрації).

Як зібрати баггі своїми руками? Створення міні-баггі починається з плану та аналізу докладної установки вузлів машини. Закінчується цей процес пробним запуском двигуна. Все працює? Можна їхати! Щасливої ​​дороги!