Инструкция

При минус пятнадцати градусов масло становиться вязким, вследствии чего возникает давление . Поэтому лучше вам затратить пару минут на прогрев двигателя, чем потом отдать большие деньги за АКПП.

Многие владельцы авто с АКПП в холодное время года предпочитают с небольшой скоростью, прогревая двигатель, при этом не развивая больших оборотов. Это не всегда удобно, так прогревайте масло перед поездкой.

Начинайте :
a. Заведите двигатель, немного подождите.
b. После того как двигатель устойчиво заработал, зафиксируйте автомобиль ручным тормозом. Обороты в данном случае не поднимайте - это грозит вывести из строя вашу АКПП.
c. Через 1-3 минуты работы двигателя на холостом ходу, переведите селектор в нейтральное положение (R) на несколько секунд, затем в режим (D).
d. В этом режиме прогреваете масло от двух до четырех минут.
e. Всё, можете спокойно трогаться и ехать по своим делам.

Не пугайтесь такой процедуры, в этом ничего нет страшного, так как на улицах города и на светофорах вы делаете то же самое.

Требования автолюбителей к своим железным коням постоянно растут, и производители автомобилей постоянно стараются улучшать эксплуатационные качества своей продукции. Но с преимуществами и улучшениями всегда появляются и некоторые недостатки и неудобства. Например, если аккумулятор вашего авто в порядке, вы на дороге - король, а вот если аккумулятор подсел, например, по причине низкой температуры или по любой другой, тогда, не зная тонкостей работы с автоматической коробкой передач в таких ситуациях, вы едва ли сумеете справиться с автомобилем.

Инструкция

Одним из вариантов профилактики возникновения проблем с тем, чтобы завести мотор на морозе можно считать использование по таймеру или по температуре. Настройте как вам удобно и при благоприятных и не слишком сильном морозе вас это непременно спасёт.

Ещё один совет, выбирайте и масло для своего автомобиля, особенно в зимнее время с особой тщательностью. Делайте это методом проб и ошибок. Не слушайте советов соседа по гаражу или стоянке, так как у них своя машина, и для вашей их могут быть бесполезны. Найдите оптимальный вариант топлива для своего авто и оно не подведёт вас в нужный момент.

Когда во время мороза вы чувствуете, что ожидаются сложности с запуском двигателя, действуйте по следующей схеме: выжимайте сцепление, затем заводите двигатель. Подождите некоторое время, пока бензонасос автомобиля накачает достаточно топлива. Газовать в этот момент пока не надо, иначе попытка закончится очень печально для вашего авто. Если получится не сразу, попробуйте ещё несколько раз. Но не делайте паузы между попытками, так как залив свечи топливом, вы точно не сможете завести машину в этот день.

Как только почувствуете, что движение понемногу начинается, помогайте прибавлением газа. В первую минуту поддержите работу двигателя газом точно на 2000 оборотов. Если после подобных действий ваш автомобиль всё-таки не заводится, не сажайте окончательно аккумулятор. Оставьте попытки завести машину до следующего раза.

И наконец, попробуйте использовать так называемый режим "продувки". Для этого уберите педаль газа в пол сразу, чтобы бензонасос не качал топливо, затем поверните стартер и медленно отпускайте педаль газа.

Видео по теме

Любой автовладелец знаком с запуском двигателя в морозную погоду, если автомобиль всю ночь простоял на улице или открытой стоянке. Особенно проблематично завести зимой машину с автоматической коробкой передач, так как ее нельзя буксировать. Поэтому владельцы машин с автоматической трансмиссией должны основательно подготовиться к наступлению холодного времени года.

Вам понадобится

• - предпусковой электрообогреватель;
• - новое масло;
• - фильтр;
• - аккумулятор;
• - топливные присадки;
• - эфир;
• - сигнализация с обратной связью.

Инструкция

Чтобы завести автомобиль с автоматической коробкой передач, установите предпусковой обогреватель, работающий от сети 220 Вт. Это вам могут сделать в любом сервисном центре за весьма умеренную цену, если вы самостоятельно приобретете данный агрегат. Он продается в автомобильном магазине и подбирается к каждой модели автомобиля индивидуально. Но если вы не планируете ставить обогреватель, вам придется соблюдать некоторые правила по зимнему запуску автомобиля.

Проведите предзимнюю подготовку автомобиля. Смените масло, фильтр, аккумулятор. Если передают морозы более 30 градусов, то поставьте автомобиль на теплую стоянку или добирайтесь на работу на городском транспорте.

Кроме указанных мероприятий используйте топливные присадки, но их использование помогает облегчить запуск автомобиля при морозе до 20 градусов и совершенно бесполезно при температуре минус 25 и выше.

Всегда начинайте утренний запуск с включения фар в режиме ближнего света. Это позволит разогреть электролит в аккумуляторной батарее.

Если вы два-три раза попытались завести автомобиль и это не привело к успеху, впрысните во всасывающий коллектор эфир, который продается для пуска двигателя в мороз.

В сильные морозы заносите на ночь аккумулятор в теплое помещение. Это не только продлит срок его службы, но и облегчит запуск автомобиля. Если аккумулятор сел, установите его на зарядку, используя специальное устройство.

Кроме указанных методов, вы можете установить сигнализацию с обратной связью и с программой запуска автомобиля. Установите автоматический запуск в нужном режиме: через 15, 30, 45 или 60 минут. И вам не придется искать более глобальных методов, чтобы вовремя доехать до работы. Утром вы сразу сядете в прогретый автомобиль, и он заведется без малейших усилий.

Видео по теме

В холодное время года бывает сложно завести автомобиль. Причиной этого могут стать неподходящее масло, плохой бензин, слабый аккумулятор, неотрегулированное зажигание. Так как же завести замерзшую машину?

Зимние месяцы беспощадны к нашим с вами «железным коням». Для машины это реально сложные условия, когда на улице «загибает» -25, -30, -35 градусов, это я сейчас про среднюю полосу. В машине очень много механизмов в которых есть масло, это собственно двигатель, трансмиссия, раздатки, мосты и прочее. Масло на морозе может густеть, что может привести к серьезным поломкам (банально сальники может выдавить) или увеличенному износу, потому как его смазывающие свойства и первые несколько секунд (минут) после пуска находятся на низком уровне. В общем машину нужно , но и трансмиссию, особенно автоматическую. А вот насчет прогрева автомата (АКПП) в интернете ходит много мифов, сплетен и мнений. Сегодня я постараюсь привести их к общему знаменателю, будет и видео, так что читаем – смотрим …

Сам задавался таким вопросом после того как купил машину на автомате, особенно в первую зиму. Облазил просто кучу форумов и сайтов, но единого решения так и не нашел. Если честно есть два крайне противоположных мнения — многие пишут что прогревать нужно, причем прибегая к прогонки передач на месте, с нажатой педалью тормоза, когда машина не трогается. Другие – пишут, что прогревать вообще не нужно, это пережитки прошлого, что странно выступают некоторые СТО и мастера «одиночки». Так реально где же правда? Нужно прогревать АКПП или можно на это забить, лично для себя я вывил одно правильно, которым пользуюсь уже 4 сезон. Именно с ним поделюсь и с вами.

Про жидкость ATF

Собственно многие кто «ПРОТИВ ПРОГРЕВА», говорят — что (или масло), это технологичная субстанция, что она вообще не замерзает, а всегда остается текучей даже в самый лютый мороз. НО ЭТО НЕ СОВСЕМ ПРАВИЛЬНО

Конечно ATF, как я считаю, намного технологичнее, чем скажем масло в двигателе в нем очень много присадок, и синтетической составляющей, почти всегда это чистая синтетика. Собственно поэтому и цена находится в пределах 600 – 1000 рублей за литр.

Однако жидкость эта замерзает, она сильно густеет. Конечно если она у вас свежая, то это не так сильно сказывается. А вот если жидкость уже походила, тысячи километров, особенно ближе к замене, то может густеть намного сильнее.

После пробега в 60 – 70 000 километров

Как видите, и та, и другая оставляют достаточно вязкий осадок на стенках стаканчика. НА видео внизу более подробно про жидкость. Поэтому прогревать ее обязательно!

Как может прогреться автомат

Давайте опять немного вспомним конструкцию. Автомат соединен с двигателем, причем достаточно плотно и жестко. Если прогревается мотор, значит тепло от него проходит к АКПП, «передача тепла через металл ». Но при сильных морозах, нужно ждать очень долго, чтобы хоть как-то это тепло разогрело ATF жидкость.

Радиатор автомата . Как я уже писал , у любой АКПП есть свой радиатор, который убирает губительные излишки тепла. Нередко радиатор отдельный, он стоит рядом с основным радиатором охлаждения двигателя, причем в нем установлен термостат. То есть пока жидкость холодная, она не циркулирует через радиатор, а находится внутри трансмиссии. Только после разогрева до 60 – 80 градусов циркуляция начинается. НО ЭТО СТАРАЯ КОНСТРУКЦИЯ.

Новая конструкция радиаторов автомата, сильно отличается. Она совместная с основным радиатором охлаждения двигателя. ТО есть они реально находятся в одном корпусе, отводу тепла способствует охлаждающая жидкость (будь то ). Многие думают, если они находятся рядом, то они будут и прогреваться вместе, то есть двигатель запустился, прогрелся до рабочей температуры, радиатор автомобиля стал теплый, и передал тепло ATF через «совмещение конструкций» — РЕАЛЬНО БЫЛО БЫ НЕ ПЛОХО! Но это не так. Ведь опять же на круге в АКПП может стоять термостат, который будет закрывать циркуляцию, пока жидкость внутри не станет горячей! НО НЕ СПОРЮ – ЕСТЬ ВАРИАНТЫ БЕЗ ТЕРМОСТАТОВ, хорошо это или плохо вопрос другой. Тогда прогрев действительно может присутствовать.

Ну и пожалуй самое последнее, прогреть автомат можно при помощи его работы . Тут вспоминаем конструкцию, особенно гидротрансформатора – в нем есть два турбинных колеса, которые передают от двигателя при помощи давления (трения) жидкости. Если она начнут вращаться, то ATF начнет нагреваться от трения, это обычная физика.

НУ что же теперь предлагаю подумать прогревать – не прогревать, и какие есть доводы.

Не нужно прогревать

Сейчас у этой версии есть куча сторонников. Собственно я уже много перечислил сверху, но давайте по пунктам:

• ATF жидкость – СОВЕРШЕННА и она сильно не густеет

• Прогрев происходит от двигателя (даже банально от корпуса)
• Если сразу тронуться, то масло внутри автомат прогреется гораздо быстрее
• Гонять по передачам не нужно это дополнительный износ
• Сальники в АКПП выдержат любое давление

Это основные доводы противников прогрева, но есть и сторонники, и я один из них.

Нужно прогревать АКПП

Мне хочется вернуться все к той же ATF. Вот смотрите если она чистая, вовремя меняется и даже раньше (скажем через 40 000 км), также происходит замена фильтра АКПП, то здесь есть большой шанс что даже не прогретый автомат, будет вести себя более-менее адекватно.

Однако большое количество «наездников», проверяют свою автоматическую трансмиссию, только тогда, когда что-то происходит не так, , толи вообще передачи не включаются. Никто в большинстве не меняет масло, да и дилеры уверяют – «что автомат у вас не обслуживаемый»! ВО КАК!

И что же происходит с таким агрегатом, скажем через 60 – 70 000 километров пробега. ДА плохо все — масло черное как нефть, в нем остатки фрикционов, стружка пригары и прочее. Все это реально может оседать на масляном фильтре и закупоривать его. А тут еще и мороз в -30 градусов, в общем замерзает это все дело на фильтре (или фильтрах, на старых АКПП). Может забиваться и замерзать и радиатор.

Что происходит если не прогревать автомат, а сразу после 5 – 7 минут начать движение, пусть даже и не быстро. Давление масла не может НОРМАЛЬНО пройти через фильтра, ибо «осадок» на нем замерзший (густой) и не пропускает нормальное давление. В связи с этим АКПП может немного дергаться и пробуксовывать именно на холодную. Страдают фрикционные диски, соленоиды, а также и сальники.

Перед движением нам нужно немного разогреть АКПП, чтобы даже изношенное масло смогло нормально работать и смыть отложения с фильтров или радиатора.

Собственно прогревать, как я считаю нужно ВСЕГДА, однако алгоритм может отличаться. Например, при морозе в -5, — 10 градусов, это один алгоритм, а вот если -25, -30, он совершенно другой.

При не таких сильных морозах (-5, -10) градусов, достаточно просто прогреть двигатель (5 – 10 минут), затем нужно на 1500 оборотах ехать еще около 5 минут. Скорость примерно будет в районе 40 км/ч – ДАВИТЬ ПЕДАЛЬ В ПОЛ НЕЛЬЗЯ! Это чревато. Собственно и все.

НО при уже при – 20, -30 градусах алгоритм совершенно другой. Нам нужно запустить мотор, подождать 10 минут. НЕ МЕНЬШЕ! В такие морозы и двигатель должен хорошо прогреться. Немного тепла кстати перейдет и АКПП, далее нам нужно пробежаться по передачам, останавливаясь буквально по 10 секунд на каждом режиме. Для начала включаются передние и нейтральная передачи «N», «D», «M» (ручной режим если есть), после включаем «R». То есть если у вас даже есть все 4 режима как у меня, займет это максимум 40 секунд. Не нужно греть по 3 – 5 минут и по нескольку раз гонять по передачам, достаточно одного.

Как выяснилось из нашего разговора, "гонять" селектор АКПП туда-сюда моей собеседнице посоветовал менеджер в автосалоне. Причем это мнение довольно часто встречается и на различных интернет-форумах, где "бывалые" поучают "новичков". Приведу несколько примеров:

«Для владельцев АКПП открою "секрет" прогрева коробки. После того как температура двигателя только сдвинулась с мертвой точки, нужно нажать на тормоз, включить D (15-20сек), затем N (5-10 сек), затем R (15-20 сек) и так раз пять. Это - не панацея и не говорит о том, что потом можно со свистом наваливать. Но это сбережет вашу трансмиссию от протеков сальников и некорректной работы».

«Следует буквально "прогнать" селектор по всем точкам, задерживаясь в каждом положении на короткое время. Последнее действие - перевести селектор в точку D или R. После чего необходимо пару минут сдерживать машину при помощи тормоза и только потом трогаться. Эти действия абсолютно несложные. Достаточно пораньше выйти из дома, и вы избавите себя от будущих неприятностей».

«Надо помнить, что за ночь ATF подмерзла и находится в густом и вязком состоянии. И коробке для движения не хватает давления. А почему? Вопрос состоит в том, что жидкость тоже должна прогреться до рабочей температуры. Иначе все механизмы АКПП будут работать в режиме "голодания" без жидкости (она ведь еще не прогрелась и не начала свой "круговорот"). К тому же и фильтр не работает в нормальном режиме. Загустевшая ATF оказывает на фильтр большое давление, с которым он не справляется, и в результате чего выдавливаются все прокладки, резиновые уплотнения и кольца. В итоге владелец автомобиля успешно сокращает имеющийся ресурс АКПП».

В общем, подобных сообщений нашлось великое множество. Писали их, по всей видимости, не мастера-"коробочники", а некие теоретики-любители. Из личного опыта я знаю, что по вязкости масло для автоматических коробок обычно близко к моторному и неплохо выдерживает низкие температуры.

Циркулировать внутри коробки оно начинает сразу с пуском двигателя и прекрасно разогревается, пока селектор находится в положении P. Но чтобы не разводить спор любителей с любителями, я обратился к профессионалам.

Комментируют сервисмены

У специалистов, по долгу службы занимающихся ремонтом АКПП, подобные советы вызывают улыбку, недоумение, а иногда даже агрессию.

В частности, как считает Сергей Сергеев, мастер "К-14", все эти манипуляции с "перещелкиванием" селектора совершенно излишни. Если в коробке уже имеется какой-либо дефект, либо она требует немедленного обслуживания, то избавиться от него или отсрочить сервис таким способом будет невозможно. В целом "зимний" режим с "автоматом" мало отличается от режима езды с механической коробкой: прогреваем двигатель до того, как стрелка тахометра сбросила обороты в рабочее положение, и начинаем движение в спокойном ритме, избегая резких ускорений.

С этим мнением согласен и Максим Шибаев, мастер "Питер АТ", а также Рамиль Мамедов, мастер "Питер Авто Трансмишн", считающие, что на сильном морозе достаточно прогреть двигатель и далее ориентироваться на его температуру. Например, при -20 °С для возможности начала движения достаточно будет прогрева до 10 минут.

Довольно категорично высказался Андрей Арипов, мастер сервиса дилерского СТО "Форд Озерки", который считает, что на современном автомобиле после прогрева двигателя можно ехать, хоть и без "фанатизма", в любом режиме, насколько этого требует поток. Никаких предварительных манипуляций с селектором коробки перед этим делать не нужно.

Технический специалист СТО "Тойота на Невском" Баланд Нилан напомнил о том, что масляный насос начинает работу, как только запущен двигатель, и сразу же "разгоняет" масло по всей коробке. Дергать рычаг нет никакого смысла.

Что в итоге?

Если вы вовремя меняете масло и фильтр внутри АКПП, то никаких проблем с циркуляцией масла не должно быть в любой мороз. Перещелкивание селектора - это такой же "шаманизм", как открывание-закрывание капота и пинание колес. Ну а если вы поверили, что коробка "необслуживаемая" или просто ездите восемь лет, не задумываясь о состоянии АКПП, то от скорой замены агрегата в сборе после гибели гидроблока никакие манипуляции вас не спасут.

Есть, конечно, предположения скептиков о злом умысле ремонтников, которые специально дают дурные советы, чтобы почаще ремонтировать АКПП… Но их мы оставим, пожалуй, одержимым теорией заговора.

А в качестве эпилога расскажем веселую историю про девушку, которая любила по утрам греть свой "автомат". Как-то раз она переключала режимы селектора, набирая, чтоб не скучать, СМС, да вдруг дрогнула туфелька, соскочила с педали тормоза, и машинка въехала в стену. И поменяла девушка бампер и фару.

В современных автомобилях устанавливают самые разные типы коробок передач: от классических механических и гидротрансформаторных «автоматов» до сложных роботизированных трансмиссий и вариаторов. Каждый из типов коробки передач имеет свои нюансы при работе в экстремальных условиях, то есть при сильных морозах и адской жаре.

Механика

Настоящая классика. С момента изобретения автомобиля, в принципе работы механической трансмиссии ничего не поменялось, а это уже около 120 лет. Правда, МКП стала надежнее - ее можно эксплуатировать практически в любых условиях. Неслучайно техника, предназначенная для эксплуатации в экстремальных условиях, чаще всего оборудована именно ручной коробкой.

Масло в ней используется синтетическое и оно рассчитано на весь период жизни. Другой вопрос, сколько составляет этот период жизни у каждого из производителей. Обычно легкий мороз ему не страшен, но если речь идет про минус 25 градусов и ниже, то оно, разумеется, густеет. Это можно почувствовать, «помешав» немного рычагом.

Для прогрева механики не требуется ровным счетом ничего. После пуска мотора, трогаться можно через минутку-другую - немного погреться нужно самому мотору. Так что включили первую передачу и тихонечко, не спеша, поехали. Важно не давать на трансмиссию высоких нагрузок сразу - коробка передач постепенно сама прогреется до рабочей температуры.

Классический «автомат»

Сказать спасибо за изобретение автоматической коробки передач нужно концерну General Motors. Это действительно жутко сложная система с гидротрансформатором, ремонт которой может обойтись в кругленькую сумму.

АКП устроена таким образом, что момент в ней передается от мотора к гидротрансформатору с помощью пары крыльчаток, расположенных в едином корпусе на минимальном расстоянии друг от друга и вращающихся в масле. Как таковых трущихся частей там нет. Поэтому прогревать классическую АКП стоит по-старинке.

Необходимо дать пару-тройку минут дать поработать мотору, после чего переключить селектор в положение D (Драйв) и продолжать удерживать тормоз. Таким образом мы немного разболтаем загустевшее масло и разведем его по маслопроводам. Подержав так машину минутку, проделываем ту же процедуру для реверса - передачи R. В принципе все это можно повторить для каждого из положений коробки передач, включая нейтраль.

Некоторые водители знают про этот способ, но ленятся самостоятельно держать тормоз, оставляя машину на ручнике. Сэкономленное время они используют либо для очистки машины от снега, либо для «покурить».

Делать так, конечно, не стоит. В таком состоянии электроника некоторых производителей считает, что автомобиль не может сдвинуться с места из-за какого-то препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор, немного повышая обороты мотора. Разумеется, повышенная нагрузка в таких условиях ни к чему хорошему не приводит.

Роботизированные трансмиссии

Стандартный «робот» сконструирован весьма просто - это обычная механика, дополненная так называемым актуатором и электронным блоком управления. Они относительно дешевы в производстве и до сих пор находят место даже в новых моделях. Чаще всего их можно распознать по обозначению АМТ.

Один из приводов в ней заменяет классическую педаль сцепления. Таких приводов там несколько и каждый имеет несколько собственных тяг, которые на сильном морозе мерзнут и очень неохотно приводятся в движение. Электроника, понятное дело, в таком состоянии просто сходит с ума, не зная, что делать.

В отличие от механики, на таком роботе с одним сцеплением лучше не трогаться в путь сразу - коробке обязательно надо позволить набрать хотя бы несколько градусов. Держать ее в режиме «Драйв» противопоказано - это может привести к сбою электроники, которая переведет коробку передач в аварийный режим работы, переключившись на нейтраль.

Полноценная роботизированная трансмиссия с двумя сцеплениями - невероятно сложный механизм, который, по сути, представляет собой спаренные механические коробки передач. Изначально их задумывали, как спортивный вариант, поскольку, благодаря своей конструкции, они позволяют быстрее осуществлять сам процесс переключения передач.

Наибольшее распространение они получили внутри концерна Volkswagen под брендом DSG, хотя есть и многих других производителей. Они разделяются на два вида - сухие и «мокрые», то есть с использованием масла. И это важный момент, так как их нужно греть по-разному.

Сухой вариант (чаще всего это семиступенчатая коробка) допускается использовать, как механику - дали погреться мотору, воткнули «Драйв» и поехали. Но есть и свои подводные камни. Поскольку эта коробка не использует масло, лучше не держать включенной передачу D на светофоре, если он долгий. Это ускоряет износ дисков. И особенно «на холодную». Так что лучше переключать ее в нейтраль.

Что касается масляных «роботов», то их греть нужно подольше - масло густеет, что приводит к рывкам при переключении передач. Такую коробку можно погреть кратковременной стоянкой в режиме «Драйв» плюс тормоз. Но главное не злоупотреблять - у такой коробки нет гидротрансформатора.

Главное правило: «роботы» с двумя сцеплениями не любят активной езды в лютые морозы сразу после начала поездки. Крайне важно дать им погреться.

Вариатор

Пожалуй, вариатор является коробкой передач, наименее предназначенной для использования в режиме экстремальных морозов. Он не греется на холостых оборотах, то есть нужно обязательно ехать, но быстро ехать также нельзя.

Устройство у него крайне простое - это два конусообразных шкива, соединенных обычно металлическим ремнем. И, разумеется, есть электронный блок управления. Греть такую «коробку без передач» действительно нужно во время движения, поэтому как только прогреется мотор, переключаем селектор в режим D и неспешно едем по своим делам.

У вариатора есть гидротрансформатор, так что стояние в пробках и на светофорах он переносит без проблем. Отметим, что чаще всего электроника не даст автомобилю набрать высокую скорость, если температура воздуха опустилась ниже 25 градусов мороза. При этом обороты не будут подниматься выше 2,5 тысяч, а сама коробка будет ощутимо гудеть.

В таком режиме агрегат будет «греться» около 5-10 минут, впоследствии переключившись в стандартный режим работы.

Не стоит насильно заставлять автомобиль раскручивать обороты и нагружать вариатор. Это очень сильно изнашивает ремень, несмотря на то, что он металлический. Отдельно отметим, что вариатор вообще не особо предназначен для езды на высоких оборотах и скоростях - это истинно городское решение.

Представители компаний-производителей единодушно высказали мысль, что коптить воздух на холостом ходу нет никакого смысла. И двигатель прогревать надо - но ничто не мешает делать это в движении. Читатели АвтоВестей отнеслись к этой информации противоречиво - а некоторые вспомнили, что езду без предварительного прогрева не очень любят автоматические коробки.

Если сразу же начать движение, то неадекватно себя ведет автоматическая коробка... которой очень не хватает прогрева... замечено лично не на одной марке авто. И на немцах и на японцах.

Алекс Алексов

Мы решили проконсультироваться по этому вопросу с техническими специалистами ООО "ММС Рус" (официального дистрибьютора автомобилей марки Mitsubishi) - и получили ответ, что ситуация с коробками передач принципиально не отличается от ситуации с двигателями. Да, агрегат требует прогрева - ведь температура масла и деталей коробки не может подняться до рабочей мгновенно. А помимо металла и масла в конструкции КПП есть множество деталей, имеющих в своем составе резину - уплотнительные манжеты, сальники и так далее. Конечно, за последние 20-30 лет и в этой области достигнут определенный прогресс, и соответствующие детали стали гораздо лучше работать при экстремальных температурах - но в любом случае у них есть свои пределы.

Дело не в том, переведете ли вы ручку АКПП в положение Drive сразу после запуска двигателя, - а в том, насколько агрессивно вы будете работать педалями после этого.

"Здесь можно привести прямую аналогию с человеческим телом, являющимся по своей сути весьма совершенной биологической машиной, - разъясняют представители ООО "ММС Рус". - Как человек себя чувствует, если после сна сразу резко вскочить и побежать? Наверняка все согласятся с тем, что ощущения далеки от приятных, поскольку крови в мышцах и кровеносных сосудах минимум, частота сердечных сокращений минимальна, а синовиальной жидкости в суставах по минимуму. Ситуацию "вскочить и побежать" организм расценит как стресс. Другое дело, если размяться. И это не просто аналогия. Мы состоим из тех же самых химических элементов и на нас действуют те же законы физики".

Поэтому никто из технических специалистов и не утверждает, что через пять секунд после запуска двигателя уже можно разгоняться, утопив педаль в пол до максимума. "Нельзя давать сразу максимальную нагрузку - это непосредственно влияет на состояние деталей, узлов и агрегатов. Действовать надо неспешно и аккуратно, щадяще нагружая мотор и трансмиссию", - резюмируют представители ООО "ММС Рус". Опять же, сложно представить, что среднестатистический автомобилист сразу после трогания с места (особенно зимой, которую часто упоминали читатели в обсуждениях материала о прогреве мотора) начинает крутить мотор до отсечки и пытаться разогнаться до сотни быстрее, чем обещает производитель в таблице технических характеристик. Таким образом, в большинстве реальных жизненных ситуаций двигатель и автомат не работают даже близко к пиковым режимам, что вполне позволяет прогревать их на ходу.