У категорії "Транспорт" на YouTube останнім часом канали зростають як на дріжджах: з'являється величезна кількість людей, які надають як якісний, так і, що приховувати, не найпрофесійніший контент. А ось серед того, що дивитися справді цікаво, - канал "Теорія ДВС", який знайшов велику популярність у пострадянських країнах На автобоях під Мінськом ми зустрілися з його автором – українцем Євгеном Травніковим.
Євген Травніков – спеціаліст у галузі двигунів внутрішнього згоряння. На його відео представлено безліч сюжетів про різні "залізки", починаючи з теоретичних пояснень всіх процесів, що відбуваються в двигуні, і закінчуючи розглядом конкретних конструкцій. Причому все це простою та зрозумілою мовою. Якщо інші блогери роблять огляди автомобілів, то Євген бере якийсь двигун, розбирає його і описує конструктивні особливості.
- Як тобі спало на думку відкрити свій канал?
Я працював у гаражах, займався ремонтом двигунів, і друзі запропонували зняти відео про двигун Harley-Davidson. Це було більш ніж п'ять років тому, для мене тоді камера була як зараз реактивний літак. Після зйомки підключив Інтернет, розмістив ролик у соціальній мережі. Потім подумав: чому не зробити відео про налаштування карбюратора? Вічно всі запитують, як його потрібно налаштовувати. Якість перших роликів, звісно, жахлива. Вони досі в Інтернеті висять – можна подивитися. Із цього все й почалося.
- Переглядаючи канал, дивуєшся твоїм технічним знанням. Яка у тебе освіта?
Офіційно я можу пред'явити лише документ про закінчення 10 класів середньої школи у Києві. Я самоучка. Працював у гаражах. Брав технічну літературу, вивчав. Не можу сказати, що це було просто, одну сторінку міг перечитувати два дні. Знання просто не давалися.
- Ти канал розкручував чи популярність сама прийшла?
Що таке передплатники, я дізнався, коли треба було подавати на монетизацію. Став дивитися і виявив, що маю 13 або 15 тисяч передплатників. До цього я взагалі про це не думав. Спочатку взагалі я вантажив уКонтакті. Перше відео з'явилося 26 вересня 2010, тобто рівно 5 років тому. А на YouTube почав вантажити пізніше. Але так поступово канал розкручується.
- В автоблогінгу конкуренція дуже велика. Тих же "оглядачів" ціла купа. Чи є сенс з'являтися новим людям?
Популярність будуть набирати ті канали, які надаватимуть оригінальний контент. З'являтися є сенс тим людям, які можуть дати глядачеві щось нове. Я розповідаю про двигуни внутрішнього згоряння. Аналогів такого немає, тому мене дивляться. Хочеться також відзначити вашого співвітчизника Олега Нестерова, Який цікаво і доступно розповідає про кузовні роботи, теж набирає популярності. А ось "оглядачів" нових автомобілів справді дуже багато. Тут потрібно потрудитися, щоби придумати щось нове, домогтися популярності. Є кілька людей, яких я знаю, які стали робити відео, за змістом схожі на мої, тільки про електрику та інші цікаві теми. Я такі починання лише вітаю, мені теж цікаво дивитися такі відеороботи.
- У тебе на каналі майже 180 тисяч передплатників, 34 мільйони загальних переглядів. А кого ти сам дивишся на YouTube?
Дивлюсь зазвичай мало. Не тому, що не цікаво, просто часу немає. Є канал urbanturizm про занедбані місця – мені подобається. З оглядачів автомобілів я переглядаю Жорика Ревазова, Костянтина Заруцького (AcademeG). Є ще бомж-блогер Женя Якут – теж оригінальний контент.
- У Білорусь ти приїхав зняти автобої?
Не тільки. Ідей у мене багато, що тут можна зробити. Вчора вирішив машину купити, їздили дивитися Lancia Prisma за 250 доларів... У вас, виявляється, за такі гроші можна купити іномарку!
- У нас у редакції теж є схожий проект: купили Ford Sierra у "конфіскаті" за 200 доларів (до речі, скоро будуть нові матеріали). Прим. авт.)…
Так, про старі автомобілі завжди цікаво дивитися. Lancia буде з 1,9-літровим турбодизелем. Ми їздили до Молодечно, там її взяли та своїм ходом приїхали. Що з нею робитимемо? Це поки що інтрига… Зніматимемо з нею різні відеосюжети.
- А чи немає планів включити до твоїх відео англійські субтитри? Думаю, на Заході з двигунів ніхто не робить такі огляди, було б цікаво.
Я цю тему пробивав, була така думка. Але не знайшов людину, яка перекладатиме. Є складнощі з перекладом технічних термінів. Поки що не вийшло.
- Чи багато часу займають відповіді на запитання глядачів?
Це просто щось неймовірне, дуже багато запитань надсилають. Останнім часом пошту дивиться батько. Якщо щось дрібне, то він відповідає. Якщо якесь серйозне питання, то воно мені каже. Раніше намагався все перевірити, усім відповісти, але це нереально. Доведеться не знімати відео, а на запитання відповідати.
– Назви найпопулярніші ролики свого каналу.
Беззастережний "хіт" каналу - "Як налаштувати карбюратор "Солекс" (частина перша)". Сюжет набрав уже мільйон триста тисяч переглядів. Це одне з перших відео, воно досі залишається найпопулярнішим, його дивляться, перегляди накручуються. Добре виглядало відео "Розгін мого ВАЗ-2101". Потім чомусь відео "Двигун 2106 із ГБО після 300 тисяч км". Велику цікавість викликає теорія – це коли я біля дошки стою. Востаннє передплатникам сподобалося, як заводили "Москвич-403", який простояв 30 років. Після поїздки до Білорусі будуть нові цікаві відеосюжети.
Юрій ГЛАДЧУК
Фото Ольги-Анни КАНАШИЦЬ
сайт
Чоловік, який постав на відео, спокійно і впевнено починає пояснення. Герой ролика розповідає про те, які саме поломки та несправності можуть виникнути у зазначених двигунах і що може спричинити появу подібних проблем.
Мова Травнікова супроводжується також зображенням їм на дошці потрібних деталей, таким чином матеріал, що викладається ним, стає істотно наочнішим і зрозумілим навіть недосвідченим автолюбителям. У ході демонстрації відео глядачі, напевно, отримають дійсно цінну для себе інформацію. Дивитися відеоролик «Теорія ДВС - Травніков» у високій якості 720 HD. Всі матеріали 2017 та 2018 року містяться на Youtube.com та доступні на нашому сайті без реєстрації.
Теорія ДВЗ. Євген Травніков
У зв'язку з тим, що навколо мене ниви-ниви-ниви, в основному 2121 і 21213, але є і 21214 і 2131, то мимоволі починаєш перейматися теорією класичного вазовського двигуна. Розбір Костиного блоку 213, що з'явилися практичні однозначно привели на канал до Євгена Травникова. Головне посилання на плейлист за класичним двигуном, і всьому, що з ним пов'язано, та й поділив відео Євгена на
«нивівські», ремонт двигуна ваз та інші.
Тут для ремонту двигуна ваз 21213 «Тайга»
Мотор 21213, складання (перезалита версія)
Мотор 21213 з коліном 2130
Мотор ВАЗ-21213 (Розбірка, огляд конструкції)
Двигун 21213 1.9 л.
Відмінність головок 21011 та 21213
Нива з двигуном 1.8
Нива-21213 з мотором 1800 (складання, витрата палива)
Мотор на Ниву 1.8, який ми збирали
Нива 1800, динамічні випробування
Про ремонт двигуна ваз. Конкретні питання
Башмак натягувача ланцюга ВАЗ-2101
Тарілки клапанів
Як випресовування пальця ВАЗ-Класика
Цековки під клапани на ВАЗ-Класика
На скільки фрезерувати ГБЦ ВАЗ-Класика
Теорія ДВС: Врівноважування ШПГ ВАЗ
Розподвали Нива та 2101
Поверхня ГБЦ
Теорія ДВЗ: натягувач «Pilot» (огляд)
Теорія ДВС: Колінвал 2130, чиє виробництво?
Інші двигуни класики
У цьому розділі відео з варіантами того, що можна зробити із звичайним класичним двигуном. Варіанти вдосконалення та тюнінгу. Багато ідей, як підняти потужність, зберегти надійність, збільшити віддачу.
Теорія ДВЗ: Двигун 2106 1.8 з поршневою AUDI (частина 1)
Теорія ДВС: Мотор 2103 з головою 21214 з реєстр. зіркою
Теорія ДВС: ВАЗ-2103
Теорія ДВС: Доробка ГБЦ ВАЗ-2105 (Частина 3)
Теорія ДВС: двигун ВАЗ-2105 1.7 л
Думаю, що багато читачів блогу чули про таку чимало відомої особистості в Інтернеті, як Євген Травніков – засновник гурту Вконтакте та каналу на YouTube під назвою «Теорія ДВС». Відмінний моторист і майстер своєї справи, дає у своїх відео роликах унікальні та корисні матеріали не тільки з теорії ДВЗ, але й з реалізації багатьох технічних ідей на практиці.
- Євгеній, думаю, що вам доводилося мати справу з обслуговуванням та ремонтом Лади Калини. Яка ваша об'єктивна думка щодо цього автомобіля? Чи можете ви назвати основні на ваш погляд плюси і мінуси даної машини, і чим вона краща чи гірша за інші моделі ВАЗа?
— Зізнатися чесно – я поки що справу з цим автомобілем не мав 🙂 Просто у нас в Україні нові ВАЗи не знайшли великого поширення. Через свою велику ціну (якщо рахувати ввезення тощо) і відносно не високої якості нові Лади попитом у нас не користуються. Взагалі особисто я вважаю, що на Ладу Калину потрібно або ціну значно знизити, або підняти якість хоча б до рівня Деу (Ланос, Нексія тощо), тоді є шанс на конкуренцію.
- Думаю, ви знаєте, що Калини комплектувалися свого часу трьома типами двигунів: ВАЗ 21114 (1,6 - 8кл.), 11118 (1,4 16кл.), 21126 (1,6 16кл.). Який силовий агрегат, на вашу думку, є найнадійнішим і найвідмовнішим? Також хотілося почути ваш відгук про новий двигун ВАЗ 21127, який зовсім недавно стали встановлювати на нові Калини 2 покоління. Інформації щодо нього ще зовсім мало в мережі, але, можливо, суто теоретично зможете привести основні переваги та недоліки цього модернізованого двигуна?
— Найнадійнішим двигуном особисто я вважаю 21114 (1,6 – 8кл.), тому що на цих двигунах у принципі 99% не гніть клапана при обриві ременя ГРМ, і взагалі сам механізм ГРМ, як ремінь так і розподільний вал, є більш простим. та надійну конструкцію. У принципі цей двигун я взагалі можу назвати найвідмовнішим і надійнішим із сімейства ВАЗ (як класики, так і ПП). Я свого часу бачив жахливі знущання з цих двигунів, від дуже «умілої» експлуатації власників, і маю помітити, що таку експлуатацію не переживе жодна іномарка.
— Інші двигуни в принципі теж непогані, але постійна проблема з обривом ременя, і споконвічне питання: «гніт клапана чи ні?», все це дуже псує репутацію цих двигунів. Так само особисто мені не подобається конструкція ГБЦ, саме той момент коли розподільники притискаються однією загальною плитою, при такій конструкції легко зламати цю плиту, якщо перетягнути в якомусь місці більше ніж в інших. Так само не можу не відзначити що 21124 та 21126 двигуна задавлені розподільними валами. У них підйом клапана всього 7 мм, у той час як на переважній більшості подібних компоновок двигуна (поршень 82 мм і 4 клапани на циліндр) підйом клапана становить в середньому 9 мм, наприклад на БМВ М50в20 підйом клапана 10 мм, на VW двигун 9A підйом клапана 9 мм і т.д. Але при цьому фази у них у принципі однакові. А для ВАЗів підйом клапана 9 мм вже йде як хороший тюнінг.
- Багато власників Калини саме з мотором 1,6 8-клапанів хотіли б дізнатися справжні причини дивного звуку під час його роботи. Його можна порівняти з роботою дизельного двигуна, особливо холодну. Чи можете ви пояснити це характерне клекотання і дизелення цього ДВЗ, і якими шляхами можна усунути цей дефект?
- Причина цього звуку - підвищений проміжок між поршнем і циліндром. Взагалі я не розумію чому так робить завод, до речі та ж проблема і на двигунах 21213 та 21214, але там цей стукіт зазвичай списують на шум від ланцюга. У принципі дуже страшного тут нічого немає, то можна і 100 тисяч км. проїхати. Усунути це явище можна лише заміною поршнів на повніші.
- Євгеній, в Інтернеті є багато суперечок про те, як правильно регулювати клапан на Калинівському моторі (1,6 8-кл.). Одні фахівці радять робити це у 4 прийоми, тобто через 90 градусів повороту розподільного валу, а інші кажуть, що можна це зробити і у 2 прийоми, приблизно, тому що робив я у своїй інструкції тут: Який із способів ви вважаєте оптимальним, і чому ?
— У принципі, різниці немає як саме це робити. У мене навіть є відео з наочним поясненням:
— Але тоді ще я знімав старою камерою і якість картинки не дуже хороша. Загалом зазор можна і потрібно заміряти в той момент, коли кулачок знаходиться до штовхача тильною стороною, при цьому не обов'язково носик валу повинен стояти чітко вгору, там великий запас по ходу.
Чи була у вас практика збільшення потужності на двигунах Калини, ну або аналогічних вісімкових моторах? Яких результатів можна досягти з мінімальними витратами, скажімо в 10 000 рублів (300 $), і на який приріст потужності можна розраховувати? І чи можна збільшити потужність двигуна, не змінюючи при цьому саму конструкцію ДВС і ГБЦ, тобто просто за рахунок модернізації вихлопної системи та чіп-тюнінгу?
- Практика була. Загалом доопрацювання або модернізацію будь-якого двигуна (не тільки ВАЗ) потрібно починати в наступному порядку:
— Найперше що потрібно – це регульована зірка (або регульований шків), на 8 кл простіше, там і регулювати нічого, а на 16 кл трохи складніше. Суть всього регулювання полягає в тому, щоб на двигуні з одним розподільним валом (8 кл) поставити розподільний вал в перекриття, так як штатні мітки дуже частина не збігаються, тобто я хочу помітити те, що мітки відповідають дійсності, але коли система зібрана і натягнутий ремінь (і особливо ланцюг) то якщо встановити колінвал у ВМТ за міткою, то мітка на розподільному валу не збігається, на штатних комплектуючих достатньо буде навіть просто поєднати мітки.
— У випадку з 16 кл двигуном, тобто з двома розподільними валами потрібно кожен вал налаштувати окремо, це складніше якщо вал не стандартний, але якщо вали штатні, то їх теж можна просто виставити за міткою. Відео по установці розподільного валу на 8 кл теж що і з регулюванням клапанів (що приводив я ранні), а принцип налаштування не стандартних валів я показую на прикладі двигуна ЗМЗ-406 з розподільними валами ОБК 46:
— Після встановлення та регулювання реєстр. зірки покращення будуть помітні, тобто це відчується одразу.
— Наступним етапом доопрацювання має бути чіп-тюнінг, або як я люблю говорити «налаштування ЕБУ». Суть регулювання полягає в тому, щоб зробити суміш багатшою на всіх режимах, так як програма ЕБУ спочатку задавлено екологічними вимогами. І підкоригувати момент запалення, в основному це означає, що запалення потрібно зробити трохи раніше. При цьому потужність двигуна дуже відчутно зросте, при адекватному налаштуванні можна спокійно отримати близько 10% потужності в піку. І в той же час у звичайному режимі їзди по місту та трасі (на часткових навантаженнях) витрата стане трохи меншою.
— Приріст буде відчутним. Хочу зауважити, що будь-яку модернізацію випуску (навіть просто встановлення розвиненого павука 4-2-1) найкраще робити перед налаштуванням ЕБУ, тому що при зміні випуску можливо потрібно повторно щось підкоригувати.
— Ну а далі вже йде серйозніше втручання у двигун, наприклад, підняти ступінь стиснення, полегшити маховик, розподільники тощо. Хочу також помітити що я категорично не рекомендую ставити фільтра нульового опору. Те, що вони толком нічого не фільтрують це один нюанс, а те що на великих оборотах (коли витрата повітря великий) ці фільтри створюють додатковий опір повітряному потоку це другий нюанс, про що я розповідав в одному з ранніх відео, і повинен ще розповісти надалі на прикладі.
- Оскільки зараз у нас почалися хрещенські морози, то багато хто б із задоволенням послухав поради досвідченого моториста з приводу зимового пуску двигуна. Якщо можна – кілька корисних порад від вас, як від фахівця!
— Ну взагалі якщо двигун та його системи у справному стані, то й запуск здійснюється в принципі без проблем. Єдине можу порадити - при запуску інжекторного двигуна в сильний мороз потрібно натискати на 20 - 25% на газ, щоби поліпшити продування колектора, інакше є шанс залити свічки. Так само хочу помітити, що за запуск в мороз відповідає система запалення (якщо двигун технічно справний і є компресія), тому якщо є передумови на поганий або невпевнений пуск - в першу чергу міняйте свічки на нові.
- Ну і останнє питання, яке не відноситься до «теорії ДВС». Чи можливо у найближчому майбутньому організувати аналогічне інтерв'ю з вами, лише вже з запитаннями від читачів нашого блогу?
- Це просто 🙂
Євгене, дякую Вам та Вашій Теорії ДВС за ексклюзивне інтерв'ю для нашого сайту, а також за ті вичерпні відповіді, які ви дали! Сам я особисто вже давно дивлюся ваші ролики в YouTube, і хочу порекомендувати всім, хто ще не підписався на канал Теорія ДВС», обов'язково це зробіть, якщо цікава та інформація, яку надає Євген!
І звичайно, не забувай коментувати 😉 ділитися своєю думкою!
